Prezentace komutátorového elektromotoru na technologické lekci na dané téma. Rotační spalovací motor Prezentace na téma elektromotor

Stejnosměrný motor (stejnosměrný motor) je stejnosměrný elektrický stroj, který přeměňuje stejnosměrnou elektrickou energii na mechanickou energii. Podle některých názorů lze tento motor nazvat i samosynchronizačním stejnosměrným synchronním strojem. Nejjednodušší motor, což je stejnosměrný stroj, sestává z permanentního magnetu na induktoru (statoru), jednoho elektromagnetu s vyčnívajícími póly na kotvě (dvě ozubené kotvy s vyčnívajícími póly a jedním vinutím), sestavy kartáčového kolektoru se dvěma deskami (lamely) a dva štětce.

Stator (induktor) Stator DMT obsahuje podle provedení buď permanentní magnety (mikromotory) nebo elektromagnety s budicím vinutím (cívky, které indukují magnetický budicí tok). V nejjednodušším případě má stator dva póly, to znamená jeden magnet s jedním párem pólů. Ale častěji mají DPT dva páry pólů. Je jich víc. Kromě hlavních pólů lze na stator (induktoru) instalovat další póly, které jsou určeny pro zlepšení komutace na kolektoru.

Rotor (kotva) Minimální počet zubů rotoru, při kterém je možný samotný start z libovolné polohy rotoru tři. Ze tří zdánlivě výrazných pólů je ve skutečnosti vždy jeden pól v komutační zóně, to znamená, že rotor má dva páry pólů (jako stator, protože jinak je chod motoru nemožný). Rotor jakéhokoli DPT se skládá z mnoha cívek, z nichž některé jsou napájeny v závislosti na úhlu natočení rotoru vůči statoru. Použití velkého počtu (několika desítek) cívek je nutné pro snížení nerovnoměrnosti točivého momentu, snížení spínaného proudu a pro zajištění optimální interakce mezi magnetickými poli rotoru a statoru (tedy pro vytvoření maximálního točivého momentu na rotor).

Podle způsobu buzení se stejnosměrné elektromotory dělí do čtyř skupin: 1) S nezávislým buzením, u kterých je budicí vinutí NO napájeno z externího stejnosměrného zdroje. 2) S paralelním buzením (shunt), ve kterém je budicí vinutí SHOV zapojeno paralelně se zdrojem energie vinutí kotvy. 3) Se sekvenčním buzením (sériovým), u kterého je budicí vinutí SOV zapojeno do série s vinutím kotvy. 4) Motory se smíšeným buzením (složeným), které mají sériový SOV a paralelní SOV budícího vinutí Obvody buzení stejnosměrných elektromotorů jsou na obrázku: A) nezávislé, b) paralelní, c) sériové, d. ) smíšené

Kolektor Kolektor (sestava kartáč-kolektor) plní dvě funkce současně: je to snímač úhlu rotoru a proudový spínač s posuvnými kontakty. Sběratelské vzory přicházejí v mnoha variantách. Vývody všech cívek jsou spojeny do kolektorové jednotky. Kolektorová jednotka je obvykle prstenec kontaktních desek (lamel) navzájem izolovaných, umístěných podél osy (podél osy) rotoru. Existují i jiná provedení kolektorové jednotky. Grafitové kartáče Sestava kartáče je nezbytná pro napájení cívek na rotujícím rotoru a spínání proudu ve vinutí rotoru. Pevný kontakt kartáče (obvykle grafit nebo měď-grafit). Kartáče při vysoké frekvenci otevírají a zavírají kontaktní desky rotorového komutátoru. Výsledkem je, že během provozu DPT dochází ve vinutí rotoru k přechodným procesům. Tyto procesy vedou k jiskření na kolektoru, což výrazně snižuje spolehlivost DPT. Pro snížení jiskření použijte různé cesty, z nichž hlavní je instalace dalších pólů. Při vysokých proudech dochází v rotoru DMT k silným přechodovým procesům, v jejichž důsledku může jiskření neustále pokrývat všechny desky komutátoru bez ohledu na polohu kartáčů. Tento jev se nazývá prstencové jiskření kolektoru nebo „kruhový oheň“. Jiskření kroužků je nebezpečné, protože všechny kolektorové desky vyhoří současně a jeho životnost se výrazně sníží. Vizuálně se prstencové jiskření objevuje ve formě světelného prstence v blízkosti kolektoru. Vliv prstencového jiskření na kolektor je nepřijatelný. Při návrhu pohonů jsou nastavena příslušná omezení maximálních točivých momentů (a tedy rotorových proudů) vyvinutých motorem.

