Užitečným „řemeslem“ pro auto je odpojovač baterie, který si uděláte sami. Vlastnosti připojení a použití odpojovače baterie Dálkový odpojovač baterie

Jednoduché schéma zemní spínač pro auto.

Mnoho motoristů, když parkuje své auto na dlouhou dobu, chce odpojit baterii od palubní sítě, a aby neustále neodstraňovali svorky, nezávisle instalují do motorového prostoru všechny druhy mechanických spínačů, protože v sériovém osobní automobily Takové přepínače neexistují.

Kontakty mechanických spínačů musí být navrženy tak, aby přenášely proud několik set ampér a měly velmi nízký přechodový odpor, takže použití konvenčních síťových spínačů nebo páčkových spínačů v této situaci není přijatelné. Pro tyto účely existují speciální spínače hmotnosti automobilů, například VK-318, nebo v některých článcích na webových stránkách je zmíněno zařízení dálkového spínače hmotnosti RAD-1, i když se nám nepodařilo najít informace o RAD na internetu. . (Možná jsme samozřejmě hledali na špatném místě, ale stejně...).

Obvod, který chceme navrhnout, nemá mechanické kontakty a jeho hlavní výhodou je, že tento hromadný spínač lze ovládat na dálku pomocí malého páčkového spínače nebo tlačítka s pevnými polohami, instalovaného na libovolném místě, které vám vyhovuje. Může být instalován uvnitř vozu a pro vypnutí hmoty není nutné otevírat víko kapoty.

Toto schéma bylo publikováno již dávno v jednom z radiotechnických časopisů, takže nebudeme znovu vymýšlet kolo a překreslovat ho po svém, je docela informativní a srozumitelný, proto pro vás posíláme sken schematický diagram v originále beze změn.

Obrázek ukazuje, že na hliníkovém rohu s uvedenými rozměry je instalován výkonný tyristor a dioda. Na svislé straně (jak je znázorněno na obrázku) je otvor, kterým se připevňuje v motorovém prostoru ke karoserii vozu, nedaleko od baterie.

Tyristor funguje jako klíč, když je přepínač zapnutý, bude otevřený. Ale je tu jedno „ale“... Jak víte, tyristorem může procházet proud pouze jedním směrem (od anody ke katodě), a aby se baterie při jízdě dobíjela z generátoru, dioda s Opačná polarita je instalována paralelně s tyristorem.

Připevnění úhlu ke karoserii musí mít dobrý elektrický kontakt a vodič spojující tyristor s hrotem musí mít poměrně působivý průřez, jinak můžete použít ten, který spojuje záporný pól baterie; , neexistují žádné kritické požadavky. Někteří řemeslníci doporučují umístit zařízení do kovové krabice a nalakovat jej v barvě karoserie.

Parametry některých výkonných tyristorů ukazuje následující obrázek, pro zvětšení klikněte na obrázek.

Ve snaze ochránit svého „železného koně“ před talentovanými a vynalézavými zloději aut se majitelé aut uchylují k nejrůznějším trikům a vynálezům. Někdo si na auta instaluje drahé alarmy s funkcí satelitního sledování, jiný pevně blokuje volant s hlavicí řadicí páky nebo pedálem spojky, zatímco jiní instalují jednoduchý zvukový „pípák“. Existují dokonce příběhy o nočních pastech na medvědy. Někteří automobiloví nadšenci však staromódním způsobem upřednostňují odpojení své „vlaštovky“ pomocí vypínače, který lze schovat kdekoli v autě a tím vážně zkomplikovat úkol potenciálního zloděje.

Nevýhody alarmů

Samozřejmě, že srovnávat takové high-tech systémy a masový switch je jako porovnávat Tetris a iPhone, ale i ty nejjednodušší, ale časem prověřené věci někdy slouží mnohem efektivněji než jejich moderní protějšky.

