Nový komentář. Nový komentář Land Cruiser 100 poslední rok výroby

Toyota Land Cruiser 100 byla poprvé představena v Chicagu v roce 1998. Poté proběhla prezentace pro americký trh. Brzy, po několika měsících, toto auto byl přivezen do Evropy, konkrétně na výstavu v Ženevě. Vzhledem k pověsti minulých generací byla „stovce“ přislíbena obrovská popularita a téměř věčný život. Každý, kdo si to myslel, netušil, jakou bude mít pravdu. Po vzhledu Land Cruiser 200 cen za hrdinu naší recenze spadlo jako lavina z výšky 3000 metrů. Po uvedení nového produktu do provozu si však kupující uvědomili, že předchozí generace výrazně prospívá nejen jízdním a technickým vlastnostem, ale také provozu, ceně a „nervozitě“. Například většina jednotek na „stovku“ dokázala najet až 150 000 kilometrů, zatímco na „dvoustovce“ bylo nutné nechat provést údržbu po 70–80 tisících kilometrech. V důsledku toho se výrazně zvýšila poptávka po voze, která je ještě větší než při prezentaci.

Vnější

Všechny předchozí generace byly, jak se říká, „sekány sekerou“, protože se vyznačovaly hranatostí a nepříliš hladkými tvary. Nová generace, vydaná v roce 1998, se však stala úplně jinou. Nyní prvkem vozu nebyla nudná práce a síla. Své zákazníky začal přitahovat právě stylem a designem. Novinkou bylo použití jednodílného nárazníku, který nyní přesahoval na blatníky a zvýrazňoval obrovské podběhy.

I kdyby na masce chladiče nebyl žádný firemní odznak, přesto by se dal výrobce snadno identifikovat, protože podobný tvar karoserie byl vidět snad u všech modelů SUV, vezměte si Rav 4. Vypouklá kapota, obrovské hranaté světlomety, velká zpětná zrcátka . Stručně řečeno, společnost přišla s konceptem, který začal odlišovat auta od jiných značek.

Šířka tohoto obra je 1,94 metru a výška 1,88 metru. Upřímně, je těžké to najít větší SUV té doby. V kombinaci s koly o šířce 275 mm vypadá vůz mnohem působivěji než na fotografiích.

Z profilu jde o obrovskou krabici, nicméně SUV nepůsobí krabicovitě, jako tomu bylo u předchozích generací. Velká prosklená plocha, obrovské podběhy – to vše by mělo zajistit vynikající výhled a bezpečnost v každé situaci. Musím říct, že designérům se podařilo skloubit koncept funkčnosti a stylu docela dobře.

Zezadu nelze Land Cruiser 100 zaměnit s žádným jiným vozem. Předně tomu bude bránit velký nápis na chromované liště osvětlení SPZ. Navíc silně vyčnívající nárazník, klasická zadní světla a obrovské zadní dveře - to vše dává „stovku“. Zadní dveře mají dvě křídla, která jsou horizontálně dělená. Po otevření zůstávají světla na spodní straně.

Interiér

Uvnitř se nedá říct, že by bylo všechno příliš bohaté. Na rozdíl od všeobecného přesvědčení je tento vůz v první řadě skutečně SUV a až poté každodenním řidičem. To je zdůrazněno pákovým efektem. převodovka rychlostní stupeň, který je umístěn vedle řadicí páky.

V základní konfiguraci je auto dokončeno docela nudně, ale je praktické, protože prvkem „rohu“, jak se lidově říká, nejsou jen lehké terénní podmínky, ale také úplné nesjízdné bláto. Základem je černý materiál, který je stále příjemný na dotek a nešpiní.

Od roku 2002 je v panelu instalována optická přístrojová deska, jejíž údaje lze promítat na čelní sklo. To je však možnost, kterou Evropa nikdy nedostala, ale zůstala výhradně u ní Severní Amerika. Na středové konzole je malý displej navigace. Kupodivu se balíček VX, což je maximum, ukázal být v Rusku nejoblíbenější. Vzhledem k finanční situaci země v té době je to velmi zvláštní skutečnost.

V této konfiguraci dostal řidič masivní audio systém, elektrická sedadla, různé možnosti elektrického poklopu a mnoho příjemných maličkostí.

Verze pro SAE má úžasnou výbavu. Zde je samozřejmě kůže, interiér je vypůjčen z dvojité platformy Lexus LX470. Nejvýraznějším detailem je dřevěná intarzie, kterou najdete jen velmi zřídka Japonská auta. „Pod stromem“ - ano, ale ne skutečný strom, jako zde. No, co mohu říci, nemůžete přestat žít krásně.

Takové zařízení má velmi malý sporák, protože v Emirátech není potřeba. To naznačuje poměrně jednoduchý závěr - tato konfigurace není vhodná pro Rusko. Existují podivné možnosti pro usazení cestujících: buď 7 nebo 10. I když, pokud objektivně zhodnotíte objem kabiny, můžete na zadní sedadlo bez problémů usadit 5-6 lidí, dokonce i dospělé a ještě více dětí.

Technické vlastnosti, schopnosti vozidla

Jako pohonnou jednotku si můžete vybrat buď naftový, nebo benzínový motor. Vlastnosti jsou přibližně stejné, přestože mají rozdíl v objemu téměř 0,5 litru.

• První je samozřejmě turbodiesel. Kdysi měl 2 ventily na válec, ale brzy (po modernizaci 2002) dostal další pár na válec. Tento motor má 6 válců uspořádaných do tvaru V. Toto uspořádání umožňuje motoru nevyvinout ani více, ani méně - 204 koňská síla s. Samozřejmě 4,2 litru je jen turbem přeplňované monstrum, které vyvine 430 Nm už při 1200 ot./min. Řidič tak získá úžasně dynamický vůz, přestože jeho suchá hmotnost je téměř 2,5 tuny. Možná si myslíte, že stejně neuvěřitelnou chuť k jídlu má i diesel Toyota Land Cruiser 100, podle společnosti však nepřesahuje 11,1 litru nafty na sto kilometrů. Nedělejte si však iluze: podle majitelů jde snad o nejdražší položku v údržbě vozu, protože reálně spotřeba přesahuje 15 litrů a činí (v průměru) 16,2 litru. A pokud je auto neustále v terénu, pak se tato hodnota stane zcela nepředvídatelnou.

Převodovka pro tento motor může být buď 5stupňová automatická nebo stejná mechanika. Samozřejmostí je pohon permanentního pohonu všech kol. K dispozici je redukce převodu 1:2,88. Udává však podivné číslo nejlepší výsledky Oproti 1:2 je to mnohem lepší. Jdeme dál.

