Jaký je kompresní poměr pro Renault Logan 1.6. Levný sedan Renault Logan I. Nevýhody motoru K7M

Renault Logan, aka Nissan Aprio, Renault Tondar 90, Nissan NP200, Lada Largus a Renault Symbol - vozy stejné skupiny, postavené na základě rumunského modelu Dacia Logan. Vůz se zrodil v roce 2004 a po celou dobu své výrobní životnosti byl vybaven různými pohonnými jednotkami.

Motor Renault Logan, který se používá ke kompletaci vozu, je dán především solventností trhu, na který je vůz dodáván, a také požadavky na kvalitu plněného paliva.

Benzie nový motor Renault Logan řady K nainstalovaný na autech Ruská výroba je upravená konstrukce velmi zastaralého motoru, který byl namontován na produkční vozy od poloviny 80. let. Motor K7M má na rozdíl od svého předka řady E vačkový hřídel pohánějící 8 ventilů.

Touto úpravou se konstrukce motoru Renault Logan dostala na modernější úroveň, na rozdíl od předchozí generace, kdy byl hřídel ovládání ventilů umístěn ve spodní části bloku válců. 8ventilový spalovací motor Loganu má několik verzí, ale technické specifikace Motory Loganu mají k dokonalosti daleko.

Motor Renault Logan 1.6 ve své jednohřídelové verzi dokáže vyvinout maximální výkon 98 koní. Motor K7M je z hlediska ochrany životního prostředí poměrně všestranný, a přestože se v současné době vyrábí podle norem Euro 5, má vyšší technické vlastnosti, vyrábí se také podle celé řady požadavků od Euro 1 do Euro 4.

8ventilová pohonná jednotka Renault Logan 1.6 má omezené možnosti vylepšení. Aby charakteristika motoru splňovala požadavky na ekologičnost, výkon a spotřebu paliva, byla upravena hlava válců a instalovány dva vačkové hřídele. Tento motor obdržel konstrukční index K4M. Technické vlastnosti tohoto motoru naznačují možnost vyvinout výkon 113 koní. při 5500 ot./min.

Motor K7M

Motor Logan K7M má 12 (14) verzí. Rozdíly jsou vyjádřeny maximálním výkonem a typem použitého paliva. Maximální výkon se pohybuje od 74 do 98 hp, s maximální rychlost v rozmezí od 5000 do 5500. Jako palivo lze použít benzín, plyn, etanol.

Konstrukčně je motor 1.6 vyroben podle schématu L4 SOHC. Počet ventilů - 8. Elektronicky řízený systém přívodu paliva vstřikováním.

Na ruský trh Neexistují žádná auta, jejichž motory jsou konfigurovány pro provoz na zkapalněný plyn nebo etanol. Do roku 2010 byly sériově instalovány na Renault Logan Motor k7m 710 V roce 2011 se začaly montovat motory řady K7M 800 Technické vlastnosti nové řady motorů byly poněkud potlačeny, aby splnily požadavky Euro4.

Kvůli rekonfiguraci vstřikovacího systému a chodu katalyzátoru motory ztratily 3 hp. a nyní vyvinout pouze 83 koní při 5250 ot./min, přičemž vyvine točivý moment 130-135 Nm v rozsahu otáček od 2500 do 5500. Špičkového točivého momentu je dosaženo při 4700-4800 ot./min.

Motor K7MF710 je dodáván jako volitelná výbava a jako náhradní díl s písmenem indexu F. označujícím schopnost provozu na benzín i etanol. Oficiálně nebyly takové motory instalovány na vozech určených pro ruský trh.

Konstrukce ovládání ventilů je založena na použití tlačníků vahadel, což zvyšuje počet použitých dílů a v důsledku toho snižuje spolehlivost této jednotky. Sací a výfukové ventily jsou umístěny na obou stranách vzhledem k ose motoru. Vačkový hřídel je poháněn řemenovým převodem z klikový hřídel. Poměr rychlosti otáčení je 1 ku 2.

Pokud se ventilový řemen přetrhne, může se ohnout. Popis CPG naznačuje přítomnost jediného vybrání ve spodní části pístu, ale jeho hloubka nestačí. Ventil se může ohnout, pokud ventil visí zcela otevřený.

Při včasné údržbě a výměně nezbytných konstrukčních prvků je životnost motoru 400 000 km před první generální opravou.

Motor K4M

Renault Logan je také vybaven 16 ventilovými motory. Vozy opouštějí továrnu vybavené pohonnými jednotkami K4M. Tento typ motoru je pokračováním vývoje rodiny K7. Hlavním konstrukčním rozdílem je DOHC konstrukce motoru. Jsou použity dva vačkové hřídele uložené v upravené hlavě ventilu.

