V současné době je nejoblíbenější třídou automobilů crossover. Tohle auto kombinuje kouzlo osobního vozu a SUV, a proto je velmi praktický a všestranný. Renault Duster pohon všech čtyř kol je jedním z nejoblíbenějších crossoverů nejen na ruském, ale i na světovém trhu. Automobil si dokázal získat obrovskou poptávku pro svou nenáročnost a příznivou cenu.

Pohon všech kol Duster se navíc vyznačuje vynikajícími schopnostmi v terénu, což bylo pro ruské motoristy vždy více než relevantní, protože naše problémy se silnicemi jsou všem známy. Z Dusteru se nestal hned vůz s pohonem všech kol a design vozu je velmi specifický. Zkusme to s vámi přijít na kloub a zároveň bude jasné, proč je auto tak oblíbené a praktické.

Na otázku, jaký typ pohonu má Renault Duster ve své moderní verzi, můžeme s klidem říci, že je variabilní. Přeci jen schéma pohonu všech kol Renault Duster není úplně standardní. Vůz má tedy volitelný pohon: buď pohon všech kol, nebo pouze pohon předních kol. Zpravidla se při jízdě po ne zrovna nejlepších silnicích doporučuje využít první možnost a pokud chcete ušetřit palivo, nebo prostě nepotřebujete používat režim 4x4, můžete zadní náhon vypnout a klidně jet, například na městské silnici.

Proto odpověď na otázku, jaký má Renault Duster pohon všech kol: trvalý nebo plug-in, můžete bezpečně zvolit druhou možnost. Toto řešení nelze nazvat novým, protože stejný princip využívají i některé další kompaktní crossovery. Pohon všech kol Renault se ale liší především cenou, protože vůz je výrazně levnější než konkurenti s podobnými schopnostmi.

Tajemství 4x4

Abychom pochopili, jak pohon všech kol funguje na Dusteru, promluvme si o designu vozu. Pohon předních kol tedy přijímá točivý moment standardním způsobem: prostřednictvím kloubů CV. Ale s zadní schéma složitější. Přenáší se na něj kroutící moment převodovka, který je vybaven CVT. Může buď aktivovat nebo deaktivovat spojku zodpovědnou za zadní pár kol.

Když je spojka vypnutá, Renault Duster získá pohon všech kol, a pokud je zapnutý, auto se stane pohonem předních kol. Vše je jednoduché a pohodlné! Celé tajemství spočívá v převodovce a elektromagnetické spojce Renault Duster 4x4, jejíž zařízení má takový variabilní systém. Z auta tedy snadno uděláte pohon všech čtyř kol, k tomu může dojít i automaticky pomocí ECU.

Ovládání spojky

Díky takovému systému má pohon všech kol Renault Duster několik režimů najednou, které jsou odpovědné za činnost spínače spojky, a tedy za dodávku točivého momentu na zadní kola vozu:

Režim uzamčení. Tato možnost umožňuje zapnout režim pohonu všech kol automobilu, protože blokuje spojku vačkového hřídele. To zahrnuje nucené rozdělení točivého momentu na všechny nápravy tak, aby vůz byl v režimu 4x4. Stojí za zvážení, že když je aktivován Lock, neměli byste jet rychleji než 80 km/h, což může vést k selhání spojky. Faktem je, že pokud se rozbije, budete muset vyměnit celou sestavu, a to nebude levné!

Automatický režim. Po aktivaci je ECU zodpovědná za zapnutí a vypnutí pohonu všech kol na Renault Duster. Pokud je povrch, po kterém auto jede, hrbolatý, tak se auto přepne do režimu 4x4, ale při jízdě po kvalitní silnici stačí i možnost pohonu všech kol. Motoristé zpravidla používají režim Auto neustále, protože jen málokdo ovládá rozdělovací spojku ručně;

režim 2WD. Tato funkce se využívá v případech, kdy chtějí Renault Duster předělat na formát s pohonem předních kol, který je optimální pro jízdu na běžných silnicích. Aktivuje spojku, a proto se točivý moment již nedodává na zadní kola.

