Lidé si při koupi auta vždy ověřují, zda výrobce karoserii pozinkoval či nikoliv. Důvody tohoto zájmu jsou jasné.

Galvanizace prodlužuje životnost kovu a spolehlivě chrání před korozí.

Jaké další výhody galvanizace stojí za vyzdvihnutí? Jak zjistit, zda je karoserie pozinkována na vozech Renault (Sandero, Logan nebo Duster), Lada Vesta, Ford Focus, Opel a dalších modelech? Jaké metody galvanizace jsou žádané? Pojďme na to přijít.

Výhody

Pohonná část vozu se vyznačuje dlouhou životností, dosahující stovek tisíc kilometrů. V tomto případě je slabým článkem tělo.

Již po 2-3 letech provozu se na něm objevuje rez, což vyžaduje urgentní opravy a následné retušování problémových míst.

Aby se prodloužila životnost kovu, výrobci automobilů a automobiloví nadšenci se uchylují k galvanizaci kovu, která poskytuje následující efekt:

• Odolná chemická ochrana před vnějšími vlivy;
• Odolný vůči vlhkosti a chemikáliím. Potažení kovové základny zinkem zaručuje spolehlivou ochranu karoserie a dává automobilovému nadšenci šanci zapomenout na problémy s provozem.

Na druhou stranu stojí za to zdůraznit řadu nevýhod:

• Úplná galvanizace je mínus z hlediska životního prostředí. Vědci prokázali, že takové povlaky jsou škodlivé a ovlivňují stav atmosféry a lidského zdraví;
• Pozinkované prvky karoserie se nesmí brousit ani čistit. V opačném případě bude ošetřená oblast okamžitě pokryta vrstvou rzi.

Jsou situace, kdy z pozinkování odpadá barva. To vyžaduje zapojení řemeslníků, kteří potřebnou vrstvu odstraní a povrch řádně ošetří.

V poslední době je rozšířený mýtus, že pozinkovaný kov vůbec nerezaví. To je špatně.

V praxi pozinkování brzdí korozi, ale bez další vrstvy zinku není zárukou spásy.

Málokdo ví, ale zinková vrstva je několik mikronů, což nechrání část těla před chemikáliemi.

Zinkový „štít“ jakéhokoli auta, ať už je to Lada Vesta, Ford Focus, Opel nebo Renault (Logan, Sandero, Duster), se časem snižuje.

Mechanické poškození, jako je náraz kamene, urychluje proces koroze. Ale to není vše.

Během provozu je kov vystaven vibracím a nárazům, což vede ke vzniku mikrotrhlin a promáčklin, které působí jako pomůcka pro vznik koroze.

Nesmíme zapomínat, že galvanizace je něco jiného než galvanizace. Zde stojí za to zdůraznit následující možnosti - úplné nebo částečné, jednostranné nebo oboustranné.

Zároveň se liší i způsoby nanášení ochranné vrstvy (více níže).

Každý vůz má navíc skupinu skrytých prvků – sloupky, schránky a prahy, kde se nejdříve objevuje rez.

Ošetření je tedy dobré pouze v kombinaci s dodatečnou úpravou antikorozní směsí.

Jak probíhá galvanizace?

Jak již bylo zmíněno, bylo vyvinuto několik technik galvanizace. Mezi nimi:

1. Galvanické.

Principem je zde ponoření kovových prvků do připraveného elektrolytu s vysokým obsahem zinku.

Galvanické zpracování je oblíbené mezi výrobci v Evropě a Japonsku. Zde však stojí za to zdůraznit řadu nuancí.

Úplné ošetření zahrnuje pokrytí všech kovových prvků těla.

Pokud takové uchycení není, tak se zpracovávají jen některé prvky – prahy, dno a další, které jsou náchylnější na rez.

Ale v prvním i druhém případě je skutečnost galvanizace uvedena v technických specifikacích.

Parametry galvanického zinkování:

• Zinkový povlak - 5 mikronů;
• Dvě vrstvy půdy - 5 a 20 mikronů;
• Základna - 10 mikronů;
• Lak - 20 mikronů;
• Základna - 10 mikronů;
• Lak - 20 mikronů.

2. Zinkování za studena.

Tento typ zpracování je považován za oblíbený mezi řadou evropských a asijských výrobců.

Principem je dvoustupňové ošetření těla:

1. Povrchová úprava fosfátovými solemi železa, manganu nebo zinku;
2. Nanášení základního nátěru nebo barvy s přídavkem jemně rozptýleného zinku.

Zinkování za studena se rovná vysoce kvalitnímu lakování.

