Jakou převodovku má Audi Q3 2.0? Nicméně nic nového: opravy a údržba Audi Q3. Motory a oheň

Dobré odpoledne, milí pastýři aut!

Všiml jsem si, že na tomto zdroji nebylo opravdu nic napsáno o voze Audi Q3 od společnosti Anytime. Po svezení tohoto crossoveru jsem připravil krátkou recenzi. Pojďme si krátce projít hlavní body. Předem se omlouvám čtenářům, že auto je špinavé. Takže, jdeme!

Manipulace a zavěšení

Auto stojí na silnici velmi jistě a stabilně. Jasný řízení nevyžaduje řízení při dálničních rychlostech ani v případě vyjetých kolejí. Krátký hřeben řízení přispívá k pohodlné ovladatelnosti v nízkých rychlostech, není třeba, jak se říká, „omotávat“ volant.

Odpružení je vcelku komfortní a elastické, ale průjezd zpomalovačů a příčných výmolů je celkem znatelný. Tady není moc na výběr: buď dobrá ovladatelnost, nebo měkké a pohodlné odpružení. Ale podle mého názoru inženýři VAG našli optimální rovnováhu mezi ovládáním a pohodlím.

1.4 TFSI + DSG6

Oh... Tento pár získal tolik pozornosti na automobilových fórech. I já k tomu přidám pár slov. Tato kombinace je dle mého názoru optimální pro tohoto vozu. Jediné, co může chybět, je značkový pohon všech kol Quattro. Ano, Audi Q3 od Anytime má pohon předních kol.

Preselektivní robotický box převodovky DSG(DQ250) funguje velmi čistě, bez trhání. Ve sportovním režimu funguje na 120 %. Po přečtení fór jsem se bál, že při přepínání bude docházet k cukání a cukání. Ale DSG se mi moc líbilo. Šest rychlostí stačí naprosto ve všech rychlostech, naštěstí má tato verze DSG spojky v olejové lázni, což dodává spolehlivost, ale i tak se na sněhu dá trochu uklouznout.

Pro srovnání: robotická převodovka se dvěma spojkami, která je instalována na Smart Fortwo nebo Smart Forfour, od slavné společnosti Getrag se chová mnohem hůř, ostřeji a méně pohodlně.

Pozitivní dojem zanechal i motor. Tato Q3 má motor TFSI se zdvihovým objemem 1,4 litru na 150 koňská síla a točivý moment 250 N*m.

Při klidné jízdě ve sportovním režimu převodovky je slyšet pískání a šustění turbíny, velmi hypnotizující zvuk. Jako by pod kapotou létal malý boeing. Motor je v městském provozu a na moskevském okruhu naprosto dostačující. Ale při rychlostech nad 120 už musíte počítat s předjížděním, motor „vyfoukne“. Podle mě má tohle auto dost motoru, kdyby byl motor silnější, bylo by více pokut!

Vybavení a interiér

Vybavení, jak jsem pochopil, je základní. Látkový interiér s pohodlnými sedadly, koženým volantem a hlavicí manuální převodovky. Bohužel pouze klimatizace, nikoliv klimatizace. Vyhřívaná přední sedadla. Hudba, mimochodem, je taková.

Líbily se mi bi-xenonové světlomety a zadní LED světlomety. Skvěle svítí a ne nadarmo je mnoho lidí fanoušky architektury světlometů Audi: vypadají nádherně. Existují také ostřikovače světlometů - velmi užitečná věc, zvláště v takovém špinavém počasí. Ale kapalina do ostřikovačů s největší pravděpodobností rychle vyteče.

Posezení v kabině je pohodlné a prostorné. To je na mě obzvlášť nápadné, protože moje výška je 195-196 centimetrů. Záda neunavují ani netuhnou z dlouhodobého ježdění, sedačky jsou dobré.

Centrální palubní deska má obrazovku MMI, kterou lze ručně zavřít a otevřít. Za takové peníze by mohli vyrobit elektrický pohon.

Na ergonomii také nelze stěžovat, vše je jako u Němců obvyklé. Opravdu se mi nelíbilo, že pro naklonění zad je potřeba otočit madlem na straně sedadla, jako na starých Volkswagenech nebo jako na stejném Škoda Octavia.

Od zahájení prodeje Q7 prodalo Audi již více než půl milionu vozů SUV. Po sériovém uvedení modelu Q5, který se vyznačoval střední velikostí, došlo k dalšímu průlomu v prodeji.

