Proč se převody neřadí do manuální převodovky? Automatická převodovka nezařazuje rychlostní stupně - hlavní důvody a řešení Při vypnutém motoru je zařazen pouze 5. rychlostní stupeň

Přehlednost řazení převodových stupňů a chod celého mechanismu řazení často znepokojuje majitele vozů s manuální převodovkou. Častým problémem je, že po nastartování motoru je s velkou námahou nebo ne úplně zařazen jeden nebo více rychlostních stupňů, nelze přeřadit, v okamžiku zapnutí je slyšet cizí hluk, objevují se zbytečné vibrace atd.

Takové poruchy se objevují neočekávaně a potíže s řazením se mohou postupně zvyšovat. Rychlosti může být obtížné zapnout „studený“ a/nebo „horký“. Je pozoruhodné, že převodové stupně v manuální převodovce se často řadí normálně, když je motor vypnutý.

Přečtěte si v tomto článku

Při běžícím motoru je obtížné zařadit převodové stupně: možné důvody

Na samém začátku je třeba poznamenat, že nemožnost zařadit rychlostní stupeň s vypnutým motorem může znamenat vážnou poruchu převodovky, která spočívá v selhání synchronizátorů. Druhým důvodem může být opotřebení nebo rozbití ozubených kol. Je také možné, že se součásti a mechanismy odpovědné za přenos síly z páky v kabině na převodovku při volbě rychlostního stupně mohou zaseknout.

Pro přesné určení příčin bude v prvním případě nutné vyjmout krabici pro demontáž a následné řešení problémů, ve druhém případě je nutné identifikovat a vyměnit poškozené součásti. V některých případech stačí provést jejich prevenci: odstranění, promazání a pečlivé seřízení.

Pokud jde o problematické spínání při běžícím spalovacím motoru, pak výčet nejčastějších závad zahrnuje:

absence převodový olej na kontrolním stanovišti;
problémy se spojkovým mechanismem;

Nízká hladina oleje v převodovce

Nedostatečné množství oleje v boxu extrémně ztěžuje proces řazení, ale musí být zařazeny rychlosti. Při tomto řazení se ozve kovové křupnutí a při řazení převodovka začne hodně hučet a „vytí“.

Úplný nedostatek mazání v převodovce vám nedovolí měnit rychlostní stupně, protože bez oleje nebudou synchronizátory schopny správně fungovat a převodová kola v převodovce se nezapojí.

Jakýkoli projev těchto příznaků vyžaduje okamžité zastavení provozu vozidla a kontrolu hladiny převodového oleje v převodovce. Dále je nutné zkontrolovat převodovku, zda není poškozená skříň, neuniká olej přes těsnění a těsnění.

Nutno podotknout, že u manuálních převodovek mnoha vozů je olej v krabici plněn z výroby po celou dobu životnosti. V praxi se doporučuje výměna každých 60-80 km. najetých kilometrů

Poruchy spojky

Zjednodušeně řečeno, spojka je mechanismus, který slouží k přenosu točivého momentu spalovacího motoru na převodovku a také otevírá motor a převodovku, aby bylo možné řadit. Porucha jednotlivých součástí této jednotky může znemožnit řazení při běžícím motoru.

Únik brzdové kapaliny

Design mnoha moderní auta to předpokládá pracovní kapalina vyčnívá pro spojku brzdová kapalina. Pokud není v hydraulickém systému pohonu spojky dostatek kapaliny, spojka se plně nezapne.

Převody do v tomto případě se zapne pomalu nebo se nezapne vůbec. Pro počáteční kontrolu byste se měli podívat na hladinu kapaliny v nádržce. Při nízké hladině je nutné zkontrolovat těsnost, odstranit závady a odvzdušnit spojku.

Pokud je hladina kapaliny normální a nejsou zjištěny žádné další důvody, budete muset vyjmout převodovku a zkontrolovat prvky spojky. Obvykle, když se pokusíte zapnout otáčky a tento mechanismus se porouchá, ze samotné převodovky se neozývají žádné hlasité skřípavé kovové zvuky.