Řemeslníci říkají, že tento způsob galvanizace je marketingový tah. Neposkytuje však spolehlivou ochranu proti korozi, pokud je poškozena celistvost laku.

Specifikace:

• Základní nátěr obsahující zinek - 10 mikronů;
• Dvě vrstvy půdy - 15 a 35 mikronů;
• Základna - 15 mikronů.

3. Žárově pozinkováno.

Tento typ galvanizace se provádí jednostranně nebo oboustranně. V tomto případě jsou způsoby nanášení ochranného nátěru následující:

• Ponoření prvku tělesa do roztoku roztaveného zinku;
• Aplikace ochranné kompozice na tělesnou plachtu ve fázi pronájmu.

Předpokládá se, že žárové zinkování zaručuje výkon a odolnost proti korozi. Je oblíbený u výrobců Ford, Porsche a Volvo.

Parametry:

• Zinkový povlak - 12-15 mikronů;
• Dvě vrstvy základního nátěru - 20-30 mikronů;
• Základna - 20 mikronů;
• Smalt - 40 mikronů;
• Lak - 5 mikronů.

Jak zjistit, zda je karoserie pozinkovaná?

Lidé si při koupi auta ověřují, zda je na karoserii pozinkovaná vrstva nebo ne.

Existují dva způsoby, jak to určit:

1. Využití příležitostí speciální vybavení.

Pro jednorázové použití není tato možnost opodstatněná, protože náklady na zařízení jsou vysoké. Abychom byli spravedliví, stojí za zmínku, že ani všechny čerpací stanice taková zařízení nekupují.

Pokud je zařízení k dispozici službě, pak náklady na kontrolu budou takové, že bude snazší přidat peníze a koupit auto, jehož tělo je přesně pozinkováno.

2. Studium technické dokumentace.

Výrobci zpravidla uvádějí přítomnost galvanizace a typu. Navíc se zapisuje, zda je korpus celopozinkovaný nebo jen částečně pozinkovaný.

Při výběru druhé možnosti zvažte následující pravidla:

1. U levných automobilů se metoda galvanického nebo žárového zinkování nepoužívá kvůli vysoké ceně procesu;

2. Pokud je v návodu uvedeno, že tělo je galvanizováno, může to znamenat následující:

3. Vůz je pozinkován v souladu s pravidly pouze v případě, že návod uvádí kompletní zpracování.

4. Nezapomeňte se podívat na internet a zkontrolovat, zda je karoserie skutečně pozinkovaná nebo zda se nejedná o reklamní trik prodejce, jak se zbavit „železného koně“.

Níže zvážíme některé modely a nuance galvanizace:

1. Renault Sandero má částečnou úpravu karoserie. Typ - zinkový kov. Během procesu zpracování se nanáší vrstva oxidů obsahující prvky zinku. Ochrana trvá v průměru 5-6 let.

   

2. Renault Duster má částečné zpracování. Typ: cyklometal. Zde se používá technika nástřiku vrstvy obsahující částice zinku nebo aplikace ochrany ve fázi válcování. Kvalita je přijatelná, ale první koroze se často objevuje po 2-3 letech.

   

3. Renault Logan. Nejnovější modely, počínaje rokem 2013, jsou plně zpracované. Způsob: galvanické (oboustranné) zinkování. Princip činnosti spočívá v ponoření prvků těla do zinkového elektrolytu a přivedení proudu. Finální vrstva zinkového povlaku je 9-15 mikronů. Průměrná životnost karoserie bez koroze je 7-8 let.

   

4. Hyundai Solaris. Karoserie těchto vozů je zpracována studeným zinkováním. Způsob zahrnuje aplikaci povlaku obsahujícího zinek. Průměrná životnost bez koroze je 4-5 let.

   

5. . Od roku 2014 používá výrobce u celé karoserie metodu žárového zinkování. Principem je ponoření kovových prvků do zinkové kompozice. Hotová sestava má vrstvu zinku o tloušťce 2 až 10 mikronů. Podle vývojářů se první stopy rzi objeví až po 20-22 letech.

   

Na autech z levného segmentu se nacházejí pozinkovaná těla, ale to se stává velmi zřídka. Faktem je, že ne každý výrobce si takové výdaje může dovolit, protože v dnešní krizi se počítá každá koruna. Částečnou metodu galvanického a studeného lakování ale používají automobilky poměrně často. Z článku zjistíme, zda je karoserie Renault Logan pozinkovaná či nikoliv.

