Nevýhody Volkswagenu Tiguan a jeho slabá místa. Nízká spotřeba – vysoké náklady: zvolte ojetý Volkswagen Tiguan Problémy s benzínovým motorem Volkswagen Tiguan 2.0

Paket Trend&Fun je čistě městského charakteru a má velmi slabé terénní vlastnosti. Tato verze je k dispozici pouze s pohonem předních kol.

Sport&Style je určen pro příznivce sportovního stylu jízdy a kromě upravené charakteristiky odpružení a silného motoru je vybaven 17palcovými koly.

Terénní verze Truck&Field je vybavena speciálním „offroad“ režimem, který zahrnuje elektronickou uzávěrku středových diferenciálů, upravené nastavení tlumičů, asistent pro sjíždění kopce a režim rozjezdu z kopce při jízdě do kopce. Stálý pohon všech kol zajišťuje vozu vynikající trakci na jakémkoli povrchu, a elektronický systém ovládání okamžitě detekuje prokluz kol a rozděluje točivý moment, takže pravděpodobnost, že vůz dostane smyk, má tendenci nulové.

Nabídka motorů dodávaných na tuzemský trh zahrnuje turbomotory o objemu 1,4 až 2,0 litru a výkonu 122 až 210 koní

V závislosti na konfiguraci vozidla je instalována manuální nebo 8stupňová převodovka. automatická převodovka přenos

Historie vozu Volkswagen Tiguan

Tento vůz byl poprvé představen ve Frankfurtu v roce 2007. Tento model byl přepracován v roce 2011. Nutno podotknout, že se jedná o pětimístný crossover s pohonem všech kol. V tomto případě byla základem pro vytvoření vozu platforma legendární auto- Volkswagen Golf.

V procesu nejnovějších restylingových prací výrobci nejen „vylepšili“ vzhled tohoto krásného vozu, ale také tvrdě pracovali na bezpečnosti vozu, a zejména na jeho technickém obsahu.

Exteriér nového Volkswagenu Tiguan

Aktualizovaná verze je velmi podobná svému předchůdci. Je však vidět rozumná praktičnost aktualizovaného vozu (to je patrné zejména ve verzi Track&Field). A dalším krokem Volkswagenu byla vnější kombinace stylů všech vyráběných vozů. Tito. Tiguan sdílí funkce s několika dalšími modely. Obecně ale vypadá jako jeho starší bratr - Touareg.

Z vozu dýchá styl, design a samozřejmě rychlost a energie. Specialisté Volkswagenu vyzdvihli mlhovky a dvousekční světlomety s LED běžící světla. Vůz má také aktualizované boční prahy, chromované střešní ližiny a litá kola. Celý vzhled vozu s rozmístěnými oblouky vypovídá o svobodě pohybu. Při výběru tohoto modelu byste měli mít na paměti, že různé verze dají Volkswagen Tiguan osobitost. (Track&Field je off-road a Sport&Style je sportovnější).

Interiérové ​​dekorace, interiérové ​​a technické výplně

Nová verze crossoveru dostala multifunkční volant a mírně se změnilo umístění tlačítek na přední konzole. Tlačítko spouštění motoru také změnilo své umístění a je umístěno vlevo od hlavice řadicí páky.

Všechny přístroje a ovládací tlačítka jsou v zorném poli řidiče. Skvělou viditelnost z místa řidiče doplňují minimální mrtvé úhly umístěné za A-sloupky vozu.

Když se posadíte do Volkswagenu Tiguan, okamžitě cítíte kvalitu (jako všichni „Němci“). Perfektně slícované panely, na dotek příjemný plast a promyšlenost si tohle auto prostě zamilujete. Příjemné osvětlení a perfektně čitelné přístroje poskytnou pohodlí každému řidiči. Najdou se však i drobné výtky: přední část sedadla řidiče je mírně zapuštěná, což není pro vysoké osoby příliš pohodlné. Tento nedostatek však mohou pomoci vyřešit elektricky ovládaná sedadla.

Potěší široký rozsah nastavení sloupku řízení, takže se řidič po chvilce strávené může cítit pohodlně. Pro cestující na zadních sedadlech byla také poskytnuta možnost zvětšení prostoru pro nohy: sedadlo se posune vpřed/vzad o 16 centimetrů. Co se týče zavazadlového prostoru, z téměř 500 litrů uděláte jednoduše 1500 jednoduchým složením zadní sedadla. Za zmínku také stojí, že nakládací výška stroje je optimální a takové operace nezpůsobují problémy.

Ohledně technické náplně Volkswagen Tiguan potěší své zákazníky světelnými a dešťovými senzory, dvouzónovou klimatizací, autorádiem s 8 reproduktory, adaptivním tempomatem a panoramatickou střechou.

Neméně pozornost výrobce věnoval bezpečnostním systémům. Začněme „chytrými“ světlomety, které neoslepí řidiče projíždějícího v protisměru a navíc osvětlí vozovku ve směru zatáčky (při natočení volantu se natáčejí i světlomety).

Vůz je vybaven systémem sledování únavy řidiče. Při jízdě samostatně analyzuje jízdní chování a pokud dojde ke zpomalení reakcí, důrazně doporučuje zastavit. Příjemným překvapením je také systém lane assist. Tento systém sleduje dopravní značení a informuje řidiče o přejetí jízdního pruhu (bez zapnutého blinkru systém rozpozná „neoprávněný pohyb“ a vůz se vrátí do původního jízdního pruhu). Je třeba pouze poznamenat, že většina z těchto možností není zahrnuta ve standardním balíčku, a proto, pokud je třeba je nainstalovat, budou vyžadovány další finanční prostředky.

Motory, převodovky a jízdní vlastnosti

Zde je kam se při výběru toulat. Volkswagen Tiguan je nabízen s řadou zážehových motorů 1,4 TSI o objemu 122 a 150 koňská síla. Jako nejmenší v řadě je vůz vybaven systémem úspory paliva strat/stop. Další modelová řada představil 2.0 TSI s výkonem 170 a 200 koní. A řadu doplňují dieselové jednotky o objemu 2,0 a výkonu 140 „koní“. Zde se samozřejmě musí každý rozhodnout sám.

Chtěl bych poznamenat, že všechny motory táhnou perfektně od samého dna. A už ta dynamika a maximální rychlost podle svých nejlepších schopností. Pokud jde o převodovky, manuální převodovky jsou instalovány pouze na 1.4 TSI. Všechny ostatní motory jsou vybaveny 6stupňovou automatickou převodovkou.

A teď asi kvalita jízdy. Na asfaltu se auto cítí skvěle: snadno se ovládá, dobře drží na silnici a polyká výmoly. V terénu můžete připojit spoustu „asistentů“, ale zdvih odpružení na některých nerovnostech zjevně nestačí a snadno ho „prorazíte“. Pokud jde o běžecké schopnosti, je lepší nejezdit s Volkswagenem Tiguan příliš daleko v blátě, ale bez problémů vydrží výlet na chatu na vymyté silnici. Pokud jde o systém rozdělování točivého momentu, ten se zapne, až když začnou přední kola prokluzovat a přenese část síly na zadní nápravu.