Co je to

Pojďme zjistit, co je toto zařízení. Jakýkoli elektrický obvod je uzavřený systém. Pokud je systém otevřený, neteče elektrický proud a elektrický spotřebič nefunguje. Elektrickým zařízením může být žárovka, elektromotor, integrovaný obvod nebo jejich kombinace. Uživateli stačí stisknout tlačítko, stisknout klávesu nebo přepnout páčkový vypínač - okruh se uzavře - rozsvítí se kontrolka, zapne se například vysavač, televizor začne pracovat. Kromě toho se vodič, kterým je do zařízení přiváděno napětí, nazývá fáze a druhý vodič, který doplňuje obvod, se nazývá „nula“.

Někdy, aby se obvod uzavřel a chránil, například nějaký stroj, je neutrální vodič odkloněn do země, pak se nazývá „zem“. Zařízení můžete uzemnit pomocí něčeho vyrobeného z oceli, která má přímý kontakt se zemí, například prostřednictvím vodovodního potrubí. Velká plocha prudce zvětšuje průtočnou plochu vodiče, snižuje jeho napětí a činí jej bezpečným pro lidi na dotyk. Klepnutí nuly na velkou plochu se nazývá hmotnost. Zemnící spínač je zařízení pro přerušení obvodu otevřením nulového vodiče.

V autě

Podobný systém napájení, jen s jiným napětím a proudem, existuje v každém autě. Aniž bychom věnovali pozornost detailům, můžeme rozlišit dva hlavní prvky automobilového elektrického obvodu. Baterie je zdrojem elektrické energie a generátor je zařízení, které odebírá část tepelné energie ze spalování paliva pro doplnění baterie. Fáze je dána kladným pólem baterie, kostra je dána jeho záporným pólem.

Uzemňovací spínač vozu je namontován tak, aby rozepínal nulový okruh, tedy stranu, která není zatížena. To se provádí proto, aby se zabránilo náhlým napěťovým rázům během uzavření obvodu, které by mohly způsobit zkrat, selhání elektrického a elektronického vybavení vozidla a někdy dokonce k zabránění požáru.

Instalace síťového vypínače

Je to docela jednoduché a nevyžaduje vážný zásah do elektrického obvodu. Stále je však lepší svěřit instalaci kvalifikovanému odborníkovi. Moderní hromadný spínač může být mechanický (zašroubování zajišťovacího šroubu) a elektronický (stisk tlačítka nebo jejich sekvence).

Mohou být také rozděleny podle typu instalace: otevřený typ a skrytá instalace. Způsobem aktivace: manuální (hmatový tlak) a dálkový (aktivace z klíčenky). V posledních letech Obzvláště oblibu si získal elektronický hromadný spínač, který se aktivuje postupným stisknutím různých tlačítek na palubní desce. Uživateli je sdělena kombinace kláves (obvykle ve zcela náhodném pořadí), kterou musí stisknout před zapnutím zapalování. V opačném případě motor nenastartuje, protože bude vypnutý síťový vypínač. Schéma nejjednoduššího jističe je uvedeno níže.

Je třeba také pamatovat na to, že po přerušení okruhu jsou možné poruchy v elektronickém nastavení různých systémů vozidla. A dovnitř nejnovější auta prémiové třídy je i krátkodobý výpadek proudu do palubní sítě nepřijatelný a je považován za hrubé porušení provozních podmínek.

Právě teď se dozvíte nezbytné minimum informací o odpojovači baterie. Každá jachta, člun nebo člun dostává elektrickou energii baterie a často ne sám. K přepínání mezi nimi použijte speciální zařízení. Přepínač usnadňuje výběr zdroje napájení. V případě potřeby lze zvolit i kombinovaný (sdílený) režim používání baterií.

Možná budete také potřebovat přepínací spínače, relé a spínače, které pomohou chránit elektroniku vaší lodi před zkraty a zajistí dodatečnou spolehlivost kontaktů.

Hromadný spínač - cena a další vlastnosti zařízení

S jeho pomocí je jachta, člun nebo člun jedním pohybem odpojena od elektrické sítě. Je tak možné chránit elektrická zařízení lodi před zkraty během opravárenské práce nebo parkoviště. Navíc se baterie vybíjí mnohem pomaleji. Pomocí vestavěného voltmetru nebo ampérmetru je vhodné sledovat spotřebu baterie.

