Poruchy manuální převodovky (manuální převodovka). příčiny a jejich odstranění. Rychlostní stupně se nezařazují, když motor běží: možné poruchy Když je spojka vypnutá, rychlostní stupně se nezařazují

Převodovka je jednou z nejdůležitějších součástí každého vozu, jejíž porucha často vede k nemožnosti dalšího provozu vozu. Jedná se o složitou jednotku, bez ohledu na to, jaký typ převodovky je na vašem voze nainstalován - „mechanika“, měnič točivého momentu, CVT nebo „robot“. To znamená, že by mu měla být věnována zvýšená pozornost při provozu vozidla. Napočítali jsme 10 známek indikujících poruchu přenosu, pokud je zjištěna, měli byste okamžitě jít do servisního střediska.

Přenos se nespustí

V Rusku je stále hodně aut s manuální převodovkou. Je spolehlivý a poměrně jednoduchý, ale dříve nebo později se také rozbije. Jednou z nejčastějších poruch je nemožnost zařadit rychlostní stupeň. Porucha vypadá takto: nasednete do auta a snažíte se mačkáním spojky zařadit rychlost, ale páka jakoby odpočívá a nejde úplně do drážky. Toto chování převodovky může mít několik důvodů. Stává se to například, když je nízká tekutost oleje (často se to stává v zimě), klesá hladina oleje v olejové vaně nebo je nesprávné seřízení táhla nebo lanka (také typické v zimě), nebo když se porouchá spojka. V kterémkoli z výše uvedených případů máte vážné problémy.

Aktuální auto novinky

Pálivý zápach

Přičichnout. Můžete cítit hořící olej a cítit teplo vycházející z převodovky (to je patrné zejména u motoru podélně, kde je převodovka přímo pod voličem převodovky). Zápach spáleniny znamená, že se vaše převodovka přehřívá v důsledku nadměrného zatížení nebo kritického poklesu hladiny oleje v jednotce. Nezapomeňte, že olej nejen snižuje ztráty třením, ale také odvádí přebytečné teplo z převodů. Ať už je to jakkoli, tato porucha naznačuje potřebu naléhavé kontroly hladiny a kvality oleje a jeho následného doplnění nebo výměny. Nízká úroveň mazivo rychle poškodí ložiska a ozubená kola převodovky, poté se stane neopravitelným.

Hluk v neutrálu

Nastartujte motor a poslouchejte. Můžete si všimnout zvláštního hluku, který změní charakter, když sešlápnete spojku. Všimli jste si? Hluk může pocházet z nadměrně opotřebovaných ložisek vstupního hřídele. To může také znamenat nízkou hladinu oleje nebo nesprávný typ nebo silné opotřebení vypínacího ložiska. Jeho závadu lze zjistit úplným sešlápnutím spojkového pedálu. Když je ložisko opotřebované, uslyšíte silné šustění nebo hučení. Když pedál uvolníte, zvuk se opět ztlumí.

Vyřadí převodovku

Další nepříjemná porucha nastane, když řadicí páka během jízdy samovolně začne přeskakovat na „neutrál“. Zpravidla při změně zatížení - náhlé zrychlení nebo brzdění motorem. To je minimálně nebezpečné: v tu nejméně vhodnou chvíli prostě ztratíte trakci. Řidič s takovou poruchou musí ručně držet páku v požadované poloze tím, že sundá ruku z volantu. Existuje také několik důvodů pro poruchu. Nejjednodušším případem je zničení nebo silné opotřebení podpěr pohonná jednotka. Bude mnohem obtížnější a nákladnější eliminovat poškození spojená s velkým opotřebením zubů a ozubených kol synchronizátoru. V takovém případě budete muset krabici rozebrat a rozebrat. Také může dojít k vyřazení ozubených kol kvůli špatnému nastavení mechanismu řazení.

Porucha spojkového koše a opotřebení přítlačného kotouče

Při volbě převodových stupňů ve vozidle s manuální převodovkou musí řidič vypnout motor a převodovku pomocí spojky. Když sešlápnete pedál, speciální ložisko tlačí na elastické plátky spojkového koše, což má za následek mechanické oddělení motoru a převodovky. Při sepnutém spojkovém kotouči se točivý moment neustále přenáší na vstupní hřídel převodovky - točí se naprázdno ve skříni převodovky. Když jsou okvětní lístky kriticky opotřebené, odlomí se a nedovolí tlakovému kotouči otevřít. Také spojky s přítlačnými kotouči se časem opotřebovávají a začínají prokluzovat, čímž brání přenosu veškerého točivého momentu na kola vozu. Auto přestane normálně jezdit a při relativně nízké rychlosti se zvýší otáčky motoru. Nezapomeňte, že díly spojky za normálního provozu vyžadují pravidelnou výměnu v průměru každých 100–160 tisíc kilometrů.

