Popis CHEVROLET BLAZER. Popis CHEVROLET BLAZER Technické specifikace Chevrolet Blazer 1998

Chevrolet Blazer se vyráběl ve dvou různých modelech. Jeden z nich byl představen v roce 1982 a jmenoval se Blazer S10. V jádru tohoto vozu leží korba pickupu Chevrolet S10. Rozdíl byl v tom, že řada Blazer C/K byla 5dveřová a Blazer S10 byla 3dveřová. Chevrolet Blazer S10 měl na výběr motory o objemu 2,5, 2,8 a 4,3 litru.

V roce 1991 byl Blazer S10 přepracován. Výsledkem byl model s pěti dveřmi a pod kapotou zůstal motor o objemu 4,3 litru. V roce 1993 byl vůz mírně přejmenován na Blazer S. V roce 1994 se opět rozhodli „vymazat“ písmeno „S“. Výsledkem je Chevrolet Blazer. Vyráběl se ve verzi se 3 nebo 5 dveřmi a motorem o objemu 4,3 litru. a výstupní výkon 193 koní.

V roce 1995 vyšel Chevrolet Blazer, který byl zaměřen na trh Jižní Amerika(vyrobeno v Brazílii). Tento vůz měl jiný vzhled a motory: benzínové motory o objemu 2,2/4,3 litru. o výkonu 113/179 koní, stejně jako 2,5litrový diesel o výkonu 95 koní.

Vozy určené pro americký trh se vyznačují „dravou“ maskou chladiče a výkonným motorem o zdvihovém objemu 4,3 a výkonu 193 koní. Technický list uvádí, že zrychlení z 0 na 100 km/h nastane za 10,1 sekundy a dosáhne rychlosti až 180 km/h.

Design „brazilských“ SUV je mírně odlišný a odlišná je také výbava. Byl na něj instalován motor o objemu 2,2 nebo 4,3 litru a 116 a 179 koní. respektive

Koroze je u Blazeru druhé generace velmi vzácná. Základem vozu je mohutný rám vyrobený z celkem kvalitního kovu.

Design interiéru je vyroben v americkém stylu. Interiér se nechlubí sám sebou, nejsou zde žádné designové lahůdky, ale vše se děje pohodlně a jednoduše. Většina amerických blejzrů se dodává v koženém čalounění.

Objem kufru je slušný, dostanete 2100 cm?, se sklopenými zadními sedadly u pětidveřové verze - opravdový kamion. Místa na zadní sedadlo komfortní. SUV má dobrou zvukovou izolaci a vynikající jízdní komfort.

Blazer je dodáván s elektricky ovládanými okny a zrcátky a často také s elektricky ovládanými sedadly.

Počátkem roku 2001 byl představen v USA nové SUV, který byl založen na Blazer - TrialBlazer.

Chevrolet Blazer II – dvou- nebo čtyřdveřový SUV s pohonem všech kol, produkoval General Motors od roku 1995 do roku 2012. V různých dobách byl model sestaven v továrnách v Americe, Brazílii, Venezuele, Indonésii a dokonce i v Rusku.

Příběh

Druhou generaci SUV představil americký výrobce v roce 2005 a ve stejném roce začala sériová výroba. Z předchozí generace nový Chevrolet Blejzr se vyznačoval většími rozměry a přepracovaným designem. První várky aut začaly opouštět továrny v Brazílii a Americe.

Později se geografie výroby modelu druhé generace rozšířila a koncem roku 1996 se v závodě v Elabugě v Tatarstánu začal montovat i Blazer II. Továrny General Motors do Brasil dodávaly autosady, což byly prakticky hotové vozy, pouze bez nárazníků, světel, zrcátek, sedadel a dalších drobností. Tyto díly, úhledně zabalené, ležely v kabině. V té době byly ruské pouze gumové rohože a zvedáky. Pravda, o dva roky později musela být montáž omezena: prodej Blazeru II brazilsko-tatarské výroby nebyl vůbec vysoká úroveň a k tomu se přidala finanční krize v Rusku.

Tři roky po uvedení na trh byl model aktualizován. Změny se dotkly jak interiéru, tak exteriéru vozu: nová přístrojová deska, opěrky hlavy pro cestující vzadu a jiné kliky dveří.

Poté byl model každoročně aktualizován: zpětná zrcátka, nárazníky a přístrojová deska. Americký výrobce nenavrhl žádné výrazné technické změny.