Design je tradiční a konstrukční řešení umožnilo vyhnout se použití vahadel jako posunovačů. Síla se přenáší přímo z laloků vačkového hřídele na dřík ventilu. Technické vlastnosti motoru umožňují získat 113-115 hp, ale rysem této verze elektrárny je přítomnost výrazné maximální hodnoty točivého momentu.

Závislost točivého momentu na otáčkách je téměř lineární s nárůstem na 160 Nm při 4500 ot./min a následným poklesem na 135 Nm při 7000 ot./min. Motor je docela nabitý. Maximální výkon je produkován při 6800 ot./min.

Pro ruskou verzi Renault Logan je motor K4M dodáván s indexem 490. Stejný typ elektrárny je instalován v Lada Largus. Pro zodpovězení otázky, zda se na tomto typu motoru ohýbají ventily, je nutné obrátit se na konstrukci, na základě které byl tento motor navržen.

Zdroj elektrárny K4M je 400 000 km, stejně jako její předchůdce. Indikátory nastavené výrobcem jsou potvrzeny za reálných provozních podmínek.

Palivový systém

Palivový systém obou typů agregátů je vstřikovací. Motory jsou určeny pro provoz na benzín 95. Použití paliva s oktanové číslo 92 je přijatelné, ale neodůvodněné, protože spotřeba paliva se zvyšuje a výkonové charakteristiky motoru se snižují.

Olejový systém

Strukturálně vyrobeno stejně. Systémový tlak je generován zubovým olejovým čerpadlem namontovaným ve spodní části motoru. Olej se odebírá z klikové skříně a pod tlakem se dodává do systému. Zrcátka válců jsou mazána olejovou mlhou (bubláním), která vzniká při otáčení klikového hřídele. Nucené zavlažování spodní části válců pomocí olejových trysek není zajištěno.

Motorový olej pro Renault Logan vybrané na základě provozních podmínek. Jaký olej použít jako základ není absolutně důležité. Vzhledem k tomu, že pohonné jednotky jsou navrženy na bázi motorů z 80. let, všechny konstrukční materiály a obecně veškerá spolehlivost motoru vyžadují použití minerálních, polosyntetických a plně syntetických olejů.

Výrobce však uvádí jako ekonomicky nejodůvodněnější možnosti pro tekutá maziva použití především minerální vody a polosyntetiky. Motory nejsou tak vybíravé, aby fungovaly výhradně na moderně syntetické oleje. Poprvé se v závodě nalévá celosezónní voda. polosyntetický olej Elf 5w30.

Jaký druh oleje nalít pak během provozu závisí na technický stav a najetých kilometrů motoru, jakož i teplotních provozních podmínek. Nejuniverzálnějším olejem pro Renault Logan je mazivo s viskozitou 5w40 a 5w50, které zajišťuje normální provoz motoru ve všech klimatických zónách.

Hlavní poruchy a provozní problémy

Některé poruchy, jako je vypínání motoru nebo vibrace motoru, jsou primárně způsobeny zapalovacími svíčkami. Zapalovací svíčky mají omezené zdroje a vyžadují včasnou výměnu.

Vzhledem k tomu, že tento spotřební prvek pro ovládání zapalovací soustavy je často padělaný a v zásadě má omezený počet kvalitních dodavatelů, měly by být svíčky buď vyměněny při údržbě na certifikovaných stanicích, nebo zakoupeny svíčky u autorizovaných prodejců.

Další častou poruchou je spálené těsnění hlavy válců. Problém souvisí s nedostatečným chlazením hlavy bloku. To platí zejména u 16ventilových motorů.

Přetržený rozvodový řemen způsobuje ohnutí ventilů. Proto je nutné každých 60 000 km vyměnit řemenový pohon a válečky.

Konstrukce pohonných jednotek není složitá. Pokud máte dostatečné dovednosti, můžete motor opravit sami. Při výměně rozvodového řemene na 16ventilové jednotce je třeba vzít v úvahu, že na přední části motoru nejsou žádné značky pro vyrovnání hřídelů.

Pokud lze horní úvrať pístu určit odšroubováním zapalovacích svíček a otočením klikového hřídele a následným upevněním šroubem přes speciální otvor, pak se vačkové hřídele nastaví podle značek umístěných v zadní části hlavy a uzavřená zátkami. Hřídele mají také možnost upevnění pomocí speciálních vložek.

Možnost ladění a úprav

Renault má svůj vlastní vyladěný motor K4M RS s výkonem 133 koní. Renault Logan nemá takový motor nainstalovaný z výroby. Pokud neplánujete vyměnit vačkové hřídele nebo hluboce modernizovat hlavu válců, pak se vyladění motoru Renault obvykle provádí blikáním systému řízení motoru. To vám umožní zvýšit výkon standardního 16ventilového motoru ze 109 na 120 koní.

Instalace turbodmychadla je možná, ale povede ke snížení životnosti motoru.

