Problémy s dieselem Mercedes ml 320 w164. Mercedes ML: relax pro duši na cestách nebo pouhé výdaje? Výhody a nevýhody

Druhá generace Mercedes-Benz třídy M nahradila prvorozeného na jaře 2005. Inženýři ze Stuttgartu odvedli velký kus práce, aby vytvořili nový crossover. Auto dostalo pokročilá a složitá technická řešení, která se pro majitele druhé generace ML změnila v bolest hlavy. W164 se montoval v závodě Tuscaloosa v Alabamě v USA. V březnu 2008 se začala prodávat přepracovaná verze třídy M.

Motory

První sériové ML druhé generace byly vybaveny benzinovým V6 - M272 o zdvihovém objemu 3,5 litru a výkonu 272 koní. (ML350), V8 - M113 5,0 l / 308 k. (ML500) a diesel V6 OM642: 3,0 litru s výkonem 190 koní. (ML280 CDI) a 224 hp. (ML320 CDI). V roce 2006 byla řada vznětových motorů zředěna V8 OM629 o zdvihovém objemu 4,0 litru a výkonu 306 koní. A v červnu 2007 byla vlajková loď V8 M113 nahrazena M273 s výkonem 388 koní. (ML500 a ML550). V roce 2009 došlo k marketingové přestavbě: model ML320 CDI byl stažen z prodeje a místo něj se objevily ML300 CDI (190 a 204 k) a ML350 CDI (224 k) se stejným 3litrovým V6 OM642.

Nejpoužívanější benzínové modifikace jsou ML350. První pohonných jednotek M272 skončil s významnými konstrukčními nedostatky, které byly opraveny na konci roku 2007. Takže s najetými kilometry více než 80-100 tisíc km se může objevit „diesel“ a později se rozsvítí kontrolka „Check Engine“. Příčina: opotřebení řetězových kol vyvažovacího hřídele. Pro jeho výměnu je potřeba demontovat motor, což opravy výrazně prodražuje. Kromě toho je nutné vyměnit rozvodový řetěz, napínač s tlumiči a magnety vačkového hřídele, protože o 100–150 000 km se řetěz často natahuje a magnety mechanismu nastavení polohy vačkového hřídele se začínají „šílet“. Odborníci doporučují výměnu olejového čerpadla, i když s ním nejsou žádné problémy. Za opravy v oficiálním servisním středisku budou požadovat asi 150–160 tisíc rublů, včetně náhradních dílů. Nezávislý výběr náhradních dílů a výměna v běžném servisu bude stát téměř 2krát méně - asi 80–100 tisíc rublů. Po dokončení problémové jednotky se nákladný problém začal vyskytovat mnohem méně často. Přesně stejný problém je typický pro motor 273. V8. Je pravda, že výměna vyvažovacího hřídele nevyžaduje demontáž motoru, což zjednodušuje a snižuje náklady na opravy.

S najetými kilometry více než 100–150 tisíc km se někteří majitelé ML350 potýkají s potřebou výměny sací potrubí kvůli problémům s podtlakovými ventily tlumičů. Náklady na sběratele jsou asi 40 000 rublů. Jednotka byla upravena v roce 2007.

Plastové zátky hlavy bloku motoru začnou „otravovat“ olej po 40–60 tisíc km. K úniku oleje dochází také na spoji tělesa filtru a výměníku chladiče oleje - kvůli netěsnému těsnění.

Naftové motory řady OM642 předrestylingového Mercedesu ML trpí závadou na výfukovém potrubí. Kusy vnitřního pláště potrubí nebo svary se odlomí a spadnou do turbíny. V důsledku toho dochází k vážnému poškození lopatek a hřídele turbíny a také mechanismu pro změnu geometrie. K výměně dvou kolektorů budete potřebovat asi 70-90 tisíc rublů. Turbína sama o sobě je odolná a při správné péči vydrží klidně i více než 200-300 tisíc km.

Přenos

Všechny motory Mercedes ML byly spárovány automatická převodovka Převodovky 7G-Tronic 722.9. Podle zavedené tradice měl „automatický“ ML W164 před restylingem také řadu problémů, z nichž některé byly vyřešeny v roce 2007. Elektrohydraulická řídicí jednotka často „umřela do jiného světa“ po 100 000 km. Za novou jednotku budete muset zaplatit asi 60-100 tisíc rublů. Problémy s tělesem ventilu byly v některých případech způsobeny poruchou 2 snímačů otáček. Některé služby obnovily tělo ventilu přepájením těchto snímačů. Dalším běžným problémem s najetými kilometry více než 100 000 km je „svaření“ pouzdra a zničení ozubených kol olejového čerpadla převodovky, což zase vedlo ke vzniku oděrek v krytu. Méně často se objevují problémy s řídicí jednotkou řazení (25–30 tisíc rublů).

Nárazy při startování, zastavování nebo přepínání jsou problémem většiny Mercedesů ML druhé generace. Změna softwaru převodovky a řídicí jednotky motoru s následnou synchronizací jednotek pomáhá léčit nemoc. Náklady na takový postup jsou asi 6-8 tisíc rublů.

Čas od času se vyskytnou případy selhání převodovky přední nápravy. Náklady na jeho obnovu jsou asi 40 000 rublů. Méně často je potřeba vyměnit přední hnací hřídel. Musíte se také vypořádat s opotřebením řetězu převodovka, což se projeví praskáním a skřípáním při zatížení. Náklady na řetěz jsou asi 5–6 tisíc rublů a práce na jeho výměně je asi 2–3 tisíce rublů. Pokud převodovka hučí, budete muset za její přestavbu zaplatit asi 40–45 tisíc rublů.

Podvozek

Stabilizační vzpěry a pouzdra boční stabilita sloužit cca 60-80tis km. V předních spodních pažích slabost- zadní silentblok. Páka může být vyměněna pouze jako celek. Cena původní páky je asi 22-24 tisíc rublů, analog - od 2 do 8 tisíc rublů. Po 50-70 tisíc km často začnou vrzat zadní kulové čepy, i když samy nevykazují žádné známky opotřebení. Pokus vtlačit mazivo pod kulovou botku pomocí injekční stříkačky málokdy vede k úspěchu, kouli bude nutné vyměnit. Cena původního míče je asi 10–16 tisíc rublů, analog je asi 2–4 tisíce rublů. Tlumiče konvenčního pružinového odpružení vydrží více než 100-150 tisíc km. Ložiska kol vydrží tak dlouho: 8–10 tisíc rublů plus 1,5–2 tisíce rublů na výměnu.