• Druhým agregátem je benzinová V8, slavných 4,7 litru, které známe spíše z Lexusu LX470. Jsou schopny dodat 238 koní pro použití řidičem. Abych byl upřímný, mnoho majitelů si stěžuje na dynamiku. Točivý moment je 434 Nm. Celá tato krása „spotřebuje“ 16 litrů benzínu každých sto kilometrů (podle pasu). Tomuto číslu byste samozřejmě neměli věřit, protože ani ten nejúspornější motor o objemu 4,7 litru nebude schopen dosáhnout takového výsledku. Podle recenzí od majitelů „sto“ v konfiguraci VX potřebuje takový motor nejméně 20,5 litru na sto kilometrů. A toto vypadá spíše jako pravda. A pokud vezmete v potaz způsob podhodnocování spotřeby vašeho vozu, pak můžete klidně počítat s 22-23 litry. Tento údaj je uveden pro smíšený cyklus. V zimě se ve městě může výrazně zvýšit, stejně jako v terénu.

Zde není jiná alternativa než pětistupňová automatická převodovka.

Recenze od majitelů Land Cruiser 100

Nastal tedy čas promluvit si o tom, co má tento „železný kůň“ rád a co jeho majiteli nevyhovuje. O spotřebě jsme již mluvili, nyní se podíváme na každou konfiguraci zvlášť.

GX

Zde nás čeká diesel. Musím říci, že je to poměrně spolehlivá jednotka, která se se svými povinnostmi dokonale vyrovná, což ostatní motory závidí. První věc, kterou bych rád poznamenal, je životnost filtrů. Podle majitelů nelze výměnu provádět častěji než jednou za 100–120 tisíc kilometrů. Někomu to může připadat jako výsměch autu, ale to zdaleka není pravda. V takových podmínkách se motor cítí opravdu pohodlně. Do roku 2002 byla na dieselové motory instalována 12ventilová hlava a s instalací turbíny byla vyvinuta 24ventilová „hlava“. To umožnilo výrazně zvýšit výkon motoru.

Rozvodový řemen je také velmi odolný, ale neměli byste riskovat: optimální kilometrový výkon pro jeho výměnu je 100 000 kilometrů. Během této doby je vhodné vyměnit olej alespoň 10x, protože to je hlavní péče o motor, zvláště u dieselového motoru.

Pokud jde o převodovku, tato verze měla rozdělovací převodovku s podřazením. Některé verze měly navíc uzávěrku předního diferenciálu. Ale ne všechny. Abyste na takovou možnost narazili, budete se muset prohrabat hromadou inzerátů na prodej, ale není pravda, že se stále najde.

Aby se majitelé nedostali do problémů, definovali 40 000 km jako kilometráž mezi údržbou mostů a převodovky. Stroj můžete bezpečně naplnit druhým Dextronem. Výkon to nijak neovlivní. O příčníky se ale budete muset starat častěji - jednou za 10-15 tisíc. I když jednou za šest měsíců není tak často, zejména proto, že práce bude stát maximálně 1 500 rublů se všemi spotřebními materiály.

Verze se samoregulační světlou výškou nebyla do Ruska dodávána. Takové konfigurace vozí soukromí vlastníci ze zahraničí. Hlavním problémem jsou zde senzory světlá výška, které mají konstrukci běžného reostatu. Těžké stav vozovky naše země rychle odvedou svou práci, načež se do budov dostane sůl a špína. To stačí k poškození senzorů po nějaké době.

V tomto případě systém začne „myslet“ a udělá nastavení jednoho z tlumičů nejtvrdším. Řidič mu v takové situaci těžko může závidět, protože zbytek cesty do služby bude muset jet prakticky bez tlumení.

Je hloupé mluvit o salonu, protože kromě toho pozitivní zpětná vazba neexistuje způsob, jak něco zjistit. Za prvé, hlavní devizou interiéru Land Cruiseru je obrovský prostor, který lze využít k nejrůznějším účelům. Zvukovou izolaci si všichni majitelé pochvalují. Existují pouze stížnosti řízení. Od roku 2002 se jako převodovka používá hřeben řízení, který je příliš velký převodový poměr. Ve spojení s posilovačem řízení je velmi obtížné cítit vozovku. Někomu se také dost těžko sahá na středovou konzolu, ale to nepovažují za nevýhodu, jelikož tento moment plně kompenzuje komfort ve voze. To je asi vše.

VX

Jak již bylo zmíněno, jedná se o maximální konfiguraci. Nejprve si řekněme něco o motoru. Každý ví, že Toyota je velmi spolehlivé auto. Tento motor (2UZFE) bez problémů pohltí náš benzín AI-92, 95. Standardní zapalovací svíčky, ale i originální, jejichž elektrody mají platinový povlak, najedou volně až 100 000 kilometrů, vše však závisí na benzínu, resp. kurs. Vyskytly se případy, kdy bylo nutné měnit zapalovací svíčky i po týdnu, což bylo způsobeno používáním nekvalitního paliva.

Příjemným detailem pro majitele byla absence hydraulických kompenzátorů rozvodového pohonu. To ale neznamená, že se mezera v pohonu bude muset upravovat každých šest měsíců. Pokud nebyla pohonná jednotka rozebrána, není to vůbec nutné. To výrazně šetří peníze vynaložené na údržbu.

Kvalita stavby je podle majitelů vynikající. Řemen také vydrží cca 100 000,- poté je vhodné jej bez ohledu na stav vyměnit. Totéž by mělo být provedeno s palivovými filtry. S olejem je vše úplně stejné jako s naftou. Abyste se vyhnuli jakýmkoli potížím, je vhodné dodržovat tento harmonogram, protože později bude vše stát mnohem více.

U benzínové verze je přední zavěšení nezávislé, takže po 50 000 je nutné vyměnit páky. Cena jednoho je asi 12 tisíc rublů. Silentbloky můžete vyměnit jednotlivě, nicméně není tak snadné je najít. Kromě toho musíte dávat pozor na kulové čepy, protože jsou nejzranitelnějšími částmi. Není se čemu divit, protože na ně z výšky padá 2,5tunové auto. Považovat to za nevýhodu je hloupé.

Co se týče odpružení s pumpováním. Každý takový tlumič stojí asi 10 000 rublů. Tento přídavek je prakticky k ničemu, a pokud senzory selžou, dokonce i ke škodě, protože tuhost se stává prostě neúnosnou a tuto vadu nelze „na koleni“ napravit. Majitelé proto našli cestu ven a začali nahrazovat takové odpružení konvenčním, což jim umožňuje ušetřit téměř 15 000 rublů při každé výměně tlumičů.