Všichni byli zvědaví, co se stane s jeho malým a levným bratrem – Audi Q3. Bude se vám zdát ve srovnání s jinými auty příliš malý?

Nový model byl pro Audi velmi důležitý. Očekávání společnosti ale byla oprávněná. Přestože tento model stojí téměř dvakrát tolik než nejsofistikovanější SUV společnosti, objemy prodeje Q3 velmi překvapily všechny obchodníky. Toto je možná dosud nejziskovější koncept crossoveru.

Audi Q3 je z prémiového segmentu, a tak jsme se rozhodli udělat testovací jízdu na neobvyklém místě – nejbohatší čtvrti Curychu. Kromě produkční vozy, se náš malý tým novinářů dostal i k prototypům, které se objevily na trhu mnohem později. Ale nejdřív.

Design Audi Q3

A ještě jednou si můžete vzpomenout na velikosti. Když sedíte za volantem a díváte se na auto zvenčí, nedokážete si ani představit, kolik místa je uvnitř. Snad nejefektivnější rozložení a uspořádání všech dílů nezbytných pro stroj.

Od svých bratříčků řady Q se liší svými silně šikmými regály. Právě kvůli sloupkům crossover tolik připomíná hatchback. První dojem z vozu se nemění. Toto je další klon z rodiny Q Audi Q3, jehož fotografie jsou veřejně dostupné, dokonale ukazují vzhled hatchbacku zvenčí, ale zevnitř vedou k nepochopení rozměrů vozu.

Na designu vozu pracoval nejslavnější designér moderního automobilového průmyslu De Silva. Nebyl ale jediný, kdo se na designu podílel, a možná proto byl design poněkud nevyřčený. Stejné pocity vznikají v interiéru vozu. Fotografie Audi Q3 zprostředkovávají tento nepříjemný pocit v plné velikosti. Samozřejmě je velmi těžké najít chybu ve stylu a interiéru, ale stále tam není žádný vrchol. Od prémiové třídy očekáváte více, ale s Q3 se vaše očekávání ne vždy naplní. Můžete si prohlížet fotografie Audi Q3, jak chcete, a nenacházet něco zajímavého a vzrušujícího. Tohle auto si můžete zamilovat, až když do něj nasednete. Zážitek z cesty bude nezapomenutelný.

Interiér Audi Q3

Všechno na nové Q3 je promyšlené a praktické. Není nic nadbytečného, ​​ani brzdová páka – ta je již dávno elektromechanická a ovládá se pomocí klíče. Podobný systém byl implementován počínaje nejzákladnějšími verzemi crossoveru.

Nastupování do auta je pohodlné, přední sedadla jsou tvrdá a pohodlná, bezpečně fixují tělo. Pokud chcete něco nového, můžete si objednat sportovní židle. Mají nastavitelnou výšku polštáře díky výsuvnému polštáři. Vše za vaše peníze: za příplatek si můžete pořídit tmavý strop, který vozu ještě dodá na sportovnosti.

Nejznámějším prvkem interiéru je volant se dvěma paprsky umístěnými dole. Tento design volantu je přítomen i u dalších vozů řady Q.

Tradiční kulaté ciferníky a malý monochromatický displej na místě informačních senzorů. Displej zobrazuje všechny informace, které řidič potřebuje. Ve středovém panelu se skrývá obrazovka, která se otevírá stisknutím víka. Má rozlišení 7 palců, umí zobrazovat mapy, počasí a ovládat hudbu. Mapy Ruska nejsou příliš podrobné, ale provedení map Evropy je vynikající.

Styl interiéru je poměrně jednoduchý, ale kvalita zpracování je špičková. Vysoká kvalita materiálů jej okamžitě odlišuje od ostatních crossoverů. Ale stále jsou úspory. Pod podlahou je vše mnohem horší: kliky dveří a konzola nejsou zpracovány z nejdražších materiálů.

Na zadních sedadlech je hodně místa, i když zvenčí působí úplně jiným dojmem. Přední sedadla jsou poměrně skladná a všechna tři zadní sedadla mají opěrky hlavy, přesto se pohodlně vejdou jen dva cestující. Ne příliš mnoho prostoru. Jsou tu ale plnohodnotné područky, uvnitř s malou zásuvkou a výsuvnými držáky nápojů. Vzadu ale pod hlavou moc místa není – vliv má svažující se střecha. Druhá řada sedadel se v případě potřeby složí do rovné podlahy a vytvoří prostě obrovský prostor pro zavazadla.