Olejové skvrny

Úniky oleje na skříni převodovky nebo pod spodkem vozu vyžadují okamžité řešení problému. Olej může vytékat přes poškozená těsnění řadicí páky, manžety pohonu kol nebo v důsledku mechanického poškození skříně jednotky. Pokud manuální převodovka ztratí olej, přehřeje se a rychle selže a automatická převodovka přestane fungovat úplně. Je obtížné zaměnit kapalinu měniče točivého momentu s jinými oleji používanými v autě - má načervenalý odstín, štiplavý zápach a nasládlou chuť. Na rozdíl od motoru by převodovka neměla časem ztrácet olej – nespaluje a nikam nejede, pokud je agregát v dobrém stavu. Kontrola hladiny oleje je někdy obtížná – většinou na to není speciální měrka; kontrola a doplňování kapaliny se provádí přes plnicí zátku na krytu.

Svítí ikona „chyba napájecí jednotky“.

Pokud má váš vůz automatickou převodovku, může být její porucha signalizována rozsvícenou ikonou „porucha pohonné jednotky“. Tato kontrolka se rozsvítí z mnoha důvodů, včetně poruchy převodovky. Poruchu můžete diagnostikovat sami, pouze pokud máte čtecí zařízení připojené k „mozkům“ automobilu prostřednictvím speciálního konektoru. Umožňují vám to i nestandardní palubní počítače a specializované aplikace pro chytré telefony.

Ostré zvuky a trhnutí

Brusný zvuk také naznačuje vážné problémy s manuální převodovkou. U „mechaniky“ to znamená zejména problémy se synchronizátory a převody. Přesnou příčinu nepříjemných zvuků určí pouze kvalifikovaný mechanik. Porucha automatické převodovky vede k silným rázům při řazení. Ztrácí se plynulost jeho chodu. To je jasné znamení, že je čas jít na opravu.

Aktuální auto novinky

Kvílení a hučení

Opotřebovaná manuální převodovka se projevuje všemožnými cizími zvuky, které se projevují v podobě charakteristického vytí, cvakání nebo hučení. Tyto zvuky pocházejí z kolabujících ložisek a silně opotřebených třecích párů. V tomto případě se charakter zvuků mění v závislosti na zvoleném rychlostním stupni, otáčkách motoru a jízdním režimu. Je nebezpečné takové zvuky ignorovat. Jsou zvláště výrazné, když nedostatečná úroveň oleje nebo znečištění. Hluk převodovky může nepřímo určovat počet najetých kilometrů automobilu. Některé převodovky (například v tuzemsku vyvinuté) jsou ale hlučné už z výroby kvůli slabé konstrukci a extrémně nízkému dílenskému zpracování.

Úplná nefunkčnost

Někdy manuální převodovka přestane fungovat úplně. Například kvůli mechanickému zničení ozubených kol nebo ložisek, poškození skříně nebo ztrátě tlačníků, která neumožňuje současné zařazení dvou rychlostních stupňů. „Automatické stroje“ často jednoduše zablokují volič v poloze „Parkování“ nebo Jízda. K tomu dochází jak kvůli mechanickým poruchám, tak kvůli problémům v elektrických obvodech. V žádném případě to nevede k ničemu dobrému a může to mít za následek zdlouhavé, drahé opravy, nebo dokonce výměnu jednotky za novou.

Mnoho automobilových nadšenců se setkalo s problémem, že při běžícím motoru nezabírají převody. Samozřejmě je to jen částečně způsobeno vadnými součástmi motoru, ale většinou poruchou uvnitř převodovky. Pojďme se ale podívat na obě části vozu a případné související závady.

Příčiny poruchy

Pokud vezmeme v úvahu otázku, proč se převody nezabírají, když motor běží, pak byste se měli nejprve zabývat prvky motoru, které mohou tento problém ovlivnit, a teprve poté převodovkou.

Bylo tedy rozhodnuto, že chyby je třeba hledat v:

• Motor.
• Převodovka.

Eliminační metody

Když byly identifikovány všechny příčiny poruchy, můžete přistoupit přímo k zvážení problému odstranění problémů. Abychom pochopili celou podstatu problematiky, stojí za to pochopit alespoň povrchně design motor auta a kontrolní bod. Pojďme se tedy podívat na to, jak řešit problémy spojené se zapnutím otáček při běžícím motoru.

