Vlastnosti připojení HBO. Instalace LPG vlastníma rukama Jak nainstalovat LPG 4. generace na vstřikovač

Vysoké ceny benzinu nutí motoristy hledat alternativní možnosti, které jim umožní alespoň trochu ušetřit na palivu a ochránit svůj rozpočet. V tomto případě je nejčastěji jediným řešením instalace plynového zařízení na vaše auto. Dnes mnoho čerpacích stanic nabízí podobnou službu, ale pokud máte nějaké znalosti, lze instalaci provést bez cizí pomoci. Pokud jde o typ, je lepší instalovat plynové zařízení 4. generace.

Výhody

Ve srovnání s předchozími verzemi čtvrté generace HBO má řadu výhod:

Převodovka systému rychle reaguje na podtlak a udržuje normální úroveň tlaku (bez ohledu na provozní režim pohonné jednotky). To je možné díky instalaci široké clony 2. stupně a dobře navržené zpětné vazbě;

Na výstupu ze systému je vždy stabilní tlak, což umožňuje hospodárné využití plynu. Kromě toho motor pracuje stabilně, je zajištěno vysoce kvalitní zrychlení a nedochází k žádnému „pukání“;

Plyn se žádným způsobem nedostává do chladicího systému kvůli chybějícímu spojení mezi membránami a dutinou chladicí kapaliny;

Převodovka se velmi rychle zahřívá. To je možné díky vysoká úroveň přenos tepla z žebrovaného povrchu;

Ventily a převodovky jsou vyrobeny ze spolehlivých materiálů, nikoli z plastu (jak tomu bylo u předchozích generací). V důsledku toho i při provozu v nepříznivých podmínkách systém jasně plní své funkce;

Životnost převodovky je cca 7-8 let, což je zajištěno použitím kvalitní pryže a odlitku;

Instalace plynových zařízení 4. generace je výrazně zjednodušena díky použití speciálních kuželových spojek. K provedení práce stačí mít nejběžnější nástroj. Tato funkce navíc zjednodušuje další údržbu a opravy;

Převodovka LPG čtvrté generace se vyznačuje přítomností 4rozměrného nastavení, z nichž dva jsou jasně nastaveny z výroby (není třeba je upravovat). Vše, co je potřeba, je upravit volnoběžné otáčky;

Převodovka je namontována ve třech bodech, což zjednodušuje hledání místa pro instalaci agregátu a zaručuje kvalitní spojení s karoserií.

Instalace plynového zařízení 4. generace: krok za krokem

Pojďme se v rychlosti podívat na to, jaké kroky budete muset kdy projít samoinstalace systémy. To vám umožní vyvinout vaši strategii a dokončit instalační a nastavovací práce co nejrychleji.

Takže začneme:

1. Kupte si vybavení potřebné pro instalaci:

Sada HBO (vyberte si ji podle značky auta). Skládá se z kabelových svazků, „mozků“, ventilu, mnoha hadic, trysek, senzorů teploty a tlaku plynu, tlačítka a vlastně i samotné převodovky. Vybavení se samozřejmě může lišit;

Balón. Zde je mnoho možností provedení. Ale pokud je vaším cílem kompaktnost, pak je lepší dát přednost balónu ve tvaru torusu. Vybrat si můžete například turecký válec Atiker o objemu 54 litrů. Jeho velikost je 630 x 225 mm;

Multivalve, který zahrnuje samotné zařízení a vzdálený systém pro doplňování paliva;

Snímač hladiny plynu - připojuje se k „mozkům“ vašeho plynového zařízení. Jeho úkolem je ukázat zbývající palivo ve válci;

Univerzální programátor (bez jeho pomoci je nastavení „mozků“ nemožné);

Disk s pokyny, schématy, firmwarem a tak dále. V zásadě se vám po prostudování tohoto materiálu mnohé vyjasní;

Kabelový svazek vstřikovače.

Většinou je toto vybavení dostačující. Náklady se mohou lišit. Zde hodně záleží na sadě a ceně samotného válce. V průměru jsou celkové náklady asi 20 tisíc rublů.

I když, stejně budete muset dokoupit něco jiného - měděnou hadici o průměru 8 a 6 mm a délce 1,5 metru, respektive 8 metrů, tlakový senzor a konektor pro tento senzor. Navíc je to asi 1 500-2 000 rublů.

1. Nainstalujte válec. Zde je velmi důležité, aby otvor s multiventilem byl umístěn na straně (směrem k otvoru pro plnění paliva).
2. Nainstalujte multiventil. Je připevněn přímo k válci pomocí šroubů (mimochodem, ty musí být utaženy v přesně definovaném pořadí).
3. Nainstalujte snímač hladiny, který je nezbytný pro normální činnost indikátoru na tlačítku spínače paliva. Tato jednotka se instaluje přímo na multiventil (detaily instalace závisí na vlastnostech sady).
4. Nainstalujte elektromagnetický uzavírací ventil. Jeho úkolem je otevřít, když je dán odpovídající signál z „mozků“ HBO, a zůstat zavřený, když příslušný příkaz není přijat.
5. Nainstalujte potrubí a plnicí zařízení. Upozorňujeme, že často vedou dvě dálnice. Jedna je hlavní a druhá je čerpací stanice. Pro tyto účely použijte předem zakoupené trubky. Měděné trubky lze spojovat pomocí speciálního měděného šroubu a sudů. Pokud jde o VZU, je vhodné jej umístit v blízkosti hlavního plnicího hrdla. Ale tady je na vás, abyste se rozhodli, kde to bude pohodlnější.

Po instalaci vedení je povinné zkontrolovat jejich těsnost. K tomu budete potřebovat kompresor. Protáhněte systémem 5-6 atmosfér a zkontrolujte přítomnost (nepřítomnost) leptání ze zkumavek.

1. Namontujte převodovku. Jeho místo je v motorovém prostoru. Nejčastěji je jednotka umístěna v blízkosti radiátoru. Je velmi důležité, aby vývod byl nahoře a směřoval po směru jízdy. Kromě toho musí být převodovka pod hladinou chladicí kapaliny. V opačném případě bude velmi obtížné narazit do chladicího systému.
2. Namontujte vstřikovače a vyřízněte je do rozdělovače.
3. Sestavte nízkotlaké potrubí - připojte trysky a redukci pomocí hadice.
4. Naplňte nádrž a proveďte tlakovou zkoušku.
5. Nainstalujte „mozky“ a výrobce kabelových spojů (tuto práci lze provést před krimpováním).
6. Upravte činnost systému a zkontrolujte činnost motoru v různých režimech.

Závěr

Instalace plynového zařízení 4. generace je samozřejmě velmi složitý a časově náročný proces. Je velmi důležité pečlivě si přečíst pokyny k instalaci a přísně dodržovat všechna doporučení. Instalace a konfigurace systému může začátečníkovi zpravidla trvat několik dní. Ale to je případ, kdy je spěch zbytečný. Pokud máte pochybnosti o svých schopnostech, je lepší se obrátit na specialisty. Hodně štěstí.

Pro management palivový systém vůz s plynovým zařízením, v jeho interiéru je instalován spínač plyn/benzín. Modely tlačítek HBO se liší v závislosti na typu motoru stroje.