Jak můžete vidět, ovládání pohonů na Renault Duster je více než jednoduché, zvláště pokud používáte automatický režim. Jinak se auto neliší od nevariabilních crossoverů, takže při jízdě s tímto crossoverem nejsou žádná zvláštní specifika. Zavěšení pohonu všech kol Renault Duster je nezávislé, což výrazně zlepšuje průchodnost terénem a komfort v kabině při přejíždění nerovností.

Takže s vozem Renault Duster budete mít vždy možnost ovládat pohony a proměnit váš vůz buď v SUV, nebo v obdobu osobního vozu.

To lze snadno provést pomocí podložky s uvedenými režimy, které jsou zodpovědné za provoz spojky rozdělovače. Pro jízdu v terénu využijete Duster ve verzi 4x4, ale na dálnici je mnohem lepší udělat z ní verzi 4x2, protože tím výrazně ušetříte palivo a výrazně se sníží riziko poruchy. Při správném ovládání Dusteru bude vůz umět perfektně jezdit po jakékoli silnici a provoz nebude činit žádné problémy. Tento variabilní crossover od Renaultu je nejlepší možnost

ve své cenové relaci a je nepochybně hodný pozornosti ruských motoristů.

Se vstupem na domácí automobilový trh si Renault Duster získal velmi širokou oblibu. Důvodem je skutečnost, že za relativně nízké peníze dostane spotřebitel vysoce kvalitní crossover s pohonem všech kol. Pro mnoho automobilových nadšenců je funkce 4x4 nutností, protože musí poměrně často jezdit v terénu. To platí zejména pro zemědělské a lesní pozemky. Jaký je ale princip fungování pohonu všech kol u Renaultu Duster?

Jak funguje pohon všech kol Renault Duster, je popsáno ve videu: Nejprve se podívejme na technickou stránku

otázka, ale funkční. Vzhledem k tomu, že moderní automobilové trendy mají tendenci snižovat spotřebu paliva, jsou na automobily často instalovány přechody z pohonu všech kol na běžný pohon. Renault Duster o tuto užitečnou funkci nepřišel. V interiéru vozu je tedy umístěna spínací podložka, která umožňuje zapínat různé režimy. Podívejme se na otázku podrobněji:

Je tedy jasné, že jak řídící jednotka, tak i samotný řidič si mohou vybrat, jaký režim pojedou.

Princip fungování pohonu všech kol na Renault Duster Pokud mluvíme o principu fungování pohonu zadních kol, je nutné pochopit některé technické a designové prvky

Renault Duster. V případě pohonu předních kol jde veškerý točivý moment přes klouby CV na přední kola. Jak funguje ten zadní?

V tomto případě je vůz vybaven rozdělovací převodovkou, která přesměrovává točivý moment na zadní kola. Systém byl vynalezen již poměrně dávno, v 50. letech, ale princip zůstal dodnes, i když se tato zařízení neustále zdokonalují.

V zadní převodovce Renault Duster je nainstalována spojka, a pokud je zablokována, zadní pohon nefunguje.

Může být zapnut buď násilně řidičem nebo pomocí ECU. Podívejme se na vše jednodušeji a jasněji: motor dodává točivý moment do převodovky a z ní jde do rozvodné skříně.

Detailní schéma pohonu všech kol na Dusteru

Přes kardanový hřídel dosahuje zadní převodovka, ve kterém je spojka-regulátor pro zapojení pohonu zadních kol. Pokud je zapnutý, tak funguje pohon všech kol, pokud vypnutý, pak pouze přední. IN .

Připomeňme ještě jednou, že byste neměli násilně používat spojkový spínač po dlouhou dobu, protože může při výkonovém zatížení selhat. Proto je režim AUTO považován za nejoptimálnější pro použití.

V případě potřeby se vyplatí krátce zapnout manuální režim a když již není potřeba, přepněte zpět do režimu AUTO.

