Motor VAZ Niva 2121 se nespustí: co dělat? Startér otáčí klikovým hřídelem motoru, ale motor nenaskočí
5.1.1. Motor se nespustí
Ano: viz bod 5
4. Došlo k poruše ve spínači zapalování nebo v kabeláži od spínače k cívce. Abyste se dostali do nejbližšího autoservisu, můžete použít nouzové napájení zapalovacího systému. Chcete-li to provést, připojte svorku „+B“ zapalovací cívky a svorku „+“ baterie přídavným vodičem. Dráty bezpečně upevněte. Mějte na paměti, že nyní, abyste mohli vypnout motor, budete muset odpojit přídavný kabel od „+“ baterie.
Varování
Pokud při připojování ke svorce „+“ baterie zaznamenáte silné jiskření, bude nutné tuto metodu opustit - zřejmě je kabeláž zkratovaná k zemi.
5. Odstraňte střední vodič z víka rozdělovače zapalování.
Na konec drátu vložte náhradní svíčku a přitlačte její kovovou část k zemi auta. Pomocí startéru otáčejte klikovým hřídelem motoru. Ujistěte se, že používáte silnou gumovou rukavici nebo kleště s izolovanými rukojeťmi.
Varování
Nikdy nezkoušejte zapalovací systém na jiskru mezi špičkou vodiče a kostrou, mohlo by dojít k vážnému poškození spínače.
Neodstraňujte svorky z baterie nebo konektor ze spínače, pokud je motor v chodu.
Je mezi elektrodami zapalovací svíčky jiskra?
6. Ano: viz bod 7
7. Může dojít k poruše spínače, Hallova čidla v rozdělovači nebo zapalovací cívce.
Odstraňte víko rozdělovače odstraněním dvou šroubů. Pečlivě zkontrolujte víčko rozdělovače zvenku i zevnitř, zda není poškozené (praskliny, odštěpky, zničení uhlíkového kontaktu uvnitř víčka).
Je tam nějaké poškození?
8. Ne: viz bod 9
9. Vyměňte kryt.
Zkontrolujte, zda není poškozený rotor rozdělovače (běžec).
Varování
Někdy odpor potlačení hluku v rotoru selže.
Existují také případy rozpadu skříně rotoru na kostru.
Odpor lze dočasně nahradit pružinou z kuličkového pera.
10. Ještě jednou, při dodržení bezpečnostních opatření, zkontrolujte, zda nevznikla jiskra. Zkuste nastartovat motor.
běží motor?
Ne: viz bod 12
11. Hezkou cestu!
12. Zkontrolujte jiskru u zapalovacích svíček. Odstraňte vysokonapěťový vodič z jakékoli zapalovací svíčky. Na konec drátu vložte náhradní zapalovací svíčku a přitlačte její kovovou část k zemi auta. Ujistěte se, že používáte silnou gumovou rukavici nebo kleště s izolovanými rukojeťmi. Pomocí startéru otáčejte klikovým hřídelem motoru.
Existuje jiskra?
Ne: viz bod 14
13. Vyměňte zapalovací svíčky za nové. Nejprve se můžete pokusit nainstalovat ne nové, ale osvědčené, jak se říká, z funkčního stroje.
14. Vyměňte vysokonapěťové vodiče za nové. Nejprve se můžete pokusit nainstalovat ne nové, ale osvědčené „z funkčního stroje“.
Kontrola systému napájení karburátorového motoru
Varování
Při kontrole elektrického systému za žádných okolností nekuřte a nepoužívejte otevřený oheň!
PROVÁDĚCÍ PŘÍKAZ
|
||||||||||||||||||||||||||||||||
K odstraňování problémů
Vaše technické vybavení musí být bezvadné – vždyť čas, který máte, jsou stejné peníze, jaké, jak doufáme, máte také. Neztrácejte ani jedno, ani druhé. Pokud z ničeho nic chybějící kravata nebo spálená noha od žehličky může způsobit narušení obchodní schůzky, co můžeme říci o autě, které nechce nastartovat hodinu před plánovaným jednáním.
Uklidni se. Není třeba spěchat pod pokličku v anglickém obleku a mazat mastnou špínu kravatou a snažit se stanovit diagnózu. Za 5 minut to pravděpodobně nevyléčíte. Vezměte si jiné auto a nechte léčbu svého nemocného přítele až na večer. A je lepší to svěřit lékařům s dobrou pověstí, zvláště pokud máte drahé auto a nejste specialista. Takto to bude levnější. No, pokud je vám váš přítel dobře známý a považujete se za léčitele, zkuste to sami, pokud nejste líní se umazat nebo není jiné východisko.
Diagnóza musí být provedena v klidu
Mentálně prozkoumejte příznaky. Za prvé, otáčí se startér? A pokud ano, jak veselé? Odpověď už znáte – vzpomeňte si, co se stalo, když jste poprvé zkusili nastartovat auto. Pokud si nepamatujete, zkuste to znovu.
Pokud se startér vůbec neotáčí a při zapnutí zapalování ani nezacvakne trakční relé, pak je buď vadný (můžete zavřít kapotu a postupujte podle pokynů uvedených výše: „Vezměte si jiné auto..“), nebo je problém s baterií - vypnula se nebo vybila. Pouze u vzácných modelů může být napájecí obvod startéru chráněn pojistkou - asi 300 ampér - není těžké ji najít, zvláště pokud předem víte, kde se nachází. Pokud je na vině baterie, pak zpravidla všechna elektrická zařízení nefungují. Nejjednodušší a nejsnadnější případ je, že se jeden ze svorek uvolnil nebo je znečištěný, ale baterie je v pořádku. Utáhněte svorky na něm a na startéru (je-li ve výbavě). Pokud se ukáže, že je baterie zcela vybitá (zapomněli jste v noci vypnout světlomety), můžete stále odejít. Ale s pomocí zvenčí. Zde, jak se říká, jsou možné možnosti. Můžete zkusit startovat z tlačenice, z kopce nebo z vleku. Nesnažte se obejít úskalí: auto s automatickou převodovkou nebo elektronickým vstřikováním paliva (pokud má elektrické palivové čerpadlo) nebude moci začít používat tyto metody. Budu si muset zapálit cigaretu u souseda. U některých strojů to však může vést k poškození počítače (přečtěte si pokyny ke stroji). Pokud se startér zapne, ale je pomalý (to se stává v létě, v zimě je to téma na samostatnou diskusi), je s největší pravděpodobností baterie téměř úplně vybitá. To bude viditelné slabými světlomety nebo slabým signálem. V tomto případě přicházejí v úvahu výše uvedené možnosti vnější pomoci.
Pokud se startér svižně točí, ale motor nereaguje na pokusy o jeho nastartování, klidně z dalších úvah vylučte vše, co souvisí s baterií. Obviňujte zapalování nebo systém přívodu paliva, nemůžete se pokazit. Při diagnostice a léčbě každého z nich je nutný systematický přístup. Je lepší začít se zapalováním - problémy se tam vyskytují častěji. Zvláště ve vlhkém počasí.
Od jiskry se vznítí...
Takže musíme hledat jiskru. Vaše auto může být vybaveno klasickým (jednoduchým) kontaktním zapalováním, poměrně složitým elektronickým bezkontaktním nebo nějakou kombinací. V každém případě se systém skládá ze tří částí. První část je nízkonapěťová (kontakty vypínače v klasickém systému nebo speciální snímač v elektronickém plus krabička s elektronickou náplní tvořící jiskru). Část druhá je zvyšovací transformátor, ve světě nazývaný zapalovací cívka.
Třetí část je vysokonapěťový (mechanický nebo elektronický rozdělovač a vodiče, kterými je vysokonapěťový proud přiváděn do zapalovacích svíček). A samozřejmě svíčky samotné. Kontrola celého tohoto podniku musí být prováděna po etapách a je lepší začít od konce.
První fáze. Vysokonapěťová část systému. Zkontrolujte, zda na středovém vodiči není jiskra - to je ten, který spojuje cívku s rozdělovačem. Konec drátu musí být odstraněn z uzávěru rozdělovače, přiblížen ke kterékoli části, která má dobrý kontakt s karoserií vozu (nezáleží na tom, zda je lakovaná nebo ne), a zajištěna tak, aby byla mezera 5–7 mm mezi špičkou a vybranou částí.
Pokud má vaše auto elektronické zapalování, musí být vodič upevněn obzvláště bezpečně - pokud spadne na zem, elektronika okamžitě zemře na dlouhou dobu. Ze stejného důvodu byste neměli poškrábat drát přes tělo. Nedoporučujeme jej držet ani rukou, a to ani vlastní – způsobí vám vážný úraz elektrickým proudem.
Prvním krokem je odstranění uzávěru rozdělovače. Vespod může být vlhký a špinavý. Podél takového „vodiče“ jiskra snadno přeskočí kdekoli, jen ne tam, kde je potřeba. Otřete, očistěte a osušte. Zároveň není na škodu vyčistit kontakty rozdělovače např. jemným brusným papírem. Prohlédněte si tzv. „běžec“. Pokud na něm nebo na víku rozdělovače najdete tmavé stopy po elektrickém selhání, bude nutné součást vyměnit.