Rozdíl v letech výroby

POZOR! Byl nalezen zcela jednoduchý způsob, jak snížit spotřebu paliva! Nevěříš mi? Automechanik s 15letou praxí tomu také nevěřil, dokud to nevyzkoušel. A nyní ušetří 35 000 rublů ročně na benzínu!

Podle oficiálních údajů je karoserie Logan i Duster pozinkovaná. Neoficiální zdroje naopak ubezpečují, že pouze některé části karoserie jsou opatřeny ochranným nátěrem proti účinkům průchozí koroze. Toto je jeho vnější strana, křídla a konkrétní oblast rámy předních skel.

Ano, ale to platí pro Renault Logan vyrobený před rokem 2007. Modernější modely mají pozinkované dveře, víko kufru a dokonce i pozinkovanou střechu! Souhlas, pro levné auto jako Logan si to zaslouží schválení.

A to není vše. Aby byla zajištěna dodatečná ochrana proti účinkům rzi, používají inženýři společnosti technologii „obětní anody“, která zahrnuje instalaci speciálních vložek do slabých míst karoserie, jako jsou panty dveří. To se děje tak, že místo toho části těla Tyto stejné vložky rezavěly.

Důvodem k zamyšlení nad problematikou galvanizace bylo velký problém způsobené korozí. Po několika letech provozu karoserii Renault Logan a Duster veřejného sektoru doslova rozežrala rez. Týkalo se to především vozů vyrobených v letech 2005-2006. Výrobce pak vysvětlil, co se stalo, jako neúspěšnou volbu laku.

Ve skutečnosti, podle spolehlivých zdrojů, viníky „slabého“ laku byli sami zaměstnanci AvtoFramos. Na karoserii nesprávně nanesli speciální tmel, což se nakonec negativně projevilo na laku.

Dnes je kontrola kvality prováděna vážně. Pokud se vyskytne výše popsaný problém, doporučujeme majiteli urychleně kontaktovat servis Renault, kde by měla být karoserie bezplatně přelakována.

Renault Logan a Duster dobře odolávají ruskému chladu. Pokud dříve karoserie často hnily, pak po modernizaci a převedení kontroly kvality na jinou úroveň není tento problém vůbec pozorován. Byl dokonce proveden test, jehož výsledky vyvolaly pouze souhlasné komentáře. Na autě Duster, provozováno po celý rok a drženo otevřené nebe, nebyl nalezen jediný náznak koroze.

Poskytuje galvanizace 100% ochranu?

Bude zajímavé vědět, že samotná galvanizace, byť kompletní, neposkytuje 100% záruku ochrany proti korozi. Tato skutečnost byla více než jednou potvrzena testy a studiemi. Ve skutečnosti bude kov pozinkovaného tělesa chráněn před korozí přesně, dokud nebude povrch vystaven mechanickému nárazu.

Poznámka. Jinými slovy, jakmile auto narazí na jakoukoli překážku na silnici, proces koroze nevyhnutelně začne v místě, kde se kov dostal do kontaktu s cizím předmětem.

Podívejte se na video o tom, kde se na Dusteru po roce provozu objevuje rez

Galvanizace a její výhody

Nejdražší a nejdůležitější součástí vozu je karoserie. Výrobce to ví a snaží se zajistit spolehlivou úroveň ochrany kovového pouzdra před účinky negativních reakcí.

Dnes lze využít více technologií, jejichž účelem je aplikace zinku do těla. Pojďme se na ně podívat.

1. Zinkování.
2. Tepelný povlak.
3. Možnost studené aplikace.

První způsob aplikace je považován za zjednodušený a poskytuje relativně delší ochranu kovové části rámu. Na druhou stranu má tato metoda i velké nevýhody. Zinek, jak je uvedeno výše, je schopen chránit povlak, ale pouze na chvíli. Zinkování navíc chrání pouze hladké a rovné povrchy a na hranách a nerovných místech se zinek stává zbytečným.

Metoda galvanického pokovování je také nejlevnější. Často se používá v asijských zemích, USA a Evropě při zpracování automobilů v rozpočtovém segmentu.

Poznámka. Metodu galvanického nanášení lze považovat za účinnou pouze tehdy, je-li zkombinováno několik současných stupňů zaměřených na bezpečnost před korozními účinky.

Vždy musíme pamatovat na to, že ať je karoserie jakkoli pozinkovaná, vyžaduje neustálou diagnostiku a včasnou antikorozní úpravu. Pokud tato pravidla zanedbáte, brzy nebude možné auto ovládat. Naopak, pokud vše uděláte správně, životnost vozu s OK se může prodloužit na 10 a více let.