Závěr

Pojďme si to shrnout. Recenze Toyota Land Cruiser 100 jsou prakticky stejné. Jak se říká: "Stabilita je známkou mistrovství." Není divu, protože třída vozu je velmi vysoká, přestože je již 15 let stará. V tuto chvíli začínají ceny tohoto vozu zhruba na půl milionu a strop je téměř 2 miliony. Náklady se samozřejmě skládají z mnoha faktorů, jako je stav, ladění, rok výroby, výbava. Přesně na základě těchto důvodů byl vždy vybrán vůz bez ohledu na jeho třídu.

Toyota Land Cruiser 100 je právem považován za jednoho z nejúspěšnějších zástupců své třídy. Tato úprava již mnoho let plně ospravedlňuje název „land cruiser“ (tak je přeložen název modelu z angličtiny).

Koncepční verze Toyota Land Cruiser 100 byla představena v říjnu 2007 na mezinárodním autosalonu v Tokiu a nesla název Grand Cruiser.

Toyota Land Cruiser 100 je plnohodnotné SUV, které podle interní klasifikace koncernu patří do kategorie Station Wagon. Karoserie má 5 dveří, počet sedadel se pohybuje od 5 do 9. Všechny modifikace jsou vybaveny stálým pohon všech kol s redukčním převodem. Jako doplňková možnost je nabízena uzávěrka mezinápravového diferenciálu. Konstrukce karoserie je rámová. Rám je vybaven vestavěnými prvky pro tlumení nárazů. Vůz má působivou světlou výšku i podle třídních standardů - 220 mm.

Na jedné straně díky vysoké kvalitě zpracování a úrovni komfortu je vůz považován za velmi prestižní a reprezentativní a na druhé straně je díky vysoké průchodnosti terénem výborná možnost pro použití v terénu.

Historie SUV

Land Cruiser je nejstarší SUV PROTI modelová řada Japonský koncern. Jeho historie sahá až do roku 1953 a trvá dodnes. „Stá“ modifikace je sedmou generací modelu.

Veřejnosti byl představen v roce 1997 v Tokiu, prodej začal v roce 1998. Novinka nahrazuje mimořádně spolehlivou Toyotu Land Cruiser 80. Oproti svému předchůdci má nový Land Cruiser modernější vzhled a stal se pohodlnějším (nové systémy usnadňující jízdu na nerovném povrchu, nezávislé zavěšení předních kol na dvojitých příčných ramenech, hřebenové řízení).

Na trh byla uvedena také Toyota Land Cruiser 105. Ve skutečnosti se jednalo o silně modernizovaný Land Cruiser 80 v nové „stovce“ karoserie. Vozidlo se vyznačovalo zvýšenou manévrovatelností a snadným ovládáním. Měl dvě průběžné nápravy, uzávěrky všech diferenciálů a užší rozchod.

V roce 2003 prošel model Land Cruiser 100 mírným restylingem, dostal upravenou optiku hlavy, nárazníky a nové obložení interiéru. Aktualizovaný Land Cruiser pro americký trh se stal známým jako Amazon.

V roce 2007 byla dokončena výroba Toyota Land Cruiser 100 a byla nahrazena modelem Land Cruiser 200.

Technické vlastnosti Land Cruiser 100

Při vývoji Land Cruiseru nové generace zaplatili specialisté Toyoty zvláštní pozornost motory, které musely kombinovat výkon a spolehlivost. Pro vůz bylo navrženo několik nových najednou pohonné jednotky. Jedná se o 4,7litrový benzínový V8 s výkonem 235 koní. a vznětový řadový šestiválec o objemu 4,2 litru a výkonu 205 koní. (Za zmínku stojí, že benzinová V8 mířila především na americký trh). Kromě nich byl Land Cruiser 100, stejně jako jeho předchůdce, vybaven 4,5litrovým řadovým šestiválcem. Také na některých trzích dieselový motor nabízeny v přeplňované verzi.

V první fázi byl seznam převodovek 5-stupňový manuál a 4-stupňový automat, následně také automatická převodovka.

Dva roky po zahájení výroby Toyota Land Cruiser 100 mírně změnila seznam nabízených možností. Konkrétně SUV dostalo poprvé nezávislou klimatizaci pro cestující vzadu.

Výhody a nevýhody Land Cruiser 100

Výhody modelu ve srovnání se svými spolužáky byly vždy považovány za spolehlivost a vysokou manévrovatelnost. Zejména pro zlepšení terénních vlastností modelu byl na něj nainstalován systém AHC (hydraulické nastavení vůle), který podporuje konstantní úroveň světlá výška bez ohledu na zatížení vozidla.

Motory SUV umožňují cítit se jistě ve městě, na dálnici i v terénu. Tento pocit si však vybírá značnou daň v kapse řidiče, protože velký Land Cruiser 100 není příliš ekonomický.

Další výhodou vozu je jeho prostorný interiér, který má dostatek místa na každém sedadle.

Slabá místa Všechny kopie Toyota Land Cruiser 100 se považují za ty, které mají hřeben řízení a přední odpružení. Oba prvky byly pro Sotku inovací a oba měly při použití na špatných cestách velmi krátkou životnost.

Zajímavá fakta o modelu

Začátkem roku 1998, kdy se Land Cruiser 100 objevil na trhu, se již jméno Land Cruiser stalo pojmem a bylo považováno za synonymum schopností a spolehlivosti v terénu. Právě proto byla nově vydaná Toyota Land Cruiser 100 zakoupena Organizací spojených národů pro její potřeby.

Modifikace Land Cruiser Cygnus byla představena na domácím japonském trhu v letech 1998 až 2007. Jednalo se o prestižnější verzi „tkaní“ s luxusním obložením interiéru a mnoha luxusními možnostmi. Cygnus byl vybaven výhradně 4,7litrovým motorem v kombinaci s automatickou převodovkou. Tento vůz dorazil do Ruska pod názvem Lexus LX470.

V roce 2000 oslavila Toyota půlstoleté výročí prodeje modelu Land Cruiser. K této příležitosti byla vydána speciální edice nazvaná 50th Anniversary. Auto vyniklo hliníkem ráfky, zlatá loga, kůže a dřevo na volantu a také výroční odznak na karoserii. Na ruský trh bylo odesláno 400 exemplářů z této limitované edice.

Land Cruiser 100 ocenění a statistiky

Za celek Historie Toyoty Land Cruiser se stal nejprodávanějším SUV na světě. V roce 2000, v roce 50. výročí vstupu modelu na trh, dosáhl jeho celosvětový prodej 191 000 exemplářů. Celkem se do této doby prodalo více než 3,7 milionu Land Cruiserů všech generací.