Pečlivě zkontrolujte kabely vedoucí od rozdělovače ke svíčkám.
Pokud jste se již dostali do fáze vytáčení svíček, můžete poměrně efektivně (a efektně) zkontrolovat celý zapalovací systém jako celek. Po připojení vysokonapěťových drátů k vysoustruženým svíčkám shromážděte svíčky do svazku jako mrkev a obtočte holý měkký drát přímo podél jejich závitové části. Ujistěte se, že se drát dotýká každé zapalovací svíčky, ale nedotýká se středních elektrod. Připojte volný konec vodiče k zemi. Po umístění svazku svíček na místo vhodné pro pozorování z prostoru pro cestující otočte motor startérem. V tomto případě by měly veselé jiskry přeskakovat mezi elektrodami zapalovacích svíček (v souladu s pořadím provozu válců). Pokud ano, pak je celý zapalovací systém v pořádku. Zvuk motoru bude velmi neobvyklý - nelekejte se, protože se točí s vytaženými zapalovacími svíčkami. Nekruťte se příliš dlouho. Je horší, pokud ve druhé fázi testování existuje další možnost: mezi centrálním drátem a „pouzdrem“ není žádná jiskra. To znamená, že problém není ve vysokonapěťových obvodech. Další hledání bude obtížnější, zhodnoťte svůj čas a přání. Pokud jsou k dispozici oba, přejděte ke třetí fázi.
Zkontrolujte, zda je do zapalovací cívky přiváděno napětí. To lze snadno provést pomocí testeru, a pokud jej nemáte, můžete použít žárovku pod kapotou. Je pravda, že k připojení k cívce budete potřebovat několik vodičů. V klasickém zapalovacím systému je potřeba zapojit žárovku mezi kostru a vstup primárního vinutí.
Ve třetí fázi jsou jako obvykle také možné dvě možnosti: napětí je buď přiváděno do cívky, nebo ne. Pokud je napájena, je na vině cívka - porucha nebo zkrat, což se však stává velmi zřídka. Cívka bude muset být vyměněna. Častěji dochází ke špatnému kontaktu v uchycení vodičů k cívce. Nebo to samé mokré bahno, přes které proudí jiskra neznámo kam. Někdy se cívka vyleští do lesku, ale pod ní zůstává neviditelný, velmi úzký proužek špíny - dobrý vodič.
Sundejte kryt z rozdělovače a prohlédněte kontakty jističe - mohou zoxidovat, zvláště pokud auto nějakou dobu stojí. Kontakty musí být pečlivě očištěny jemným brusným papírem nebo speciálním jehlovým pilníkem.
Vyčištěné kontakty škubněte tak, aby se buď uzavřely, nebo otevřely.
Napětí na nich je pouhých 12 voltů, takže můžete bez obav tahat. Pokud čištění nepomůže a do cívky stále není přiváděno napětí, znovu vám doporučujeme, abyste se na chvíli přestali pokoušet resuscitovat auto, protože začnou další potíže.
Pokud se objeví napětí (kontrolka při vytažení kontaktů bliká), obnovte vše, co bylo uvolněno a demontováno, nastartujte auto a možná bude mít ještě čas věnovat se své práci. Pokud nestartuje, ale alespoň kýchá, zhasněte zapalovací svíčky a...
Netlačte na podlahu – nepomůže to
Může se také stát, že byl zkontrolován celý zapalovací systém, vše je v pořádku, ale motor, i když jej prasknete, stále nenaskočí. To znamená, že existují problémy s dalším z výše uvedených systémů - energetickým systémem, tedy přívodem paliva do motoru.
Pokud máte vůz se vstřikováním paliva (systém přívodu vstřikování), nedotýkejte se ho (systému). Můžete dojít pouze k závěru, že to byla ona, kdo se zlomil: existuje jiskra, palivo je vhodné - to znamená, že je to ona, má drahá. Léčba pouze v nemocnici. Doma a mezi řemeslníky je oprava zbytečná a dokonce škodlivá. U běžného karburátorového motoru je palivový systém jednodušší – nádrž, palivové čerpadlo, soustava potrubí a karburátor. Zde se můžete ponořit hlouběji. Prvním krokem je ujistit se, že benzín vstupuje do karburátoru. Odpojte hadici od karburátoru a stiskněte páku ručního palivového čerpadla. Pokud se spustí poměrně silný proud benzínu, je vše v pořádku, je čas přejít na karburátor. Stává se, že do karburátoru je pravidelně dodáván benzín, ale z nějakého důvodu do něj neteče. Pokud máte čas a chuť, odstraňte ji vzduchový filtr, pak někoho požádejte, aby prudce sešlápl plynový pedál. Nebo můžete sami prudce zatáhnout za kabel pohonu škrtící klapka. Nebo jsou trysky ucpané. Filtr se čistí foukáním, pokud však nemáte potřebné dovednosti, je lepší se s vnitřnostmi karburátoru vůbec nezabývat, řešit zaseknutý jehlový ventil, ucpané trysky a další jemnosti - nechte to na specialisty.
Pokud je v difuzoru proud, věnujte pozornost spouštěcímu zařízení karburátoru - poměrně často selhává. Na zahraničních automobilech se počínaje kolem 70. let používá automatické ovládání vzduchových klapek. Zařízení bez vaší účasti v závislosti na teplotě motoru zavírá nebo otevírá klapku podle potřeby, obohacuje směs při startování motoru. Pokud tato automatika funguje, můžete zkusit ruční manipulaci se vzduchovou klapkou, ale možností je spousta a univerzální rady neexistují. Před zahájením jakékoli manipulace připojte a zajistěte dříve odpojenou palivovou hadici. Vzduchový filtr ještě nemusíte instalovat. Pokud naskočí, nechte motor zahřát a Bůh vám žehnej (po vrácení vzduchového filtru na jeho místo).. Pokud se při kontrole přívodu paliva palivovým čerpadlem ukáže, že benzín neteče z hadice resp. proud je velmi řídký, příčinu je třeba hledat v ucpaném potrubí, jemném palivovém filtru nebo samotné plynové nádrži - svou zručnost snadno prokážete napumpováním plynového potrubí pumpičkou do pneumatik ve směru opačném k pohybu benzínu, tedy z karburátoru do nádrže. V nádrži by měly být slyšet dunivé, bublající zvuky.
S jemným palivovým filtrem je vše jednoduché. Přestože se téměř na všech moderních modelech vyrábí v průhledném pouzdře, stupeň jeho znečištění nelze vizuálně určit. Znečištěný filtr umožní nastartování motoru, ale nedovolí mu běžnou jízdu. Pokud je zcela ucpaný, motor nenastartujete. Nejúčinnější kontrola: vyjměte filtr a pokud nemáte nový, dočasně jej vyměňte za vhodnou hadičku, například pouzdro propisovacího pera, nejlépe průhledné – vidíte, jak benzin teče. Nepokoušejte se filtr čistit - utěsněné (nebo utěsněné) pouzdro nelze rozebrat.
Pokud dojdete k závěru, že palivové čerpadlo vašeho auta nefunguje a nemáte po ruce náhradní – „Vezmi si další auto...“.
Vzácnou, ale velmi nepříjemnou diagnózu jsme si nechali na konec. Pokud startér funguje normálně, už jste strávili spoustu času a ujistili se, že zapalování a napájení jsou v naprostém pořádku, ale auto se přesto nenastartuje - stojí za to zkontrolovat hnací řemen vačkového hřídele. Rozhodněte se však sami, tuto kontrolu lze provést na začátku, zejména pokud motor již prošel více než 60 tis.
Potíž je v tom, že budete muset odstranit nebo alespoň částečně ohnout horní část plastového pouzdra zakrývajícího opasek. Možná byly zuby řemenu odříznuty - řemeny, stejně jako lidé, ztrácejí zuby stářím. V takovém případě se vačkový hřídel neotáčí a motor nebude fungovat. Je jasné, že bezzubý řemen vyžaduje výměnu (kdo má auto s řetězovým pohonem vačkovým hřídelem, s tímto problémem se nepotýká). Postup výměny řemene není složitý, ale je problematický. Prováděno v nemocnici. Je dobré, když je vše omezeno na výměnu pouze řemene, nikoli ohnutých ventilů nebo celé hlavy válců - to se také stává.
O příčinách aterosklerózy
Pokusme se vysvětlit, proč je někdy oběhový systém automobilu postižen „aterosklerózou“. Benzín je mízou auta. A krev musí být čistá a protékat čistými cévami. A to, že se „cholesterol“ hromadí v cévách nad přípustnou mez, je zpravidla naše vlastní chyba. Používáte často kanystr k dolévání benzínu do nádrže? Pokud ano, pak se zvyšuje šance na ucpání palivového potrubí a filtrů, zvláště pokud váš trychtýř nemá síťku. V kanystru se obvykle hromadí nečistoty, rez, písek, a pokud je vnitřek kanystru natřený, pak částice barvy. Je jasné, že čím menší množství mezinádoby se použije na cestě benzínu z výdejního stojanu do nádrže, tím lépe. Kupodivu i na té nejšpinavější čerpací stanici je v nádržích v určitých termínech méně nečistot než v „domácím“ kanystru. Pohromou našich čerpacích stanic není ani tak špína, jako voda. Ale tady jsme bezmocní. V naší paměti byl pouze jeden podvodník upálen ředěním benzínu, a to ještě ne vodou, ale oslí močí, a to ne v životě, ale ve filmech (viz "Gentlemen of Fortune"). Takže se s tím budete muset smířit. Abyste si však sami nedolévali vodu do domácího ředěného benzínu, snažte se mít nádrž vždy plnou.