Převodové stupně se nemusí zařadit nebo se nemusí zařadit úplně, pokud se závada týká spojkového koše. Příčinou může být také vypínací ložisko. Pokud se specifikované ložisko nepohybuje volně podél vstupního hřídele nebo je zaseknuté, je nutná výměna dílu.

Samostatně je třeba dodat, že primárním znakem problémů s vypouštěcím ventilem je výskyt šustění nebo zřetelného hučení za jízdy. Hluk se objeví pouze při sešlápnutí spojkového pedálu k podlaze. Takové cizí zvuky mohou být přítomny na obou studené auto a při zahřátí. Po uvolnění spojkového pedálu by měl hluk zmizet. Zaseknutá vypínací páka nedovolí spojce sepnout, což komplikuje řazení a může také vést k rychlému opotřebení a zničení dalších prvků spojkového mechanismu.

Poruchy koše jsou často spojeny s kritickým opotřebením okvětních lístků. Opotřebení znamená, že koš přestane plnit své funkce, jakmile se zahřeje. Zvýšení teploty vede k tomu, že spojkový koš nemůže zcela odstranit přítlačný kotouč. Výsledkem je velmi obtížné řazení po mírném zahřátí motoru.

Po vyjmutí krabice je nutné zkontrolovat koš na deformaci, známky přehřívání a další vady. Pokud je nalezen, musí být prvek vyměněn.

Dalším důvodem, proč se rychlostní stupně nezařazují, když auto jede nebo se zařazují s námahou, může být opotřebená lamela spojky.

Po demontáži je nutné zkontrolovat třecí obložení na kotouči. Neměly by být kriticky opotřebované, spálené nebo poškozené a disk by neměl být deformován. Kromě toho je během procesu kontroly spojky vyžadována kontrola membránových pružin. Po výměně vadných spojkových prvků musí být skříň při následné montáži dobře vycentrována a spojka musí být pumpována.

Přečtěte si také

Otáčky motoru a životnost. Nevýhody jízdy při nízké a vysoká rychlost. Při jakých otáčkách motoru je nejlepší jezdit? Tipy a triky.

Co dělat, když auto hůře zrychluje, nenabírá rychlost nebo má poruchy při akceleraci. Proč motor netáhne, jak najít důvod poklesu výkonu.

V důsledku stálého zatížení, kterému jsou vystaveny manuální převodovka převodů a spojky si většina řidičů stále více začíná všímat problémů s řazením.

Ne každý však stihne na ně včas zareagovat, protože často jediným znakem nefunkčnosti manuální převodovky je neúplné zařazení rychlostních stupňů nebo jejich rozjezd s mírným protažením. Proto, abyste se v budoucnu vyhnuli vážným problémům, měli byste takové projevy velmi pečlivě sledovat a okamžitě odstranit příčinu, která jejich výskyt vyvolala. Je lepší okamžitě vyhledat pomoc od autoservisu, například pokud jste z Petrohradu, pak zde http://spb-avtoremont.ru/p264438239-remont-kpp-mkpp.html.

Hledání důvodu

Nejjednodušší způsob, jak zjistit, proč se převodovky manuální převodovky nezařazují, je dvěma způsoby:

1. Zastavte motor a zvyšte otáčky - Pokud se nic nestane, je problém s největší pravděpodobností způsoben vadnými synchronizátory nebo převody. K určení viníka poruchy bude nutné demontovat manuální převodovku.

2. Nastartujte motor a zařaďte rychlost - Pokud to nefunguje, problém je ve spojce. Nejčastěji je tato porucha způsobena problémy, jako je nedostatečné mazání, neúplný záběr spojky a nedostatek kapaliny v hydraulickém systému pohonu. Navíc poslední porucha je typická pouze pro vozy vybavené hydraulickou spojkou.

V každém případě, abyste zjistili skutečnou příčinu, budete muset demontovat manuální převodovku a zkontrolovat stav, ve kterém je umístěn spojkový koš, pokud je vyhovující, zkontrolujte objem kapaliny, která je v expanzní nádrži a pokud je nedostatečná, doplňte.