Mnoho výrobců, jako je Renault, galvanizuje pouze jednotlivé prvky. Samotný technický proces zpracování zinku není jednoduchý. Vyžaduje to drahé a speciální vybavení, zvláštní kvalifikaci pracovníků atd. Kromě toho jsou k úplnému ponoření těla do zinku zapotřebí speciální velkorozměrové galvanické lázně.

Metoda tepelného zpracování je považována za dražší a pracnější než metoda galvanického pokovování. Ale v tomto případě je dosaženo dobrý výsledek, poskytující plnou záruku na kovový komponent (10-30 let). Účinnost této technologie lze snadno prokázat, protože na povrch těla je nanesena silná vrstva zinku, který v důsledku tepelného zpracování proniká do kovu.

Poznámka. Tato metoda byla poprvé použita ve Volkswagenu, kde stále pokračují ve zpracování karoserií pomocí tepelných efektů. Pokud jde o kompletní galvanizaci karoserie vozu, je Audi v tomto případě považováno za průkopníka.

Technologie zpracování za studena také poskytuje dobrou ochranu vozu. V procesu takové aplikace se nutně používá jemně dispergovaný zinek. Tato metoda se ukazuje jako neuvěřitelně účinná pouze při následném vysoce kvalitním lakování těla.

Více o metodách galvanizace karoserie Renault Logan a Duster se dozvíte z videí, fotomateriálů a dalších článků na našem webu.

Renault Sandero je kompaktní levné auto, vyráběné od roku 2007, dostupné v karoserii pětidveřový hatchback. Tento stroj je levný a jeho údržba je také dostupná. vozidlo. Navenek Sandero připomíná Renault Logan, ale design hatchbacku je atraktivnější.

Poprvé Francouzský model byl představen v Brazílii a o něco později představen na autosalonu v Ženevě. V Rumunsku je Sandero známé pod značkou Dacia v roce 2009 se vůz začal prodávat v Bělorusku a na Ukrajině.

Na konci roku 2009 se začala montáž hatchbacku provádět v moskevském automobilovém závodě "Renault Russia", automobil vytvořené na platformě Nissan B. K dispozici je také verze Renault Sandero Stepway, který se od standardního modelu liší zvýšenou světlou výškou (o 20 mm), efektnějšími podběhy kol a střešními ližinami.

Mnoho dílů nainstalovaných na Sandero bylo vypůjčeno z Loganu, takže jsou typické charakteristická onemocnění hatchback převzal od svého prototypu. V roce 2012 byla světu představena aktualizovaná verze Sandero Stepway a druhá generace Sandera debutovala na autosalonu v Paříži.

Karoserie a lak

Karoserie Renault Sandero je pozinkovaná a samotná žehlička karoserie je poměrně odolná. Tato auta zřídka korodují, hlavně pokud bylo auto při nehodě. Lak na karoserii není špatný, třísky se primárně objevují na podbězích kol, v oblasti prahů.

Jaké nevýhody mají motory?

V řadě pohonných jednotek Sandero nejsou žádné výkonné motory a se sportovností zde nelze počítat. Nejoblíbenější je čtyřválcový motor o objemu 1,4 litru a výkonu 72 nebo 75 koňská síla(8 ventilů).

Vůz je také vybaven 1,6litrovým spalovacím motorem ve dvou modifikacích:

16ventil – 84l. S.;

8-ventil – 106 l. S.

Motor o objemu 1,4 litru je poněkud slabý, jeho tah na poměrně těžké auto nestačí. Tento motor často pracuje na limitu a ze zátěže zdroj pohonné jednotky je znatelně snížena. 1,6litrový 8ventilový spalovací motor také není příliš výkonný, ale na cesty po městě stačí. S šestnáctiventilovým motorem má Sandero dostatek dynamiky, ale auto spotřebuje znatelně více paliva.

Rozvodový řemen pro 16. třídu Spalovací motor modelu K4M se doporučuje měnit každých 60 tisíc kilometrů, je lepší vyměnit části mechanismu distribuce plynu jako sadu (řemen, vodní čerpadlo, napínací válečky).

V modelová řada motory Renault Sandero má také naftový motor 1.5 DCI, podle úpravy se jeho výkon pohybuje od 80 do 90 koní. S. Diesel pohonná jednotka K9K se vyznačuje vysokou účinností a dobrou trakcí, ale v Rusku automobily Sanderos s dieselovými motory jsou vzácné.

Benzínové motory instalované na Sandero jsou docela spolehlivé, ale stále se potýkají s určitými problémy. Jedna z charakteristických "nemocí"– zablokování termostatu při takovéto závadě, motor se může přehřívat nebo naopak pracovat při nízkých teplotách; Ještě „nežijí“ příliš dlouho zapalovací svíčky a vysokonapěťové dráty, často kvůli vlhkosti prorazí.