Nevýhody a problémy provozu automobilu

Navzdory slavné pedantnosti německých designérů a inženýrů, soudě podle recenzí majitelů, má vůz stále některé drobné nevýhody:

Chybí podsvícení otvoru pro klíček zapalování. Poněkud nepříjemná maličkost, kterou lze přičíst zapomnětlivosti tvůrců vozu.

Nedostatečná viditelnost a malá boční zrcátka. S levým zrcátkem nejsou žádné zvláštní problémy - s malými úpravami v něm nezůstávají prakticky žádné mrtvé zóny, ale s pravým zrcátkem je to mnohem horší. Na zrcátku není žádná křivka, takže se s jeho nastavením budete muset dlouho šťourat.

Dveře spolujezdce se obtížně zavírají, což způsobuje, že dveře zabouchnete, aby systém zavírání dveří fungoval.

Nejasná práce automatická převodovka. Dokud nedosáhne hranice 100 km/h, automatická převodovka se ani nepokouší zařadit vyšší šestý rychlostní stupeň. K přepínání dochází až při dosažení rychlosti 120 km/h, což vede k zvýšená spotřeba palivo.

Kufr má originální design - pravá přihrádka není pokryta plastem, takže je vidět karoserie a její vnitřky spolu s dráty.

Malá velikost boxu loketní opěrky řidiče neumožňuje pojmout vše potřebné pro potřeby řidiče. Velikost loketní opěrky je však kompenzována množstvím zásuvek umístěných pod sedadly a velkou přihrádkou na rukavice.

Tajemný provozní režim ostřikovače světlometů. Operační algoritmus je poměrně složitý a zabere hodně času, než si na něj zvyknete.

Špatná zvuková izolace podběhů - při jízdě po štěrkové nebo písčité cestě dochází v kabině k silnému klepání od štěrku a písku.

Problém s koberečky řidiče a plynovým pedálem při používání v zimě. Na podložce pod plynovým pedálem se začíná tvořit led, což snižuje dráhu plynového pedálu. Dochází k tomu v důsledku nedostatečné izolace spodku vozu, proto se námraza tvoří jak pod rohožkou, tak i nahoře.

V zásadě nejsou všechny zjištěné nedostatky kritické pro provoz vozu. Na chod motoru a převodovky si lze časem zvyknout a problém s pevným zavíráním dveří lze vyřešit úpravou nebo instalací jiných těsnění.

Přednosti vozu

Bohatá základní výbava - i in norma Vůz je vybaven systémem ABC, systémem kontroly stability a systémem monitorování tlaku v pneumatikách.

Dostupnost plnohodnotného multimediálního centra s velkým barevným aktivním LCD displejem. Ukládání map oblastí pro navigátor a multimediálních souborů je možné na pevný disk s maximální kapacitou 30 GB.

Moderní navigační systém samostatně ukládá až pět set mezilehlých bodů při pohybu po trase, pro kterou neexistují navigační mapy.

Kompletní ochrana spodku vozu a motoru, která zahrnuje ochranu motoru před štěrkem

Velký objem kufru, který navíc uveze až 650 kg nákladu. Kromě kufru jsou všechny verze vozu vybaveny střešními ližinami, které umožňují převézt na střeše až 100 kg dalšího nákladu.

Vynikající kvalita vnitřního obložení.

Výborná ovladatelnost vozu. I ve verzi s pohonem předních kol crossover dokonale poslouchá volant a ovládá se „jedním dechem“. Zároveň je v ostrých zatáčkách minimální naklánění karoserie, což naznačuje skvělé nastavení odpružení a promyšlený design vozu.

Nízká spotřeba paliva u vozů s dieselovými motory.

Atraktivní vzhled a vynikající ergonomie interiéru vozu.

Vysoká světlá výška vám umožní cítit se sebejistě jak v zimě, tak v mírných terénních podmínkách.

Výsledky, konfigurace a ceny Volkswagen Tiguan 2013

Abych to shrnul, rád bych poznamenal, že Volkswagen Tiguan 2013 má všechny šance konkurovat svým crossoverovým bratrům. Tento vůz je vhodný pro energetické a moderní lidé, kteří mají rádi kompaktní vozy, ale už se nespokojí s hatchbacky. Cena tohoto vozu je v rozmezí částek od 800 000 do 1 350 000 rublů.

Obecně se auto ukázalo jako velmi atraktivní a i přes vyšší cenu ve srovnání s jeho hlavními konkurenty, nový Tiguan najde velké množství fanoušků. I přes relativně drobné nedostatky jde o vynikající příklad stylového a moderního městského crossoveru.

Zařízení	Cena, rub	Motor	Přenos	Typ pohonu	Zrychlení na 100 km/h, s	Spotřeba město/dálnice, l	Maximum rychlost, km/h
Manuální převodovka 1.4 TSI BlueMotion	899 000	benzín 1,4l (122 hp)	mechanika	přední	10,9	8,3 / 5,5	185
Automatická převodovka 1.4 TSI BlueMotion	1 006 000	benzín 1,4l (150 hp)	stroj	přední	9,6	10,1 / 6,7	192
Manuální převodovka 1.4 TSI 4MOTION	1 036 000	benzín 1,4l (150 hp)	mechanika	plný	9,6	10,1 / 6,7	192
Automatická převodovka 2.0 TDI 4MOTION	1 202 000	diesel 2.0l (140 hp)	stroj	plný	10,7	9,2 / 5,9	182
Automatická převodovka 2.0 TSI (170 k) 4MOTION	1 164 000	benzín 2,0l (170 hp)	stroj	plný	9,9	13,5 / 7,7	197
Automatická převodovka 2.0 TSI (200 k) 4MOTION	1 323 000	benzín 2,0 l (200 hp)	stroj	plný	8,5	13,7 / 7,9	207

Díky vozům, jako je Volkswagen Tiguan, si lidé zvykli, že vše nové, složité a pokročilé musí vyžadovat další investice, jako daň za možnost vyzkoušet si moderní technologie. Škoda, že ne všichni zájemci o ojeté vozy si uvědomují, že si volí nelehký osud technokratů.

Možná to je důvod, proč lidé nestojí ve frontě na podporované Tiguany jako na nový iPhone. Z tohoto důvodu dochází rok od roku ke ztrátě likvidity a v důsledku toho k neúprosnému poklesu hodnoty. V zásadě je pro milovníky Volkswagenu obrázek již známý, stejně jako opravy pístů na 40 000 km, předčasné opotřebení řetězu, turbíny a elektrické problémy. Pojďme tedy zjistit, zda je pověst Tiguanu tak špatná, že bychom měli ohrnovat nos nad použitými možnostmi nebo jen potřebujeme rozumět motorům?

