Jaký druh oleje lze nalít do variátoru. Jaký olej je lepší naplnit do variátorů typu CVT. Druhy CVT olejů

Vyměňte kapalinu ve variátoru Lancer

CVT je plynulá převodovka automobilu, která vyžaduje pravidelnou výměnu pracovní kapalina. Výrobce doporučuje složení pravidelně měnit, každých 90 tisíc kilometrů. Ale jaký olej zvolit pro variátor Mitsubishi Lancer 10 je velmi zajímavá otázka.

Co nalít do variátoru Mitsubishi Lancer 10

Chcete-li vybrat značku složení, můžete jít několika způsoby.

1. Podívejte se do manuálu, kde se to píše DIAQUEEN CVTF— J1.
2. Důvěřujte oficiální službě, kam bude originál nebo analog určitě nahrán.
3. Vybírejte podle povolených vlastností. Mezi analogy můžeme rozlišit NISSANNS-2 , a složení je oblíbené pro své kvality: nepálí, když vysoké teploty, nekrystalizuje z chladu.

Pokud jde o volbu mezi těmito dvěma typy maziva, je třeba poznamenat, že standardní CVTF-J1 je zcela minerální, což není vhodné pro nízké teploty pod -10 stupňů.

Syntetika pro Mitsubishi Lancer 10

Také široce používané Mitasu CVT– kopie DIAQUEEN CVTF, ale za nižší cenu. Vlastnosti prakticky nejsou horší než standard, takže složení se může stát prioritou, pokud vám region umožňuje nemyslet na chlad.

Jak drahý a luxusní výběr si dokážete představit? ENEOS CVT. Je určen pro použití v CVT při vysokých teplotách a sám výrobce mluví o zlepšení výkonu jednotky, snížení hluku převodovky o 5% a prodloužení životnosti mechanismů. Je také zcela syntetický a hlavně - univerzální - rozsah teplot je od 208 do -45 stupňů Celsia.

Je obtížné vybrat nejlepší složení pro Mitsubishi Lancer 10, protože vše závisí na oblasti použití a zatížení jednotky. Doporučuje se podívat se blíže na často používané oleje a vybrat ten, který vyhovuje jeho vlastnostem.

1. Nissan NS-2. Kupodivu toto složení preferuje většina řidičů Lancerů. Má poměrně vysokou viskozitu a funguje dobře i v těch nejextrémnějších podmínkách. Nissan NS-2 nemrzne při nízkých teplotách a nehoří při vysokých teplotách.
2. DiaQueen CVT. Samozřejmě mnoho lidí plní své „železné koně“ standardní tekutinou a jen stěží lze říci, že toto rozhodnutí je špatné. Ale v studená zima zažijete nepříjemnosti, které narušují pohodlnou jízdu.
3. Mitasu CVT. Jedná se o další mazivo od japonských výrobců, které bylo původně vyvinuto pro Lancer. Má podobné vlastnosti jako DiaQueen CVT, ale je mnohem levnější.
4. Eneos CVT je jedním z nejdražších olejů pro automobily této řady.

To je vše, co potřebujete vědět, než začnete s výměnou. Podrobnější informace získáte pouze v servisním středisku Mitsubishi.

Načasování výměny

Výměna pracovní kapaliny v automatické převodovce Mitsubishi Lancer 10

V CVT je lepší měnit složení každých 70-90 tisíc km.. Pokud je vyměníte včas, nebudete muset často měnit filtry a systém se nezanese nahromaděnými nečistotami. Chod agregátu zůstane plynulý a nebude vydávat nepříjemné zvuky, pokud filtry vyměníte po jedné výměně oleje, tedy každých 180 000 km.

Co se týče způsobu výměny, při běžném postupu stačí starou vypustit a naplnit nová sestava, a pokud s filtrem, pak je dobré použít službu, kde budou syntetické látky vpuštěny do systému pod tlakem.

výměna oleje CVT

Na Mitsubishi Lancer 10 není výměna kapaliny variátoru obtížná. Žádný speciální vybavení není vyžadováno. Stačí mít garáž a jámu, objem 6 litrů a klíč 24.

• Prvním krokem je odšroubování vypouštěcí zátky.
• Krok dva je vypustit veškerou starou tekutinu do nádoby.
• Třetím krokem je utažení zátky a instalace nového těsnění (při opakování akce nechte vyměněné těsnění).
• Krok čtyři – napumpujte nový olej plnicím potrubím oleje.