Spínání u stejnosměrných motorů. Během provozu stejnosměrného elektromotoru se kartáče, klouzající po povrchu rotujícího komutátoru, postupně pohybují z jedné desky komutátoru na druhou. V tomto případě se paralelní sekce spínače vinutí kotvy a proud v nich mění. Ke změně proudu dochází, když je závit vinutí zkratován kartáčem. Tento proces přepínání a jevy s ním spojené se nazývají komutace. V okamžiku sepnutí se vlivem vlastního magnetického pole indukuje e ve zkratované části vinutí. d.s. samoindukce. Výsledné e. d.s. způsobuje dodatečný proud ve zkratovaném úseku, což vytváří nerovnoměrné rozložení proudové hustoty na kontaktní ploše kartáčů. Tato okolnost je považována za hlavní důvod jiskření komutátoru pod kartáčem. Kvalita spínání se posuzuje podle stupně jiskření pod oběžnou hranou kartáče a určuje se na stupnici stupňů jiskření.

Princip činnosti Princip činnosti jakéhokoli elektromotoru je založen na chování vodiče, kterým prochází proud v magnetickém toku. Pokud proud prochází vodičem umístěným v magnetickém toku, bude mít tendenci se pohybovat do strany, to znamená, že vodič bude vytlačen z mezery mezi magnety jako korek z láhve šampaňského. Směr síly, která tlačí na vodič, je přísně definován a lze jej určit tzv. pravidlem levé ruky. Toto pravidlo je následující: pokud je dlaň levé ruky umístěna v magnetickém toku tak, že čáry magnetického toku směřují do dlaně a prsty jsou nasměrovány ve směru průchodu proudu ve vodiči, pak palec ohnutý o 90 stupňů. bude indikovat směr posunu vodiče. Velikost síly, kterou má vodič tendenci se pohybovat, je určena velikostí magnetického toku a velikostí proudu procházejícího vodičem. Pokud je vodič vyroben ve formě rámu s osou otáčení umístěnou mezi magnety, bude mít rám tendenci se otáčet kolem své osy. Pokud nezohledníte setrvačnost, rám se otočí o 90 stupňů, od té doby bude síla, která rám pohání, umístěna ve stejné rovině s rámem a bude mít tendenci rám od sebe spíše posouvat, než jej otáčet. Ve skutečnosti ale rám touto polohou proklouzne setrvačností, a pokud v tuto chvíli změníte směr proudu v rámu, otočí se minimálně o dalších 180 stupňů, s další změnou směru proudu v rámu se také otočí o 180 stupňů a tak dále.

Historie stvoření. První etapa vývoje elektromotoru () úzce souvisí s vytvořením fyzických zařízení pro demonstraci nepřetržité přeměny elektrické energie na mechanickou energii. V roce 1821 M. Faraday při studiu interakce vodičů s proudem a magnetem ukázal, že elektrický proud způsobuje rotaci vodiče kolem magnetu nebo rotaci magnetu kolem vodiče. Faradayova zkušenost potvrdila zásadní možnost stavby elektromotoru. Druhý vývojový stupeň elektromotorů () se vyznačuje konstrukcemi s rotačním pohybem kotvy. Thomas Davenport, americký kovář a vynálezce, v roce 1833 navrhl první rotační stejnosměrný elektromotor a vytvořil jím poháněný model vlaku. V roce 1837 získal patent na elektromagnetický stroj. V roce 1834 vytvořil B. S. Jacobi první elektrický stejnosměrný motor na světě, ve kterém implementoval princip přímého otáčení pohyblivé části motoru. V roce 1838 byl tento motor (0,5 kW) testován na Něvě k pohonu lodi s cestujícími, tedy dostal své první praktické uplatnění.

Michael Faraday. 22. září 1791 – 25. srpna 1867 anglický fyzik Michael Faraday se narodil na předměstí Londýna v rodině kováře. V roce 1821 poprvé pozoroval rotaci magnetu kolem vodiče s proudem a vodiče s proudem kolem magnetu a vytvořil první model elektromotoru. Jeho výzkum vyvrcholil v roce 1831 objevem fenoménu elektromagnetické indukce. Faraday tento jev podrobně studoval, odvodil jeho základní zákon, zjistil závislost indukčního proudu na magnetických vlastnostech prostředí, studoval jev samoindukce a mimoproudy zavírání a otevírání. Objev fenoménu elektromagnetické indukce okamžitě získal obrovský vědecký a praktický význam; tento jev je základem např. činnosti všech generátorů konstantních a střídavý proud. Faradayovy představy o elektrických a magnetických polích měly velký vliv na vývoj celé fyziky.