Je těžké nazvat řetěz nebo ozubená kola Tiguanů „věčnými“. Jak vidíte, některé díly jsou vyráběny v Číně

Vyberte si svůj problém

Na rozdíl od společné platformy Škoda Yeti, Volkswagen Tiguan se nikdy nedočkal atmosférického motoru 1.6 a celá řada vysoce výkonných přeplňovaných agregátů byla zarostlá citlivými, ne-li intimními problémy. Nejdražší „nemocí“ benzínových motorů se ukázalo vyhoření pístů a roztavení jejich přepážek. Netřeba dodávat, že nejčastěji byly přestavovány motory 1.4 „nafouknuté“ až na 150 koní, ty samé, které získaly ocenění díky svým vlastnostem. Po četných stížnostech byl z jednotky odstraněn mechanický kompresor, takže 122 hp (CAXA) zůstal sám s ostatními typické problémy benzínové turbo agregáty od VW.

Pro majitele Tiguanu je to již typický obrázek. Vyhořelý píst, rozpadlá prstencová přepážka

Slabých míst v celé řadě bylo celkem dost, tuším, že by jich bylo ještě víc, kdyby se 1.2 TFSI montovala nejen do Yetiho, ale i do Tiguanu. Čerpadla tečou s hořkými slzami pro bývalou německou kvalitu, výfukové potrubí bolestivě praská, natažené řetězy řinčí, turbíny pískají na inženýry, kteří položili tak nízký zdroj. Problémy s EGR ventilem a tlakem vzduchu v rozdělovači jsou vnímány jako samozřejmostí. Polovina z kontrolovaných ojetých Tiguanů měla poruchy oběhového systému plyny z klikové skříně.

Vlastnosti tovární montáže. Matice se uvolnila a poškodila oběžné kolo. Náhradní vložka

Proč jsou 2 litry lepší?

U špičkového motoru 2.0 (CAWA, CAWB) jsou případy vyhoření „standardních“ pístů méně časté; Ale v malých věcech může být motor neméně zatěžující. Například zapalovací cívky jsou zvyklé „neumírat“ ne jedna po druhé, ale 2-3 najednou, to znamená, že vysoce kvalitní palivo a krátké doby výměny zapalovacích svíček pomohou ušetřit váš rozpočet.

Na této fotografii jsou ve skutečnosti dva problémy: 1. Rozdělovač je prasklý 2. Regulátor tlaku je opotřebovaný, jehož zvonění je slyšet při „boost“ otáčkách

Velký finanční investice není nutné jej odstraňovat v případě opotřebení servomotoru turbíny, které je obvykle signalizováno zvonivým zvukem a je doprovázeno chybami v „podfukování“. Majitelé Tiguanu jsou zvyklí sami opravovat „nečerpající“ vstřikovací čerpadlo dvoulitrového motoru, přičemž si vystačí s výměnou tlačného zařízení, po kterém se tlak v systému vrátí k normálu. Když se něco takového stane na dieselové verzi, majitelé se obvykle chytnou za srdce.

Podobné usazeniny v sacím potrubí a dále škrtící klapka jsou typické pro všechny stroje, které ještě nemají vypnutý ERG ventil. Je vyžadováno pravidelné čištění

Ale u automobilů na naftu se řetěz nenatahuje, protože rozvodový pohon je poháněn řemenem a podle předpisů se mění každých 90 tkm. Vznětové jednotky se v zásadě ukázaly jako odolnější, ale zároveň méně přizpůsobené ruským zimám, což je v zásadě logické. Problémy obvykle nastávají při startu do hlubokých záporných teplot.

Poruchy klapky sacího potrubí jsou obvykle odstraněny samostatně

DSG a pohon všech kol Haldex

Naštěstí zbývající komponenty Volkswagenu Tiguan decentně uhlazují celkový obraz vozu a umožňují nám vytáhnout, jak by se na první pohled mohlo zdát, studenta C k vyššímu hodnocení v řetězci našich recenzí. Například „automatický“ 09G, kromě pravidelné výměny gumového ložiska a oleje, dlouho nic nevyžaduje. O manuální převodovka není co říct, vůbec žádné otázky pro ni. Zajímavé je, že se výrobce rozhodl hrát na jistotu a své příliš vychvalované DSG před restylingem na Volkswagen Tiguan nenamontoval. Teprve v roce 2011 byl 6stupňový „robot“ s mokrými spojkami spárován s 1,4litrovou řadou a měli pravdu, prostě nebylo tolik rozzlobených recenzí, jak se mu DSG-7 líbilo.

Přívěsné ložisko bude žít déle, pokud nebudete zneužívat terén a sledovat přítomnost mazání

A opět stojí za to vzdát hold 7rychlostnímu robotu, se správným přístupem k údržbě a kompetentním stylem jízdy je schopen vydržet 150 tisíc kilometrů najetých kilometrů bez výměny spojek. Je škoda, že kočka plakala pro takové majitele. Mnohem častěji se najdou ti, kteří naopak skromný zdroj jednotek využívají naplno.

Spojkové čerpadlo Haldex je ohroženo pro ty, kteří zanedbávají výměnu oleje v jednotce a rádi žíhají s prokluzem

To samé platí nejen o dynamických schopnostech vozu, ale také o jeho terénních kvalitách. Jak se ukázalo, mnoha majitelům, kteří přecenili terén, se podaří prorazit převodovku, chráněnou standardní „fólií“, v objednávkách autobazaru nazývanou ochrana. Nájezdy do bahna jsou ale i u Tiguanu kontraindikovány, protože riskujete přehřátí Haldexu pohonu všech kol. Spojka již trpí chronickými poruchami hydraulického čerpadla. Obecně řečeno, vyměňte olej v převodovce včas, nejezděte příliš rychle a budete spokojeni.

Diagonální závěsné auto s monokoková karoserie a bude moci projet elektrickou hydraulickou spojkou, ale na vaše náklady

Golfová platforma

Na podvozku nejsou téměř žádná slabá místa. I životnost stabilizačních vzpěr 60-70 tisíc km lze považovat za úctyhodnou. Přední pouzdra torzní tyče vydrží o něco déle, ale opravy u prodejců znamenají pouze výměnu celé sestavy systému. Abyste ušetřili peníze, budete si muset koupit gumičky od Opel a jít do servisu třetí strany. Další, kdo dorazí, jsou zpravidla ložiska kol a zadní silentbloky předních pák. Je lepší okamžitě vyměnit oba v párech, protože jejich životnost je přibližně stejná - 80–100 tisíc km. Vše ostatní včetně tlumičů většinou vydrží mnohem déle, a velká rekonstrukce Plánovat podvozek před 150 tkm se vůbec nevyplatí.