Vzduchové pružiny vzduchového odpružení AirMatic nejsou odolné - životnost se pohybuje v rozmezí 80-120 tisíc km. Náklady na novou originální vzduchovou pružinu ve specializovaných službách jsou asi 60–70 tisíc rublů vpředu a 30–40 tisíc rublů vzadu. Analogy jsou levnější: asi 20 tisíc rublů a 11 tisíc rublů. Mnoho lidí po čase zažívá klepavé zvuky v pravé přední části vzduchového podvozku, které po zapnutí režimu Sport zmizí. Často klepání nezmizí ani po výměně vzduchové vzpěry. Zbavit se cizí zvuky Dost často pomůže pouhé dotažení šroubů ramen zavěšení nebo matic upevňující tyč tlumiče k horní podpěře vzpěry. Pokud zvuky klepání zůstanou, pak je celý problém v řídicí jednotce odpružení AirMatic (asi 30 000 rublů).

Postupem času se začne klepat i volant ML. Ve většině případů je důvodem opotřebení vnějšího ložiska nebo hřídele řízení. Náklady na odstranění příčiny v běžném autoservisu jsou nízké, asi 4–7 tisíc rublů, v autorizovaných službách je to dražší - asi 15 tisíc rublů. Při ujetých kilometrech více než 100-150 tisíc km se někdy vyskytují problémy s hřebenem řízení. Náklady na nový stojan od úředníků jsou asi 110–160 tisíc rublů. Existují také případy selhání čerpadla posilovače řízení u modelů před restylingem. Náklady na nové originální čerpadlo jsou asi 30 000 rublů, analogové asi 10 000 rublů.

Karoserie a interiér

Karoserie Mercedes ML podle nejlepších tradic německé kvality má dobrý lak a není náchylná ke korozi. Chrome balíček naopak může kvést již po několika zimách. Zrcadlové prvky a LED světla pro denní svícení se často stávají kořistí „vykradačů aut“.

Existují případy zkosení dveří zavazadlového prostoru v důsledku zničení šroubů držících závěs dveří. Zároveň se při jízdě po nerovném povrchu objevuje dunění. Po 100 000 km nastanou problémy se zámkem pátých dveří z důvodu poruchy mechanismu nebo závad softwaru. V zimě se často zasekává tlačítko uvolnění dveří kufru.

Časté jsou také problémy se zámky dveří, které se zhoršují dovnitř zimní čas. Preventivní opatření, jako je mazání pohyblivých částí, mohou pomoci trochu prodloužit životnost zámku. Zavření zámku dveří je často zabráněno přetržením a odlétnutím elastického pásku, uvnitř kterého se pohybuje tyč zámku. Náklady na novou gumičku jsou asi 1 000 rublů. Další neméně častý důvod: zničení pružiny v zámku. Pro výměnu zlomených pružin je k dispozici opravná sada. V extrémních případech musíte vyměnit samotný zámek. Oficiální služby požadují asi 15 tisíc rublů za nový zámek a 5 tisíc rublů za práci. Systém bezklíčového vstupu Keyless Go také přidává další problémy. Kvůli ztrátě těsnosti speciálního povlaku na uvnitř Do rukojeti se dostane vlhkost a elektrické kontakty oxidují, což vede k poruchám. Náklady na nové pero jsou asi 4-5 tisíc rublů.

Postupem času ztrácejí těsnění zadních světel svou těsnost, což umožňuje pronikání vlhkosti do kufru. V pravém výklenku je zadní blok SAM, pro který jsou vodní procedury kontraindikovány. Elektrická deska oxiduje a objevují se nejrůznější elektrické „závady“. Náklady na novou jednotku jsou asi 20 tisíc rublů.

Vnitřek ML je vyroben z kvalitních materiálů, a proto jsou zde cvrčci velmi vzácní. Výjimka: závěs kufru a opěradlo zadního sedadla. Na některých příkladech dochází k oděru kůže volantu. Pod rohožemi, u nohou, jsou elektronické řídicí jednotky pro různé systémy. Často v zimě padá roztátý sníh z rohoží na podlahu a následně do bloků, které nejsou vzduchotěsné. Desky elektrických obvodů oxidují a vznikají četné problémy. Náklady na novou jednotku jsou asi 20 000 rublů.

Problémy se správnou funkcí klimatizačního systému jsou spojeny se „závadami“ v softwaru řídicí jednotky KLA. Po aktualizaci se funkce klimatizace obnoví. Méně často musíte změnit samotný blok - asi 46-50 tisíc rublů.

Závěr

Mercedes-Benz ML W164 se ve skutečnosti ukázal být o něco spolehlivější než jeho předchůdce. Je potěšující, že se výrobce snažil řešit konstrukční nedostatky jednotlivých komponentů a sestav. Bohužel s elektřinou vzniká mnoho problémů. A náklady na jednotlivé náhradní díly a práci přesahují všechny rozumné meze.

Můžeme konstatovat, že se jedná o docela odvážné SUV. Převodovka a rám jsou atributy, které obvykle naznačují vážné schopnosti v terénu. Ale luxusní Mercedes ML měl průměrné schopnosti (i přes přítomnost středového diferenciálu). Málokterý majitel se však rozhodl otestovat potenciál drahého vozu.

Mercedes se při přípravě nástupce rozhodl spolehnout na komfortní řízení a pokročilejší technická řešení. Opustili rám, přidali vzduchové odpružení (volitelně), změnili nabídku naftových motorů a téměř celou paletu benzínových motorů.

Ze seznamu standardní výbavy zmizela převodovka. Znamená to, že společnost opustila své off-roadové ambice? Spíš ne. Základní verze jsou ve skutečnosti méně vhodné pro výlety mimo chodník. Pro ty, kteří si to přejí, však Mercedes připravil speciální balíček, který jim umožňuje zvýšit efektivitu v terénu. Speciální sada obsahuje: plně svorný centrální a zadní diferenciál, převodovku a další nastavení vzduchového odpružení (umožňující vyšší světlou výšku).

Vraťme se ale ke karoserii Mercedesu ML. Zde nezbývá než vyjádřit obdiv. Prostor na zadním sedadle příjemně překvapí. Námitky nejsou ani proti pohodlným sedačkám.

Další výhody jsou odhaleny při zkoumání kufru. Dlouhá přihrádka má hladké stěny a při sklopení zadního sedadla se získá rovný povrch. Inu, pokud první kupující nešetřil na různých balíčcích, pak můžete počítat například s praktickým organizérem prostoru v kufru usnadňujícím udržování pořádku.

Mercedes ML II na rozdíl od svého předchůdce nemá třetí řadu sedadel. Nebyl sice nijak zvlášť prostorný, ale umožňoval rozšířit funkčnost vozu.

Stojí za to věnovat pozornost prvkům obložení interiéru. I zde neměla velký význam štědrost prvního kupce. Mercedes nabídl velmi široký seznam možností: dřevěné vložky, různé barvy atd.

