Renault Captur s pohonem všech kol. Renault Captur automatic, recenze majitelů pohonu všech kol: všechny nevýhody, nevýhody, klady Jaké změny byly provedeny u pohonu všech kol Renault Captur

Výrazná vlastnost Renault Captur je, že vůz byl zpočátku orientován (a nikoli přizpůsoben) na silnice naší země. Renault Captur 2.0 s pohonem všech kol pro náš trh je vzhledově podobný evropskému modelu, ale má zcela jiný význam. Na rozdíl od svého evropského protějšku se vůz vyrábí na modernizované platformě Duster.

Náš Captur je mnohem širší, vyšší, delší než „evropský“ a také výkonnější v rozvoru. Je zde také více crossover než evropské auto.

Kaptur na rozdíl od Dusteru cílí na mladou kategorii populace. Výrobce nabízí zajímavý program personalizace, 19 možností, možnost dvoubarevného lakování karoserie a mnoho užitečných možností.

Od zahájení prodeje uplynulo dost času. Auto si mezi našimi krajany získalo značnou oblibu. Co říkají majitelé na základě provozních zkušeností?

Recenze majitele

Renault Captur 2017, automatická převodovka, pohon všech kol (4WD), benzínový motor 2.0 při 143 hp

Nikdy jsem si nemyslel, že si koupím značku Renault, ale rozpočet byl omezený. Přemýšlel jsem o tom, že si vezmu půjčku s předčasným splacením. Po projížďce po showroomech jsem si uvědomil, co koupit dobré auto Nemám žádný za odpovídající cenu.

Po posouzení mého rozpočtu, schopností, potřeb a také zmírnění mých přání jsem se rozhodl, že Kaptur je moje jediná šance. Auto jsem si podle plánu vzal na tři roky na úvěr.

Auto jsem si koupil, abych mohl jezdit po malém městě, občas vyrazit do přírody a na ryby. Navzdory skutečnosti, že Renault byl vytvořen na základě Duster, vývojářům se podařilo vytvořit zcela nové auto, počínaje exteriérem a konče elektronikou. Na první pohled se zdá, že s Dusterem není žádná souvislost.

Vzhled

Vzhled auta mě okamžitě upoutal. Vypadá mladě, stylově, jasně a poněkud agresivně. Velké plus pro obchodníky. Z hlediska technické výbavy bude vůz náskok před konkurenty v této kategorii.

Zdá se, že model je žádaný. Všiml jsem si, že na našich silnicích přibývá Kaptyurů. Captur, stejně jako Duster, byl podle vkusu našich lidí.

Zařízení

Bezpečnost

ABS

ESP

Airbag řidiče

Airbag spolujezdce

Přední boční airbagy

Audio a zábava do auta

Palubní počítač

CD přehrávač s MP3

USB port a Bluetooth

Interiér

Skládací zadní sedadlo 40/60

Kožený volant

Vzhled

Kola z lehké slitiny

LED světla pro denní svícení

Pohodlí

Klimatizace

Elektricky ovládaná okna vpředu i vzadu

Elektrický pohon a vyhřívaná zrcátka

Nastavení výšky sedadla řidiče

Nastavení výšky volantu

Tempomat

Přístup do interiéru a startování motoru bez klíče

Vyhřívaná přední sedadla

Elektricky sklopná zrcátka

Vzal jsem to pohon všech čtyř kol, dvoulitrový motor a automat. Nákup byl dokončen rychle. Nechali mě v salonu ne déle než dvě hodiny. Jako dárek jsem dostal klíčenku a gumové podložky.

Tělo je udělané dobře. Uvnitř je vše stejné dobrá úroveň. Samozřejmě to není luxus a materiály jsou levné, ale vše je elegantní a slušné. Auto odůvodňuje svou cenu. Montáž je dobrá, kvalitní, žádné mezery ani vady. Slyšel jsem, že Captury mají špatnou kvalitu sestavení. Výrobce však slíbil, že tuto nuanci napraví. Buď jsem to opravdu opravil, nebo jsem měl prostě štěstí.

Výhody Renault Captur

Významnou předností vozu je jeho vysoká světlá výška a vynikající průchodnost terénem, což se dá očekávat, protože vůz je přizpůsoben naší realitě. Auto je navrženo pro naše silnice, není děsivé vyjet z města, rybařit nebo jezdit v terénu. A přitom být v kabině je docela pohodlné.

Vzhledem ke skutečné světlé výšce bude s takovými ukazateli opravdu těžké chytit obrubník. Ale i kdyby k tomu došlo, škoda bude zanedbatelná.

Mezi výhody patří také následující vlastnosti:

Krásný vzhled, bohaté světlo, vše je pevné a stylové;
Vynikající standardní kola v 17 palcích;
Plastová karoserie po obvodu ve spodní části, bez prahů;
Jsou tam vložky podběhů kol a Shumka. Na levné auto je auto relativně tiché;
Navzdory skutečnosti, že interiér je vyroben z levných materiálů, vše vypadá elegantně, stylově a atraktivně;
Vynikající ergonomie;
Přítomnost mnoha užitečných možností - bezklíčový vstup, centrální zamykání, automobilový závod, systém " volné ruce"(stroj se sám zavře, není třeba dělat zbytečné pohyby);
Poměrně normální kvalita zvuku;
Bluetooth je přítomen a funguje, což je dobrá zpráva;
Plast použitý v interiéru je vcelku běžné kvality;
Látkové čalounění sedadel má č špatná kvalita.

