To se mi často stává ráno, když v zimě napadne mráz nebo se rosí zimní čas. Tedy když je rozdíl mezi nočními a ranními teplotami.
Když jsem to naplánoval na další údržbu, nahlásil jsem to prodejci, ale diagnostika nic neukázala, píše, že nejsou žádné chyby, protože nejsou žádné chyby, není co opravovat. Vyšel jsem z jejich autoservisu z chládku do tepla a ujel asi 150 metrů a ejhle, rozsvítily se kontrolky poruchy. Nerestartoval jsem počítač; okamžitě jsem se na ně obrátil. Při běžícím motoru zapojili diagnostiku, ta ukázala poruchu čidla ABS a vytiskli to. Motor byl vypnutý a nastartovaný, žádná chyba. Řekli, že po poradě s někým zavolají. Pravděpodobně pomocí NMR (NissanMotorRus). Tam to všechno skončilo v tom smyslu, že se neozvali.
Jedním z předpokladů diagnostika bylo, že se dovnitř dostala špína. Dokonce jsem vjel do jezera v domnění, že proud vody by mohl odrazit uvázlé bahno. Jen jsem to trochu přehnal. Vpřed a vzad jsem šlapal na plynový pedál, takže při jízdě obráceně Zkroutil se mi pravý přední blatník a dostal se pod kolo.
Po výjezdu na dálnici jsem několikrát zmateně zastavil, hledal cizí zvuk, teprve asi potřetí jsem objevil již opotřebovaný, děravý plastový blatník :-)
Pokud budete brousit na místě byť jen hodinu nebo dvě, světla se nerozsvítí. Test začíná poté, co se začnete pohybovat, a pokračuje nepřetržitě během jízdy.
Osobně se nebojím, rozsvítí se kontrolky poruchy, hned na cestách otočím klíčkem zapalování do polohy vypnuto a poté zapnu. Spalovací motor se nezastaví, protože alarm převezme kontrolu nad motorem. Přerušení silového obvodu mezi vypnutím zapalování klíčkem a zapnutím zapalování alarmem, i když není velké, tam je. To stačí k restartování počítače a odstranění chyby.
Vše co jsem popsal platí jen pro mě a mnoho dalších majitelů aut napěchovaných elektronikou. Můžete narazit na příliš citlivý senzor a podobně.
Pokud jsem pochopil, závada, která svítí, nesouvisí s rozdílem teplot. To znamená, že se rozsvítí po každém běhu během dne?
Může to mít vliv, ale neukáže chybu. Praxe ukázala. Osobně jsem tedy jel s prasklou pneumatikou a cítil jsem, že je prázdná pouze při předjíždění, když jsem potřeboval zrychlit, a auto se nepohybovalo tak, jak by mělo. To vedlo ke ztrátě kola, ale věnec žárovek se nerozsvítil.
Dá se to předpokládat, protože to bylo zadní kolo. Určitě si ale pamatujete na příhodu s Petrohradem X, kterému už šlapalo přední kolo a že jede, slyšel až při zouvání, načež nedobrovolně zaparkoval v bažině skoro až po sklo. Nahuštěná pneumatika udělá méně otáček než vypuštěná. Elektronika v tuto chvíli zřejmě zvažuje, že došlo k mírnému prokluzu. To znamená, že konstruktér stanovil určitý chybový algoritmus, jinak by se tato girlanda ve formě poruch rozsvítila pokaždé, když najedete na kluzkou silnici nebo led. Takový rozdíl v natočení kol nestačí k indikaci poruchy, nestačí. Na T-31 také nestačí zapnout elektronické zámky. I když někdo spočítal nebo četl, že elektronické zamykání se aktivuje, když je rozdíl v krutu kol téměř 1/8.
Výměna ložiska je jasná, házení je zde možné. Jak to může ovlivnit geometrie kol? Pravděpodobně jste vyměnili ložisko a pak jste šli přímo k seřizovacímu stojanu.