V roce 2001 v Americe společnost ukázala svůj nový model - který nahradil model Blaizer v řadě výrobce. Výroba Blaizera II však v Brazílii pokračovala poměrně dlouho - až do roku 2012.

Technické vlastnosti

SUV mělo bohatou výbavu. V základní vybavení Model obsahoval elektricky nastavitelná okna a zpětná zrcátka, elektricky nastavitelná sedadla, ostřikovače světlometů, automaticky stmívací vnitřní zrcátko, klimatizaci a systém pohonu všech kol s možností změny nastavení a režimů převodovky.

Druhá generace SUV Chevrolet Blazer byla vybavena pouze jedním pohonná jednotka- benzínová „šestka“ ve tvaru V o objemu 4,3 litru.

Motor V6 poháněný řetězem (řetěz má velmi dlouhou životnost) je proslulý svou spolehlivostí a jeho konstrukce je již dlouho osvědčená u mnoha modelů Chevrolet. Na správné fungování vydrží více než 500 tisíc km.

Objem kufru Blazeru je poměrně slušný a pokud sklopíte zadní sedadlo (celkem nebo po částech), získáte celý nákladový prostor, který pojme až dva kubíky nákladu. V podlaze jsou navíc čtyři kovová oka, kterými lze snadno zajistit velké předměty. Dostatek místa je i na zadních sedadlech. SUV má dobrou zvukovou izolaci a slušné jízdní vlastnosti.

Výhody oproti konkurentům

Chevrolet Blazer je dříč, typické americké SUV – velké a nenasytné. Jeho hlavní předností oproti konkurentům (jako je Jeep Grand Cherokee nebo Ford Explorer) je obrovský kufr, výborná odolnost proti korozi (karosérie je kompletně pozinkovaná), výkonný motor a téměř nezničitelné odpružení. Mnoho majitelů navíc jako přednosti uvádělo původní vzhled vozu a interiér navržený ve stylu modelů 80. let.

Na indonéském trhu bylo SUV nabízeno s „exkluzivním“ 2,2litrovým řadovým zážehovým čtyřválcovým motorem. Později začala výroba se stejným motorem v Rusku, ale od nízkovýkonový motor brzy bylo rozhodnuto jej opustit a nahradit jej hlavním 4,3litrovým agregátem.

Jeden z významů slova sako přeloženého z angličtiny je „bunda, sportovní bunda“. Existuje verze, že tvůrci tohoto modelu spojili auto s jakýmsi „oblečením“, ve kterém můžete pohodlně vyjet z města a bez ostychu se objevit ve vysoké společnosti.

Na různých trzích se tento model nazýval také GMC Jimmy a Opel Blazer.

Čísla a ocenění

V roce 2005 bylo SUV oceněno titulem „Nákladní vůz roku“. Je pravda, že této pocty se mu nedostalo od automobilové publikace, ale od časopisu Playboy.

Výroba modelu v Rusku začala krátce před výchozím nastavením v roce 1998. To mělo samozřejmě nejnegativnější dopad na prodej vozů: během roku se vyrobilo asi 2,5 tisíce vozů, ale do konce roku jich zůstala téměř polovina neprodána. Mezi lednem a květnem 1999 se v Rusku prodalo pouze 22 Trailblazerů.

Úpravy Chevrolet Blazer

Chevrolet Blazer 4.3 AT 3dr

Chevrolet Blazer 4.3 AT 5dr

Chevrolet Blazer 4.3 AT 4WD 3dr

Chevrolet Blazer 4.3 AT 4WD 5dr

Odnoklassniki Chevrolet Blazer podle ceny

Bohužel tento model nemá žádné spolužáky...