Nedostatečné mazání

Navzdory tomu, že při nedostatku mazání v manuální převodovce jsou převody stále zařazeny, může být jejich řazení poměrně obtížné, protože převody do sebe nemohou plně zapadnout. Navíc nedostatečné mazání může časem synchronizátory dokonce poškodit.

Pokud tedy při řazení uslyšíte nepříjemný kovový zvuk skřípání, zkontrolujte hladinu oleje v manuální převodovce a prohlédněte ji, zda těsní. Pokud nějaké jsou, vyměňte všechna těsnění a těsnění. Nebylo by od věci vyměnit také gufera umístěná ve stopce a na vstupním hřídeli.

Hlavní problémy a jejich řešení

Pokud předchozí metody kontroly nic nepřinesly a nebyla zjištěna porucha, která způsobila problémy s řazením na manuální převodovce, musíte zkontrolovat stav, ve kterém se nachází spojkový koš. Impulsem k tomu má být především fakt, že se při běžícím motoru přestanou řadit převodové stupně.

Vypínací ložisko - Za normálních podmínek by jeho pohyb po vstupní hřídeli neměl být nijak omezen. Pokud se na některých místech začne zasekávat a obtížně se po nich pohybuje, tak je to důvod. Nemějte však obavy, protože to lze vyřešit jednoduchou výměnou problematické části.

Opotřebení disku – Chcete-li zjistit, jak moc je opotřebený, rozeberte koš a vizuálně zhodnoťte jeho stav. Na třecích obloženích by neměly být žádné karbonové usazeniny a neměly by být vidět nýty pod kotoučem. Pokud se vyskytne jeden z těchto problémů, bude nutné disk vyměnit. S největší pravděpodobností po tomto postupu bude problém s řazením vyřešen.

Nefunkčnost samotného koše - Při dlouhodobém používání vozu se velmi opotřebovávají tzv. „okvětní lístky“, které tvoří koš, v důsledku čehož jsou velmi náchylné na vysoké teploty a již nezvládají odstranění přítlačného kotouče. Často k určení stavu, ve kterém se okvětní lístky nacházejí, stačí jednoduchá vizuální kontrola – jeho okvětní lístky budou zdeformované nebo jeví známky přehřátí. V tomto případě bude nutné vyměnit koš.

Hydraulický posilovač - Pokud v systému není dostatek kapaliny nebo je v něm vzduch, nemusí se převodové stupně na manuální převodovce pravidelně zapínat. Chcete-li provést diagnostiku, zkontrolujte nádrž a zkontrolujte všechny prvky pohonu, včetně hadic, trubek a uvolňovacího válce. Všechny zjištěné oblasti s netěsnostmi bude nutné opravit a systém přečerpat.

Montáž spojky

Pokud jste pro odhalení problému s řazením museli spojku rozebrat, buďte při její zpětné montáži maximálně opatrní. Všechny závitové spoje utahujte s mimořádnou opatrností. A před instalací manuální převodovky nezapomeňte vycentrovat spojku. K tomuto účelu můžete použít buď speciální nástroj, nebo vstupní hřídel, ze které bude nutné vyjmout stará krabice přenos

Při špatném řazení rychlostních stupňů se řízení auta stává nejen nepříjemným, ale také nebezpečným. Podívejme se na hlavní důvody, proč převody řadí špatně nebo neřadí vůbec. A protože automatická a manuální převodovka jsou příliš odlišné, budeme je zvažovat samostatně.

Pokud máte mechanika

Převodové stupně se v autě s manuální převodovkou špatně řadí ze tří důvodů. Prvním z nich je nefunkčnost spojky, když se úplně nerozpojí (jízda). První známkou této poruchy je zpátečky se zapne s charakteristickým pádem. Ten zadní na tuto anomálii reaguje citelněji než ostatní převody, protože jako jediný není vybaven synchronizátorem.

Druhým důvodem je závada na mechanismu řazení převodovky. A konečně třetí je nadměrné opotřebení synchronizátorů převodovky.