Toyota Land Cruiser 100 nezískala žádná velká vítězství na automobilových soutěžích, ale dosáhla úspěchu a uznání mezi veřejností. Tyto vozy jsou na sekundárním trhu stále žádané.

Popularita má však i stinnou stránku: auto se často objevovalo na seznamech nejvíce kradených v Rusku.

Zástupce 100. řady z rodiny Land Cruiser byl veřejnosti oficiálně představen v roce 1997 na mezinárodním autosalonu v Tokiu a hned na začátku roku 1998 byla zahájena jeho sériová výroba.

V roce 2003 prošel model aktualizací, která ovlivnila vzhled a interiér, poté zůstal na montážní lince až do roku 2008, kdy byl nahrazen 200. sérií.

Podle interní klasifikace Toyoty patří Land Cruiser 100 do třídy Station Wagon. Vůz je plnohodnotné SUV s rámovou konstrukcí karoserie. Jeho délka je 4890 mm, šířka – 1940 mm, výška – 1880 mm. Mezi nápravami má 2850 mm a pod spodkem 220 mm. Ve výbavě váží stovka v závislosti na úpravě od 2465 do 2620 kg a její hrubá hmotnost výrazně přesahuje tři tuny.

Auto má prostorný zavazadlový prostor - 830 litrů, a pokud sklopíte zadní sedadlo - 1370 litrů.

Pro Toyota Land Cruiser 100 byla nabízena široká škála pohonných jednotek.

• Benzínovou řadu tvořily šestiválcové motory o zdvihovém objemu 4,5 až 4,7 litru, produkující od 205 do 235 koní a od 360 do 434 Nm špičkového točivého momentu.
• K dispozici byly tři vznětové motory, každý šestiválcový, 4,2litrový přeplňovaný turbodmychadlem. Jejich výkon se pohyboval od 131 do 204 „koní“.

Motory byly kombinovány s 5stupňovou manuální nebo 4stupňovou manuální převodovkou automatická převodovka převodovky, stejně jako systém pohonu všech kol.

Land Cruiser 100 je klasické rámové SUV s tradičním umístěním jednotek, nezávislým předním a závislým zadním zavěšením. Na předních kolech byly použity kotoučové brzdy s ventilací a na zadních. Vůz má vynikající terénní schopnosti, takže se cítí jistě na téměř každém povrchu vozovky, s výjimkou bažinatých oblastí díky své působivé hmotnosti. Působivé SUV se na silnici chová sebevědomě, navíc je obdařeno slušnou dynamikou – s nejslabším motorem zrychlí z 0 na 100 km/h za 13,6 s, s nejsilnějším za 11,7 s.

Mezi hlavní výhody řady Toyota Land Cruiser 100 patří velký a pohodlný interiér, působivý zavazadlový prostor, výkonné motory, dobrá dynamika, vynikající průchodnost terénem, ​​promyšlená ergonomie, spolehlivé odpružení, atraktivní vzhled a prestiž vozu. model.

Nebylo to bez nevýhod - vysoké náklady na údržbu, vysoká spotřeba paliva, vysoká cena za „čerstvé“ kopie. Kromě toho odborníci zahrnují spodní ramena předního zavěšení a hřeben řízení, vyznačující se krátkou životností při použití na vozovkách s nekvalitním povrchem a také drážkovanými spoji kardanových hřídelí, které vyžadují pravidelnou údržbu.

V roce 2017 na sekundárním trhu v Rusko Toyota Land Cruiser 100 je nabízen za cenu od 750 000 do 1 500 000 rublů (v závislosti na stavu, roku výroby, verzi a úrovni vybavení).

Každý automobilový cestovatel vám potvrdí, že pro off-roadové expedice je Toyota Land Cruiser to, co potřebujete. A mezi vší rozmanitostí „křižníků“ je oblíbený zejména dlouho nevyráběný model 105, takže Evgeny Smirnov, známý v off-roadovém prostředí pod přezdívkou Kimych, se na „zastávku“ nejprve také zblízka podíval. .

Ale rychle jsem si uvědomil, že najdu auto dobrý stav velmi obtížné a za adekvátní cenu zcela nemožné. Rozpaky mu navíc dělal atmosférický naftový motor, který byl slabý a nijak dynamický. Nakonec Kimych opustil myšlenku nákupu „nohy“ ve prospěch sté série. Tyto vozy jsou v mnoha ohledech totožné, rozdíly mezi „stovkou“ jsou v předním zavěšení torzní tyče, přítomnosti turbíny a automatické převodovky. Pro totální off-road použití je určitě výhodnější řada 105, ale pro smíšené použití a tisícikilometrové pochody po dálnicích se „tkaní“ mnohem lépe hodí a má o řád větší pohodlí: měkká kožená sedadla s el. nastavení a sklopné zadní dveře - vůz je perfektní pro pohodlí řidiče a cestujících.

Potápěč. Odstraněný přívod vzduchu umožňuje útok
hluboké brody bez rizika vodního rázu

Zhenya o přípravě opravdu nefantazírovala, protože vše už dávno vymyslely tisíce fanoušků off-road tuningu TLC po celém světě. Proto byla vybrána hotová řešení určená pro konkrétní úkoly.

Na auto jsme koupili dvě sady pneumatik: Mickey Thompson MTZ na léto a Yokohama Geolandar g072 na zimu. Oba mají rozměry 35 x 12,5 palce. Pneumatiky větších rozměrů si vyžádaly značné úpravy, více než v takových případech se vyrábí na „hromadě“ chodníku. Maximální možný zdvih odpružení bez změny provozních režimů kloubů CV byl 2 palce; karoserie vozu byla zvednuta nad rám do podobné výšky a přední oblouky a nárazník musely být mírně upraveny, aby se kola nelepila. je při otáčení volantem. Přední zavěšení dostalo zesílené torzní tyče OME a standardní tlumiče byly nahrazeny delšími a tužšími Tough Dog.

Jelikož hmotnost je jedním z hlavních kritérií SUV, rozhodl se Kimych nenechat se unést přidáváním železa do auta. Omezil jsem se na instalaci silových prahů nezbytných pro ochranu boků před polenami a usnadnění zvedání vozu pomocí hřebenového zvedáku. Do standardních nárazníků byly instalovány plošiny, na které byly instalovány elektrické navijáky: s tažnou silou 12 500 lb (5 670 kg) vpředu a 9 500 lb (4 309 kg) vzadu. Lze je ovládat jak z interiéru, tak z rádiového dálkového ovladače. Současně se přední plošina přiblížila k nárazníku a zvenku byly zašroubovány šrouby s oky, které plnily funkci tažných ok, protože standardní oka přišroubovaná k rámu mají tendenci se při silném tahu lanka odtrhnout. . Vůz také získal odstraněný přívod vzduchu.