Palivové spínače pro plynové instalace lze rozdělit do 4 typů:

1. Klíč určený pouze pro karburátorové motory. Zahrnuto v sadě HBO 1-2 generace, má index - G;
2. přepínač pro vstřikovací stroj s 2. a 3. generací zařízení na plynové láhve, označené indexem - W;
3. univerzální spínač HBO 2. generace pro vstřikovač a karburátor;
4. spínací tlačítko plyn benzín 4. generace.

Princip fungování a rozdíly mezi tlačítky

Tlačítko 1-2 generace na karburátoru má dvě pracovní polohy a jednu neutrál.

Tlačítko HBO 1. generace pro karburátor

• I – motor startuje a běží pouze na benzín (plynový ventil je uzavřen, svítí červená kontrolka).
• II – Spalovací motor přepne na plyn, přičemž se uzavře elektrický ventil benzínu a rozsvítí se zelená kontrolka.
• 0 (Neutral) – slouží ke spalování benzínu z plovákové komory karburátoru.

Změna typu paliva by měla probíhat pouze prostřednictvím neutrální polohy. Pokud hned dáte plyn, do spalovacích prostorů se dostanou dva druhy paliva a motor se s největší pravděpodobností zadře.

Některé exempláře mají ve válci i přídavné tlačítko pro předstartovní přísun porce plynu, který je potřeba k obohacení směsi při startování teplého motoru na plyn (například tlačítka Lovato, Logo pro vakuový reduktor).

Klíč, jako je například Stag 2-G, má již zabudovanou funkci před spuštěním s možností nastavení podle času.

Ve verzi vstřikování je místo střední polohy automatický režim(u některých druhů, např. Stag 2-W, to může být extrémní). V této poloze se motor nastartuje na benzín a při dosažení určitých otáček motoru se automaticky zapne přívod plynu.

Tlačítko pro přepnutí plynového benzínu 2. generace na vstřikovač

Rychlost přechodu se reguluje pomocí potenciometru na boční ploše pouzdra. Tento klíč může být také dodáván s indikací úrovně.

Univerzální možnost zahrnuje instalaci přepínače jak na vstřikovač, tak na karburátor. Přechod mezi režimy se provádí pomocí propojky/propojky na pouzdru (příklad přepínače SVG).

Univerzální vypínač

Tlačítko HBO 4. generace má LED indikaci a 2 provozní režimy zapnutí/vypnutí. V zapnuté poloze se plyn automaticky zapne poté, co se reduktor-výparník zahřeje na 35-45˚C. Teplota je naprogramována v ovladači na .

Signály tlačítek na příkladu Stag:

1. LED svítí/nesvítí – motor běží na plyn/benzín;
2. bliká v intervalech 1 sekundy. – motor není zahřátý;
3. bliká každé 2 sekundy – systém je připraven přejít na plyn;
4. bliká každé 4 sekundy – v nádrži došlo palivo;
5. bzučák třikrát pípne - systém se přepne z plynu na benzín kvůli nedostatku paliva;
6. tři krátké signály 1 dlouhý – chyba ECU (řídicí jednotky);
7. dvě krátká pípnutí 1 dlouhé pípnutí (při vypnutém zapalování) – nutná údržba plynového zařízení.

Kromě toho je ve čtvrté verzi k dispozici plynové zařízení pro plyn. Režim se aktivuje následovně: držte tlačítko při vypnutém zapalování, dokud se LED dioda nerozsvítí nepřetržitě. Poté, aniž bychom uvolnili klíč, nastartujeme motor. K deaktivaci dochází po zastavení spalovacího motoru.

Typy tlačítek (video):

Výběrová tabulka (s přibližnými cenami):

Schéma připojení tlačítka HBO 2. generace ke vstřikovači

Instalace a připojení tlačítka HBO 2. generace vlastníma rukama na autě s injektorem někdy způsobuje potíže.

Ve skutečnosti je vše mnohem jednodušší, než se zdá. Tovární pokyny pro instalaci přepínače uvádějí následující piny:

• bílý vodič by měl jít do snímače hladiny (pokud je nainstalován takový indikátor);
• žlutá jde ke kladnému pólu benzínového ventilu (pokud existuje emulace benzínových vstřikovačů, tento vodič není připojen);
• modrá se připojuje ke kladným svorkám plynových ventilů a přídavného dálkového ovládání s filtrem. Emulátor vstřikovače také řeže do tohoto obvodu;
• červená jde na kladnou svorku zapalovací cívky (nezbytně s pojistkou);
• černá - hmota;
• hnědá k zápornému pólu cívky.

Vstřikovací okruh

S prvními třemi body je těžké nesouhlasit. Ale pro zbytek dáme doporučení:

• Červený vodič je nejlépe připojit ke kladné straně spínače zapalování. Protože cívky mohou mít napěťové rázy. Aby nedošlo k rozebrání panelu, kontakt najdete na pojistkové skříňce.
• Černý vodič by měl být připojen pouze ke karoserii vozu, stejně jako všechny záporné kabely zařízení.
• Hnědá, musí být navinuta na středový vysokonapěťový vodič cívky.

Je vhodné provést 10-15 otáček bez použití elektrické pásky. Elektrická páska časem vyschne a odpadne, je lepší udělat uzel podobný vázání háčku na ryby.

Správné připojení hnědého vodiče

Pokud se zapalovací systém skládá ze samostatných cívek, je nutné drát navinout na první dva pancéřové dráty (pro přesnější signál), aniž by došlo k porušení hnědého, tzn. nejprve do prvního, pak do druhého.

Po připojení tlačítka je nutné jej upravit. Při pravidelném zvyšování otáček motoru pomocí akcelerátoru je nutné plynule otáčet šroubem potenciometru ve směru hodinových ručiček a zpět. Je nutné zajistit, aby byl přívod plynu zapnutý v „automatickém“ režimu, když je údaj tachometru 2000-2500 ot./min.

Schéma připojení tlačítka HBO 2. generace ke karburátoru

U karburátorového motoru vypadá zapojení podobně:

1. Červená - přes pojistku k zapalovací cívce/spínači.
2. Světle modrá (modrá) – kladný plynový ventil.
3. Žlutá – kladný pól benzínového ventilu.
4. Černá – mínus (karosérie vozu).
5. Hnědá jde do pancéřového drátu zapalovací cívky. Je potřeba vyslat do klíče impuls, který určí, zda motor běží nebo ne.

Schéma karburátoru

Pokud máte stále dotazy ohledně připojení nebo výběru tlačítek na HBO, zeptejte se jich v komentářích. Rádi na ně odpovíme.

Vydat více moderní auta nutí výrobce plynové systémy rozvíjet, jít s dobou. Přestože počet zastaralých vozidel nevyhnutelně klesá, ve snaze o úsporu paliva a nákladů na údržbu automobilů neztrácí LPG 2. generace mezi majiteli automobilů na oblibě. Jeho instalace a nastavení nevyžaduje speciální vybavení. Proto je možné instalovat plynové zařízení na auto sami v podmínkách průměrné garáže.

Zařízení na karburátoru

Sada HBO 2 pro karburátor

Sada druhé generace obsahuje:

• plnicí ventil;
• se snímačem hladiny a;
• plnicí, spotřební linky;
• s hrubým filtrem (někdy vzdálený filtr s elektromagnetickým ventilem přívodu plynu);
• tlačítko pro výběr typu paliva;
• dávkovač plynové směsi (výkonový registr);
• zařízení na směšování plynu se vzduchem (směšovač);
• solenoidový ventil, blokující přístup benzínu k pohonné jednotce při její přeměně na plyn.