Dobrou zprávou je, že vůz má mnoho možností, které se u modelů této kategorie vidí jen zřídka - navigace, místo alarmu klíček s dálkovým ovládáním, vyhřívané čelní sklo, ochrana klikové skříně, sklopná zrcátka, chromovaný tlumič výfuku a další.

Nevýhody a pohon všech kol

Existují i nevýhody. Nemohu říci, že je jich málo a bezvýznamných. Některé z nich jsou velmi nepříjemné.

Takže, co se vám nelíbí:

Automatická převodovka nefunguje vždy dobře;
Náročné na balení;
Obrazovce videokamery trvá velmi dlouho, než se zapne zvrátit(Myslím, že zamrzí Windows);
Chybí loketní opěrka (ne velký problém, můžete si jej koupit a nainstalovat sami);
Dveře, kufr a úložný prostor se nezavírají příliš pohodlně;
Dynamika vozu je mírně nedodělaná. Do cca 120 km je vše v pořádku, ale poté vzniká nepochopitelný vjem, jakoby škubání. Jízda je celkově pohodlná. To je však nepříjemné.

Další nevýhodou je obtížnost parkování. Na kameře totiž není žádné dynamické značení. Nechybí ani parkovací senzory. Hodně vržou a člověk je chce vždycky vypnout. Po zapnutí stroje se zapnou samostatně bez ohledu na nastavení. Velké rozměry vozu způsobují potíže s parkováním. I pro mě, řidiče s 15letou praxí, to může být nepříjemné.

Další drobné nedostatky - joystick pro nastavování zrcátek je nepohodlný, chybí podsvícení zrcátek v průzorech, slabé stěrače, sprej zadní okno. Ovládací prvky jsou uspořádány jedinečným způsobem. Neříkám, že je to špatné, ale pořád si na ně nemůžu zvyknout.

Chování na silnici

Výrobce vyrobil slušné auto. Navenek vůz vypadá stylově a moderně. Odpružení je nezničitelné. , box perfektně utáhne značnou váhu auta. Auto jede plynule, občas je patrné mírné cukání. Viditelnost je výborná, světla dostatek, téměř žádná hluchá místa.

Navzdory tomu, že auto dobře zatáčí, nejsou zde žádné silné náklony. A to navzdory skutečnosti, že odpružení má nosník, bubny a další „lahůdky“. Všechny tyto věci se řídí překvapivě velmi pohodlně.

Místo závěru

Renault Capture s pohonem všech kol – dobré auto pro naše silnice, který nahradil Duster. Doporučil bych koupit takové auto? Myslím, že každý si sám určí, co obětuje nebo ne. Obecně to auto není špatné, ale jen v rámci své třídy. Za ty peníze vypadá vše velmi dobře.

Kompaktní crossover s názvem „Kaptur“ (se vzhledem evropského „Captur“ a technologií z „Duster“) byl oficiálně poprvé představen v inovačním clusteru „Technopolis Moskva“ 30. března 2016 (jeho „technické detaily“ byly odhaleny v květnu a již v roce Prodej byl v Ruské federaci zahájen v červnu 2016).

Toto auto, podle oficiálních zástupců Renaultu, bylo vyvinuto za aktivní účasti ruských inženýrů - konkrétně pro trh naší země, s ohledem na „zvláštnosti provozu automobilů v Rusku“. Objektivně lze tento model charakterizovat mnohem jednodušeji – „glamour Duster“.

Vzhled Renault Captur navržený ve stylu nejnovějších modelů francouzské značky - crossover je vnímán jako skutečně „robustní“ a vypadá krásně a působivě z jakéhokoli úhlu.

Přední část vozu zdobí výrazná optika typu reflektor, obklopující „rodinnou“ masku chladiče s velkým kosočtvercem a zvýšený nárazník se zdvihy LED svícení ve tvaru písmene C a jeho hubená záď demonstruje chladná světla a úhledný nárazník.

Z boku je „francouzština“ harmonicky přizpůsobena a její dynamiku dodává šikmá střecha s „okenním parapetem“ směřující k ní a elegantní výlisky. Pro další „oživení“ exteriéru SUV jsou navrženy bohaté možnosti individualizace a „válce“ z lehkých slitin o rozměrech 16–17 palců, které „oživí“ exteriér SUV.

Celková délka Renaultu Captur je 4333 mm, z toho 2674 mm je mezera mezi nápravami a jeho výška a šířka jsou 1613 mm a 1813 mm (bez bočních zrcátek). Spodní část vozu je od povrchu vozovky oddělena světlostí 204 mm a její nájezdové a nájezdové úhly jsou 31 a 20 stupňů.