Objem kapaliny CVT Lancer 10 - 7,8l. Neměli byste však spěchat, abyste ji naplnili celou najednou, protože mazivo při zahřátí expanduje. Stačí naplnit 7 litrů. Poté přidejte zbývající množství po 1-2 dnech.

Spotřeba oleje Mitsubishi Lancer 10 v převodovce CVT je 0,166 litru na 1000 km. V postupu výměny nejsou žádné triky, ale je důležité se ujistit, že nevznikají žádné vzduchové trubice. K tomu nelijte kapalinu silným proudem.

• Krok 5 - ihned po výměně musíte nastartovat motor a nechat jej běžet volnoběžné otáčky asi 1-2 minuty.
• Krok šest - přesuňte volič rozsahu postupně do každé polohy a poté jej přepněte do režimu N.
• Krok sedm - vypněte motor, opakujte kroky jedna až šest.
• Krok osm - vypusťte trochu syntetiky a zkontrolujte čistotu - pokud je vše v pořádku, pak je auto připraveno k jízdě, pokud ne, opakujte kroky 1 až 6, dokud se kapalina nevyčistí.

Servisní postup výměny má tu výhodu, že je třeba se vyhnout tomu, že se mazivo dodává pod tlakem vzduchové zácpy 100%, pokud je zařízení v plně funkčním stavu. Navíc je také nutné vyměnit olej v chladiči převodovky, a to lze provést pouze v servisním středisku.

1. Je důležité vypustit pracovní tekutinu horkou, protože tekutost kompozice v tomto případě umožňuje odstranit mnohem více staré mazivo.
2. Pravidelně vyměňujte mazivo.
3. Složení je vybíráno pouze ze značek doporučených výrobcem v závislosti na provozních podmínkách vozidla.
4. Chování Výměna ATF Můžete to udělat sami, ale někdy je potřeba kontaktovat službu pro lepší nahrání do systému.
5. Nezapomeňte vyměnit filtry, zvláště pokud vypuštěný olej nevypadá dobře. Pokud je zakalený nečistotami, svědčí to o nedostatečné filtraci.

Filtry lze vyměnit na základě stavu vyměňovaného oleje: pokud není zakalený nebo znečištěný nečistotami, které by neměly být přítomny, pak si filtry poradí a budou schopny fungovat další podobnou dobu.

Výměna v automatické převodovce

Výměna oleje v automatické převodovce Mitsubishi Lancer 10

Trochu složitějším postupem je výměna ATF. Jde o to, že je nemožné vypustit veškerý odpad, aniž byste se uchýlili k odstranění převodovky. Naštěstí existuje jiný, mazanější způsob. Těžba obsahuje velké množství nepotřebných součástí – různé trosky a dokonce i kovové hobliny. To vše dělá olej těžší.

Takže toto je metoda. Převodovka Lancer 10 pojme 7,7 litru kapaliny, my jsme ale dali jen 4,5. Zde je návod, jak to celé vypadá:

• vypusťte asi 4 litry ATF a přidejte do krabice nové složení;
• poté pokračujeme ve vypouštění kapaliny;
• Zbytek doplníme a užijeme si rychlou a snadnou výměnu.

Staré mazivo se okamžitě začne usazovat na dně klikové skříně a proudí do nádoby, kterou jsme si předem připravili. ATF musíte vypustit, dokud nebude čistý.

Plus vlastní náhrada olej v Mitsubishi Lancer je prospěšný a vzdělávací, ale nevýhodou je, že si nemůžete být jisti absolutní správností provedených akcí, což v nejhorším případě může ovlivnit výkon vozu.

Počet aut s variabilní převodovkou (CVT) na ruských silnicích každým rokem roste. V souladu s tím stále více vyvstává otázka, jaký druh oleje nalít do variátoru, aby převodovka vydržela dlouho a nevytvářela problémy.

V moderní auta nainstalujte CVT box určený k provádění určitých akcí:

• Maže řemenice;
• Maže diferenciál;
• Odstraňuje teplo;
• Udržuje normální teplotu v automatické převodovce.

Mazací kapalina pro variátor je vyrobena stejným způsobem jako motorový olej. Obvykle se používá technologie hydrokrakování oleje.

Vlastnosti

Jakákoli směs pro CVT poskytuje následující základní vlastnosti:

• Proti zadření. Řemenice a diferenciál jsou chráněny před oděrem;
• Viskózní. Olej při zvýšených teplotách houstne a při teplotách pod nulou se stává zcela tekutým.