Princip činnosti zařízení 2. generace na karburátorovém motoru je následující:

Motor startuje a zahřívá se pomocí benzínu. Poté se klíč přesune do neutrální polohy, aby se vyrábělo palivo z plovákové komory karburátoru. Tím se aktivuje elektromagnetický ventil, který uzavře přívod benzínu.

Poté je spínač nastaven do polohy přívodu plynu, čímž se aktivuje plynový ventil. Takže plyn, který je ve válci v kapalném stavu, proudí přes multiventil do reduktoru. V této fázi se směs podrobuje předběžnému hrubému čištění.

Když se převodovka zahřeje od chladicí kapaliny motoru, zkapalněný plyn se přemění na páru. V plynné fázi se palivo, procházející přes registr výkonu, mísí se vzduchem v karburátoru.

K tomu je u systému HBO 2. generace instalován na karburátoru vstřikovací směšovač (distanční vložka) nebo plynové vložky.

Poté je hotová směs plynů, vstupující přes sací potrubí a ventily hlavy válců, zapálena jiskrou ve spalovací komoře válce motoru.

Pro přepnutí zpět na základní palivo se tlačítko LPG přesune do polohy práce na benzín, přičemž se vynechá neutrální poloha.

Schéma motorů se vstřikovačem

Sada plynového zařízení druhé generace pro vstřikovací spalovací motory

Zde se zařízení liší v několika komponentách:

1. tlačítko je speciálně pro vstřikovací systém, ale existují i ​​​​univerzální;
2. Před škrticí klapkou je instalován směšovač s počítacím mechanismem;
3. emulátor benzínového vstřikovače;
4. emulátor lambda sondy (instalace není nutná na všech strojích).

V principech fungování obou schémat plynových zařízení nejsou žádné radikální rozdíly. Zásadní změny byly provedeny v konstrukci plynového zařízení kvůli přítomnosti vstřikovače v automobilu s vstřikovačem pro přívod paliva (nebo mono vstřikovače - jedna tryska pro všechny válce). Které jsou řízeny standardní řídicí jednotkou motoru (ECU).

Motor se umí přepnout na plyn v poloautomatickém režimu (střední poloha páčkového přepínače). Dokud motor nedosáhne daného počtu otáček (1500-2000), je do spalovacího prostoru přiváděn benzín. Poté dojde k automatickému přepnutí na plyn.

Emulátor vstřikovače je nutný k vypnutí vstřikovačů benzínu, který také vysílá signál do řídicí jednotky (ECU) simulující jejich činnost. Díky tomu řídicí jednotka nezobrazuje chybu („kontrola motoru“) o nefunkčních vstřikovačích prostřednictvím alarmu na přístrojové desce.

Emulátor lambda sondy (kyslíkový senzor) blokuje řídicí jednotku motoru, aby nevydávala falešnou chybu o chudé palivové směsi. Výhody senzoru:

• usnadňuje nastavení HBO zobrazením indikace kvality směsi (špatná zelená, sytá červená);
• snižuje spotřebu plynu v průměru o 7-10 %;
• umožňuje odhalit skutečné chyby v provozu motoru.

Kvůli možné poruchy v systému zapalování (chybějící jiskry) nebo mechanismu rozvodu plynu se v motoru objevují praskavé zvuky. Důvodem je vznícení paliva v sacím potrubí, které může vést k jeho prasknutí.

Pokud má motor plastové potrubí, doporučuje se instalovat zařízení 4. generace. Nebo výměna sání za kovový.

Plynové zařízení druhé generace je vybaveno „anti-pop“ ventilem, který je instalován v směšovači plynu nebo může být dodatečně ve skříni vzduchového filtru.

Instalace HBO 2. generace

1. Po výběru komponent bude schéma připojení LPG 2. generace ke vstřikovači a karburátoru sestávat z několika fází: Příprava místa montáže pro válec. Zde musíte zajistit větrací otvory, budete muset vyvrtat dno pro trubky a také bezpečně upevnit válec. V takovém případě byste měli mít zásobu vrtačky a vrtáku požadované velikosti. Následuje instalace válce, pak multiventilu.

   

   Možnosti instalace pro válce HBO

2. Montáž VZU na předem zvolené místo (klapka plynové nádrže, nárazník, na držák). Připojení plnicí linky o průměru 8 mm k multiventilu.

   

   Způsoby instalace VZU

3. Instalace 6mm přívodního potrubí z válce do motorového prostoru (doporučuje se použít plast). Je důležité vést potrubí mimo výfukový systém a pohyblivé části zavěšení vozidla. Je vhodné jej namontovat v blízkosti benzínového potrubí. Pro upevnění je vhodné použít plastové svorky a kovové držáky.
4. V motorovém prostoru je instalován reduktor výparníku (pro karburátor se lépe hodí vakuový). Zde byste měli zvolit místo s přihlédnutím k možnosti jeho údržby (úpravy, ). Také je třeba dbát na správné instalační schéma, které je součástí sady. Při rozjezdu a zastavení působí na membránu převodovky setrvačné síly, proto je namontována koncem ke směru jízdy vozidla.

   

   Správné umístění převodovky HBO 2

5. K převodovce je přiváděno průtokové potrubí. Pokud na převodovce není solenoidový ventil, je mezi válec a výparník instalován dálkový plynový ventil s hrubým filtrem, který je namontován v motorovém prostoru. Pro pohodlí je umístěn na přístupném místě, blíže k převodovce.

   

   Dálkový plynový ventil s hrubým filtrem

6. U karburátorové verze je za palivovým čerpadlem ve výřezu v hadici instalován také uzavírací ventil plynu.

   

   Solenoidový ventil na benzín

7. Pokud má vůz karburátor, jsou vyrobeny armatury nebo je instalován směšovač, který dodává plyn z převodovky do karburátoru. U vstřikovače je před škrticí klapku namontován směšovač s anti-pop zařízením. Poté je dodáván se zabudovaným registrem napájení. Čím blíže je registr nainstalován ke směšovači, tím citlivější bude nastavení.

   

   Dvojitý šroub "chamtivost"

8. K převodovce jsou dodávány i hadice od chladicího systému škrtící klapka(volitelně s injektorem). V okruhu karburátoru jsou hadice proti zamrznutí vloženy do systému vnitřního vytápění (odpaliště musí být vložena paralelně s kamny). V ideálním případě je poháněn přímo z vodního pláště motoru (hlavy válců), ale to bude vyžadovat určité úsilí.

   

   Schéma připojení reduktoru LPG k topnému systému

9. V kabině (vstřikovač/karburátor).
10. Ve vstřikovací verzi je instalován emulátor vstřikovače a emulátor kyslíkového senzoru. Schéma zapojení (pinout) se provádí v souladu s pokyny dodanými se zařízením. Hlavní věcí je dodržovat bezpečnostní opatření při pokládání vodičů (použijte vlnité izolační trubky, spolehlivé svorky s konektory, místo zkroucení použijte pájení, nepokládejte je na místa možného zahřívání).