Uvnitř vás Kaptur vítá stylovým a povedeným designem, ale zklame tuhostí použitých plastů. Přední panel je navržen v odvážném stylu s krásnou středovou konzolou se 7palcovou obrazovkou multimediálního systému Media Navi a „složitou“ klimatizační jednotkou. Řidič má přímou kontrolu nad tříramenným volantem s texturovaným věncem a také pěkným a lakonickým „nástrojem“ s digitálním rychloměrem.

Sedadel je zde pět, ale zadní pohovka i přes svůj pohodlný profil neoplývá přebytkem volného prostoru – v nohách ho pro vysoké pasažéry moc není a svažující se střecha mírně tlačí na jejich hlavy.

Přední sedadla v crossoveru jsou jednoduchá, bez větší opory na bocích, zato s širokými možnostmi nastavení.

Nákladový prostor s hladkými stěnami ve „složené“ podobě není působivý - jeho objem je 387 litrů. Zadní strana „galerie“ je složena do dvojice nestejných částí (v poměru 60:40), ale v tomto případě není dosaženo zcela rovné podlahy. Ve výklenku pod zvýšenou podlahou je umístěno úzké rezervní kolo o rozměrech 145/90/R16.

Technické specifikace. Gamma pohonné jednotky pro Captur byl vypůjčen z Dusteru - pod kapotou kompaktního francouzského SUV jsou čtyřválcové atmosférické benzínové motory s technologií vícebodového vstřikování, řadovou konfigurací a 16ventilovým rozvodovým řemenem:

základním je 1,6litrový motor aliance Renault-Nissan, který produkuje 114 „kobyl“ a 156 Nm maximálního točivého momentu,
a alternativou k němu je 2,0-litrový agregát produkující 143 koňská síla a 195 Nm točivého momentu.

Pokud jde o převodovky, Renault Kaptur má poměrně široký výběr:

„mechanika“ – 5 rychlostí pro „1,6-litr“ nebo 6-rychlostní pro „2.0-litr“
„automatický“ – 4stupňový, pro verze s pohonem všech kol.
„variátor“ – X-Tronic (který může být buď „plynule měnitelný“ nebo simulovat „řazení převodových stupňů“). CVT se nabízí pro verze s pohonem předních kol jako alternativa k manuální převodovce (mimochodem, je nejen pohodlnější, ale i ekonomičtější).

Standardně má crossover pohon předních kol, na přání nabízí systém pohonu všech kol s lamelovou spojkou v zadní nápravě.

Captur je založen na platformě B0 s výraznými úpravami, a proto francouzská společnost žádá, aby byl nazýván „Global Access“. Přední část SUV má nezávislou architekturu se vzpěrami McPherson a očekává se, že design zadního zavěšení bude záviset na úpravě: polonezávislý torzní nosník na vozidlech s pohonem jednoho kola a „multi-link“ na všech - verze s pohonem kol.
Vůz bude mít hřebenový mechanismus řízení s elektrický zesilovač vedení a brzdový systém, kombinující ventilované kotouče vpředu, bicí aparáty vzadu a moderní elektroniku.

Možnosti a ceny. V roce 2017 je Renault Kaptur nabízen ruským kupujícím ve třech úrovních „saturace“ - Life, Drive a Style.

Původní verze má cenu 879 000 rublů a její funkčnost se skládá z: dvou předních airbagů, klimatizace, asistenta rozjezdu do kopce, ABS, ESP, 16palcových litých kol, elektrických bočních zrcátek a oken, audio systému a klíče .
Za vůz ve verzi „Drive“ žádají 929 990 rublů a mezi jeho „znaky“ patří: boční airbagy, vyhřívaná přední sedadla, tempomat, systém startování motoru tlačítkem a 17palcová kola.
Za nejvíce „nabitou“ verzi „Style“ budete muset zaplatit od 1 049 990 rublů a její „výzbroj“ znamená přítomnost: dvoubarevného laku karoserie, klimatizace, multimediálního komplexu s navigací a kamerou pohled zezadu, parkovací senzory, déšť a světlo, vyhřívané čelní sklo a LED mlhovky.

➖ Pomalé zrychlení (verze 1.6 CVT)
➖ Malý kufr
➖ Malá zrcátka

Pros

➕ Odpružení
➕ Vysoká světlá výška
➕ Nákladově efektivní
➕ Design
➕ Cena

Výhody a nevýhody Renault Captur 2018-2019 v nové karoserii byly identifikovány na základě recenzí skutečnými vlastníky. Podrobnější výhody a nevýhody Renaultu Kaptur s manuální převodovkou, CVT a pohonem všech kol 4x4 najdete v příbězích níže.

Recenze

Auto vypadá moderně, design, myslím, dobrý. Je pro mě důležité, aby všechno v autě nebylo příliš složité: čím jednodušší, tím spolehlivější. Nejsou tu turbíny, hliníková závěsná ramena, vysokotlaké napájecí systémy... To mě jedině těší.