Dnes budeme hovořit o motoru Renault Logan 2, diskutovat o výhodách, nevýhodách a vlastnostech opravy spalovacího motoru. Takže v novém Loganu 2 Renault nabízí tři motory pro instalaci:

8-ventilový motor o objemu 1,6 litru. a moc 82 hp- model K7M
16 ventilový motor o objemu 1,6 litru. a moc 102 koní- model K4M
nový 16 ventilový motor o objemu 1,6 litru. a moc 113 koní — H4M

Pojďme se blíže podívat na klady, zápory a udržovatelnost těchto motorů.

Model motoru – K7M
Pracovní objem - 1598 cm3
Počet válců – 4
Počet ventilů – 16
Průměr válce – 79,5 mm
Zdvih pístu – 80,5 mm
Výkon hp – 82 při 5000 ot./min
Výkon kW – 60,5 při 5000 ot./min
Točivý moment – 134 Nm při 2800 ot./min
Kompresní poměr – 9,5
Pohon rozvodu - řemen
Spotřeba paliva ve městě - 9,8 litru
Spotřeba paliva v kombinovaném cyklu - 7,2 litru

Klady motoru K7M

a spolehlivost konstrukce motoru;
spolehlivost: potvrzená životnost je více než 400 tisíc km;
univerzální a opravitelné;
snadná údržba;
mají vysoký točivý moment;
je zajištěna dobrá „elasticita“ motorů rovna 1,83.

Nevýhody motoru K7M

poměrně vysoká spotřeba palivo;
při volnoběhu je nestabilita rychlosti;
V konstrukci nejsou žádné hydraulické kompenzátory, takže je nutné neustále nastavovat ventily (po 20-30 000 km);
existuje možnost ohnutí ventilů, pokud se rozvodový řemen náhle zlomí;
Olejová těsnění klikového hřídele často prosakují;
nízká spolehlivost;
velmi hlučné a náchylné k vibracím.

Oprava motoru K7M

Níže uvedené video ukazuje, jak probíhá typická oprava motoru K7M na Loganu.

K4M - Motor Renault Logan 1,6 litru. 16-ventil 102 hp

Model motoru – K4M
Pracovní objem – 1598 cm3
Počet válců – 4
Počet ventilů – 16
Průměr válce – 79,5 mm
Zdvih pístu – 80,5 mm
Výkon hp – 102 při 5750 ot./min
Výkon kW – 75 při 5750 ot./min
Točivý moment – 145 Nm při 3750 ot./min
Pohonný systém motoru – distribuované vstřikování s elektronickým řízením
Kompresní poměr – 9,8
Pohon rozvodu - řemen
Maximální rychlost - 180 kilometrů za hodinu
Zrychlení na prvních sto – 10,5 sekundy
Spotřeba paliva ve městě - 9,4 litru
Spotřeba paliva v kombinovaném cyklu - 7,1 litru
Spotřeba paliva na dálnici - 5,8 litru

Klady motoru K4M

spolehlivost, praktická životnost přesahuje ;
dodržování ekologických norem Euro-4;
zvýšený výkon (102 hp);
nízká odolnost proti hluku a vibracím;
modernější a spolehlivý systém chlazení.

Oproti 8ventilovým motorům je K4M 16V mnohem tišší, bez vibrací a má stejnou životnost, ale výrazně větší výkon a točivý moment.

Nevýhody motoru K4M

drahé náhradní díly;
„ohýbání“ ventilů při přetržení pásu;
v důsledku toho slabá „elasticita“ motoru rovna 1,53 - problémy se zrychlením vozu při předjíždění.

Oprava motoru K4M

Níže uvedené video ukazuje, jak probíhá typická oprava motoru K4M na Loganu.

H4MK - Motor Renault Logan 1,6 litru. 8-ventil 113 hp

V roce 2104 se na Renault Logan 2 montovaný v Togliatti začal instalovat nový 16-ventilový motor o objemu 1,6 litru. Atmosférický motor N4M(neboli HR16 podle klasifikace Nissan) má výkon 113 koní. a je také instalován na Renault Duster, Capture, Lada XRay, Nissan Sentra a Nissan Beetle.

Od předchozí generace motoru K 4M (objem 1,6 litru, výkon 102 k) se liší zvýšeným točivým momentem (152 versus 145 Nm), ale maximálního točivého momentu je dosaženo při 4000 ot./min místo 3750 ot./min. Nový motor Renault Logan 2 má systém variabilního časování ventilů, a místo rozvodového řemene se konečně objevil rozvodový řetěz. Navíc se poměr snižuje závěrečná jízda: od 4:07:1 pro Logana a Sandera.