Namísto rezervního kola umístěného v zadní části rámu pod zavazadlovým prostorem byla instalována další nádrž o objemu 200 litrů a byla použita tovární zásobovací sada, protože pro vozy této řady byla najednou nabídnuta možnost - instalace přídavné nádrže, ale s mnohem skromnějším výtlakem. Obě nádrže dostaly vyhřívané přívody paliva, nutné při extrémně nízkých teplotách. Rezervní kolo se přesunulo na střechu, kde byla namontována hliníková plošina. Kromě kola bylo přídavné světlo, box na vybavení, hřebenový zvedák a pískové vozy.

Na střeše. Kufr je vyroben z hliníkového panelu a má a
instalované offroadové vybavení a přídavná světla

V kontaktu. Stroj je vybaven dvěma rádiovými stanicemi,
pracující v pásmech CB a VHF.
Skříně rádia jsou přitom ukryty v hloubi palubní desky

Standardní optika vozu ponechala mnoho přání, takže čočkové moduly vybavené xenonovými výbojkami byly integrovány do světlometů.

Spací modul instalovaný v kabině rozděloval nákladový prostor na čtyři sekce se dvěma zásuvkami. Se složenými opěradly zadní sedadla promění se v pohodlnou manželskou postel.

Transformace. Skládací modul určený pro skladování
zařízení, při zaparkování se promění ve dvoulůžko

Velké číslo dostala i přední část kabiny doplňkové vybavení. Na panel byl instalován radarový detektor a displej parkovacího senzoru, uvnitř byly umístěny dvě radiostanice, CB komunikace byla zcela skryta, venku zůstal pouze push-to-talk spínač, na který se soustředilo veškeré rádiové ovládání. VKV stanice, respektive její ovládací panel, je umístěn na stropě ve výklopné kapse na brýle. Byla vyzdvižena řada tlačítek ovládání stropních světel a dálkové ovládání autonomního topení motoru Eberspacher.

Pod kapotou je samotné topení, výkonný stykač, který napájí navijáky, a pásové topení palivový filtr, stejně jako dva vzduchové kompresory Berkut R20, sestavené do jednoho pneumatického systému s malým pětilitrovým přijímačem osazeným do vnitřního prostoru vpravo přední křídlo auto.

Místo náhradní pneumatiky.
Přídavná nádrž zaujalo pravidelné místo rezervního kola

Zcela standardní Toyota Land Cruiser 100 se tak proměnila ve vynikající SUV pro cestování na dlouhé vzdálenosti. Během roku svého nového života se mu podařilo navštívit poloostrov Kola v Karélii, zúčastnit se náročného závodu „Vepsian Forest“ a několika dálkových terénních túr a jen před dvěma týdny se vrátil z expedice v západním Sibiř. Dnes je příprava vozu hotová, majitel je s výsledkem celkem spokojený, ale to neznamená, že se po nějaké době na autě neobjeví nová vylepšení. Protože v off-road tuning Stejně jako v každém jiném kreativním koníčku neexistuje žádná hranice dokonalosti.

A midge Land Cruiser dál ruský trh- ne nehoda, ale výsledek usilovné práce. Dreadnoughty 60. řady jsou u nás prakticky neznámé, ale stísněná a lehce neohrabaná, ale už na poměry třídy, luxusní a pohodlná 80. léta jsou v Rusku ceněna. 100. epizoda, která se objevila v roce 1998, upevnila úspěch.

S vynikajícím jízdním komfortem, vysoce kvalitním interiérem, elegantní vzhled- je také jedním z nejspolehlivějších vozů nejen v tomto segmentu, ale i mezi modely Toyota . A běžkařská schopnost nezklamala! Je pravda, že existuje jedno upozornění: obyčejná „stovka“ je dobrá v terénu, ale je určena pro vážné terénní „výkony“ TLC Epizoda 105. Jaký je rozdíl?

Rozdíly meziTLC 100 aTLC 105

Nejprve o indexech. „Běžná“, dražší a „městská“ verze Land Cruiseru je označena indexem 100 a písmeny VX. Levnější a "hardcore", "venkovské" - s čísly 105, stejně jako písmena STD nebo GX.

Nyní o rozdílech. Zvenčí je jich minimum: na první pohled se liší pouze zadní dveře: 105 má vertikální výklopný pár a 100 má horizontální výklopný pár. Když se ale podíváte pozorně, všimnete si jiných nárazníků, jiného odsazení disků, přítomnosti nábojů v nábojích a nižšího přistání stovky.

Provedení je v obou případech rámové, ale rámy jsou odlišné a karoserie také nejsou zaměnitelné. Zadní zavěšení bude mít vždy pevnou nápravu a vpředu jsou možnosti: 100. má nezávislé dvojité lichoběžníkové rameno a 105. má další pevnou nápravu.

Na fotografii: Toyota Land Cruiser 100 (HZJ105) "2002-05

V převodovce opět chybí záludnosti: buď stálý pohon všech kol s uzamčeným středovým diferenciálem a možností objednat zadní křížovou nápravu, nebo napevno připojená přední náprava u vozů řady 105.

Převážná část vozů je vybavena jedním ze dvou benzínových motorů: řadových šest 4,5 řady 1FZ nebo V 8 4,7 2UZ. Zpravidla jsou vstřikovací, ale občas narazíte na karburátorové z Emirátů. Diesely - pouze 4,2 řadová šestka: atmosférický 1HZ a přeplňovaný 1HD. Benzinový V8 je navíc k dispozici pouze pro verze VX/100 a atmosférický diesel je striktně STD/GX/105.

Rozdíl ve výzdobě interiéru není menší než v technické části. Verze STD se chlubí levnými vinylovými panely a sedadly z jednoduché koženky s manuálními okny, o něco lepšími než v „klasickém žiguli“. Paket GX je vybaven jen o něco bohatěji: má již elektropohony a běžné látkové čalounění.

Palubní deska Toyota Land Cruiser 100 GX "2005-07

Jediným skutečně luxusním vozem je TLC 100 Series VX. Zde je interiér vyroben z úplně jiných materiálů a dokonce základní vybavení vypadá přímo sybariticky. Kromě výkonného motoru a luxusního interiéru byly vozy v konfiguraci VX nabízeny s elektricky nastavitelným odpružením TEMS a systémem kontroly výšky karoserie AHC. TLC 105 nic takového ve svém arzenálu nemá a mít nemůže.