Stojí za to říci pár slov o baterii. Jelikož je u většiny moderních vozů bezúdržbový, nemá smysl zde uvádět návod k obsluze.
Dáme jen několik dalších tipů, jak udržet vaši baterii déle životaschopnou. Nenechte se unést tím, že do svého auta nacpete další spotřebiče energie. Skutečnost, že v energetické bilanci vozu je poskytována určitá rezerva, která umožňuje připojení dvou nebo tří „freeloaderů“, neznamená, že na auto můžete zavěsit šest klaksonů a deset mlhových světel - máte smysl pro proporce. Navíc, pokud sami zapojíte nechtěné spoje, je vysoká pravděpodobnost poškození izolace. A obecně, jak ukazuje praxe, jakýkoli, i ten nejkvalifikovanější chirurgický zásah do elektrického vedení automobilu se dříve nebo později projeví. Potíže.
Pokud se vám vybíjí baterie, snažte se během četných zastávek ve městě nevytáčet motor. Nic nezneužívá baterii více než časté používání startéru.
A jako poslední (to platí nejen pro baterii, ale obecně pro všechna elektrická zařízení). Pamatujte: všechny svorky, kontakty, hroty vodičů musí být suché a čisté a musí dobře přiléhat ke svým „místům určení“. Špinavá, zaolejovaná izolace dříve nebo později prorazí a spálení a oxidace jakékoli kontaktní plochy může sloužit jako jediný (a dostatečný) důvod selhání zapalovacího systému. Nebo oheň.
Tady se můžeme zastavit. Pečliví automobiloví nadšenci si nepochybně všimli určité povrchnosti našich rad. Přiznáváme, že se nám záměrně nechce jít hlouběji do džungle. Neprovokovat vás k samoléčbě – to nevede k dobru. Pochopení povahy bolesti v podbřišku vpravo neznamená, že byste si sami měli odstranit slepé střevo. Ale musíte přesně popsat příznaky apendicitidy svému lékaři. Velmi pomáhá léčbě.
Ahoj! Mám VAZ 21213 Niva, když otočím klíčkem ve spínači zapalování, není slyšet žádný charakteristický zvuk zapnutí palivového čerpadla. . co dělat? Děkuju! (Pavlov Sergey)
Dobré odpoledne, Sergeyi. O důvodech selhání palivového čerpadla budeme hovořit níže.
Proč čerpadlo nefunguje?
- Co by tedy mohlo způsobovat, že prvek nefunguje:
- Motor samotného zařízení selhal. V tomto případě zbývá pouze vyměnit sestavu čerpadla.
- Žádný kontakt. Musíte se dostat k zařízení a zkontrolovat funkčnost všech kontaktů - zda nedošlo k přerušení, zda jsou připojeny všechny kabelové svazky.
- Špatná jednotková hmotnost. Někdy se stane, že zemnící vedení zoxidovalo a nemůže přenášet kontakt. V v tomto případě musíte zkontrolovat jeho stav a v případě potřeby jej vyčistit. Pokud je problém s hmotností, pak si také všimnete, že šipka hladiny benzínu na palubní desce klesne.
Nyní, pokud jde o startér, proč se odmítá otočit:
- Nejjednodušší je vybitá baterie. Možná jste první, kdo tak učinil, ale musíme vás na to upozornit. Zkuste nebo „kouřte“ z jiného auta.
- Signalizace. V některých případech jsme se v praxi nejednou setkali s takovým problémem, jako je uzavření alarmu. To se děje z různých důvodů - v důsledku vniknutí vody do alarmové jednotky, přerušených vodičů atd. Výsledek je ale stejný – pokud se zavře alarmová jednotka, neuzavře se ani palivové čerpadlo. Problém lze vyřešit opravou desky nebo její výměnou, i když hledání může nějakou dobu trvat.
- Selhání solenoidového relé. V tomto případě bude startér buď tichý, nebo bude bzučet, ale nebude možné nastartovat motor.
- Selhání Bendixu. Tímto prvkem je ozubené kolo umístěné na stejné hřídeli jako rotor startéru. Pokud jsou zuby ozubeného kola silně opotřebené, mohou nastat problémy se startováním motoru.
- Opotřebované pouzdra. Jediným řešením je jejich výměna.
- Opotřebení vinutí zařízení. K tomu dochází v důsledku skutečnosti, že prvek již vyčerpal svou životnost. Výměna vinutí je obtížný a časově náročný úkol, bude snazší úplně vyměnit součástku.
Video „Jak najít příčinu poruchy čerpadla“
Další podrobnosti o hledání příčiny selhání palivového čerpadla naleznete ve videu (autor - Sergey L).
K odstraňování problémů
Vaše technické vybavení musí být bezvadné – vždyť čas, který máte, jsou stejné peníze, jaké, jak doufáme, máte také. Neztrácejte ani jedno, ani druhé. Pokud z ničeho nic chybějící kravata nebo spálená noha od žehličky může způsobit narušení obchodní schůzky, co můžeme říci o autě, které nechce nastartovat hodinu před plánovaným jednáním.
Uklidni se. Není třeba spěchat pod pokličku v anglickém obleku a mazat mastnou špínu kravatou a snažit se stanovit diagnózu. Za 5 minut to pravděpodobně nevyléčíte. Vezměte si jiné auto a nechte léčbu svého nemocného přítele až na večer. A je lepší to svěřit lékařům s dobrou pověstí, zvláště pokud máte drahé auto a nejste specialista. Takto to bude levnější. No, pokud je vám váš přítel dobře známý a považujete se za léčitele, zkuste to sami, pokud nejste líní se umazat nebo není jiné východisko.
Diagnóza musí být provedena v klidu
Mentálně prozkoumejte příznaky. Za prvé, otáčí se startér? A pokud ano, jak veselé? Odpověď už znáte – vzpomeňte si, co se stalo, když jste poprvé zkusili nastartovat auto. Pokud si nepamatujete, zkuste to znovu.
Pokud se startér vůbec neotáčí a při zapnutí zapalování ani nezacvakne trakční relé, pak je buď vadný (můžete zavřít kapotu a postupujte podle pokynů uvedených výše: „Vezměte si jiné auto..“), nebo je problém s baterií - vypnula se nebo vybila. Pouze u vzácných modelů může být napájecí obvod startéru chráněn pojistkou - asi 300 ampér - není těžké ji najít, zvláště pokud předem víte, kde se nachází. Pokud je na vině baterie, pak zpravidla všechna elektrická zařízení nefungují. Nejjednodušší a nejsnadnější případ je, že se jeden ze svorek uvolnil nebo je znečištěný, ale baterie je v pořádku. Utáhněte svorky na něm a na startéru (je-li ve výbavě). Pokud se ukáže, že je baterie zcela vybitá (zapomněli jste v noci vypnout světlomety), můžete stále odejít. Ale s pomocí zvenčí. Zde, jak se říká, jsou možné možnosti. Můžete zkusit startovat z tlačenice, z kopce nebo z vleku. Nesnažte se obejít úskalí: auto s automatickou převodovkou nebo elektronickým vstřikováním paliva (pokud má elektrické palivové čerpadlo) nebude moci začít používat tyto metody. Budu si muset zapálit cigaretu u souseda. U některých strojů to však může vést k poškození počítače (přečtěte si pokyny ke stroji). Pokud se startér zapne, ale je pomalý (to se stává v létě, v zimě je to téma na samostatnou diskusi), je s největší pravděpodobností baterie téměř úplně vybitá. To bude viditelné slabými světlomety nebo slabým signálem. V tomto případě přicházejí v úvahu výše uvedené možnosti vnější pomoci.
Pokud se startér svižně točí, ale motor nereaguje na pokusy o jeho nastartování, klidně z dalších úvah vylučte vše, co souvisí s baterií. Obviňujte zapalování nebo systém přívodu paliva, nemůžete se pokazit. Při diagnostice a léčbě každého z nich je nutný systematický přístup. Je lepší začít se zapalováním - problémy se tam vyskytují častěji. Zvláště ve vlhkém počasí.
Od jiskry se vznítí...
Takže musíme hledat jiskru. Vaše auto může být vybaveno klasickým (jednoduchým) kontaktním zapalováním, poměrně složitým elektronickým bezkontaktním nebo nějakou kombinací. V každém případě se systém skládá ze tří částí. První část je nízkonapěťová (kontakty vypínače v klasickém systému nebo speciální snímač v elektronickém plus krabička s elektronickou náplní tvořící jiskru). Část druhá je zvyšovací transformátor, ve světě nazývaný zapalovací cívka. vysokého napětí přinesl ke svíčkám). A samozřejmě svíčky samotné. Kontrola celého tohoto podniku musí probíhat po etapách a je lepší začít od konce.