Model motoru – H4M
Pracovní objem - 1598 cm3
Počet válců – 4
Počet ventilů – 16
Průměr válce – 78 mm
Zdvih pístu – 83,6 mm
Výkon hp – 114 při 6000 ot./min
Výkon kW – 83,8 při 6000 ot./min
Točivý moment – 142 Nm při 4000 ot./min
Pohonný systém motoru – distribuované vstřikování s elektronickým řízením
Kompresní poměr – 10,7
Pohon rozvodu - řetěz
Maximální rychlost - 172 kilometrů za hodinu
Zrychlení na první stovku – 11,9 sekundy
Spotřeba paliva ve městě - 8,9 litru
Spotřeba paliva v kombinovaném cyklu - 6,4 litru
Spotřeba paliva na dálnici - 5,5 litru

Klady motoru H4M

Hlavní výhodou nového motoru je zlepšená elasticita a zvýšená trakce při nízkých rychlostech. Při jízdě ale k nárůstu dynamiky vůbec nedochází. Maximální rychlost vzrostla pouze o 2 km/h (172 km/h). Ale spotřeba paliva nového Loganu v kombinovaném cyklu snížena ze 7,1 na 6,4 litru. na 100 km.

Nevýhody motoru H4M

Sedany a hatchbacky s novým motorem budou nabízeny pouze s manuální převodovka přenos Úpravy se čtyřstupňovou automatickou převodovkou budou nadále vybaveny starým motorem K4M Španělská produkce, i když přídavný výkon by byl lepší kombinovat s automatem. Bylo by logické objevit se s novým motorem a CVT, jako crossover Capture, ale zatím to není ani v plánech.

Oprava motoru H4M

Použitelnost na automobilech

Rozpočtové modely vozy Renault Za téměř desetiletou historii své přítomnosti na ruských silnicích si Logan 1.4 a Logan 1.6 dokázaly získat uznání mnoha tisíc motoristů. Koncept francouzského výrobce, který se již v roce 1998 rozhodl vytvořit levný a praktický auto, určený pro rozvíjející se trhy, se dočkal nejtriumfálnějšího pokračování a nečekaného rozvoje v Rusku.

Jestliže v roce 2005 vše začalo na malém místě podniku Avtoframos v Moskvě se „šroubovákovou“ montáží několika tisíc vozů měsíčně, pak dnes Volžský automobilový závod staví své roční plány a spoléhá na celý rozptyl modelu „Loganov“. : Renault Logan, Renault Sandero, Lada Largus. Prodeje těchto tří modelů v tuzemsku v roce 2014 přesáhly 160 tisíc kusů.

O takovou oblibu těchto modelů Renault se do značné míry postaralo použití osvědčených a osvědčených 8V jednohřídelových motorů jako pohonných jednotek na nich. vnitřní spalování(ICE) řady K7J 1,4l a K7M 1,6l. Vlajková loď řady pro Renault Logan je považován za 16V kapalinový čtyřválec s indexem K4M, který se vyrábí vedle mateřského Renault Espana. Také zvládnuto ve výrobních závodech AvtoVAZ. Tento 16-ti klikový motor se slušnými technickými vlastnostmi je stále vybaven dalšími modely Renault (Sandero, Duster, Kangoo, Megane, Fluence), stejně jako Lada Largus a Nissan Almera G11.

Konstrukční vlastnosti a specifikace spalovacího motoru

Konstrukce motoru K7J (výrobce Automobile Dacia, Rumunsko) 1,4 l/75 k. zděděný po poměrně starých motorech Renault Corporation vyvinutých v 80. letech (řada ExJ), a proto vypadá poněkud archaicky: je zde neobvyklý řetězový pohon pro olejové čerpadlo, používaný u jednotek s nižšími vačkovými hřídeli, a prastará vahadla rozvodů.

Zbývající řešení motoru 1,4 jsou standardní a nijak se neliší od ostatních čtyřdobých 4válcových jednohřídelových motorů SOHC: řadové vertikální uspořádání válců, 2 ventily na válec, rozvodový pohon od rozvodový řemen, kapalinové chlazení a kombinovaný mazací systém (mazivo je přiváděno do nejvíce zatěžovaných částí spalovacího motoru pod tlakem, do všech ostatních - jednoduchým rozstřikováním). K7J má najeto více než 400 tisíc kilometrů. Motor 1.4 poskytuje vozu následující dynamiku: maximální rychlost je 162 km/h, dosahující stovky za 13 sekund.

Motor Renault Logan K7M 710 a jeho nástupce K7M 800 (vyrábí stejný Automobil Dacia) 1,6 l a 86 hp. (K7M 800 - 82 k) jsou designově téměř zcela totožné s K7J, také mají, ale mají zdvih pístu zvýšený o 10,5 mm, získaný změnou výšky bloku.