Závěry

Systém pohonu všech kol se ukázal jako jednoduchý a srozumitelný. Pokud selže spojka, samozřejmě budete muset vyměnit celou sestavu, což je drahé, takže byste měli dodržovat pravidla pro použití režimu 4x4.

Crossovery jsou relativně novou třídou, která posledních letech 10 se stal neuvěřitelně populární v mnoha zemích. Tento úspěch neobešel ani Rusko - podle statistik se zde crossovery staly populárnějšími než sedany třídy C, ačkoli před 5 lety bylo obtížné si to vůbec představit. Úspěch je ve skutečnosti přirozený: za relativně málo peněz si můžete koupit pohodlné a funkční auto s vysokou světlou výškou, které je vhodné pro pohyb po městě („Sedím vysoko, mohu se dívat daleko“) a mimo město, zejména máte-li daču nebo venkovský dům.

První crossovery měly většinou pohon všech kol. A pouze Američanům byly nabízeny crossovery s pohonem jedné nápravy. U nás se taková auta zpočátku téměř nenabízela – k čemu by našinci potřebovali „džíp“ bez pohonu všech kol? Dnes se vše změnilo a naprostá většina SUV se prodává pouze s pohonem jedné nápravy, protože je levnější a pohon všech kol je pro jízdu ve městě vyžadován jen zřídka.

Renault Duster Nabízíme jej se dvěma typy pohonu: pouze na přední nápravu a na všechna čtyři kola. Zda se vám vyplatí pořídit si verzi s pohonem všech kol, je na vás. Ale pokud máte bydlení mimo město, kde nejsou žádné asfaltové silnice, pak byste s největší pravděpodobností měli zvolit verzi s pohonem všech kol.

Jak funguje pohon všech kol?

Renault Duster používá převodovku pohonu všech kol podobnou té, kterou najdeme na autech jako např Nissan X-trail a Qashqai (obě společnosti jsou součástí stejného koncernu).

Pro ovládání režimů přenosu slouží speciální přepínač, který najdeme na předním panelu. K dispozici jsou celkem tři režimy:

Režim 2WD znamená pouze jízdu pohon předních kol, přičemž hnací hřídel, která by měla přenášet točivý moment na zadní převodovku, se točí naprázdno. Toto je nejoptimálnější režim pro jízdu po silnici.

V režimu AUTO jsou stále poháněna přední kola, o tom, kdy lze zapojit zadní nápravu, však v tomto případě rozhoduje elektronika. Například elektromagnetickou spojku lze aktivovat, pokud začnou hnací kola prokluzovat. Točivý moment lze rozdělovat v poměru 100:0 až 50:50 z přední na zadní nápravu. Tento režim se často používá například na zasněžených venkovských silnicích.

Přepnutím spínače ostřikovače do režimu LOCK řidič zcela sepne spojku a nyní je vždy připojen pohon všech kol. Pravda, funguje pouze do rychlosti 40 km za hodinu, poté se automaticky přepne do režimu AUTO. Bylo to provedeno z nějakého důvodu, ale aby se zajistilo, že se převodovka nepřehřeje, protože přehřátí může vést k její poruše. Režim se obvykle používá pro jízdu po písku, blátě nebo sněhu nízkou rychlostí.

V zásadě nic složitého - podobný systém je k dispozici na mnoha vozidla s pohonem všech čtyř kol. Renault Duster AWD (4x4) je nabízen s oběma automatická převodovka převodovky a manuál, přičemž druhý jmenovaný výhradně šestistupňový (pro verzi 4x2 je nabízena i 5stupňová převodovka).

A ještě jedna věc. Při použití pohonu všech kol se zvyšuje. Kromě,

16.01.15

Jak funguje pohon všech kol Renault Duster?