    

    Schéma zapojení pro připojení emulátoru lambda sondy a vstřikovačů

11. Po dokončení instalačních prací je třeba nastartovat motor a zkontrolovat funkčnost plynového zařízení (bez paliva). Při přechodu na plyn by se auto mělo zastavit. Dále je třeba naplnit válec 5-10 litry plynu. Pomocí mýdlového roztoku zkontrolujte těsnost všech spojů a opravte je, jakmile je identifikujete.

Nastavení zařízení

Schéma reduktor-výparník

Jako příklad uvažujme možnost konfigurace pro oblíbenou převodovku od Tomasetto (Tomasetto AT-07 electronic). Úprava převodovek Lovato 2. generace a jejich úplných analogů, jako jsou Atiker a Torelli, se provádí podobným způsobem.

Před zahájením práce se ujistěte, že všechny systémy motoru jsou v dobrém stavu. Vzduchový filtr vyměněno, seřízeno zapalování, hladina chladicí kapaliny normální. Vypusťte kondenzát z převodovky, pokud není nová, ujistěte se, že je v dobrém stavu.

Abyste mohli upravit plynové zařízení druhé generace vlastníma rukama, musíte motor zahřát na provozní teplotu na benzín, přepnout na plyn a vypnout motor. Od této chvíle oddělíme možnosti konfigurace pro různé typy motory.

Správné nastavení HBO 2. generace na karburátoru vlastními rukama

1. Pomocí plochého šroubováku utáhněte šrouby převodovky a dávkovače, dokud se nezastaví (bez velkého úsilí), a poté odšroubujte:
   • citlivost membrány 2-3 otáčky;
   • „hladicím šroubem“ první komory až do úplného otevření, druhou o 1 otáčku.
2. Nastartujte motor na plyn. Postupně utahujte šroub citlivosti, abyste našli okamžik, kdy otáčky klesnou při chudé směsi. Pozor! Při obohacení směsi může dojít k poklesu. Pokud se tedy při vyšroubování šroubu rychlost zvýší a pak zase klesne, znamená to, že se jedná o práci bohatá směs. Nyní, zašroubováním šroubu zpět ve směru hodinových ručiček, je třeba nastavit vrchol zvýšených otáček motoru - tímto způsobem budou nalezeny volnoběžné otáčky (800-850 ot./min). Pokud je vyšší, nastavte množstevní šroub na karburátoru na požadované hodnoty.
3. Pomocí akcelerátoru zvyšte výkon motoru kolem 3000 ot./min. Pomocí „hladícího šroubu“ první komory nastavte okamžik, kdy při jejím utažení začíná pokles a při vyšroubování se zvyšuje rychlost. Uvolněte akcelerátor a uvolněte plyn, pokud spalovací motor vyvine nízké otáčky (dochází k poklesu), vyšroubujte šroub první komory výkonového registru o 1/8. Současně nastavte šroub citlivosti, jak je uvedeno v bodě č. 2. Zkontrolujte opětovným nadechnutím.
4. Druhá komora karburátoru pracuje při zvýšená rychlost ICE od 3000 ot./min (v závislosti na značce motoru). Proto musí být „hladicí šroub“ druhé kamery nastaven přibližně do stejné polohy jako první.
5. Dále musíte provést kontrolní testy za pohybu při různém zatížení (zdvihy, náhlé zrychlení).

Nastavení HBO 2. generace na injektoru

• Odšroubujte šroub napájecího registru a membrány o 2-3 otáčky, utáhněte jej až na doraz.
• Nastartujte motor. Zvyšte otáčky motoru na 3000-3500 ot./min., utažením a odšroubováním dávkovače najděte maximum maximálních otáček motoru. Z této polohy zašroubujte šroub registru o 0,5 otáčky.
• Uvolněte plynový pedál a upravte plyn. Pokud se motor začne sytit, vyšroubujte dávkovací šroub 1/8. A tak dále, dokud nenajdete optimální nastavenou rychlost.
• Potom postupným utahováním šroubu citlivosti membrány najděte okamžik, kdy otáčky klesnou, povolte šroub o 1/8.

V tomto případě je vhodné použít emulátor lambda sondy. Nastavení lze považovat za správné, když indikace na něm (LED) svítí červeně volnoběh. Pokud tato podmínka není splněna, můžete šroub x/x vyšroubovat, dokud se otáčky motoru nestabilizují. Také, pokud máte zařízení (analyzátor plynu), můžete jej použít k ještě přesnějšímu nastavení plynového zařízení.

Dnes budeme mluvit o samoinstalace LPG 4. generace, vždyť použití plynu jako paliva v automobilech dlouhodobě prokazuje svou ekonomickou efektivitu.

V tomto případě není nutný výrazný zásah do konstrukce vozu a samotný plyn nijak negativně neovlivňuje životnost motoru.

Po instalaci zařízení je navíc vždy možné přepínat mezi dvěma druhy paliva pouhým přepnutím klíčků.

Výhody používání HBO

Nejprve se podívejme na výhody instalace HBO. čtvrté generace, a je jich několik, ale jsou důležité:

• Cena plynu (výrazně nižší než u benzínu);
• Spotřeba (u nových generací plynových zařízení je spotřeba plynu o něco vyšší než spotřeba benzínu);
• Plyn neobsahuje žádné zbytečné nečistoty (které lze nalézt v benzínu);
• Menší usazování produktů spalování uvnitř spalovacích komor (ovlivňuje zdroj elektrárna);
• Když je vůz plně natankován (benzín i plyn), dojezd se výrazně zvýší.

S tak významným počtem pozitivních vlastností existuje i negativní.

Nevýhody používání HBO

První a nápadnou nevýhodou 4. generace HBO jsou náklady na zařízení, čím vyšší generace, tím dražší.

Ale i v tomto negativu je pozitivní kvalita vybavení - je univerzální, takže jeho zakoupením můžete odstranit a nainstalovat zařízení na různé vozy.

Druhým negativem jsou náklady na instalaci, pokud jste si jisti, že ji nebude možné nainstalovat sami, a také kvalita instalace zařízení.

Vzhledem k tomu, že zařízení není levné, pokud je vůz používán zřídka a na krátké cesty, instalace LPG se brzy nevyplatí.

Vlastnosti HBO různých generací

Bylo tedy rozhodnuto nainstalovat do auta HBO. Nejprve musíte zjistit, kterou generaci zařízení je nejlepší použít. Vše záleží na autě samotném.

Pokud auto používá systém napájení karburátoru, pak neexistuje žádná zvláštní volba - na takových autech je instalováno pouze plynové zařízení 1. a 2. generace.

Samozřejmě existují řemeslníci, kteří na taková auta instalují modernější vybavení, ale je to pracné a drahé.

Na vstřikovací vozy můžete nainstalovat plynové zařízení 2, 3 a 4 generace. Pojďme si je projít.

HBO 2. generace.

Je designově jednodušší, má mechanické ovládání a seřizování.

Díky tomu je možné jej použít na mnoha vozech se starými i novými vstřikovacími systémy.

Toto zařízení má však takovou nevýhodu, jako je nepřehlednost dávkování plynu, což často vede k jeho nadměrné spotřebě.

Již má mechanismus pro přesné dávkování přívodu plynu. Ale provedení podání ponechává mnoho přání.