Třetí část je vysokonapěťový (mechanický nebo elektronický rozdělovač a vodiče, kterými je vysokonapěťový proud přiváděn do zapalovacích svíček). A samozřejmě svíčky samotné. Kontrola celého tohoto podniku musí být prováděna po etapách a je lepší začít od konce.
První fáze. Vysokonapěťová část systému. Zkontrolujte, zda na středovém vodiči není jiskra - to je ten, který spojuje cívku s rozdělovačem. Konec drátu musí být odstraněn z uzávěru rozdělovače, přiblížen ke kterékoli části, která má dobrý kontakt s karoserií vozu (nezáleží na tom, zda je lakovaná nebo ne), a zajištěna tak, aby byla mezera 5–7 mm mezi špičkou a vybranou částí.
Pokud má vaše auto elektronické zapalování, musí být vodič upevněn obzvláště bezpečně - pokud spadne na zem, elektronika okamžitě zemře na dlouhou dobu. Ze stejného důvodu byste neměli poškrábat drát přes tělo. Nedoporučujeme jej držet ani rukou, a to ani vlastní – způsobí vám vážný úraz elektrickým proudem.
Prvním krokem je odstranění uzávěru rozdělovače. Vespod může být vlhký a špinavý. Podél takového „vodiče“ jiskra snadno přeskočí kdekoli, jen ne tam, kde je potřeba. Otřete, očistěte a osušte. Zároveň není na škodu vyčistit kontakty rozdělovače např. jemným brusným papírem. Prohlédněte si tzv. „běžec“. Pokud na něm nebo na víku rozdělovače najdete tmavé stopy po elektrickém selhání, bude nutné součást vyměnit.
Pečlivě zkontrolujte kabely vedoucí od rozdělovače ke svíčkám.
Pokud jste se již dostali do fáze vytáčení svíček, můžete poměrně efektivně (a efektně) zkontrolovat celý zapalovací systém jako celek. Po připojení vysokonapěťových drátů k vysoustruženým svíčkám shromážděte svíčky do svazku jako mrkev a obtočte holý měkký drát přímo podél jejich závitové části. Ujistěte se, že se drát dotýká každé zapalovací svíčky, ale nedotýká se středních elektrod. Připojte volný konec vodiče k zemi. Po umístění svazku svíček na místo vhodné pro pozorování z prostoru pro cestující otočte motor startérem. V tomto případě by měly veselé jiskry přeskakovat mezi elektrodami zapalovacích svíček (v souladu s pořadím provozu válců). Pokud ano, pak je celý zapalovací systém v pořádku. Zvuk motoru bude velmi neobvyklý - nelekejte se, protože se točí s vytaženými zapalovacími svíčkami. Nekruťte se příliš dlouho. Je horší, pokud ve druhé fázi testování existuje další možnost: mezi centrálním drátem a „pouzdrem“ není žádná jiskra. To znamená, že problém není ve vysokonapěťových obvodech. Další hledání bude obtížnější, zhodnoťte svůj čas a přání. Pokud jsou k dispozici oba, přejděte ke třetí fázi.
Zkontrolujte, zda je do zapalovací cívky přiváděno napětí. To lze snadno provést pomocí testeru, a pokud jej nemáte, můžete použít žárovku pod kapotou. Je pravda, že k připojení k cívce budete potřebovat několik vodičů. V klasickém zapalovacím systému je potřeba zapojit žárovku mezi kostru a vstup primárního vinutí.
Ve třetí fázi jsou jako obvykle také možné dvě možnosti: napětí je buď přiváděno do cívky, nebo ne. Pokud je napájena, je na vině cívka - porucha nebo zkrat, což se však stává velmi zřídka. Cívka bude muset být vyměněna. Častěji dochází ke špatnému kontaktu v uchycení vodičů k cívce. Nebo to samé mokré bahno, přes které proudí jiskra neznámo kam. Někdy se cívka vyleští do lesku, ale pod ní zůstává neviditelný, velmi úzký proužek špíny - dobrý vodič.
Sundejte kryt z rozdělovače a prohlédněte kontakty jističe - mohou zoxidovat, zvláště pokud auto nějakou dobu stojí. Kontakty musí být pečlivě očištěny jemným brusným papírem nebo speciálním jehlovým pilníkem.
Vyčištěné kontakty škubněte tak, aby se buď uzavřely, nebo otevřely.
Napětí na nich je pouhých 12 voltů, takže můžete bez obav tahat. Pokud čištění nepomůže a do cívky stále není přiváděno napětí, znovu vám doporučujeme, abyste se na chvíli přestali pokoušet resuscitovat auto, protože začnou další potíže.
Pokud se objeví napětí (kontrolka při vytažení kontaktů bliká), obnovte vše, co bylo uvolněno a demontováno, nastartujte auto a možná bude mít ještě čas věnovat se své práci. Pokud nestartuje, ale alespoň kýchá, zhasněte zapalovací svíčky a...
Netlačte na podlahu – nepomůže to
Může se také stát, že byl zkontrolován celý zapalovací systém, vše je v pořádku, ale motor, i když jej prasknete, stále nenaskočí. To znamená, že existují problémy s dalším z výše uvedených systémů - energetickým systémem, tedy přívodem paliva do motoru.
V normálu karburátorový motor palivový systém jednodušší - nádrž, palivové čerpadlo, sada potrubí a karburátor. Zde se můžete ponořit hlouběji. Prvním krokem je ujistit se, že benzín vstupuje do karburátoru. Odpojte hadici od karburátoru a stiskněte páku ručního palivového čerpadla. Pokud se spustí poměrně silný proud benzínu, vše je v pořádku, je čas přejít na karburátor. Stává se, že benzín je pravidelně dodáván do karburátoru, ale z nějakého důvodu do něj neteče. Pokud máte čas a chuť, vyjměte vzduchový filtr a požádejte někoho, aby prudce sešlápl plynový pedál. Nebo můžete sami prudce zatáhnout za plynové lanko. Zároveň se dívejte do karburátoru shora (vzduchová klapka je otevřená, jinak nic neuvidíte): pokud se v prvním difuzoru neobjeví pramínek benzínu, znamená to, že v plováku není benzín komora. Není tam proto, že je zaseknutá jehla ventilu nebo (to se moc často nestává) je zcela ucpaný palivový filtr v karburátoru - je umístěn před plovákovou komorou. Nebo jsou trysky ucpané. Filtr se čistí foukáním, pokud však nemáte potřebné dovednosti, je lepší se s vnitřnostmi karburátoru vůbec nezabývat, řešit zaseknutý jehlový ventil, ucpané trysky a další jemnosti - nechte to na specialisty.
Pokud je v difuzoru proud, věnujte pozornost spouštěcímu zařízení karburátoru - poměrně často selhává. Na zahraničních automobilech se počínaje kolem 70. let používá automatické ovládání vzduchových klapek. Zařízení bez vaší účasti v závislosti na teplotě motoru zavírá nebo otevírá klapku podle potřeby, obohacuje směs při startování motoru. Pokud tato automatika funguje, můžete zkusit ruční manipulaci se vzduchovou klapkou, ale možností je spousta a univerzální rady neexistují. Před zahájením jakékoli manipulace připojte a zajistěte dříve odpojenou palivovou hadici. Vzduchový filtr ještě nemusíte instalovat. Pokud naskočí, nechte motor zahřát a Bůh vám žehnej (po vrácení vzduchového filtru na jeho místo).. Pokud se při kontrole přívodu paliva palivovým čerpadlem ukáže, že benzín neteče z hadice resp. proud je velmi řídký, příčinu je třeba hledat v ucpaném potrubí, jemném palivovém filtru nebo samotné plynové nádrži - svou zručnost snadno prokážete napumpováním plynového potrubí pumpičkou do pneumatik ve směru opačném k pohybu benzínu, tedy z karburátoru do nádrže. V nádrži by měly být slyšet dunivé, bublající zvuky.
S jemným palivovým filtrem je vše jednoduché. Přestože se téměř na všech moderních modelech vyrábí v průhledném pouzdře, stupeň jeho znečištění nelze vizuálně určit. Znečištěný filtr umožní nastartování motoru, ale nedovolí mu běžnou jízdu. Pokud je zcela ucpaný, motor nenastartujete. Nejúčinnější kontrola: vyjměte filtr a pokud nemáte nový, dočasně jej vyměňte za vhodnou hadičku, například pouzdro propisovacího pera, nejlépe průhledné – vidíte, jak benzin teče. Nepokoušejte se filtr čistit - utěsněné (nebo utěsněné) pouzdro nelze rozebrat.
Pokud dojdete k závěru, že palivové čerpadlo vašeho auta nefunguje a nemáte po ruce náhradní – „Vezmi si další auto...“.
Vzácnou, ale velmi nepříjemnou diagnózu jsme si nechali na konec. Pokud startér funguje normálně, už jste strávili spoustu času a ujistili se, že zapalování a napájení jsou v naprostém pořádku, ale auto se přesto nespustí - stojí za to zkontrolovat hnací řemen vačkového hřídele. Rozhodněte se však sami, tuto kontrolu lze provést na začátku, zejména pokud motor již prošel více než 60 tis.