Mazivo ve skříni variátoru vyžaduje včasnou výměnu, stárne příliš rychle. Základní olej oxiduje a mění se viskozitní koeficient. Kromě toho mají originální přísady svůj vlastní zdroj. Mohou také oxidovat a začít se rozpadat. Ovlivněna je i jejich životnost provozní teplota a výsledný tlak.

Všechny výše uvedené faktory ovlivňují vlastnosti přísad. S nástupem chladného počasí začne směs houstnout. V důsledku toho dochází ke zvýšenému opotřebení dílů. Při přílišném zahřátí se olej stává příliš tekutým, což zabraňuje tvorbě olejového filmu. Na povrchu dílů se objevují škrábance a začne pěnit.

Druhy CVT olejů

Idemitsu CVTF

K výrobě převodového oleje CVTF byly použity nejnovější technologie od Idemitsu. Lze jej použít ve všech moderních modelech automobilů vybavených převodovkou CVT.

Jeho základem je základní vysoce kvalitní motorový olej a balíček unikátních aditiv. Díky tomuto složení dochází k řazení tiše a plynule, bez ohledu na styl jízdy, i ten nejagresivnější.

Spolehlivě chrání řemenici, lamelový řemen, stejně jako součásti obsažené v hydraulické řídicí jednotce před opotřebením.

Určeno pro převodovky typu Jatco instalované v automobilech:

• Nissan;
• Mitsubishi;
• peugiot;
• Citroen;
• Vyhnout se;
• Renault;
• Suzuki;
• Nekonečno.

Prakticky neoxiduje, takže viskozitní koeficient zůstává stabilní. Viskozitní parametry nejsou ovlivněny zvýšenou kontaktní teplotou ani velkým zatížením.

CVT TYP-2

Speciální olej určený pro provoz nejnovějšího variátoru Honda HCF-2 0,946l. V evropských zemích se mazivo stalo známým jako CVT TYPE-2.

Počínaje rokem 2015 se kapalina začala používat v CVT CR-V. Tento olej je vhodný pro všechny nové vozy Honda vybavené motorem 2.4. Druh kapaliny vhodné pro krabičku lze určit podle nápisu na měrce.

Výrobce zakazuje použití jiných značek místo takového maziva, například HMMF, Honda CVT. Používaly se na zastaralých CVT a jejich vlastnosti neodpovídají požadavkům moderních krabic.

Kapalina CVT Zelená1

Převodové mazivo je určeno pro japonské variátory Suzuki CVT liquid Green1. Nevhodné pro motocykly. Má vlastnosti podobné mazivům vyráběným v Japonsku, konkrétně Nissan NS-2, Mitsubishi J1.

Pentosin CVT 1

100% syntetika. Kompatibilní s kapalinami určenými pro CVT:

• Mercedes;
• Audi;
• Subaru;
• Toyota.

Lze použít i v jiných CVT převodovkách. Výjimkou jsou toroidní modely, kterými jsou vybaveny některé vozy Nissan:

• Cedric;
• Gloria;
• Panoráma.

Mazivo lze také použít v řetězových variátorech, které zvyšují jejich třecí vlastnosti. Dnes od japonský trh Olej CVT se přestal do Ruska dodávat za vozy Toyota. Pentosin CVT 1 je považován za vynikající náhradu.

Oleje pro automatické převodovky se liší od maziv určených pro tradiční mechaniky. Pojďme zjistit, jaké jsou převodové oleje pro skříně CVT, jak jsou rozděleny a jaké požadavky se vztahují na tento typ maziva.

Provozní podmínky pro oleje CVT

Automatická převodovka pomalu, ale jistě vytlačuje z trhu možnosti mechanické převodovky. Snižují se náklady na výrobu strojů, zvyšuje se jejich spolehlivost a životnost. V kombinaci s komfortem jízdy automatů oproti manuálním převodovkám je tento trend vcelku logický.

Převodovky CVT (neboli CVT, což v upraveném překladu znamená „plynule měnitelné převody“) neprošly od svého uvedení žádnými zásadními konstrukčními změnami.

Zvýšila se spolehlivost řemene (nebo řetězu), zvýšila se účinnost a zvýšila se celková životnost převodovky až do kritického opotřebení.

Také hydraulika v důsledku zmenšení velikosti funkčních prvků a zvýšení jejich zatížení začala vyžadovat vysokou provozní přesnost. A to zase ovlivnilo požadavky na oleje CVT. Na rozdíl od těch, které jsou určeny pro použití v běžné prodejní automaty

Za prvé musí zcela vyloučit možnost jejich obohacení vzduchovými bublinami a v důsledku toho vznik stlačitelnosti. Hydraulika, která pohybuje a roztahuje desky během provozu variátoru, musí fungovat co nejpřesněji. Pokud kvůli špatnému oleji začnou desky pracovat nesprávně, povede to k přetažení nebo naopak nadměrnému oslabení řemene. V prvním případě se kvůli zvýšené zátěži pás začne natahovat, což povede ke snížení jeho životnosti. Pokud je napnutí nedostatečné, může začít prokluzovat, což způsobí opotřebení desek a samotného řemene.