Problém s motorem

Pro změnu rychlostních stupňů má motor spojku. Obvykle je suchého typu a má tři součásti: disk, vypínací ložisko a koš (tlakový kotouč). Selhání prvních dvou prvků může mít za následek obtížné zařazení ozubeného kola. Na většině moderních aut tento design změnila jako celek.

Dalším prvkem, který může ovlivnit řazení, je hlavní a pomocný válec spojky. Jak ukazuje praxe, když se části na manžetách opotřebují, začnou unikat, což zase vede ke ztrátě tekutiny. V důsledku toho nedostatek mazání snižuje tlak v systému, což vede k zablokování spojky.

Častou příčinou špatného záběru převodů je zanesení oleje na obložení spojkového kotouče. Takže u většiny aut by měl být kotouč suchý. Během provozu se však mezi spalovacím motorem a převodovkou tvoří olejová těsnění klikový hřídel nebo vstupní hřídel skříně, která umožňuje, aby se olej dostal na disk.

Problém lze diagnostikovat a opravit pouze demontáží dílů. Chcete-li to provést, budete muset tvrdě pracovat, protože automobilový nadšenec musí odpojit motor a převodovku, protože mezi nimi je umístěna spojková sada.

Problém s převodovkou

Při běžícím motoru se převody nechtějí zařadit - problém se může skrývat v převodovce. Selhání některých prvků tedy může vést k takovému účinku.

Jak identifikovat a opravit problém? K tomu budete muset vyjmout převodovku z auta a rozebrat ji.

Během procesu demontáže se zjišťuje, zda nedochází k opotřebení hnacích hřídelí, stavu gufer, synchronizátorů a ozubených kol. Jak ukazuje praxe, ozubená kola obvykle fungují špatně právě kvůli opotřebení synchronizátorů. Aby problém vyřešili, provedli generální opravu převodovky, která z velké části není levná.

Demontáž převodovky je u každého vozidla individuální proces a před zahájením práce se vyplatí prostudovat návody k opravám nabízené výrobcem.

Po opravě převodovky nastartujte motor a zkuste zařadit rychlostní stupeň. Pohyb řadicí páky by měl být hladký a bez cizí zvuky. Jak ukazuje praxe, při provádění generální oprava Převodovky obvykle mění spojku, protože oba prvky mají často značné opotřebení.

Závěr

Důvod, proč je obtížné zařadit otáčky na fungujícím motoru, je pochopitelný. Může to být spojka nebo samotná převodovka. Jak ukazuje praxe, obvykle celý problém spočívá ve spojce, protože zajišťuje snadnost procesu řazení.

Převodovka je poměrně složitá jednotka, která vyžaduje náležitou pozornost a diagnostiku. Dnes je problém špatného řazení převodových stupňů relevantní pro mnoho vozidel, takže je důležité pochopit, jak je jednotka diagnostikována a opravována. Z tohoto materiálu se dozvíte, proč je obtížné zařadit první rychlostní stupeň, jaký je k tomu důvod a jak můžete v případě potřeby zařadit první rychlostní stupeň.

[Skrýt]

Z jakých důvodů dochází k přerušením?

Převodovka je nejen jednou z nejsložitějších, ale také jednou z nejzákladnějších součástí každého vozidla. Důvody poruch, které znesnadňují zařazení prvního rychlostního stupně, mohou být spojeny jak s nesprávným používáním jednotky, tak s jízdou na špatném povrchu vozovky. V každém případě, pokud nevíte, proč se rychlost zapíná špatně, znamená to určité selhání samotné jednotky.

Nutno podotknout, že podobný problém se často vyskytuje u starších vozů, které se kupují z druhé ruky a ne v autobazarech. Pokud jste si tedy zakoupili ojetý vůz, neměli byste být takovým problémem ani překvapeni, zejména proto, že podobné závady se dříve nebo později objeví v každém autě. Pokud se navíc pokusíte zapnout otáčky a stane se to, ale velmi špatně a s velkými obtížemi, pak může časem volič jednotek úplně přestat reagovat na jakékoli povely od motoristy. Přirozeně ne každý řidič bude schopen neustále rozjíždět druhý rychlostní stupeň, takže je důležité pochopit důvody, proč je obtížné zařadit první rychlostní stupeň.