No, rozdíly jsou celkem pochopitelné. Vozy řady 105 se nejčastěji kupují jako extrémní „rogue“ s velmi robustním designem, s důrazem na kvalitu a odolnost. A jejich bratři řady TLC 100 jsou již vozy pro ty, kteří potřebují dynamiku na asfaltu a všestrannost, odolnost a zároveň vynikající výbavu. Taková auta končila v garážích mnoha organizací, jako jsou cestovní auta pro ropné dělníky a stavební dělníky, bezpečnostní a doprovodná vozidla, individuální auta pro „velké lidi“ na zimní období a výlety „do přírody“.

Komu luxus VX nestačil, přišel s Lexusem LX 470 se stejným motorem V8 Vše je v něm očekávaně bohatší na výzdobu interiéru, ještě silnější zadní diferenciál s omezenou svorností, trochu jiný design exteriérových detailů, kvalitní audiosystém Mark Levinson a kardinální systém ochrany proti krádeži - speciální trvalé nálepky VIN na všech částech vozu. Ano, ano, TLC a Lexusy se kradly nejen u nás, ale i v USA.

O krádežíchTLC

Prestiž, extrémně vysoké ceny a fantasticky dlouhá čekací doba na nové vozy (až dva roky) vyvolaly obrovskou poptávku po tomto SUV na černém trhu. Vůz se stále drží vysoko na žebříčku nejkradenějších.

Na fotografii: Toyota Land Cruiser 100 VX "1998-2002

Cena předního blatníku

cena za originál:

29 177 rublů

Mimochodem, značný podíl viny na tom nese výrobce. Toyota v základu vybavila TLC štítkem s VIN číslem na nýtech a až na pozdějších autech se od roku 2005 objevila nálepka ve dveřích. Ale „s moderním rozvojem tisku na Západě“ to vše pomohlo jen málo. Ve skutečnosti je jediné „pevně zapojené“ číslo na autě na rámu. Což ponechává velkou svobodu pro ty, kteří potřebují „dárce“ a mají také jen legální číslo rámu nebo samotný rám.

Standardní funkce ochrany proti krádeži Land Cruiseru 100 také není dobrá: je zde snadno přístupná řídicí jednotka motoru a absence jakékoli ochrany v automatické převodovce. Obecně platí, že auta odjížděla rychle a vlastní silou, na rozdíl od „Evropanů“, kteří někdy šli do druhého extrému - pokud systém selhal, ani majitel nemohl nastartovat auto a služby potřebovaly spoustu času obnovit činnost imobilizéru a ECU.

Toyota Přistát Křižník ze Spojených Arabských Emirátů - mám to brát nebo ne?

Navzdory vynikajícím a bohatým konfiguracím většiny automobilů se nedoporučuje brát varianty na Středním východě (ze SAE a sousedních zemí), protože jejich design se výrazně změnil ve srovnání s „normálními“. Za prvé, často zde není žádné topení nebo je instalován minimalistický radiátor. Dvě výkonné klimatizace nejsou v našem klimatu nijak zvlášť potřeba a kromě toho kabeláž k zadní klimatizaci (stejně jako k zadnímu topení) obvykle rychle hnije, což vede k odtlakování okruhu.

Na fotografii: Toyota Land Cruiser 100 VX "1998-2002

Náklady na kapotu

cena za originál:

55 860 rublů

Ale to je polovina problémů. Hlavním dramatem je, že taková auta nemají prakticky žádný antikorozní povlak na karoserii a výfukovém systému a technické kapaliny a pryžové výrobky jsou určeny pro provoz pouze v horkém klimatu. I při teplotách blízkých nule se auto začne doslova drolit a vlhkost rychle učiní karoserii nepoužitelnou.

Zvláště se nedoporučují íránské vozy řady 105 s továrním plynovým vybavením a řadovým šesti karburátorem 1FZ-F. Kromě všech ostatních „asijských“ problémů bude existovat také dlouho opotřebovaný napájecí systém, který pravděpodobně nebude správně seřízen bez vážných změn.

O likviditě

TLC je s tím v naprostém pořádku. Ojeté 100 a 105 stojí na starší auta naprosto fantastické peníze: cena přes milion za deset let starý exemplář není nic výjimečného a pancéřované verze stojí tři až pět. Na rozdíl od Audi a BMW, ve své době neméně prestižních, Toyota ztrácí překvapivě málo. Ale má smysl kupovat letitý TLC 100, zvláště za značnou cenu, přemýšlejte sami. Pokusím se vám říci co nejvíce o nuancích designu a provozu.

Na fotografii: Toyota Land Cruiser 100 VX "1998-2002

Rám

Zde je zcela tradičního designu, vyrobený z uzavřeného profilu a jsou k němu připevněny hlavní jednotky - tělo je téměř zcela vyloženo a upevněno 12 šrouby. U řady 100 a 105, jak jsem již řekl, je rám jiný, ale podstata toho, co se s ním děje, je přibližně stejná: prostě rezaví podél svarů.

Na fotografii: Toyota Land Cruiser 100 VX "1998-2002

Důvody jsou stejné jako u jiných rámových strojů, např. Rám není utěsněn, nečistoty se dostávají dovnitř profilu a... zůstávají tam. Pro konzervaci rámu je potřeba jej neustále čistit, nebo ještě lépe naplnit antikorozním prostředkem nebo jednoduše namazat.

Zdálo by se, že rám by měl být nejspolehlivější částí vozu, ale ve skutečnosti je to jedna z jeho nejzranitelnějších součástí. Vozy z Moskvy často vyžadovaly vážné opravy rámu do deseti let, ale tento problém se sotva týká sibiřských uživatelů nebo znalců automobilů z Kavkazu - v teplých podnebích, dokonce i bez ochrany, se kov vypořádá.

S číslem rámečku je spojeno mnoho legend a dokonce i jedno „zapojení“. Mnoho lidí věří, že číslo VIN je vyraženo „v rámečku“, ačkoli ve skutečnosti rámečky neexistují, je zde jasná stopa práce výkonného razítka čísel a malé přílivy podél okrajů čísla to naznačují. Ale FRAME na strojích pro japonský trh skutečně má viditelný vyražený rám úplně jiného tvaru, který se u vozů s VIN číslem nenachází. Pod číslem je jeden ze standardních švů rámu a dopravní policisté se ho při kontrole „v terénu“ často snaží vydávat za značky po svařování a požadují, aby bylo auto odesláno ke kontrole. Mimochodem, tento šev často rezaví již po několika letech používání. Pokud existují pochybnosti o kvalitě švu, doporučuje se zkontrolovat „rodokmen“ vozu podle čísla motoru nebo ještě lépe podle nálepek airbagu.