Nejběžnější typy:

• Mechanický s ručním ovládáním;
• Automaticky - akce probíhá současně se startováním motoru;
• Elektromagnetické nebo elektrické - aktivované speciálním tlačítkem nebo páčkovým spínačem;
• Elektronické - ovládání přes speciální desku;

Nejpohodlnější je model s tlačítkem na panelu nebo ovládacím panelu. Pokud zařízení není součástí výchozí konfigurace plavidla, lze problém vyřešit zakoupením vzdáleného zařízení. Samotné zařízení je levné a jeho cena je určena především vlastnostmi malého plavidla.

V internetovém obchodě „1000 velikostí“ se s pomocí zkušených poradců rychle zorientujete v široké nabídce vypínačů a vyberete si variantu, která vyhovuje všem parametrům. Všechny typy elektrických zařízení jsou chráněny zárukou výrobce a jsou před odesláním pečlivě zkontrolovány.

Častou otázkou je, jak zapojit uzemňovací spínač automobilu. Ostatně ne všichni moderní auto má takový užitečná funkce. A lidé se pravidelně setkávají s vybitými bateriemi po několikadenním parkování. Koneckonců, auto má spoustu různého vybavení, které je neustále připojeno k baterii. A i v ekonomickém režimu je spotřeba energie konstantní.

Rovněž nelze vyloučit riziko poruch elektrického zařízení a úniku proudu poškozením izolace. Ve všech těchto případech nebude takový spínač zbytečný, takže zkušení automobiloví nadšenci doporučují instalaci takového zařízení do auta.

Jak připojit uzemňovací spínač vozidla? Před položením této otázky byste se měli rozhodnout, kam ji umístit. Nejčastěji je tlačítko instalováno v blízkosti baterie, což vám umožňuje výrazně snížit délku „hromadného“ drátu. Většina moderních tlačítkových modelů je dálkového typu. Obchody často nabízejí tlačítka, která jsou kombinována s negativním terminálem;

Co budete potřebovat?

K instalaci budete potřebovat následující věci:

• tlačítko hromadného vypnutí;
• Dráty o průřezu 5-10 mm;
• Krimpovací konektory;
• Těsnění ze zrcadla;
• Záporný pól pro baterii;
• Horká lepicí pistole;
• Pojistka.

Instalace

Před instalací je třeba vzít v úvahu, že budete muset spolupracovat s elektrikářem, takže zhodnoťte své schopnosti. Pokud je to možné, poraďte se nebo požádejte o pomoc zkušenější osobu. Instalace se provádí následovně:

• Odpojte baterii, předejdete tak zkratu. Odstraňte záporný vodič;
• Je vybráno místo pro tlačítko a na tomto místě jsou vyvrtány otvory pro jeho upevnění. Obvykle musíte vyvrtat 2-3 otvory;
• Dále jsou 2 možnosti. První je použít vodič již nainstalovaný na baterii, ale v tomto případě budete muset pečlivě vybrat umístění tlačítka. Druhá možnost používá nový drát. Je k němu připojen terminál. Na druhé straně je instalován krimpovací konektor. Pomocí této metody můžete přepínač nainstalovat na jakékoli vhodné místo;
• Vezmeme drát a zalisujeme jej na obou stranách do montážních konektorů;
• Nainstalujeme tlačítko na správné místo;
• Připojte vodiče k tlačítku. Vodič ze svorky je připojen k „-B“;
• Dalším krokem je přišroubování druhého volného vodiče k zemi.

Poté zbývá pouze zkontrolovat činnost tlačítka.

Připojení uzemnění pro přemostění alarmu

Pokud chcete použít zemní vypnutí s souběžná práce alarmy. Takže budete muset trochu makat. K záporné svorce je připojen další vodič, můžete si vybrat ten, který není příliš tlustý. Do něj je vyříznuta pojistka a tato konstrukce je přišroubována k tělu.

To bude stačit, aby alarm fungoval, ale když se pokusíte nastartovat motor nebo zapnout jakékoli jiné zařízení, pojistka se jednoduše spálí. Pokud je tedy uzemněno, nebude možné nastartovat motor, jakýkoli pokus jednoduše odpojí napájení vozu.

