Recenze Hyundai Santa Fe 3. generace. Hyundai Santa Fe Prime: přepracovaná verze crossoveru. Pocity z jízdy

Korejci 3. generace Crossover Hyundai Santa Fe v sobě spojuje kvalitu, špičkovou technologii a zároveň celkem rozumnou cenu.

Navenek je výrazná podobnost s dalším duchovním dítětem společnosti, konkrétně s modelem ix35. Můžeme říci, že Santa Fe 3 je modernizovaná verze ix35.

Přehled exteriéru a interiéru.

Exteriér karoserie je vyroben poměrně zajímavým způsobem. Jeho hlavním rysem je jemné splynutí agresivních prvků s uhlazenějšími a elegantnějšími. Díky tomu je okruh potenciálních kupců prakticky neomezený. Vůz je vhodný jak pro dospělé a bohaté muže a ženy, tak i pro mladší či naopak starší generaci. Ve své cenové kategorii patří mezi vozy třídy J k těm nejuniverzálnějším. Lze jej bezpečně nazvat možností win-win, protože kromě stylového exteriéru nese high-tech interiér a dobré ukazatele výkonu.

Když se blíže podíváte na vzhled, první, čeho si všimnete, jsou jasně vyřezávané světlomety a světlomety, které je doplňují. dálkové světlo umístěný níže. Zvláštní pozornost si zaslouží stylovou masku chladiče, prezentovanou v podobě 3 chromovaných příčných plátů se zajímavým reliéfem a šestiúhelníkovou geometrií, zdůrazňující propracovanost linií.

Boční povrch je vyroben pomocí hladkých linií a přechodů, bez účasti jakýchkoli agresivních prvků. Podběhy mají plastové lemování, které zase pokračuje v podobě dveřních prahů a nárazníků.

Zadní část karoserie je jakousi vizitkou všech vozů Hyundai. I malý Solaris, který mimochodem není crossover, má jasnou podobnost v geometrii světlometů.

Interiér je maximálně přizpůsoben „normám“ prémiových vozů. Interiér je samozřejmě vyroben výhradně z drahých typů plastů s použitím hliníku a pravé kůže (v dražších úrovních výbavy). I kdybyste chtěli, je téměř nemožné najít oblast dokončení s chybami: žádná vůle, křivé švy nebo problémy s nekonzistentností na předním panelu, který je mimochodem vyroben poměrně zajímavým způsobem. Za zmínku stojí pouze povrchová úprava volantu, za prvé je trochu tenký, za druhé ovládací tlačítka nejsou příliš dobře umístěna palubní počítač(na základně spodní pletací jehlice). Přední sedadla jsou vybavena dobrou boční oporou a nepříliš pružným systémem nastavení.

Přístrojový štít je tradičně zastoupen dvěma velkými ciferníky a malou informační obrazovkou. Centrální panel je obsazen multimediálním komplexním systémem a také ovládacími tlačítky pro některé možnosti. Mimochodem, je navržen poměrně odvážným způsobem, s množstvím přerušovaných čar.

Technické specifikace.

Rozměry vozu jsou 4,69 m na délku, 1,88 m na šířku a 1,67 m na výšku. Rozvor kol Celková výška činí 2,7 m a světlá výška je zvýšena na 0,185 m. Objem zavazadlového prostoru je ve standardním stavu 585 litrů a při sklopených zadních sedadlech 1680 litrů. Deklarovaná celková hmotnost vozidlo v provozním stavu - 1 t 737 kg.

Auto se stalo mnohem pohodlnější na řízení. Při jízdě na dobře zpevněných cestách se kvalita řízení znatelně zlepšila. Kromě toho se výrazně zlepšila manévrovatelnost, takže ostré zatáčky jsou o něco jednodušší. Světlá výška byla pro srovnání snížena, Santa Fe 2. generace vystoupala o 0,203 m nad vozovku.

Když se však ocitnete na nerovných úsecích silnice, stejně jako na silnicích s hliněným nebo kamenitým povrchem, můžete na pohodlí z velké části zapomenout. Výrazně se snižuje ovladatelnost a začíná selhávat zvuková izolace, navíc dochází ke znatelným otřesům. To je snad věčný problém všech aut této třídy.

K dispozici jsou 3 možnosti řízení: komfortní, sportovní, normální. Pro Rusko existují 2 možnosti pro elektrárny, benzín a naftu.

Dieselový motor 2,2 litru, 197 koní. Maximální točivý moment je 436 Nm, kterého je dosaženo při 1800-2500 ot./min. Spotřeba DT je ve městě 8,9 litru, na dálnici 5,5 a při jízdě v kombinovaném cyklu 6,8. Ručička rychloměru se z 0 na 100 dostane za 10,1 sekundy a rychlostní limit je 190 km/h. Jako převodovka je použit 6stupňový automat.