Níže je uveden seznam poruch, které mohou způsobit, že řadicí páka špatně řadí:

1. Problém je v tom, že mechanismus se špatně zapíná, vypnutí je neúplné. Tento problém se často vyskytuje u automobilů. domácí produkce a ve většině případů je to způsobeno tím, že mechanické lanko spojky odlétá z bodu připojení. Ve skutečnosti to není nijak zvlášť obtížné identifikovat – pokud se lanko přetrhne, pedál se zaboří do podlahy a nepohne se. To, jak víte, přímo souvisí s provozem spojky, nikoli převodovky.
2. Došlo k poruše činnosti hnací tyče pro ovládání mechanismu řazení. Špatně se pak zapíná nejen první, ale i zpátečka, stejně jako další rychlosti.
3. Selhání tahu trysky jednotky.
4. Z neznámých důvodů se uvolnily upevňovací šrouby umístěné na boční nebo volicí tyči pro volbu režimu převodovky. Problém je vyřešen dotažením šroubů.
5. Pohon řazení převodovky byl nesprávně seřízen.
6. Plastové prvky v řídicím pohonu převodovky selhaly nebo vypršely.
7. Odkaz byl špatně nastaven. Jak víte, účel vahadla je velmi důležitý při připojení převodovky a voliče převodovky, takže nesprávné nastavení může být příčinou problému. Kromě toho by se plastové pouzdra na tomto článku mohly opotřebovat nebo selhat.
8. Selhání synchronizátorů lze také nazvat jednou z nejčastějších poruch v převodovce. Synchronizátory jednotky jsou mosazné průchodky nutné pro snadnější přepínání režimů jednotky. Protože mosaz je sama o sobě měkký materiál, může se během provozu vozidla opotřebovat a opotřebovat. Chcete-li správně diagnostikovat stav synchronizátorů, měli byste věnovat pozornost provozu převodovky - pokud se při řazení objeví broušení nebo nepříjemný zvuk, problém je v nich. Navíc se tento zvuk bude objevovat neustále, když se pokusíte zařadit první rychlostní stupeň. Pokud se objeví pouze zvuk, ale volič převodovky se bez problémů přepne do jednoho nebo druhého režimu, brzy dojde k poruše.
9. Porucha ložisek převodovky. Taková porucha se nevyskytuje tak často, dalo by se dokonce říci, že vzácně, ale přesto se s ní může setkat každý motorista. Pokud vlastníte auto s manuální převodovkou, pak by se v něm mohla zaseknout ložiska, v důsledku čehož se hřídel přestane otáčet po dráze. V takových případech je obtížné zařadit první rychlostní stupeň při jiných rychlostech se problém obvykle neprojeví.
10. Hřídel skříně selhal. Hřídel jednotky obvykle nepodléhá provoznímu opotřebení nebo velmi těžkému zatížení, ale porucha může být způsobena výrobní závadou. V případě, že při výrobě došlo i k menším chybám, může se hřídel zlomit. Pokud ano, pak problém se zařazením prvního rychlostního stupně může být jen začátkem velké poruchy, které budete čelit. Jak ukazuje praxe, často se v takových případech samotná jednotka úplně rozpadne.
11. Problém selhání spojky je relevantní pro majitele automobilů s automatickou převodovkou. Existují případy, kdy, pokud spojky nefungují správně, dojde při zapnutí první rychlosti ke stlačení, ale pak vše funguje dobře. Problém lze vyřešit pouze výměnou spojek.

Jako motorista musíte pochopit, že selhání hřídele jednotky nebo ložisek nelze diagnostikovat doma. Pouze zkušenosti a vybavení vám pomohou tento důvod pochopit. Pokud se tedy vyskytnou problémy se zapnutím první rychlosti, je vhodné okamžitě kontaktovat odborníka.

Jak zařadit první rychlostní stupeň bez poškození převodovky?

Nezkušení motoristé, kteří otáčí voličem převodovky z druhé na první rychlost, si často mohou všimnout, jak vznikají určité potíže, zejména jak obtížné je zařadit první rychlostní stupeň. V takových případech se začínající řidič často snaží zapnout rychlost pomocí síly, jednoduše tím, že převede volič do požadované polohy. To by se za žádných okolností nemělo dělat, protože takové akce mohou být náročné.

Ve skutečnosti, když si motoristé všimli takové nevýhody v manuální převodovce, vyvinuli pravidlo - první rychlost by měla být zařazena pouze proto, aby se vzdálila. Ve všech ostatních případech je zařazen druhý, třetí a čtvrtý rychlostní stupeň. Toto pravidlo často používají zejména zkušení motoristé, ale rádi bychom sami řekli, že je to zásadně špatné.

Každý učitel jízdy vám řekne, že volba rychlosti by měla být založena na rychlosti jízdy a otáčkách klikového hřídele motoru. V zásadě je i normální parkování možné pouze v první rychlosti. Pokud se pokusíte zaparkovat na druhý rychlostní stupeň, budete muset velmi rychle manévrovat a v takových případech dojde k silnému zatížení spojky. Vlastně stejně jako samotná převodovka. Proto se musíte naučit jedno jednoduché pravidlo - první rychlostní stupeň můžete za jízdy zařadit pouze při nízkých otáčkách a nízkých otáčkách klikového hřídele.