Recenze od majitelů Chevrolet Blazer

Chevrolet Blazer, 1995

Moje řidičské zkušenosti jsou téměř 15 let a za celou tu dobu jsem je měl různá auta, ale většinou vázy. V době, kdy jsem si kupoval Chevrolet Blazer, jsem už dlouho snil o SUV. Jeden zaměstnanec, který se mnou tehdy pracoval, řídil Blazer. A tak jsem se na to podíval blíže a došlo mi, že přesně tohle auto si chci koupit. Na nový jsem samozřejmě neměl peníze, tak jsem studoval nabídky ojetin na internetu. Vybral jsem si, koupil a jsem spokojen. Auto je velké a prostorné – interiér i kufr. Pokud chcete přepravit hodně lidí, musíte do dače dopravit stavební materiál - a není problém. V době nákupu Chevroletu Blazer jsem měl již 3. dceru a v říjnu 2008 se mi narodil syn. Pro naši rodinu je velké auto důležitou podmínkou, protože vždy potřebujeme něco dát do kufru - kočárek, kolo, mnoho věcí nebo vše najednou, například když jedeme na venkov nebo na vesnici. . Můj Blazer se vždy hodí ke všemu. Velmi mě těší i to, že moje auto je při cestách mimo město prostě nenahraditelné - tam se projevilo nejlépe: můžete jet po jakékoli silnici - v lese, po poli, kam běžné auto samozřejmě neprojede. Opět, v zimě, s nedávným sněžením, jsem neměl žádné problémy - můj Chevrolet Blazer půjde kamkoli. Je velmi výhodné, že je pohon všech kol plug-in – pokud ho zrovna nepotřebuji, prostě ho vypnu a spotřebuji méně paliva. Mimochodem o benzínu - natankujete i 80 a pojede bez problémů. Na dálnici je jeho spotřeba asi 13 litrů a ve městě 18 litrů. Obecně jsem se svým autem velmi spokojen, jezdím s ním už čtyři roky, ale teď jsem se rozhodl ho vyměnit za novější - ptá se manželka.

Výhody : spolehlivý, bezpečný, velký, prostorný vůz. Podle jízdní výkon také vše v pořádku.

Nedostatky : spotřeba paliva.

Denis, Moskva

Chevrolet Blazer, 1996

Dojmy z provozu Chevroletu Blazer: 10-14 l/100 km AI-80, občas přidám 92 - 5-10 %. Podle pasu se říká, že funguje na AI-86, ale když je načten, potřebuje více vysoce kvalitní benzín. V USA je benzin 86 bezolovnatý, nevím, co to je, ale dělám „směs“ benzinu 80 a 92 a mezi „směsem“ a 92 není žádný rozdíl. Pohodlí - žádné nárazy. Kamarád má Outlander. Projel jsem to a on říká, že to jde hladce. Cestovní rychlost 80-110 km/h. Zmáčkl jsem 130, pak to bylo ubohé a nepříjemné. Viditelnost, velká zrcátka. Pohodlné parkování. Když si kupujete Chevrolet Blazer, podívejte se na rám, téměř všechny hnijí. Výměna - 100 tisíc rublů. Oprava převodovky na Chevrolet Blazer obvykle stojí asi 90 tisíc rublů. Po „zapalovačích“ je těžké si hned zvyknout na váhu a rozměry. Musíme být opatrnější. Měl jsem několik situací. Sešlápnu brzdu a on jede. Jednou, když jsem se vyhýbal srážce, skočil jsem do mělkého příkopu a jel 1 km panenskou půdou. Ztráty - téměř neznatelně praskla vložka v nárazníku, nezměnila to. Špatné je, že rezaví. Americká montáž nemá galvanizaci. Schopnost běžeckého lyžování: po dešti na „plešatých“ pneumatikách na bahnitém jílu a se skluzy. Obešlo se to bez fanatismu s ranou. Nedostatečná uzávěrka diferenciálu, s 2,5 tuny do kopce na mokré trávě jsem se rozjel na nízký převod, ale s obtížemi. Obecně jsem s výběrem zatím spokojený. Osobním autem už určitě řídit nebudu. Do budoucna plánuji Vitaru nebo RAV4 s automatickou převodovkou.

Výhody : plynulá jízda. Nosnost. Objem kufru. Spotřeba. 80 benzín.

Nedostatky : koroze. Obtížný přístup ke svíčkám. Náhradní díly na objednávku. Málo specializovaných služeb.