Další možností je zážehový motor Theta II o zdvihovém objemu 2,4 litru. Jeho výkon je nižší než u dieselového motoru – 175 koní. Maximální rychlost zůstala na přibližně 190 km/h, ale dynamika zrychlení se znatelně zhoršila a nyní z 0 na 100 za pouhých 11,6 s ve spojení s automatická převodovka a 11,4 sekundy - s mechanickým. Točivý moment je 227 Nm při 3750 ot./min. Spotřeba je zase 12,3 litru ve městě, 6,9 litru na dálnici a 8,9 ve smíšeném režimu. Benzín s oktanové číslo ne nižší než 95.

Součástí brzdového systému je ventilace kotoučové brzdy přední a nevětrané zadní, stejně jako speciální elektricky ovládané parkovací brzda. Zavěšení se skládá ze vzpěr McPherson vpředu a víceprvkových vzpěr vzadu.

Jednou z klíčových předností Hyundai Santa Fe 3. generace je jistě vysoká úroveň bezpečnosti. Na základě testů provedených nezávislou komisí Euro NCAP, tento model poskytuje téměř 100% bezpečnost pro cestující, zatímco míra bezpečnosti pro chodce při srážce je přibližně 70%. Nakonec vůz získal 5 hvězdiček (z možných 5) a získal titul nejbezpečnějšího crossoveru.

Dostupné konfigurace a ceny v Rusku.

Cena za dieselovou verzi elektrárna začíná na 1 milionu 874 tisíc rublů, to je základní verze pohodlí. Výrobci poskytují výběr ze 2 dalších konfigurací, a to: dynamické stojí 2 miliony 10 tisíc rublů a dynamické + high-tech stojí 2 miliony 65 tisíc rublů. Databáze nabízí následující možnosti:

ovládání klimatizace;
systémy ABS a EBD;
palubní počítač;
tempomat;
standardní audio systém;
dešťové a světelné senzory;
některé kožené prvky.

Dynamickou verzi zase doplňuje zadní kamera, zadní parkovací senzory, xenonové světlomety a některé další nepříliš významné možnosti.

A konečně, high-tech zahrnuje elektricky nastavitelná sedadla, navigační systém, Bluetooth a Hi-Fi audio systém.

Úprava benzínu v základní konfigurace vybaven stejnými funkcemi jako diesel, ale cena je mírně snížena - 1 milion 674 tisíc ( manuální převodovka) a 1 milion 734 tisíc (automaticky). Vrcholné a blízké verze budou stát kupujícího 1 milion 994 tisíc, respektive 1 milion 870 tisíc.

Porovnání nejvyšších úrovní výbavy Hyundai Santa Fe modelového roku 2015 s „dieselem“ a „benzínem“, stojí za zmínku, že volitelné vybavení druhého je stále bohatší, konkrétně přidáno:

systém startování motoru s tlačítkem;
hlasové ovládání;
ventilace předních sedadel;
18 palcová kola.

Celkově je vůz navržen tradičním způsobem Hyundai a rozhodně stojí za pozornost.

Po 10 letech můj Outlander začal stárnout a doma jsme začali přemýšlet, na co změnit.

Vybral jsem si 2 měsíce. Alternativní možnosti byly X-trail, Qashqai, Sportage, Prado, Outlander model 2007-2012, Touareg a Tiguan.

Nový X-trail s faceliftem se mi líbil na pohled, líbil se mi pro 20 cm světlé výšky a nízkou spotřebu. Nelíbilo se mi CVT (plánoval jsem vzít auto na výlety po písku a v horách s 45stupňovými stoupáními), moc se mi nelíbil interiér a cena. Když jsem při bočním crash testu viděl, jak je auto prohnuté a jak daleko zajel sloup do kabiny, došlo mi, že není můj.

Přednosti:

Krásný
Komfortní
Mírná spotřeba paliva (spotřebuji průměrně 12 litrů)
Velké auto za pouhých 31 000 $
Vůz prošel nárazovými testy velmi dobře

slabé stránky:

Pneumatiky
Těsnění kufru
Tupá automatická převodovka
Pro tuto konfiguraci bych chtěl silnější motor

Recenze Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD (Hyundai Santa Fe) 2012

Recenze Hyundai Santa Fe 2.4 4WD (Hyundai Santa Fe) 2012

Kdysi dávno jsem měl Hyundai Sonata z roku 2003. Jezdil jsem na něm 8 měsíců a prodal. Auto mě nikdy nezlobilo a nešel do dílny, ani mě netěšilo, že tohle auto vlastním. Nevyvolalo to vůbec žádné emoce, stejné pocity se objevují, když vidíte na první pohled hezkou dívku, ale ne podle vašeho vkusu. Vše v pořádku, ale hmm... já bych ne :) Po prodeji jsem si říkal, že tohle je asi první a poslední Hyundai v životě.

Pak, jak si můžete přečíst, bylo několik aut, včetně SAAB 9-3. Lásko moje! Před koupí tohoto vozu jsem jezdil na Toyotě RAV-4 2007. Velmi kvalitní a spolehlivé auto. Malý, obratný, sjízdný. Byl čas na změnu a já se začal rozhlížet.

Rád bych poznamenal, že nyní se akce odehrává v Rusku :)

Přednosti:

Kvalitní
Design

slabé stránky:

Recenze Hyundai Santa Fe 2008

Ahoj všichni.