Obecné informace

Obecně je systém pohonu tohoto modelu vozu poměrně jednoduchý a není těžké ho pochopit ani pro laika. Rozdělení točivého momentu mezi kola se provádí z převodovky. Klouby CV jsou instalovány na vnějších koncích hřídelů, které dostávají stejnou úhlovou rychlost, a stativy jsou umístěny na vnitřních koncích. Tento ovládací mechanismus nepředstavuje z hlediska vývoje nic nového;

Provozní režimy

Nejzákladnější režim se nazývá 2WD, který zahrnuje chod pouze předních kol a doporučuje se pro jízdu na kvalitním a suchém povrchu vozovky. Tento režim poskytuje úspornou jízdu a pohodlnou cestovní rychlost.

Automatický provozní režim určuje nejlepší přilnavost k povrchu. Používá se především na dálnicích a městských komunikacích. Za nepříznivých povětrnostních podmínek, například za deště, spojka samostatně určí, v jakém okamžiku je nutné zapojit pohon zadních kol.

V režimu zvaném LOCK je spojka zablokována a točivý moment je dodáván na zadní kola, takže se vůz stává pohonem všech kol a je připraven překonat terénní podmínky. Tato funkce se však doporučuje pro práci při snížené rychlosti do 80 kilometrů za hodinu.

Sečteno a podtrženo

Vlastníci auto Renault Duster si musí nezávisle, v závislosti na situaci, zvolit optimální provozní režim pohonu a pamatovat na to, že nejhospodárnější jízdy je dosaženo v režimu 2WD a je vhodné nezůstávat v režimu LOCK příliš dlouho, aby nedošlo k přehřátí motoru. spojka, což může vést k poruše mechanismu, zejména proto, že opravy za současnou cenu Renault Duster 2014 mohou být velmi drahé!

Všechny záznamy

Renault Duster 4x4 ihned po svém uvedení na trh vzbudil velký zájem ruský trh. Dost zajímavé vlastnosti Crossover okamžitě ocenily tisíce Rusů. Dnes podrobně rozebereme zařízení pohonu všech kol Renault Duster a provozní režimy převodovky.

Princip fungování Renaultu Duster 4x4 není nový; Například převodovka pohonu všech kol Nissanu Qashqai a Juka funguje úplně stejně. Fotografie na začátku článku ukazuje provozní schéma pohonu všech kol Renault Duster.

Převodovka Duster 4x4 je vyrobena v jedné skříni s přídavnou převodovkou. Při otáčení předních kol se stopka převodové jednotky, ke které je připevněn hnací hřídel, neustále otáčí. A kardanový hřídel přenáší točivý moment na zadní převodovku. Jenže před zadní převodovkou je elektromagnetická spojka, která má za úkol buď přenášet kroutící moment dále, nebo nechat kardan točit naprázdno. Právě tato spojka je hlavním prvkem připojeného zadního pohonu, bez kterého by převodovka 4x4 u Dusteru vůbec neexistovala. Jak vypadá tento převodový prvek zezadu, pod spodkem crossoveru? Viz foto níže.

Činnost celého pohonu všech kol lze provádět zevnitř crossoveru pomocí malé podložky, která právě blokuje nebo odblokuje elektromagnetickou spojku. Tím se soustruží jeden pohon kompaktní crossover PROTI SUV s pohonem všech kol. Provozní režimy jsou celkem tři.

První provozní režim 2WD– přední kola a kardan se točí, ale elektromagnetická spojka nepřenáší točivý moment na zadní převodovku.

Režim pohonu všech kol „Lock“– elektromagnetická spojka je zablokována a točivý moment jde na zadní převodovku a poté na zadní kola.

Automatický režim "Auto"– V tomto režimu, když přední kola prokluzují, například na ledu nebo jiném kluzkém povrchu, elektromagnetická spojka se sama zapne a způsobí otáčení zadních kol.

Stojí za zmínku, že nemůžete neustále jezdit v režimu „Lock“, protože to povede k přehřátí elektromagnetické spojky a její poruše. V režimu pohonu všech kol se samozřejmě spotřeba paliva u Dusteru 4x4 zvyšuje, zejména v terénu.