Konstantin, Moskva

Chevrolet Blazer, 1996

Záměrně jsem si koupil Chevrolet Blazer. Bylo nutné dodržet rozpočet. Ze všech SUV prezentovaných v Rusku je bezkonkurenční v ceně a kvalitě. Vzal jsem auto v havarijním stavu, odvezl ho do servisního střediska, zaplatil asi 60-70 tisíc rublů a začaly dny radosti. Okamžitě řeknu, že motor byl v dobrém stavu, ale příslušenství, zavěšení a karoserie a interiér byly zcela neudržované. Během provozu se Chevrolet Blazer ukázal jako spolehlivý a nenáročný, všechny problémy byly předvídatelné. Objevily se však nástrahy a radost začala temnit. Nakonec jsem se rozhodl prodat, bylo mi líto času a peněz, nemohl jsem je dostat z auta a nebyl jsem fanouškem Chevroletu Blazer. Provoz: spotřeba ve městě 18-28 l/100 km a 18 je hodně pomalá a smutná, jako želva. Dálnice - 12-14 l/100 km, pokud netočíte nad 1900 ot./min. Vysoké těžiště – je potřeba střídat opatrně. Ceny náhradních dílů jsou rozumné, nejsou levné ani příliš drahé. Odpružení Chevroletu Blazer je tuhé, na špatné silnici tlačí uši, na dobrém asfaltu jako... osobní automobil, zvuková izolace je dobrá. Nedostatek kapes v kabině je nepříjemný, kromě kapes ve dveřích a centrální odkládací schránky, oleje, klíčů, sázek atd. visí po celém kufru spolu s lékárničkou a výstražným trojúhelníkem. Obecně, nebýt „mrtvého“ auta a skromnějšího apetitu (ve městě můžete zvýšit spotřebu na 16-22 litrů, jen je potřeba nasypat hodně peněz), nejspíš bych neprodal to. Moc se mi líbil interiér (kůže), pohodlná sedadla, zadní řada se vyklápí - vzadu získáte rovnou podlahu, můžete spolu klidně spát. Nikdy nebylo možné zasadit Chevrolet Blazer do bláta a sněhu, i když jsem to konkrétně nezkoušel. Motor je samostatný příběh, poté je dvoulitrový motor jen „kukuřičná makrela“.

Výhody : motor. Průchodnost. Odbavení. Izolace hluku. Rám. Nenáročný.

Nedostatky : spotřeba paliva. Vysoké těžiště. Zadní odpružení.

Alexey, Petrohrad

Chevrolet Blazer, 1997

Pokud jde o komfort, Chevrolet Blazer je v první řadě motor. Proč? Protože je to on, kdo vám umožňuje jezdit po silnici v komfortním režimu. Bez přemýšlení o tom, jestli má cenu předjíždět, nebo ne, nebo když projedete, neprojedete. Druhým je salon. Docela staré, máte pocit, že jste v obchodě se starožitnostmi. To mimochodem přičítám přednostem auta. Pohodlná přední sedadla s nastavitelnými bederními, elektrickými (což není zvláště kritické) a pohodlnými sedadly, na rozdíl od „japonců“. Nákladový prostor je pro mě velmi důležitý a pokud bychom S-10 prodali, preferoval bych ho. Jedná se o americký pickup, na jehož základě je postaven Chevrolet Blazer. Odpružení je v některých místech tuhé, jinde velmi impozantní. Není jasné, co závisí na čem, ale tohle je SUV, takže jsem na to rezignovaný. Přední odpružení je jako u každého Mitsubishi Pajero Sport. Torzní tyče, čtyři páky. Zadní pružiny. Vše je na gumičkách, takže žádné vrzání (pokud to včas vyměníte). Kardanové hřídele na kloubech CV (nepozorovány žádné vibrace). I se zlomeným křížem. To mimochodem považuji za velkou nevýhodu zahraničních aut (všech). Rozbitou jednotku řidič téměř necítí. A po několika letech se celá jednotka rozpadne. Ve výsledku zní diagnóza mistra mechanika jako rozsudek smrti. Nemohu s jistotou říci, že jsem s nákupem 100% spokojen. nerad předvádím. Cena emise je kvalita. No, někde kolem 40 až 60 %. To znamená, že za tyto peníze dostanete dobré auto. Ale nic víc. Pro potenciální kupce, znalce značky a fanoušky. Kupte si to. Už takové věci nedělají. Auto není na předvádění. Stroj pro podnikání.

Výhody : výkon a točivý moment. Automatická převodovka starého designu. Rám. Pohodlné přední sezení. Ceník náhradních dílů přípustné limity. Opravitelné. Není to špatný darebák.

Nedostatky : nepohodlná poloha zadního sezení. Dlouhé čekání na náhradní díly a spousta hledání na vlastní pěst. Nemá rád vyjeté koleje. Docela těžké pro cestující vzadu.