Neméně úspěšná byla i nabídka motorů. I ta nejslabší 190koňová modifikace s dieselový motor zrychlí na 100 km/h za něco málo přes 10 sekund. A spotřebuje v průměru kolem 11 litrů nafta na 100 km. Pro dynamickou jízdu ve městě bude potřeba 15-16 l/100 km. Třílitrový diesel byl nabízen v několika výkonových variantách, které se od sebe příliš nelišily. Maximální výkon byl 231 koní. Pro milovníky dynamiky je k dispozici 4litrový turbodiesel s výkonem 306 koní.

Nabídka benzínu není příliš široká, ale pro každého se najde motor. Základní 3,5litrový motor produkuje 272 koní, zatímco nejvyšší AMG produkuje 510 koní. Nejnovější úprava má přepracovaný podvozek, díky kterému se chová jistěji. ML 63 AMG zrychlí na první stovku za 5,4 s a po 18,8 s překročí ručička ukazatele rychlosti hranici 200 km/h. Spotřeba paliva výrazně přesahuje 20 litrů na 100 km.

Všechny motory jsou spojeny se 7stupňovou automatickou převodovkou. Při dynamické jízdě se rychlosti mění rychle a bez cukání, ale je zcela zřejmé, že převodovka je koncipována spíše s ohledem na usedlého řidiče.

Za asfaltem

Vyplatí se tedy Mercedes ML doporučovat člověku, který má v plánu vyjet do hlíny? Ano, ale za předpokladu, že je vůz vybaven off-roadovým paketem. Byl nabízen jako volitelná výbava a mohl být kombinován s téměř jakýmkoliv motorem (kromě AMG).

Takové auto může být velmi efektivní. Má schopnou techniku ​​a umožňuje vám zvýšit světlá výška až 305 mm a hloubka brodu dosahuje 600 mm. Je však třeba si uvědomit, že v terénu existuje vysoké riziko poškození převodových prvků a náklady na opravu budou velmi vysoké.

Za zmínku stojí, že Mercedes ML není přehnaně problematický. Servis vozu této třídy však nebude levná záležitost.

Co způsobí největší potíže?

Benzínové motory jsou relativně bezpečnou volbou. To ale neznamená úplnou absenci problémů. Může se například rozsvítit kontrolka Check a počítač ukáže nesprávnou polohu vačkových hřídelů. To znamená, že v závislosti na stavu budete muset vyměnit rozvodový řetěz a vodítka a napínák

Slabými místy naftového 3litrového motoru jsou tlumiče v sacím potrubí a elektronický regulátor turbíny, který je bohužel integrován do karoserie (některé služby jsou připraveny na opravu). Po 200 000 km je třeba počítat s problémy se vstřikovacím systémem a natažením rozvodového řetězu.

Nejrizikovější je 4litrový diesel V8. Oprava i těch nejmenších problémů může být drahá. Pro demontáž turbíny (a jsou dvě) budete muset demontovat celý motor. Operace odstranění a instalace motoru bude trvat asi dva dny, což výrazně ovlivní náklady na opravy. Nejnepříjemnější nemocí je ale snižování vložek válců. Můžete se pokusit obnovit motor, ale opravy budou drahé a výsledky budou sporné. Rozvodový řetěz se navíc může natáhnout po 200 000 km.

Převodovky ve spojení se silnějšími motory (zejména naftovými V8) často trpí – nesnesou vysoký točivý moment. Téměř u každého stroje selže řídicí deska. Výměna naštěstí není nijak zvlášť nákladná (přes spodní část převodovky).

Další problémy způsobují vzduchové pružiny vzduchového odpružení - vydrží cca 100 000 km. Cena sestavy přední vzpěry je asi 400 dolarů, zadní vzpěry asi 300 dolarů. Ložiska kol často vyžadují výměnu.

Naštěstí je tělo ML velmi dobře chráněno před korozí. Ani elektronika není příliš otravná.

Historie modelu

Model ML – první SUV v Historie Mercedesu. Němci měli bohaté zkušenosti s vytvářením SUV (třídy G) a luxusních vozů. Kombinace pohon všech kol a pohodlná řešení se ukázala jako velmi úspěšná.

I přes velký úspěch první generace Mercedesu ML se z druhého ML stalo úplně jiné auto. Designéři se zaměřili na pohodlí a ovladatelnost. Interiér SUV se stal ještě univerzálnějším a modernějším.

Modifikace

• ML 350 (3,5 / 272 hp) – 2005-2011
• ML 500 (5,0 / 306 k) – 2005-2007
• ML 280 CDI (3,0 / 190 k) – 2005-2008
• ML 320 CDI (3,0 / 224 k) – 2005-2008
• ML 350 BlueTEC (3,0 / 211 k) – 2009-2011
• ML 420 CDI (4,0 / 306 k) – 2006-2010
• ML 63 AMG (6,2 / 510 k) – 2008-2011

Designové vlastnosti

Druhá generace Mercedesu ML dostala označení W164. Oproti svému předchůdci je po technické stránce mnohem modernější: samonosná karoserie, nezávislé zavěšení všechna kola. Vzduchové odpružení bylo nabízeno jako volitelná výbava.

Systém pohonu všech kol využívá středový diferenciál. V AMG je schéma implementováno trochu jinak. Vozy s off-roadovým paketem mají převodovku a možnost stoprocentně uzavřít středový a zadní diferenciál.

"Divoké zvíře"

Specialisté z kampaně AMG vyvíjejí sportovní verze pro téměř celou modelovou řadu Mercedesu, aniž by ztratili pozornost SUV a SUV. Kromě speciálního stylu výbavy a instalace výkonného 6,2litrového motoru došlo také ke změnám v převodovce. Místo diferenciálu rozdělujícího trakci mezi nápravy v poměru 50:50 se objevil diferenciál, který posílá lví podíl točivého momentu na zadní nápravu.

Ceny náhradních dílů

S náhradními díly na trhu nejsou žádné problémy. Navíc existuje velké množství levnějších a neméně kvalitních náhražek.

Přibližná cena náhradních dílů (ML 320 CDI):

• Olejový filtr – 9 $;
• Vzduchový filtr – 20 dolarů;
• Přední brzdové destičky – 60 $;
• Přední brzdové kotouče – 120 $;
• senzor teploty výfukové plyny pro DPF filtr – 120 $;
• Přední tlumiče – 400 $;
• Tryska - 300 $;
• Halogenový světlomet – 110 dolarů;
• Křídlo – 300 dolarů.

Závěr

Mercedes ML je dobré všestranné auto. Je však třeba mít na paměti, že udržovat prémiové SUV není levnou radostí. Naštěstí ML není extrémně problematické.