Zařízení, které se používá jako alternativa k benzinovému energetickému systému, je výrazně zpožděno při určování množství plynu potřebného v určitém okamžiku provozu elektrárny.

Tato nevýhoda zajistila „krátkou životnost“ zařízení této generace, která je nyní vzácná a proveditelnost jejího použití je velkou otázkou.

V současnosti nejpokročilejší zařízení pro použití na moderních vstřikovacích vozech.

A ačkoli plynová zařízení páté a šesté generace již existují, v současné době je nejoblíbenější a nejrozšířenější plynová zařízení čtvrté generace.

Zařízení je napojeno na standardní napájecí systém a pomocí signálů ze standardní řídicí jednotky automobilového systému provádí velmi přesné dávkování množství plynu potřebného v určitém okamžiku pro optimální provoz elektrárny.

Nuance nákupu 4. generace HBO

Zastavme se u instalace plynu 4 generace a zvážíme pořadí jeho instalace na moderní vstřikovací motor.

Základem bude obyčejný moderní vůz se vstřikováním se 4 válci a průměrným výkonem, protože instalace tohoto zařízení na vůz s velkým počtem válců nebo se zvýšenými indikátory výkonu má své vlastní vlastnosti.

Tato volba je způsobena masivním používáním vozů s přesně těmito ukazateli bez ohledu na značku.

Rozhodujeme se o výběru.

Nejprve se musíte rozhodnout o nákupu tohoto zařízení. Veškeré vybavení lze zakoupit jako sadu nebo jednotlivě. Tohle má své pozitivní vlastnosti, stejně jako nevýhody.

Nákup vybavení jako kompletu od značkového výrobce zajistí vysokou spolehlivost všech prvků, protože procházejí certifikací kvality.

A instalace zařízení bude jednodušší, protože spojovací prvky a ladění zařízení již byly dokončeny. Nákup sady však bude stát mnohem více.

Samostatným nákupem jednotlivých částí vybavení můžete hodně ušetřit.

Mnoho prvků je společných pro všechny typy plynových zařízení a jejich cena bude jednotlivě nižší než v sadě.

Některá zařízení se však používají pouze v instalacích této generace. Patří sem reduktor plynu, používaný pouze u plynových zařízení 4. generace, plynová řada s elektromagnetickými vstřikovači, elektronická řídicí jednotka a čidla potřebná pro provoz tohoto zařízení - teplota a tlak plynu.

Toto zařízení musíte zakoupit s vážným přístupem, je lepší trochu přeplatit za vysoce kvalitní zařízení, než být v budoucnu zklamáni nespolehlivostí jeho provozu.

Máte-li všechny prvky v ruce, buď jako stavebnici nebo jako sestavu, můžete začít s instalací.

Samozřejmě můžete veškerou tuto práci nechat na specialistech, ale budete muset zaplatit. Nebo můžete vše udělat sami, což je levnější a dá vám to možnost plně pochopit, jak zařízení funguje.

Instalace válce, plnicího zařízení, vedení

Začněme něčím jednoduchým – instalací prvků společných pro všechna plynová zařízení. Začněme s balónkem. Místo jeho instalace závisí na designové prvky auto.

Pokud má auto karoserii sedan a má kufr významného objemu, pak je vhodnější použít válcový válec. Jeho kapacita je větší;

Pokud je auto hatchback, nemá moc zavazadlového prostoru, a tak je vhodnější instalovat toroidní válec na místo vyhrazené pro rezervní kolo, pokud tam samozřejmě je.

Válec musí být bezpečně upevněn. K tomuto účelu se používají pásky se spojovacími prvky na koncích. Je žádoucí, aby tyto pásky měly pogumovaný povrch.

Chcete-li správně upevnit válec, musíte provést měření, kde budete muset udělat otvory v těle.

Budete také muset označit místa, kde bude vysokotlaké potrubí vystupovat z válce. Poté budete muset udělat otvory v těle na označených místech.

Poté bude nutné otvory ošetřit antikorozní úpravou.

Abyste zabránili dalšímu poškození vlasce od ostré hrany otvoru, můžete do něj vložit kousky plastové trubky, kterou následně vlasec protáhnete.

Přestože se toroidní válec vejde do sedla rezervního kola, je také potřeba jej zajistit, aby se nepohnul.

Upevnění se provádí také páskami s předběžnou přípravou místa výjezdu z dálnic.

V obou případech instalace láhve by měly být instalovány tak, aby na ní nainstalovaný multiventil byl umístěn v horní části láhve a byl snadný přístup k uzavíracímu ventilu plynu.

Zařízení lze instalovat na zadní blatník, do těla nárazníku nebo pod nárazník.

Hlavní věcí je zajistit, aby vedení od zařízení k válci bylo položeno tam, kde nebude překážet a nebude možné jej poškodit.

Pojďme k dálnicím.

Linka se skládá z mosazných trubek, které musí vést pod autem a jít do motorového prostoru.

Aby nedošlo k poškození vedení, je lepší je připevnit na benzinové potrubí, protože se instalují tam, kde není možnost jejich poruchy.

Vlastnosti instalace převodovky

Po zavedení vedení do motorového prostoru je třeba je vést po levé straně na místo instalace převodovky.

Převodovka musí být k vozu řádně připevněna, aby v budoucnu nebyly žádné problémy.

Připevňuje se pouze na nosnou část vozu, tedy na karoserii nebo pomocný rám. Je zakázáno jej instalovat na motor. Je důležité, aby k němu byl dobrý přístup.

Převodovka je pak napojena na chladicí systém elektrárny. K tomu je vložen do potrubí chladicího systému přes T-kusy.

Je důležité, aby jeho vložení bylo paralelní, to znamená, že proudění chladicí kapaliny do převodovky by mělo být provedeno z jedné trubky a její výstup přes jinou, a ne stejnou.

Zařízne se do něj armatura, která je potrubím spojena s převodovkou. Pokud žádná armatura neexistuje, můžete s jejím vložením zatím počkat.

Poté můžete připojit vysokotlaké potrubí k reduktoru. Teprve předtím je v konstrukci zahrnut filtr pro zachycení mechanických nečistot - „hrubý“ filtr.

Plynový vlak

Necháme-li prozatím převodovku, přejdeme k sací potrubí. Do něj bude nutné vložit plynové armatury.

Vzhledem k tomu, že budete muset vyvrtat otvory v kolektoru, abyste zabránili vnikání třísek dovnitř ventilový mechanismus, je lepší nasadit armatury na vyjmuté rozdělovači.

Můžete samozřejmě udělat otvory na rozdělovači namontovaném na motoru, ale pak je potřeba vrtat opatrně, abyste minimalizovali vstup třísek.

Otvory pro armatury přívodu plynu musí být provedeny co nejblíže vstřikovačům benzínu, ale je třeba vzít v úvahu umístění těchto vstřikovačů, aby v budoucnu nepřekážely při instalaci plynovodů.

Níže je několik možností.

Současně je vyvrtán otvor pro armaturu přívodu vakua k převodovce.

Otvory musí mít menší velikost než je průměr kování. Poté musíte vyříznout závity v otvorech.

Před zašroubováním armatur je třeba jejich závity namazat tmelem.

Poté je kolektor instalován na místo a pokračuje další instalace zařízení.

Rampa je instalována v horní části kolektoru, ale tak, aby nezasahovala do potrubí a elektroinstalace.