Valery, Usinsk

Chevrolet Blazer, 1998

Popíšu svůj Chevrolet Blazer. Co se týče spotřeby - vše záleží na tom, na jakých kolech, a samozřejmě jak jezdíš (pranc nebo plaz), normálně je spotřeba menší než na UAZ. Ve městě mám 13 litrů. Mimo město to nikdy není méně než 11, i když bookmaker uvádí 9 litrů, ale pokud jezdíte pohon všech kol, pak je možné až 30 litrů (nádrž je pouze 68 litrů). Ale na ty zlé resp velká kola, žádné úspory. Druhým je jeho nízký rám. Přestože je uzpůsoben pro snadné a rychlé „zvedání těla“, sériový Chevrolet Blazer je mnohonásobně sjízdnější. A to jsou samozřejmě torzní tyče. Samozřejmě lepší než pružiny. Ale přidávají spoustu problémů, pokud chcete nejen zvětšit vzdálenost od těla k rámu a od oblouků ke kolům, ale také zvýšit světlou výšku (vzdálenost od země k rámu). Být moudrý neznamená být příliš moudrý. Ale obecně, koho to zajímá. Řekl bych, že skladem, auto pro rychlý průjezd nerovným terénem. Na dálnici 120-140. Pokud je rychlejší, začne jezdit po kolejích. Ale přes pole a hory je to prostě skvělé. Plyn na podlahu a spěchal pryč (sto mil přes pole – snadné). Ani jsem nečekal, že se Chevrolet Blazer bude tak držet při zemi. Myslíte si, že to je ono, odrazový můstek a šel do přestávky, ale ne. Nemůžeš to dostat ze země. A nenarazí na dno, nemůžete ani vyzkoušet ochranu. To UAZ neumí. Nakonec řeknu, že je to skvělé auto, pokud z něj nechcete udělat „stroj na bahno“. Velmi dobré, jak je. No, možná, kdyby byl výtah jen pár palců.

Výhody : propustnost. Levné náhradní díly. Velmi spolehlivý. Tlustý, odolný rám. Rychlost v nerovném terénu je jeho živel. Určeno pro zvedání těla. Z domácího automobilového průmyslu lze získat hodně.

Nedostatky : velký objem motoru. Nízká poloha rámu.

Alexandr, Pavlovský Posad

Chevrolet Blazer, 1998

Pozitivní: kompletní paket v základu - automatická převodovka, tempomat, kůže, vyhřívaná přední sedadla, sklopné zadní sedadlo v rovině s podlahou, příslušenství s plným výkonem, klimatizace. Klasický vzhled SUV, zvláště když pověsíte kengurin. Rám, opravdu vysoká světlá výška a plnou ochranu podvozku. Barva zralé třešně. Přední a zadní nárazník Chevrolet Blazer má železné. Hladký na cestách. Salon je obrovský. Vzadu je místa pro cestující dost. Náhradní díly jsou levné (lze je však objednat předem od 3 dnů). Spotřeba v létě - město 16 (jízda bez zábran - jsem klidný rodinný člověk). Je možné použít benzín 80 (bez fanatismu). 197 koní – snížená daň. Mnoho bylo vyvinuto „kolektivní farmou“ (bez fanatismu). Odpovídající cena na trhu (bez přeplatků za značku). Otevírá se samostatně tlačítkem zadní okno(komfortní). Proti: roztřesený volant (časem si zvyknete). Vyčnívající rozdělovací převodovka na pravé straně způsobuje nepohodlí cestujícímu. Vzadu chybí opěrky hlavy. Chci poklop.

Výhody : viz recenze.

Nedostatky : viz recenze.

Sergej, Orenburg

Středně velké SUV Chevrolet Blazer (které v modelové řadě americké automobilky nahradilo kompaktní S-10 Blazer) debutovalo v roce 1995 – oproti svému předchůdci se znatelně proměnilo po designové stránce, zvětšilo se a dostalo novou výbavu, ale zůstal prakticky nezměněn technicky (pokud nebyl pouze „vyzbrojen“ modernizovanými motory).

Pozoruhodné je, že v Rusku byl představen v trochu jiném provedení než v USA a Evropě.