Terminální péče

Pro udržení svorek baterie v provozuschopném stavu je nutné se o ně včas řádně starat. Chcete-li to provést, postupujte takto:

• Vyjměte baterii;
• Připravte si silný roztok jedlé sody. Svorky jsou do ní spuštěny. Měli byste je nechat v roztoku asi 5 minut. Během této doby lze z kovu vidět stoupající bubliny. Svorky jsou odstraněny, když bubliny přestanou proudit;
• Demontované svorky jsou zkontrolovány; neměly by být vážně poškozeny korozí. Otřete svorky;
• Na kontaktní místa naneste speciální mazivo nebo technickou vazelínu.

Prevence by měla být prováděna minimálně 2x ročně. Zkušení motoristé to doporučují dělat na jaře a na podzim.

V některých případech připojení uzemnění prostě není možné. Důvodem jsou vlastnosti technické vlastnosti auta. V některých moderní autaŘídicí jednotka motoru nereaguje dobře na odpojení od napájení. V tomto případě začne mít podezření na poruchu a po obnovení napájení jednoduše začne testovat, čímž zabrání nastartování motoru.

Abyste předešli takovým problémům, před instalací spínače si prostudujte vlastnosti elektrického systému vozidla. V případě potřeby můžete na blok přivést záporné napětí pomocí vodiče a pojistky.

Závěr. Mnoho automobilových nadšenců pravidelně vypíná napájení svého vozu z různých důvodů. Obvykle za tímto účelem vyjměte jeden ze svorek z baterie. Ale poté, co se vyčerpali tímto každodenním postupem, začnou přemýšlet, jak připojit uzemňovací spínač automobilu. Ve skutečnosti je to všechno docela jednoduché, jen je potřeba vybrat to správné místo a vše pečlivě propojit.

četl jsem komentáře. O jističích zřejmě většina ví, že existují. Jak fungují nebo jejich parametry je úplně temný les. Navíc neexistují ani znalosti z Wikipedie.
A místo vytváření hromady komentářů napíšu jeden velký.

Pro autora
Nejsem první, kdo píše - tento druh vybíjení baterie je abnormální. Musíme hledat problém.
A jak je uvedeno níže, proud generátoru může být větší než maximální přípustný dlouhodobý proud pro stroj (v v tomto případě 71,2A).

Baterie
Zde jsou obecnější informace:

ish

No, startovací proud uvedený na baterii je 640A, zřejmě to ani autorovi nevadí

Toto je limitní hodnota baterie na typovém štítku. To není hodnota, na kterou se musíte v tomto případě zaměřit.

sergku1213

Opět vybitá část baterie (i 13 %) za studena začne podléhat sulfataci, tedy nevratné degradaci baterie.

Ne fakt. Na naší univerzitě se povalovala baterie, která stála 2 nebo 3 roky v nevytápěné místnosti (pozůstatky starého výzkumu). Jeho kapacita byla pouze 10 % nominální hodnoty.
V důsledku opakovaných nabíjení/vybíjení velmi nízkým proudem bylo možné jej vrátit k životu s kapacitou 95 %. Jezdili to další týden a žádný pokles kapacity nebyl. Pak to zlikvidovali.
Sulfatace není nevratná, ale z časového hlediska je nesmyslná (na restaurování bylo vynaloženo 1,5 měsíce stálého nabíjení/vybíjení).

Přepínač

Trochu teorie.
Každý automat označený A, B, C, D, K a Z má určité přesné hodnoty (). Zaměřím se na B, C, D, jako nejčastěji se vyskytující a použitelné (zbytek často vyvíjejí firmy pro konkrétní účely).
Každý spínač má dvě kategorie dvou hlavních indikátorů podle mezinárodních standardů:

Přetěžovací proud
- Zkratový proud

Indikátor:

Maximální poruchový proud
- Provoz garantovaný minimálním proudem

Obecně jsou tyto hodnoty pro přetížení po 1 hodině (spouštění tepelnou energií) pro jističe do 63A (typ B,C,D) následující.
Maximální poruchový proud = 1,13 jmenovitého proudu
Minimální garantovaný provozní proud = 1,45 jmenovitého proudu

U zkratů se tyto hodnoty u spínačů liší (tzv. elektromagnetické vypínání bez zpoždění):
typ B - 3*In a 5*In
typ C - 5*In a 10*In
typ D - 10*In a 20*In

Nikdo nemůže ani nezaručí, co se stane mezi řádky. V zásadě může spínač fungovat okamžitě od minimální hodnoty nebo může nefungovat až do maxima. A musíte hledat na základě vlastních požadavků.