Na fotografii: Toyota Land Cruiser 100 VX "1998-2002

Jako všichni ostatní rámové SUV, je to především zadní část rámu, která je náchylná ke korozi, zejména v oblasti uchycení pružinových polštářů a příčníku. Při výběru stroje byste měli tuto oblast pečlivě zkontrolovat, včetně poklepání svarů. Oprava je obtížná: profil je na některých místech dvojitý, švy jsou vícevrstvé a uvnitř jsou výztuhy. Práci komplikuje také možná pozornost kriminalistů na takové operace: neúspěšné švy u pravého předního kola, za kterým je číslo umístěno na rámu, mohou rychle vést ke zrušení registrace vozu.

Zkrátka není potřeba se patlat s auty s prohnilým rámem, i když to nebylo tak dávno svařené a restaurované.

Karoserie a interiér

Je pevně střižený a dobře ušitý. A nechť se stane koroze, ale hlavně postihuje blatníky a nárazníky, rám čelního skla, zadní dveře, ale i místa poškození a pískování. Existuje určité riziko pro přední panel a upevňovací body karoserie k rámu.

Auta jezdící v těžkých terénních podmínkách samozřejmě trpí znatelně více a „městská“ auta z jižních oblastí nebo dokonce ze Sibiře často nemají v patnácti letech korozi, kromě „ušlechtilé patiny“ na laku z jasné slunce a mráz. Všechny ostatní možnosti se obvykle nacházejí někde mezi těmito „extrémy“.

Na fotografii: Toyota Land Cruiser 100 "2005-07

Náklady na čelní sklo

cena za originál:

27 730 rublů

Mírnou korozi najdeme i na zcela nových vozech, na hraně předních blatníků pod nárazníkem a úplně dole na blatníku u dveří, ale rychlost dalšího šíření metly závisí především na životních podmínkách auto.

Příčiny rzi zjevně nejsou špatná kvalita malování, prostě jsou místa, kde se hromadí špína a vlhkost. Podobný problém je s rámem čelního skla, nejprve trpí švy a koroze se šíří dále.

Na fotografii: Toyota Land Cruiser 100 VX "1998-2002

Na karoserii není mnoho křehkého plastu, ale nárazníky jako první trpí terénními nájezdy u aut se standardním civilním bodykitem. Originál je poměrně drahý, ale čínských je dost a kvalita analogů je docela slušná.

Oprýskaný chrom a odírající se světlomety jsou zjevné vředy související s věkem, a ne ty nejhorší.

Dokončovací a vnitřní vybavení stroje je pověstné svou odolností a nezničitelností. Samozřejmě, čím jednodušší zařízení, tím spolehlivější, ale má se za to, že zjevné známky stárnutí vykazují automobily pouze před prvním restylingem v roce 2002 a za drsných provozních podmínek a všechny poruchy jsou zde „představeny“.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

Například vůle ve sloupku řízení je spojena s nepovedeným způsobem sezení za volantem, kdy se chytáte za volant, a ne za speciální madlo při nastupování. Poruchy klik a zámků, stejně jako vnitřní elektroniky - vše povrchní, výsledek nedbalého jednání uživatelů. No, nebo banální zanedbávání; typický je zejména zanedbaný stav interiérů „chráněných“ vozů.

Elektrotechnika a elektronika

Takhle by asi auto mělo být. Aby část o elektronických poruchách zabrala jeden odstavec. Jakkoliv jsem se snažil najít slabá místa ve zprávách majitelů a řemeslníků, hledání vážných slabých míst k ničemu nevedlo. Vše funguje dobře, pokud auto neprolézá lesy a bahno. Kvalita elektroinstalace je vynikající, všechny prvky jsou vyrobeny s dobrou rezervou kvality. Mezi nuance patří rychle opotřebované světlomety, nedostatek standardního xenonu, relativně krátká životnost generátorů (asi 150 tisíc kilometrů), zejména pokud existuje mnoho nestandardních elektrických zařízení.

Brzdy, odpružení a řízení

Brzdový systém na těžkých a výkonné SUV zatíženo velmi silně a na TLC funguje na limit s jakýmkoliv motorem kromě atmosférického dieselu. Jiné motory prostě „sežerou“ destičky a kotouče v hustém městském provozu.

Koroze trubek nebo porucha ABS? Ne, neslyšel jsem.

A tady jsou ty zadní kotoučové brzdy jen praskají ve švech a ty přední nejsou o moc pevnější. U podpůrných vozů lze destičky měnit téměř častěji než olej. Buďte opatrní.

Odpružení je fenomenálně spolehlivé a nezávislé na VX není v žádném případě horší než pevné nápravy na STD / GX. Životnost většiny komponent je hodně přes sto tisíc, stačí se o to starat jednou za pár let. A i v těžkých terénních podmínkách vydrží přední páky a kulové klouby nejméně 60–80 tisíc kilometrů.

Nebýt systémů TEMS Toyota Electronically Modulated Suspension – elektronicky řízených tlumičů a AHC Active Height Control, pak by byl rozhovor krátký. Pokud je ale elektronika, přidávají se problémy. Především jsou ovlivněny snímače polohy karoserie, v důsledku čehož může auto „spadnout“ na jednu z náprav, a pokud se tak stane v blátě, může také pevně sedět. Někdy také selže systémová kabeláž. Systém AHC je také potřeba pravidelně měnit pracovní kapalina a provádět údržbu.

Na fotografii: Toyota Land Cruiser 100 VX "1998-2002

Řízení je celkem spolehlivé. Navíc jak v případě hřebenového řízení u řady 100, tak u převodky řízení u 105. Vůle a zadření jsou nejspíše důsledkem poškození při tvrdé jízdě. A i tak je potřeba se opravdu hodně snažit.

Přenos

Óda na spolehlivost je mírně zastíněna přítomností problémů na autech před prvním restylováním, nejčastěji off-roadem. Takže u vozů s nezávislým předním zavěšením byla přední převodovka někdy před rokem 2000 odříznuta, ale později byla posílena. Životnost přední nápravy u modelu 105 také není příliš dlouhá, po 100-150 tisících bojových kilometrů potřebuje pořádné zatřesení s výměnou všech olejových těsnění, seřízením hlavního páru a výměnou opotřebovaných ložisek; . Pokud ale nezapomenete vyměnit olej v rozdělovací převodovce, nápravách a nebudete ho příliš žíhat, nebudete očekávat žádné výdaje.