Krátce popíšu "štěstí" z vlastnictví tohoto zařízení.....Dlouho jsem vybíral, sledoval internet pro předmět - pohon všech kol, prostorný, benzín, automatická převodovka, r.v. 2008, cena až 650 tisíc rublů Není dost možností, musím říct, ale byly tam, tento R. Koleos, F. Escape (2008-2009), H. Santa a VŠECHNO!

1).Koleos-zápory: variátor, palubní deska se mi nelíbí (připomíná mi robota WALLYho z karikatury), interiér (zadní) je příliš malý, výhod je mnohem více, ale o tom nepíšu jim!

Přednosti:

slabé stránky:

Recenze Hyundai Santa Fe nový l/f 2010 (Hyundai Santa Fe) 2010 část 3

Recenze Hyundai Santa Fe nový l/f 2010 (Hyundai Santa Fe) 2010 část 2

Nyní nastal čas podstoupit TO-1 (15 t.km). Po zavolání úředníkům jsem zjistil, že cenové rozpětí je od 12 do 16,5 tisíc rublů. Vybral jsem si takový s nižšími náklady, tzn. 12 TR s vědomím, že nebudou dělat nic jiného než olej a spotřební materiál. A problémy byly následující:

Spotřeba motorový olejčinil 1,5l - za nové auto trochu moc. Servis samozřejmě žádné důvody neodhalil, o čemž jsem nepochyboval, i když při převzetí auta říkali, že spotřeba je trochu vysoká, ale dobře, pokud je auto v záruce. Uvidím, co bude dál.
Při velkém zdvihu pérování se vpravo v zadním pérování objevilo vrzání, také nic zločinného nenašli, princip mají stejný: vyjde dobré vrzání (klepání), pak přijde.

Konečná cena TO-1 byla 11 700 rublů. (kabinový filtr jsem neměnil).

Po dobu šesti měsíců provozu vůz nikdy selhal, přinesl pouze pozitivní emoce. Vydal jsem se na dlouhou cestu do regionu Orenburg. (1300 km jednosměrně) v polovině ledna 2011. Cesta byla jiná: zledovatělá, suchá a místy pokrytá sněhem a dálnice Moskva-Čeljabinsk byla v obou směrech silně přetížená kamiony, takže jsme museli díky dobré dynamice (10 sekund na 100) velmi často předjíždět. to bylo možné, ale samozřejmě s korekcí na silnici. V autě bylo po celou cestu teplo a pohodlí, okna se nepotila (t bylo od -3 do -18). Ke konci 17hodinové cesty jsem byl samozřejmě unavený, ale nebolela mě záda ani zadek. Spotřeba byla 7,5 litru na 100 km, a průměrná spotřeba v kraji 10 litrů na 100 km a zafungoval i premiér - nafta začala zlevňovat. Je to maličkost, ale milá.

V této zasněžené zimě je pohon všech kol užitečnější než kdy jindy. Nikdy jsme neměli problémy s jízdou na zasněžených, nerozoraných polních cestách.

Přednosti:

slabé stránky:

Recenze Hyundai Santa Fe nový l/f 2010 (Hyundai Santa Fe) 2010

Dieselovou Sportyagu jsem používal čtyři roky, jsou o ní recenze), ale přišel čas to změnit, chtěl jsem něco s trochu většími rozměry, velkým kufrem, moderním dieselovým motorem a cenou 1 500 000 rublů +-200 000 A výška by neměla být větší než 176 cm, protože výška garážových vrat je 180 cm. Protest jezdil se všemi auty v showroomech, naftový 3L Touareg se mi moc líbil, doufal jsem, že v souvislosti se zahájením výroby nového Tuaregu dojde k nějakému prodeji, ale v červnu začal stát více než 2 citrony, samozřejmě byl odškrtnut ze seznamu uchazečů.

Po velkém trápení (na internetu jsem na tento model nenašel jedinou recenzi, tak jsem se rozhodl napsat tuto recenzi, třeba to někomu pomůže při rozhodování s výběrem auta) padla volba na Hyundai nový l/f 2010 z následujících důvodů:

S rozměry spokojen
Nový vznětový motor 2,2 l s výkonem 197 koní by se měl dostat na stovky za 10 sekund
Nová 6ti stupňová automatika
Světlá výška 200 mm
Cena - 1 432 000,- Samozřejmě hodně, ale jiné značky aut neměly takové technické specifikace a rozměry
V ******** nabídli nejvíce peněz za můj Sportage 2006 - 625 000 rublů.
Slíbili auto do 2 týdnů a tak se stalo
Prostorný interiér, zadní sedadla lze jedním pohybem sklopit téměř do jedné roviny s podlahou kufru

Koncem července volal vedoucí, že auto je možné vyzvednout. V 9 jsem dorazil do autobazaru, registrace trvala 2,5 hodiny včetně registrace sporťáku protiúčtem. Přijel jsem starým, lépe řečeno ojetým autem, a odjel novým. Ve 14.00 jsem dorazil na dopravní policii v Balashikha, byla sobota, zjistit, co to stojí, ale za dvě hodiny jsem auto zaregistroval, prošel STK, pojistil si ho povinným ručením a v 17:00 už jsem měl SPZ. Velké poděkování patří zaměstnancům Státního inspektorátu dopravní bezpečnosti Balashikha za dobrou operativní práci (mohou se dít zázraky, den předtím v Yelnya byla Sportyaga od 8.00 do 18.00 odhlášena).