Teorie činnosti převodovky

Každý motorista, který rozumí struktuře převodovky, ví, že všechny moderní vozy s manuální převodovkou jsou vybaveny synchronizátory. Tento prvek je jednou z důležitých součástí jednotky. Účelem synchronizátorů je vyrovnat otáčky všech hřídelů převodovky. Tyto prvky jsou navíc zodpovědné za bezbolestné a bezrázové řazení pro box.

Je třeba poznamenat, že přímo, když řidič při přepínání z druhého na první rychlostní stupeň zatlačí na volič převodovky, můžete cítit překážku. Tato překážka brání aktivaci první rychlosti a právě tato překážka se nazývá synchronizátor. Pokud je převodovka relativně nová nebo na ni byl nedávno nainstalován synchronizátor, nebudete mít problémy s přechodem z vysoké rychlosti na nízkou rychlost. První rychlostní stupeň bude zařazen bez jakýchkoliv překážek.

Pokud však vaše vozidlo již ujelo více než sto tisíc kilometrů, pak to přímo ovlivní fungování některých prvků jednotky. Především synchronizátory přestanou normálně fungovat - prostě nebudou schopny plnit úkoly, které jim byly původně přiděleny. Poté je motorista nucen provádět různé „triky“, o kterých nám vyprávěli naši dědové - jsou to všechny druhy výměny plynu a tak dále.

Při provádění takových triků bude změna plynu fungovat jako ekvalizér pro propojená ozubená kola. Pokud je tedy rozdíl v úhlových rychlostech vysoký a synchronizátory jsou značně opotřebované, bude muset řidič ještě více zrychlit. V případě, že jsou úhlové rychlosti stejné, motorista to okamžitě pochopí - volič převodovky bude moci bez problémů přepínat z vysoké rychlosti na nízkou. Proto se již nevyplatí vyvíjet úsilí.

Způsoby zařazení prvního rychlostního stupně

Pokud je tedy obtížné zařadit režimy ve vašem vozidle a vy jste již pochopili důvody a teorii, přejděme k tomu nejdůležitějšímu – metodám řazení prvního rychlostního stupně. Většina jednoduchá metoda PROTI v tomto případě první rychlostní stupeň bude aktivován při jízdě vozu. Musíte bez námahy zatlačit volič jednotky dopředu a to tak dlouho, dokud se příslušný synchronizátor neuvede do provozu. Je však třeba poznamenat, že tato metoda je relevantní pro většinu osobních vozidel a některá nákladní vozidla.

Je třeba vzít v úvahu, že to nelze provést u většiny starých nákladních vozidel, protože konstrukce samotné jednotky to neumožňuje, protože prostě nemají synchronizátory. Kromě toho musíte vzít v úvahu, že tento způsob aktivace první rychlosti je sotva relevantní, pokud synchronizátor na vašem vozidle již vyčerpal svou životnost. To bude prostě nemožné.

Řidič pak bude muset jen chvíli počkat, až vůz prakticky zastaví, aby mohl najet na požadovanou rychlost. Nebo použijte sílu k zařazení řadicí páky. V zásadě nelze ani první ani druhou metodu označit za optimální řešení takového problému. Jak ukazuje praxe, je nejlepší použít stejnou staromódní metodu s lapáním po dechu.

Jak na to, zjistíte níže:

1. Takže při jízdě na druhý rychlostní stupeň začněte sešlápnout pedál spojky.
2. Když sešlápnete pedál, přesuňte volič převodovky do neutrální polohy. Poté můžete deaktivovat spojkový pedál.
3. Poté, když je pedál zcela spuštěn, musíte lehce sešlápnout plyn pravou nohou a stisknout pedál. V tomto případě si dejte pozor na otáčkoměr, který ukazuje počet otáček. Musíte zvýšit otáčky na dva a půl tisíce za minutu, to znamená, že jehla by měla být na čísle 2 500. Zde věnujte pozornost jedné důležité nuanci - čím větší je rozdíl v úhlových rychlostech spojovacích ozubených kol skříně. , tím vyšší počet otáček je třeba zvýšit. Čili 2500 je minimum, v případě potřeby přidejte plyn.
4. Poté znovu sešlápněte pedál spojky.
5. Dále by se měl volič boxu přesunout do polohy aktivace počátečního režimu, tj. první rychlosti. Zde také dejte pozor na to, že pokud volič nezadá správně požadovanou polohu, pak jste s největší pravděpodobností prostě nedali dostatek plynu. Pokud tomu tak je, opakujte kroky, pouze přidejte více plynu.
6. V důsledku toho musíte pedál spojky uvolnit plynule, nikoli prudce. Pokud jste vše udělali správně, páka převodovky se bez problémů, otřesů nebo cizích zvuků přesune do požadované polohy.