Motor je řetězový, běží tiše a při mé klidné jízdě ve městě ukazuje palubní počítač v roce 1995 8,4 l/100 km. Variátor je hladký, napodobuje chod automatu.
Dynamika je samozřejmě klidná – žádné zázraky se nekonají.

Zvuková izolace je dobrá a kabina je tichá. Místa je dost. Kufr sice není rekordní, ale naštěstí tam kromě pár sportovních tašek a tašek ze supermarketů není co vozit. Hudba zní tak-tak, poslouchejte rádio a použijte flash disk.

Odpružení je od Dusteru a skvěle zvládá nerovnosti. Impozantní je světlá výška 205 mm. Za volantem se sedí pohodlně, úprav je dostatek. Po měsíci provozu nulová údržba - žádné stížnosti. Necítím žádné silné emoce, je to prostě solidní auto.

Recenze Renaultu Captur 1.6 CVT s pohonem předních kol

Video recenze majitele Renault Captur

První, na co si musíte zvyknout, je 6-ti stupňová manuální převodovka s tím, že 1. stupeň je nízký, pak jako všichni ostatní můžete startovat na druhý, tzn. ve skutečnosti je převodovka 5stupňová, ale s „nižším převodem“. Začínáte od druhého, tzn. je jako první, ale na místě druhého, druhý na místě třetího atd. Je to trochu nezvyklé, ale zvyknete si.

První čtyři rychlostní stupně jsou velmi krátké, od 60-65 km/h si počítač žádá šestku. Nejdřív trochu mrzlo, ale pak jsem to dohnal: tempomat. Ukázalo se to jako velmi pohodlná věc: zrychlilo se na 60, tzn. na 6. rychlostní stupeň, zapněte tempomat a pak můžete na víceméně volné dálnici zapomenout na plynový pedál, regulovat rychlost pouze tlačítky na volantu a relaxovat. Například při plavbě 110-120 ukazuje spotřebu ~8 litrů.

Mezi nedostatky podle mého názoru: při nákupu poslouchejte motory - v prvním, který jsme vybrali, se po 5 minutách zahřívání objevilo mírné plovoucí klepání, takže jsme vzali jiný stroj. Pak jsem se dočetl, že je to běžný problém těchto motorů a po roce se to prý stane každému, tak uvidíme. Dveře... se špatně zavírají, i když kvůli hluku trochu ztěžknou (je s čím srovnávat).

Ergonomie: k některým tlačítkům nedosáhnete bez pohledu (stejný tempomat např. pod ruční brzdou), některá tlačítka nejsou na obvyklých místech. Škoda, že tam není loketní opěrka. Sedadla... se s nimi dá žít, ale boční opěra je dost slabá a hodila by se nastavitelná bederní opěrka.

Recenze Renault Kaptur 2.0 s pohonem všech kol 4x4 s mechanikou

Po 1500 km vypadalo auto jako proměněné. Motor začal produkovat svých 143 koní. Objevil se pickup a dynamika. V městském provozu jezdí Captur s funkcí Economy celkem suverénně a nyní nepociťuji žádné potíže. Spotřeba paliva klesla na 11,5 litru a to je na dvoulitrový motor s automatickou převodovkou celkem přijatelné.

Na dálnici, když je nepřetržitý provoz a potřebuji rychle předjet, vypnu funkci Economy a můj Renault Kaptur 2.0 4WD AT se stává úplně jiným. Předjíždění těžkých nákladních vozidel nečiní žádné potíže. Zrychlení ze 100 na 130 je hračka, i když jízda po dálnici s automatickou převodovkou vyžaduje určité dovednosti.

Odpružení Capturu je trochu drsné. Na špatné silnici při rychlosti 90 km/h jsou na volantu a na „pátém bodě“ cítit všechny drobné nerovnosti. Myslím, že vliv má nastavení odpružení a posilovače řízení. Můj starý Beetle zvládal drobné nerovnosti výborně, prostě je necítíte, ale na hlubších dírách se dá snadno rozbít odpružení. Captur za žádných okolností nedovolí prorazit zavěšení. Inženýři Renaultu podle všeho Captur nepřipravovali na dálniční cestování, ale nejspíš na jízdu v terénu.

Vzhledem k tuhému odpružení nepřináší jízda po dálnici příliš potěšení. Automatická převodovka vyvolává dvojí senzaci. Čtyři rychlosti jsou pro jízdu v městském režimu docela dost a na dálnici nejsou žádné zvláštní připomínky. Ale ve městě jsou případy tvrdého přepínání z jedničky na druhou. Ne vždy, ale dochází k tvrdým otřesům.

Recenze majitele Renault Kaptur 2.0 s automatickou převodovkou a pohonem všech kol 4×4

kde koupit?

Mohu říci, že mě automatická převodovka nezklamala. Řazení na čas, bez cukání, přepínání neznatelné. Funguje naprosto adekvátně a předvídatelně. Vysoká poloha sezení je příjemná. Dobrá hlučnost, motor není slyšet, hluk od kol neobtěžuje. Nezaznamenal jsem ani aerodynamický hluk.