1. srpna začalo aktivní využívání Santy. Dnes je najeto 4200 km, první dojmy: Dostal jsem, co jsem chtěl, a to všech 8 bodů, na které padla volba na Santu. Interiér vozu je z 90% vyhovující, interiér je vyroben z béžové kůže, design palubní desky je trochu zastaralý, tlačítka pro zapnutí protimlhových světel jsou umístěna extrémně špatně (vlevo dole za řízením kolo a na přístrojové desce nejsou žádné duplicitní informace), zadní náprava a ESP, kapsy ve dveřích jsou úzké, sedadla mají slabou boční oporu. Rádio s MP3 a USB. Sedadlo řidiče má 8 elektrických nastavení, podařilo se mi ho rychle nastavit, ošetřovatelé jsou trochu drsní, ale pro mě pohodlný. Při dlouhých cestách (více než 8 hodin) se tělo neunavilo. V kabině je při rychlosti 180 km/h klid, slyšet jsou jen pneumatiky, ale v mezích povoleného. Klimatizace funguje efektivně v aktuálním vedru, stačí 30 % výkonu. Odpružení je pro mě na asfaltu trochu drsné, ale na nerovném terénu pohodlné, i když dojem kazí odpružení s krátkým zdvihem a dochází k častým poruchám.

Přednosti:

Velké auto za rozumné peníze
Ekonomický a dynamický motor, dobrý výkon 6stupňová automatická převodovka
Dobré světlo: potkávací světlo - xenon, dálkové světlo - halogen

slabé stránky:

Drobné průrazy v ergonomii kabiny

Recenze Hyundai Santa Fe 2001

Dnes se dva kamarádi rozhodli koupit Santa Fe ve starém těle a dlouho mě mučili. Ve výsledku jsem se rozhodl napsat krátkou recenzi na Santu 2.7, 2001, najeto při koupi začátkem roku 2006 45 700, při prodeji v roce 2007 100 tkm s ocasem, snad to někomu pomůže při výběru. Jak se mi často stává, Santa Fe jsem koupil spontánně, chtěl jsem se podívat na Grand Cherokee.

Zde je crossover model s elegantním a odvážným vzhled. Hyundai Santa Fe 3. generace zahájila výrobu v roce 2012. Dostal vylepšený design vnějších a vnitřních prvků, bezpečnostních systémů a také ještě více prostoru v kabině. Existují verze s 5 nebo 7 sedadly.

Výkonný benzinový nebo naftový motor 2,2 nebo 2,4 litru kombinovaný s manuálním popř automatická převodovka převody dokážou tento vůz zrychlit na rychlost 190 km/h. Milovníci ticha ocení vynikající zvukovou izolaci. Ani při jízdě po polních cestách vysokou rychlostí se v kabině neobjevují žádné cizí hlasité zvuky. Vysoká úroveň komfort a 5 bezpečnostních hvězdiček NCAP činí cestování pohodlným a relaxačním.

Recenze Hyundai Santa Fe III:

Santa Fe 3 je velmi pohodlný crossover, který se v této třídě může pochlubit průměrnými schopnostmi v terénu. Elektronické systémy stabilizace, stabilita, nouzové brzdění a rozvod brzdné síly aby byla jízda bezpečná a zábavná.

Elektrický posilovač řízení a jeho síla se nastavují tlačítkem na volantu a mají 3 polohy pro různé styly jízdy. Ve sportovním nastavení volant při vysoké rychlosti ztěžkne a začne ještě zřetelněji reagovat na pohyby rukou. Řazení s automatickou převodovkou je plynulé, ale dochází k mírnému zpoždění, které nezpůsobuje žádné nepříjemnosti.

Off-road Tohle auto jezdí celkem sebevědomě. Při jízdě na sněhu, písku a blátě lehkého a středního terénu přebírá odpružení hlavní nerovnosti a výmoly a výkonný motor vytváří dostatečný točivý moment k překonání silničních překážek v podobě vyjetých kolejí, nerovností, stoupání a klesání.

Zadní nápravu spojuje lamelová spojka, její blokování pomůže v některých případech vyjet z obtížných míst. Hned na začátku zdvihu plynový pedál reaguje bez většího nadšení, ale už při mírném zrychlení začíná být cítit dobré zrychlení.

Salon Aktualizovaný Hyundai Santa Fe je prostorný a vyrobený z kvalitnějších materiálů než předchozí model. K dispozici jsou vložky z přírodní a umělé kůže. Cestující vzadu budou mít pohodlnou jízdu díky nastavitelným samostatným sedadlům (vpřed a vzad), nastavitelným opěradlům a také přítomnosti vzduchových kanálů v bočních sloupcích vozu.