Potrubí je položeno od rampy k instalovaným armaturám přívodu plynu. Je důležité zajistit, aby délka potrubí vedoucích od rampy k armaturám byla stejná, jinak dojde k poruše systému.

Po instalaci rampy je třeba položit potrubí přívodu plynu z reduktoru k němu. V tomto případě se do potrubí zařízne další filtr - jemné čištění plyn.

Opět se vrátíme k převodovce a připojíme k ní podtlakové přívodní potrubí. Všechna potrubí musí být pokryta svorkami, aby se zabránilo úniku plynu v místech připojení.

Tím je dokončena technická část instalace plynového zařízení, přejděme k připojení elektronické části.

Instalace řídící jednotky HBO

Provoz zařízení je řízen elektronickou řídicí jednotkou, která je dodávána s plynovým zařízením 4. generace.

Zapojení do řídící jednotky.

Nejprve se musíte rozhodnout o umístění bloku. Přístup k ní by měl být volný, ale zároveň je potřeba minimalizovat délku rozvodů, aby se po jeho připojení nevytvořila pod kapotou hromada zamotaných drátů.

Veškerá kabeláž vycházející z regulátoru je rozdělena do několika částí, z nichž každá plní své vlastní funkce.

Hlavní věcí je mít po ruce schéma s barevnou definicí, do které části tento nebo ten drát patří. Nebo alespoň tento.

Před připojením kabeláže je třeba odpojit palubní síť od baterie.

Nejprve musíte určit, které vodiče jsou zodpovědné za napájení jednotky. Měly by být tři - ke kladné svorce, k zemi a ke kladné svorce spínače zapalování. Po jejich oddělení je lepší okamžitě připojit.

Po určení, které vodiče jsou připojeny ke každému konkrétnímu vstřikovači, jsou vloženy.

Barevné schéma určuje, který vodič je třeba připojit ke kterému z nich, poté je spojení provedeno.

Můžete použít konvenční kroucení s následnou izolací, ale takové spojení není spolehlivé, přesto je lepší pájet vodiče z řídicí jednotky v místech připojení a poté je izolovat.

U palivové části rozvodů zbývá pouze připojit konektory zpět k vstřikovačům benzínu a také připojit konektory elektromagnetických vstřikovačů plynu.

Palivová část elektroinstalace je hotová, pojďme na další.

Signální vedení.

Přejděme k zapojení další části elektroinstalace – té signální.

Tato kabeláž je navržena pro přenos signálů ze snímačů dodávaných se zařízením – teploty a tlaku plynu.

V přiložených pokynech je uvedeno, na která místa by měly být senzory umístěny. Po instalaci snímačů se k nim připojí kabeláž z řídicí jednotky.

Zapojení jednotky přepínání provozních režimů.

Poslední částí je řízení chodu řídící jednotky, tedy jednotky spínání chodu plynového zařízení.

Řídící jednotka je instalována v kabině, na místě přístupném pro prohlížení a ovládání.

Poté je zapojeno a připojeno.

Je vhodné shromáždit všechny vodiče do svazků a zajistit je, aby se zabránilo možnosti náhodného poškození.

Řídicí jednotka má ještě jeden výstup pro připojení počítače, který reguluje chod zařízení.

Tato zásuvka musí být volně přístupná pro usnadnění seřizovacích a diagnostických prací.

V tomto okamžiku jsou práce na instalaci plynového zařízení 4. generace na vůz dokončeny.

Zbývá ale kontrola těsnosti systému a následně kontrola a seřízení chodu zařízení.

Kontrola těsnosti systému

Takže, zařízení je nainstalováno, musíte zkontrolovat těsnost systému.

Chcete-li to provést, musíte jít na čerpací stanici a „vyfouknout“ plnou nádrž. Současně však musí být uzavřen ventil přívodu plynu do systému.

Pak jde k vyhlídkovému otvoru.

Všechny přípojky a potrubí plynových zařízení až k plynové řadě musí být před otevřením přívodu navlhčeny mýdlovým roztokem. Pokud plyn prochází skrz, bude tento roztok v místě úniku bublat.

Zkoušku těsnosti lze provádět po částech. Nejprve roztokem navlhčete potrubí vycházející z válce.

Kontrolují se nejen spoje, ale i samotné potrubí, protože k netěsnosti může dojít v důsledku závady na samotném potrubí nebo v případě poruchy během instalace.

Po kontrole vedení vedoucích do motorového prostoru je třeba zkontrolovat těsnost spojů tam nainstalovaného zařízení.

Kontroluje se přívod plynu do reduktoru a výstup z něj do plynové řady. Dokud není zařízení připojeno k provozu, není třeba dále kontrolovat.

Spojení za plynovou řadou lze zkontrolovat později.

Pokud zkouška těsnosti ukáže, že nedochází k průchodu plynu, můžete přejít k dalšímu kroku. Pokud je zjištěna netěsnost, například na křižovatce potrubí se zařízením, pak se přívod plynu uzavře a provede se dodatečné zalisování nebo přebalení spoje. Poté se provede opětovná kontrola.

Pokud je zjištěna netěsnost v samotném potrubí, musí být vyměněno od připojení k připojení.

Pokus o utěsnění netěsnosti improvizovanými prostředky prakticky nevede k pozitivním výsledkům.

Po výměně poškozeného potrubí se znovu provede zkouška těsnosti. Je důležité zajistit, aby nikde nedocházelo k úniku plynu.

Diagnostika a seřízení

Po instalaci zařízení a kontrole těsnosti můžete zahájit diagnostické a seřizovací práce.

Tuto práci můžete svěřit odborníkům nebo to můžete udělat sami, ale to bude vyžadovat doplňkové vybavení ve formě adaptérového kabelu pro připojení notebooku a také softwaru pro provádění testovacích a seřizovacích prací.

Kabel i diagnostický program lze zakoupit. Obvykle je prodávají výrobci zařízení.

Po instalaci softwaru na notebook je připojen k řídicí jednotce.

Aby došlo k jejich spojení, musí být řídící jednotka napájena, to znamená, že musí být zapnutý spínač zapalování, ale nesmí být spuštěn motor.

Pokud k připojení nedojde, notebook možná ano software zastaralá verze, ale musíte také zkontrolovat těsnost kontaktů.

V případě úspěšného připojení a spuštění programu se na monitoru notebooku zobrazí všechny základní informace o motoru - počet válců, typy instalovaných vstřikovačů, jejich polarita, otáčky motoru, aktuální teplota, tlak v systému.

V tomto případě by se měla řídicí jednotka systému nainstalovaná v kabině rozsvítit výstražnými světly.

Jedna je zelená, značí použití benzinu jako paliva, a bude neustále svítit, druhá, červená, bude blikat, což signalizuje možnost připojení plynového zařízení do provozu.

V budoucnu, pokud bude zařízení správně nakonfigurováno, budou do této jednotky odesílány signály v souladu s určitými provozními režimy.

Automatická konfigurace zařízení

V v tomto případě musíte stisknout tlačítko nuceného provozu na benzínu. Poté červená výstražná kontrolka zhasne.

Pro konfiguraci provozu plynového zařízení musí být elektrárna zahřátá na benzín.