Existuje také několik poruch spojky, při kterých se převodové stupně manuální převodovky špatně řadí:

K nadměrnému opotřebení synchronizátorů dochází především u těch převodových stupňů, které jsou zařazovány častěji: jsou to obvykle první, druhý a třetí. Zadní není v tomto seznamu zahrnut, protože nemá synchronizátor. Když váš převodový stupeň řadí špatně a předpokládáte, že důvodem je opotřebení synchronizátorů, měli byste s tím mít problémy pouze při jízdě. Zadruhé, v tomto případě se lépe přepíná, pokud použijete dvojité zmáčknutí.

Pro ty, kteří nevědí, co je dvojitý squeeze. Přeřazení na vyšší rychlostní stupeň: sešlápněte spojku, zařaďte neutrál, uvolněte a znovu sešlápněte spojku, zařaďte rychlostní stupeň.

Vůle v tzv. „vrtulníku“ je jedním z důvodů nejasného řazení

Pro přeřazení na nižší rychlostní stupeň: dvojité zmáčknutí je nutné spojit s opětovným zařazením, to znamená, že když je pedál spojky uvolněn a převodovka je v neutrálu, je třeba sešlápnout a uvolnit pedál plynu. Takto se mění rychlostní stupně u aut, která nemají synchronizátory. Pokud převodovka snáze řadí pomocí dvojitého zmáčknutí, pak je na vině špatné řazení převodů, pravděpodobně opotřebované synchronizátory.

Pokud se při stojícím voze s vypnutým motorem špatně řadí rychlostní stupně, může být závada pouze v mechanismu řazení převodovky.

Hledejte poškození nebo zkontrolujte, zda je správně nastaveno. O spojce a synchronizátorech ani neuvažujte.

Pro ty s automatem

Pokud má vaše auto automatickou převodovku. Nebude vás bolet znát režimy, ve kterých může váš stroj pracovat:

Automatická převodovka má také tlačítko na páce řazení režimů s nápisem O/D OFF. Když je zapnuto, zahrnutí je zakázáno, čímž se zvyšují převodové stupně analogu 5. převodového stupně manuální převodovky. To znamená, že pokud má váš automat 4 rychlostní stupně pro pohyb vpřed, pak pro dynamičtější akceleraci použije pouze tři nižší rychlostní stupně.

Pokud jde o vadnou automatickou převodovku, automatická převodovka je mnohem složitější než ty, s nimiž se setkáte u manuální převodovky, a šance na opravu ve vaší garáži jsou mizivé. Ale i přes to musíte o něm něco vědět, i když jen proto, abyste mu neublížili nesprávným používáním.

Automatická převodovka je na přesnost udržování hladiny oleje v ní mnohem náročnější než manuální převodovka. Jak příliš nízká, tak příliš mnoho jí velmi škodí. vysoká úroveň oleje Obojí může vést k vážnému poškození. V obou případech dochází k pěnění oleje. Když je nedostatek oleje kvůli tomu, že olejové čerpadlo začne zachytávat vzduch spolu s olejem. Při přebytku oleje pění na rotujících částech, které jsou v něm v tomto případě ponořené. Pěnový olej se lépe stlačuje a má nízkou tepelnou vodivost. Pokud tedy provozujete stroj s takovým olejem, tlak v jeho řídicích systémech bude nízký. Což povede k prokluzování spojek a jejich intenzivnímu opotřebení. Zhoršená tepelná vodivost nedovolí odvést veškeré přebytečné teplo. Což spolu s nízkým tlakem povede k tomu, že stroj selže a bude vyžadovat vážné opravy.

Pěnový olej má větší objem. Proto kontrola oleje ukáže, že hladina je příliš vysoká. Pokud zjistíte, že hladina oleje bez zjevného důvodu stoupla, musíte vypnout motor a nechat olej usadit. Poté znovu zkontrolujte hladinu. Pokud se ukáže, že je málo, je třeba bezpečně přidat požadované množství a test opakovat.

Hladina oleje ve stroji se kontroluje pomocí měrky nebo kontrolním otvorem uzavřeným zátkou.

Jak zkontrolovat hladinu oleje pomocí měrky

Zahřejte olej, dokud provozní teplota(k tomu je potřeba ujet cca 15 km).