Pokud v mnoha autech musí cestující na zadních sedadlech mrznout a cítit se nepříjemně, zde mohou nezávisle nasměrovat proudění vzduchu správným směrem. Zamilují si také vyhřívaná sedadla, která se aktivují tlačítky ve dveřích. A středová loketní opěrka má výsuvné držáky nápojů. Jediné, co chybí, je televize.

Trochu nepohodlné se může zdát umístění spínače zapalování, který je umístěn pod volantem. Kvůli tomu ho musíte neustále hledat rukama. Tuto nepříjemnost lze vyřešit rozvojem obratnosti nebo volbou konfigurace s tlačítkem pro spouštění motoru, které nebudete muset hledat (Sport nebo High-tech). Tyto balíčky mají vše potřebné systémy bezpečnost a pohodlí a verze High-tech má režim samoparkování a panoramatickou střechu s elektricky posuvným střešním oknem.

Technické vlastnosti Hyundai Santa Fe III:

třída - rodinný crossover
Karoserie - kombi
Pohon - přední nebo plný, zásuvný, aretační spojka
Motor 1 - Theta II MPI D-CVVT, benzín, 4 válec v řadě, 2,4 l, 175 hp, 2013.
Motor 2 - R2.2 CRDi Diesel, diesel, 4 válce v řadě, 2,2 l, 197 k, přeplňovaný turbodmychadlem s mezichladičem, 2013.
Objem - 2,2-2,4l
Výkon - 175-197 hp.
Točivý moment 1 - 227 Nm, 3750 ot./min
Točivý moment 2 - 436 Nm, 1800-2500 ot./min
Počet ventilů - 16
Kompresní poměr - 10,5, 16
Vstřikování paliva 1 - MPI, distribuované

Vstřikování paliva 2 - přímé (nerozdělené spalovací komory)
Pohon rozvodu - řetěz
Převodovka 1 - manuální, 6-st.
Převodovka 2 - automatická, 6-stupňová.
Počet sedadel - 5 nebo 7 (3 řady, rodina)
Palivová nádrž- 64 litrů
Palivo - AI-95 nebo nafta
Spotřeba paliva (město) - 8,8-12,3 l/100 km
Spotřeba paliva (dálnice) - 5,3-7,3 l/100 km
Zrychlení na 100 km/h - 9,8-11,6 sekund
Maximální rychlost - 190 km/h

Zařízení:

2.4 BASE 6MT - benzín, 2.4 l, 175 k, 6stupňová manuální převodovka, 2WD
2.4 Comfort 6MT - benzín, 2.4 l, 175 k, 6stupňová manuální převodovka, 4WD
2.4 Comfort 6AT - benzín, 2,4 l, 175 k, automatická převodovka 6-stupňová, 4WD
2.4 Dynamic 6AT - benzín, 2.4 l, 175 koní, automatická převodovka 6-stupňová, 4WD
2.4 Family 6AT - benzín, 2.4 l, 175 k, automatická převodovka 6-stupňová, 4WD, 7 míst
2.4 Sport 6AT - benzín, 2.4 l, 175 k, automatická převodovka 6 stupňů, 4WD
2.4 High-tech 6AT - benzín, 2.4 l, 175 k, automatická převodovka 6 stupňů, 4WD

2.2 Comfort 6AT - diesel, 2.2 l, 197 k, automatická převodovka 6-stupňová, 2WD
2.2 Comfort 6AT - diesel, 2.2 l, 197 k, automatická převodovka 6-stupňová, 4WD
2.2 Dynamic 6AT - diesel, 2.2 l, 197 k, automatická převodovka 6 stupňů, 4WD
2.2 Sport 6AT - diesel, 2.2 l, 197 k, automatická převodovka 6-stupňová, 4WD
2.2 High-tech 6AT - diesel, 2.2 l, 197 k, automatická převodovka 6 stupňů, 4WD

Sedmimístná verze tohoto crossoveru je k dispozici pouze v jedné rodinné konfiguraci benzínový motor 2,4 l a automatickou převodovkou.

Rozměry:

Délka, šířka, výška (5 míst) - 4690 x 1880 x 1675 mm (výška s kolejnicemi - 1685 mm)
Délka, šířka, výška (7 míst) - 4905 x 1885 x 1690 mm
Rozvor - 2700 mm
Světlá výška ( světlá výška) - 185 mm
Přední převis - 935 mm
Zadní převis- 1055 mm
Točný průměr - 10,9m
Hrubá hmotnost- 2510 kg
Kapacita baterie - 75 Ah, obrácená polarita
Hmotnost přívěsu - 750 kg bez brzd, 2000-2500 kg s brzdami
Objem kufru - 585 litrů, se sklopenými zadními sedadly - 1680 litrů
Rozměr pneumatik - R17 235/65 (kromě Sport, High-tech), R18 235/60 (Sport), R19 235/55 (High-tech)
Velikosti kol – 7,0Jx17″, 7,5Jx18″, 7,5Jx19″

Jízdní vlastnosti:

Vstupní úhel - 17 stupňů
Úhel odjezdu - 20 stupňů

Pohodlí:

Klimatizace.
Klimatizace - dvouzónová, ionizace vzduchu, vzduchovody pro zadní cestující v bočních sloupcích (kromě Base).
Tempomat.
Volant - elektrický posilovač řízení, proměnná síla, tlačítka ovládání audia (kromě Base).
Startování motoru - tlačítko (Sport, High-tech).
Sedadlo řidiče - bederní opěrka elektricky nastavitelná, elektricky nastavitelná, 12 směrů (Sport, High-tech).
Sedadlo spolujezdce - elektricky nastavitelné (High-tech).