Příklad proudočasových vedení jističů 63 A Siemens B, C, D řady 5SY

Nyní k chybám v komentářích:

kvazimoda24, george_vernin

Když už mluvíme o proudu, v první řadě mluvíme o ochranné funkci samotného stroje. Je dimenzován na 63 ampér a při vyšších proudech otevře obvod

Nezhasne - v tomto režimu bude potřebovat více než 100 ampér - elektromagnetická ochrana.

Tam je hodnota ještě větší, čísla jsou uvedena výše.

Valerij56

Ale po několika operacích se „citlivost“ tepelného relé může zvýšit.

Po několika operacích za sebou - je to možné, ale pokud mluvíme o "fungovalo to, zapnulo - vše je v pořádku", pak se chování během deklarované doby provozu nezmění (nemělo by tomu tak být u normální výrobce).
Valerij56

Za prvé však nejsou k dispozici ve všech strojích a za druhé fungují nejméně desetkrát více, než je nominální hodnota, takže pokud to nefunguje, je vše v pořádku.

Záleží na písmenu stroje, které jsem podrobně popsal výše.

DMGarikk

Netrápí vás, že startovací proud je možná více než 200A?

Impuls

instalace stroje na 60 ampér, zatímco startovací proudy mohou dosáhnout 200-300 ampér, není správné rozhodnutí.

Startovací proud pro C63A nesmí být větší než 315 A. Přesně tak to často nastavují (on přece musí vypnout i zkrat, takže D se ne vždy hodí).

Velký Beaver, Ezhyg

To znamená, že když dáte 64 A / 12 V switch do sítě s napětím 230 Voltů a spotřebitelem jedí 64 A, nic se nezmění?

To jsem neřekl. Abychom byli přesní, není dostatek údajů, které by na to odpověděly.

MEG123

Stroj je určen pro AC, to je stejné jako konstanta v autě, ale proměnná.

Odkaz, který jsem uvedl výše na ABB (tento), popisuje stroje řady S200, které lze použít na stejnosměrné napětí od 24V. Jediná věc je, že elektromagnetická spoušť pracuje pro proudy 1,5krát vyšší.
V zásadě lze bez problémů použít téměř jakýkoli stroj na 60V od hlavní výrobcežádný problém. V případě ABB - od 24V.

MEG123

150A, podle písmene na stroji se na takovém startéru vyřadí buď s 50 nebo 100% pravděpodobností.

Můžete se podívat na graf výše od společnosti Siemens. Takový stroj může vypadnout po 7 sekundách při 150 A bez ohledu na to z dopisu.

MEG123

na tomhle JZD vám snadno spadne pár voltů, když rozsvítíte všechna světla a topení

Odpor 63A stroje je někde kolem 0,003-0,004 Ohm. Při 200 A je to 0,8 V. Je to nepříjemné, ale pokud je baterie nová, není to kritické.

MEG123

Běžný stroj určeno pro přívodní kabel o průřezu 6-10 čtverců, hmota odcházející z baterie je cca 25-40 čtverců, tzn. Abych to nacpal do stroje, musel jsem samozřejmě řezat průřez drátu

A co Google? Jistič 63A vám zpravidla umožňuje připojit jednožilové až 35 mm² nebo vícežilové 25 mm². Vaše 6-10 je pro stroje s 16A-25A, možná 40A (ale pouze s otevřeným vedením kabelů a vodičů, protože stroj musí chránit vodič před přetížením).

Serge3leo

Jistič C63 jede tam a zpět, funguje do 10 s při proudech 315...630A.

Siemens má ve verzi výše až 10 sekund (přepínač 5SY), zde je třeba se podívat na konkrétního výrobce popř. modelová řada(Siemens má na stejná písmena i delší, ale je jich málo).