Použita je i jiná spojka a setrvačník (větší průměr) a menší tvarové změny má skříň převodovky. Zdroj K7M také přesahuje 400 tisíc km v počtu najetých kilometrů. Dynamická charakteristika motoru: rychlost maximálně 172 km/h, 100 km/h - za 11,9 sec na rozdíl od 1.4.

Největší rozdíly v konstrukci a vlastnostech jsou pozorovány u motoru K4M, a to navzdory skutečnosti, že tento spalovací motor má objem 1,6 l a 102 koní. je také jen dalším vývojem řady K7M. Zcela nová 16ventilová hlava válců se dvěma lehkými vačkovými hřídeli a novým systémem pístů. Zde konečně odpadla potřeba neustálého seřizování ventilů spalovacích motorů během poměrně krátkých jízd, eliminována jednoduchým použitím dobře známých hydraulických kompenzátorů.

Motor zrychlí vůz na 100 km/h za 10,5 sekundy a dosáhne maxima 180 km - celkem dobrý výkon. Upřímně řečeno slabá místa tato jednotka již není přítomna: v systému byly provedeny potřebné změny z hlediska čerpadla a termostatu a úpravami prošel i zapalovací modul.

Výhody a nevýhody pohonných jednotek

Podrobná analýza technických charakteristik všech tří vzorků ICE, stejně jako praktické zkušenosti s provozem Renault Logan s těmito elektrárnami, nám tedy umožňují určit, který motor je lepší. Výkonnější kapalinou chlazený motor Renault Logan 2 1,6 litru je stále poněkud výhodnější než jeho „velký bratr“ 1,4 litru. Výkon 75 hp prostě nestačí pro pohodlnou jízdu naloženého vozidla, ať už po polní cestě, nebo v krátkých „návalech“.

A v debatě mezi 16V motorem a 8V motorem je první vzorek nesporným lídrem. Jedinou vlastností, ve které je 16V horší než jeho protivník, je „elasticita“. Pro ostatní charakteristiky je lepší 16V. Kapalinou chlazený motor V16 od Renaultu je prostě mnohem modernější a dává řidiči více možností.

Tak se stalo. Letos na podzim získal „Logan“, oblíbenec poklidných letních obyvatel, taxikářů a prostě spořivých občanů, 16-ventilový motor se dvěma vačkovými hřídeli s výkonem 102 koní. Nedá se říct, že bychom jeho podobu čekali jako školáci o zimních prázdninách, ale svoboda volby se vždycky hodí, ne? Navíc zdvojnásobením počtu ventilů získal Lidový mobil, jak se říká, také poněkud působivější vzhled.

Kliky dveří, lišty a nárazníky byly lakovány v barvě karoserie, na masce chladiče přibylo trochu chromu a Logan hned vypadal hezčí. K příjemným změnám došlo i v interiéru – světlý plast, který jen pár měsíců po koupi ztratil veškerou eleganci, vystřídala stejně hlasitá, ale praktičtější tmavě šedá. Na jeho pozadí dokonce i kliky dveří, spojené s hliníkovým lemováním vzduchovodů, vypadají mnohem výhodněji. Volant a řadicí páka jsou ve standardní verzi „Prestige“ potaženy kůží. A auto dostalo i zrcátka větší velikost s elektrickým pohonem a klimatizací navíc. Ale hlavní věc je, že se zdá, že tvrdě zapracovali na izolaci hluku: práce výše uvedeného motoru, alespoň na volnoběžné otáčky, je prakticky neslyšitelný a aerodynamický hluk není tolik otravný ani v rychlostech nad stovku.

Zdá se tedy, že vše je k lepšímu. Má to jen jeden háček. Dynamický talent nového motoru, bohužel, není působivý. Tucet „koní“ navíc oproti 8ventilové „jedničce a šestce“ a téměř dva tucty newtonmetrů točivého momentu Logan nezrychlily. Nárůst dynamiky je vidět pouze na papíře – v technických specifikacích.

Ve skutečnosti nemůžete křižovatku opustit před ostatními účastníky provozu a při předjíždění na dálnici musíte pečlivě a předem vypočítat vzdálenost od protijedoucích aut. Je to dokonce škoda. Oproti běžnému 1,6litrovému motoru jsem moc rozdílu nezaznamenal, ale s aktualizovaným firmwarem řídící jednotky motoru (mimochodem nemálo řidičů Loganu „čipuje“ auta prakticky hned po koupi) osmiventilový motor vůz zrychluje, možná i rychleji .