Kufr Q3 má objem 460 litrů. Ale při prohlídce kufru byla objevena chyba - police. Nedá se nikde vyjmout a pokud plánujete přepravu objemného a vysokého nákladu, způsobí to menší nepříjemnosti. Pro přepravu dlouhých nákladů inženýři vyrobili přední sedadlo skládací. I když je volitelná, lze objednat konfiguraci bez sklopného předního sedadla.

Audi Q3: technické údaje

Základní verze je k dispozici se třemi motory. Všechny jsou dvoulitrové, dva benzínové a jeden turbodiesel. Nejslabší z benzínových má 170 koní. Pouze je k dispozici s manuální převodovkou a pohon předních kol. Objednat si ale můžete i sedmistupňovou převodovku a pohon všech kol. Výkonnější verze benzinového motoru o výkonu 211 k, stejně jako turbodiesel, se dodává s automatickou převodovkou, v norma. Výbavu lze měnit v závislosti na preferencích, můžete si vybrat vůz pro sebe a své potřeby.

Navíc nedávno začali vydávat Q3 s tím nejlepším benzínový motor 300 k, stejně jako model s malým, ale ekonomickým turbodieselem. Audi Q3 s mechanikou pohonu jednoho kola si můžete koupit za 1 300 000 rublů. Na takové auto docela dobré.

Pohon všech kol využívá jako středový diferenciál lamelovou spojku. Má elektronické ovládání a ve „standardním“ režimu posílá veškerou energii do předního páru. Pokud kola začnou prokluzovat, trakce se okamžitě přenese na kolo, které má nejlepší trakci. V tomto případě se prokluzující kolo dokonce zpomalí, protože točivý moment se na něj nepřenáší.

Rozvor náprav je téměř o 10 cm kratší než u konkurenta trojky, BMW X1, o kterém jsme se mimochodem zmiňovali, když jsme se na něj dívali. Navenek se konkurenti liší také velikostí. Ale v kabině je kupodivu ještě o něco více místa! Jaké je tajemství?

A tajemství Audi se skrývalo v motoru, respektive v jeho uspořádání. Je umístěn příčně a zabírá mnohem méně objemu. To platí i pro velikost základny, díly jsou osazeny kompaktně a nezabírají mnoho místa.

Audi Q3: zkušební jízda.

Verze, která byla testována, měla motor s 211 koňmi. Motor je docela výkonný a zároveň tichý. Součástí byla i sedmistupňová automatická převodovka se dvěma spojkami. Krabice se ukázala jako velmi malá, byla umístěna vedle motoru, který je umístěn příčně. Vůz má nastavení účinnosti, které automaticky vypíná spojku. Účinnost tohoto řešení je diskutabilní nejen rychlost zavírání, ale také základní konfigurace existuje systém stabilizace a stability.

Q3 je vybavena pohonem všech kol, ale do terénu se auto téměř nehodí. K dispozici je pouze asistenční systém do kopce. Nepotřebujete víc – Q3 byl původně umístěn jako crossover do města, takže vývojáři ani neměli za cíl vytvořit něco víc pro použití v terénu. Svědčí o tom i nízká světlá výška – 170 mm. Ale auto je stále schopné jízdy po nerovném terénu s nízkými úhly převisu.

Potěšilo mě odpružení – nedocházelo k žádným náhlým výkyvům nebo pohybům ze strany na stranu. I když to vše je typické pro dobré povrchy vozovek, na kterých probíhala testovací jízda. Video testovací jízda natočená po testování Audi Q3 ukazuje úžasnou dynamiku Q3 a vynikající ovladatelnost modelu.

Výkon motoru a převodovky okamžitě odliší kvalitní auto. Pedál je velmi citlivý a reaguje na jakoukoliv manipulaci. To vyvolává aktivní řízení a vzrušení, což od crossoveru neočekáváte. Nejrychlejší zrychlení na stovky je 6,5 sekundy pro maximální konfiguraci! Ale jako vždy, ne bez nevýhod. Pokud stisknete kickdown, nastane mírná pauza. Dost často je to otravné, ale dá se na to zvyknout. Audi prokazuje vynikající kvality silničního vozu. Základní konfigurace obsahuje systém, který aktivně šetří palivo v dopravních zácpách. Ve městě můžete dosáhnout úspory až 12 litrů na sto.