Thomas Davenport. Thomas se narodil 9. července 1802 na farmě poblíž Williamstownu ve Vermontu. Jediným Thomasovým výchovným prostředkem bylo sebevzdělávání. Kupuje časopisy a knihy, aby držel krok s nejnovějšími pokroky ve strojírenství. Thomas vyrábí několik vlastních magnetů a provádí s nimi experimenty, přičemž jako zdroj proudu používá Voltovu galvanickou baterii. Po vytvoření elektromotoru Davenport staví model elektrické lokomotivy pohybující se po kruhové dráze o průměru 1,2 ma poháněné stacionárním galvanickým článkem. Davenportův vynález získává slávu a tisk hlásá revoluci ve vědě. Americký kovář, vynálezce. V roce 1833 zkonstruoval první rotační stejnosměrný elektromotor a vytvořil jím poháněný model vlaku. V roce 1837 získal patent na elektromagnetický stroj.

B. S. Jacobi. Jacobi Boris Semenovich je původem Němec, (). Pokud jde o Borise Semenoviče Jacobiho, jeho vědecké zájmy byly spojeny především s fyzikou a zejména s elektromagnetismem a vědec vždy hledal praktické uplatnění pro své objevy. V roce 1834 Jacobi vynalezl elektrický motor s rotujícím pracovním hřídelem, jehož činnost byla založena na přitahování odlišných magnetických pólů a odpuzování podobných. V roce 1839 Jacobi spolu s akademikem Emiliem Christianovičem Lenzem ( ) sestrojil dva vylepšené a výkonnější elektromotory. Jeden z nich byl instalován na velké lodi a otáčel svými lopatkovými koly. Jacobiho práce týkající se organizace elektrotechnického vzdělávání měly pro Rusko velký význam. Na počátku 40. let 19. století sestavil a vyučoval první kurzy aplikované elektrotechniky a připravil program teoretických a praktických hodin.

Klasifikace DPT jsou klasifikovány podle typu magnetického systému statoru: s permanentními magnety; s elektromagnety: – s nezávislou aktivací vinutí (nezávislé buzení); – se sekvenčním zapojením vinutí (sekvenční buzení); – s paralelním zapojením vinutí (paralelní buzení); – se smíšeným zapojením vinutí (smíšené buzení): s převahou sériových vinutí; s převahou paralelního vinutí; Typ zapojení statorových vinutí výrazně ovlivňuje trakci a elektrické charakteristiky elektrický motor.

Použití Jeřáby různého těžkého průmyslu Pohon, s požadavky regulace rychlosti v širokém rozsahu a vysokým rozběhovým momentem Trakční elektrický pohon dieselových lokomotiv, elektrických lokomotiv, motorových lodí, důlních sklápěčů atd. Elektrické startéry automobilů, traktorů atd. Ke snížení jmenovitého napájecího napětí v automobilových startérech se používá stejnosměrný motor se čtyřmi kartáči. Díky tomu je ekvivalentní komplexní odpor rotoru snížen téměř čtyřikrát. Stator takového motoru má čtyři póly (dva páry pólů). Startovací proud ve startérech automobilů je asi 200 ampérů. Provozní režim je krátkodobý.

Výhody: jednoduchost zařízení a ovládání; téměř lineární mechanické a regulační charakteristiky motoru; snadné nastavení rychlosti otáčení; dobré startovací vlastnosti (vysoký startovací moment); kompaktnější než jiné motory (pokud ve statoru používáte silné permanentní magnety); protože DBT jsou reverzibilní stroje je možné je používat jak v režimu motoru, tak v režimu generátoru.

Závěr: Elektromotory hrají v našem moderním životě obrovskou roli, bez elektromotoru by nebylo světlo (použití jako generátor), doma by nebyla voda, protože elektromotor se používá v čerpadle, lidé by nebyli schopný zvednout těžká břemena (použití v různých jeřábech) atd.

DC motory

Osnova přednášky: 1. Základní pojmy. 2. Nastartujte motor. 3. Motor s paralelním buzením. 4. Sériový motor. 5. Motor se smíšeným buzením.

1. Základní pojmy Sběrné stroje mají vlastnost reverzibility, tzn. mohou pracovat v režimu generátoru i motoru. Pokud je tedy stejnosměrný stroj připojen ke zdroji stejnosměrné energie, pak se v budicím vinutí a ve vinutí kotvy stroje objeví proudy. Interakcí proudu kotvy s budícím polem vzniká na kotvě elektromagnetický moment M, který není brzdný, jako tomu bylo u generátoru, ale rotující.

Vlivem elektromagnetického momentu kotvy se stroj začne otáčet, tzn. stroj bude pracovat v režimu motoru, spotřebovávat elektrickou energii ze sítě a přeměňovat ji na mechanickou energii. Při chodu motoru se jeho kotva otáčí v magnetickém poli. Ve vinutí kotvy se indukuje emf Ea, jehož směr lze určit pravidlem „ pravá ruka" Svou povahou se neliší od EMF indukovaného ve vinutí kotvy generátoru. V motoru je EMF nasměrováno proti proudu Ia, a proto se nazývá protielektromotorická síla (back-EMF) kotvy (obr. 1).

Rýže. 1. Směr zpětného EMF ve vinutí kotvy Směr otáčení kotvy závisí na směrech magnetického toku F a proudu ve vinutí kotvy. Změnou směru kterékoli z uvedených veličin tedy můžete změnit směr otáčení kotvy. Při spínání společných svorek obvodu spínač nemění směr otáčení kotvy, protože se tím současně mění směr proudu jak ve vinutí kotvy, tak v budicím vinutí.

2. Spouštění motoru Při přímém připojení motoru k síti vzniká v jeho vinutí kotvy rozběhový proud: Ia’ = U/ = Σr. Obvykle je odpor Σr malý, takže rozběhový proud dosahuje nepřijatelně vysokých hodnot, 10 až 20násobek jmenovitého proudu motoru. Tak velký rozběhový proud je pro motor nebezpečný, může při takovém proudu způsobit kruhový požár v autě, v motoru vzniká nadměrně velký rozběhový moment, který působí rázově na rotující části motoru a může; mechanicky je zničit.

Rýže. 2. Schéma zapnutí startovacího reostatu Před nastartováním motoru je nutné umístit páčku reostatu P na volnoběžný kontakt 0 (obr. 2). Poté se spínač zapne, přesune páku na první mezikontakt 1 a obvod kotvy motoru se připojí k síti přes největší odpor reostatu rп р = r1 + r2 + r3 + r4.

Pro spouštění motorů s vyšším výkonem není vhodné používat startovací reostaty, protože by to způsobilo značné energetické ztráty. Startovací reostaty by navíc byly objemné. Proto mají motory vysokonapěťový rozběhový výkon. Příkladem trakčních motorů elektrických lokomotiv je jejich přepínání ze sériového zapojení při rozjezdu na paralelní zapojení při běžném provozu nebo spouštění motoru v obvodu „generátor-motor“. aplikujte tímto způsobem redukce bez reostatu jsou zahájeny

3. Motor s paralelním buzením Schéma zapojení pro připojení motoru s paralelním buzením do sítě je na Obr. 3, a. Charakteristickým rysem tohoto motoru je, že proud v budicím vinutí nezávisí na zatěžovacím proudu. Reostat v budicím obvodu rрг slouží k regulaci proudu v budícím vinutí a magnetického toku hlavních pólů. Motor je určen jeho regulační charakteristikou, kterou rozumíme závislost rychlosti otáčení n, proudu I, užitečného momentu M2, točivého momentu M na výkonu na hřídeli motoru P2 při U = const a Iв = const (obr. 3, b). Výkonnostní vlastnosti

Rýže. 3. Schéma motoru s paralelním buzením (a) a jeho výkonové charakteristiky (b) Změna otáček motoru při přechodu ze jmenovitého zatížení na volnoběh, vyjádřená v procentech, se nazývá jmenovitá změna otáček:

je přímka Pokud zanedbáme reakci kotvy, pak (protože Iв = konst.) můžeme vzít Ф = konst. Potom je mechanická charakteristika motoru paralelního buzení mírně nakloněna k ose vodorovné (obr. 4, a). Čím větší je hodnota odporu obsažená v obvodu kotvy, tím větší je úhel sklonu mechanické charakteristiky. s mechanickou absencí dodatečného odporu v obvodu kotvy 1). Mechanické vlastnosti motoru získané zavedením dodatečného odporu do obvodu kotvy se nazývají umělé (přímé vedení 2 a 3). přirozená charakteristika řady motoru se nazývá (rovný

Rýže. 45.4. Mechanické vlastnosti motoru s paralelním buzením: a – při zavedení dodatečného odporu do obvodu kotvy; b – při změně hlavního magnetického toku; c – při změně napětí v obvodu kotvy závisí typ mechanické charakteristiky také na hodnotě hlavního magnetického toku F. S nárůstem F tedy roste rychlost otáčení XX n0 a zároveň se zvyšuje Δn.

4. Sériový budicí motor U tohoto motoru je budicí vinutí zapojeno sériově do obvodu kotvy (obr. 5, a), proto magnetický tok Ф v něm závisí na zatěžovacím proudu I = Ia = Iв. Při požadovaných zátěžích není magnetický systém stroje saturován a závislost magnetického toku na zatěžovacím proudu je přímo úměrná, tzn. Ф = kфIa. V tomto případě najdeme elektromagnetický moment: M = cmkфIaIa = cm’ Ia2.

Rýže. 5. Sériový budicí motor: a – schéma; b – výkonnostní charakteristiky; c – mechanické vlastnosti, 1 – přirozené vlastnosti; 2 – umělá charakteristika Točivý moment motoru při nenasyceném systému je úměrný a rychlost otáčení je nepřímo úměrná magnetickému kvadrátu zatěžovacího proudu. aktuální,

5, b Na Obr. jsou uvedeny provozní charakteristiky M = f(I) an = f(I) sériově buzeného motoru. Při vysokém zatížení se magnetický systém motoru nasytí. V tomto případě se magnetický tok s rostoucí zátěží téměř nezmění a charakteristiky motoru se stanou téměř lineárními. Frekvenční charakteristika rotace sekvenčního buzení ukazuje, že otáčky motoru se výrazně mění se změnami zatížení. Tato vlastnost se obvykle nazývá měkká. motor

2) poskytují n budicích charakteristik mechanického motoru = f(M) sekvenční jsou uvedeny na Obr. 5, c. Prudce klesající křivky mechanických charakteristik (přirozený 1 a umělý sekvenční buzení stabilní chod motoru při jakémkoli mechanickém zatížení. Důležitá je vlastnost těchto motorů vyvinout velký točivý moment, úměrný druhé mocnině zatěžovacího proudu, zvláště při obtížných startovacích podmínkách a přetížení , neboť s pozvolným Se zvyšujícím se zatížením motoru roste výkon na jeho vstupu pomaleji než točivý moment.

Rýže. 6. Regulace otáček motorů 2) poskytují sekvenční budicí charakteristiky buzení motoru Mechanické f(M) = sekvenční jsou uvedeny na Obr. 5, c. Prudce klesající křivky mechanických charakteristik (přirozený 1 a umělý motor sekvenční buzení stabilní provoz n

Rychlost otáčení sériově buzených motorů lze upravit změnou buď napětí U nebo magnetického toku budícího vinutí. V prvním případě je seřizovací reostat Rрг zapojen do série s obvodem kotvy (obr. 6, a). S rostoucím odporem tohoto reostatu klesá napětí na vstupu motoru a jeho otáčky. Tento způsob řízení se používá u motorů s nízkým výkonem. V tomto případě je metoda značného výkonu motoru neekonomická z důvodu velkých energetických ztrát v Rрг. Kromě toho je reostat Rрг, určený pro provoz a proud, drahý. tento motor je těžkopádný, jak se ukázalo

Když několik motorů stejného typu pracuje společně, rychlost otáčení se nastavuje vzájemnou změnou jejich schématu spínání (obr. 6, b). Takže když jsou motory zapojeny paralelně, každý z nich je pod plným síťovým napětím, a když jsou dva motory zapojeny do série, je každý motor vystaven polovičnímu síťovému napětí. Při současném provozu více motorů je možný větší počet možností spínání. Tento způsob regulace rychlosti se používá u elektrických lokomotiv, kde je instalováno více trakčních motorů stejného typu. na

Změna napětí dodávaného do motoru je také možná, když je motor napájen ze stejnosměrného zdroje s nastavitelným napětím (například podle obvodu podobného obr. 7, a). Při poklesu napětí dodávaného do motoru se jeho mechanické charakteristiky posunou směrem dolů, prakticky beze změny jeho zakřivení (obr. 8). rychlost otáčení rрг; Motor můžete regulovat změnou magnetického toku třemi způsoby: posunutím budícího vinutí vinutí pomocí reostatu kotvy pole; přemostění pomocí reostatu rsh. dělení vinutí

Elektromotory

Účel: prostudovat zařízení a princip fungování elektroniky. motory různých konstrukcí; seznámit se s principem činnosti asynchronního motoru (jednofázového)

Elektrická vrtačka

Kde se používají elektromotory v každodenním životě a průmyslu?

Elektrická vrtačka
Pračka
Vysavač
Elektrický holicí strojek
Šicí stroj
Elektrická doprava atd.

Používá se v elektrické vrtačce komutátorový motor

Elektrická vrtačka

Elektrická vrtačka využívá komutátorový motor.

Elektrický motor

Na pračky je použit asynchronní jednofázový elektromotor

Pračka

Pračky využívají asynchronní jednofázový elektromotor.

elektrický motor

Vysavače používají komutátorový motor.

vysavač

Vysavače používají komutátorový motor.

elektrický motor

K pohybu tramvají, trolejbusů a elektrických vlaků se používají vysoce výkonné elektromotory.

elektrická doprava

K pohybu tramvají, trolejbusů a elektrických vlaků se používají vysoce výkonné elektromotory.

Komutátorový motor je univerzální a může pracovat na stejnosměrný i střídavý proud.

Konstrukce komutátorového motoru

Komutátorový motor je univerzální a může pracovat na stejnosměrný i střídavý proud.

Kotva

kolektor

postel
induktor

Změnou napětí na motorových kartáčích můžete upravit otáčky rotoru. Díky tomu se komutátorový motor používá u těch strojů, kde je potřeba měnit rychlost otáčení mechanismů. stejně jako elektrická doprava)

Vlastnosti provozu komutátorového elektromotoru.

Změnou napětí na motorových kartáčích můžete upravit otáčky rotoru. Díky tomu se komutátorový motor používá u těch strojů, kde je potřeba měnit rychlost otáčení mechanismů. (kuchyňské elektrospotřebiče; elektrická vrtačka; elektrický holicí strojek; fén; magnetofony; šicí stroj; elektrické tesařské nářadí atd., stejně jako elektrická doprava)

kartáče

kolektor

Vinutí rotoru

Princip činnosti motoru je založen na interakci

Jak funguje komutátorový motor?

Princip činnosti motoru je založen na interakci
dirigent ( kotvy) s elektrickým proudem a magnetickým polem,
vytvořený elektromagnetem (induktor). Mechanická síla
vznikající z takové interakce způsobuje rotaci
Kotva (rotor).
Takové motory se dělí na:
Střídavé motory, jejichž rám a jádro jsou vyrobeny z plechů z elektrooceli;
Stejnosměrné motory, ve kterých jsou jmenované části vyrobeny v pevném stavu.
Budicí vinutí elektromagnetu u střídavých motorů je zapojeno do série s vinutím kotvy, což poskytuje velký rozběhový moment.

Dále se podívejme na princip činnosti asynchronního motoru.

Zařízení asynchronního elektromotoru

Dále se podívejme na princip činnosti asynchronního motoru.

rotor

stator

Princip činnosti asynchronního motoru je založen na interakci rotujícího magnetického pole s proudy, které jsou indukovány polem ve vodičích rotoru nakrátko.

Provoz asynchronního motoru

Princip činnosti asynchronního motoru je založen na interakci rotujícího magnetického pole s proudy, které jsou indukovány polem ve vodičích rotoru nakrátko.
Rotor je uložen na ložiskách a proto se pohybuje ve směru rotujícího rotoru.
Konstrukčně se asynchronní motor skládá ze dvou hlavních částí:
- stacionární – stator;
- pohyblivý – rotor.
Stator má tři vinutí vinutá pod úhlem 120°. Rotor má vinutí ve tvaru veverky.

Asynchronní motory mají své vlastní:

Provoz asynchronního motoru

Asynchronní motory mají své vlastní:
* výhody - jednoduchý design, spolehlivý provoz a použití ve všech průmyslových odvětvích národní ekonomika;
* nevýhody – nemožnost dosáhnout konstantního počtu otáček (v porovnání se sběratelem); Při startu jím prochází velký proud a je citlivý na kolísání napětí v síti.
Z celkového počtu vyrobených elektromotorů je 95 % asynchronních.

Na rozdíl od komutátorový motor, kde na komutátoru dochází ke tření uhlíkových kartáčů, u asynchronního motoru jsou vinutí umístěna ve statoru, takže bez třecích částí je životnost asynchronního motoru mnohem vyšší než u komutátoru a jeho rozsah použití je mnohem širší.

Vlastnosti provozu asynchronního elektromotoru

Na rozdíl od komutátorového motoru, kde se uhlíky třou o komutátor, u asynchronního motoru jsou vinutí umístěna ve statoru, takže bez třecích částí je životnost asynchronního motoru mnohem delší než u komutátoru a jeho rozsah aplikací je mnohem širší. (pračky, vysavače, dřevoobráběcí a kovoobráběcí stroje, ventilátory, čerpadla, kompresory atd.

Kotva

vinutí

Pro použití třífázového motoru v každodenním životě, kde je jednofázové elektrické vedení, musí být k obvodu připojen kondenzátor. Nevýhodou této metody je použití drahých papírových kondenzátorů.

Použití třífázového motoru doma

Pro použití třífázového motoru v každodenním životě, kde je jednofázové elektrické vedení, musí být k obvodu připojen kondenzátor. Nevýhodou této metody je použití drahých papírových kondenzátorů. (na každých 100W výkonu 10 mikrofaradů pro napětí 250-450V.

Připojení asynchronního jednofázového motoru k síti

V domácích strojích se používají jednofázové asynchronní motory, které mají dvě vinutí:
# pracovní; # spouštěč; Vinutí jsou umístěna pod úhlem 90°. Po připojení k síti se vytvoří rotující magnetické pole a rotor s klecí nakrátko se začne otáčet, načež se startovací vinutí vypne.
startovací vinutí
~ 220V

Určete, jaký typ elektromotoru se používá v tomto domácím spotřebiči.

Určete, jaký typ elektromotoru se používá v průmyslových zařízeních.

"Účinnost" - Stanovení účinnosti při zvedání těla. Archimedes. Hmotnost tyče. Sestavte instalaci. Účinnost Koncepce účinnosti. Pevný. Cesta S. Existence tření. Změřte přítlačnou sílu F. Poměr užitečné práce k práce na plný úvazek. Řeky a jezera. Proveďte výpočty.

"Typy motorů" - Elektromotor. Tryskový motor. Typy spalovacích motorů. Parní turbína. Motory. Parní motor. Energeticky výkonný stroj, který přeměňuje jakoukoli energii na mechanickou práci. Princip činnosti elektromotoru. Princip činnosti parního stroje. Účinnost motoru s vnitřním spalováním. Kuzminskij Pavel Dmitrijevič.

"Tepelné motory a životní prostředí" - Tyto látky vstupují do atmosféry. Cardano Gerolamo. Schéma tepelného motoru. Polzunov Ivan Ivanovič. Letadla. Princip fungování karburátorový motor. Carnotův cyklus. Parní stroj Denis Papin. Papin Denis. Schéma pracovního procesu čtyřdobého dieselového motoru. Ochrana životního prostředí. Chladící jednotka.

„Využití tepelných motorů“ - Vnitřní zásoby energie. V zemědělství. Na vodní doprava. Počet elektrických vozidel. Německý inženýr Daimler. Pojďme se podívat na historii vývoje tepelných strojů. Projekt benzínový motor. Vzduch. Francouzský inženýr Cugnot. Množství škodlivých látek. Inženýr Gero. Počátek historie proudových motorů.

„Tepelné motory a stroje“ - Elektromobily. Vnitřní energie tepelných motorů. Jaderný motor. Model spalovacího motoru. Nevýhody elektromobilu. Tepelné stroje. Obecná forma spalovací motor. Diesel. Dvouplášťová parní turbína. Parní motor. Řešení environmentálních problémů. Tryskový motor. Různé typy tepelných motorů.

"Typy tepelných motorů" - Škody. Spalovací motor. Tepelné motory. Parní turbína. Krátký příběh rozvoj. Typy tepelných motorů. Snížení znečištění životního prostředí. Význam tepelných motorů. Carnotův cyklus. Krátký příběh. Raketový motor.

Celkem je 31 prezentací

Elektromotor - elektrický stroj
(elektromechanický měnič), ve kterém je el
energie se jako vedlejší efekt přeměňuje na mechanickou energii
je výdej tepla.
Elektromotory
Střídavý proud
Synchronní
Asynchronní
Stejnosměrný proud
Kolektor
Bezkartáčový
Univerzální
(může jíst
oba typy
aktuální)

Provoz jakéhokoli elektrického stroje je založen na
princip elektromagnetické indukce.
Elektrický stroj se skládá z:
pevná část - stator (pro asynchronní i synchronní
AC stroje) nebo induktor (pro stroje
stejnosměrný proud)
pohyblivá část - rotor (pro asynchronní a synchronní
AC stroje) nebo kotva (pro DC stroje
aktuální).

Rotor je obvykle uspořádání magnetů ve tvaru válce,
často tvořené cívkami tenkého měděného drátu.
Válec má středovou osu a nazývá se „rotor“, protože
že osa umožňuje otáčení, pokud je motor postaven
Že jo. Při průchodu cívkami rotoru
elektrického proudu je celý rotor zmagnetizován. Přesně
můžete vytvořit elektromagnet.

8.2 AC motory

Podle principu činnosti jsou střídavé motory rozděleny
pro synchronní a asynchronní motory.
Synchronní elektromotor - elektromotor
střídavý proud, jehož rotor se otáčí synchronně
s magnetickým polem napájecího napětí. Tyto motory
obvykle se používá při vysokých výkonech (od stovek kilowattů
a vyšší).
Asynchronní elektromotor - elektromotor
střídavý proud, ve kterém jsou otáčky rotoru různé
na frekvenci rotujícího magnetického pole vytvářeného napájením
napětí. Tyto motory jsou nejčastější v
přítomnost.

Princip činnosti třífázového asynchronního elektromotoru
Při připojení k síti kruhový otočný
magnetické pole, které proniká zkratovaným vinutím
rotoru a indukuje v něm indukční proud. Odtud podle zákona
Ampér, rotor se začne otáčet. Rychlost rotoru
závisí na frekvenci napájecího napětí a počtu párů
magnetické póly. Rozdíl mezi rychlostí
magnetické pole statoru a otáčky rotoru
vyznačující se klouzáním. Motor se nazývá asynchronní
protože frekvence rotace magnetického pole statoru se neshoduje s
rychlost rotoru. Synchronní motor má rozdíl v
konstrukce rotorů. Rotor je buď konstantní
magnet, nebo elektromagnet, nebo má část veverky
klece (pro spouštění) a permanentní nebo elektromagnety. V
frekvence otáčení synchronního motoru magnetického pole statoru a
otáčky rotoru jsou stejné. Chcete-li začít používat
pomocné asynchronní elektromotory, nebo rotor s
zkratované vinutí.