Logan s výkonem 102 koní ale splňuje normy toxicity Euro-4. Je ale někdo z nás připraven vědomě hodit 30 tisíc svých těžce vydělaných peněz na oltář ekologie? Myslím, že odpověď je zřejmá. Navíc „daně, helmy, daně“ u šestnáctiventilového Renaultu budou dražší, ale kupec Loganu je zvyklý počítat peníze do posledního haléře. Ano, motor je tišší, příjemně elastický - na druhý rychlostní stupeň můžete nastartovat bez trhnutí a podle pasu je jeho spotřeba paliva o něco nižší. Ale 16-ventilový motor je k dispozici pouze v nejbohatší konfiguraci „Prestige“, což samozřejmě ovlivňuje cenu. Pokud k základní ceně 420 tisíc přidáte metalický lak, rádio, ABS a airbag spolujezdce, pak cenovka vyskočí na 450 000 rublů. Mírně řečeno, pro levné auto to samozřejmě není levné, zvláště v krizové době slev a akcí. Mnohem lépe vybavené Lacetti s 1,6litrovým motorem o výkonu 109 koní by nyní stálo podobné peníze. S.

Na druhou stranu „Logan“ zůstal sám sebou: stejné poměrně spolehlivé auto s měkkým, energeticky náročným odpružením a dobrými brzdami, ve kterém lze téměř jakoukoli poruchu odstranit, jak se říká, na koleni. A udržovatelnost v naší realitě je trumf, který se bude cenit ještě dlouho.

ZÁKLADNÍ VYBAVENÍ “PRESTIGE”

airbag řidiče, centrální zamykání s dálkovým ovládáním, chromové lemování masky chladiče, 2 zadní hlavové opěrky, elektrické stahování oken a zrcátek, příprava pro audio, kožené obložení volantu a řadící páky, mlhová světla, klimatizace, posilovač řízení, vyhřívaná přední sedadla, palubní počítač, alarm

Renault Logan - tento levné auto mnohými považován za standard jednoduchosti, spolehlivosti a nákladů na provoz. Právě tyto vlastnosti jsou ale při koupi vozu v tomto segmentu rozhodující. Jaké jsou tedy technické vlastnosti modelu? Splňují plně požadavky klientů autobazarů? (Viz také obecné na našem webu).

Motory

Logan má pár pohonných jednotek. Jedná se o 1,6litrové motory s atmosférickým designem, bez přímého vstřikování nebo přeplňování turbodmychadlem. Je patrné, že konstruktéři vycházeli z principu maximální jednoduchosti a spolehlivosti. Je pozoruhodné, že ve Starém světě byly oba tyto motory již vyřazeny a jejich místo zaujaly nové motory o objemu 0,9 litru a 1,2 litru.

82 l. S.

Jedná se o 1,6litrovou pohonnou jednotku řady K7M, řadové uspořádání a průměrnou technickou. data. Je vybaven 4 válci a 8 ventily, distribuovaným vstřikováním paliva, vybaven a elektronické ovládání, stejně jako jeden vačkový hřídel. Průměr válce je 79,5 mm, zdvih pístu 80,5 mm. Kompresní poměr v takovém motoru je 9,5 jednotek. Nemá rozvodový řetěz v rozvodovém pohonu - pouze řemen.

Toto uspořádání umožňuje pohonné jednotce vyvinout výkon 82 koní. s., které lze získat v horním rozsahu - při 5 000 ot./min. Točivý moment ale není špatný – jeho tah 134 „newtonů“ je k dispozici v samotném chodu – při 2800 ot./min.

S podobnými technickými vlastnostmi motor zrychluje Renault na stovky za 11,9 sekundy. Indikátor samozřejmě není nejlepší, ale snesitelný. Maximální rychlost v tomto případě dosahuje 172 km/h. Spotřeba je celkem vysoká – ve městě 9,8 litru.

102 l. S.

Tento motor řady K4M má také objem 1,6 litru. Hlavním rozdílem, který je důvodem vyššího výkonu, je přítomnost 2 vačkových hřídelů v konstrukci motoru a také dvojnásobný počet ventilů - 16 jednotek místo 8. Jinak jeho design opakuje předchozí verzi - řadové uspořádání, 4 válce a elektronicky řízené distribuované vstřikování paliva. Pohon rovněž využívá tradiční řemen.

Kompresní poměr je zde o něco vyšší – již 9,8 jednotek. Na druhou stranu se nezměnil průměr válce a zdvih pístu – ty jsou 79,5 mm a 80,5 mm.

Díky provedeným konstrukčním změnám se inženýrům podařilo výrazně zvýšit výkon – až na 102 koní, i když to bylo třeba zaplatit zvýšením vrcholu na 5 750 ot./min. Zátah se ale tak výrazně nezvýšil – točivý moment až na 145 Nm a jeho vrchol vystoupal na 3 750 ot./min.

To umožnilo výrazně zlepšit dynamické vlastnosti Renaultu a přinést zrychlení na stovky až 10,5 sekundy a maximální rychlost až 180 km/h. Spotřeba v takových podmínkách (ve městě) je 9,4 litru.