Pokud jste toho nebyli schopni, pak se nenechte odradit – jen zřídka se někomu podaří provést dvojitou výměnu plynu napoprvé. Několikanásobným opakováním postupu si budete moci zapamatovat vše, co musíte udělat správné zařazení první rychlost. Ve skutečnosti vám stejné metody umožňují aktivovat první rychlostní stupeň při jízdě na třetí, například pokud v nouzi potřebujete brzdit motorem. V tomto případě platí, že čím vyšší rychlost jízdy, tím déle budete muset čekat, než vám synchronizátory pomohou. Nebo musíte více sešlápnout plyn.

Ale nepovažujte dvojité škrcení za východisko ze situace. Tuto metodu lze nazvat dočasným řešením, ale jednotka bude muset být stále opravena. Protože výměna synchronizátorů je poměrně složitý proces, doporučujeme vyhledat pomoc od specialistů. Pokud se přesto rozhodnete provést tento postup sami, budou pro vás užitečné pokyny uvedené níže.

Manuální převodovka je mechanismus, který spojuje motor a hnací kola vozidla (přenáší točivý moment motoru na kola). Hlavním rysem je, že řazení zcela ovládá řidič.

Pro správné fungování Manuální převodovku je velmi důležité nejen znát. Přestože se manuální převodovka snadno udržuje a opravuje, během provozu mohou stále nastat problémy.

V tomto článku budeme hovořit o tom, proč rychlostní stupně nejsou zařazeny jasně nebo těsně, rychlostní stupně nejsou zařazeny vůbec atd. Zvážíme také hlavní příčiny poruch manuální převodovky.

Přečtěte si v tomto článku

Hlavní příčiny špatného řazení

Mezi hlavní důvody odborníci označují následující:

• brána manuální převodovky je špatně nastavena;
• porucha pohonu spojky (nevypíná se úplně);
• závada v mechanismu řazení převodovky (závady ozubených kol, ložisek atd.);

Prvním důvodem, proč se rychlostní stupně špatně řadí nebo páka manuální převodovky vůbec nereaguje na manipulace řidiče, může být neseřízená kolébka. Vahadlo je jakási tyč, která spojuje řadicí páku s převodovkou (páka může být s převodovkou spojena i pomocí kabelů).

Tento problém je vyřešen úpravou nebo výměnou spojky, zejména pokud jsou plastové pouzdra v něm opotřebované. Výše popsaný důvod se týká pouze vozů s předním náhonem, neboť u vozů s pohonem zadních kol je řadicí páka spojena přímo s převodovkou.

Chybná funkce spojkového mechanismu vozidla může také způsobit špatné řazení:

Dalším důvodem nejasného řazení může být porucha dílů a mechanismů v převodovce:

• opotřebení synchronizátorů. K nadměrnému opotřebení synchronizátorů dochází u těch převodových stupňů, které jsou zařazeny častěji, konkrétně v městském cyklu se jedná o první, druhý a třetí převodový stupeň.

  Při jízdě po dálnicích vysokou rychlostí se odpovídajícím způsobem opotřebovávají vysokorychlostní synchronizátory manuální převodovky. Opotřebení poznáte podle charakteristického křupavého zvuku při zařazení převodového stupně. V tomto případě jsou synchronizátory vyměněny.

• ložiska hřídele manuální převodovky. K poruše dochází především u vozů s velmi vysoký nájezd kilometrů nebo na vozidlech, která z povahy své činnosti přepravují těžké náklady. V obou případech podléhají ložiska manuální převodovky zvýšenému opotřebení. V počáteční fázi se opotřebení ložisek projevuje výskytem monotónního vytí z krabice. Pokud nejsou přijata žádná opatření, dochází k opotřebení opotřebovaného ložiska, což vede k axiálnímu házení ložiska a následně k zadření. Části uvolněného ložiska se mohou dostat do ozubených kol manuální převodovky a zcela ji poškodit.
• zničení zubů převodovky v důsledku fyzického opotřebení nebo výrobních vad. Při provozu vozidla s manuální převodovkou může dojít k „vypadnutí zubů“ jednoho z převodových stupňů s následnou možnou destrukcí převodovky.

  Výsledkem je, že ozubené kolo, jehož ozubené kolo je poškozené, přestane zabírat a úlomky poškozeného ozubeného kola mohou poškodit zbývající mechanismy manuální převodovky.

jaký je výsledek?