Vyberte rovnou horizontální oblast pro měření. Zatáhněte auto za ruční brzdu.

Pohybem páky vyberte provozní režim boxu ve všech polohách, v každé poloze držte 3 až 5 sekund, dokud se stroj nezapne.
Nechte volič režimu v poloze P a v této poloze určete hladinu oleje.
Bez vypnutí motoru vyjměte měrku oleje, otřete ji do sucha a znovu ji zasuňte do trubice, dokud se nezastaví, poté ji vytáhněte a odečtěte hodnoty. Horní hranice stop oleje na suché měrce by měla být u značky s nápisem „horké“ nebo v oblasti s protínajícími se zářezy.

Pokud je hladina nedostatečná, můžete olej doplnit trubicí, do které je zasunuta měrka. Nezapomeňte, že automatická převodovka se bojí nečistot, takže doplňujte pouze čistý nový olej. Otřete měrku čistým hadříkem, ze kterého nevypadnou závity.

Při kontrole hladiny oleje věnujte pozornost jeho vzhledu. Tmavá kapalina s pálivým zápachem naznačuje, že v jednotce není vše v pořádku. Nejprve zkuste vyměnit olej a filtr v automatické převodovce. Mléčná barva kapaliny ATF znamená, že do skříně vnikla chladicí kapalina. Chladicí kapalina změkčuje a bobtná materiál, ze kterého jsou spojky vyrobeny. Neváhejte takový olej vyměnit, nejprve odstraňte příčinu vniknutí nemrznoucí směsi do krabice, jinak dojde k významnému poškození stroje. Chladicí kapalina se může dostat do skříně kvůli netěsnosti v olejové sekci v chladiči chladicího systému. V tomto případě bude emulze pozorována jak ve skříni, tak v chladicím systému motoru.

Nejčastější poruchy stroje

Auto se normálně nepohybuje dopředu ani dozadu. Možné důvody: opotřebení spojek spojky vpřed, závada pístu této spojky, prasknutí kroužků téže spojky, zablokování ventilů tělesa ventilu.
Neexistuje žádná rychlost vzad, existují pouze rychlosti vpřed 1 a 2. Pravděpodobné příčiny: opotřebení spojek spojky zvrátit, nefunkčnost pístu této spojky, poškození drážkového spoje v těle bubnu, další závada tohoto bubnu.
Neexistuje žádná zadní část, vše funguje dopředu. Důvody: opotřebení brzdového pásu, porucha pístu tohoto pásu nebo zlomení jeho tyče, závady na brzdovém paketu.
Při zapnutí jakéhokoli režimu nedochází k pohybu ani vpřed, ani vzad, dochází k posunu řazení, ale auto stojí na místě. Důvody: porucha měniče momentu, nedostatek oleje, ucpaný filtr.
Je zařazena pouze zpátečka, 1. a 2. rychlostní stupeň. Důvody: zasekávání ventilu v tělese ventilu, nízká hladina oleje, celkové opotřebení pístů a spojky, které nezabírají.

Velmi často můžete slyšet otázku, proč se při běžícím motoru nezařazují převody. Mnoho lidí se s tím setkává zcela nečekaně. Ale ve většině případů si řidiči prvních příznaků problému jednoduše nevšimnou. Koneckonců, zpočátku jsou převody zařazeny buď ne úplně, nebo s mírným roztažením. Proto musíte tyto příznaky velmi pečlivě sledovat.

Při sebemenším projevu takového problému je třeba hledat příčinu. Koneckonců, časem prostě nebude možné přeřadit. A opravy v rané fázi jsou vždy snazší a levnější než čekat, až budou díly úplně opotřebované nebo rozbité.

Hlavní důvody

Proč se převodové stupně neřadí, když motor běží? Vše závisí na tom, zda je možné zapnout otáčky s vypnutým motorem. Pokud se rychlost úplně nezapne, pak je s největší pravděpodobností problém v synchronizátorech. Problém může být i s převody. Ale důvod lze zjistit pouze rozebráním krabice.