Předjíždění kamionů na dálnici není problém, suverénně zrychluje z 90 na 130 bez jakýchkoliv kickdownů. Při rychlosti 110-120, průměrná spotřeba Podle počítače 7,8 litru na sto. Zvuk je takový slabý.

Roman, recenze Renault Capture 2.0 (143 hp) 4WD automat, 2016.

Odbavení. Uvádí se 204 mm, ten „průměrný“ je ve skutečnosti větší a vpředu se zatím nepoškrábal ani jeden obrubník. Jízda na Renaultu Capture je podle mě výborná, akcelerační charakteristika lepší než na Dusteru. Samozřejmě mluvím o 6stupňové manuální převodovce.

Vůz má také výborné stěrače, čistí bez žmolků, mají obrovskou pokrytí povrchu a není třeba je na zimu měnit. Sedadla: nebe a země ve srovnání s Dusterem. Sedadla v kabině jsou jako v Dusteru, strop se zdá nižší a boky širší.

Světlomety na jedné straně jsou lepší, plus led světla den, ale na druhou stranu se mi víc líbilo cítit dva paprsky světla než takové rozptylující světlo.

Jednou z nevýhod Capturu je, že se kufr zmenšil. V první řadě kvůli masivním plastovým výstelkám. Do Dusteru by se v pohodě vešla běžná dřevohliníková lopata, ale sem ne. Můžete být chytří a strčit to dovnitř, ale lopatka poškrábe celou podlahu.

Na tachometru byla objevena nepříjemná závada. Zpočátku byla čísla zobrazena krásným zaobleným písmem, ale (možná po prvním mrazu) se na okrajích čísel začaly objevovat „otřepy“.

Nejkritičtější je klapka plynové nádrže. Zde nainstalovali otvor s knoflíkem (který je mimochodem v hlíně vedle koberce). Geniální inženýři vytáhli všechny vnitřky zámku (dvě malé západky) a nepracovali na těsnění. Tím se pod kryt dostane vlhkost a sníh a poklop ZMRZNE. To je velmi závažná chyba.

Recenze Renault Captur 2017 v nové karoserii 2.0 s mechanikou

1 Výhoda 150 000 rublů se vztahuje na vozy Renault KAPTUR vyrobené v letech 2018-2019 v extrémní konfiguraci při obchodování se starým vozem a nákupu nový Renault KAPTUR 2018-2019 vyráběný v konfiguraci Extreme. Vozidlo, se kterým se obchoduje, musí být v době účasti v programu výměny ve vlastnictví alespoň 6 měsíců. Program zahrnuje prodej nových vozů vyrobených v letech 2018-2019 (PTS 2018-2019). Nabídka není veřejnou nabídkou a platí do 29.02.2020 u oficiálních prodejců Renault. Uvedené ceny se mohou lišit od cen oficiálních prodejců. Počet vozů u prodejců je omezený. Další informace telefonicky 8-800-200-80-80 (hovory v rámci Ruské federace jsou zdarma).

Další výhoda ve výši 30 000 rublů je poskytována pro vozy Renault Kaptur vyrobené v roce 2018/2019/2020 při objednávce v showroomu Renault Online.

Nabídka je omezená a platí do 29.02.2020.

Nabídka není veřejnou nabídkou a může být ze strany Renaultu kdykoli jednostranně zrušena.

Počet aut je omezený. Další informace na telefonu 8 800 200-80-80 (hovory v rámci Ruské federace jsou zdarma).

* Věřitel - RN Bank JSC, licence Centrální banky Ruské federace č. 170 ze dne 16. prosince 2014. Měna – ruský rubl. Uvedená měsíční platba je vypočítána na základě doporučené ceny 945 990 rublů pro nové vozy (dále jen „TC“) Renault KAPTUR v konfiguraci pohonu 1.6 manuální převodovka 4x25, 114 k. Počáteční platba - 491 724 rublů. Doba splatnosti 3 roky Úroková sazba - 11,5 % ročně. Výše půjčky - 472 496 rublů. Splácení úvěru – měsíční (anuitní) splátky. Poslední platba je 40 % z ceny vozidla. Platba pojistného: v rámci životního a zdravotního pojištění dlužníka a pojistky CASCO v rámci programu Renault Insurance po dobu 1 roku u všech pojišťoven, které splňují požadavky banky. Zajištění úvěru je zajištěním zakoupeného vozidla. Nejedná se o nabídku (článek 437 občanského zákoníku Ruské federace). Nabídka platí do 29.02.2020 na nová vozidla Renault KAPTUR modelového roku 2019 a 2020. Podrobnosti na www.site

** Výše obchodní slevy v závislosti na verzi:
KAPTUR Life - 60 000 rublů.
KAPTUR Drive - 90 000 rublů.
Styl KAPTUR - 120 000 rublů.
KAPTUR Extreme - 120 000 rublů.
KAPTUR Play - 100 000 rublů.