Je důležité pochopit, že manuální převodovka je spolehlivá jednotka, která by za normálních okolností neměla řidiči při jízdě způsobovat nepohodlí vozidlo. To znamená, že pokud je plně funkční, měla by být práce jasná a vyvážená.

Pokud řidič zaznamená cizí vibrace, zvuky apod. nebo dojde k nezřetelnému řazení nebo vyřazení převodového stupně za jízdy, pak je nutné okamžitě provést diagnostiku manuální převodovky.

Přitom je důležité nejen určit, proč převodovka nezařazuje otáčky nebo proč je řazení manuální převodovky obtížné, ale také co nejrychleji odstranit příčinu.

Jinými slovy, jízda na vadné převodovce může vést ke zničení ložisek atd. V důsledku toho se nelze vyhnout dalšímu poškození součástí a mechanismů manuální převodovky a náklady na opravu převodovky se v tomto případě výrazně zvyšují.

Přečtěte si také

Důvody potíží při řazení při běžícím motoru. Převodový olej a hladina v převodovce, opotřebení synchronizátorů a převodů převodovky, spojka.

Automobil se skládá z mnoha součástí a mechanismů. Aby se energie točivého momentu přenesla do akce a auto se dalo do pohybu, je potřeba zařadit Někdy ale nastane situace, kdy je při běžícím motoru obtížné zařadit rychlostní stupně. V čem by mohl být problém? Dnes se pokusíme na tuto otázku odpovědět.

VAZ nebo zahraniční auto - je v tom rozdíl?

Nejprve si všimneme, že princip fungování hlavních komponent je stejný pro všechna auta. A taková porucha se může stát každému, ať už jde o cizí auto, popř domácí auto. Jediný rozdíl je v typu pohonu. Páka je spojena přímo s převodovkou.

U vozů s pohonem předních kol je motor umístěn napříč ke karoserii. Proto se k ovládání boxu používá kolébkový nebo kabelový pohon. Nejnovější modely VAZ (včetně Kaliny a Vesta) používají druhý typ pohonu. Je spolehlivější, ale má také problémy. Pokud při běžícím motoru (včetně Nivy) nezařadí převodové stupně, nepropadejte panice a odvezte vůz do servisu. Možná důvod spočívá v triviálních poruchách, které lze opravit sami.

Trakce a odkaz

Máte-li domácí vůz s pohonem předních kol (devítka, Priora atd.) a při běžícím motoru se vám těžko zařazují převody, měli byste věnovat pozornost těmto dvěma detailům. Často při rozjezdu z klidu začne páka převodovky křečovitě chrastit (to platí zejména pro rodinu Lada Samara první a druhé generace). Spojka vyletí z upevnění. V důsledku toho je obtížné zařadit rychlostní stupně při běžícím motoru. Cestou ze situace je výměna prvků za nové. To by se ale mělo dělat pouze v případě, že jste pohledem pod spodek vozu skutečně přesvědčeni, že vadné je právě vahadlo.

Kabel

Pokud máte více moderní auto, pak může být problém v kabelové jednotce.

U takových strojů nemá páka převodovky spojení a není vložena do převodovky. Pokud se lanko přetrhne, převody se nezařadí ani při běžícím motoru, ani při vypnutém motoru. To je hlavní známka poruchy. Konec - kompletní výměna kabel převodovky. Naštěstí je to levné.

Montážní polštář motoru

Kupodivu tato porucha může výrazně ovlivnit kvalitu převodovky. Navíc kvůli špatným airbagům se při běžícím motoru nezařazují rychlostní stupně, a to jak u manuální, tak u automatické převodovky. U některých vozů jsou instalovány samostatné podpěry pro box. Zkontrolujte jejich integritu a v případě potřeby je vyměňte. Kontrola je velmi jednoduchá – motor by neměl cukat ze strany na stranu při zvyšování otáček a volnoběh. Pokud se polštáře „prohýbají“, motor přeruší spojení nebo se zadře vstupní hřídel.

Vidlice

Nyní se podíváme na složitější poruchy, kvůli kterým při běžícím motoru nezabírají převody. UAZ je také náchylný k této poruše, takže byste neměli zanedbávat vidlici. Takže na většině zadních a vozidla s pohonem všech kol Převody jsou ovládány hydraulicky. Když řidič sešlápne spojkový pedál, aktivuje se uvolňovací píst, který tlačí kapalinu pod tlakem. V důsledku toho se zástrčka posune na stranu a disk se odpojí. Zkontrolujte stav samotné zástrčky a zkontrolujte těsnost systému. Pokud hladina v nádrži neustále klesá (mimochodem, pro spojku se používá „brzdové pouzdro“), může dojít k roztržení botky, což vede k neúplnému stlačení vidlice. Ten se také někdy ulomí, zejména na GAZellech. Tato věc vypadá takto:

To naznačuje, že zástrčka nebyla nejvíce nejlepší kvalita a měl by být vyměněn. Při nákupu takto kritických položek není důležitá cena, ale kvalita. Neměli byste upřednostňovat levné analogy. Opravy vám mohou zabrat spoustu času a úsilí. U vozidel s pohonem předních kol vyžaduje výměna vidlice demontáž převodovky.