Za druhé, maziva CVT musí současně mazat třecí části a eliminovat možnost prokluzování řemenu nebo řetězu na deskách. U olejů ATF pro tradiční automatické převodovky je mírné prokluzování spojek při sepnutí převodovky normálním jevem. Řetěz ve variátoru by měl fungovat s minimálním klouzáním po deskách. V ideálním případě vůbec žádný prokluz.

Pokud má olej velmi vysokou mazací schopnost, povede to k prokluzování řemene (řetězu), což je nepřijatelné. Podobného efektu je dosaženo použitím speciálních přísad, které při vysokém kontaktním zatížení v třecí dvojici řemen-deska ztrácejí část svých mazacích vlastností.

Klasifikace převodových olejů pro převodovky CVT

Neexistuje jednotná klasifikace olejů CVT. Neexistují žádné strukturované obecné normy pokrývající většinu olejů CVT, jako jsou například známé klasifikátory SAE nebo API pro motorová maziva.

Oleje CVT jsou klasifikovány dvěma způsoby.

1. Jsou výrobcem označeny jako mazivo určené pro konkrétní převodovky konkrétních modelů automobilů. Například CVT oleje pro mnoho CVT vozy Nissan nesou označení Nissan a mají specifikaci NS-1, NS-2 nebo NS-3. K CVT Vozy Hondačasto zaplaveny Olej Honda CVT nebo CVT-F. A tak dále. To znamená, že oleje CVT jsou označeny značkou a schválením výrobce automobilu.

1. Značeno pouze podle tolerancí. To je vlastní olejům CVT, které nejsou označeny jako lubrikant pro konkrétní značku vozu. Zpravidla je stejný olej vhodný pro několik typů variátorů, které byly instalovány na různé značky a modely automobilů. Například, převodový olej CVT Mannol Variator Fluid má více než tucet schválení pro převodovky CVT amerických, evropských a asijských automobilů.

Důležitou podmínkou pro správný výběr oleje pro variátor je výběr výrobce. Jak ukázala praxe, na trhu je poměrně hodně olejů CVT pochybné kvality. V ideálním případě je lepší nakupovat značková maziva oficiální prodejce. Padělají se méně často než univerzální oleje.

Variátor začal cukat a první, co mě napadne, je výměna oleje v převodovce. Pokud nevíte, jak používat variátor, nastudujte si to. V tomto článku budeme analyzovat, jakou převodovou kapalinu lze nalít do Outlanderu, Qashqai, Teana nebo jakéhokoli jiného modelu. Přirozeně všichni značka auta Existuje vlastní olej pro CVT, který výrobce důrazně doporučuje používat ve svých jednotkách. A abych byl upřímný, nedoporučuji vám toto pravidlo zanedbávat. Začněme.

Olej Nissan CVT

Původní cena převodové kapaliny Nissan se pohybuje od 3300 do 5000 rublů. NS-1, NS-2, NS-3, přečtěte si návod a budete přesně vědět, co nalít.
Například u Qashqaie v závislosti na modelu Nissan doporučuje plnění různé typy ATF:

• J10 je potřeba nalít NS-2
• Qashqai +2 JJ10 také NS-2
• Nissan Qashqai J11E je již NS-3

Převodový minerál "CVT" NS-1", 4l:KLE50-00004
Syntetická převodovka "CVT" NS-2", 4l: KLE52-00004
NISSAN CVT NS-3, 4l: KLE53-00004

Originální olej do variátoru pro Nissan

Kejda pro Mitsubishi

Pro spotřební kapaliny vozy Mitsubishi Na našem webu jsou již všechny informace. Doporučuji přejít na tuto stránku, pokud jste své auto našli, udělejte si záložku a bude se to nejednou hodit!

Převodová kapalina Mitsubishi

Honda

Například pro variátor Honda Fit se hodí pouze dva originální oleje CVT-F a HMMF, nemá rád žádnou jinou jednotku.

Originální olej pro Hondu

Toyota

Majitelé těchto vozů mají zpravidla své mazlíčky v servisu úředníků, ale přesto - tady je váš originální olej pro variátory.