V roce 1998 prošel vůz plánovanou aktualizací, v jejímž důsledku získal mírně vyladěný design exteriéru a interiéru a také upravenou řadu pohonných jednotek, poté se sériově vyráběl až do roku 2005 (v Brazílii však se vyráběl do roku 2011).

Chevrolet Blazer zvenku ukazuje velmi atraktivní, vyvážené a lakonické linie a se svými malými rozměry působí jako plnohodnotné SUV.

Pevná přední část s úhlednou světelnou výbavou a zvýšeným nárazníkem, brutální silueta s plochými boky, zaoblené hranaté podběhy kol a zatmavený zadní střešní sloupek, jednoduchá záď s kompaktními světly a velké víko kufru - vzhled SUV nijak nesvítí s designovými lahůdkami, ale nemá žádné odmítnutí ani příčiny.

Jedná se o rogue střední velikosti s tří nebo pětidveřovou karoserií, která měří 4639-4724 mm na délku, 1834 mm na šířku a 1689-1709 mm na výšku. Vzdálenost mezi koly přední a zadní nápravy je u vozu 2553-2718 mm a jeho světlá výška vejde se do 200 mm.

Pohotovostní hmotnost „amerického“ se v závislosti na úpravě pohybuje od 1629 do 1915 kg.

Interiér Chevrolet Blazer vypadá jednoduše, ale funkčně - velký čtyřramenný volant s plochým věncem, lakonický a informativní přístrojový panel s analogovými ciferníky a kontrolkami, středová konzola otočená k řidiči, nesoucí rádio, tři ovládání klimatizace a tlačítka pomocných funkcí.

Uvnitř vozu jsou použity vysoce kvalitní, ale levné dokončovací materiály a kvalita sestavení je na dobré úrovni.

„Apartmány“ středního SUV jsou navrženy tak, aby se v nich ubytoval řidič a čtyři jeho společníci, přičemž v obou řadách sedadel je k dispozici dostatek volného prostoru. V přední části kabiny jsou neforemná sedadla se slabou boční oporou a širokými intervaly nastavení, vzadu pak pohodlná pohovka s měkkou výplní.

V dobrém stavu Kufr Chevrolet Blazer pojme 855 až 1 056 litrů v závislosti na počtu dveří a se sklopenou druhou řadou sedadel pojme 1 849 až 2 098 litrů. Z auta na ulici (pod spodkem) je zavěšena plnohodnotná rezervní pneumatika.

Pro Chevrolet Blazer je nabízena široká škála elektráren:

• Paleta benzínu se skládá z řadových čtyřválcových a šestiválcových atmosférických motorů ve tvaru V s pracovním objemem 2,2-4,3 litru s distribuovaným „power“ systémem a variabilním časováním ventilů, které vyvinou 106-200 koňská síla a točivý moment 195-353 Nm.
• Pro SUV je k dispozici pouze jeden dieselový motor - 2,8-litrový „čtyři“ s řadovým uspořádáním, přeplňováním turbodmychadlem a přímým vstřikováním Common Rail a 16ventilovou rozvodovou strukturou, produkující 140 hp. a potenciál točivého momentu 339 Nm.

Motory jsou spřaženy s 5stupňovou manuální nebo 4stupňovou automatickou převodovkou, hnacími koly na zadní nápravě nebo převodovkou s pohonem všech kol s přední nápravou s tvrdým startem, rozdělovací převodovkou a redukčním převodem.

Blazer je založen na rámu z nosníkové oceli, na kterém je podélně umístěna pohonná jednotka a další komponenty. Přední náprava SUV je odpružena o nezávislé zavěšení s hydraulickými tlumiči, stabilizátorem boční stabilita a vinutými pružinami a zadní pomocí závislé konstrukce s listovými pružinami.

Vůz je vybaven mechanismem řízení „šnekové“ konfigurace, do kterého je integrován hydraulický posilovač řízení. Na předních kolech jsou použity „americké“. kotoučové brzdy, a vzadu – buben nebo kotouč v závislosti na úpravě (již v „základu“ - s ABS).

Na ruský trh ojetá auta, „první“ Chevrolet Blazer v roce 2018 lze zakoupit za cenu ~ 100 tisíc rublů.

V počáteční konfiguraci se SUV může pochlubit: předními airbagy, slitinou ráfky, ABS, rádio s CD přehrávačem, systém proti krádeži, automatická regulace sklonu světlometů a další výbava.