Uvedená maximální doporučená maloobchodní cena za auto Renault KAPTUR 2018/2019 rok výroby v konfiguraci Life 1,6 l., 114 k, manuální převodovka5 je dosaženo snížením nákladů na vůz o 60 000 rublů při výměně starého vozu a další výhodou 30 000 rublů, což se poskytuje při objednání v showroomu Renault Online při nákupu nového Renaultu KAPTUR. Auto z půjčovny musí být v době účasti v programu ve vlastnictví alespoň 6 měsíců. Počet vozů u prodejců je omezený. Toto není veřejná nabídka. Nabídka platí od 01.02.2020 do 29.02.2020. Podrobnosti získáte na čísle 8 800 200-80-80 (hovory v rámci Ruské federace jsou zdarma).

***Marketingová sazba není úrokovou sazbou smlouva o půjčce a rozumí se v procentech výše výdajů fyzické osoby na nákup vozidla s využitím úvěru s výhradou snížení ceny vozidla. Rozdíl mezi marketingovou sazbou a úrokovou sazbou je kompenzován poměrným snížením ceny vozidla prodejcem.
Věřitel - JSC RN Bank (licence Centrální banky Ruské federace č. 170 ze dne 16. prosince 2014, dále jen „Banka“). Měnou půjčky je ruský rubl. akontace - od 50 % z ceny zakoupeného vozidla; výše půjčky - od 100 000 rublů; doba půjčky – 24-36 měsíců; úroková sazba – 11,5 % ročně; Zajištění úvěru – zajištění kupovaného vozidla; splácení úvěru – měsíční (anuitní) splátky; placení pojistného: v rámci životního a zdravotního pojištění dlužníka a pojistky CASCO v rámci programu Renault Insurance po dobu 1 roku u všech pojišťoven, které splňují požadavky banky. Nejedná se o nabídku (článek 437 občanského zákoníku Ruské federace). Platí do 29.02.2020 pro nové vozy (dále jen „TS“) Renault DUSTER/KAPTUR/ARKANA modelový rok 2019 a 2020. Podrobnosti na www.site.

**** Limitovaná nabídka, platná od 15. října 2019. do 29. února 2020 a nejedná se o veřejnou nabídku. Renault si vyhrazuje právo na změny podmínek promo akce. Ověřte si ceny, další podmínky promo akce a účast prodejce na akci u zaměstnanců oficiálních dealerských středisek Renault a na webu www. Aby se předešlo pochybnostem, oficiální prodejce Renault podle svého uvážení stanoví maloobchodní ceny náhradních dílů a příslušenství, které nepřekračují ceny doporučené společností Renault Russia JSC, aby nepřekročily maximální maloobchodní ceny, pokud byly nějaké doporučeny, a prodejce nezávisle a podle vlastního uvážení určuje svou politiku slev. Ceny dealerů se mohou lišit.

*****Omezená nabídka, platí od 15. října 2019. do 29. února 2020 a není veřejnou nabídkou. Renault si vyhrazuje právo na změny podmínek promo akce. Ověřte si ceny, další podmínky promo akce a účast prodejce na promo akci od zaměstnanců oficiálních dealerských středisek Renault a dále. Aby se předešlo pochybnostem, oficiální prodejce Renault na základě vlastního uvážení stanoví maloobchodní ceny náhradních dílů a příslušenství, které nepřekračují ceny doporučené společností Renault Russia JSC, aby nepřekročily maximální maloobchodní ceny, pokud existují, pokud byly doporučeny, a prodejce nezávisle a podle vlastního uvážení určuje svou slevovou politiku. Ceny dealerů se mohou lišit.

04.09.2018

Renault Kaptur / Renault Kaptur je francouzské kompaktní SUV vytvořené speciálně pro ruský trh. V modelová řada Renault Captur není prvním vozem této třídy, ale pro svůj modernější vzhled je výrazně populárnější než jeho spolužák (Duster). Popularita tohoto modelu je způsobena přesnějším výzkumem obchodníků než kdy jindy o lidských preferencích při výběru vozu - světlý a poněkud šokující vzhled, praktičnost, přijatelnou cenu a hlavně spolehlivost.

Hlavní klady a zápory karoserie Renault Captur

Pro:

Platforma– Renault Kaptur (Kaptur), na rozdíl od evropské verze Captur, která je založena na platformě Nissan B, byl postaven na platformě B0 zapůjčené od Renault Duster. Nicméně tvrzení, že Kaptur není nic jiného než nové tělo, namontovaný na vozíku Duster, není zcela správný, protože má poměrně mnoho rozdílů, například víceprvkový vzadu místo nosníku, jiná přední ramena zavěšení, přítomnost převodovka, kardany a převodovky zadní náprava.
Vzhled– vůz dostal moderní design exteriéru, který oslovil nejednoho automobilového nadšence. Navzdory skutečnosti, že auto jezdí po tuzemských silnicích již několik let, lidé na něj stále obracejí svou pozornost. Kromě povedených linií karoserie lze vyzdvihnout efektní nárazníky s diodovými sekcemi světel pro denní svícení. běžící světla a svalnaté výlisky na kapotě. Půvab vozu dodávají i světlé barvy karoserie.
Impozantní světlá výška(204 mm) ― vysoká světlá výška je v našich provozních podmínkách jednoznačné plus (špatná kvalita povrchu vozovky).
Optika– světlomety doplněné o osvětlení a 3D směrovky byly vyplněny LED technologií, což mělo pozitivní vliv nejen na vzhled, ale také na kvalitě osvětlení.