Tlumiče jsou extrémně odolné, bez problémů ujedou 150 tkm

S brzdami je obecně vše v pořádku, jde hlavně o to, aby jednotka ABS měla nejnovější verzi firmwaru, jinak se Tiguan může při prudkém brzdění na nerovném úseku značně „protáhnout“ dopředu. Řízení občas vyžaduje zásah, většinou však ani ne kvůli hrotům, ale kvůli poruchám v elektrické části. Například zoxidované a poškozené EUR kontakty mohou být nákladné. Jen jeden z Tiguanů, které jsme zkoumali, vyžadoval výměnu celé sestavy. Svítí signální světlo přístrojová deska byl vypnutý, ale samotný zisk vypadal velmi podezřele, protože se to stalo trhaně. Počítačová diagnostika samozřejmě vytvořila řadu chyb s poruchami systému.

Na této fotografii je jeden problém opraven (tichý blok páky je již nový) a druhý bohužel již nelze opravit - auto bylo vážně poškozeno při nehodě

Elektrický pohon ruční brzdy také někdy mope, zejména v chladném období, kdy jsou hnací mechanismy omezeny vlhkostí. Z tohoto důvodu může být nutné vyměnit hnací motor. V mrazivém počasí se cvrčci zpravidla probouzejí a mají zcela standardní umístění v oblasti deflektorů vzduchovodů a prvků středové konzoly, která není vyrobena z nejměkčího plastu.

Pokus o „eliminaci“ cvrčků v panelu skončil rozbitím deflektoru. Plast je místy levný

Tiguan s najetými 100 tisíc km

Vzhled interiéru se rok od roku neztrácí tak rychle jako třeba v levném Polo Sedan, ale látková sedadla se také snadno ušpiní a pseudokožená sedadla mohou po 100 tisících km v záhybech praskat. I když obecně i po 100 tisících km může Tiguan vypadat velmi svěže, čehož často využívají nepoctiví prodejci, kteří „kroutí“ kilometry. Naštěstí jsou informace o ujeté cestě uloženy v mnoha řídicích jednotkách. Z vlastní zkušenosti řeknu, že ani těmto údajům by se nemělo věřit, stále je lepší spoléhat na stav vozu a počítat s mnoha nepřímými znaky.

Počet najetých kilometrů v ECU motoru tohoto vozu se výrazně liší od toho, co je uvedeno.

Jak již bylo zmíněno, po první „stovce“ si Tiguan docela dobře zachovává svůj původní vzhled, ale to je nebezpečí koupě, protože auto, které se na první pohled zdá dobře udržované, často již technicky „umírá“. To platí zejména pro vozy s motorem 1,4. Téměř ve všech kopiích, bez ohledu na to, který motor si vyberete, je turbína po 100 000 km již pokryta „kabátem“ oleje procházejícího do potrubí a existují také problémy s cirkulací plynů z klikové skříně. Zadní silentbloky pák jsou z nějakého důvodu vždy v omšelém stavu.

Mnoho lidí nemělo rád standardní multimediální systém, ale hlavní jednotky třetích stran se nechtějí kamarádit s multifunkčním volantem

Až na vzácné výjimky nebývají problémy s ostatními součástmi a systémy, ale téměř všechny exempláře kontrolované před nákupem, a to i velmi čerstvé, mají na karoserii „přelakování“. Je těžké říci, s čím to pravděpodobně souvisí s dynamickými schopnostmi. Tak či onak, Tiguan se bojí koroze, ale holý kov je pouze pokrytý načervenalým filmem bez dalšího šíření. Jedinou výjimkou jsou švy pod lištou čelního skla.

Koroze pro Tiguan je vzácná, ale docela reálná

Výběr Tiguana

Jak vidíme, ojetý Volkswagen Tiguan je docela nebezpečný, zvláště pokud mluvíme o tom a auto s více než sto najetými kilometry. Velkou roli ve zhoršení pověsti samozřejmě hrály „zabijácké“ předpisy, styl jízdy a kvalita paliva. Dá se tedy najít řádně udržovaný vůz, ale je lepší úplně opustit verze s motorem 1.4, minimálně ty 150koňové úpravy určitě. Mezi 2,0litrovými jednotkami by byl výhodnější ten nejméně „nafouknutý“ a ještě lépe dieselový motor spárovaný s hydraulickou automatickou převodovkou nebo manuální převodovkou. Stejně jako v případě mnoha jiných „Němců“ každý použitý Tiguan vyžaduje povinnou počítačovou diagnostiku. I když s určitým stupněm chyby je stále možné posoudit stav řetězu, zbývajících „robotových“ spojek a identifikovat možné poruchy posilovač řízení atd.

Interiér Tiguanu je schopen udržet si svůj původní vzhled po dlouhou dobu. Všechny vozy testované před koupí s tím neměly žádné problémy.

Když vše přivedeme ke společnému jmenovateli, dojdeme k závěru, že s kompetentním přístupem by ani ojetý Volkswagen Tiguan neměl vyžadovat velké investice. Nejžádanější možností jsou vozy, které již byly u dealera pro základní kapitál, protože písty a řetěz jsou nahrazeny modernizovanými, zesílenými. Stále mě však pronásleduje myšlenka, že jsme se dostali do doby, kdy se opravy SPG s nízkým nájezdem kilometrů staly pro Volkswagen normou.

Umístění VIN a číslo motoru

Základní VIN číslo Tiguan se nachází na pravém „hrnku“ pod „jabotem“ a přístup k němu se otevře po odstranění jedné spony a sejmutí plastového krytu. Duplicitní označení se nachází pod čelním sklem a na levém štítku středního sloupku. Mimochodem, ten druhý můžete použít ke zjištění modelu motoru. Číslo samotné pohonné jednotky je ale umístěno nevhodně - v přední části bloku válců na křižovatce s převodovkou. Přístup k němu je blokován množstvím kabelových svazků a trubek. Údaje jsou duplikovány na štítku na levé straně motoru na plastovém krytu expanzní nádrž, jediná věc je, že byste tomuto kusu papíru neměli 100% věřit.

VIN číslo nebude těžké najít, ale budete muset hledat označení motoru a někdy se neobejdete bez částečné demontáže

Konkurenti Tiguanu

Pokud jste přesto prolistovali odstavec „Výběr Tiguanu“, pak vás s největší pravděpodobností také vyděsily aktuální trendy koncernu VAG a po výběru co-platformy Škoda Yeti je nepravděpodobné, že budete moci zbavit se všeho výše uvedeného, ​​i když vezmete v úvahu, že „český“ má trochu jinou motorickou řadu – slabá místa prakticky ty samé. Sledovat můžete také „korejské“ Hyundai ix35 a Kia Sportage, nicméně jejich motor G4KD má pověst o něco méně špatného a také protestuje píst proti aktivní jízdě. Motory japonských konkurentů jsou spolehlivější, ale cena ojetých vozů tomu odpovídá. Můžete tedy věnovat pozornost Toyota Rav4, Honda CR-V, Suzuki SX4, Mazda CX-5, Nissan Qashqai by byla také dobrá volba

Už tak slavný ruský trh Volkswagen Tiguan má moderní design, s konturami typickými pro zastoupenou značku. S každou další úpravou se ve voze objevují nové a vylepšené asistenční systémy. Poskytují hmatatelnou pomoc řidiči při jízdě. Nemůžete se hádat s tím, že auto je docela pohodlné, což je pro jeho majitele velmi důležité. Řidič totiž v kabině tráví spoustu času. Výrobce se proto snažil, aby to bylo co nejpohodlnější.