Taková řešení umožnila inženýrům dosáhnout téměř všech jejich cílů - vytvořit jednoduchou, spolehlivou a levnou jednotku s přijatelnými technickými specifikacemi. indikátory. Ale je tu problém se spotřebou paliva, protože oficiální údaje neodrážejí skutečný obraz. Koneckonců, svědčila o tom, že apetit v dopravní zácpě, a to i když je v kabině 3-5 lidí, snadno dosáhne 11 litrů. A to je na objem 1,6 litru příliš! Takže v metropoli ani 50litrová nádrž pravděpodobně nedokáže zajistit vzácnou návštěvu čerpací stanice.

kontrolní bod

Odborníci se rozhodli nesahat na manuální převodovku, která si na starém Renaultu Logan vedla docela dobře. Jeho technické vlastnosti zajišťují správné řazení převodů, čistotu a krátký zdvih a převodové poměry velmi dobře vybrané:

1. rychlostní stupeň – 3 727 kusů;
stupeň II – 2 048 kusů;
stupeň III – 1 393 kusů;
IV převodovka – 1 029 jednotek;
V převodovka – 0,756 jednotek;
Reverzní – 3 545 jednotek.

O spolehlivosti nebyly žádné otázky, v důsledku čehož konstruktéři považovali tuto převodovku za přijatelnou.

Automatická převodovka ale není ani v nejvyšší konfiguraci. Samozřejmě ve městě by to bylo mnohem jednodušší, ale spotřeba by se v tomto případě nevešla do rozumných mezí.

Podvozek

Odpružení v Loganu je nejjednodušší. Její technika. charakteristika je zcela obyčejná - jedná se o nezávislou konstrukci na přední nápravě, která je vybavena vzpěrami tlumícími nárazy typu McPherson, stejně jako torzní nosník a polonezávislá konstrukce na zádi. Sada je doplněna stabilizátory boční stabilita. Kotoučové brzdy jsou pouze na přední nápravě, zatímco vzadu se budou muset řidiči bez ohledu na konfiguraci spokojit s bubnovými. Řízení vybavena hydraulickým posilovačem.

Toto uspořádání podvozku je extrémně jednoduché a levné. A samotné odpružení, jak ukázaly zkušenosti z předchozí generace, se ukázalo jako mimořádně spolehlivé. Navíc se s ním docela pohodlně pohybuje - není příliš hustý, ale ani impozantní.

Sečteno a podtrženo

Jak vidíte, technické údaje Renault Logan jsou zcela v souladu s deklarovanou cenou. Motory o objemu 1,6 litru jsou jednoduché a spolehlivé, převodovka přehledná a prověřená časem a odpružení není špatné. Jedinou nevýhodou je vysoká spotřeba paliva.

Renault Logan je auto, které zná každý ruský motorista. To není překvapivé, protože podle oficiálních údajů je jedním z lídrů v počtu prodaných kopií za rok. Nejoblíbenější možnosti motoru pro tento vůz jsou 1,6litrové jednotky s 8 a 16 ventily a dnes o nich budeme mluvit.

Údaje o pasu

Je pozoruhodné, že obě verze pohonných jednotek mají stejný objem, rovný 1,6 litru. Rozdíl v počtu ventilů měl však obrovský vliv na rozdíl v technických vlastnostech a spotřebě paliva těchto dvou verzí. Takže motor je 1,6 - 8 cl. má výkon 82 koní. a 115 jednotek točivého momentu a motor 1.6 je 16 cl. má výkon 102 koní a točivý moment 138 newtonmetrů.

V tomto případě bude spotřeba paliva v kombinovaném cyklu přibližně stejná a bude činit něco málo přes 7 litrů na 100 kilometrů. Harmonogram údržby pro oba motory je přibližně stejný, ale recenze od majitelů, kteří si zakoupili Renault Logan s manuálem a automatem, se od sebe radikálně liší.

To lze snadno vysvětlit skutečností, že oba motory mají různé výkonové a technické vlastnosti a zároveň mají odlišnou spolehlivost, životnost bezporuchového provozu a další jmenovité údaje.

Dynamika

Povrchní pohled výkonnostní charakteristiky a studie recenzí od majitelů Renault Logan s motorem 1.6 ukazuje, že navzdory stejnému objemu se motory s 8 a 16 ventily chovají v autě stejné konfigurace odlišně. 8ventilová konstrukce, zejména ve spojení s automatickou převodovkou, tedy značně snižuje skutečné schopnosti podvozku a dělá z vozu skutečnou „městskou zeleninu“.