nevýhody:

Bez těsnění mezi kapotou a karoserií, kvůli tomu se motorový prostor vozu rychle zašpiní. Chcete-li tento nedostatek odstranit, budete muset zvládnout proces „kolektivní farmy“ a nainstalovat těsnění sami.
Mřížka chladiče má dost velké sekce, z toho důvodu, pokud se do ní dostane kámen, hrozí poškození radiátoru. Problém je vyřešen instalací speciální ochranné sítě.
Nekvalitní pryžové výrobky- jasná nevýhoda Renault Captur, která je zvláště patrná na těsnění. Těsnění, která se opotřebovávají nejrychleji, jsou na zadních dveřích. Během provozu se láme a přimáčkne k předním dveřím, proto neplní své funkce. Situace s těsněním předních dveří není o moc lepší – v závislosti na rozdílu teplot se buď zmenšuje, nebo prodlužuje. Mnoho majitelů poznamenává, že spodní těsnění dveří jsou poměrně tvrdá, a proto se lak prahů časem opotřebovává na kov. K odstranění nedostatku je nutné. O lištách stěračů nelze neříct pár slov. Nízká kvalita pryže vede k jejich zamrzání při teplotách pod nulou a úplné ztrátě jejich vlastností. Na některých kopiích po 3-5 měsících provozu začaly kartáče zanechávat šmouhy na čelním skle.
Lakování- jako většina moderní auta Lak je poměrně měkký a špatně odolává mechanickému namáhání (objevují se škrábance a třísky). Vzhledem k věku je příliš brzy mluvit o nějaké vážné rzi.
Dvířka palivové nádrže– časem ztratí těsnost a začne se do něj dostávat voda a nečistoty. Všechno by bylo v pořádku, ale s příchodem mrazu to mrzne a nejde to otevřít, kvůli tomu ho na čerpací stanici musíte zahřívat improvizovanými prostředky.
Shromáždění– většina vozů montovaných v továrně Avtoframos má volné mezery a k zavření dveří musíte vynaložit sílu.
Kliky dveří– někdy se zasekne vnější klika dveří, po zavření dveří nedoléhá ke karosérii a musíte ji protlačit.

Pohonné jednotky

Pro Renault Captur jsou k dispozici pouze dva atmosférické benzinové motory japonské a francouzské výroby, jejichž objem je 1,6 (H4M - 114 k 156 NM) a 2,0 (F4R - 143 k 195 NM) litru. Spárováno s nejvíce slabá jednotka lze instalovat 5-stupňový manuál (JR5) nebo plynule měnitelný variátor (FK0). Vrcholný motor je vybaven 6stupňovou manuální převodovkou (TL8) nebo 4stupňovou klasický automatický stroj(DP8). Mezi výhody motoru 1.6 patří nenáročnost na palivo s doporučenou 95 lze bez obav natankovat benzínem 92. Zřejmými výhodami jsou také nízké náklady na opravy a údržbu a přijatelná spolehlivost jednotky.

Nevýhody tohoto motoru zahrnují špatnou dynamiku zrychlení a absenci hydraulických kompenzátorů - z tohoto důvodu je jednou za 70-100 tisíc km nutné upravit vůle ventilů výběrem tlačných prvků. S příchodem chladného počasí má tento motor na mnoha exemplářích problémy se startováním, v prvních tisících kilometrech se objevují úniky oleje. Pohon rozvodu využívá kovový řetěz, zde je vcelku spolehlivý a neobtěžuje vás brzkým natahováním.

Hlavní předností dvoulitrového motoru je litinový blok válců, který je odolný vůči tepelnému zatížení, vačkové a klikové hřídele jsou vyrobeny ze stejného materiálu. Motor má navíc pověst spolehlivého a nenáročného agregátu s působivou životností 300–400 tisíc km. Mezi nevýhody tohoto motoru patří krátká životnost fázového regulátoru (50-70 tis. km) a jednotlivých zapalovacích cívek, plovoucí otáčky motoru, netěsnost těsnění a těsnění a zvýšená hlučnost motoru. Můžete také zaznamenat poruchy v systému autostart na obou motorech, nedostatečnou dynamiku a vysoká spotřeba palivo (10-13 litrů ve městě). Vyplatí se přidat plovoucí otáčky motoru při zapnutém vyhřívání čelního skla, když je vůz plně zahřátý (v chladném počasí se zvyšují, ale zůstávají stabilní).