Vyhřívání - přední sedadla, zadní sedadla (Dynamic, Family, Sport, High-tech).
Zvedače oken - 4 kusy, elektrické, bezpečný režim.
Zadní okna- závěsy (High-tech).
Zpětné zrcátko - samostmívací, elektronický kompas (Family, Sport, High-tech).
Boční zrcátka - vyhřívaná, elektrický pohon, směrovky.
2. řada sedadel - nastavitelný sklon a poloha opěradla.

Suspenze:

Přední - McPherson, nezávislý, pružinový.
Zadní - nezávislý, pružinový, vícečlánkový.
Systém - automatická podpora úrovně zadní vůle (Family).
Řízení - hřebenové, elektrický posilovač řízení.

Brzdový systém:

Brzdy - přední a zadní kotoučové, vpředu ventilované.

Tělo:

Střecha - panoramatická, střešní okno (High-tech).
Prahové hodnoty - ochrana před nečistotami.
Čelní sklo - vyhřívaná oblast stěrače (kromě základny).
Sklo - čelní a přední s tepelnou ochranou (Dynamic, Family, Sport, High-tech).
Kufr je přihrádka pod podlahou.
Spoiler - zadní.
Přívěs - konektor elektroinstalace (Family).
Lišty - na střeše (Dynamic, Family, Sport, High-tech).
Rezervní kolo je pod kufrem, na dně.

Bezpečnost:

Alarm systém - dálkové ovládání ve skládacím klíčku (kromě Sport, High-tech).
Přístup - bezklíčový, Smart klíč (Sport, High-tech).
Imobilizér.
Airbagy - 2 přední, 2 boční, nafukovací boční závěsy pro všechny cestující (kromě Base), koleno řidiče (Sport, High-tech).
Pásy - předpínače, přední výškové nastavení.
Ochrana - na předních sedadlech před poraněním krku při nárazu zezadu.

Zařízení:

Palubní počítač.
Přední světlomety - plynové výbojky, xenonová potkávací světla, autokorektor, ostřikovač (Dynamic, Family, Sport, High-tech).
Mlhová světla- přední.
Denní doba běžící světla- LED.
Přední světla jsou LED.
Zadní světla- LED (Dynamic, Family, Sport, High-tech).

Senzory - tlak v pneumatikách (High-tech), déšť (kromě Base), světelný (Dynamic, Family, Sport, High-tech).
Parkování - zadní senzor (Dynamic, Family, Sport, High-tech), přední senzor, automatické parkování (High-tech).
Kamera - pohled zezadu (Dynamic, Family, Sport, High-tech).
Zásuvky - invertor, 220 V (v konfiguracích s dieselový motor 2,2 l).
Topení - elektrické, předstartovací (pro dieselový motor).

Salon:

Na přístrojové desce je barevný displej EAE (Dynamic, Family, Sport, High-tech).
Audio 1 - CD/MP3, ekvalizér, 6 reproduktorů (Základní, Comfort).
Audio 2 – CD/MP3, ekvalizér, 6 reproduktorů, TFT barevný displej, LCD 4,3″ (Dynamic).
Audio 3 - CD/MP3, FM/AM, 10 reproduktorů, zesilovač, Bluetooth (rodina).
Audio 4 - CD/MP3, FM/AM, 10 reproduktorů, zesilovač, Bluetooth, hlasové ovládání (Sport).
Navigace 1 – Navitel (rodina).

Navigace 2 - Navteq (Sport).
Konektory - USB, AUX, iPod.
Volant a řadicí páka jsou kožené (kromě Base).
Regály - látkové čalounění (Dynamic, Family, Sport, High-tech).
Sedadla - látka (Base, Comfort), přírodní a umělá kůže (Dynamic, Family, Sport, High-tech), černá nebo béžová (Sport, High-tech).

Elektronické systémy:

ESC stability (vypnuto, 2 stupně)
stabilizace VSM
nouzové brzdění BAS
brzdový rozvod úsilí EDS
Kontrola trakce TSC
jízda do kopce HAC
rychlostní limit pro sjezd DBC
elektronická ruční brzda EPB (Sport, High-tech)
elektrický posilovač řízení

Ceny v závislosti na konfiguraci:

S benzínovým motorem:
2.4 ZÁKLADNÍ 6MT 2WD - 1 199 000 RUB.
2.4 Comfort 6MT 4WD - 1 339 000 RUB.
2.4 Comfort 6AT 4WD - 1 399 000 RUB.
2.4 Dynamic 6AT 4WD - 1 535 000 RUB.
2.4 Family 6AT 4WD 7 míst - 1 629 000 RUB.
2.4 Sport 6AT 4WD - 1 629 000 RUB.
2.4 High-tech 6AT 4WD - 1 749 000 RUB.