Potíž je v tom, že budete muset odstranit nebo alespoň částečně ohnout horní část plastového pouzdra zakrývajícího opasek. Možná byly zuby řemenu odříznuty - řemeny, stejně jako lidé, ztrácejí zuby stářím. V takovém případě se vačkový hřídel neotáčí a motor nebude fungovat. Je jasné, že bezzubý řemen vyžaduje výměnu (kdo má auto s řetězovým pohonem vačkovým hřídelem, s tímto problémem se nepotýká). Postup výměny řemene není složitý, ale je problematický. Prováděno v nemocnici. Je dobré, když je vše omezeno na výměnu pouze řemene, nikoli ohnutých ventilů nebo celé hlavy válců - to se také stává.
Pokusme se vysvětlit, proč je někdy oběhový systém automobilu postižen „aterosklerózou“. Benzín je mízou auta. A krev musí být čistá a protékat čistými cévami. A to, že se „cholesterol“ hromadí v cévách nad přípustnou mez, je zpravidla naše vlastní chyba. Používáte k dolévání benzínu do nádrže často kanystr? Pokud ano, pak se zvyšuje šance na ucpání palivového potrubí a filtrů, zvláště pokud váš trychtýř nemá síťku. V kanystru se obvykle hromadí nečistoty, rez, písek, a pokud je vnitřek kanystru natřený, pak částice barvy. Je jasné, že čím menší množství mezinádoby se použije na cestě benzínu z výdejního stojanu do nádrže, tím lépe. Kupodivu i na té nejšpinavější čerpací stanici je v nádržích v určitých termínech méně nečistot než v „domácím“ kanystru. Pohromou našich čerpacích stanic není ani tak špína, jako voda. Ale tady jsme bezmocní. V naší paměti byl pouze jeden podvodník upálen ředěním benzínu, a to ještě ne vodou, ale oslí močí, a to ne v životě, ale ve filmech (viz "Gentlemen of Fortune"). Takže se s tím budete muset smířit. Abyste si však sami nedolévali vodu do domácího ředěného benzínu, snažte se mít nádrž vždy plnou.
Pokusme se vysvětlit, proč je někdy oběhový systém automobilu postižen „aterosklerózou“. Benzín je mízou auta. A krev musí být čistá a protékat čistými cévami. A to, že se „cholesterol“ hromadí v cévách nad přípustnou mez, je zpravidla naše vlastní chyba. Používáte často kanystr k dolévání benzínu do nádrže? Pokud ano, pak se zvyšuje šance na ucpání palivového potrubí a filtrů, zvláště pokud váš trychtýř nemá síťku. V kanystru se obvykle hromadí nečistoty, rez, písek, a pokud je vnitřek kanystru natřený, pak částice barvy. Je jasné, že čím menší množství mezinádoby se použije na cestě benzínu z výdejního stojanu do nádrže, tím lépe. Kupodivu i na té nejšpinavější čerpací stanici je v nádržích v určitých termínech méně nečistot než v „domácím“ kanystru. Pohromou našich čerpacích stanic není ani tak špína, jako voda. Ale tady jsme bezmocní. V naší paměti byl pouze jeden podvodník upálen ředěním benzínu, a to ještě ne vodou, ale oslí močí, a to ne v životě, ale ve filmech (viz "Gentlemen of Fortune"). Takže se s tím budete muset smířit. Abyste si však sami nedolévali vodu do domácího ředěného benzínu, snažte se mít nádrž vždy plnou.
Stojí za to říci pár slov o baterii. Jelikož je u většiny moderních vozů bezúdržbový, nemá smysl zde uvádět návod k obsluze.
Dáme jen několik dalších tipů, jak udržet vaši baterii déle životaschopnou. Nenechte se unést tím, že do svého auta nacpete další spotřebiče energie. Skutečnost, že v energetické bilanci vozu je poskytována určitá rezerva, která umožňuje připojení dvou nebo tří „freeloaderů“, neznamená, že na auto můžete zavěsit šest klaksonů a deset mlhových světel - máte smysl pro proporce. Navíc, pokud sami zapojíte nechtěné spoje, je vysoká pravděpodobnost poškození izolace. A obecně, jak ukazuje praxe, jakýkoli, i ten nejkvalifikovanější chirurgický zásah do elektrického vedení automobilu se dříve nebo později projeví. Potíže.
Pokud se vám vybíjí baterie, snažte se během četných zastávek ve městě nevytáčet motor. Nic nezneužívá baterii více než časté používání startéru.
A jako poslední (to platí nejen pro baterii, ale obecně pro všechna elektrická zařízení). Pamatujte: všechny svorky, kontakty, hroty vodičů musí být suché a čisté a musí dobře přiléhat ke svým „místům určení“. Špinavá, zaolejovaná izolace dříve nebo později prorazí a spálení a oxidace jakékoli kontaktní plochy může sloužit jako jediný (a dostatečný) důvod selhání zapalovacího systému. Nebo oheň.
K odstraňování problémů
Vaše technické vybavení musí být bezvadné – vždyť čas, který máte, jsou stejné peníze, jaké, jak doufáme, máte také. Neztrácejte ani jedno, ani druhé. Pokud z ničeho nic chybějící kravata nebo spálená noha od žehličky může způsobit narušení obchodní schůzky, co můžeme říci o autě, které nechce nastartovat hodinu před plánovaným jednáním.
Uklidni se. Není třeba spěchat pod pokličku v anglickém obleku a mazat mastnou špínu kravatou a snažit se stanovit diagnózu. Za 5 minut to pravděpodobně nevyléčíte. Vezměte si jiné auto a nechte léčbu svého nemocného přítele až na večer. A je lepší to svěřit lékařům s dobrou pověstí, zvláště pokud máte drahé auto a nejste specialista. Takto to bude levnější. No, pokud je vám váš přítel dobře známý a považujete se za léčitele, zkuste to sami, pokud nejste líní se umazat nebo není jiné východisko.
Diagnóza musí být provedena v klidu
Mentálně prozkoumejte příznaky. Za prvé, otáčí se startér? A pokud ano, jak veselé? Odpověď už znáte – vzpomeňte si, co se stalo, když jste poprvé zkusili nastartovat auto. Pokud si nepamatujete, zkuste to znovu.
Pokud se startér vůbec neotáčí a při zapnutí zapalování ani nezacvakne trakční relé, pak je buď vadný (můžete zavřít kapotu a postupujte podle pokynů uvedených výše: „Vezměte si jiné auto..“), nebo je problém s baterií - vypnula se nebo vybila. Pouze u vzácných modelů může být napájecí obvod startéru chráněn pojistkou - asi 300 ampér - není těžké ji najít, zvláště pokud předem víte, kde se nachází. Pokud je na vině baterie, pak zpravidla všechna elektrická zařízení nefungují. Nejjednodušší a nejsnadnější případ je, že se jeden ze svorek uvolnil nebo je znečištěný, ale baterie je v pořádku. Utáhněte svorky na něm a na startéru (je-li ve výbavě). Pokud se ukáže, že je baterie zcela vybitá (zapomněli jste v noci vypnout světlomety), můžete stále odejít. Ale s pomocí zvenčí. Zde, jak se říká, jsou možné možnosti. Můžete zkusit startovat z tlačenice, z kopce nebo z vleku. Nesnažte se obejít úskalí: auto s automatickou převodovkou nebo elektronickým vstřikováním paliva (pokud má elektrické palivové čerpadlo) nebude moci začít používat tyto metody. Budu si muset zapálit cigaretu u souseda. U některých strojů to však může vést k poškození počítače (přečtěte si pokyny ke stroji). Pokud se startér zapne, ale je pomalý (to se stává v létě, v zimě je to téma na samostatnou diskusi), je s největší pravděpodobností baterie téměř úplně vybitá. To bude viditelné slabými světlomety nebo slabým signálem. V tomto případě přicházejí v úvahu výše uvedené možnosti vnější pomoci.
Pokud se startér svižně točí, ale motor nereaguje na pokusy o jeho nastartování, klidně z dalších úvah vylučte vše, co souvisí s baterií. Obviňujte zapalování nebo systém přívodu paliva, nemůžete se pokazit. Při diagnostice a léčbě každého z nich je nutný systematický přístup. Je lepší začít se zapalováním - problémy se tam vyskytují častěji. Zvláště ve vlhkém počasí.
Od jiskry se vznítí...
V neúplné nádrži se hromadí kondenzát, zejména mimo sezónu, kdy dochází k náhlým změnám teploty.
Třetí část je vysokonapěťový (mechanický nebo elektronický rozdělovač a vodiče, kterými je vysokonapěťový proud přiváděn do zapalovacích svíček). A samozřejmě svíčky samotné. Kontrola celého tohoto podniku musí být prováděna po etapách a je lepší začít od konce.
První fáze. Vysokonapěťová část systému. Zkontrolujte, zda na středovém vodiči není jiskra - to je ten, který spojuje cívku s rozdělovačem. Konec drátu musí být odstraněn z uzávěru rozdělovače, přiblížen ke kterékoli části, která má dobrý kontakt s karoserií vozu (nezáleží na tom, zda je lakovaná nebo ne), a zajištěna tak, aby byla mezera 5–7 mm mezi špičkou a vybranou částí.