« Andrey. Vlastnická praxe - 2 roky. Rozhodl jsem se nejít daleko od zlaté střední cesty a vzal jsem Renault Logan s motorem 1,6 - 8 cl. To je samozřejmě lepší než méně výkonné možnosti, které udělají auto hodně pomalé a neohrabané, ale 16-cl. design dělá ze sedanu mnohem dynamičtější vozidlo. Například moje zrychlení dosahuje více než 12 sekund, s přihlédnutím k použití 4stupňového automatu se toto číslo zvyšuje o několik dalších jednotek.“

Je zajímavé, že na internetu najdete poměrně dost recenzí od majitelů Renault Logan s nejvýkonnějším a nejdynamičtějším motorem. " Artem. Vlastnická praxe - 1 rok. Mám Logana s motorem o výkonu 102 koní. V zásadě jsem spokojen: auto má najeto již 20 000 kilometrů bez jediné poruchy. Jediná věc je, že byste měli velmi pečlivě sledovat předpisy a kvalitu čerpací stanice, kterou nejčastěji navštěvujete. Kamarádovi kvůli tomu shořel píst na motoru o výkonu 102 koní. Spotřeba paliva zůstává kolem 8-9 litrů, což je podle výrobce v normálních mezích.“

Spolehlivost

Při uvažování motorů s 82 a 102 hp. na palubě nesmíme zapomenout na klíčový ukazatel pro elektrárny auta, jejich spolehlivost. Jinými slovy, recenze od majitelů Renault Logan vám jasně dají vědět, jaké jsou jejich zkušenosti s provozem motorů v těchto konfiguracích a na jaká překvapení byste se měli mít na pozoru při dlouhých cestách.

« Evgenia. Vlastnická praxe - 2 roky. Mám motor o výkonu 102 koní a 16 cl. Zpočátku se mi zdálo, že auto je nereálně výkonné: takový potenciál jsem od Renaultu Logan rozhodně nečekal. Postupem času jsem si na to ale zvykl a nyní mohu s jistotou říci, že 102 sil táhne auto jen díky mechanikům - automatický stroj by takovou práci rozhodně nezvládl. Při jízdě po dálnici se motor dvakrát přehříval, auto se bojí vysokých rychlostí.“

Je zajímavé, že mezi recenzemi řidičů, kteří již vyzkoušeli 8 článků. a 16. třída. motorů, je mnoho těch, kteří preferují automat před jakýmkoli jiným typem převodovky. " Oleg. Vlastnická praxe - 8 měsíců. Mám 8. třídu. objem motoru 1.6. Jezdím převážně po městě, takže automat považuji za pro mě nepostradatelnou věc. Rychlost je sice jen 4, ale ve městě je výkonu pro oči dost. Nejvýkonnější motor je zde k ničemu a jeho spotřeba paliva bude o něco vyšší.“

Převody

Je dobře známo, že 8 tř. a 16. třída. S různé typy převodovky, ať už manuální nebo klasická automatická převodovka, se budou chovat jinak i při stejném výkonu, plněné motorový olej a další podmínky, které mohou ovlivnit dynamické vlastnosti stroje.

« Alexey. Doba vlastnictví - 3 měsíce. Mám Renault Logan s motorem 16 cl. a 102 koňská síla. Myslím, že automat je pro takové auto kategoricky kontraindikován. Tento konkrétní model převodovky má pouze 4 rychlosti a je morálně zastaralý: takový pár pod kapotou může značně snížit skutečné schopnosti vozu a jeho výkon je ekvivalentní 8 kL. motor s mechanikou. Navíc stroj vyžaduje plnou resp částečná výměna převodový olej, a taková služba v mém městě stojí hodně velké peníze a v konečném důsledku to může několikrát zvýšit náklady na údržbu stroje.“

Mimochodem, mnoho řidičů považuje další nevýhodu automatického stroje za rychlejší plýtvání zdroji komponent. pohonná jednotka spolu s nákladnějšími opravami.

« Efraim. Vlastnická praxe - 1 rok. Měl jsem auto s motorem 82 hp. a 8. třída. typ s automatickou převodovkou. Vzhledem k tomu, že auto bylo koupeno do práce, muselo být brzy vyměněno kvůli spotřebě paliva, která byla neúměrná jakémukoli pasovému ukazateli. Motor má 82 koní. s 8ventilovým designem palubní počítač toto číslo přesahuje 12 litrů. Nyní jezdím autem s 16 tř. motoru a nikdy nebyl schopen překročit cifru 10 litrů na sto. Mimochodem, servis převodovky je na rozdíl od automatické převodovky téměř dvakrát dražší, takže je o čem přemýšlet.“

Shrnutí

Logan s motorem 1,6 s 8 a 16 ventilovým designem je moderní, ekonomický a dynamický vůz. Pro obyvatele města je vhodná automatická převodovka, která výrazně usnadní pohyb v dopravních zácpách a manuální převodovka vám umožní dosáhnout maximálního potenciálu vozu na dálnici a ušetřit za benzín a údržbu. Méně výkonná verze s motorem je zároveň vhodnější i pro městský život, zatímco „vrcholový“ agregát se skvěle hodí pro jízdu po dálnici.