Technické vlastnosti Mercedes ML II (W164)

Specifikace			(280 CDI)	(320 CDI)	(420 CDI)
Motor			turbodiesel	turbodiesel	turbodiesel
Ventily/pohon rozvodu/výkonový systém		24 / řetěz / mezivstřik	24/řetěz/common rail	24/řetěz/common rail	32V / okruh / common rail
Pracovní objem
Kompresní poměr
Maximální výkon hp / ot./min
Max. točivý moment. Nm/ot
Přenos	7-stupňová automatická
Převodové poměry	I 4,38; II 2,56; III 1,92; IV 1,37; V 1,00; VI 0,82; VII 0,83; R 3.4
Konečný převodový poměr
Převodovka	chybí nebo H 1,00; L 2,93
Řídící systém	stálý pohon všech kol se středovým diferenciálem (rozložení trakce podél náprav 50:50) možnost: uzávěrka centrálního a zadního diferenciálu, převodovka
	samonosné
Přední a zadní odpružení	nezávislé, pružinové nebo pneumatické
Řízení
Brzdy: přední / zadní	Ventilovaný disk/kotouč
	235/65 R 17, 255/55 R 18,
Palivová nádrž
Pohotovostní hmotnost/nosnost
Hmotnost tažného přívěsu: brzděno/nebrzděno
Dynamické charakteristiky
Maximální rychlost
Zrychlení 0-100 km/h
Spotřeba paliva: město / dálnice / průměrná, l / 100 km	15.2 / 9.4 / 11.5	18,6 / 10,4 / 13,4	12.7 / 7.5 / 9.4	12.7 / 7.5 / 9.4	14.2 / 8.5 / 10.6

Přesunuto v březnu tohoto roku z BMW X5 3.0d 184 hp. (216 hp po instalaci R-Boxu) na Mercedes ML W164 320 CDI 224 hp (260 hp po instalaci R-Boxu). Přesunuto, protože se objevilo dobré auto za přijatelnou cenu.

Hlavní důvody pro výměnu auta pro mě byly následující: Neřekl bych, že jsem často jezdil do servisu, ale pokud ano, vždy mi řekli: „No, co chceš, má nemoc, " nebo něco takového. Za bezproblémovou lze označit pouze údržbu. Stále se mi nelíbilo, jak odpružení fungovalo, i když jsem ho přestavěl, stále jsem s ním nebyl spokojený. A páky s našimi silnicemi se musely často měnit. Za poslední 2 roky jsem ztratil přehled o tom, které z nich jsem již změnil a které ne.

Co jsem si myslel, když se objevil ML:

• Bude jeho motor tak dobrý?
• Zvládá to dobře?
• Je interiér a povely pohodlné?
• Je podvozek spolehlivý?

A tady sedím ve svém 3 roky starém ML :) Koupil jsem si auto z Německa. Jelikož pracuji v oblasti německého ladění, můj partner v Německu mi sehnal ML ve velmi dobrý stav. S původními 60 000 najetými kilometry, kniha se značkami v ceně. Když jsem do něj nasedl, vonělo to jako nové auto. Opravdu se mi to líbilo :)

Prostorný. Povrchová úprava stropu je vysoce kvalitní. Plast podle mě není super, vypadá to levně, v budoucnu to potahám kůží jako na GL. V nespoutaném ML nejsou žádné kožené vložky v bočních dveřích a proto na plastu zůstaly bílé pruhy od lokte (alespoň černé), což není povzbudivé. V přestylovaném takový problém není.

Ergonomie rozmístění tlačítek je pohodlná, po BMW nejsou výrazné rozdíly, samozřejmě kromě toho, že řazení na volantu a ovládání stěračů, světel a téměř všeho je umístěno na tak velké rukojeti na levé straně volant. Zpočátku to bylo nepohodlné, ale pak si na to zvyknete a jste rádi, že tam, kde bývala rukojeť automatické převodovky, jsou místa na odpadky :) Pod volantem jsou tlačítka tiptronic v předinstalačních vozech, po přestavení tam jsou pádla řazení. Pohodlná je navigace z volantu pomocí palubního počítače. Spoustu věcí můžete nakonfigurovat bez připojení počítače nebo programování klíče. Věci jako: zavírání dveří, sklopná zrcátka, osvětlení a mnoho dalšího. Líbilo se mi to, protože na BMW, abych povolil funkci automatického zamykání při rozjezdu, jsem musel naprogramovat klíč.

Se svou výškou 194 cm se mi za volantem sedí velmi pohodlně. Nastavil jsem to tak, abyste vše viděli na palubní desce. Líbilo se mi i sedadlo, o nic horší než u BMW. Jsou tam všechna nastavení + mám i nastavení bederní opěrky a boční opěrky, ale není tam taková výsuvná opěrka nohou jako na BMW. Nepoužil jsem ho, takže pro mě nebyl šok, že tam není. Moc se mi líbí i to, že přední sedadla mají výřezy pro nohy zadních pasažérů, takže ani když jsme jeli já, moje přítelkyně, moji 195 cm soudruzi a jeho přítelkyně do Petrohradu, nebyly žádné problémy s prostorem ani nepohodlí pro cestující.

Můj kufr je automatický, velmi pohodlná věc. Stisknete tlačítko - otevře se, ale stisknete tlačítko - zavře se a vaše ruce jsou čisté + skrz palubní počítač Pokud má garáž nízké stropy, kufr můžete nastavit tak, aby se neotevřel úplně. Velmi prostorný kufr, vešly se mi všechny 4 bez vyklápění sedaček. zimní kola. A pokud složíte sedačky, převezete najednou půlku bytu :)

Proudění vzduchu v kabině je dobré. K dispozici je další možnost pro boční zrcátka. proudění vzduchu vychází zpod bočních reproduktorů, takže se sklo vůbec nepotí. Což se mi moc líbí.

Přejděme nyní k velení a akustice.

I když je moje auto z Německa, po prohrabání se v nastavení jsem našel ruský jazyk :) Ovládání příkazů je pohodlné, podobně jako u BMW, obrazovka je světlá. Disky čte bez problémů, na DVD jsem se ještě nedíval, protože na to nemám čas. Dá se připojit iPod, aby ovládání bylo přes povely a ne přes radiomodul nebo nějakou jinou kravinu... Standardní zvuk se mi líbil mnohonásobně víc než na BMW, v BMW jsem přemýšlel o výměně, ale tady mám stejný nápad nevzniká.

Vzhled

Jsem naprosto spokojen, zde nebyly žádné stížnosti. Mám nainstalovaný kompletní bodykit Lorinser + 21" kola RS8. Je to krásné, ale na 21 kolech není tak pohodlné projíždět naše boxy, jak jsem si myslel.

Zatím jsem s tím neměl žádné problémy, zatím jsem provedl pouze 1 údržbu. Odezva řízení není o nic horší než u BMW. Můj otec má RR Sport 3.6 272 hp, po testovací jízdě mého auta řekl, že na trati to jede jistěji než jeho Range. Moje odpružení NENÍ vzduchové. Pravidelný. Ani s ní zatím nebyly žádné problémy.

Motor.

Motor se mi líbí víc než BMW. Zvuk a zpětná vazba jsou příjemnější + po instalaci modulu zvýšení výkonu se auto kompletně změnilo. Sice měl předtím dost síly, ale po R-Boxu jezdil úplně jinak. Začal jsem lépe zabírat, když motor běží v jakémkoliv rozsahu, cítím, že má rezervu. Zejména v rychlosti, kdy potřebujete předjíždět. A ve městě jsem obecně tichý - 600 Nm točivého momentu mnohé šokuje))) Odstranil jsem blok a jezdím v normálním režimu, ale mám pocit, že charisma auta bylo odebráno. Moje spotřeba po zvýšení výkonu, když projíždím moskevské zácpy, zůstala stejná, možná trochu klesla, ale při jízdě mimo město cítím výrazný rozdíl, cca 1 litr na 100 km. Naše nafta je dobrá k jídlu. Tančím hlavně u LUKOIL, občas u ADJIP.

počet dveří: 5, počet sedadel: 5, rozměry: 4780,00 mm x 1911,00 mm x 1815,00 mm, hmotnost: 2110 kg, objem motoru: 2987 cm 3, počet válců: 6, ventilů na válec: 4, maximální výkon: 224 k. s., maximální točivý moment: 510 Nm @ 1600 ot./min, zrychlení z 0 na 100 km/h: 9,40 s, maximální rychlost: 210 km/h, převody (manuální/automatické): - / 7, druh paliva: diesel , spotřeba paliva (město/dálnice/smíšené): - / - / 9,4 l, kola: 7,5J X 17, pneu: 235/65 R17

Značka, série, model, roky výroby

Základní informace o výrobci, sérii a modelu vozu. Informace o letech jeho vydání.

Typ těla, rozměry, objemy, hmotnost

Informace o karoserii vozu, jejích rozměrech, hmotnosti, objemu kufru a objemu palivové nádrže.

Typ postavy	-
Počet dveří	5 (pět)
Počet sedadel	5 (pět)
Rozvor	2915,00 mm (milimetrů) 9,56 stop (ft) 114,76 palce (palce) 2,9150 m (metry)
Přední dráha	1627,00 mm (milimetrů) 5,34 stop (ft) 64,06 palce (palce) 1,6270 m (metry)
Zadní dráha	1629,00 mm (milimetrů) 5,34 stop (ft) 64,13 palce (palce) 1,6290 m (metry)
Délka	4780,00 mm (milimetrů) 15,68 stop (ft) 188,19 palců (palců) 4,7800 m (metry)
Šířka	1911,00 mm (milimetrů) 6,27 stop (ft) 75,24 palce (palce) 1,9110 m (metry)
Výška	1815,00 mm (milimetry) 5,95 stop (ft) 71,46 palce (palce) 1,8150 m (metry)
Minimální objem kufru	551,0 l (litrů) 19,46 stop 3 (kubické stopy) 0,55 m3 (metry krychlové) 551000,00 cm 3 (kubické centimetry)
Maximální objem kufru	2050,0 l (litrů) 72,40 stop 3 (kubické stopy) 2,05 m3 (metry krychlové) 2050000,00 cm 3 (kubické centimetry)
Pohotovostní hmotnost	2110 kg (kilogramů) 4651,75 lbs (liber)
Maximální hmotnost	2830 kg (kilogramů) 6239,08 liber (libry)
Hlasitost palivová nádrž	95,0 l (litrů) 20,90 imp.gal. (imperiální galony) 25,10 US gal. (americké galony)

Motor

Technické údaje o motoru automobilu - umístění, objem, způsob plnění válců, počet válců, ventily, kompresní poměr, palivo atd.

Typ paliva	diesel
Typ systému přívodu paliva	vstřikovací systém
Umístění motoru	přední, podélná
Kapacita motoru	2987 cm 3 (kubické centimetry)
Mechanismus distribuce plynu	-
Přeplňování	turbo
Kompresní poměr	18.00: 1
Uspořádání válce	ve tvaru V
Počet válců	6 (šest)
Počet ventilů na válec	4 (čtyři)
Průměr válce	83,00 mm (milimetrů) 0,27 stopy (ft) 3,27 palce 0,0830 m (metrů)
Zdvih pístu	92,00 mm (milimetrů) 0,30 stopy (ft) 3,62 palce (palce) 0,0920 m (metrů)

Výkon, točivý moment, zrychlení, rychlost

Informace o maximálním výkonu, maximálním točivém momentu a otáčkách, při kterých jsou dosaženy. Zrychlení z 0 na 100 km/h. Maximální rychlost.

Maximální výkon	224 koní (anglická koňská síla) 167,0 kW (kilowatty) 227,1 koní (metrický výkon)
Maximálního výkonu je dosaženo při	-
Maximální točivý moment	510 Nm (newtonmetry) 52,0 kgm (kilogram-silometry-metry) 376,2 lb/ft (lb-ft)
Maximálního točivého momentu je dosaženo při	1600 ot./min (ot./min)
Zrychlení z 0 na 100 km/h	9,40 s (sekundy)
Maximální rychlost	210 km/h (kilometrů za hodinu) 130,49 mph (mph)

Spotřeba paliva

Informace o spotřebě paliva ve městě a na dálnici (městské a mimoměstské cykly). Smíšená spotřeba paliva.

Převodovka, pohonný systém

Informace o převodovce (automatické a/nebo manuální), počtu převodových stupňů a systému pohonu vozidla.

Kormidelní zařízení

Technické údaje o mechanismu řízení a poloměru otáčení vozidla.

Suspenze

Informace o předním a zadním odpružení vozu.

Kola a pneumatiky

Typ a velikost kol a pneumatik automobilů.

Velikost disku	7,5 J x 17
Velikost pneumatiky	235/65 R17

Srovnání s průměrnými hodnotami

Rozdíl v procentech mezi hodnotami některých charakteristik vozidla a jejich průměrnými hodnotami.

Rozvor	+ 9%
Přední dráha	+ 8%
Zadní dráha	+ 8%
Délka	+ 6%
Šířka	+ 8%
Výška	+ 21%
Minimální objem kufru	+ 23%
Maximální objem kufru	+ 49%
Pohotovostní hmotnost	+ 48%
Maximální hmotnost	+ 45%
Objem palivové nádrže	+ 54%
Kapacita motoru	+ 33%
Maximální výkon	+ 41%
Maximální točivý moment	+ 92%
Zrychlení z 0 na 100 km/h	- 8%
Maximální rychlost	+ 4%
Spotřeba paliva - smíšená	+ 27%

Navigace v článku:

Mercedes ML 164 – Běžné problémy a kolik stojí údržba?
Na výběr 164 body, abyste nezůstali bez kalhot.

Hlavním problémem benzinových i naftových motorů Mercedes ML je vířivé klapky a jejich plastové tyče. Důvodem, proč tlumiče selhávají, jsou karbonové usazeniny (nebo saze u vznětového motoru) v sacím potrubí. Příznaky vadných vířivých klapek mohou zahrnovat nedostatečnou trakci v dolní části, přeskakování a zakopnutí. V závěrečných fázích tato porucha způsobí rozsvícení kontrolky Check Engine.

Problém lze řešit dvěma způsoby: výměnou kolektoru, která není levná (50 tisíc za M272, 100 tisíc za M273, 50-60 tisíc za OM642 a až dvě stě tisíc na motor OM629, kde se kolektor skládá z dvě části.) Na dieselový motor Kromě ztráty výkonu a nestabilního chodu jsou možné docela fatální následky při přilepení tlumičů v zavřeném stavu. Preventivní opatření je možné rozebrat a vyčistit sací potrubí. ML350 nebo ML320d si musíte vybrat pouze na základě kontroly stavu tlumičů, což je výrazně levnější než provádění oprav.

Mít na sobě vstřikovače paliva nebo vstřikovací čerpadlo paliva- je relevantnější pro dieselové motory, velmi drahý problém pro Mercedes. S přihlédnutím k ceně za rok 2017 - 30–35 tisíc rublů za výměnu jednoho vstřikovače (celkem je 6). Výměna za repasované použité od 15-20tis za vstřikovač. Charakteristickými příznaky jsou špatné startování v chladném počasí, úprava směsi, zvýšená kouřivost při volnoběhu. Před nákupem je snadné to zkontrolovat, ale problém se v různé míře vyskytuje u velké většiny automobilů. Pro diagnostiku vstřikovačů potřebujete zkušební jízdu a teplý motor, zdvih není potřeba. Největší pozornost doporučujeme věnovat diagnostice palivové výbavy při výběru W164/W166 s dieselovými motory.

„Automatická převodovka Mercedes 7G-tronic kope“ nebo jinak řečeno, je potřeba vyčistit/přestavit hydraulickou desku nebo vyměnit desku ovládání převodovky - tato nemoc Mercedesu ML w164 existuje na každém druhém autě. Porucha hydraulické desky nelze vyřešit přeflashováním, problém kopání v nízkých rychlostech lze vyřešit pouze opravou těla ventilu automatické převodovky. Problém by neměl být zaměňován s vadnou řídicí deskou převodovky. Kontrola je možná pouze během zkušební jízdy a nelze ji diagnostikovat na výtahu. Převodovky ML a GL nezemřou při 100 nebo 150 nebo dokonce 200 najetých kilometrech; jak dlouho převodovka vydrží, závisí přímo na stylu provozu a frekvenci údržby, takže výběr Mercedesu na základě počtu najetých kilometrů je extrémně nesprávný.

Důrazně doporučujeme před nákupem zkontrolovat problémy s automatickou převodovkou Mercedes ML, jinak riskujete, že dostanete vadnou automatickou převodovku nebo „polofunkční“ převodovku, kdy opravy ještě nejsou nutné, ale vůz není pohodlný na řízení.

Opotřebení vstřikovacího čerpadla paliva nebo vysokotlaké čerpadlo. Poměrně vzácná porucha, která při zanedbání může zabít všechny vstřikovače paliva a ucpat rozdělovač paliva hoblinami. Obvykle počítačová diagnostika a zkušební jízda v určitých režimech mohou určit stav čerpadla.

Mercedes ML w164 a ne zjevně drahé problémy

Rozbité zámky dveří- jeden dveřní zámek stojí 25 tisíc rublů, neexistují žádné neoriginální a mechanismus není opravitelný. Zámky z demontáže stojí 15-20 tisíc rublů a jejich životnost je extrémně krátká. Nezapomeňte zkontrolovat funkčnost centrálního zamykání.

Tiché bloky předních spodních ramen jsou levnou součástí, ale originál se samostatně neprodává, neoriginální vydrží šest měsíců a vyžadují výměnu a sestavené rameno stojí asi 40 tisíc rublů.

Zadní blok SAM je zaplaven vodou, cena nového je asi 20 tisíc rublů. Jednotka je zodpovědná za chod zadní elektroniky vozu. Spálená brzdová světla, nesprávný nebo nefunkční snímač hladiny paliva nebo výpadek napájení palivových čerpadel vám může vážně zkazit náladu, protože servis vyměňuje fungující čerpadla místo řídicí jednotky.

Kromě životnosti součástí motoru existuje u Mercedesu určitý soubor věkových a továrních nemocí. Podívejme se na některé problémy s motory Mercedes pro jasný příklad:

Hlavním problémem letitého Mercedesu ml350 w164 a motoru M272 v principu je zadření bloku válců. Důvodů je mnoho a případů odření je ještě více. Kupovat si Mercedes se špatným vzhledem je hloupost, takže redaktoři nevidí moc smysl se na toto téma vážně dívat. Jedinou úpravou proti oděru na M272/M273 je vložka motoru.

Abyste se nezabývali vložkou a nepsali naštvané recenze na internet, musíte před nákupem zkontrolovat problémy s oděrem na Mercedes ML / GL, pokud máte podezření na klepání nebo nerovnoměrné otáčky s čistým plynem a funkční senzor MAP/MAF.

Další problém s motorem Mercedes M272 je měkký časovací hvězdy. Problém byl odstraněn na nástupnickém motoru M276, kde z problémů s rozvody ML350 zbyla jen tovární závada napínáku řetězu, která se projevuje po ujetí zhruba sto tisíc kilometrů.

K problémům Mercedesu w164 ML, stejně jako naftového motoru, lze zařadit i proud výměník tepla, olejové těsnění automatické převodovky, slabé hřeben řízení a především silentbloky hřebenu řízení, kvůli kterým řada služeb odsuzuje fungující hřeben k výměně.

Diagnostika problémů s motorem Mercedes nemusí nutně zahrnovat rozebrání motoru a zavěšení karoserie na výtah. Taková opatření jsou nezbytná, pokud již byla porucha identifikována jako výsledek diagnostiky a jsou nutné opravy. Nejčastěji stačí provést diagnostiku motoru pomocí souboru přímých a nepřímých parametrů, a to jak fyzicky, tak elektronicky. Profesionalita spočívá ve znalosti nuancí každého jednotlivého typu motoru. Diagnostika je nezbytná zejména u vznětového motoru, protože při velké bezpečnostní rezervě samotného spalovacího motoru dochází u některých komponentů ke zvýšenému opotřebení v důsledku nesprávného používání (turbíny, vstřikovače, potrubí) a náklady na jejich opravu mohou běžného automobilového nadšence šokovat kteří si chtěli auto jen užít.