Jméno Blazer se poprvé objevilo v roce 1969, kdy Američané začali vyrábět vůz Blazer K-series.

Zajímavé je, že v 80. letech Chevrolet vyráběl dva různé blejzry najednou. Jeden z nich byl představen v roce 1982 a jmenoval se Blazer S10. Tento vůz je založen na pickupu Chevrolet S10. Dlouhou dobu se takový vůz vyráběl pouze ve 3dveřové verzi. To bylo provedeno s cílem oddělit S10 od větší 5dveřové řady Blazer C/K (z níž druhý model vyrostl v polovině 90. Model Chevrolet Tahoe). Chevrolet Blazer S10 byl vybaven motory o objemu 2,5, 2,8 a 4,3 litru.

V roce 1991 byl Blazer S10 přepracován. Objevila se 5dveřová úprava a pod kapotu se začal montovat pouze 4,3litrový motor (160 k nebo 200 k, v závislosti na úpravě). V roce 1993 byl název SUV mírně zkrácen - vůz se stal známým jako Blazer S. A v roce 1994, kdy byla představena nová generace modelu, bylo rozhodnuto odstranit písmeno „S“. Tak se objevil Chevrolet Blazer. Tento Blazer přišel ve 3- a 5-dveřovém provedení karoserie a s motorem 4,3 l. 193 koní

A následující rok 1995 se zrodil další Chevrolet Blazer, který byl určen pro jihoamerický trh (vyráběl se v Brazílii). Toto auto mělo trochu jiný vzhled a jiné pohonné jednotky: benzinové motory objem 2,2l. (113 k) a 4,3 l. (179 k), stejně jako 2,5litrový dieselový motor (95 k).

Na našem trhu jsou vozy americké i brazilské montáže.

Vozy mířící na americký trh se vyznačují agresivnější maskou chladiče a výkonným 4,3litrovým motorem (193 k). To je mimochodem objemově největší motor V6. Neméně důležitý je fakt, že pohonná jednotka disponuje impozantním točivým momentem 338 Nm, který se vyvíjí již při 2800 ot./min. Podle údajů z pasu trvá zrychlení vozu z 0 na 100 km/h 10,1 sekundy a maximální rychlost je 180 km/h.

Vzhled jihoamerických SUV je mírně odlišný a byly vybaveny 2,2litrovými motory o výkonu 106 koní. nebo 4,3 litru s výkonem 179 koní. Navíc vozy s takovou pohonnou jednotkou měly pohon zadních kol, takže je těžké jim říkat SUV.

Začaly se montovat v letech 1996 až 1999 v závodě v Elabuga v Tatarstánu. Autosady dorazily z továren General Motors do Brasil, což byly prakticky hotové vozy, jen bez nárazníků, osvětlení, vnějších zrcátek, sedadel a dalších drobností. Tyto díly, úhledně zabalené, ležely v kabině. Pouze gumové rohože a zvedáky byly ruské. Tento projekt skončil dost neslavně - po finanční krizi v roce 1998 se brazilsko-tatarské Chevrolety nakupovaly špatně, a to i přes velmi atraktivní ceny.

Koroze na Blazeru druhé generace je poměrně vzácná. Základem vozu je mohutný rám, který dokáže sloužit poměrně dlouho.

Design interiéru je proveden v typickém americkém stylu. Interiér se nechlubí designovými lahůdkami, ale vše je provedeno jednoduše a přehledně. Významná část amerických blejzrů má kožené lemování.

Ve standardních situacích je objem kufru slušný a pokud sklopíte zadní sedadlo (celkem nebo po částech), získáte celý nákladový prostor - 2,1 m³ v pětidveřové verzi. V podlaze jsou navíc čtyři kovová oka, kterými snadno zajistíte jakýkoli větší náklad. Na zadním sedadle je místa dost. SUV má dobrou zvukovou izolaci a slušné jízdní vlastnosti.

Výbava amerického Blazeru je bohatá. Auta mají elektrická okna a zrcátka a často se také sedadla nastavují pomocí tlačítek.

Úpravy Chevroletu Blazer s pohonem všech kol fungují dobře i v terénu, protože model má vysokou světlou výšku a nízký rozsah převodů.

V roce 2001 bylo ve Spojených státech představeno nové SUV, které nahradilo Blazer. Pravda, říkalo se tomu jinak – TrialBlazer.