Třífázový asynchronní motor

Pro výpočet charakteristik asynchronního motoru a
je vhodné použít výzkum různých režimů jeho provozu
substituční schémata.
Navíc skutečný asynchronní stroj s elektromagnetickým
spoje mezi vinutími jsou nahrazeny poměrně jednoduchým
elektrický obvod, což umožňuje výrazně zjednodušit
výpočet charakteristik.
Vzhledem k tomu, že základní rovnice asynchronního motoru
podobné stejným transformátorovým rovnicím,
Ekvivalentní obvod motoru je stejný jako obvod transformátoru.
Ekvivalentní obvod asynchronního motoru ve tvaru T

Při výpočtu charakteristik asynchronního motoru s
pomocí ekvivalentního obvodu musí být jeho parametry
známý. Diagram ve tvaru T plně odráží fyzikální
procesy probíhající v motoru, ale obtížně vypočítatelné
proudy Proto existuje velké praktické využití pro analýzu
Jiné schéma najde provozní režimy asynchronních strojů
substituce, ve které je připojena magnetizační větev
přímo na vstupu obvodu, kam je přiváděno napětí U1.
Tento obvod se nazývá ekvivalentní obvod ve tvaru L.

Schéma ve tvaru L
nahrazující asynchronní
motor(y) a jeho
zjednodušená verze (b)

Pro různé mechanismy slouží jako elektrický pohon.
asynchronní motor, který je jednoduchý a spolehlivý. Tyto motory
snadné na výrobu a levné ve srovnání s ostatními
elektromotory. Jsou široce používány v obou
průmyslu, zemědělství a stavebnictví.
Asynchronní motory se používají v elektrických pohonech
různé stavební zařízení v zemích s zvedáním.
Schopnost takového motoru pracovat v přerušovaném režimu umožňuje jeho použití v
stavební jeřáby. Během odpojení od sítě motor ne
Chladí se a nestihne se za provozu zahřát.

8.3. Elektromotory
stejnosměrný proud

Komutátorový motor
Nejmenší motory tohoto typu (jednotky wattů)
používá se hlavně v dětských hračkách (pracovní
napětí 3–9 voltů). Výkonnější motory (desítky wattů)
použito v moderní auta(provozní napětí
12 voltů): pohon ventilátoru pro chladicí systémy a
ventilace, stěrače.

Kartáčované motory mohou převádět jako
elektrické energie na mechanickou energii a naopak. Z tohoto
z toho vyplývá, že může fungovat jako motor i jako generátor.
Zvažme princip fungování na elektromotoru.
Z fyzikálních zákonů je známo, že pokud přes vodič,
být v magnetickém poli procházet proudem, pak to začne
působit silou.
Navíc podle pravidla pravé ruky. Magnetické pole je směrováno z
severní pól S na jižní S, pokud dlaň směřuje k
straně severního pólu a čtyřmi prsty ve směru proudu
ve vodiči, pak palec ukáže směr
působící síla na vodič. Zde jsou základní informace o tom, jak to funguje
komutátorový motor.

Ale jak poznáme malá pravidla a vytvoříme ty správné věci. Na
Na tomto základě vznikl rám rotující v magnetickém poli.
Pro názornost je rámeček zobrazen v jednom otočení. Stejně jako v minulosti
například dva vodiče jsou umístěny v magnetickém poli, pouze proud dovnitř
tyto vodiče jsou nasměrovány v opačných směrech,
proto jsou síly stejné. Celkově tyto síly dávají točivý moment
moment. Ale to je stále teorie.

Dalším krokem bylo vytvoření jednoduchého kartáčovaného motoru.
Liší se od rámu přítomností kolektoru. Poskytuje
stejný směr proudu nad severním a jižním pólem.
Nevýhodou tohoto motoru je nerovnoměrné otáčení a
neschopnost pracovat střídavé napětí.
Dalším krokem bylo odstranění nerovnosti zdvihu tím
umístění několika dalších rámů (cívek) na kotvu az
konstantní napětí odstraněno výměnou permanentních magnetů
na cívkách navinutých na pólu statoru. Při úniku
střídavý proud cívkami se směr proudu mění jako
ve vinutí statoru a kotvy tedy točivý moment,
při konstantním i střídavém napětí bude
směrováno stejným směrem, jak je požadováno k prokázání.

Konstrukce komutátorového motoru

Bezkartáčový motor
Nazývají se také bezkomutátorové stejnosměrné motory
ventil Konstrukčně se bezkomutátorový motor skládá z
skládající se z rotoru s permanentními magnety a statoru s vinutím. V
U komutátorového motoru jsou naopak vinutí na rotoru.