Mnoho potenciálních kupců velmi se bojí nespolehlivosti vzduchového odpružení Pneuma je však relativně spolehlivá a levná na údržbu. Abychom zdůraznili důležitost diagnostiky a nesprávných priorit mezi kupujícími, představíme náklady na odstranění dalších opruzenin po bodu kritického opotřebení.
Současné vstřikovače paliva - 6 kusů za 35 tisíc rublů - 210 000 rublů + práce.
Vodní ráz kvůli zanedbanému přetečení vstřikovačů paliva - výměna motoru nebo vložky. (200-400 tisíc rublů)
Vstřikovací čerpadlo dohánělo kovové hobliny do palivového potrubí, příznaky - nízký tlak, neúčinné zrychlení, chyby vynechání. Nové vstřikovací čerpadlo - 45-55 tisíc rublů, čištění palivového potrubí s analýzou ~ 50 tisíc rublů. Ve zvláště pokročilých případech je nutná výměna vstřikovačů paliva.

Problémy dieselového Mercedesu tím nekončí, kvůli dlouhé jízdě s ucpaným motorem filtr pevných částic Možný přetlak ve ventilačním systému plyny z klikové skříně a prasknutí hlavy válců (obzvlášť důležité u OM628 V8). To lze vyřešit pouze generální opravou.

Nebezpečí výbuchu airbagu na dráze kvůli stáří materiálu - naprosto nic oproti výše popsaným problémům.

Zjištění původního počtu najetých kilometrů Mercedesu

"S čarodějem Suleimanem je všechno spravedlivé, bez podvodu."

Nemůžete „úplně“ srolovat kilometry ve všech blocích. Reálný nájezd nebo motohodiny se stále zjišťují s přesností na pět set kilometrů.

O skutečném nebo původním nájezdu mercedesu nerozhoduje opotřebení pedálů nebo interiéru. Vážné opotřebení interiéru ML W164 nebo GL X164 se objevuje mnohem později než u japonských spolužáků. Odhad ujetých kilometrů na základě opotřebení interiéru vozu je kontraproduktivní kontrola a nezkušeným kupujícím pouze pomáhá zapojit se do sebeklamu.

Jak zjistit skutečný počet najetých kilometrů Mercedesu?

Všechny případy zkrouceného běhu lze rozdělit do dvou kategorií:

1. Prodejce pouze upravil stav kilometrů o přístrojová deska.

Počítačová diagnostika Mercedesu na místě pomocí Star Diag jednoduše odhalí podvod a ukáže přesné údaje o ujetých kilometrech. Prodejce to buď bude muset přiznat, nebo bude pokračovat v opakování, že „to nebyl on, kdo to překroutil, ale možná to bylo před ním“.

Většinu zkroucených Mercedesů lze „odkopnout“ i ve fázi prohlížení reklam – na fotce palubní desky mají obvykle počítadlo „Trip A/B“ nedávno vynulované nebo je hodnota extrémně nízká. To je obvykle doprovázeno prázdnou nádrží.

Nízké odečty počítadla kilometrů jsou spojeny s demontáží palubní desky za účelem nastavení počítadla kilometrů pomocí programátoru, zatímco palubní deska je bez napětí a hodnoty jsou vynulovány. Nikdo záměrně nenuluje počítadlo výletů před focením na prodej.

2. Prodejce vynaložil peníze na úpravu skutečného počtu najetých kilometrů v několika jednotkách ECU.

Existují tři způsoby, jak pochopit skutečný počet najetých kilometrů Mercedesu. Kromě jednotlivých počítadel ujetých kilometrů v různých ECU existují „boční“ počítadla, která počítají od určitých událostí - nelze je překroutit, pouze je přepsat novými událostmi (například nucené pálení filtr pevných částic nebo události v jednotce elektronické ruční brzdy).

Kromě „bočních“ počítadel je k dispozici blok Assyst Plus, kde se zaznamenává veškerá údržba a počet resetů intervalu výměny oleje, takže pokud počítadlo kilometrů na palubní desce ukazuje 100 000 a počet resetů intervalu je 20, nebude pochyb o tom, že skutečný počet najetých kilometrů Mercedesu je výrazně vyšší.

Posledním a nejdůležitějším kritériem jsou motohodiny. Jedná se o počítadlo provozu motoru v hodinách, které považujeme za objektivnější hodnotu než skutečný počet najetých kilometrů vozu a na co se díváme jako první. Navzdory nízkému počtu najetých kilometrů v Moskvě může být počet motohodin velmi významný, proto pečlivě zvažujeme pro a proti, než doporučíme konkrétní Mercedes našemu klientovi.

Počítačová diagnostika Mercedes ML/GL W164

Diagnostika Mercedesu na místě není jen o čtení chyb a kontrole karoserie. Jedná se o kontrolu všech hlavních součástí vozu se znalostí specifik motoru, převodovky a elektroniky.

Počítačová diagnostika naftového Mercedesu vždy začíná kontrolou kapacity EGR ventilu, stupně zanesení filtru pevných částic a maximálního tlaku vstřikovacího čerpadla paliva při zátěži. Polovina těchto kontrol před nákupem se provádí za jízdy, kvůli vlastnostem ECU některých motorů, které blokují maximální využití jednotek v režimu parkování nebo neutrálu.

Na Volnoběh do chladu a horký motor Počítačová diagnostika Mercedes umožňuje kontrolovat napnutí řetězu v rozích vačkových hřídelů a také korekce vstřikování paliva pro zjištění opotřebení vstřikovačů paliva motoru.

Pokud má odborník na auto po zkušební jízdě v různých režimech podezření na opotřebení jednotlivých součástí automatické převodovky, provede se opakovaná zkušební jízda s průzkumem dat z přenosu. Toto opatření vám umožňuje přesně porozumět ucpání těla ventilu a elektromagnetických ventilů produkty opotřebení spojek hlavních párů.

K diagnostice naftového Mercedesu neodmyslitelně patří i posouzení zanesení filtru pevných částic a tlaku ve ventilu USR.