Benzínové motory Sandero mají velmi dobrý zdroj, s náležitou péčí a pečlivým provozem sloužit 500 tisíc km a další až do velkých oprav.

Nedostatky v převodových jednotkách

Na hatchback jsou instalovány pouze dva typy převodovky:

5stupňová manuální převodovka;

4-stupňová automatická převodovka.

Automatická převodovka je spárována s 16ventilovým 1,6litrovým motorem, zatímco manuální převodovka je spárována s 8ventilovým motorem.

Mechanická krabička docela hlučný, ale zároveň v něm nejsou zjištěny žádné závady - převody jsou řazeny plynule, bez cukání, otáčky neprokluzují. Už při třítisícových a více otáčkách motoru se na karoserii objevují vibrace, vychází právě z manuální převodovky.

Výrobce nezajišťuje výměnu oleje v „mechanice“; mazivo by mělo stačit po celou dobu životnosti převodovky. Ale pokud přenos má najeto již 100 tisíc km, je lepší vyměnit olej v jednotce, tím se věci nezhorší.

Čtyřstupňové automatické převodovky nejsou zvláště spolehlivé; selhat v důsledku přehřátí. Automatická převodovka často vyžaduje opravu po ujetí asi sto tisíc kilometrů, olej v automatické převodovce by se měl vyměnit po 50 tisících km.

Podvozek a boláky v zavěšení

Zadní zavěšení u Sandera je nosníkového typu, vpředu je standardní vzpěra MacPherson. Konstrukce podvozku automobilu je poměrně jednoduchá, takže prvky zavěšení obecně selhávají jen zřídka. Náhradní díly na auto jsou poměrně levné a oprava podvozku není příliš náročná.

Nejprve použil Renault Sandero pouzdra a články stabilizátoru se „vzdávají“, naslouží v průměru 50-60 tisíc km. Zadní a přední tlumiče jsou citlivé na kvalitu povrchu vozovky a začnou rychle unikat, pokud vůz často jezdí po špatných silnicích. Ale každopádně životnost těchto dílů je minimálně čtyřicet tisíc kilometrů, vydrží déle originální tlumiče(každý 70-80 tisíc km).

Hřeben řízení nepříliš „houževnatý“, nejprve se opotřebuje plastové pouzdro. Výrobce nedodal opravné sady na nosič, ale díly lze dodat z jiného modelu auta, např. od BMW. Před opravou mechanismu řízení byste měli zkontrolovat vůli špiček a tyčí, jejichž životnost je 60–70 tisíc km.

Životnost přední brzdové destičky jsou standardní - v průměru asi 30-40 tisíc km. Pokud namažete vodítka předních třmenů, destičky mohou vydržet déle a životnost dílů do značné míry závisí na vašem stylu jízdy.

Interiér vozu

Interiér Renaultu Sandero není ničím výjimečný – interiér působí šedě a poněkud fádně. Uvnitř auta je ale dost místa, ale kufr auta je malý (320 litrů), i když když ho rozložíte zadní sedadla, pak se stává docela prostorným (1200 l). Plastový interiér není příliš kvalitní, ale Sandero stále patří do rozpočtové třídy, a proto zde od obložení interiéru nečekejte to nejlepší.

Galvanizace karoserie Renault Sandero 2

V tabulce je uvedeno, zda je tělo pozinkované auto Renault Sandero 2, vyrobené v letech 2013 až 2019,
a kvalitu zpracování.