Pokud se rychlost nezapne, když motor běží, problém je ve spojce. Mohou to mít dva důvody:

Nedostatek oleje;
Neúplný záběr spojky;
Nedostatek kapaliny v hydraulickém systému pohonu;

Důvod lze přesněji určit pouze odstraněním krabice. Nejčastěji problém spočívá v koši spojky. Kapalina může být kontrolována pouhým pohledem expanzní nádrž. To platí pouze pro modely s hydraulickou spojkou.

Nedostatek oleje

Nejčastěji se s takovým problémem převody stále zapnou, ale bude slyšet nepříjemný kovový zvuk broušení. S téměř „suchou“ převodovkou je prostě nemožné přepnout. To je způsobeno nemožností vzájemného záběru ozubených kol. Synchronizátory také nemohou fungovat bez mazání.

Pokud k takovému problému dojde, měli byste zkontrolovat hladinu oleje v krabici. Pečlivě se také kontroluje, zda nekape. V případě potřeby se poškozená těsnění a těsnění vymění. Zároveň je vhodné vyměnit těsnění ve stopce a na vstupním hřídeli. Poté přidejte olej. Mazivo by mělo být vybráno s ohledem na přání výrobce. .

Košík

Pokud jsou převody zařazeny při běžícím motoru, ale není slyšet skřípání. S největší pravděpodobností je problém v nákupním košíku. V tomto případě se spojka úplně nesepne. V tomto případě mnoho řidičů dává přednost úplné výměně koše, ale není to vždy nutné. Chcete-li objasnit důvod, v každém případě budete muset krabici odstranit.

Pro začátek následuje. Měl by se volně pohybovat podél vstupního hřídele. Pokud je zaseknutý nebo se na některých místech obtížně pohybuje, je to důvod. Vadné ložisko brání úplnému sepnutí spojky. Tento problém je vyřešen výměnou problematické části.

Dalším důvodem je vysoké opotřebení kotoučů. Pro zjištění jeho stavu je nutné koš rozebrat a jeho stav posoudit vizuálně. Na třecích obloženích by neměly být žádné viditelné nýty a neměly by na nich být žádné karbonové usazeniny. Pokud existuje alespoň jeden z těchto příznaků, měli byste nainstalovat nový disk. S největší pravděpodobností bude vyřešen problém s řazením.

Je poněkud obtížnější určit, zda je koš vadný. Postupem času se úroveň opotřebení okvětních lístků stává nepřístupnou. V důsledku toho se stanou náchylnými k vysoká teplota. Po zahřátí takový koš nemůže zcela zatáhnout přítlačný kotouč.

V některých případech se stačí na koš podívat vizuálně. Okvětní lístky budou mírně ohnuté a budou jevit známky přehřátí nebo poškození. Další diagnostickou metodou, která je k dispozici v každé garáži, je instalace známé pracovní části na auto. Pokud auto začalo fungovat jak má, důvod byl v košíku.

V tomto případě se problém může objevovat pravidelně. Nejčastěji v pohybu. To je způsobeno nedostatkem kapaliny v systému a/nebo přítomností vzduchu. To lze zjistit vizuálně pouhým pohledem do nádrže. Pokud je zjištěn únik kapaliny, měly by být zkontrolovány všechny součásti pohonu. Nezapomeňte zkontrolovat trubky, hadice a uvolňovací válec. Všechny zjištěné netěsnosti jsou odstraněny. Poté byste měli systém odvzdušnit.

Montáž spojky. Instalace všech dílů spojky na auto je vážný úkol. Je důležité sbírat vše ve správném pořadí. Vše závitové spoje musí být tažen určitým točivým momentem. Před instalací krabice je spojka vycentrována. K tomu slouží speciální zařízení, ale můžete použít i vstupní hřídel vyjmutou ze staré krabice.

Závěr

Problémy s řazením nejsou tak neobvyklé. To je způsobeno vysokým zatížením převodovky a spojky. Obzvláště často se s těmito problémy potýkají mladí řidiči. Při nesprávné manipulaci tyto součásti vozu rychle poškodí. Pokud se objeví problém, nebude možné okamžitě odpovědět na otázku, proč převody nezabírají při běžícím motoru. To je případ, kdy podrobná diagnostika budete muset vyjmout díl z auta a zjistit, co se s ním stalo.