Pozor! Výrobce slibuje každému majiteli tohoto vozu vynikající trakci na téměř jakémkoli povrchu. Systém pohonu všech kol rozděluje točivý moment rovnoměrně mezi zadní a přední nápravu a kola. Díky tomu je v maximální možné míře zabráněno případům uklouznutí a zablokování.

Po analýze podvozek, můžete pochopit, že se jedná o typický Volkswagen. Nemá schopnost houpat se. Ale zároveň ani na nízkoprofilových pneumatikách „nepřepočítává řidičovy obratle“. Odpružení je tiché, adaptivní, shromážděné. Mnoho modifikací je vybaveno systémem dynamického řízení podvozku. V závislosti na jízdním profilu, který si řidič zvolil, tento systém rychle mění tuhost tlumičů.

Obecně výrobce nepředstavil žádné překvapení pro automobilové nadšence. Tiguan se přirozeně snažili vylepšit ve všech směrech. Bylo to prostornější, ekonomičtější a bezpečnější. Ale ne o moc. Teoreticky by se měl stát sjízdnější než jeho předchůdci. Automobiloví nadšenci si tuto úpravu ochotně kupují. Tato značka se již na světovém trhu prosadila, a tak Tiguan neklesá na ceně ani mnoho let po uvedení na trh. Což jeho majitelé oceňují. Chtějí-li si koupit novou úpravu, úspěšně prodají staré auto prakticky bez finanční ztráty.

O tom, že toho má tohle auto opravdu hodně, není pochyb dobré vlastnosti, ale na co si dát při koupi pozor a čekají nové řidiče při používání Tiguanu nečekaná nepříjemná překvapení?

Recenze vlastníků

Recenze Alesandra, Volkswagen Tiguan, Stavropol
Toto auto nedoporučuji k dlouhodobému používání. I když je docela pohodlný, jeho systémy mě každý rok překvapí. Rok co rok úklidová jízda zadní okno selže. V tomto případě se přívod vody zastaví jak do zadní, tak do zadní části přední sklo. Tento problém se stal tak pravidelným, že po každé opravě jsem již připraven na další. Některé komponenty vozu mráz a mrznoucí déšť prostě nevydrží. Hned je jasné, že tento model není přizpůsoben našemu klimatu. Navíc každý rok pravidelně kontaktuji servis, protože se do kontaktů dostává voda. Poté začne mnoho systémů jednat. Výrobce zpočátku izolaci nezlepšil. V recenzích vlastníků vozu Volkswagen Tiguan jsou takové nedostatky uvedeny. Omlouvám se, že jsem to četl pozdě.
Nyní, abych uvedl všechny systémy zpět do normálu, za to platím nejméně 5 000 rublů. Takový renovační práce pravidelně mi narážejí do peněženky, protože je musím dělat velmi často.

Recenze Yuri, Volkswagen Tiguan, Petrohrad
Nemůžu říct, že je na tom autě něco zvláštního. Výhody, které jsem si okamžitě všiml, byl pohodlný interiér. Pokud jde o mě, vše je na svém místě. Auto je uvnitř pohodlnější.
Pořád se mi zdá, že motor tohoto auta je “na jedno použití”!! Sací potrubí Porouchalo se to už na 50 000 kilometrech. Ještě dříve, po 30 tisících kilometrech, se musely měnit všechny vzpěry stabilizátoru. Zároveň se objevily vážné problémy s reklamací zadní brzdy. Vychvalované německé „kvalitní“ komponenty se ještě ani neukázaly, ale jsou již mimo provoz. Kdybych si před nákupem přečetl recenze majitelů na Volkswagen Tiguan, rozhodně bych si nekoupil všechna negativa.

Recenze Dmitry, Volkswagen Tiguan, Novosibirsk
Při koupi mi bylo řečeno, že tak běžný model jako je Volkswagen se dá vždy velmi snadno a rychle prodat sekundárním trhu. Přátelé řekli, že by se to nemělo dělat, a v recenzích majitelů o Tiguanu byly jasně viditelné všechny jeho nevýhody a poruchy. Ale nikoho jsem neposlouchal.
Koupil jsem ojeté auto. Okamžitě jsem se rozhodl hrát na jistotu a vyměnil všechny spotřební komponenty od oficiálních zástupců. Jediné, co zůstalo, byly brzdové destičky. V té době se moc nenosily. První porucha, se kterou jsem se setkal, byla porucha podložek. Daly o sobě vědět silným a ostrým skřípěním při brzdění. Vnitřní část byla úplně opotřebovaná, vnější naštěstí napůl. Poté šly problémy s autem z řetězu. Součásti začaly selhávat jedna po druhé. Bohužel jsem dlouho trpěl, než jsem se rozhodl auta zbavit. Nyní lituji pouze toho, že jsem ji neprodal dříve, ihned po rychlém opotřebení vložek.

Recenze Michaila, Volkswagen Tiguan, Vladivostok
Koupil jsem ojetý Tiguan. Po krátké době provozu jsem se rozhodl podstoupit kompletní údržbu, abych vyléčil všechny závady jedním tahem. Za proces jsem zaplatil nepřiměřeně vysokou cenu. Nakonec mi řekli, že je vše v pořádku a můžu klidně jít dál. Měl jsem najeto jen 2 tisíce kilometrů, když se mi rozsvítila kontrolka CHECK. V klidu jsem dorazil do stejného centra údržba, kde jsem podstoupil důkladnou diagnostiku. Říkali, že mám výpadky zapalování ve třetím válci kvůli spálenému pístu. Ukončili mě tím, že opět vyslovili neodůvodněnou cenu za opravy 120 tisíc rublů. S takovou částkou jsem v zásadě nesouhlasil a stejná práce na obnově motoru byla pro mě provedena v garážích za 60 tisíc rublů. Když mě začaly pronásledovat drobné poruchy, které se objevovaly až příliš často, úspěšně jsem auto prodal překupníkům, pokryl náklady na opravy a v klidu vydechl.