Po nastartování motoru lze opět zkontrolovat správnou kompatibilitu programu s řídící jednotkou porovnáním ukazatelů palubní počítač s indikátory na obrazovce notebooku, protože se zde zobrazují informace o provozu motoru.

Poté, co motor dosáhne optimální provozní teploty, můžete začít s automatickou kalibrací provozu plynového zařízení.

To se provádí kliknutím na okno s nápisem „automatické ladění“ na obrazovce notebooku.

Podstata tohoto nastavení spočívá v následujícím. Po zapnutí autokalibrace elektronická řídicí jednotka zkontroluje hlavní parametry motoru - provozní teplota, tlak atd., a pokud splňují požadované parametry pro kalibraci, začne připojovat k provozu jeden z plynových vstřikovačů.

K tomu vypne pracovní vstřikovač a připojí plynový, obvykle to začíná od prvního válce, připojení plynového vstřikovače lze sledovat na monitoru notebooku.

Po připojení však řídicí jednotka dodává minimum paliva, což vede k vibracím motoru, protože řídicí jednotka se ještě nepřizpůsobila provozu standardní řídicí jednotky.

Dále řídicí jednotka začne přijímat informace od standardní jednotky a zpracovávat je, to znamená, že se přizpůsobuje jejímu provozu, upravuje množství plynu, které je ve výdeji energie ekvivalentní množství benzínu. Při správném zvoleném množství vibrace elektrocentrály ustoupí.

Řídící jednotka navíc pro kalibraci využívá nikoli posloupnost uspořádání válců, ale pořadí jejich činnosti. Pokud je například provozní příkaz 1-3-2-4, pak provede kalibraci vstřikovače třetího válce.

Vzhledem k tomu, že sled akcí řídicí jednotky je shodný s prvním válcem, při zapojení plynového vstřikovače třetího válce do provozu se opět objeví vibrace elektrocentrály, ale budou slabší.

Faktem je, že po připojení druhého plynového vstřikovače do provozu správná instalace, aktivace zbývajících vstřikovačů se neprojeví ve formě vibrací pohonná jednotka, protože přívod plynu ke dvěma vstřikovačům a jednomu benzínu při kalibraci stačí k tomu, aby motor fungoval bez vibrací.

Pokud vibrace přetrvávají i po kalibraci druhého vstřikovače, je to signál, že byl narušen správný přívod plynu do jednoho z elektromagnetických vstřikovačů.

Problémy s provozem mohou být způsobeny buď rozdílem délky potrubí od rampy k tvarovkám nebo netěsným šroubením tvarovky.

Program nainstalovaný na notebooku bude indikovat, na kterém válci došlo k poruše. Pokud dojde k této poruše, je nutné ji opravit. Dále se znovu provede automatická kalibrace.

Nuance nastavení HBO

Pokud je vše v pořádku, program oznámí, že autokalibrace byla úspěšně dokončena.

To znamená, že řídicí jednotka plynového zařízení provedla počáteční instalaci a přizpůsobila se ukazatelům výkonu standardní řídicí jednotky. K plnému fungování ale ještě připravena není.

Je nutné přesunout vlak na vzdálenost až 30 km a je vhodné, aby se to provádělo s velkým počtem změn v režimech pohybu - prudké zrychlení, pohybový „tah“ za motor, tichý pohyb a zrychlení.

To vše je potřeba k tomu, aby se řídicí jednotka plynového zařízení na základě signálů přijatých ze standardní jednotky do vstřikovačů benzínu maximálně přizpůsobila svému provozu a byla schopna zajistit správné nastavení dodávky plynu v různých režimech - vytváří tzv. palivovou mapu. Podívejte se, jak vypadá níže.

Poté můžete zapnout automatický provozní režim plynové instalace.

Pomocí notebooku můžete navíc nastavit určité provozní parametry plynové instalace.

Můžete například nastavit na jaké minimum a maximální rychlost Dochází k přechodu z benzínu na plyn a naopak.

Důležité je upravit přechod na benzín ve vysokých otáčkách. Faktem je, že rychlost hoření plynu je poněkud nižší než u benzínu, takže při vysokých rychlostech je použití plynu plné možnosti spálení výfukových ventilů.

V případě poruchy plynového zařízení nebo nedostatku plynu se přepne na benzín a na řídicí jednotce v kabině se rozsvítí varovná kontrolka.

V důsledku toho se ukazuje, že elektrárna začíná na benzínovou směs, ale po dosažení optimálních parametrů pro zapnutí plynového zařízení přejde na provoz na plyn. Přechod je navíc proveden tak pečlivě, že je při pohybu nepostřehnutelný.

Použití těchto dvou systémů ve 4. generaci plynových zařízení je oprávněné, protože nepoužití benzínových vstřikovačů, stejně jako nedostatek benzínu v nádrži, povede k selhání benzínového čerpadla a vstřikovačů.

Výsledkem je, že standardní řídicí jednotka energetického systému přejde do nouzového režimu a řídicí jednotka plynu nebude fungovat bez signálů ze standardní jednotky.

Všechna další nastavení udávající optimální provozní parametry elektrárny při použití plynu lze vidět ve formě grafu na notebooku, kterému se říká „palivová mapa“.

Další typ takové karty.

Máte-li po ruce kabel pro připojení k řídicí jednotce plynového zařízení, stejně jako software, můžete vždy diagnostikovat provoz plynového zařízení a také jej nakonfigurovat na určité parametry.

Systém druhé generace se montuje především do vozů s karburátorem nebo vstřikovacími a monovstřikovými motory vybavenými lambda sondou.
Vylepšení Dynamický výkon byl vylepšen a spotřeba paliva je efektivní. Od první generace se liší tím, že má převodovku. V něm byl vakuový uzavírací ventil vyměněn za elektromagnetický. Přepínač typu paliva se odpovídajícím způsobem změnil. Nyní můžete přívod plynu otevřít elektronicky. Benzín se vypíná elektronicky – ventil již není potřeba. Elektronická řídicí jednotka udržuje optimální složení směsi plynu a vzduchu ve všech provozních režimech motoru. Systém Systém druhé generace má následující konstrukci:


1. Válec
2. Multiventil + ventilační jednotka
3. Vysokotlaké hadice a potrubí(hlavní plyn)
4. Doplňovací zařízení
5. Plynový ventil s filtrem(elektromagnetické)
6. Převodovka(plynový výparník)
7. Dávkovač plynu
8. Mixér(mixér)
9. Benzínový ventil(elektromagnetické) popř Emulátor provozu vstřikovače
(plyn-benzín) Na schématu je i benzínový ventil, nicméně u vstřikovacích motorů je ve většině případů jeho montáž prakticky nemožná.
Je mnohem jednodušší a správnější vypnout benzín pomocí emulátoru vstřikovače. Elektrické schéma Schéma připojení plynového zařízení na vstřikovacích vozech se navzájem liší. To je způsobeno určitými typy motorů a typem zařízení.


Hlavní elektrickou jednotkou v okruhu je spínač benzín-benzín a musí být instalován bez ohledu na typ motoru. 1. Válec Vyrobeno z 3-4mm silné oceli pro zajištění bezpečnosti i v případě nehod. V současné době se válce vyrábějí v různých velikostech v závislosti na velikosti motoru. Válcový válec- nejběžnější forma v úpravnách plynu první generace.