	Zpracování	Typ	Metoda	Stav těla
2013	Částečný	Zinkový kov		Výsledek galvanizace: Přijatelný Stroj je již 6 let starý Vzhledem ke stáří a kvalitě zinkování tohoto stroje (za normálních provozních podmínek) začne první koroze po 3 letech.
2014	Částečný	Zinkový kov	ukládání částic zinku během procesu válcování oceli nanesení vrstvy oxidů obsahujících částice zinku	Výsledek galvanizace: Přijatelný Stroj je již 5 let starý Vzhledem ke stáří a kvalitě zinkování tohoto stroje (za normálních provozních podmínek) začne první koroze až po 4 letech.
2015	Částečný	Zinkový kov	ukládání částic zinku během procesu válcování oceli nanesení vrstvy oxidů obsahujících částice zinku	Výsledek galvanizace: Přijatelný Stroj je již 4 roky starý S ohledem na stáří a kvalitu zinkování tohoto stroje (za normálních provozních podmínek) začne první koroze až po 5 letech.
2016	Částečný	Zinkový kov	ukládání částic zinku během procesu válcování oceli nanesení vrstvy oxidů obsahujících částice zinku	Výsledek galvanizace: Přijatelný Stroj je již 3 roky starý S ohledem na stáří a kvalitu zinkování tohoto stroje (za normálních provozních podmínek) začne první koroze po 6 letech.
2017	Částečný	Zinkový kov	ukládání částic zinku během procesu válcování oceli nanesení vrstvy oxidů obsahujících částice zinku	Výsledek galvanizace: Přijatelný Stroj je již 2 roky starý Vzhledem ke stáří a kvalitě zinkování tohoto stroje (za normálních provozních podmínek) začne první koroze po 7 letech.
2018	Částečný	Zinkový kov	ukládání částic zinku během procesu válcování oceli nanesení vrstvy oxidů obsahujících částice zinku	Výsledek galvanizace: Přijatelný Stroj je již 1 rok starý Vzhledem ke stáří a kvalitě zinkování tohoto stroje (za normálních provozních podmínek) začne první koroze až po 8 letech.
2019	Částečný	Zinkový kov	ukládání částic zinku během procesu válcování oceli nanesení vrstvy oxidů obsahujících částice zinku	Výsledek galvanizace: Přijatelný Stroj byl uveden na trh v letošním roce Vzhledem ke stáří a kvalitě zinkování tohoto stroje (za normálních provozních podmínek) začne první koroze až po 9 letech.

Pokud je pozinkované tělo poškozeno, koroze ničí zinek a ne ocel.
Typy zpracování
V průběhu let se změnil i samotný proces zpracování. Mladší auto - Pozinkovaný bude vždy lepší! Druhy galvanizace
Přítomnost zinkových částic v půdě pokrývající tělo nemá vliv na jeho ochranu a je výrobcem používána pro slovo „galvanizace“ v reklamních materiálech. . Testy Výsledky testů vozů, které sjely z montážní linky se stejným poškozením (křížkem) na spodní části pravých předních dveří. Testy byly provedeny v laboratoři. Podmínky v komoře s horkou solnou mlhou po dobu 40 dnů odpovídají 5 letům běžného provozu. Vozidlo žárově zinkované(tloušťka vrstvy 12-15 mikronů)
Pozinkované auto(tloušťka vrstvy 5-10 mikronů)

Vozidlo pozinkované za studena(tloušťka vrstvy 10 µm)
Auto se zinkovým kovem
Auto bez galvanizace
Důležité vědět— V průběhu let výrobci zdokonalili technologii galvanizace svých vozů. Mladší auto bude vždy lépe pozinkované! — Silný povlak od 2 do 10 um(mikrometry) poskytuje vynikající ochranu proti vzniku a šíření korozního poškození. — Rychlost destrukce aktivní vrstvy zinku v místě poškození těla je od 1 do 6 mikronů za rok. Zinek se aktivněji odbourává při zvýšených teplotách. — Pokud výrobce používá termín „galvanizace“ "plné" není přidáno To znamená, že byly zpracovány pouze prvky vystavené nárazům. — Věnujte větší pozornost přítomnosti záruky výrobce na karoserii spíše než hlasitým frázím o galvanizaci z reklamy. Navíc

Karoserie Sandero je ideální pro městský vůz, který má všechny schopnosti potřebné pro rychlé tempo moderního života v metropoli - je maximálně funkční a zcela ergonomický. Renault Sandero je kompaktní, ekonomický hatchback, který dokonale zapadne do reality městského provozu. Karoserie Sandera umožňuje snadné manévrování i v úzkých ulicích a vždy bez problémů najde místo k zaparkování.

Barvy karoserie Sandero

Barva karoserie je důležitou charakteristikou při výběru vozu. Šťavnatá a „chutná“ barva přitahuje pozornost kupujícího, což přirozeně zvyšuje prodej. Proto technologové a inženýři automobilové obavy snažit se nabídnout svým potenciálním spotřebitelům maximální rozmanitost ve výběru barvy karoserie pro každý model vozu. Výjimkou není ani vůz Renault Sandero - je k dispozici ve více barvách, což výrazně rozšiřuje možnosti výběru.

Renault Sandero Stepway: barvy karoserie 2016

Bylo by správné zahájit rozhovor o barvě karoserie Renault Sandero s vozy vyrobenými v ne tak vzdálené minulosti - konkrétně s vozy, které sjely z montážní linky v letech 2015 a 2016.

Jedná se o takzvanou druhou generaci Sandero, která, soudě podle recenzí od výrobců, získala vyšší bezpečnostní vlastnosti cestujících, zvýšila světlá výška, a také prošel některými designovými změnami.

Pokud jde o barvy nového těla, pro ruského spotřebitele je k dispozici 6 barevných možností:

• černá perla (černá);
• zlatozelený onyx;
• šedá platina (šedá);
• azurová (modrá);
• světlý čedič;
• červený.

Vůz Sandero má také možnosti v bílé a oranžové barvě, ale tyto barvy u nás zatím nejsou dostupné. Ale můžete si vybrat lak karoserie - lesk nebo metalízu.

Barva karoserie druhé generace Renault Sandero Stepway 2015 se stala sytější, jasnější a modernější. Mimochodem, často je mylně nazýváno karoserií Sandero 3. konfigurace, i když ve skutečnosti zůstává stejnou 2. generací.

Renault Sandero: stará karoserie 2011-2014

Navzdory tomu, že již byla vydána druhá generace hatchbacku, technické specifikace Renault Sandero ve staré karoserii plně odpovídá požadavkům moderní doby. Recenze od majitelů říkají, že s řádným poprodejní servis a při včasných opravách vůz Renault Sandero vydrží dlouho, aniž by způsoboval jakékoli stížnosti.

Pokud jde o barvy staré karoserie Sandero z roku 2014, některé z nich se shodují s barvami nové karoserie (světlý čedič). Mezi barvy karoserie Sandero 1 patří:

• bílý led;
• světlý čedič;
• modrý minerál;
• černá perla;
• šedá platina;
• červený toreador

Galvanizace těla

Mnoho majitelů automobilů se zajímá o otázku: je karoserie Renault Sandero Stepway pozinkovaná nebo ne?

Podle oficiálního zástupce společnosti Renault má Sandero první i druhé generace částečně pozinkovanou karoserii. Tělo Sandero je typu zinek-kov.

Během procesu válcování prvků ocelového tělesa se na něj nanášejí částice zinku. Také během výrobního procesu se nanáší vrstva oxidů obsahující částice zinku. Podle odborníků koroze začne nejdříve 9 let po uvedení vozu na trh, to znamená pro vozy vyrobené v roce 2014 až v roce 2023 a pro novou generaci Sandero vyrobené v roce 2016 – v roce 2025. Vzhledem k poměrně nízkým nákladům na Renault Sandero (nebo Dacia Sandero) je toto číslo velmi působivé.

Renault Sandero: rozměry karoserie

Kompaktní a dokonale přizpůsobené rozměry Renault Sandero dělají vůz nejen pohodlným, ale umožňují vám také snadné manévrování na městských silnicích. Hladký tvar karoserie Sandero poskytuje vozu vynikající aerodynamické vlastnosti. Komfortní a zevnitř maximálně pohodlné tělo má dostatečně kompaktní rozměry, aby našlo místo na městských parkovištích, i když jsou velmi vytížená. Délka karoserie Renault Sandero je něco málo přes 4 metry.

Karoserie Sandero - technické vlastnosti:

• Délka těla 4,05m.
• Šířka korby 1,73m.
• Výška těla 1,51m.
• Hmotnost 993 kg (základní konfigurace).
• Rozvor kol 2,63 m.
• Světlá výška (světlá výška) 164 mm.
• Několik barevných variant.

Typ karoserie Renault Sandero

U nás oblíbený vůz Renault Sandero je svou karoserií řazen mezi městský hatchback. Městský hatchback je subkompaktní, přesto má dostatečnou prostornost. Této karoserii se také říká pre-crossover.

Kde se Renault Sandero montuje do nové karoserie?

Renault Sandero v nové karoserii, určené pro ruský trh, jsou montovány v Moskvě v závodě Renault Russia. Zahraniční modely se montují v několika zemích, přičemž hlavní výroba se nachází v Rumunsku. Mezi spotřebiteli je rozšířený názor, že vozy vyrobené v zahraničí jsou kvalitnější, zatímco „ruské“ verze Sandera mohou mít mnoho nedostatků.

Vzhledem k současné poptávce nebudou všechny modely Sandero dovážené ze zahraničí každému stačit. Zároveň se také vyplatí vzít v úvahu dosti velká cla na dovoz v zahraničí montovaných aut. Spotřebitelé proto nemají žádné možnosti a musí si koupit Sandero „vyrobené v Rusku“.

Abychom byli spravedliví, stojí za zmínku, že auta ruské shromáždění procházejí nejpřísnější kontrolou kvality a konečným výsledkem jsou téměř bezchybné vozy, které uznávají i zahraniční inženýři. Ruské verze Sandera jsou přizpůsobeny ruským provozním podmínkám a fungují dobře již několik let.