Recenze Anatoly, Volkswagen Tiguan, Krasnojarsk
Četl jsem recenze Majitelé Volkswagenu tiguan a jeho nedostatky a rozhodl jsem se opustit svůj příspěvek. V zásadě s tímhle autem přes všechny nedostatky jezdím už čtvrtým rokem. A nyní mohu jistě hodnotit normálně a nestranně.
Začnu vzhledem. Lak auta je prostě příšerná kvalita. Ve třetím roce provozu již nátěr znatelně bledne. Už to naznačuje, že tato značka je pro ruské klima zcela nevhodná. Snad jen jsem měl v tomto ohledu smůlu s výběrem úpravy.
Nikdo nezpochybňuje, že je při jízdě velmi pohodlná. Dynamika vozu je vynikající. V zásadě je to vše, co mohu říci ve prospěch vozu.
Pro mě je absolutně málo místa v kufru. Každých 90 tisíc kilometrů neustále kontroluji výkon odpružení a silentbloků. Zpravidla právě v této době začínají selhávat. A motor auta je na naše palivo příliš technologicky vyspělý.

Recenze Andrey, Volkswagen Tiguan, Samara
Myslím, že v poměru cena-kvalita se auto ospravedlňuje. Dynamika je uspokojivá a předjíždí se celkem dobře, poslušně. Líbí se mi i zvuková izolace. S cestujícími mluvím naprosto v klidu. Měl jsem štěstí s odpružením. Je měkký a dobře tlumí nárazy. Poprvé jsem měnil přední vzpěry stabilizátoru po 60 tisících kilometrech. Ty zadní fungují stále dobře.
Během používání jsem si všiml, že čelní sklo auta je dost křehké. Jakmile se objeví drobná a malá tříska, praskliny se šíří po skle od okraje k okraji. V rámci KASKOVÉ pojistky jsem to měnil dvakrát. Další frustrující věcí bylo, že jsem dvakrát vyměnil mezichladič. První byl měněn po 50 tisících kilometrech a druhý po 80 tisících kilometrech. Pak ani jeden prodejce nemohl uvést důvod. Ale teď je vše v pořádku.

Recenze Sergey, Volkswagen Tiguan, Vladimir
tomu věřím dobré auto se bude chovat dobře i v zimě. Ale poté, co jsem si koupil Volkswagen Tiguan, jsem si uvědomil, že toto auto je pro toto klima zcela nevhodné. Lak se velmi rychle loupe, auto startuje na mou naději samo v zimních ránech. Stěrači odstraňují námrazu velmi dlouho. Vzhledem k tomu, že zahřívání trvá hodně času, dal jsem je na noc do servisního režimu. Doslova o dva roky později auto ztratilo úctyhodný vzhled, se kterým jsem ho koupil. Na chladiči navíc není žádná ochranná síťka. Neustále jsem to musel neplánovaně čistit. Síťku jsem koupil samostatně a nainstaloval jsem ji až po třetím čištění, protože jsem to nemohl vydržet. Mnoho nuancí, jako je nová ochranná síť nebo dodatečná zvuková izolace, muselo být dokončeno nezávisle. To samozřejmě nestálo malou částku. Ještě více času jsem ale strávil na takových garážových akcích. A vzal jsem si z toho vážné ponaučení. Na koupi auta už neušetřím.

Recenze Pavel, Volkswagen Tiguan, Tula
I přes to, že recenze majitelů vyprávěly o všech nevýhodách Tiguanu, po prodeji škodovky jsem na něj přešel. Všechno se učí ve srovnání, takže můj celkový dojem je „normální“. Auto jede skutečně plynuleji. Tiguan je nacpaný mnoha systémy, kterým stále nerozumím. Speciálním překvapením byl anti-roll back systém.
Do této úpravy ale nemůžete naložit velké množství nákladu. I se sklopenými zadními sedadly je v kufru velmi málo místa. Pohonná jednotka Tiguanu je podle mě dost slabá. Nevydrží ani u auta této úrovně. Mám šestistupňovou převodovku. A když potřebujete rychle předjet, musíte zapnout čtvrtou rychlost.
Ještě bych se rád zmínil o vnějším designu vozu. Jeho zvláštností je, že při deštích se klika otevírání zadních dveří neustále špiní. Je to nepříjemné.

Recenze Alexandra, Volkswagen Tiguan, Archangelsk
Nemůžu říct, že je tohle auto dobré. Ano, má to nějaké výhody, ale podle mě jich moc není. Z pozitivní vlastnosti Auto má pouze atraktivní vzhled a bi-xenonové světlomety, po kterých kupující s největší pravděpodobností směřují. První modifikace s benzínový motor Koupil jsem ho v roce 2012. Poté jej v záruce vyměnili za úpravu s dieselovou pohonnou jednotkou. Po celou dobu, co jsem měl benzínový Tiguan, jsem v agónii dokazoval prodejci, že spotřeba oleje 800 gramů na 1 000 kilometrů není normou. A to se mylně domníval úprava dieselu toto přehlédnutí bylo opraveno. U druhého auta jsem už po 40 tisících kilometrech vyměnil silentbloky spodního ramene, nosná a závěsná ložiska, vzpěry stabilizátoru a další drobné díly. Některé z těchto součástí bylo navíc nutné měnit dvakrát. Nakonec jsem to nevydržel, dal jsem auto do pořádku a jednoduše prodal za slušnou částku.

Jeden z průkopníků výklenku kompaktní crossovery, oblíbený mezi tuzemskými automobilovými nadšenci Volkswagen Tiguan. Německý koncern poprvé zmínil vytvoření vozu této třídy již v roce 2006.

Výroba začala v roce 2007 a o 4 roky později prošel model drobným restylingem. V důsledku aktualizace se tvar přední části a zadní nárazníky, design optiky, drobné změny v interiéru a úprava nabídky motorů.

Výroba v Rusku byla téměř okamžitě zahájena v dceřiné společnosti v Kaluze. Pro Rusy byly nabízeny 3 základní konfigurace vozů a široká škála motorů, skládající se výhradně z turbomotorů.

Hlavním rozdílem mezi konfigurací 4x4 bylo použití nárazníků s velkým zkosením sukně, což umožnilo překonat zvýšený úhel zdvihu.

Samotný název modelu Tiguan je složeninou dvou slov. V překladu do ruštiny to znamená tygr a leguán. Marketérům se podařilo spojit velkou dravou kočku s velkou ještěrkou. Překvapivě to zní hezky.

Hlavní konkurenti Volkswagenu Tiguan mohou být právem nazýváni Kia Sportage, Renault Duster, Toyota Rav 4, Škoda Yeti. Každý z nich má svým způsobem řadu výhod a nevýhod. Třeba cenou, nebo třeba funkčností a spolehlivostí. To je přesně to, co se pokusíme zjistit.

Jaké problémy mohou mít možnosti z druhé ruky?

Design německého crossoveru není obdařen jednoduchostí. Nejsložitější systémy motoru, převodovky a elektrické výzbroje, dát vysoká úroveň komfort, dynamiku a ovladatelnost. Nevýhodou tohoto bonusu jsou ale časté poruchy.

Nejlepší a nejhorší motory

Jak již bylo zmíněno, celá řada pohonné jednotky pro domácí trh se jedná o přeplňované motory.

Za nejzákladnější motor je považován 1,4litrový. benzín TSI, 150 hp a točivý moment 240 N.m. Úžasná trakce, dynamika a efektivita. Spalovací motor je vybaven klasickou turbínou a mechanickým přeplňováním schopným maskovat prodlevu turba.

Fantastická účinnost motoru často vede k rychlému opotřebení součástí a sestav. Motor s malým objemem, napumpovaný na parametry 2,5-3 litrového atmosférického analogu, se se zátěží prostě nevyrovná.

Do rizikové zóny spadne několik předmětů najednou. Přehřívání a zvýšený tlak ve válcích 2 a 3, konstrukční vada. Vyhoření a odření pístu jsou běžným jevem, zejména mezi „aktivními“ řidiči.

Rozvodový řetěz dnes zdaleka není silnou stránkou většiny zahraničních aut, jako tomu bylo dříve. Tiguan zde není výjimkou. Zdroj není velký, asi 100 tisíc kilometrů. A její dudlík může selhat dvakrát rychleji.

Příbuzný stejné jednotky, 1,4 litru, 122 koní. Nemá žádné dodatečné posílení. Díky tomu je částečně spolehlivější. Alespoň problémy s CPG odešly samy od sebe.

Turbína najede bez problémů 150-200 tisíc kilometrů. Ale natažení řetězu a selhání tlumiče bohužel zůstalo nevyřešenou bolestí hlavy.

Tento spalovací motor je na sekundárním trhu extrémně vzácný a jeho výkon na jeden a půl tunové SUV nestačí. Instaluje se, jak již mnozí uhodli, pouze na verzi s jedním diskem.

Chcete-li prodloužit životnost rozvodového řetězu, důrazně doporučujeme nezařazovat vysoký převodový stupeň. Pokud ale přesto chcete o spolehlivosti pochybovat parkovací brzda, pak zařaďte, je to lepší po zajištění ruční brzdou.

Turbo diesel 2.0, dostupný ve dvou verzích. První, s výkonem 170 koní a točivým momentem 350 Nm, byl instalován na vozy před restylingem v roce 2011. A druhý, jeho analog, v odlehčené podobě, produkuje 140 sil. Se slabší turbínou a nižší ekologickou třídou (EURO-4).

V tom jsou hlavní nedostatky elektrárny nenalezen. Zanášení filtr pevných částic, běžný jev u dieselových motorů. To je běžné zejména tam, kde denní kilometrový výkon není velký.

Také se vyskytnou případy netěsnosti čerpadla před plánovaným termínem. Pohon rozvodu, tady je řemen, od výměny po výměnu, 120 tisíc kilometrů. Pokud se řemen rozbije, náklady na opravu hlavy válců mohou přesáhnout 50 tisíc rublů. Díly pro Volkswagen jsou velmi drahé.

Pokud jde o benzín 2.0, motor je in různé časy, byl představen s několika výkonovými stupni. Před aktualizací to byly 170 a 200 k a poté byly přidány možnosti se 180, 210 a 211 k. Motor se osvědčil pouze s pozitivní stránka. Menší nevýhodou je netěsnost těsnění snímače polohy vačkového hřídele. Vyskytuje se blíže k najetým kilometrům 60-70 tisíc km.

Vnější silueta a prostor salonu

Karoserie německého crossoveru je pevná a torzně tuhá. Lak, stejně jako většina konkurentů ve třídě obecně, není příliš odolný vůči kamínkům na vozovce.

Čipy nejsou u aut starších tří let ojedinělým jevem. Tiguan se překvapivě nebojí koroze a štěnic. Tělo je pozinkováno. Jednou z vážných nevýhod většiny SUV je aerodynamické víření na zádi. Častým místem pro hromadění nečistot je spodní okraj kufru. Zde byste měli hledat rez na použitém němčině.

Salon je vyroben v tradičním stylu Volkswagen. Vše je strohé, stručné a promyšlené do nejmenších detailů. Dobrá zvuková izolace a pohodlná funkčnost.

Zadní sedadla jsou nastavitelná, a to jak pro sklápění opěradla v několika polohách, tak pro posouvání dopředu a dozadu. V ostatních věcech to druhé výrazně kompenzuje malý objem kufru, na který si stěžuje velké množství majitelů.

Existují také případy úplného nebo částečného přerušení lanka řízení. V důsledku toho přestane fungovat pípnutí, ovládání hlasitosti a ovládání informačního systému.

Typy převodů a vzorec kol

Pohon předních kol je k dispozici pouze s 1,4litrovým benzínovým motorem, a to v obou jeho variantách. Díky tomu se zjednodušuje design a spolu s tím odpadá i řada problémů.

Všechny ostatní instalace mají pohon všech kol, fungující pomocí spojky Haldex. Slabým místem u verze 4x4 je vnější uložení hřídele vrtule. Klepání v oblasti středového tunelu dna je jasnou známkou jeho selhání.

Spojovací spojka zadní náprava, ukázalo se, že není špatné. Pravidelné a včasné výměny oleje s filtrační vložkou jsou klíčem k dlouhé životnosti. Nezapomeňte, že těžké tažení nebo přehřátí v terénních podmínkách negativně ovlivní zdroj.

Na autech po restylingu se začaly používat robotický box Převody DSG-6, navržené pro zvýšený točivý moment 325 Nm Tato převodovka pracuje na „mokré“ bázi, což vede ke zvýšení výkonu a životnosti.

Konstrukční prvek se skládá z jediného olejového okruhu pro spojku a samotnou převodovku. Výsledkem je, že produkty třecího opotřebení mohou snadno vstoupit do hlavního oddílu. Je lepší vyměnit olej (drahý) předem. Nezapomeňte, chiptuning spalovacího motoru snižuje zdroje takového boxu asi na polovinu.

6stupňová automatická a manuální převodovka nezpůsobují žádné potíže. Případy závažných poruch, kdy správné fungování, svobodný.

Podvozek a řízení

Volkswagen Tiguan 1. generace, postavený na platformě Golf 5. generace. Některé nemoci byly dědičné. Kompenzací za to je vynikající ovladatelnost získaná z hatchbacku.

Světlá výška vozidla je 200 mm, což je na městské SUV celkem úctyhodné. Přední a zadní odpružení jsou zcela nezávislé. Typická vzpěra MacPherson a víceprvkové na zádi.

Do zranitelné zóny zde spadají zadní silentbloky předních pák. Naštěstí pro její výměnu není třeba měnit celou páku, jako u většiny konkurentů. Stačí jeden detail.

Ložiska kol nevydrží dlouho, asi 35-50 tisíc kilometrů. Může za to adaptabilita vozu na dobré silnice. Mnoho majitelů řeší problém instalací pneumatik s vyšším profilem. Odpružení bude měkčí, ale ovladatelnost bude horší.

Pojďme si to shrnout

Nákup ojetého německého crossoveru na sekundárním trhu je jakousi loterií pro člověka, který tomu moc nerozumí. Nebude zbytečné provádět komplexní diagnostiku od dobře kvalifikovaných odborníků.

Toto auto je technicky složité. S největší pravděpodobností se vyplatí zvolit konfiguraci s nejjednodušším plněním energie. Vyhnete se tak řadě možných poruch. Mezi ty perspektivnější patří dvoulitrové motory s manuální převodovkou a automatickou převodovkou. Nezapomeňte na odpružení a řízení. I když riziko, že se dostanete do problémů, je zde mnohem menší.

➖ Kvalita dokončovacích materiálů
➖ Spotřeba paliva

Pros

➕ Dynamika
➕ Ovladatelnost
➕ Pohodlný salon
➕ Protihluková izolace

Výhody a nevýhody Volkswagen Tiguan 2018-2019 v nové karoserii byly identifikovány na základě recenzí skutečnými vlastníky. Podrobnější klady a zápory Volkswagenu Tiguan 1.4 (150 a 125 k) a 2.0 s mechanikou a robotem DSG a dále 2.0 diesel s před. pohon všech kol 4x4 najdete v příbězích níže.

Recenze vlastníků

V autě za 1,5 milionu úplně zamrzlo tlačítko pro otevírání 5. dveří (to je při -2 stupních) a tvořila se kondenzace v zadní světla. Zamlžení obou světel zároveň není zárukou (za vyjmutí a instalaci světel a jejich sušení na baterii po dobu 5 hodin si úředníci naúčtovali 1 800 rublů). To je německá kvalita...

Spotřeba benzínu nového Tiguanu (automat, 2,0 l) v zimě při jízdě na zeleninu neklesla pod 16,5 l / 100 km. A to po řádném záběhu (ne více než 2000 ot./min na 1500 km).

Líbilo se mi: ovládání, pohodlí, dynamika, hlučnost.

Nelíbilo se: spotřeba paliva, nedostatek USB vstupu na standardním rádiu.

Elena řídí Volkswagen Tiguan 2.0 (180 k) AWD DSG z roku 2016.

Video recenze

Tady píšou o volantu, USB atd. - je to všechno nesmysl. Hlavní nevýhodou nového Volkswagenu Tiguan 2 je spotřeba paliva 15-16 litrů... Pokud to pro vás není stresující, tak vám laskavě závidím.

Ve všech ostatních ohledech ideální crossover do města. Optimální poměr ceny a kvality. Po šesti měsících intenzivního používání bez problémů.

Sergey Krel, řídí Volkswagen Tiguan 2.0 (180 k) AWD DSG 2016

Od března 2016 jezdíme s novým VW Tiguan 2. Výbava - KLUB. První údržba proběhla na 11tis.km,t.j. 15 tisíc v předstihu, mimochodem všichni prodejci VW mají na neděli akci - 20% slevu na údržbu. Před provedením údržby jsme naplnili 95, při startování motoru se pravidelně na pár sekund objevovala píšťalka, pak zmizela, otáčky klesly na 0,8 za dvě minuty. Prošli jsme STK - vše OK, měnili jsme olej a filtry.

Ptali se na pískání, ale nikdo jasně neodpověděl. Žijeme na Krymu, v září nám začal dodávat benzín 98. Přešli jsme na to. A zázrak - píšťalka zmizela, otáčky po nastartování motoru klesly během 10-15 sekund. Auto je hravé, turbína se zapne, když to řidič potřebuje, tzn. při předjíždění na nižší rychlostní stupeň a dost to pomáhá.

Zvuková izolace je dobrá. Když jsme to kupovali, tak nás strašili spotřebou oleje - nic takového. Neexistovaly prakticky žádné náklady. Celkově pohodlné, slušné, crossover))

Spotřeba na dálnici je 5,4-6,0, ve městě - 8-10, až 11 - pokud jsou dopravní zácpy. Je tu dobrá funkce - Autohold - drží auto při klesání a stoupání, jako ruční brzda, když se potřebujete rozjet, sešlápnete plynový pedál a vůbec se necouvne;

Dobře a rychle zrychluje, stabilně drží stopu. Rychlost 120-130 km/h není cítit. Nelíbilo se mi obložení interiéru. Látka by byla lepší.

Irina, recenze Volkswagen Tiguan 1.4 (125 hp) manuál 2016

Velmi pohodlné auto, dynamické a ekonomické, stylové a moderní. Každodenní výlet se promění v zábavu pro celou rodinu. Za 30 let ježdění jsem vystřídal 10 aut - Tiguan nezklamal. Mezi nedostatky podotknu pouze to, že materiál čalounění sedadel by mohl být lepší.

Marina řídí Volkswagen Tiguan 1.4 (150 k) AWD DSG 2017

kde koupit?

Auto bylo koupeno na jaře 2017. Měl jsem tři hlavní požadavky: diesel, Webasto a terénní nárazník. Toto jsem si koupil - balíček Comfortline + šest volitelných balíčků.

Často chodím do přírody (rybaření, houby), tak jsem se rozhodl vyměnit BMW sedan za něco vyššího. V zásadě jsem s náhradou spokojen, ale jak se říká, existují nuance. Po koupi jsem pokryl celou přední část auta fólií (jezdím rychle a občas daleko a světlomety a lak se po pár letech zakalí). Nainstaloval jsem síť do nárazníku - radiátory vypadají příliš bezbranně))

LED světla do zatáček, zvláště v noci a za deště - to je skvělé! Pruhy LED podsvícení Líbily se mi i dveře a prahy, je to útulné.

Nelíbí se mi látkové čalounění dveří - rychle se špiní. Z nějakého důvodu bylo pod hrdlo nádržky ostřikovače umístěno několik elektrických konektorů - pokud vám trochu chybí, dostane se na ně kapalina. V některých režimech se zpětné zrcátko chvěje a vibruje. Potkávací světlo - no, velmi potkávací světlo.

Recenze Volkswagen Tiguan 2.0 diesel (150 k) s robotem a pohonem všech kol 2017

Design vozu je čistě mužský, přísný, jak říká můj přítel: „ne příliš okázalé a ne příliš jednoduché, velkolepé - to je zlatá střední cesta.“ Naprosto s ním souhlasím.

S autem jsem na 99% spokojen. Co mi zpočátku vadilo, bylo tvrdé odpružení. Moje konfigurace má 18 kol, 17 je podstatně měkčích, ale pořád se mi nechce měnit kola. Opravdu se mi líbí, jak vypadají. O spotřebě benzínu - včera z práce domů 9,8 litru. Dnes se mi vrátilo 12 litrů, posbíral jsem všechny semafory.

Aerodynamika je také na stejné úrovni. Boční okna Jen ptáci se špiní a kočky chodí po kapotě a zanechávají otisky tlapek. VW toto nezajistil))

Recenze nového Volkswagen Tiguan 2.0 (180 k) s robotem a pohonem všech kol, 2017.