Pokud má vaše auto elektronické zapalování, musí být vodič upevněn obzvláště bezpečně - pokud spadne na zem, elektronika okamžitě zemře na dlouhou dobu. Ze stejného důvodu byste neměli poškrábat drát přes tělo. Nedoporučujeme jej držet ani rukou, a to ani vlastní – způsobí vám vážný úraz elektrickým proudem.
Prvním krokem je odstranění uzávěru rozdělovače. Vespod může být vlhký a špinavý. Podél takového „vodiče“ jiskra snadno přeskočí kdekoli, jen ne tam, kde je potřeba. Otřete, očistěte a osušte. Zároveň není na škodu vyčistit kontakty rozdělovače např. jemným brusným papírem. Prohlédněte si tzv. „běžec“. Pokud na něm nebo na víku rozdělovače najdete tmavé stopy po elektrickém selhání, bude nutné součást vyměnit.
Pečlivě zkontrolujte kabely vedoucí od rozdělovače ke svíčkám.
Pokud jste se již dostali do fáze vytáčení svíček, můžete poměrně efektivně (a efektně) zkontrolovat celý zapalovací systém jako celek. Po připojení vysokonapěťových drátů k vysoustruženým svíčkám shromážděte svíčky do svazku jako mrkev a obtočte holý měkký drát přímo podél jejich závitové části. Ujistěte se, že se drát dotýká každé zapalovací svíčky, ale nedotýká se středních elektrod. Připojte volný konec vodiče k zemi. Po umístění svazku svíček na místo vhodné pro pozorování z prostoru pro cestující otočte motor startérem. V tomto případě by měly veselé jiskry přeskakovat mezi elektrodami zapalovacích svíček (v souladu s pořadím provozu válců). Pokud ano, pak je celý zapalovací systém v pořádku. Zvuk motoru bude velmi neobvyklý - nelekejte se, protože se točí s vytaženými zapalovacími svíčkami. Nekruťte se příliš dlouho. Je horší, pokud ve druhé fázi testování existuje další možnost: mezi centrálním drátem a „pouzdrem“ není žádná jiskra. To znamená, že problém není ve vysokonapěťových obvodech. Další hledání bude obtížnější, zhodnoťte svůj čas a přání. Pokud jsou k dispozici oba, přejděte ke třetí fázi.
Zkontrolujte, zda je do zapalovací cívky přiváděno napětí. To lze snadno provést pomocí testeru, a pokud jej nemáte, můžete použít žárovku pod kapotou. Je pravda, že k připojení k cívce budete potřebovat několik vodičů. V klasickém zapalovacím systému je potřeba zapojit žárovku mezi kostru a vstup primárního vinutí.
Ve třetí fázi jsou jako obvykle také možné dvě možnosti: napětí je buď přiváděno do cívky, nebo ne. Pokud je napájena, je na vině cívka - porucha nebo zkrat, což se však stává velmi zřídka. Cívka bude muset být vyměněna. Častěji dochází ke špatnému kontaktu v uchycení vodičů k cívce. Nebo to samé mokré bahno, přes které proudí jiskra neznámo kam. Někdy se cívka vyleští do lesku, ale pod ní zůstává neviditelný, velmi úzký proužek špíny - dobrý vodič.
Sundejte kryt z rozdělovače a prohlédněte kontakty jističe - mohou zoxidovat, zvláště pokud auto nějakou dobu stojí. Kontakty musí být pečlivě očištěny jemným brusným papírem nebo speciálním jehlovým pilníkem.
Vyčištěné kontakty škubněte tak, aby se buď uzavřely, nebo otevřely.
Napětí na nich je pouhých 12 voltů, takže můžete bez obav tahat. Pokud čištění nepomůže a do cívky stále není přiváděno napětí, znovu vám doporučujeme, abyste se na chvíli přestali pokoušet resuscitovat auto, protože začnou další potíže.
Pokud se objeví napětí (kontrolka při vytažení kontaktů bliká), obnovte vše, co bylo uvolněno a demontováno, nastartujte auto a možná bude mít ještě čas věnovat se své práci. Pokud nestartuje, ale alespoň kýchá, zhasněte zapalovací svíčky a...
Netlačte na podlahu – nepomůže to
Může se také stát, že byl zkontrolován celý zapalovací systém, vše je v pořádku, ale motor, i když jej prasknete, stále nenaskočí. To znamená, že existují problémy s dalším z výše uvedených systémů - energetickým systémem, tedy přívodem paliva do motoru.
U běžného karburátorového motoru je palivový systém jednodušší – nádrž, palivové čerpadlo, soustava potrubí a karburátor. Zde se můžete ponořit hlouběji. Prvním krokem je ujistit se, že benzín vstupuje do karburátoru. Odpojte hadici od karburátoru a stiskněte páku ručního palivového čerpadla. Pokud se spustí poměrně silný proud benzínu, vše je v pořádku, je čas přejít na karburátor. Stává se, že benzín je pravidelně dodáván do karburátoru, ale z nějakého důvodu do něj neteče. Pokud máte čas a chuť, vyjměte vzduchový filtr a požádejte někoho, aby prudce sešlápl plynový pedál. Nebo můžete sami prudce zatáhnout za plynové lanko. Zároveň se dívejte do karburátoru shora (vzduchová klapka je otevřená, jinak nic neuvidíte): pokud se v prvním difuzoru neobjeví pramínek benzínu, znamená to, že v plováku není benzín komora. Není tam proto, že je zaseknutá jehla ventilu nebo (to se moc často nestává) je zcela ucpaný palivový filtr v karburátoru - je umístěn před plovákovou komorou. Nebo jsou trysky ucpané. Filtr se čistí foukáním, pokud však nemáte potřebné dovednosti, je lepší se s vnitřnostmi karburátoru vůbec nezabývat, řešit zaseknutý jehlový ventil, ucpané trysky a další jemnosti - nechte to na specialisty.
Pokud je v difuzoru proud, věnujte pozornost spouštěcímu zařízení karburátoru - poměrně často selhává. Na zahraničních automobilech se počínaje kolem 70. let používá automatické ovládání vzduchových klapek. Zařízení bez vaší účasti v závislosti na teplotě motoru zavírá nebo otevírá klapku podle potřeby, obohacuje směs při startování motoru. Pokud tato automatika funguje, můžete zkusit ruční manipulaci se vzduchovou klapkou, ale možností je spousta a univerzální rady neexistují. Před zahájením jakékoli manipulace připojte a zajistěte dříve odpojenou palivovou hadici. Vzduchový filtr ještě nemusíte instalovat. Pokud naskočí, nechte motor zahřát a Bůh vám žehnej (po vrácení vzduchového filtru na jeho místo).. Pokud se při kontrole přívodu paliva palivovým čerpadlem ukáže, že benzín neteče z hadice resp. proud je velmi řídký, příčinu je třeba hledat v ucpaném potrubí, jemném palivovém filtru nebo samotné plynové nádrži - svou zručnost snadno prokážete napumpováním plynového potrubí pumpičkou do pneumatik ve směru opačném k pohybu benzínu, tedy z karburátoru do nádrže. V nádrži by měly být slyšet dunivé, bublající zvuky.
S jemným palivovým filtrem je vše jednoduché. Přestože se téměř na všech moderních modelech vyrábí v průhledném pouzdře, stupeň jeho znečištění nelze vizuálně určit. Znečištěný filtr umožní nastartování motoru, ale nedovolí mu běžnou jízdu. Pokud je zcela ucpaný, motor nenastartujete. Nejúčinnější kontrola: vyjměte filtr a pokud nemáte nový, dočasně jej vyměňte za vhodnou hadičku, například pouzdro propisovacího pera, nejlépe průhledné – vidíte, jak benzin teče. Nepokoušejte se filtr čistit - utěsněné (nebo utěsněné) pouzdro nelze rozebrat.
Pokud dojdete k závěru, že palivové čerpadlo vašeho auta nefunguje a nemáte po ruce náhradní – „Vezmi si další auto...“.
Vzácnou, ale velmi nepříjemnou diagnózu jsme si nechali na konec. Pokud startér funguje normálně, už jste strávili spoustu času a ujistili se, že zapalování a napájení jsou v naprostém pořádku, ale auto se přesto nespustí - stojí za to zkontrolovat hnací řemen vačkového hřídele. Rozhodněte se však sami, tuto kontrolu lze provést na začátku, zejména pokud motor již prošel více než 60 tis.
Potíž je v tom, že budete muset odstranit nebo alespoň částečně ohnout horní část plastového pouzdra zakrývajícího opasek. Možná byly zuby řemenu odříznuty - řemeny, stejně jako lidé, ztrácejí zuby stářím. V takovém případě se vačkový hřídel neotáčí a motor nebude fungovat. Je jasné, že bezzubý řemen vyžaduje výměnu (kdo má auto s řetězovým pohonem vačkovým hřídelem, s tímto problémem se nepotýká). Postup výměny řemene není složitý, ale je problematický. Prováděno v nemocnici. Je dobré, když je vše omezeno na výměnu pouze řemene, nikoli ohnutých ventilů nebo celé hlavy válců - to se také stává.