Převodovka je jednou z nejdůležitějších součástí každého vozu, jejíž porucha často vede k nemožnosti dalšího provozu vozu. Jedná se o komplexní jednotku, bez ohledu na to, jaký typ převodovky je na vašem voze nainstalován - manuální, měnič točivého momentu, CVT nebo robot. To znamená, že by mu měla být při provozu věnována zvýšená pozornost. vozidlo. Napočítali jsme 10 známek indikujících poruchu přenosu, pokud je zjištěna, měli byste okamžitě jít do servisního střediska.

Přenos se nespustí

V Rusku je stále hodně aut s manuální převodovkou. Je spolehlivý a poměrně jednoduchý, ale dříve nebo později se také rozbije. Jednou z nejčastějších poruch je nemožnost zařadit rychlostní stupeň. Porucha vypadá takto: nasednete do auta a snažíte se mačkáním spojky zařadit rychlost, ale páka jakoby odpočívá a nejde úplně do drážky. Toto chování převodovky může mít několik důvodů. Stává se to například, když je nízká tekutost oleje (často se to stává v zimě), klesá hladina oleje v olejové vaně nebo je nesprávné seřízení táhla nebo lanka (také typické v zimě), nebo když se porouchá spojka. V kterémkoli z výše uvedených případů máte vážné problémy.

Aktuální auto novinky

Pálivý zápach

Přičichnout. Můžete cítit hořící olej a cítit teplo vycházející z převodovky (to je patrné zejména u motoru podélně, kdy je převodovka přímo pod voličem převodovky). Pach spáleniny znamená, že se vaše převodovka přehřívá v důsledku nadměrného zatížení nebo kritického poklesu hladiny oleje v jednotce. Nezapomeňte, že olej nejen snižuje ztráty třením, ale také odvádí přebytečné teplo z převodů. Ať už je to jakkoli, tato porucha naznačuje potřebu naléhavé kontroly hladiny a kvality oleje a jeho následného doplnění nebo výměny. Nízká úroveň mazivo rychle poškodí ložiska a ozubená kola převodovky, poté se stane neopravitelným.

Hluk v neutrálu

Nastartujte motor a poslouchejte. Můžete si všimnout zvláštního hluku, který změní charakter, když sešlápnete spojku. Všimli jste si? Hluk může pocházet z nadměrně opotřebovaných ložisek vstupního hřídele. To může také znamenat nízkou nebo nesprávnou hladinu oleje nebo nadměrné opotřebení. vypínací ložisko. Jeho závadu lze zjistit úplným sešlápnutím spojkového pedálu. Když je ložisko opotřebované, uslyšíte silné šustění nebo hučení. Když pedál uvolníte, zvuk se opět ztlumí.

Vyřadí převodovku

Další nepříjemná porucha nastane, když řadicí páka během jízdy samovolně začne přeskakovat na „neutrál“. Zpravidla při změně zatížení - náhlé zrychlení nebo brzdění motorem. To je minimálně nebezpečné: v tu nejméně vhodnou chvíli prostě ztratíte trakci. Řidič s takovou poruchou musí ručně držet páku v požadované poloze sundáním ruky z volantu. Existuje také několik důvodů pro poruchu. Nejjednodušším případem je zničení nebo silné opotřebení podpěr pohonná jednotka. Bude mnohem obtížnější a nákladnější eliminovat poškození spojená s velkým opotřebením zubů a ozubených kol synchronizátoru. V takovém případě budete muset krabici rozebrat a rozebrat. Také může dojít k vyřazení ozubených kol kvůli špatnému nastavení mechanismu řazení.