S dieselovým motorem:
2.2 Comfort 6AT 2WD - 1 459 000 RUB.
2.2 Comfort 6AT 4WD - 1 539 000 RUB.
2.2 Dynamic 6AT 4WD - 1 675 000 RUB.
2.2 Sport 6AT 4WD - 1 789 000 RUB.
2.2 High-tech 6AT 4WD - 1 899 000 RUB.

Tyto ceny nových vozů v roce 2014 jsou pouze informativní. Kontrola přesné ceny od prodejců ve vašem regionu.

Použité modely Hyundai Santa Fe lze snadno najít na inzertních webech a zakoupit z druhé ruky. Ceny ojetých vozů v závislosti na roku výroby jsou uvedeny v diagramu:

Jak vidíte, staré ojeté modely lze koupit z druhé ruky od 300 tisíc rublů, pak se cena vozu každým rokem zvyšuje asi o 50 tisíc. Vezmeme-li v úvahu spolehlivost značky Hyundai, pak v zásadě bez většího rizika pořídíte vozy staré až 5 let, pokud si je majitelé ohlídají. Starší modely lze zakoupit, ale s rizikem neočekávaných oprav. Nejčastěji jsou nutné investice do opravy odpružení a někdy i systémů motoru, v závislosti na tom, jak tvrdě byly používány a zda byla údržba provedena včas.

fotky:

Videorecenze Hyundai Santa Fe III:

Dobrá video testovací jízda dieselového Hyundai Santa Fe III 2,2 litru s pohonem všech kol z kanálu Avtovesti Barnaul:

Další videorecenze a testovací jízda Hyundai Santa Fe 2013 v programu Autopanorama:

Ojetý Hyundai Santa Fe třetí generace nemá téměř žádné problémy, ale ty, které existují, dokážou majitele značně naštvat. Tajemstvím bezproblémového provozu je včasná údržba

V roce 2002 Cestou na moskevský autosalon jsem se dal do rozhovoru s mužem, který si speciálně přijel z Ufy vyzvednout Hyundai Santa Fe. Upřímně řečeno, jeho výběr mě překvapil. Koupit crossover na Ural, když je trh plný skutečných SUV, když LR Defender stále stojí 29 000 USD a Niva 4 000? Kdo by mohl potřebovat Hyundai Santa Fe za cenu Mitsubishi Pajero? Odpověď byla úžasně jednoduchá: je spolehlivá, potřebná pro každý den a naše terénní podmínky jsou stále takové, že ne každý ZIL a Ural se stihne vrátit domů před setměním... Tento vizuální triumf zdravého rozumu mírně otřásl mou bezpodmínečnou vírou v rámu, nápravách a atmosférickém dieselu, což nás nutí podívat se na rostoucí řady crossoverů z jiného úhlu. Od té doby vznikly tři generace Santa Fe (současná se vyrábí od roku 2012). K další změně dojde letos a Santa prodej Fe New začne na jaře 2018. Zachovala se jeho dřívější kvalita? To je přesně to, o čem budeme mluvit, jako příklad si vezmeme nejnovější, třetí generaci crossoveru.

DOBŘE KRMIT

Na ruský trh Hyundai Santa Fe se prodával se dvěma motory: 2,4-litrovým benzínovým a 2,2-litrovým dieselovým motorem. Oba motory jsou velmi spolehlivé a jejich popularita je přibližně stejná, ale velmi závisí na regionu. V hlavních městech i v západní části země preferují úsporný dieselový motor s vysokým točivým momentem, ale čím dále na sever a východ, tím populárnější je pohodlný a „teplý“ benzínový motor. Dieselový výkon je 197 koní, jeho index je D4HP, je řetězový, šestnáctiventilový, vybavený turbínou a systémem přímého vstřikování paliva.