Pokusme se vysvětlit, proč je někdy oběhový systém automobilu postižen „aterosklerózou“. Benzín je mízou auta. A krev musí být čistá a protékat čistými cévami. A to, že se „cholesterol“ hromadí v cévách nad přípustnou mez, je zpravidla naše vlastní chyba. Používáte k dolévání benzínu do nádrže často kanystr? Pokud ano, pak se zvyšuje šance na ucpání palivového potrubí a filtrů, zvláště pokud váš trychtýř nemá síťku. V kanystru se obvykle hromadí nečistoty, rez, písek, a pokud je vnitřek kanystru natřený, pak částice barvy. Je jasné, že čím menší množství mezinádoby se použije na cestě benzínu z výdejního stojanu do nádrže, tím lépe. Kupodivu i na té nejšpinavější čerpací stanici je v nádržích v určitých termínech méně nečistot než v „domácím“ kanystru. Pohromou našich čerpacích stanic není ani tak špína, jako voda. Ale tady jsme bezmocní. V naší paměti byl pouze jeden podvodník upálen ředěním benzínu, a to ještě ne vodou, ale oslí močí, a to ne v životě, ale ve filmech (viz "Gentlemen of Fortune"). Takže se s tím budete muset smířit. Abyste si však sami nedolévali vodu do domácího ředěného benzínu, snažte se mít nádrž vždy plnou.
Pokusme se vysvětlit, proč je někdy oběhový systém automobilu postižen „aterosklerózou“. Benzín je mízou auta. A krev musí být čistá a protékat čistými cévami. A to, že se „cholesterol“ hromadí v cévách nad přípustnou mez, je zpravidla naše vlastní chyba. Používáte často kanystr k dolévání benzínu do nádrže? Pokud ano, pak se zvyšuje šance na ucpání palivového potrubí a filtrů, zvláště pokud váš trychtýř nemá síťku. V kanystru se obvykle hromadí nečistoty, rez, písek, a pokud je vnitřek kanystru natřený, pak částice barvy. Je jasné, že čím menší množství mezinádoby se použije na cestě benzínu z výdejního stojanu do nádrže, tím lépe. Kupodivu i na té nejšpinavější čerpací stanici je v nádržích v určitých termínech méně nečistot než v „domácím“ kanystru. Pohromou našich čerpacích stanic není ani tak špína, jako voda. Ale tady jsme bezmocní. V naší paměti byl pouze jeden podvodník upálen ředěním benzínu, a to ještě ne vodou, ale oslí močí, a to ne v životě, ale ve filmech (viz "Gentlemen of Fortune"). Takže se s tím budete muset smířit. Abyste si však sami nedolévali vodu do domácího ředěného benzínu, snažte se mít nádrž vždy plnou.
Stojí za to říci pár slov o baterii. Jelikož je u většiny moderních vozů bezúdržbový, nemá smysl zde uvádět návod k obsluze.
Dáme jen několik dalších tipů, jak udržet vaši baterii déle životaschopnou. Nenechte se unést tím, že do svého auta nacpete další spotřebiče energie. Skutečnost, že v energetické bilanci vozu je poskytována určitá rezerva, která umožňuje připojení dvou nebo tří „freeloaderů“, neznamená, že na auto můžete zavěsit šest klaksonů a deset mlhových světel - máte smysl pro proporce. Navíc, pokud sami zapojíte nechtěné spoje, je vysoká pravděpodobnost poškození izolace. A obecně, jak ukazuje praxe, jakýkoli, i ten nejkvalifikovanější chirurgický zásah do elektrického vedení automobilu se dříve nebo později projeví. Potíže.
Pokud se vám vybíjí baterie, snažte se během četných zastávek ve městě nevytáčet motor. Nic nezneužívá baterii více než časté používání startéru.
A jako poslední (to platí nejen pro baterii, ale obecně pro všechna elektrická zařízení). Pamatujte: všechny svorky, kontakty, hroty vodičů musí být suché a čisté a musí dobře přiléhat ke svým „místům určení“. Špinavá, zaolejovaná izolace dříve nebo později prorazí a spálení a oxidace jakékoli kontaktní plochy může sloužit jako jediný (a dostatečný) důvod selhání zapalovacího systému. Nebo oheň.
Ahoj! Mám VAZ 21213 Niva, když otočím klíčkem ve spínači zapalování, není slyšet žádný charakteristický zvuk zapnutí palivového čerpadla. . co dělat? Děkuju! (Pavlov Sergey)
Ahoj! Mám VAZ 21213 Niva, když otočím klíčkem ve spínači zapalování, není slyšet žádný charakteristický zvuk zapnutí palivového čerpadla. . co dělat? Děkuju! (Pavlov Sergey)
[Skrýt]
Dobré odpoledne, Sergeyi. O důvodech selhání palivového čerpadla budeme hovořit níže.
Proč čerpadlo nefunguje?
- Co by tedy mohlo způsobovat, že prvek nefunguje:
- Motor samotného zařízení selhal. V tomto případě zbývá pouze vyměnit sestavu čerpadla.
- Žádný kontakt. Musíte se dostat k zařízení a zkontrolovat funkčnost všech kontaktů - zda nedošlo k přerušení, zda jsou připojeny všechny kabelové svazky.
- Špatná jednotková hmotnost. Někdy se stane, že zemnící vedení zoxidovalo a nemůže přenášet kontakt. V takovém případě musíte zkontrolovat jeho stav a v případě potřeby jej vyčistit. Pokud je problém s hmotou, pak si toho také všimnete na přístrojová deska ručička hladiny benzínu klesne.
Nyní, pokud jde o startér, proč se odmítá otočit:
- Nejjednodušší je vybitá baterie. Možná jste na prvním místě, ale na to jsme povinni vás upozornit. Zkuste nebo „kouřte“ z jiného auta.
- Signalizace. V některých případech jsme se v praxi nejednou setkali s takovým problémem, jako je uzavření alarmu. To se děje z různých důvodů - v důsledku vniknutí vody do alarmové jednotky, přerušených vodičů atd. Ale výsledek je stejný - pokud se alarmová jednotka zavře, nebude žádné palivové čerpadlo. Problém lze vyřešit opravou desky nebo její výměnou, i když hledání může nějakou dobu trvat.
- Selhání solenoidového relé. V tomto případě bude startér buď tichý, nebo bude bzučet, ale nebude možné nastartovat motor.
- Selhání Bendixu. Tímto prvkem je ozubené kolo umístěné na stejné hřídeli jako rotor startéru. Pokud jsou zuby ozubeného kola silně opotřebené, mohou nastat problémy se startováním motoru.
- Opotřebované pouzdra. Jediným řešením je jejich výměna.
- Opotřebení vinutí zařízení. K tomu dochází v důsledku skutečnosti, že prvek již vyčerpal svou životnost. Výměna vinutí je obtížný a časově náročný úkol, bude snazší úplně vyměnit součástku.
Video „Jak najít příčinu poruchy čerpadla“
Další podrobnosti o hledání příčiny selhání palivového čerpadla naleznete ve videu (autor – Sergey L).
Mnoho majitelů Nivy je s touto situací obeznámeno: když otočíte klíčkem zapalování, motor nenastartuje, nebo je dokonce ticho nebo se ozve zvláštní cvaknutí. Níže vám řeknu, co dělat a jak problém vyřešit. Nejprve popíšu poruchy a poté způsoby, jak je odstranit.
Klikovou hřídelí Niva nelze otáčet startérem.
Důvodů může být několik:
- Spálená pojistka.
- Špatný kontakt mezi svorkami baterie.
- Baterie je zcela vybitá.
- Selhání solenoidového relé spouštěče.
- Porucha mezilehlého relé komutuje obvod spouštěče.
Nejprve byste měli věnovat pozornost palubní desce. Když zapnete zapalování nebo hlavní elektrický obvod v motoru, měly by se rozsvítit kontrolky na palubní desce nebo by se měly objevit informace palubní počítač, Pokud mluvíme o tom o Niva Chevrolet.
Pokud se tak nestane, následuje důvod podívejte se do pojistkové skříňky a v kontaktech baterie. Během provozu se na těchto kontaktech mohou tvořit oxidy, které zvyšují odpor. Uvolněné kontakty mohou vést k jiskření a popálení.
Pokud nejsou nalezeny žádné spálené pojistky, měli byste je zkontrolovat spolehlivost kontaktů„+“ baterie s centrálním vodičem a „-“ s „uzemněním“ vozu.
Chcete-li odstranit poruchu, nezapomeňte vyměnit pojistky a vyčistit kontakty. Pro rychlou kontrolu přítomnosti napětí v elektrických obvodech automobilu by bylo dobré pořídit si i ten nejlevnější tester.
Cvakání při pokusu o nastartování motoru
Pokud jsou všechny kontakty a pojistky Nivy normální, měli byste otočit klíčkem zapalování do polohy „start“ a poslouchat, zda relé cvakne. Pokud jsou zřetelně slyšet cvakání, problém může spočívat v napěťovém relé startéru, solenoidovém relé nebo obvodu cívky startéru.
V „mužských“ autoservisech se funkčnost solenoidového relé obvykle kontroluje uzavřením jeho kontaktů velkým šroubovákem, dokud se startér nezačne otáčet. Z bezpečnostních důvodů by se to za žádných okolností nemělo provádět.