Mimochodem, Sanderos sestavené v Rusku se zasílají nejen domácím prodejcům, ale také prodejcům v zemích SNS.

Karoserie Sandero – výhody

• Stylový design
• Kompaktní rozměry
• Kapacita
• Maximální pohodlí
• Adaptace na ruskou realitu

Design karoserie Sandero

Díky novému designu karoserie Sandera se výrobcům podařilo dosáhnout dokonalého vnějšího souladu vozu s městským prostředím. Karoserie Sandero dodává vozu úctyhodný vzhled vzhled, čímž se vyrovná vozům dražší kategorie. Hladké linie karoserie Sandera dokonale zapadají do městské krajiny a vyvolávají obdiv. S takovým designem se vůz na městských silnicích rozhodně neztratí.

Kapacita karoserie Sandero

Promyšlené tvary a výška karoserie Sandero umožňují cestujícím pohodlně se vejít do vozu, přepravovat velké předměty a dokonce i částečně rozložený nábytek. Na střechu karoserie Sandero je také možné nainstalovat další nosič zavazadel, díky čemuž je vůz ještě funkčnější a pohodlnější.

Karoserie Sandero – přizpůsobení ruským silnicím

Vůz Renault Sandero je plně promyšlený a přizpůsobený drsným ruským povětrnostním podmínkám, stejně jako stejně drsným ruským silnicím. Karoserie Sandero zdědila kvalitu od svého předchůdce, kombinuje špičkovou technologii, spolehlivost a komfort.

Vůz Renault Sandero má vše pro to, aby se řidič za volantem cítil maximálně pohodlně a sebevědomě. Toho je do značné míry dosaženo díky nové karoserii Sandero, která kombinuje vynikající design, působivou prostornost, pohodlné kompaktní rozměry a konzistentní spolehlivost. Karoserie Sandera se vyznačuje hladkými zakřivenými liniemi v přední části, na masce chladiče je velké logo Renaultu.

Sandero stojí

Renault Sandero ve staré karoserii se již nevyrábí, ale stále se dá najít u prodejců nebo na sekundárním automobilovém trhu. Cena Renault Sandero Stepway ve staré karoserii od prodejců je 380 tisíc rublů. (v minimální konfiguraci).

Minimální cena za nové tělo Sandero je 485 tisíc rublů.

Čísla dílů karoserie Renault Sandero

Čísla náhradních dílů jsou důležité informace– Můžete je použít k nákupu autokomponentů nezbytných pro opravy automobilů. Najít požadované číslo dílu však není vždy snadné. Mnozí se například zajímají o to, kde najít číslo karoserie Renault Sandero Stepway a kde se nachází. Zde je seznam katalogová čísla díly karoserie pro Renault Sandero 2.

Články náhradních dílů pro karoserii Renault Sandero Stepway 2

Článek	Název dílu
	Levé zrcátko RENAULT Sandero mechanické Rumunsko ORIGINÁL
	Pravé zrcátko RENAULT Sandero mechanické Rumunsko ORIGINÁL
87001 BK87001	Loketní opěrka RENAULT Sandero (efekt kůže) BRECKNER
620226092R RNSAN08-161	Přední nárazník RENAULT Sandero bez portu PTF Části karoserie
	Chladič RENAULT Sandero bez klimatizace. po 03.2008 QSP-M
921007794R RNLOG08-932	Chladič klimatizace RENAULT Sandero po 03.2008 8200741257 BodyParts Taiwan
850229167R RNSAN08-641	Zadní nárazník RENAULT Sandero 8200735456 Díly karoserie
	Logo RENAULT Sandero diamant na víku zavazadlového prostoru 8200560861 Rumunsko ORIGINÁL
	Držák RENAULT Sandero přední nárazník levý Rumunsko ORIGINÁL
	Držák RENAULT Sandero přední nárazník pravý Rumunsko ORIGINÁL
	Levé zadní dveře RENAULT Sandero EO bez otvorů. pod lištu Stepway Rumunsko ORIGINÁL
	Zadní pravé dveře RENAULT Sandero EO bez otvorů. pod lištu Stepway Rumunsko ORIGINÁL
	Přední pravé dveře RENAULT Sandero EO bez otvorů. pod lištu 801007358R Rumunsko ORIGINÁL
	Přední levé dveře pod lištu RENAULT Sandero E1 Romania ORIGINAL
	Zámek kufru RENAULT Sandero Romania ORIGINAL