Santa Fe 3 je Hyundai nové generace: pohodlný, elegantní a drahý

Diesel má dva hlavní problémy, oba souvisí se systémem dodávky paliva. Kolem 150–200 tisíc najetých kilometrů se začnou opotřebovávat části vysokotlakého vícepístového čerpadla. Jeho zvláštností je, že rotační části jsou vyrobeny z tvrdší slitiny než tělo a časem se stacionární části začnou intenzivně opotřebovávat. Těžko s jistotou říci, na čem to závisí... Ať už je to zvýšený obsah popela v nekvalitním palivu, nebo nesprávná aditiva, ale faktem zůstává: přibližně každé páté auto, které přijede do servisu s „hořící kontrolkou“ zkontrolovat motor“, jde vyměnit vstřikovací čerpadlo paliva. Toto potěšení je drahé - spolu s prací bude porucha stát nejméně 50 000 rublů a vstřikovače také trpí, protože je také ucpávají čipy. Navíc nemá smysl měnit pár pístů, není to jen tak. Vstřikovače jsou dalším nejdražším problémem, ale ne nejčastějším. Jsou piezoelektrické, velmi rychlé a přesné, ale nesnášejí znečištěné palivo. I když je u vstřikovacího čerpadla vše v pořádku, můžete skončit s výměnou vstřikovačů využitím služeb bezohledných palivových čerpadel. Každý stojí asi 30 000 pro OEM a přibližně 15 000 pro „baliče“. Takové vstřikovače nelze opravit. Pohon rozvodu je velmi spolehlivý a u většiny prodávaných sekundárním trhu dieselové vozy se teprve blíží k bodu výměny. A zvýšený hluk ukazuje na elementární mechanické opotřebení tlumičů a válečků. Sada je levná, najdete ji za 12 000 rublů. Je to vzácné, ale stává se, že praskne těsnění pod hlavou. Náklady na opravy jsou extrémně individuální, ale neměli byste počítat s méně než 30 000 rublů. Pokud musíte vyměnit hlavu, požádají o 130 000 rublů za původní sestavu. Turbína si pravidelně udržuje životnost 250 000 km pouze pro ty majitele, kteří nespěchali s vypnutím motoru po vysoká rychlost a u studeného motoru nesešlápněte pedál až k podlaze. Pokud šetříte na oleji, měli byste si připravit alespoň 25 000 rublů na předělané turbodmychadlo. Častěji kysne tyč otáčející lopatky statoru turbíny. Značka je potrubí, které odlétá při nadměrném plynování. Říká se, že v osmi případech z deseti pomůže obyčejná Vedashka...

Crossover má pěti a sedmimístné verze. Třetí řada pro teenagery

Benzinový motor nedělá majiteli téměř žádné problémy, klidně bez seriózních zásahů a při pravidelné údržbě ukojí 300–350 tis. dobrý olej nic mu nebrání v další práci. Ta táhne dobře od samého dna i přes šestnáctiventilovou techniku. Tento motor byl instalován na mnoha vozy Hyundai a KIA, včetně hlavního donátora platformy – sedanu Sonata. Nějaký bolest hlavy může způsobit selhání zapalovací cívky. Je jasné, že se to stává v tu nejméně vhodnou chvíli a častěji u dílů zakoupených kdekoli. Ty původní vydrží dlouho, ale nemají rády vodu, takže musíte opatrně projíždět kaluže. Naštěstí jsou relativně levné - 800–1 000 rublů za kus. Zbytek problémů je standardní pro jakýkoli moderní motor: vstřikovače se bojí nečistot a vody v palivu, škrticí klapka se bojí strusky z ventilačního systému, nástavce se bojí natažených řemenů a palivová nádrž se bojí porucha přečerpávacího čerpadla. Zkrátka dobrý a spolehlivý motor.

SLEDUJTE CESTU

Stav podvozku a zavěšení jakéhokoli crossoveru závisí ze tří čtvrtin na stylu jízdy a ze čtvrtiny na kvalitě služeb a designové prvky. Společný problém pro všechny moderní auta na našich silnicích - pro Santa Fe je typické rychlé opotřebení pouzder a vzpěr stabilizátoru. Náklady na díly a jejich výměnu jsou nízké. Přední zavěšení je vzpěra MacPherson, může dojít k klepání od podpůrných ložisek v ceně 3 000 rublů a kulových kloubů, které lze vylisovat ve specializovaných servisech a vyměnit samostatně z pák za asi šest tisíc. Gumovo-kovové bloky páky jsou velmi masivní (zejména přední), a dlouho vydrží. Charakteristický Problém se Santou Druhá generace Fe - klepání hřeben řízení a častá závada pravého hrotu u třetí generace byla opravena a pokud se problém objevil, znamená to roztrženou botku nebo únik kapaliny čerpadla posilovače řízení. Obojímu se lze snadno vyhnout, pokud nepřeskočíte plánovanou údržbu. Nejnákladnějším problémem předního zavěšení je předčasné opotřebení. ložisko kola, která se mimochodem mění se sestavou náboje, stejně jako ta zadní, ale tam se to stává velmi zřídka. Náboj je drahý, musíte vyměnit dva najednou a pro jeho výměnu budete muset demontovat celé zavěšení. Ve výsledku tak váš rozpočet přijde o dvacet tisíc. A důvodem může být neopatrná jízda po špatných cestách, příliš hluboké louže a zanedbávání mytí po bahnitých cestách.

Také u zadního odpružení jako první „umírají“ stabilizátory v ceně 600 rublů, poté tlumiče v ceně 3 500 rublů, a co je nejdůležitější, šrouby, které nastavují odklon a zajišťují spodní ramena, pevně zamrznou. . U vozů s automatickou převodovkou, a je jich většina, koroduje parkovací brzda, která funguje odděleně od hlavní, a ztrácí pohyblivost. brzdový systém. Rozhodně by se měl používat, neomezovat se na režim „Parkování“. Obě zavěšení jsou namontována na pomocném rámu, což zvyšuje pevnost těchto jednotek a snižuje hluk a vibrace přenášené na karoserii z povrchu vozovky.