Pokud jde o věc mezilehlé relé, pak je na Nivě celkem jednoduché vyměnit. Stačí zasunout nový reléový blok do svorkovnice při dodržení pořadí a polarity zapojení.
Pro kontrolu provozuschopnost solenoidového relé, bude nutné demontovat startér. Poté, podržte startér, byste jej měli připojit baterie a přiveďte napětí na kontakt solenoidového relé.Pokud je zřetelně slyšet cvaknutí, pak solenoidové relé funguje správně.
Porucha může být způsobena oxidací a spálené kontaktní kolíky startéru. Chcete-li je zkontrolovat, měli byste rozebrat solenoidové relé a vyčistit skupinu kontaktů. Někdy je solenoidové relé neoddělitelné a musí být vyměněno spolu se skupinou kontaktů.
Pokud solenoidové relé funguje, ale rotor startéru se neotáčí, je nutné zkontrolovat stav jeho kartáčků, které se mohly opotřebovat natolik, že ztratily kontakt s vinutím. V tomto případě oprava startéru stojí málo peněz.
Pokud je rotor zaseknutý nebo jeho vinutí spálené, je nejlepší vyměnit sestavu startéru.
Rotor spouštěče se otáčí, ale neotáčí klikovým hřídelem motoru
V některých případech se startér zapne, ale místo nastartování motoru Niva se ozve pískání nebo skřípání. Možné důvody poruchami jsou v tomto případě selhání mechanismu jednosměrné spojky („Bendix“) nebo zablokování táhla relé navíječe.
V prvním případě je nutné vyměnit nebo opravit jednosměrnou spojku a ve druhém vyčistit tyč relé navíječe a namazat ji výrobcem doporučeným mazivem. K tomu je vhodné jakékoli mazivo typu Litol.
Motor naskočí, ale brzy zhasne
Nejčastějším důvodem tohoto chování motoru Niva je přítomnost nějaké překážky ( vzduchová komora, ucpaný filtr nebo vadné palivové čerpadlo) v dráze paliva nebo jeho úplná absence. Podívejte se na snímač hladiny paliva. Možná jste prostě zapomněli natankovat své SUV nebo palivo opustilo nádrž proti vaší vůli (vyteklo nebo vyčerpalo zločince).
V tomto případě nezapomeňte zkontrolovat neporušenost povrchu nádrže, všech hadic a uzavíracího zařízení plnicího hrdla.
Pro kontrolu provozuschopnost palivového čerpadla u benzínových karburátorových motorů stačí vyjmout hadici ze sací trubky karburátoru a spustit ji do předem připravené nádoby.
Poté byste měli během 15-20 sekund protočit klikový hřídel motoru pomocí startéru nebo načerpat palivo ručně. Z hadice by se měl objevit pulzující proud paliva.Pokud se tak nestane, musí být vyměněn palivový filtr a také opravit nebo vyměnit palivové čerpadlo.
V horkém počasí, kdy je auto delší dobu nečinné na slunci, může nastat další problém: parní uzávěr v plynovém potrubí. Chcete-li jej odstranit, měli byste použít běžnou pumpu na pneumatiky, její hadici nasadit na armaturu přívodu paliva vedoucí k plynové nádrži a pumpu několikrát pumpovat. Zpravidla to stačí ke spuštění motoru Niva.
V Chevrolet Niva s elektronickým vstřikováním paliva, abyste zjistili stav palivového čerpadla, musíte zapnout zapalování a poslouchat. Když elektrické čerpadlo funguje správně, je vždy slyšet tiché bzučení. Pokud se po zapnutí zapalování nic nestane a když odstraníte hadici, benzín není pod tlakem, musíte zkontrolovat elektrický obvod palivového čerpadla a vyměnit vadné díly.
Další typickou poruchou, která způsobuje zhasnutí motoru, je zlomený držák snímače polohy klikového hřídele (CPS). V tomto případě je užitečné zkontrolovat jeho upevnění a také stav vodičů a konektorů.
Startér otáčí klikovým hřídelem motoru, ale motor nenaskočí
Nejširší rozsah poruch Niva, někdy kombinovaných (několik poruch najednou, které brání nastartování a provozu motoru), je mnohem častější než ostatní. Při popisu takových případů nebereme v úvahu motory s vadným nebo neregulovaným rozvodem plynu, neregulovaným zapalováním a systémem přívodu paliva.
V mrazivém počasí se motor nemusí spustit kvůli nedostatečnému nabití baterie. V tomto případě je vhodnější jej vyjmout z auta, přenést do teplé místnosti, rozmrazit, utřít do sucha od kondenzace a nabít, dokud maximální hodnota napětí.
Pokud potřebujete naléhavě nastartovat motor, měli byste odšroubovat zapalovací svíčky, očistit je od námrazy nebo kondenzace, poté je zašroubovat zpět na místo a pokusit se znovu nastartovat motor.
V některých případech můžete použít nouzová metoda. Uvařte vodu, sejměte plastový obal a zalijte vroucí vodou sací potrubí. Pak zkuste začít znovu.
V žádném případě nejde spustit studený motor Niva "z odstrkovadla" nebo z taháku. Hrozí jeho vážné poškození.
Zapalovací systém je vadný
Další hlavní překážkou startování benzínového motoru VAZ 2121 je zapalovací systém. Výrazně ztížit a v chladném počasí zcela znemožnit jeho nastartování mohou i poruchy v topném systému naftového motoru.
Li benzínový motor nespustí, nejprve byste měli zkontrolovat přítomnost vysokého napětí na centrálním vodiči nebo na zapalovacích svíčkách se samostatným zapalovacím systémem bez rozdělovače.
Pokud má vůz kontaktní (bateriový) zapalovací systém, měli byste zkontrolovat mezeru mezi kontakty, stav vačky a také kondenzátor. Pokud mezera mezi kontakty neodpovídá požadované hodnotě nebo je kondenzátor zkratován k zemi - důvod nalezen!
V ostatních případech nezapomeňte zkontrolovat vodiče, víko rozdělovače a izolátory zapalovacích svíček, zda nedochází k únikům vysokého napětí. Pokud jsou na povrchu těchto dílů černé uhlíkové stopy a praskliny, je nutné je vyměnit.
Bezkontaktní se kontroluje stejným způsobem. zapalovací systém Niva. Zvláštní pozornost je třeba dát zapalovacím svíčkám. Na povrchu jejich elektrod by neměly být žádné stopy sazí, sazí nebo olejových usazenin. Je povolena pouze přítomnost šedého nebo hnědočerveného povlaku, který se objevuje v důsledku spalování různých přísad v benzínu.
Měli byste také věnovat pozornost mezerám mezi centrální a boční elektrodou. Typicky by mezera neměla přesáhnout 0,7 - 0,8 mm. Ostatní části, např. zhášecí odpory a silikonové dráty by neměly mít vyšší odpor než 15 - 20 kOhm. Při identifikaci příčiny věnujte pozornost také stavu všech kontaktů, přítomnosti vlhkosti a kondenzace.
Hlavním problémem při startování vznětového motoru se známým dobrým palivovým systémem jsou vadné žhavicí svíčky. Chcete-li je zkontrolovat, stačí zapnout napájení na 10-15 sekund a poté zkusit nastartovat dieselový motor. Žhavicí svíčky s vypálenou spirálou jsou poměrně těžko rozeznatelné od provozuschopných, proto je třeba je poznat podle elektrického odporu. Pokud je odpor zapalovací svíčky příliš nízký (1 - 5 ohmů) nebo má sklon k nekonečnu (několik megaohmů), zapalovací svíčku je nutné vyměnit.
Žádný přívod paliva
Motor se často nespustí, pokud je vadný nebo špatně seřízený systém přívodu paliva. Pokusy o nastartování takového motoru jsou obvykle doprovázeny praskavými zvuky, výstřely do tlumiče výfuku, výskytem černého kouřového kouře a silným zápachem benzínu z výfukové potrubí. Porucha v motoru karburátoru se obvykle určuje vizuálně.
Do primární a sekundární komory stačí posvítit baterkou. Pokud jsou na stěnách stopy benzínu a palivo nevystřikuje z trysky urychlovacího čerpadla, ale vytéká tenkým proudem, je nutné urychleně identifikovat a odstranit poruchu. Pro přesné určení závady v vstřikovací motor- nutné speciální vybavení, připojený k diagnostické zásuvce vozidla, schopný čtení chybové a poruchové kódy.
Chcete-li určit provozuschopnost vstřikovačů, měli byste je odpojit od rampy a poté požádat asistenta, aby nastartoval motor pomocí startéru. Pokud benzín vytéká z trysky vstřikovače hustým proudem nebo nevytéká vůbec, je třeba vstřikovač omýt v ultrazvukové lázni nebo vyměnit.
Abyste se po cestě vyhnuli různým překvapením, doporučuje se vždy před odjezdem zkontrolovat všechny systémy motoru a odstranit drobné závady. Například uvolněný kontakt, tření drátů a hadic o různé výstupky, úniky oleje a jiných kapalin atp.
Lekce-studium "Morfologie
Ruský církevněslovanský slovník online
Seznam ručních operací v 1 od 8