Originální olej Toyota pro variátor

Téměř každá společnost má vlastní oleje pro převodovky CVT s požadovanými tolerancemi. Pokud důvěřujete konkrétní značce a jste si jisti, že olej není falešný, můžete ho nalít. Ale pamatujte, že veškerou odpovědnost za svůj box nesete vy. Pokud plánujete výměnu oleje v CVT boxu sami, zde jsou podrobné informace! Úspěšná operace.

CVT – plynulá převodovka, který se může plynule měnit převodový poměr. Točivý moment se přenáší přes takzvané kovové řemeny. Jedná se o vysoce zatíženou jednotku, která je v provozu velmi náladová (pro zvýšení pevnosti výrobci používají spojení ocelových pásů, které upevňují kovové svorky).

CVT olej

Při provozu variátoru může tlak na kontaktní plochy dosáhnout několika tun. Proto je správný výběr pracovní kapaliny pro variátor tak důležitý. V normálu automatická převodovka ozubená kola, jedním z úkolů oleje je minimalizovat koeficient tření na protilehlých dílech. Naopak kapalina pro variátor by měla poskytovat maximální tření v místě kontaktu. To je nezbytné pro přenos točivého momentu bez prokluzu. Jinak se opotřebení zvyšuje, což vede ke katastrofickým následkům.

Podobný výkonnostní charakteristiky poskytují balíčky aditiv, z nichž každý je vybrán výrobcem prostřednictvím rutinního, hodinového testování. Základem každé kapaliny určené do variátoru je kvalitní syntetický olej, získané katalytickým hydrokrakováním nebo hydroizomerizací. Mezi takové oleje patří oleje ze skupin III, III+. Mají vysoké výkonové charakteristiky, pokud jde o odolnost proti opotřebení, mazivost a další rozpustnost. Tyto oleje mohou konkurovat olejům skupiny IV v parametrech, jako jsou teploty bodu tuhnutí a oxidační stabilita.

Kompatibilita aditiv CVT, údržba

Servisní intervaly CVT se pohybují od 30 do 60 tisíc km. Vše však závisí na modelu auta, typu kapaliny, povaze provozu. Barevná škála Do kapalin se přidávají barviva. To se provádí pro pohodlí provozních organizací. Podle barvy můžete určit jeden nebo jiný typ kapaliny. Nemohou být smíchány: to povede k nerovnováze v balíčku aditiv a nepřijatelným výkonnostním charakteristikám.

Aby se tomu zabránilo, byl dokonce vyvinut speciální proces výměny kapalin, nazývaný metoda výměny, protože při normální výměně zůstává ve variátoru až 10% použitého oleje. Spotřeba se zároveň výrazně zvyšuje, ale pro zvýšení životnosti nezajdete. Správná a včasná údržba variátoru:

• Prodlužuje životnost řemenice a řemene.
• Chrání části hydraulické řídicí jednotky.
• Zajišťuje stabilní provoz při provozních teplotách a zatížení.

Funkční schéma a životnost variátoru přímo závisí na jeho konstrukci. Existují klínové, toroidní, hydrostatické CVT. Posledně jmenované používají čerpadla s proměnným objemem, která čerpají kapalinu do hydrostatických motorů. Toroidní se skládají ze dvou hřídelí, mezi kterými jsou umístěny válečky. A konstrukce klínového řemene je považována za klasickou, protože zahrnuje řemenice s proměnlivými průměry, které jsou spojeny řemenem.

Zdroj: jak zvýšit životnost CVT?

Vezměte prosím na vědomí, že i při použití oleje s vyváženým balíkem aditiv dochází k mnoha problémům při provozu kteréhokoli z variátorů. Optimálního výkonu je dosaženo pouze při jmenovité teplotě, proto je před provozem nutné zahřátí. Přehřívání kapaliny a agresivní jízdní režim jsou nepřijatelné. A v Rusku jsou dopravní zácpy a chladné zimy, a dokonce i samotná ropa je náchylná ke kontaminaci, která je plná problémů pro ventilový mechanismus– solenoidy a hliníková deska.

Ještě více nebezpečí čeká na řidiče, kteří provozují auta v nerovném terénu: při překonávání nerovností se mohou zvětšit tovární mezery a vytáhnout pásku a prasknout snímač rychlosti, což je doprovázeno jeho přechodem do nouzového režimu. Majitel vozu čelí dalším problémům se zachováním zdroje, který v ruských podmínkách zřídka přesahuje 200 tisíc km.

Výsledky aplikace a recenze

Recenze najdete na