Životnost stálé rozdělovací převodovky s pohonem všech kol je při nájezdech přesahujících 500 tisíc většinou opravy nevyžaduje. Může se ale poškodit, opět kvůli korozi, tentokrát hliníkového těla a vypouštěcí zátky. Má velmi tenké tělo, když se pokusíte vyšroubovat „zavařený“ šroub, často jednoduše praskne.

Pokud nastříkáte univerzální klouby a zkontrolujte seřízení ložiska kol při každé údržbě je životnost hnacích hřídelí a nábojů také více než dostatečná, 200 tisíc kilometrů před první přepážkou a náboje přední hřídele a zadní nápravy jsou dodávány jako první. Vibrace a hluk jsou důvodem k provádění údržby těchto jednotek.

Na fotografii: Toyota Land Cruiser 100 VX "1998-2002

U vozů s elektrickým uzávěrem středového diferenciálu může také selhat hnací motor, cena „problému“ je od 30 tisíc rublů. Na strojích řady 105 s násuvnou přední nápravou jsou problémy úplně stejné, ale komplikuje je možnost náhodné aktivace pohonu na tvrdém povrchu a v tomto případě zvýšené opotřebení agregátu.

Směrem ke spolehlivosti mechanické boxyžádné stížnosti. S automatickou převodovkou je však vše v pořádku.

Čtyřstupňové převodovky řady AW30-41LE, také známé jako A 340F /A 341F /A 343, které byly instalovány před restylingem v roce 2002 se všemi motory - příklad spolehlivosti. S dojezdem půl milionu kilometrů budou vyžadovat pouze plánovanou výměnu oleje a žádné přehřívání. Mimochodem, podobné byly nainstalovány na . Jednoduše neexistují žádná slabá místa. Pro Lexus 470 a TLC VX s V 8 nainstalovali nejvýkonnější verzi těchto boxů, A341, ostatní verze se spokojily s méně „okamžitými“ úpravami, ale to neovlivňuje zdroj. Krabice se těžko přehřívá, přetěžuje a obecně jakkoli rozbíjí.

Pětistupňové automatické převodovky řady A 750F se objevily po restylingu a málokdo je nazývá věčnými. Zdroj 200–350 tisíc kilometrů pro „automat“ s podobnou dynamikou a motor s plynovou turbínou je však již úspěchem. Ve skutečnosti je podobný ostatním Aisinům té doby vyrobeným pro Toyotu a je téměř dokonalý. Bohužel podle předpisů se v něm olej nemění (což neeliminuje nutnost to dělat). Bohužel, tento malý trik od výrobce omezuje praktickou životnost krabic na 200-250 tisíc kilometrů a snižuje počet dostupných smluvních jednotek. Na hranici takového nájezdu kilometrů buďte opatrní.

Motory

Motory jsou také v naprostém pořádku. Navíc na TLC nejsou žádné zvláštní problémy s chladicími systémy a příslušenstvím - vše se děje s dobrou mírou bezpečnosti.

V základu vůz splňuje legendární V 8 2UZ-FE o objemu 4,7 litru. Jedná se o skutečného „milionáře“, jeho pístová skupina je schopna tento milion dokončit ve velmi reálných podmínkách našich dálnic. Hlavní věc je vyměnit rozvodový řemen alespoň jednou za 100 tisíc kilometrů, sledovat mazání a chlazení, vyčistit škrticí klapku a včas zkontrolovat zapalovací svíčky a špičky zapalovacích svíček.

Na fotce: Motor Toyota Land Cruiser 100 VX" 1998-2002

Je pravda, že katalyzátory nemusí dosáhnout takového kilometrového nájezdu, obvykle se při 400-500 tisících kilometrech jednoduše rozpadnou a pokud si včas nevšimnete příznaků, mohou se úlomky nasát do spalovacích prostorů, kde poškodí skupinu pístů. Verze s fázovými posunovači po roce 2005 se spolehlivostí od „slabších“ liší jen málo, se stejně vynikajícím výkonem.

Na fotografii: Pod kapotou Toyota Land Cruiser 100 VX "2002–05

Cena rozvodového řemene

cena za originál:

3 411 rublů

Řadová šestka 1FZ-FE o objemu 4,5 litru není o nic horší, ale je méně obvyklá. Zdroj, který je podle dnešních standardů zcela nemožný, zdařilý design a nízké náklady na údržbu – spojuje nesourodé. Často se vyskytuje se systémem přívodu plynu, který však snáší docela dobře. Opět musíte vyměnit rozvodový řetěz, když se natahuje, včas nastavit ventily - "a milion je váš."

Dieselové motory řady 1HZ jsou také dlouho uznávány jako motory za miliony. Problémy jsou pouze s palivovou výbavou a i to zřídka. Toleruje jakoukoli motorovou naftu. Zdroj je omezen především a konkrétněji svou neúprosnou chemickou korozí a praskáním. Neexistuje žádná turbína, bezpečnostní rezerva je obrovská.

Silnější přeplňované vznětové motory řady 1HD se projevily dvěma způsoby. Na jedné straně jejich dynamika není o nic horší než u benzinových protějšků s znatelně nižší spotřebou paliva. Ale vrtošivé palivové vybavení, drahé vstřikovače, omezená životnost palivového vstřikovacího čerpadla a problémy s životností rozvodového řemene omezují životnost až do první velké opravy na 180-250 tisíc kilometrů. Pro jakékoli jiné auto by to byl vynikající výsledek, ale ne pro TLC 100, které s benzínovými motory dojede bez problémů dvakrát tak daleko.

Resumé

Je trochu děsivé kritizovat auto, které se dlouho a pevně stalo idolem tisíců lidí. Je však třeba poznamenat, že se všemi fantastickými výkonnostními ukazateli motorů a převodovek, stejně jako vynikajícím výkonem elektroniky a většiny pomocné systémy, objevují se i potíže s korozí a opravdu nepříjemné a neřešitelné problémy s krádeží a kriminalitou modelu obecně.

Na fotografii: Toyota Land Cruiser 100 VX (J100-101) "1998-2002

Toto auto je nepochybně již legendou, ale z praktického hlediska staromódní elegance interiéru a spolehlivost nedokážou zakrýt skutečnost, že moderní crossovery, které jsou nové, mohou snadno porazit staré TLC 100. co do počtu poruch, tak z hlediska komfortu a ještě více účinnosti v některých ohledech předčí. Ale nebudou mít takovou ovladatelnost a takové charisma.