Uvolňovač

Konstrukce spojkového systému zahrnuje speciální Stlačuje okvětní lístky koše pod vlivem hydraulického pohonu (když stisknete pedál). Toto ložisko odpojuje kotouč od koše a setrvačníku. Výsledkem je, že motor pracuje odděleně od skříně. Pokud pedál uvolníte, prvek opět spojí dva uzly. Točivý moment se přenese, když se suchý kotouč dostane do kontaktu se setrvačníkem. Pokud ozubená kola nezabírají při běžícím motoru, s největší pravděpodobností se vypínací ložisko stalo nepoužitelným. Jaké jsou příznaky problému? Výkon ložiska můžete určit podle ucha. Chcete-li to provést, jemně sešlápněte pedál a poté jej uvolněte. Neměl by být slyšet žádný hluk, ať je spojka vypnutá nebo zapnutá. Upozorňujeme také, že pro výměnu vypouštěcího ventilu (dokonce i u vozů s pohonem zadních kol) budete muset krabici se zvonkem úplně odstranit. Tento prvek je instalován jako na fotografii níže.

Po výměně by měl hluk zmizet. Ale pokud ani po tomto převody nezabírají s běžícím motorem, musíte zkontrolovat

Košík

Tento prvek je instalován na všech vozech s manuální převodovkou. Jako u „automatů“ se používá měnič točivého momentu nebo v běžné mluvě „kobliha“. Proč se tedy převodové stupně neřadí, když motor běží? Postupem času dochází k opotřebení lístků spojkového koše. Ohnou se nebo se zlomí. Výsledkem je, že při běžícím motoru nejsou zařazeny převodové stupně. Vizuálně zkontrolujte stav předmětu. Pokud jsou okvětní lístky poškozeny, je třeba prvek vyměnit.

Není to ale poslední důvod, proč se rychlostní stupně při běžícím motoru nezařazují. Pokud se převody špatně zařazují a auto se při rozjezdu třese, může za to opotřebená lamela spojky. Prvek vypadá takto:

Takto vypadá nový prvek. Po 100 tisících kilometrech získá trochu jiný vzhled.

Pokud je kotouč opotřebovaný, spálený nebo vypadlé pružiny, měl by být vyměněn. Mimochodem dochází i k opotřebení setrvačníku, ale není tak výrazné.

Jak často měníš spojkový kotouč?

Neexistují zde žádné zvláštní předpisy. Životnost lamely spojky je subjektivní pojem. Vše záleží na nákladu – zda ​​jste používali přívěs, jak moc jste auto přetěžovali a jak často jste vyjížděli s prokluzem kol. Každá rána od setrvačníku dopadá přesně na kotouč spojky, protože jeho hlavním úkolem je přenášet točivý moment, a to co nejplynuleji. Zdroj se může pohybovat od 30 do 200 nebo více tisíc kilometrů. Životnost přímo závisí na stylu jízdy a podmínkách zatížení vozidla.

Synchronizátory

Při poruše těchto prvků lze převody zařadit, ale s velkým úsilím a s charakteristickým křupnutím (jako na 53. TRÁVNÍKU). Samotné synchronizátory jsou měkká ozubená kola, která vyhlazují úhlové rychlosti hřídelí. Prvky jsou obvykle vyrobeny z mědi a mosazi, a proto podléhají opotřebení. Jak se vyvine, převody budou stále obtížnější zařazovat, až k použití dvojitého mačkání s opětovným přidáním plynu.

Převodové hřídele

Toto je jeden z nejvzácnějších důvodů, ale neměl by být vyloučen.

Takže samotné hřídele převodovky selhávají. Například druhý nebo pátý rychlostní stupeň odmítá zařadit. Stupeň opotřebení lze určit až po demontáži převodovky a úplném otevření prvků. Hřídele nejsou nabroušené, ale nahrazené novými. To je vše.

Závěr

Zjistili jsme tedy, proč se rychlostní stupně nezařazují, když motor běží. Jak vidíte, většinu problémů lze identifikovat a opravit vlastními rukama. Hlavní věcí je včas identifikovat poruchu a opravit ji, jinak riskujete, že budete muset podstoupit drahé opravy.