Vyplatí se kupovat Mercedes ML w164?
Jaký je rozdíl mezi 2008 Restyle a Pre-Restyle

Rozumná otázka, zvláště vezmeme-li v úvahu, že je rok 2018 a auta stará asi 10 let nevzbuzují velkou důvěru, pokud jde o spolehlivost. S touto volbou se naši specialisté často potýkají, protože podle naší vlastní filozofie nakupujeme prémiové stárnoucí produkty. Jde o to, že po určitém stáří auta je pravděpodobnost určitých poruch téměř stejná a rozdíl ve stavu není určen počtem majitelů a najetými kilometry, ale kapsami těchto majitelů. Pokud se vám Mercedes ML/GL 164 opravdu líbí, pak se rozhodně vyplatí pořídit si auto, ale při výběru musíte být extrémně opatrní. Uvedeme několik pravidel pro výběr živého vozu z našich zkušeností:

Nekupujte auta v autosalonech. Proč byste neměli kupovat auta od dealerů? Protože celý průmysl dalšího prodeje aut v Rusku je bohužel svázán se lží a kupováním aut téměř za nic. Naleštěné tělo, chemické čištění interiéru a fotografie pořízené profesionální zrcadlovkou ještě nejsou známkou výborného stavu. Prodejci automobilů neposkytují žádnou záruku na převodovku nebo motor, jedná se o PR trik a v nejlepším případě, pokud dojde k poruše, manažeři označí poruchu za vaši chybu.

Nevybírejte vozy staré 7-10 let podle počtu majitelů a záznamy v PTS. Tento ukazatel je naprosto zbytečný a kontraproduktivní. Záleží pouze na technickém stavu motoru, automatické převodovky a dalších agregátů. Nejsou staré mercedesy, jsou majitelé bez peněz. Naše praxe je plná příkladů, kdy auto s 5 majiteli je výrazně lépe udržované a nezpůsobuje žádné reklamace, zatímco auto s 1-2 majiteli bylo otevřeně za všechny peníze a jedinou službou byla výměna motorového oleje.

Najeté kilometry auta moc nesledujte uvedeno v inzerátech, stejně jako zbytek popisu. Všichni prodejci ve větší či menší míře lžou. Dvě třetiny všech aut mají ujeté kilometry jednou nebo vícekrát upraveny, takže skutečný nájezd lze zjistit pouze kontrolou.

Nekupovat vůbec vyhnout se autům z dalšího prodeje. Tam, kde je prodej automobilů podnikáním, dochází při „předprodejní přípravě“ k velkému množství řezného materiálu. Vnější lesk je obnoven a všechny stopy poruch jsou smyty (kapota, trubky turbíny jsou omyty, nalévány přísady, světlomety jsou namontovány na šrouby nebo lepidlo atd.). Překupní dealeři kupují poškozená auta, problémová, nebo si prostě v honbě za ziskem nemusí všimnout rozbitého auta, které bylo kradené. Takových případů je víc než dost.

Nikdy se nespoléhejte pouze na své znalosti. Prohlídka vozu ve specializovaném servisu nebo u specializovaného specialisty může nejen přidat důvody ke smlouvání, ale může vás také ochránit před vážnými problémy, ať už se jedná o opravy v řádu stovek tisíc nebo možnost, že přijdete s vozem o všechny peníze. kriminální minulost železného koně.

Kontrolu vozu před koupí by měla provádět pouze specializovaná organizace. Kdo nemá specializaci, nemůže zkontrolovat nic jiného než komponenty zavěšení. Pokud hledáte servis Mercedes, vyhledejte klubové služby. Znají všechny charakteristické nemoci a jejich příznaky. Pokud potřebujete diagnostiku na místě před nákupem, musíte hledat organizaci s velkým portfoliem diagnostik a výběrem Mercedesů. Svou způsobilost si můžete ověřit kladením hlavních otázek o typických závadách.

Mercedes GL a ML v karoserii 164 jsou nádherné pohodlné auto, které se nevyplatí opustit ze strachu z drahých poruch a je spíše nelogické. Důležité je neopakovat chyby našich neopatrných spoluobčanů a před koupí Mercedes pečlivě zkontrolovat.

Mercedes ML w164 restyling rozdíly od pre-restyling

Nejvýznamnější rozdíl mezi ML Restyle a Pre-Restyle je řešení problémů s tělem ventilu automatické převodovky 722,9 (7G-Tronic). Jakékoli fórum je plné recenzí a diskuzí o problémech trhnutí, nárazů a upadnutí do neutrálu (servisní režim). Porucha spojená s elektronickou řídicí deskou ventilu byla z velké části opravena. Pokud však vůz trpěl závodním používáním a olej v krabici nebyl nikdy měněn, existuje vysoká pravděpodobnost takových problémů, protože Řídicí deska se koupe v horkém oleji.

Zadní světla vyměněna za LED. Životnost zadních dorazů se mnohonásobně zvýšila a problém s odvodněním byl částečně opraven zadní sloupky, v důsledku čehož se blok Rear Sam zaplavuje výrazně méně často. Na pre-Restyle bylo častým problémem časté vypalování zadních brzdových světel a nesprávné odečty hladiny paliva.

Hlavní jednotka (kazetový přehrávač v běžné řeči) byla nahrazena Command NTG 2.5.

Nová řada motorů, řada benzinové motory obdržel nový 5,5litrový benzínový motor M273 388 hp. místo 5,0 M113 306 hp O problémech tohoto benzínového motoru vytvořeného na bázi M272 si můžete přečíst výše v sekci problémy výběru. Dieselové motory dostaly pouze nové výkonové indexy (320d byl nahrazen 350d).

Přední světlomety byly upraveny a také změněny vzhled maska ​​chladiče a přední nárazník.

Změn doznal volant a některé ozdobné prvky interiéru. V některých úrovních výbavy od roku 2010 (Grand Edition) je k dispozici volant z ML 63 AMG.

Výběr ojetého vozu Mercedes v Moskvě

Diagnostická laboratoř již řadu let poskytuje služby autovýběru vozů Mercedes ML/GL W164/X164. Naší hlavní odlišností od konkurenčních organizací je otevřené portfolio a úzká specializace na prémiové značky. Ve značce Mercedes máme největší zkušenosti v diagnostice a výběru ML w164 a w166 diesel s indexy 300/320/350/420/450 CDI a benzín ML 350/500 a 63 AMG, stejně jako diesel GL 320/350 /420/450 CDI (včetně modré účinnosti) a benzínové GL 470/500, dále GL 350 CDI/GL 500 a GL 63 AMG.

Náš přístup k diagnostice lze stručně popsat jako „méně pozornosti malým věcem, více diagnostikování velkých a drahých součástí na opravu“.

Začínáme pracovat na výběru Mercedesu ML W164 na klíč

• Mercedes ML (ML300, ML350, ML500, priorita diesel)
• 1-2 majitelé, 1 priorita
• Interiér je v dobrém stavu.
• Není potřeba drahých oprav
• Bez duplicitního PTS
• Legálně čisté.
• Žádné vážné nehody.
• Pouze provozuschopná automatická převodovka bez klasických letitých nedostatků 7GTronic
• Najeto nejlépe do 100 000 km
• Kompletní právní a forenzní zkoumání před zakoupením vybrané možnosti