Auto nechytne a nenastartuje. Bezpřístrojová diagnostika závad osobních automobilů. Moudří vůdci spojují věci

Manažeři by měli posuzovat obecné blaho, nikoli zisk nebo konkurenční výhodu. Většina společností, kterým se nedaří tuto rovnováhu udržet. Každá osoba je za prvé členem společnosti před jednou ze společností. Myslet pouze na firmu nepochybně povede k neúspěchu.

Existují čtyři způsoby, jak kultivovat schopnost posuzovat dobro. Jedním z nich jsou zkušenosti, zejména ty, které byly získány tváří v tvář nepřízni osudu nebo selhání. Yanai neustále připomíná sobě i ostatním výzvy, které překonal – v jediném obchodě v zemi odmítl a vzdal se bankovní úvěr, tlačený mocnými velkoobchodníky, mnohokrát čelícími bankrotu. Yanai je tak hrdý na chyby, které udělal, a proto svou první knihu nazval One Win, Nine Loss.

Jaký může být důvod, že otočím startér, ale motor se vstřikováním nenastartuje - často se mě čtenáři blogu ptají? Jeden z možných problémů souvisí se záplavami. To se často stává v mrazivém počasí. Musíte počkat, až budou dostatečně suché. Motor lze otáčet startérem tak, že nejprve odstraníte konektory vstřikovačů.

Třetí metodou je neúnavná honba za dokonalostí. Nikdy neškrtal. A konečně, úsudek lze kultivovat tím, že se dobře vyznáte ve svobodných uměních, jako je filozofie, historie, literatura a výtvarné umění. Management je svobodné umění, jak řekl Peter Drucker; liberální, protože se zabývá základy vědění, sebepoznání, moudrosti a vedení; protože je to také o praxi a aplikaci. Abychom následovali to, co kážeme, před několika lety jsme v Tokiu zahájili program pro vedoucí pracovníky, jehož základní osnovy tvoří Aristoteles, Machiavelli, Heidegger a další klasikové.

Diesel

Nejtěžší je startování dieselového motoru. Palivo v něm se vznítí podle trochu jiného principu. Komory, ve kterých hoří motorová nafta, se zahřívají na velmi vysoké teploty. vysoké teploty, po kterém je k nim dodávána motorová nafta spolu se vzduchem, který se vznítí v důsledku komprese. V chladném počasí je vhodné ohřívat vzduch ve válcích žhavicími svíčkami. Pokud tak neučiníte, vůz se může nastartovat, ale okamžitě se zastaví nebo bude fungovat nestabilně, dokud se nezahřeje.

Integrita výuky ve třídě

Knowledge Forum, jak mu říkáme, se koná především v kampusu univerzity Hitotsubashi v centru Tokia a je v podstatě místem, kde mohou vůdci budovat charakter a integritu. Takao, 90 minut od centra Tokia, nabízí den fyzického cvičení určeného k budování týmové práce. Během intenzivního 15měsíčního programu se lídři podělí o své nejpřesvědčivější životní zkušenosti a identifikují okamžiky neúspěchu a úspěchu, a to jak v zaměstnání, tak mimo něj.

To jim pomáhá vcítit se do sebe. Lídři sdílejí své nejpřesvědčivější životní zkušenosti a identifikují okamžiky neúspěchu a úspěchu. Diskutují o práci Petera Druckera a setkávají se s 12 učiteli B-School na týdenních koučovacích sezeních. Znalostní fórum vyžaduje značné časové investice ze strany manažerů i učitelů.

I sebemenší mráz nebo nulová teplota mohou způsobit problémy se startováním. V dieselový motor Musíte začít kontrolou stavu žhavicích svíček. Začneme kontrolou řídicí jednotky žhavicí svíčky. K tomu potřebujeme kontrolku. Připojíme jej k zemi a napájení ke svíčkám a poté otočíme klíčkem v zapalování. Pokud jednotka funguje správně, rozsvítí se kontrolka.

Během následujících devíti měsíců se členové často setkávají, aby diskutovali o problémech a stýkali se u drinků, golfu a karaoke. Celodenní zasedání konaná jednou měsíčně končí ve veřejné atmosféře, která podnítí širší diskusi.

Moudří vůdci to dokážou pochopit

V Japonsku existují další podobné programy. Než moudří lídři učiní úsudky, rychle pochopí základní situaci, navrhnou vizi budoucnosti nebo důsledky a rozhodnou o akcích nezbytných k realizaci této vize. Praktická moudrost jim umožňuje vidět podstatu a intuitivně chápat povahu a význam lidí, věcí a událostí.

Další problémy se startováním dieselových motorů

Dalším důvodem, proč se startér točí poměrně dlouho, ale motor nejde nastartovat, může být zavzdušnění vysokotlakého čerpadla. Nejprve musíte zkontrolovat, zda je tlumicí ventil napájen. Zapneme zapalování a použijeme k tomu již známou kontrolku. Po připojení by měl ventil cvakat a jejich nepřítomnost může znamenat poruchu.

Jasným příkladem toho, jak to Soichiro Honda, zakladatel společnosti, která nese jeho jméno, to udělal, je fotografie visící v Automotive Industry Hall v Dearbornu, Michigan. Ukazuje to na motocyklové dráze, přikrčí se, aby se dostal do úrovně očí s jezdcem projíždějícím plnou rychlostí. Honda má ruce na zemi, aby cítil vibrace, a uši má nahoře, aby absorboval zvuk motoru. Jakmile to pochopíte, musíte věnovat pozornost detailům a vytrvalosti. "Pokud se chystáte něco udělat, musíte to udělat nemilosrdně," říká Yanai. Dělejte to, co je 100% správné, zaměřte se na maličkosti a stále se vracejte k základům.

Zbývá jen zkontrolovat palivové potrubí - odšroubovat buď zpětné potrubí vstřikovače nebo zátku. Pokud existuje možnost ručního čerpání, mělo by být prováděno, dokud motorová nafta nepoteče a vzduch nepřestane proudit. Pokud to nemůžete pumpovat, pak má smysl to zkontrolovat palivový filtr, který se často zanáší parafínem z paliva nebo běžných nečistot.

Pokud to neuděláte, nebudete moci přejít k dalšímu kroku. Tajemstvím úspěchu je sofistikovanost v každodenních záležitostech. Je také důležité, aby vedoucí vnímali univerzální pravdy z detailů a detailů. Ve slavném příběhu zahlédl celou rodinu - otce, matku a děti - na skútru, jak nebezpečně objíždí auta za deštivého dne v Bombaji. Věděl, že nejlevnější auto stojí pětkrát víc než skútr a že rodiny na spodku příjmové pyramidy si to nemohou dovolit. Tata si uvědomil, že lidé zde budou kupovat auta, pokud je jeho společnost vyrobí za cenu, kterou si mohou dovolit.

Přátelé, to jsou hlavní důvody, proč motor nemusí naskočit ani po delším otáčení startéru. Pokud jste se ještě nepřipojili k počtu odběratelů blogu, doporučuji tak učinit právě teď. V nejbližších dnech můžeme očekávat nové užitečné materiály z nejrůznějších oblastí souvisejících s vozem a jeho údržbou. Pojďme se pro dnešek rozloučit!

Pro kultivaci své schopnosti porozumět podstatě problému by měli vedoucí cvičit tři cvičení mysli. První je neustále se ptát, co je kořenem problému nebo situace. Otázky se týkají specifikací typu "Jaký výkon by měl mít tento motor?" Druhou rutinou je naučit se vidět stromy a les zároveň. Slovy Toshifumiho Suzukiho, předsedy japonské Seven-Eleven: Není dobré, když vidíte jen strom a ne les. Mnoho lidí se mylně domnívá, že řídit jednotlivé prvky znamená řídit jeden prvek.

Každý řidič jistě ví, jaký je to nepříjemný problém, když motor zcela odmítá naskočit. Včera auto startovalo, ale dnes totálně selhalo. Tento problém se může stát kdekoli a naprosto náhle, ale než problém vyřešíte, musíte znát důvody, proč auto nenastartuje. V tomto článku se podíváme na to, proč se auto nespustí, důvody a způsoby odstraňování problémů.

Položku ale musíte umístit do obchodu jako celek. Bůh může žít v detailech, ale vedoucí nesmí nikdy zapomenout na celkový obraz. Třetí zahrnuje vytváření a testování hypotéz. Protože každý obchod slouží jiným zákazníkům a čelí různým situacím různé časy, zaměstnanci se nemohou spoléhat na pravidla stanovená centrálou. Nemohou také mechanicky naskladnit regály tím, že budou každý den objednávat stejný počet stejných věcí.

Moudří lídři vytvářejí sdílené kontexty

Pokaždé, když zaměstnanec zadá objednávku, je vyzvána, aby vytvořila hypotézu o tom, co zákazníci chtějí. Lídři v první linii neustále vytvářejí příležitosti pro vedoucí pracovníky a zaměstnance, aby se od sebe navzájem učili. Ti, kteří se zabývají výměnou informací, budují krátkodobé vztahy a snaží se vytvořit nový význam.

Nejprve musíte okamžitě odložit paniku. Vůbec nezáleží na tom, kde se to stalo, ale pokud jste na vozovce, pak prvním krokem je zapnout výstražná světla a také se pokusit odstranit auto ze silnice všemi dostupnými prostředky. Nyní můžete s klidem v duši zjistit, proč motor vašeho auta nestartuje.

Například neformální baba se může konat v baru nebo hospodě, kde cizinci mimoděk mluví o svých bezprostředních obavách nebo obavách, někdy podnítí nápady nebo řešení. Každý člen se vidí ve vztahu k ostatním a snaží se subjektivně porozumět svým názorům a hodnotám. Až 30 členů projektového týmu se sejde na tři dny a noci v hotelu nebo rjokanu s horkými prameny. Večer pijí saké a navštěvují společné lázně. I když neexistuje žádná agenda, lidé obvykle začínají s špatné čtení jejich šéfové a sdílení frustrace.

Bez ohledu na to, jak triviální to může znít, je stále nutné se ujistit že v nádrži skutečně je palivo. Pokud jste si stoprocentně jisti, že je nádrž plná, pak je čas zjistit, zda je palivo vhodné pro zásobovací systém. Často se může stát, že auto nejde nastartovat kvůli ucpanému palivovému filtru a také kvůli vadnému palivovému čerpadlu.

Když účastníci začnou prolévat své vnitřnosti, není neobvyklé, že propuknou bitvy, slovní nebo dokonce fyzické. Druhý den se začnou bariéry rozpouštět, protože lidé začínají chápat vzájemné pohnutky a pocity. Jsou ochotnější naslouchat a vcítit se.

Do třetího dne často udělali indukční skok, překonali své osobní problémy a přišli s kolektivním nápadem, jak problém vyřešit. Ba může být shora dolů nebo zdola nahoru. Diskutovat o hodnotě dobré práce pro zaměstnance, společnost a společnost bylo pro každého zaměstnance registrovaného na firemním intranetu. Babottom-up ba, kterou mohou společnosti mimo Japonsko považovat za pohodlnější, poskytuje zaměstnancům bezprostřední zkušenosti s používáním produktů a služeb.

U vozů s karburátorem je to docela snadné zkontrolovat odstraněním přívodní hadice a ručním načerpáním benzínu. Pokud benzín neteče, s největší pravděpodobností je palivové čerpadlo vadné nebo jednoduše přehřáté. V druhém případě pomůže vyřešit problém krátké zastavení, ale pokud spěcháte, můžete čerpadlo dobře chladit vodou.
Zaměstnanci se učí, jak se pacienti chovají, berou léky, koupou se a jak komunikují s pečovateli. Získají hlubší pochopení potřeb pacientů a jejich rodin, stejně jako poslání společnosti chránit lidské zdraví, jak vyjádřil Haruo Naito, prezident Eisai. Jeden zaměstnanec nám řekl: Byl jsem zcela zaměřen na vývoj léků, ale nemocnice nebyla zaměřena na léky. Drogy jsou užitečné pouze v určitých situacích.

Moudří vůdci spojují věci
Školení mi poskytlo čerstvé informace o účelu drog ao tom, jak bychom je měli rozvíjet. Lídři v první linii musí být schopni komunikovat způsobem, kterému každý rozumí. Podstatu situace je často obtížné vyjádřit, takže musí používat příběhy, metafory a další obrazný jazyk. To lidem umožňuje čerpat z různých kontextů a zkušeností a chápat věci intuitivně.

U motorů se vstřikováním stačí otočit klíčkem ve spínací skříňce a sejmout víčko z rozdělovače paliva. Pokud benzín netekl, ale čerpadlo fungovalo, pak nevytvářelo požadovaný tlak, což znamená, že mu pomůže pouze náhrada. Bohužel, oprava těchto závad na cestě je poměrně problematická, ale možná. To je způsobeno tím, že s sebou nikdo nebude neustále nosit náhradní palivové čerpadlo, i když zkušení lidé to pravděpodobně dělají.

Předpokládejme, že máte štěstí, plyn teče, ale auto nestartuje, pak je možný další problém - nedostatek vzduchu. Jak víte, každý spalovací motor vyžaduje kyslík. Používá se ke spalování benzínu jako okysličovadla a při vstupu směsi paliva a vzduchu do válce by měl být tento poměr udržován v rozmezí 1 až 15, resp.

Není těžké uhodnout, že pokud je příliš málo vzduchu, palivo se prostě nebude moci zapálit, což znamená, že motor bude běžet naprázdno a nesmyslně naplní válce benzínem. Abyste se ujistili, že tomu tak skutečně je, stačí vytáhnout vzduchový filtr a poté zkusit nastartovat motor. Pokud se spustil, znamená to, že filtr byl příliš znečištěný a neměl požadovanou průchodnost.

Bez ohledu na typ motoru můžete jako dočasné opatření zkusit vytřást filtr a nainstalovat jej na místo a poté pokračovat v jízdě na místo opravy. Pokud takové opatření moc nedává, můžete zkusit vyfouknout filtrační prvek pomocí kompresoru nebo běžné pumpy na silniční pneumatiky.

V tomto případě si můžete dělat, co chcete, ale v žádném případě nejezděte s autem bez vzduchového filtru!

Pokud motor nenastartuje ani bez filtru, pak je zapalovací systém vadný. Chcete-li vyhodnotit činnost tohoto systému, můžete odšroubovat jednu ze zapalovacích svíček a poté zkontrolovat její stav. Elektrody zapalovací svíčky se nesmí vzájemně dotýkat a musí být čisté. Pokud jsou na nich vidět nějaké usazeniny nebo čerň, pak je třeba takovou svíčku vyměnit a zkusit auto znovu nastartovat. Pokud není možné svíčku vyměnit, můžete ji na chvíli zahřát nad ohněm a otřít brusným papírem. Alternativně můžete použít třecí část krabičky od zápalek. Zpravidla se poté motor vozu snadno nastartuje a snadno se dostane na místo vysoce kvalitní diagnostiky.

Černá svíčka ve většině případů ukazuje nejen na poruchu svíčky, ale také na zvýšený obsah paliva ve směsi, což nejčastěji ukazuje na nesprávné seřízení karburátoru.

Ale pokud jste si jisti, že zapalovací svíčka není příčinou problému, musíte zkontrolovat jiskru. Okamžitě stojí za to varovat, že to nelze provést na každém autě, protože zapalovací cívky některých automobilů takové zatížení nevydrží. K tomu uchopte vysokonapěťový kabel jednou rukou a jeho kontakt lehce opřete o blok válců tak, aby mezi ním a blokem válců byla vzdálenost alespoň 5 milimetrů.

Požádejte svého partnera, aby krátce zapnul startér, pokud uvidíte jiskru, pak je zapalovací systém v naprostém pořádku nebo je třeba ještě vyměnit zapalovací svíčku. Pokud není jiskra, zkontrolujte stav kabelu, otřete jej a rozdělovač od vlhkosti a otevřete kryt rozdělovače. V kontaktním zapalovacím systému stačí pouhé vyčištění kontaktů, které obvykle vždy problém vyřeší. V BSZ je to zbytečné a diagnostika musí začít kontrolou všech kontaktů a poté začít měnit jeden prvek za druhým.

V jiném případě, pokud je svíčka černá a mokrá, pak jste ji jednoduše „zatopili“. To je velmi palčivý problém pro ty řidiče, kteří jsou zvyklí spouštět motor současně se sešlápnutím plynového pedálu. Auto jim kvůli tomu úplně přestane „chytat“ a situace pak končí vybitou baterií.

Abyste tomu zabránili, musíte svíčky vysušit. K tomu jsou zkrouceny a ohřívány na plynovém sporáku. Dále jsou důkladně otřeny a poté jsou instalovány na auto. Pokud spěcháte, můžete použít techniku, která zahrnuje rychlé vysušení a propláchnutí válců. Chcete-li to provést, sešlápněte plynový pedál na podlahu a zapněte startér. Po 2-3 otáčkách motoru postupně uvolňujte pedál, v tomto okamžiku se motor obvykle zadře.

Pokud jste majitelem vozu se vstřikovacím systémem a nestartuje, věnujte pozornost palubní desce. Může se na něm rozsvítit odpovídající ikona „Check Engine“, což znamená konkrétní důvody. Přesné místo poruchy zjistíte pomocí diagnostického počítače.

Porucha startéru

Vážnější problém je, když startér motor vůbec neroztáčí.. Tady to opravdu je
Může být prostor pro paniku, nicméně mnohé z příčin jsou celkem zvládnutelné.

Takže jste otočili klíčkem, ale místo obvyklého zapnutí startéru se nic nestalo, pak zkontrolujte spolehlivost svorek baterie. S největší pravděpodobností se jednoduše vzdálily, což znamená, že je třeba je utáhnout a v některých situacích dokonce vyčistit, pokud zoxidovaly.

Mezi důvody selhání startéru může být to, že je baterie jednoduše vybitá. V tomto případě bude motor točit pomalu, nebo dokonce úplně, bude fungovat pouze navíječ. Pokud jste si jisti, že se nabíjí, zkontrolujte, zda jsou všechny kontakty pevně připojeny. Mnoho vozů je vybaveno speciálním startovacím relé, které snižuje proud a snižuje zatížení vodičů. Je to ten, který může mít špatný kontakt, pokud byl instalován nezávisle.

Zjistíte to tak, že nefungoval ani natahovač s charakteristickým cvaknutím. Pokud navíječ funguje, ale startér se netočí, zkuste to znovu. Mnoho aut kvůli jejich stáří a „čistotě“ kontaktů není vždy schopno nastartovat napoprvé. Jinak bude potřeba vyčistit a možná i vyměnit startér..

Někdy auto nenastartuje, protože se startér točí, ale neroztočí motor. To znamená, že ze setrvačníku spadla speciální korunka, která způsobila prokluzování bendixu. Zde pomůže pouze výměna vadné jednotky.

Pokud vaše auto ani po výše uvedených opatřeních stále nenastartuje, pak jsou důvody jinde. To vám pomohou zjistit pouze zaměstnanci čerpacích stanic. Chcete-li se dostat na stanici, požádejte přítele, aby vás vzal do vleku, a pak se vydejte směrem nejbližší místo opravit.

Během provozu jakéhokoli automobilu jsou problémy se startováním zpravidla jednou z nejčastějších poruch. V tomto případě dost často na vině nemusí být samotný motor a jeho součásti, ale startér. Je však třeba vzít v úvahu, že v podobná situace startér buď vůbec neotáčí motor, nebo se vyrovnává se svým úkolem s nízkou účinností.

Otáčení motoru ze startéru po otočení klíčku zapalování může být také doprovázeno Všimněte si, že pokud je v tomto případě důvod více či méně zřejmý, pak je mnohem obtížnější rychle určit problém, když se startér otáčí, ale auto nespustí. V tomto článku budeme hovořit o tom, jak najít díru, pokud se startér otáčí normálně, ale motor se „nechytí“.

Přečtěte si v tomto článku

Motor se točí ze startéru, ale nenastartuje: důvody

Takže pokud auto najednou začne mít problémy se startováním, pak počáteční fáze mnoho řidičů se snaží svést problém na špatné palivo, špatné palivo atd.

Upozorňujeme, že pouze v některých případech výměna zapalovacích svíček nebo doplňování vysoce kvalitní benzín umožňuje rychlé vrácení vozu do provozu. V praxi je již samotný fakt, že motor špatně startuje s fungujícím startérem (jak „studený“, tak „horký“) důvodem k provedení hloubkové diagnostiky spalovacího motoru.

Navíc je nutné co nejrychleji zjistit příčinu poruchy, aby se předešlo možným vážným následkům a nákladným opravám. pohonná jednotka a/nebo prvky.

Nejprve musíte začít kontrolovat pomocí . Diagnostika všech prvků se provádí krok za krokem. Pokud má vůz karburátor, musíte se ujistit, že karburátor funguje, poté zkontrolovat palivové potrubí, palivové čerpadlo atd.

V případě injektoru zvláštní pozornost se dává do vstřikovacích trysek a. Pokud například po otočení klíčku zapalování neslyšíte charakteristický zvuk elektrického palivového čerpadla, který zvyšuje tlak v systému, pak se nejprve změří tlak v palivové liště a samotné čerpadlo musí být odstraněno a zkontrolováno.

Zároveň nezapomeňte na možné poruchy rampy a samotného čerpadla. Měli byste také pamatovat na přerušené elektrické obvody nebo spálené pojistky palivového čerpadla.

Palivové filtry mohou také způsobit potíže se startováním motoru, zejména s přihlédnutím ke kvalitě paliva na domácích čerpacích stanicích. Tak či onak, přítomnost cizích nečistot v benzínu nebo naftě rychle ucpe filtrační prvek, v důsledku čehož ani fungující benzínové čerpadlo není schopno načerpat potřebné množství paliva pro nastartování motoru.

Zpravidla stačí vyměnit palivový filtr a v některých případech také za nový prvek.

Pokud je vše v pořádku s přívodem paliva, je zkontrolováno. U mnoha automobilů se nelze omezit pouze na výměnu zapalovacích svíček a svíček, protože je nutná diagnostika cívky a rozdělovače zapalování.

Také není nutné okamžitě měnit samotné svíčky, protože stávající lze jednoduše zaplavit. Nejprve musíte odšroubovat a zkontrolovat zapalovací svíčky a také zkontrolovat jiskru.

Proč se zapalovací svíčky zaplavují u vstřikovacích a karburátorových motorů: hlavní důvody pro mokré zapalovací svíčky. Jak vysušit zapalovací svíčky a nastartovat motor, tipy.

Jak odstranit zámek startování motoru. Kontrola náhodné aktivace imobilizéru a jak jej deaktivovat. Diagnostika možných poruch alarmu.

Zkontrolujte provozuschopnost součástí systému napájení motoru.
Zkontrolujte a opravte možné poruchy systém řízení motoru po zapnutí zapalování.
Akce v závislosti na tepelném stavu motoru:
- Pokud je teplota vzduchu (parametr TAIR) nižší než -25°C, pak se nedoporučuje startování motoru bez předběžného předehřátí oleje a chladicí kapaliny klikové skříně. Použití startovací nabíječky napájené ze sítě 220 V není dovoleno při teplotách vzduchu pod -30°C.
- Pokud je teplota vzduchu -5...-20°C, doporučuje se před nastartováním zahřát přijímač motoru teplou vodou. Doba startování motoru by neměla být delší než 10 sekund; opakované startování je povoleno nejdříve po 1 minutě.
- Před nastartováním profoukněte válce vzduchem, když jsou teploty vzduchu a chladicí kapaliny nižší než 0 °C nebo když selhaly 2-3 pokusy o nastartování motoru. Chcete-li to provést, zcela sešlápněte pedál plynu a protočte motor na startéru po dobu (3±1) sekund. Po dokončení rolování zkontrolujte stav baterie, pokud je napětí palubní sítě (parametr UACC) nižší než 11,8 V, proveďte údržbu baterie.
- Nedoporučuje se startovat motor z přehřátého stavu, když teplota chladicí kapaliny (parametr TWAT) překročí 100°C a teplota vzduchu v přijímači přesáhne 65°C.

Postup startování motoru se vstřikováním benzínu

Před zapnutím zapalování nesešlápněte pedál plynu.
Zapněte zapalování. Před nastartováním motoru proveďte nezbytná opatření v souladu se „Základními doporučeními“.
Nepokračujte ve spouštění, pokud:
- elektrické palivové čerpadlo se ještě nevypnulo;
- pokud se rozsvítí kontrolka poruchy motoru.
Zapněte startér a roztočte motor na dobu nezbytnou pro stabilní start, ne však déle než 10 sekund.
Pokud motor nenastartuje, přejděte k analýze situací neúspěšného nastartování motoru.

Žádné protáčení startéru motoru

Když je klíček zapalování otočen do polohy „Starter“, klikový hřídel motoru se neotáčí. Palubní napětí, pozorované z oscilogramu parametru UACC, nedochází k žádnému poklesu (až 10 V nebo méně). Vlastní diagnostika nezaznamenává chybové kódy.
- řídicí nebo napájecí obvody startéru jsou vadné;
- relé aktivace spouštěče je vadné;
- Startér nebo jeho solenoidové relé je vadné.

Nízké otáčky motoru

Teplota chladicí kapaliny motoru je nad 5°C. Po otočení klíčku zapalování do polohy „Start“ se klikový hřídel motoru otáčí slabě. Úbytek napětí v palubní síti pozorovaný indikátorem je pod 7 V. Informační komunikace s řídící jednotkou je přerušena.
Zkontrolujte a odstraňte možné závady:
- Nedostatečné nabití nebo vadná baterie. Proveďte údržbu baterie nebo ji vyměňte za dobrou.
- Žádné spolehlivé spojení silových obvodů startér na baterii nebo kostru motoru.
- Startér je vadný. Vyměňte startér.

Motor se při roztáčení startéru „nechytá“.

Teplota chladicí kapaliny motoru je nad 5°C. Po otočení klíčku zapalování do polohy „Start“ se klikový hřídel motoru otáčí plynule. Parametr FREQ (rychlost otáčení klikového hřídele) je více než 200 ot./min. Vlastní diagnostika jednotky nezaznamenává poruchy systému ani nezaznamenává jednotlivé chybové kódy řídicích obvodů primární zapalovací cívky 91...98, 231...238, 241...248.
- Zkontrolujte stav napájecích obvodů (27b, 27c) a řídicích obvodů (1, 20) zapalovacích cívek.
Teplota chladicí kapaliny motoru je nad 5°C. Po otočení klíčku zapalování do polohy „Start“ se klikový hřídel motoru otáčí plynule. Parametr FREQ = 0 ot./min. Vlastní diagnostika jednotky neodhalí poruchy systému.
- Zkontrolujte stav obvodů kabelového svazku snímače polohy (48, 49) klikový hřídel a provozuschopnost samotného senzoru.

Zpětný záblesk při protáčení motoru

Teplota chladicí kapaliny motoru je nad 5°C. Po otočení klíčku zapalování do polohy „Start“ se motor „zasekne“ a zastaví se. V sacím potrubí motoru jsou pozorovány zpětné vzplanutí. Parametr FREQ (rychlost otáčení klikového hřídele) je více než 400 ot./min. Vlastní diagnostika jednotky zaznamená chybový kód 53.
- Zkontrolujte možnost chybného připojení vodičů svazku (obvody 1 a 20) k zapalovacím cívkám válců 1,4 a 2,3.

Motor se zachytí, ale nenastartuje

Teplota chladicí kapaliny motoru je nad 5°C. Když otočíte klíčkem zapalování do polohy „startér“, motor se „zasekne“ a zastaví se. Parametr FREQ (rychlost otáčení klikového hřídele) je více než 300 ot./min. Vlastní diagnostika jednotky zaznamená chybové kódy 53 nebo 29.
- Zkontrolujte možnost nesprávné přepólování vodičů svazku ke snímači polohy klikového hřídele (obvody 48, 49).
- Zkontrolujte montážní mezeru mezi koncem snímače a rozvodovým kolem.
- Zkontrolujte funkčnost a v případě potřeby vyměňte synchronizační snímač za známý dobrý.

Studený motor nejde nastartovat

Teplota chladicí kapaliny je nižší než 5°C. Když otočíte klíčkem zapalování do polohy „startér“, motor se „zasekne“ a zhasne. Parametr FREQ (rychlost otáčení klikového hřídele) je více než 400 ot./min. Vlastní diagnostika jednotky zaznamenává chybové kódy 53, 21 nebo 22.
- Zkontrolujte připojení snímače teploty chladicí kapaliny nebo možnost chybného přehození vodičů (obvody 45, 30d).
- Zkontrolujte provozuschopnost obvodů 45 a 30d kabelového svazku ke snímači teploty chladicí kapaliny.
- Zkontrolujte provozuschopnost a v případě potřeby vyměňte teplotní čidlo za dobře známé.

Horký motor startuje a zhasíná

Teplota chladicí kapaliny motoru je nad 70°C. Když otočíte klíčkem zapalování do polohy „Start“, motor nastartuje a zhasne. Parametr FREQ (rychlost otáčení klikového hřídele) je více než 1000 ot./min. Vlastní diagnostika jednotky zaznamená chybový kód 53.
5 sekund po zapnutí zapalování zkontrolujte pomocí tlakoměru absolutní tlak benzinu v rozdělovači paliva:
- Pokud je vyšší než 3,5 kg/cm² (zvýšený tlak), zkontrolujte funkčnost okruhu vypouštění paliva (nedostatečný odvod):
  - ucpání potrubí, hadic a prvků odtokového okruhu;
  - porucha (netěsnost) vstřikovačů paliva;
- Pokud je nižší než 2,5 kg/cm² (zvýšený tlak), zkontrolujte provozuschopnost plnicího okruhu paliva (plnění je nedostatečné):
  - netěsnosti a ucpání potrubí a filtrů povodňového okruhu;
  - porucha (koksování nebo ucpání) vstřikovačů paliva;
  - nedostatečný výkon elektrického palivového čerpadla (palivové čerpadlo je vadné);
  - provozuschopnost regulátoru tlaku paliva (regulátor je vadný).

Motor se spustí pouze při sešlápnutí plynového pedálu

Když otočíte klíček zapalování do polohy „Starter“, motor nastartuje a zhasne. Parametr FREQ (rychlost otáčení klikového hřídele) je více než 400 ot./min. Vlastní diagnostika jednotky zaznamená chybový kód 53.
- Pokud motor startuje pouze s částečně sešlápnutým plynovým pedálem (8...20 % otevření škrticí klapky) a autodiagnostika jednotky nezaznamenává chybové kódy systému (kromě kódu 53, 54), proveďte údržbu na obtokový kanál nebo vyměňte přídavný regulátor vzduchu.

A možné důvodyÓ. Není žádným tajemstvím, že potíže tohoto druhu jsou pro každého řidiče vždy nepříjemným a nečekaným překvapením. Určitě každý z nás byl svědkem situace, kdy auto nestartuje, startér se točí, ale nezabírá. Zkusme přijít na to, proč se to děje, abychom měli představu, jak se v takové situaci zachovat. To, že se startér už dobře točí, znamená vaše baterie zdravý. Přečtěte si, jak zkontrolovat stav baterie.

Ani jeden motor auta není proti takové situaci pojištěn. A nezáleží na tom, jaká je teplota vzduchu mimo kabinu. Podívejme se krok za krokem, co dělat různé typy pohonné jednotky.

V případě karburátorový motor Určit příčiny obtížného startování je o něco jednodušší. Nejprve zkusme přitáhnout k sobě rukojeť sytiče (ovládání vzduchové klapky). Pokud to nepomůže, přejděte k hledání jiskry. Špatný kontakt, zoxidované nebo spálené svorky mohou ztížit spuštění motoru. Totéž platí pro špatný kontakt cívky se zemí. Pokud je jiskra v pořádku a v plynové nádrži je palivo, jsou problémy s nastavením startovacího zařízení.

Postup bude následující:

Vstřikovač má své vlastní charakteristiky, které se objevují při problémech se startováním. S takovými příznaky musíte začít kontrolou palivového čerpadla. To může být způsobeno oxidací silových svorek. Poté musíte zkontrolovat hladinu tlaku paliva v rozdělovači paliva. Najděte stranu, kde je připojen přívod paliva. Na opačné straně je pod uzávěrem ventil. Tlačíme na něj a očekáváme, že odtud poteče palivo. Pokud se tak nestane, začneme kontrolovat funkčnost redukčního ventilu palivového čerpadla a stav palivového filtru.

Diesel

Nejobtížnější na spuštění dieselový motor. Palivo v něm se vznítí podle trochu jiného principu. Komory, ve kterých hoří motorová nafta, jsou zahřáté na velmi vysoké teploty, načež je do nich dodávána motorová nafta spolu se vzduchem, který se vznítí v důsledku stlačení. V chladném počasí je vhodné ohřívat vzduch ve válcích žhavicími svíčkami. Pokud tak neučiníte, vůz se může nastartovat, ale okamžitě se zastaví nebo bude fungovat nestabilně, dokud se nezahřeje.

I sebemenší mráz nebo nulová teplota mohou způsobit problémy se startováním. U dieselového motoru je potřeba začít kontrolou stavu žhavicích svíček. Začneme kontrolou řídicí jednotky žhavicí svíčky. K tomu potřebujeme kontrolku. Připojíme jej k zemi a napájení ke svíčkám a poté otočíme klíčkem v zapalování. Pokud jednotka funguje správně, rozsvítí se kontrolka.

Další problémy se startováním dieselových motorů

Dalším důvodem, proč se startér poměrně dlouho točí, ale motor nejde nastartovat, může být vzduch ve vysokotlakém čerpadle. Nejprve musíte zkontrolovat, zda je tlumicí ventil napájen. Zapneme zapalování a použijeme kontrolku, která je nám již známá. Po připojení by měl ventil cvakat a jejich nepřítomnost může znamenat poruchu.

Zbývá jen zkontrolovat palivové potrubí - odšroubovat buď zpětné potrubí vstřikovače nebo zátku. Pokud existuje možnost ručního čerpání, mělo by být prováděno, dokud motorová nafta nepoteče a vzduch nepřestane proudit. Pokud nemůžete odvzdušnit, pak má smysl zkontrolovat palivový filtr, který je často zanesený parafínem z paliva nebo běžnými nečistotami.

Tato příručka pokrývá typické závady většina typů osobní vozy, které lze diagnostikovat bez použití přístrojů. Pomůže vám rychle najít příčinu poruchy a zahájit opravy.

K výčtu charakteristických znaků a možných příčin problémů uvedených v knize je vhodné, aby začínající diagnostik doplnil záznamy z osobní zkušenost a zkušenosti ostatních - pak získáte solidní databázi příčin poruch vozů konkrétních značek a diagnostika nebude činit problémy.

Základem opravy je diagnostika. Ne nadarmo autoservisy jmenují inspektory nejzkušenějšími techniky, protože chyby v diagnostice a určování rozsahu oprav vedou k finančním ztrátám zákazníků, nesprávnému pochopení zakázek mechaniky a opakované práci. Správná definice odstraňování závad není přístupné pouze profesionálním mechanikům, je výsledkem znalostí kombinovaných se systematickým přístupem. Diagnostika vyžaduje neustálé učení. Nespoléhejte na techniku, protože diagnostické zařízení nedokáže najít příčinu poruchy, pouze ukazuje její účinek. Začněte diagnostiku analýzou možných příčin poruchy. Zkontrolujte stav vozu, zjistěte styl jízdy klienta a způsob péče o vůz. Hledejte důvod na základě faktů.

Při diagnostice poruch dodržujte následující doporučení:

Použijte metodu eliminace, přejděte od jednoduchého ke složitému, nenechte si ujít zřejmé;

Po zjištění příčiny poruchy přijměte opatření, abyste zabránili jejímu opakování;

Pokud dojde k výpadku elektrické sítě z důvodu špatné spojení, zkontrolujte všechna ostatní připojení v síti, aby také neselhala;

Pokud se pojistka často spálí, raději zjistěte důvod, než ji automaticky vyměňte;

Pamatujte, že selhání jedné části může předcházet selhání důležitější součásti nebo špatnému fungování systému.

Motor

Motor nejde nastartovat

Netechnické důvody

Kondenzace na zapalovacích svíčkách po delší době nečinnosti vozu bez provozu.

Vlhkost na krytu rozdělovače, vodičích vysokého napětí a jejich tipy (v letním ránu po noci se změnami teploty, rosou nebo mlhou).

Mrholení, námraza nebo vlhkost na víku rozdělovače, vysokonapěťových vodičích a jejich špičkách (v zimním ránu po noci se změnami teplot).

Voda na uzávěru rozdělovače, vysokonapěťových drátech a jejich špičkách po přejezdu hlubokých louží nebo brodění.

V výfukové potrubí zástrčka (ucpaná zeminou po manévru obráceně v díře, příkopu nebo něčem jiném) nebo vlhkosti (pokud je auto zaparkované v hluboké vodě).

Převodový stupeň je zařazen místo neutrální polohy.

Řidič zapomněl vypnout vlastní zámek paliva nebo napájení.

Důvod je v elektrickém systému

Pojistka je spálená.

Špatný kontakt zemnícího vodiče od motoru ke karoserii.

Vodiče ve startovacím obvodu jsou přerušené nebo uvolněné.

Svorky baterie jsou uvolněné nebo zkorodované.

Baterie je vybitá nebo poškozená (nebudou fungovat světlomety a stěrače).

Systém ochrany proti krádeži (nebo jiný systém) připojený k okruhu systému zapalování je vadný.

Startovací kolo je zaseknuté v kroužku setrvačníku.

Poškozené trakční relé spouštěče.

Důvod je v zapalovacím systému

Nesprávné nastavení časování zapalování.

Spínač zapalování je vadný.

Zapalovací cívka je vadná.

Systémová spojení jsou přerušena.

Zapalovací svíčky jsou zaolejované nebo naplněné palivem.

Nesprávná mezera mezi elektrodami zapalovací svíčky.

Zapalovací svíčky jsou koksovány uhlíkovými usazeninami.

V izolátorech zapalovacích svíček jsou praskliny.

Do zapalovacích svíček není přiváděno vysoké napětí - hroty vysokonapěťových vodičů nejsou pevně usazeny v paticích nebo jsou zoxidované, vodiče jsou silně znečištěné nebo je poškozena jejich izolace.

Pořadí připojení vysokonapěťových vodičů ke kontaktům krytu rozdělovače zapalování je přerušeno.

Kontakty jsou zaseknuté a nerozepínají se - mezera mezi kontakty vypínače je porušená, textolitová podložka nebo pouzdro páky vypínače je opotřebené.

Kontakty jističe neprochází proud - kontakty jsou zoxidované nebo spálené, mezera mezi kontakty je příliš velká nebo je upínací pružina oslabená.

Části rozdělovače zapalování jsou vadné.

Rozdělovač není bezpečně upevněn - časování zapalování je vypnuté.

Kondenzátor je přerušený (zkrat).

Kontaktní uhlík je opotřebovaný, poškozený nebo zaseknutý v krytu čidla rozdělovače zapalování.

Únik proudu prasklinami nebo vypálením víku rozdělovače zapalování, usazeninami uhlíku nebo vlhkostí na vnitřním povrchu víčka, prasklinami nebo vypálením rotoru rozdělovače zapalování.

Přerušení primárního vinutí zapalovací cívky.

Přerušení nebo zkrat k zemi v sekundárním vinutí zapalovací cívky.

Přerušené vodiče mezi snímačem rozdělovače zapalování a spínačem.

Přerušené vodiče spojující spínač se spínačem nebo zapalovací cívkou.

Spínač je vadný.

Senzor přiblížení je vadný.

Spálení rezistoru v rotoru zapalovacího čidla-rozdělovače.

Přerušený vodič spojující výkonové relé se zapalovacím modulem. Napájecí relé je vadné.

Zapalovací modul je vadný.

Ovladač je vadný - nevysílá impulsy do zapalovacího modulu.

Snímač polohy klikového hřídele je vadný, jeho instalace je nesprávná nebo je přerušený vodič spojující snímač s ovladačem.

Vadný solenoidový ventil.

Důvod je v palivovém systému

Solenoidový ventil v plynovém potrubí karburátoru nefunguje, když je zapnuté zapalování.

Špatná směs se studeným motorem - vzduchová klapka není uzavřená.

Chudá směs znamená úniky vzduchu, kromě difuzoru karburátoru.

Bohatá směs s horkým motorem - vzduchová klapka je uzavřena.

Přebytek benzínu v sací potrubí– čerpání ostré lisování na plynovém pedálu.

Prázdná palivová nádrž.

Palivo se nedostane do karburátoru nebo vstřikovacích trysek - palivový filtr, potrubí nebo ventilace nádrže jsou ucpané.

Palivové čerpadlo je vadné.

Voda v palivu.

V horkém počasí dochází k parnímu uzávěru v palivovém potrubí.

Vzduchový filtr je silně znečištěný.

Příliš mnoho vysoká úroveň palivo v karburátoru - nadměrné obohacení směsi.

Vzduchová klapka je zaseknutá.

Karburátor je neseřízený.

Trysky karburátoru nebo vstřikovací trysky jsou znečištěné. Systém rekuperace benzínových par je vadný.

Důvod je v rozvodu plynu

Rozvodový řemen (nebo řetěz) je opotřebovaný - fáze jsou mimo provoz.

Klíč zajišťující ozubené kolo na vačkovém hřídeli je odříznut - fáze jsou mimo provoz.

Špatně seřízené vůle ventilů.

Motor se při roztáčení startéru „nechytá“.

Nevyhovující stav obvodu napájení a zapalovací cívky.

Nevyhovující stav obvodů kabelového svazku snímače polohy klikového hřídele a provozuschopnost samotného snímače.

Motor se zachytí, ale nenastartuje

Možnost chybného přepólování vodičů svazku ke snímači polohy klikového hřídele.

Nesprávná montážní mezera mezi koncem snímače a rozvodovým kolem.