Přenos

Co se týče převodovky, k mechanickému výkonu nejsou prakticky žádné stížnosti, mezi drobné detaily patří netěsnící těsnění, nejasné řazení a zvýšené vibrace na volnoběh. Automatická převodovka má ale určité nevýhody – škubání při řazení, váhání před kickdownem, někdy nelogické řazení atd. Zároveň je chválen pro svou udržovatelnost a dostupnost náhradních dílů. Mezi nevýhody variátoru patří krátká životnost 150-200 tisíc km, citlivost na kvalitu a načasování údržby a vysoké náklady na opravu nebo výměnu. Systém pohonu všech kol je realizován pomocí elektromagnetické spojky GKN. Tento systém nemá žádné zjevné nevýhody, mezi výhody patří dobré jízdní vlastnosti a spolehlivost mechanické části agregátu.

Podvozek

Navzdory skutečnosti, že Renault Captur je postaven na společné platformě s Dusterem - B0, má odpružení těchto vozů značné rozdíly. Kaptur používal jiný přední pomocný rám a jiná přední ramena a měl přeladěné tlumiče a pružiny. Takové změny umožnily nejen dosáhnout lepší ovladatelnosti, ale také udržet přijatelnou úroveň energetické náročnosti odpružení. Mezi výhody podvozku patří velký zdvih odpružení, spolehlivost a dobrá ovladatelnost. Jednou z nevýhod je výskyt hluku při jízdě přes výmoly - cvakání, klepání. Hlavním zdrojem problému jsou vzpěry stabilizátoru, které může být nutné vyměnit po několika tisících kilometrech. Naštěstí jsou v drtivé většině případů vyměněny v rámci záruky.

Také příčinou hluku může být plastová vložka blatníku - dostane se pod pružinu tlumiče. Důvodem je nedbalá instalace u prodejce. Často jsou zdrojem hluku i brzdy – při sešlápnutí brzdového pedálu se ozve skřípavý zvuk. Ještě jeden slabé místo je bota kloubu CV. Rychlé zničení boty je způsobeno použitím neúspěšných svorek, které upnou nekvalitní gumu boty. Systém ABSšpatně přizpůsobený našim provozním podmínkám, proto s příchodem chladného počasí a výskytem rozbředlého sněhu na silnicích začíná představovat nepříjemná překvapení v podobě poruch. Důvodem je špatné zabezpečení kontaktů. Abyste předešli problémům, budete muset nainstalovat další ochranu proti vlhkosti.

Salon Renault Captur

Design interiéru se ukázal být docela emotivní a moderní. O rodinných vazbách Renaultu Captur a Duster v kabině vypovídá pouze volant, kvalita plastů, multimediální systém a drobnosti jako tlačítka vyhřívání sedadel.

výhody:

Zařízení– počínaje základní konfigurace Renault Captur má za tuto cenu působivý seznam výbavy: bezklíčové startování, klimatizace, audio systém se schopností dálkové ovládání, vyhřívaná sedadla a zrcátka, dva airbagy, ABS, ESP, HSA.
Protihluková izolace– překvapivě (vzhledem k ceně vozu) se ukázalo jako vysoce kvalitní.
Pohodlná přední sedadla– mnoho majitelů si všímá povedeného designu předních sedadel a tvrdí, že se neunaví ani na dlouhých cestách.

nedostatky:

Kvalita dokončovacích materiálů– špatnou kvalitu povrchové úpravy, zejména tvrdého plastového interiéru, zaznamenají i ti nejvěrnější kupující tohoto vozu. Řidič tráví téměř 90 % času uvnitř vozu a pouze 10 % v jeho blízkosti, takže kvalita materiálů pro konečnou úpravu interiéru hraje pro mnohé důležitou roli.
Ergonomie– tlačítka pro zapnutí vyhřívání sedadel jsou umístěna na konci jejich základny, také tlačítko tempomatu je umístěno na nevhodném místě, a to pod madlem ruční brzdy, voličem automatická převodovka chybí indikace režimu. Držák nápojů, 12voltová zásuvka a přepínač režimu přenosu byly skryty ve výklenku pro malé věci, ukázalo se, že je velmi kompaktní, ale použití je poměrně problematické. Na to se dá samozřejmě časem zvyknout, ale proč si vše tak komplikovat.
Deflektory– nejčastěji vznikají problémy se středovým deflektorem. Příčina: pant selže - nastavovací kotouč se otáčí, ale závěsy zůstávají nehybné.
Přihrádka na rukavice– při silných vibracích se samovolně otevře a při pokusu o zavření dojde ke zkreslení. Pokud jsou všechny upevňovací prvky neporušené, je nepravděpodobné, že budete schopni odstranit problém bez kontaktování servisu.
Nedostatečná viditelnost– přední sloupky karoserie (tzv. „A“ sloupky) mají z hlediska viditelnosti extrémně nešťastný úhel - jsou navršené směrem ke střeše natolik, že na nich spočine pohled téměř každý druhý majitel vozu.

Výsledek:

Renault Captur předčí mnoho konkurentů nejen svým atraktivním vzhledem, nízkými náklady na pořízení a další údržbou, ale ještě více vysoká úroveň pohodlí a spolehlivost. Kromě tento model i v základní verzi je vybaven možnostmi, které konkurenti ve třídě nemají ani v maximální konfiguraci. Kaptur má navíc dobrou likviditu na sekundárním trhu.

S pozdravem, redaktor AutoAvenue