Porucha spojkového koše a opotřebení přítlačného kotouče

Při volbě převodových stupňů ve vozidle s manuální převodovkou musí řidič vypnout motor a převodovku pomocí spojky. Když sešlápnete pedál, speciální ložisko tlačí na elastické plátky spojkového koše, což má za následek mechanické oddělení motoru a převodovky. Při sepnutém spojkovém kotouči se točivý moment neustále přenáší na vstupní hřídel převodovky - točí se naprázdno ve skříni převodovky. Když se okvětní lístky kriticky opotřebují, odlomí se a nedovolí tlakovému kotouči otevřít. Také spojky s přítlačnými kotouči se časem opotřebovávají a začínají prokluzovat, čímž brání přenosu veškerého točivého momentu na kola vozu. Auto přestane normálně jezdit a při relativně nízké rychlosti se zvýší otáčky motoru. Nezapomeňte, že díly spojky za normálního provozu vyžadují pravidelnou výměnu v průměru každých 100–160 tisíc km.

Olejové skvrny

Úniky oleje na skříni převodovky nebo pod spodkem vozu vyžadují okamžité řešení problému. Olej může vytékat přes poškozená těsnění řadicí páky, manžety pohonu kol nebo v důsledku mechanického poškození skříně jednotky. Pokud manuální převodovka ztratí olej, přehřeje se a rychle selže a automatická převodovka přestane fungovat úplně. Je obtížné zaměnit kapalinu měniče točivého momentu s jinými oleji používanými v autě - má načervenalý odstín, štiplavý zápach a nasládlou chuť. Na rozdíl od motoru by převodovka neměla časem ztrácet olej – nespaluje a nikam nejede, pokud je agregát v dobrém stavu. Kontrola hladiny oleje je někdy obtížná – většinou na to není speciální měrka; kontrola a doplňování kapaliny se provádí přes plnicí zátku na krytu.

Svítí ikona „chyba napájecí jednotky“.

Pokud má váš vůz automatickou převodovku, může být její porucha signalizována rozsvícenou ikonou „porucha pohonné jednotky“. Tato kontrolka se rozsvítí z mnoha důvodů, včetně poruchy převodovky. Poruchu můžete diagnostikovat sami, pouze pokud máte čtecí zařízení připojené k „mozkům“ automobilu prostřednictvím speciálního konektoru. Umožňují vám to i nestandardní palubní počítače a specializované aplikace pro chytré telefony.

Ostré zvuky a trhnutí

Brusný zvuk také naznačuje vážné problémy s manuální převodovkou. U „mechaniky“ to znamená zejména problémy se synchronizátory a převody. Přesnou příčinu nepříjemných zvuků určí pouze kvalifikovaný mechanik. Porucha automatické převodovky vede k silným rázům při řazení. Ztrácí se plynulost jeho chodu. To je jasné znamení, že je čas jít na opravu.

Aktuální auto novinky

Kvílení a hučení

Opotřebovaná manuální převodovka se projevuje všemožnými cizími zvuky, které se projevují v podobě charakteristického vytí, cvakání nebo hučení. Tyto zvuky pocházejí z kolabujících ložisek a silně opotřebených třecích párů. V tomto případě se charakter zvuků mění v závislosti na zvoleném rychlostním stupni, otáčkách motoru a jízdním režimu. Je nebezpečné takové zvuky ignorovat. Jsou zvláště výrazné, když nedostatečná úroveň oleje nebo znečištění. Hluk převodovky může nepřímo určovat počet najetých kilometrů automobilu. Některé převodovky (například v tuzemsku vyvinuté) jsou ale hlučné už z výroby kvůli slabé konstrukci a extrémně nízkému dílenskému zpracování.

Úplná nefunkčnost

Někdy manuální převodovka přestane fungovat úplně. Například kvůli mechanickému zničení ozubených kol nebo ložisek, poškození skříně nebo ztrátě tlačníků, což neumožňuje současné zařazení dvou rychlostních stupňů. „Automatické stroje“ často jednoduše zablokují volič v poloze „Parkování“ nebo Jízda. K tomu dochází jak kvůli mechanickým poruchám, tak kvůli problémům v elektrických obvodech. V žádném případě to nevede k ničemu dobrému a může to mít za následek zdlouhavé, drahé opravy, nebo dokonce výměnu jednotky za novou.