Toroidní válec— určené pro montáž do prostoru pro skladování náhradních pneumatik. Tento tvar umožňuje pohodlné umístění válce v autě při zachování užitečného prostoru například v kombi.





Existuje rozdíl v ceně válců, toroidní možnosti jsou nejlepší pro instalaci. 2. Víceventilová a ventilační jednotka Společně s válcem je instalován multiventil. Zakazuje plnění válce nad 80 %. Válce by neměly být 100% plné. Pro zajištění bezpečnosti je ve válci nutný volný prostor. I když je válec zahřátý na +70 C, což je nemožné i při tvrdém používání stroje, kapalina vyplní zbytkový objem.




Cena multiventilu je do 2000 rublů. Existují možnosti pro 1500 rublů. Multiventil plní i další funkce:

Omezení objemu náplně. (až 80 %) Multiventil je instalován v - Ventilační blok. Zabraňuje možnému nahromadění plynu v důsledku jakýchkoli nepředvídaných okolností.
Odnímatelný kryt poskytuje snadný přístup k multiventilu.


V průměru bude ventilační komora stát 300 rublů. 3. Hadice a potrubí Vyrobeno z mědi a odolá tlaku 45 barů, od 6 do 8 mm v průměru. Válec je připojen k multiventilu a reduktoru přes toto konkrétní potrubí.


Potrubí musí být zajištěno ke spodku vozidla, mimo výfukové potrubí a odpružení automobilů. V místě připojení by měly být elastické podložky, které tlumí vibrace.

K plnicí lince je přiváděno potrubí o průměru 8 mm. Pro všechny ostatní vazy - 6 mm. Pryžová hadice slouží k instalaci nemrznoucího spoje od místa vložení do potrubí k převodovce a k vytvoření spojení mezi převodovkou a vstřikovači.

Všechny ceny jsou uvedeny za 1 metr. 4. Dálkové plnicí zařízení Dálkové plnicí zařízení je navrženo pro bezpečné připojení plnicí hadice při plnění plynové láhve.



Instaluje se do dvířek plnicího hrdla plynu v případech, kdy je to možné vzhledem k vlastnostem vozu.

5. Plynový ventil s filtrem Tento ventil automaticky uzavře přívod plynu z válce do motoru. Plynový ventil je uzavřen, když na něj není přivedeno napětí (12V). Když je elektrický obvod uzavřen, ventil se otevře a otevře přívod plynu.

Na povrchu ventilu jsou šipky, které označují směr proudění plynu – tedy od válce k motoru. Průměrná cena ventilu -


Ventil je upevněn ve svislé poloze, obvykle na stěně motorového prostoru. Ventil také obsahuje - Filtr(k čištění přiváděného plynu). Filtry jsou skvělé různé velikosti a tvarů, vše závisí na typu použitého ventilu.


Náklady na filtr také závisí na jeho typu a činí 100-150 rublů. 6. Převodovka Zajišťuje výměnu tepla pro odpařování plynu a snížení tlaku potřebného pro přívod do motoru.

Převodovky jsou k dispozici v různých provedeních:

TURBO pro vozy s turbodmychadlem.


Cena se příliš neliší a pohybuje se v rozmezí 3 000 rublů.

7. Dávkovač plynu Za směšovačem je dávkovač, který reguluje množství plynu dodávaného do motoru. Dávkovač má vstup plynu, výstup, seřizovací šroub a otvor pro vakuovou trubici.

Posuv lze nastavit pomocí stavěcího šroubu. Pro přívod plynu do komor ve 2komorovém karburátoru je nutný dávkovač se dvěma seřizovacími šrouby.


Věc je jednoduchá, stojí kolem 100 rublů. 8. Mixér Zásobte motor potřebným množstvím plynu a vzduchu. Děje se to různými způsoby přes difuzor karburátoru, nebo vytvořením difuzoru v konstrukci samotného směšovače. Pro každý typ vozidlo Existuje konkrétní model mixéru.

Mixéry lze také rozdělit do několika skupin:
1. Směšovače nainstalované v horní části karburátoru;
2. Směšovače - rozpěrky, které jsou instalovány ve střední části karburátoru.
3. Fitinky, tzv. vložky, vložené do karburátoru pomocí vrtání.
4. Vidlicový systém sestávající z trubek, které se vkládají do karburátoru bez vrtání.
5. Míchačky pro vstřikovací systémy různých modifikací.

9. Benzínový ventil Blokuje přívod benzínu, když auto jede na plyn. Ventil je zavřený, když k němu není přiváděna elektřina, a otevírá se při zapnutí.

Instaluje se do motorového prostoru pouze u vozů s karburátorem mezi palivové čerpadlo a karburátor. Na těle ventilu jsou šipky označující směr průtoku benzínu. Ventil musí být namontován svisle, mimo nebezpečné části motoru.


Cena ventilu je do 1000 rublů. Ve většině případů je u vstřikovacích motorů instalace benzínového ventilu prakticky nemožná. Je jednodušší a správnější vypnout benzín pomocí emulátoru vstřikovače. Emulátor provozu vstřikovače Při instalaci LPG je dodávka benzínu přerušena vypnutím vstřikovačů. Standardní ECU iniciuje vypnutí vstřikovačů jako přerušení vstřikovačů, rozsvítí kontrolku poruchy (Check Engine) a uvede motor do nouzového režimu (k tomu dochází jen zřídka). Emulátor provozu vstřikovačů se používá k tomu, aby ECU nemohl vidět poškození vstřikovačů.

Podívejme se na jeho schéma.

Při provozu na benzín je okruh uzavřen a při provozu na plyn se okruh otevře a prochází zátěžovými odpory, čímž ECU neindikuje, že jsou přerušené vodiče. Emulátor se volí podle počtu vstřikovačů motoru, obvykle 2, 4, 6 modelů vstřikovačů. Náklady na takový emulátor jsou do 1500 rublů. 10. Přepínač typu paliva Přepínač plyn/benzín je zařízení určené k přepínání provozního režimu vozidla z jednoho druhu paliva na jiný v okamžiku dosažení určitého počtu otáček motoru vozidla.

Všechny přepínače jsou rozděleny do tří hlavních skupin. 1. Pro vstřikovací motory. Tento typ přepínače má tři polohy: benzín, plyn a automatický režim.
2. Pro karburátorové motory s montáží elektronické převodovky. V těchto spínačích je poloha "GAS" vybavena automatickým vypnutím napájení z uzavíracích ventilů.
3. Pro karburátorové motory s instalací vakuového reduktoru. A na tomto přepínači benzín-benzín jsou dva přepínače. Jeden pro přepínání druhu paliva, druhý pro čerpání plynu před nastartováním motoru. Náklady na přepínače obvykle nepřesahují 1000 rublů.


Všechny spínače jsou dodávány se schématem zapojení a montážní sadou. Instalace LPG 2. generace se obvykle montuje na vozy s karburátorem. Velmi často je rozhodujícím parametrem cena zařízení.
Pokud auto není v prémiovém segmentu, nemá smysl na něj instalovat drahé vybavení. Náklady na všechna plynová zařízení s jeho instalací začínají od 15 000 rublů. Veškeré vybavení si také můžete zakoupit jako mini sadu pro vlastní instalaci.
Průměrná cena je 6 000 rublů.


Obvykle se tato sada skládá z: