Otáčky motoru při volnoběhu neklesají: jak problém vyřešit. Proč vysoké otáčky motoru při volnoběhu Nesnižujte otáčky motoru

Během provozu vozu se musí řidiči potýkat s různými problémy. Jednou ze závad, která je poměrně rozšířená, je neustálé udržování vysokých otáček motoru. Tedy i na Volnoběh otáčky motoru neklesají. Takový problém lze pozorovat u vstřikovacích i karburátorových motorů, ale důvody pro to budou jiné. V tomto článku zvážíme, jaký druh poruchy je tento problém a jak se ho můžete zbavit.

Obsah:

Jak zjistit, že otáčky naprázdno neklesají

I nezkušený řidič si snadno všimne, že při volnoběžných otáčkách auta neklesají otáčky jen tak. To lze snadno určit sluchem, protože, jak víte, čím nižší rychlost, tím tišší běží motor. Pokud je navíc vůz vybaven otáčkoměrem, lze jej použít k určení počtu otáček za minutu v určitém časovém okamžiku.

V závislosti na motoru nainstalovaném ve voze se může rychlost otáček za minutu při volnoběhu lišit. V průměru se obecně uznává, že motor běží normálně, když jsou volnoběžné otáčky mezi 650 a 950 za minutu. Pokud jsou otáčky vyšší (pokud není uvedeno jinak v technický pas do auta), pak to lze nazvat odchylkou.

Poznámka: U většiny vozidel se vstřikováním paliva se kontrolka „Check Engine“ na přístrojové desce rozsvítí při vysokých volnoběhu.

Co způsobuje vysoké volnoběžné otáčky

První věc, kterou by si měl řidič zapamatovat, je to vysoký průtok palivo při zvýšená rychlost. Pokud jsou tedy při volnoběhu udržovány vysoké otáčky, znamená to, že část paliva „letí do potrubí“. Navíc tento problém přímo ovlivňuje zdroj motoru, který trpí v důsledku takové poruchy. Může trpět i samotný uzel, který vedl k výskytu příslušné poruchy. Proto, pokud je tento problém identifikován, měl by být co nejdříve opraven.

Proč neklesají volnoběžné otáčky motoru s karburátorem

V současné době se karburátorové motory prakticky nepoužívají moderní auta. Musíte však zvážit, proč se u takových motorů může vyskytnout problém s vysokými volnoběhem, protože většina problémů se překrývá se vstřikovacími motory. Pokud k takové poruše dojde, věnujte pozornost následujícím bodům:

Většina problémů, které vedou k vysokým volnoběžným otáčkám v karburátorovém motoru, je diskutována výše. Nelze také vyloučit běžný problém karburátorů a vstřikovačů - zasekávání plynového pedálu.

Proč neklesají volnoběžné otáčky vstřikovacího motoru

Nyní zvažte poruchy, které vedou ke zvýšeným volnoběžným otáčkám vstřikovacího motoru. Na rozdíl od karburátorových motorů, kde jsou všechny problémy mechanické povahy, může být porucha vstřikovače spojena mimo jiné s nesprávnou funkcí elektroniky. Hlavní důvody jsou následující:

Jak vidíte, existuje spousta problémů, kvůli kterým se otáčky naprázdno nesnižují. Pokud k takové poruše dojde, měli byste co nejdříve začít pátrat po její příčině, abyste předešli ještě vážnějším problémům.

Majitelé automobilů se často potýkají s takovou poruchou, když při uvolnění plynu otáčky motoru neklesnou, přesněji řečeno, neklesnou na normální úroveň volnoběhu (XX). To platí jak pro systém vstřikování paliva, tak pro karburátor.

Obvykle volnoběžné otáčky benzínu auta, v závislosti na modelu motoru, jsou v rozsahu 650-1000 ot./min. Jakékoli odchylky od těchto indikátorů naznačují nesprávnou funkci napájecího systému vozidla. Odstranění této poruchy se nevyplatí zdržovat, protože zvýšené otáčky motoru vedou ke zvýšení spotřeby paliva v autě a zrychlenému opotřebení motoru, což negativně ovlivňuje finanční situaci řidiče.

Někdy může příčina spočívat v nadměrném obohacení směsi paliva a vzduchu dodávané do válců. To vyvolá zvýšení rychlosti na určitou úroveň, po které se motor začne „dusit“, čímž se rychlost sníží na normální hodnotu, po které se znovu zvýší. Tato porucha způsobuje efekt "plovoucích otáček", ale problém může spočívat v jiných porušeních energetického systému. Kromě toho nezapomeňte, že poruchy v případech se vstřikovacími a karburátorovými motory se budou lišit.

Hlavní problémy motoru s napájecím systémem karburátoru

Umístění jehlového ventilu odpovědného za nastavení hladiny benzínu v plovákové komoře.
Netěsný uzávěr škrticí klapka, což se často stává při jeho zanesení nebo mechanickém poškození. Znečištěná škrticí klapka by měla být vyčištěna speciálním nástrojem, který lze zakoupit v obchodě s autodíly. A v případě mechanického poškození tohoto uzlu je to nejčastěji vyžadováno kompletní výměna karburátor.
Nesprávné nastavení systému XX. Tento problém se často objevuje po vyčištění nebo výměně karburátoru. Chcete-li jej odstranit, stačí jej upravit a zajistit optimální poměr benzínu a vzduchu ve směsi paliva a vzduchu.
Trvale vysoký volnoběh může znamenat uvolněný škrticí ventil umístěný v primární komoře. Tento problém se objevuje v důsledku opotřebení lanka plynu nebo deformace samotného tlumiče.
Poškození sací potrubí nebo opotřebované těsnění mezi hlavou válců nebo karburátorem.

V případě vstřikovacího energetického systému, možné příčiny nárůst otáček naprázdno je znatelně větší. To je způsobeno skutečností, že mohou být spojeny jak se selháním mechanických součástí, tak se špatnou funkcí elektronických snímačů.

Hlavní poruchy vstřikovače

Vadný snímač teploty chladicí kapaliny. Přerušení provozu tohoto snímače vede k tomu, že motor neustále pracuje při vysokých otáčkách v režimu zahřívání. Nicméně po zahřátí pohonná jednotka do provozní teploty elektronická řídicí jednotka neresetuje otáčky na normální hodnoty, protože čidlo signalizuje, že motor ještě není zahřátý. Totéž se stane, když regulátor volnoběhu nefunguje správně.
Zaseknuté lanko plynu. To se stává zvláště často u vozů s vysokým počtem najetých kilometrů.
Porušení provozuschopnosti regulátoru XX nebo jeho elektronický senzor, zatímco volnoběžné otáčky se mohou zvýšit nebo dokonce zmizet.
Porucha snímače polohy škrticí klapky.
Skákání nebo nadměrné natahování vratné pružiny, která by měla vrátit tlumič do původní polohy.
Porušení celistvosti těsnění, pryžových těsnění trysek nebo samotného rozdělovače. Při těchto poruchách se do spalovací komory dostává přebytečný vzduch z okolního prostředí.

Nejčastějším důvodem, že při puštění plynu otáčky motoru neklesnou na volnoběh, může být nepřesné umístění podložky pod plynový pedál po návštěvě myčky.

Shrnutí

Nejprve je třeba diagnostikovat poruchu systému vstřikování a pohonu karburátoru prohlídkou škrticí klapky.

V případě vstřikovací motor, počítačová diagnostika pomůže přesně určit poruchu konkrétního senzoru. K tomu je nejlepší využít služeb služby, která se specializuje na servis vozů konkrétní značky.

Zvýšené otáčky motoru na volnoběh nebo za jízdy jsou známkou toho, že motor není v pořádku. Toto chování pohonné jednotky vede ke zvýšení spotřeby paliva a zvýšenému opotřebení dílů motoru. Proto je nutné tuto závadu co nejdříve odstranit.

Popis problému

Při startování motoru se otáčky zvednou na cca 1500 ot./min na volnoběh. Po zahřátí motoru klesnou na cca 650-950 ot./min., což je norma. Pokud po zahřátí zůstanou otáčky na stejné úrovni, motor nepracuje správně.

Druhou možností, kdy dojde k defektu, je absence pádu auta při puštění plynu za jízdy, tedy při brzdění motorem a dojezdu. V tomto případě se zdá, že otáčky „zamrznou“ na úrovni nad 1000 ot./min. tečka auto, ačkoli provozuschopné vozy by měly klesnout pod stanovenou značku.

Zjištění, že stroj běží vysokou rychlostí, je poměrně jednoduché. Pokud přístrojová deska Auto je vybaveno tachometrem, na něm se pak zobrazuje zvýšená rychlost. V případě, že není k dispozici otáčkoměr, může být zvýšená rychlost určena zvukem motoru. Čím více je jejich počet - tím vyšší je tón a hlasitější zvuk motoru.

Hlavní důvody

Důvody, proč otáčky pohonné jednotky neklesají, se u vozů se vstřikovacími a karburátorovými motory liší.

U karburátorových motorů

Ve vozech vybavených karburátory je to tato jednotka, která je zodpovědná za přípravu a podávání směs vzduchu a paliva do spalovacích komor. Nejčastěji jsou problémy se zvýšenou rychlostí spojeny s příliš bohatou směsí vzduchu a paliva, ale mohou se objevit i jiné příčiny poruchy.

Efekt zvýšené rychlosti může být způsoben následujícími problémy.

Nesprávná činnost škrticí klapky odpovědné za přívod vzduchu. Pokud se klapka po uvolnění plynu nebo zahřátí motoru nemůže těsně uzavřít a vytvoří se v ní mezera, vstupuje do motoru obohacená směs paliva a vzduchu.
Otevřené sání. Sání - knoflík pro nastavení vzduchové klapky, která je zodpovědná za proudění vzduchu do karburátoru. S ním můžete směs vzduchu a paliva obohatit vzduchem. Pokud sání nefunguje správně, směs se znovu obohacuje vzduchem.
Zadření jehlového ventilu. V tomto případě se do spalovací komory dostane nesprávná dávka paliva. Porucha jehlového ventilu se může projevit mnoha způsoby, včetně absence poklesu rychlosti.
Nesprávné nastavení volnoběhu. S tímto problémem se často potýkají majitelé automobilů, kteří změnili nebo opravili karburátor.
Poměrně vzácnou příčinou je spálené těsnění hlavy válců. Problém se projevuje nejen zvýšenými otáčkami motoru, ale také výskytem bílého kouře z motorového prostoru.

U vstřikovacích motorů

U vozidel vybavených vstřikovacími motory je rozsah důvodů pro zvýšení rychlosti širší. To je způsobeno skutečností, že v takových strojích je mnohem více elektronických zařízení a senzorů odpovědných za přenos informací do elektronické řídicí jednotky, která reguluje rychlost motoru. Porušení režimu provozu motoru proto může být spojeno s mechanickým poškozením a poruchou elektronických systémů.

Jeden z následujících problémů může být příčinou zvýšených otáček motorů se vstřikováním paliva.

Nesprávná činnost nebo porucha snímače teploty chladicí kapaliny. Při takové poruše motor neustále běží v režimu zahřívání, protože ECU (elektronická řídicí jednotka) nedostává ze snímače informaci, že je motor již zahřátý. Jak bylo uvedeno výše, v tomto režimu se zvyšují otáčky motoru.
Porucha snímače hmotnostního průtoku paliva (DMRV), který je také označován jako snímač volnoběhu. Porucha funkce DMRV se může projevit různými způsoby - vymizením nebo zvýšením rychlosti. V druhém případě přejde motor také do režimu stálého zahřívání.
Porucha snímače polohy škrticí klapky. V tomto případě může být porucha snímače ECU vnímána jako informace o otevřené škrticí klapce. Poté řídící jednotka vydá příkaz ke zvýšení rychlosti.

Také důvody zvýšených otáček vstřikovacích motorů mohou být spojeny s mechanickým poškozením.

Zlomená vratná pružina plynu.
Lepení lanka plynu.
Poškozená těsnění vstřikovačů.

Co dělat

Chcete-li problém vyřešit, musíte jej diagnostikovat. U vozů vybavených karburátorovými motory se poruchy postupně kontrolují a opravují.

K neúplnému uzavření škrticí klapky dochází nejčastěji v důsledku tvorby sazí zplodinami hoření. V tomto případě stačí vyčistit čističem na uhlohydráty. Pokud se škrticí klapka zcela nezavře kvůli třísky nebo prasklinám, bude nutné ji vyměnit.
Problém se sáním lze napravit promazáním lanka a ovladače sytiče.
Problém jehlového ventilu je vyřešen výměnou dílu.
Nesprávně nastavené volnoběžné otáčky lze opravit jejich správným nastavením.
Spálené těsnění hlavy válců je vyměněno za nové.

Řešení problémů s elektronickými snímači ve vstřikovacích motorech se téměř vždy řeší jejich výměnou. Jejich nefunkčnost se projevuje vzhledem nápisu kontrola motoru, po diagnostice skenerem můžete získat chybový kód označující konkrétní problém. K diagnostice poruch snímače můžete také použít multimetr v režimu ohmmetru.

Jak se problému vyhnout

Pokud jsou všechny díly a komponenty vozu v pořádku, pak problém u vozů vybavených vstřikováním paliva může spočívat ve firmwaru ECU. Je to řídicí jednotka, která reguluje otáčky motoru a složení směsi vzduch-palivo vstupující do válců. Abyste se v budoucnu vyhnuli problémům s udržováním vysokých otáček po puštění plynu nebo zahřátí motoru, můžete přepálit elektronickou řídicí jednotku.

Dalším důvodem, proč je rychlost během jízdy udržována, může být rohož, která zapadá za plynový pedál. V tomto případě není pedál plynu zcela spuštěn, což vede k nadměrnému obohacení směsi paliva a vzduchu. Abyste problému předešli, stačí podložku opravit.

Mnoho majitelů aut se vstřikováním paliva vidělo účinky, když volnoběh (XX) náhle poklesne. Zvláště často k tomuto jevu dochází, když je motor zahřátý na provozní teploty. Někdy otáčky klesnou tak nízko, že se motor zastaví. Podívejme se na to, co může způsobit nízké volnoběhy na teplém motoru, a také zjistíme, proč padají. Tato informace bude užitečné všem.

Počátky nestabilního chodu motoru na dvacátém

Jak se bude obraz vyvíjet, když řídicí jednotka neobdrží údaje o množství a objemu spotřebovaného vzduchu? Takže například odezva snímače škrticí klapky bude následující - rychlost se zpočátku zvýší, ale pak se palivová směs začne zhoršovat, v důsledku čehož se na horkém motoru ustaví nízké otáčky. Má to jediný důvod – množství vzduchu spotřebovaného motorem se snížilo.

Stává se však i opak – palivová směs se obohatí a motor začne opět nabírat na síle. Takové cykly se mohou střídat donekonečna, jedná se o plovoucí otáčky. Zvláště relevantní je problém nízkého volnoběhu u teplého motoru v zimě.

Na některých autech se události mohou vyvíjet jinak - otáčky rostou třeba až k 2000 ot./min a tak to zůstávají. Důvodem je, že vstřikovač vstřikuje zvýšené dávky paliva. Množství vzduchu neroste, jinak by motor mohl zvednout otáčky na 3 tisíce, nicméně pak by stejně začal váznout.

Kvalita paliva

Když u zahřátého motoru klesnou volnoběžné otáčky, neměli byste slevovat z paliva. Je možné, že problém nesouvisí s elektronikou, senzory nebo akčními členy. Možná je celá pointa v tom, že řidič tankuje benzín s nižším oktanovým číslem a ECU je určena pro vysokooktanové značky. Proto ta chudá směs, takže řídící jednotce nezbývá nic jiného, než takto fungovat.

Možné důvody

Co je tedy příčinou tohoto problému? Jedním z nejzranitelnějších článků vstřikovacích motorů jsou senzory. Jedním z prvků, který přímo ovlivňuje chod motoru a jeho kvalitu, je snímač volnoběžných otáček. Často ho najdete poblíž škrticí klapky. Jedná se o krokový motor s kuželovou vypínací jehlou. Když je škrticí klapka uzavřena, vzduch vstupuje obtokem klapky přes kanál volnoběhu, který je blokován jehlou.

Dalším viníkem velmi nízkých volnoběžných otáček je vzduch, po benzínu druhá nejdůležitější palivová směs. Pokud je tedy směs spíše chudá, tak není kam točit vysoké otáčky.

Když systém nefunguje správně, ECU nemůže správně vybrat a vypočítat poměry palivové směsi v režimu XX. V důsledku toho bude motor nestabilní, otáčky začnou klesat a stoupat.

Méně častým problémem studeného volnoběhu u teplého motoru může být porucha systému EGR, respektive jeho ventilu. Prvek je instalován v sacím potrubí a jeho funkcí je odvod výfukových plynů. Nejedná se o nic jiného, než že je třeba senzor pravidelně čistit.

Nebude zbytečné se také ujistit, že v systému nedochází k úniku vzduchu a zkontrolovat stav škrticí klapky. Problém nízké rychlosti může být často spojen se znečištěným tlumičem nebo jeho mechanickým poškozením, deformací. Často se stává, že z toho či onoho důvodu se tlumič zadře – tedy další důvod nízkých otáček.

Proč senzory umírají?

Odborníci identifikují dva důvody nízkých volnoběžných otáček. Jeden z nich souvisí s nízkou kvalitou paliva. Často podceňovaný oktanové číslo nejen značně znečišťuje pracovní plochu snímače, ale může také způsobit různé poruchy v provozu elektronických součástek.

Navíc senzory často selhávají kvůli banálnímu manželství nebo překročení životnosti. Levné senzory mohou být nekvalitní nebo vadné. Proto se na autě objevuje nízký volnoběh.

Jak eliminovat únik vzduchu?

Abyste vyloučili nebo potvrdili únik přebytečného nepozorovaného vzduchu do systému, zkontrolujte těsnost systému přívodu vzduchu.

Chcete-li to provést, můžete vyjmout vzduchové potrubí a foukat do něj z kompresoru nebo čerpadla. Hadici lze umístit do vody. To odhalí praskliny a další vady.

Jak zkontrolovat snímač volnoběhu?

Ke kontrole, zda snímač funguje, se doporučuje použít multimetr. Postup ověření je velmi jednoduchý. Vyměňte odpor mezi kontakty v bloku snímače. Je důležité, aby bylo zapnuté zapalování. Odpor mezi různými páry kontaktů by měl být mezi 39,5 a 81 ohmy. Pokud během měření multimetr poskytuje jiné hodnoty, měl by být senzor vyměněn.

Kontrola DMRV

Nejprve tedy pro kontrolu zapněte zapalování. Musíte zkontrolovat napětí pomocí multimetru. Změřte ji mezi kontakty se zeleným a žlutým vodičem. Na různých vozidlech se napětí může lišit od 0,9 do 1,2 V. Můžete určit výstup snímače hmotnostního průtoku vzduchu a vzhled svíčky - černé usazeniny uhlíku naznačují, že je lepší jej vyměnit.

Jak vyčistit regulátor volnoběhu (IAC)?

Když je u zahřátého motoru problém s nízkým volnoběhem, lze jej v některých případech odstranit propláchnutím DXC. Chcete-li to provést, vypněte auto. Regulátor je umístěn na sestavě škrticí klapky pod TPS (snímač polohy škrticí klapky). Měli byste si připravit čistý hadr, šroubovák, kapalinu v aerosolové nádobě - může to být jakýkoli nástroj na čištění karburátorů nebo vstřikovačů.

Čištění začíná demontáží - pro odstranění stačí vyšroubovat upevňovací šrouby. Někdy tam jsou šrouby. Po vyjmutí senzoru z jeho uložení může začít proces čištění. Práce se provádí pomocí hadrů ošetřených kapalinou z plechovky.

Je také nutné stříkat z plechovky na jehlu. Posledně jmenované na různých modelech automobilů mohou být kovové nebo plastové. Čistič nepoškodí plast. Kapalina se ale nesmí dostat pod pružinu. Pokud k tomu dojde, doporučuje se co nejdříve profouknout snímač stlačeným vzduchem. Pokud tak neučiníte, kapalina vymyje vnitřní mazivo, což způsobí úplné selhání IAC.

Závěr

Jak je vidět, jen pár senzorů dokáže vyprovokovat nízké otáčky motoru na volnoběh. Ale i jeden malý prvek může výrazně zničit život majitele vozu, zvláště pokud rychlost ne vždy klesá. Ale to není problém, protože tento problém lze vyřešit snadno, bez velkých investic.

Typicky se volnoběžné otáčky benzínových osobních automobilů v závislosti na modelu motoru pohybují v rozmezí 650-1000 ot./min. Jakékoli odchylky od těchto indikátorů naznačují nesprávnou funkci napájecího systému vozidla. Odstranění této poruchy se nevyplatí zdržovat, protože zvýšené otáčky motoru vedou ke zvýšení spotřeby paliva v autě a zrychlenému opotřebení motoru, což negativně ovlivňuje finanční situaci řidiče.

Hlavní problémy motoru s napájecím systémem karburátoru

Umístění jehlového ventilu odpovědného za nastavení hladiny benzínu v plovákové komoře.
Uvolněné zavírání škrticí klapky, ke kterému často dochází při jejím zanesení nebo mechanickém poškození. Znečištěná škrticí klapka by měla být vyčištěna speciálním nástrojem, který lze zakoupit v obchodě s autodíly. A při mechanickém poškození této jednotky je nejčastěji nutná úplná výměna karburátoru.
Nesprávné nastavení systému XX. Tento problém se často objevuje po vyčištění nebo výměně karburátoru. Chcete-li jej odstranit, stačí jej upravit a zajistit optimální poměr benzínu a vzduchu ve směsi paliva a vzduchu.
Trvale vysoký volnoběh může znamenat uvolněný škrticí ventil umístěný v primární komoře. Tento problém se objevuje v důsledku opotřebení lanka plynu nebo deformace samotného tlumiče.
Poškození sacího potrubí nebo opotřebované těsnění mezi hlavou válců nebo karburátorem.

V případě napájecího systému vstřikování existuje mnohem více možných důvodů pro zvýšení volnoběžných otáček. To je způsobeno skutečností, že mohou být spojeny jak se selháním mechanických součástí, tak se špatnou funkcí elektronických snímačů.

Hlavní poruchy vstřikovače

Vadný snímač teploty chladicí kapaliny. Přerušení provozu tohoto snímače vede k tomu, že motor neustále pracuje při vysokých otáčkách v režimu zahřívání. Zároveň po zahřátí pohonné jednotky na provozní teplotu elektronická řídicí jednotka neresetuje otáčky na normální hodnoty, protože čidlo signalizuje, že se motor ještě nezahřál. Totéž se stane, když regulátor volnoběhu nefunguje správně.
Zaseknuté lanko plynu. To se stává zvláště často u vozů s vysokým počtem najetých kilometrů.
Narušení provozuschopnosti regulátoru XX nebo jeho elektronického snímače, zatímco volnoběžné otáčky se mohou zvýšit nebo dokonce zmizet.
Porucha snímače polohy škrticí klapky.
Skákání nebo nadměrné natahování vratné pružiny, která by měla vrátit tlumič do původní polohy.
Porušení celistvosti těsnění, pryžových těsnění trysek nebo samotného rozdělovače. Při těchto poruchách se do spalovací komory dostává přebytečný vzduch z okolního prostředí.

Nejčastějším důvodem, že při puštění plynu otáčky motoru neklesnou na volnoběh, může být nepřesné umístění podložky pod plynový pedál po návštěvě myčky.

Shrnutí

Nejprve je třeba diagnostikovat poruchu systému vstřikování a pohonu karburátoru prohlídkou škrticí klapky.

V případě vstřikovacího motoru pomůže počítačová diagnostika přesně určit poruchu konkrétního snímače. K tomu je nejlepší využít služeb služby, která se specializuje na servis vozů konkrétní značky.