Závěr

Cena Audi Q3 závisí především na konfiguraci motoru. Začínají na 1 240 000 rublech a nejsofistikovanější model stojí 1 700 000 rublů. Mnohým potenciálním zájemcům o Audi Q3 se bude jeho cena zdát příliš vysoká, ale je za co platit. Topení zadní sedadla, nejlepší dynamika mezi spolužáky, výborný vnitřní design. Za zmínku také stojí úžasná spolehlivost vozu. Díky této skutečnosti je ojeté Audi Q3 mnohem levnější než jeho zbrusu nové kolegy, ale právě spolehlivost vozu kompenzuje všechny nedostatky.

O Audi Q3 je spousta videí. Tady je jedno z nejlepších videí:

Pozadí tohoto testu nezačíná jako obvykle v redakci slavné německé automobilové publikace Auto Bild, ale ve městě Baunatal. Přímo tam, v továrně koncern Volkswagen, „naučil“ robota sestavit automatické boxy přenos „Stroj“ začal fungovat jako mladý student – ​​špatně as chybami. Úkolem robota je vložit malou kovovou rozpěrku na určené místo. První den robot upustil prsten osmkrát: několikrát na podlahu a několikrát do krabice. Vedle „bezduchého montéra“ stál zkušený mechanik, který musel chyby opravovat ručně. Zdá se, že si nevšiml chyb „mechanika železa“. Přesně takovou krabicí bylo vybaveno Audi Q3 2.0 TDI Ouattro, které testovala redakce Auto Bildu. Jak jste možná uhodli, těsnění bylo uvnitř krabice, dokud nebylo „prokousáno“ převodovým mechanismem.

Ale nejdřív. Testovací Audi Q3 bylo lakováno v nové barvě Samoa Orange. Vůz byl velkoryse nacpaný volitelnými doplňky, včetně MMI s navigací, paketem Comfort a xenony. V důsledku toho se náklady na crossover zvýšily na 51 115 eur. Stejnou částku žádají za honosné sedany Audi A6 a Mercedes třídy E.

Vysoká cena vyvolala velká očekávání. Po usednutí za volant se ale dostavilo zklamání. Uvnitř je to velmi stísněné, až deprese překonává. Sedadlo je příliš vysoko a střecha je nízká. Musíš sedět, sehnutý, jako otazník. Zadní část je také stísněná a zavazadelník má pouhých 460 litrů (1 365 litrů při sklopených sedadlech). Toto auto vymysleli marketéři. Audi Q3 je však v Evropě žádané. Jen v Německu se již prodalo 75 000 crossoverů. Pro ty, kterým záleží spíše na praktičnosti než na stylových věcech, je lepší utratit peníze za konstrukčně identické Volkswagen Tiguan.

Po 66 000 km se objevily stížnosti na interiér. Plast začal vydávat hluk, zejména obložení sloupku řízení. Plastové panely v oblasti nohou jsou poškrábané a odřené a proces čištění není o nic jednodušší než u Japonců. Otočný ovladač MMI není umístěn na obvyklém místě na středové konzole, ale na předním panelu. Nepříjemná je i neobvyklá logika ovládání: pro sjíždění menu je potřeba otočit knoflík doleva. Parkoviště pípnutí hlásí snížení vzdálenosti příliš hystericky. Asistent pro jízdu v jízdním pruhu je na dálnici zdvořilý a správný, ale když se silnice zužuje v zónách s prací na silnici, je příliš nervózní.

Co opravdu zaujme, je kombinace motoru, převodovky a podvozku. Je úžasné, jak rychle a svižně se kompaktní crossover střídá v zatáčkách, povzbuzován 2litrovým naftovým motorem. TDI s výkonem 177 koní. akceleruje rychleji než dříve a spotřebuje v průměru 8,2 l/100 km. Na rozdíl od mnoha crossoverů je Audi Q3 velmi stabilní ve vysokých rychlostech. Odpružení udržuje dokonalou rovnováhu mezi elasticitou a absorpční kapacitou. Není žádným překvapením, že Q3 najezdilo 100 000 km za pouhých 17 měsíců.

Na venkovských dálnicích funguje převodovka S-Tronic měkce a hladce, ale v městském provozu překáží, zejména při manévrování. Když zprvu trochu sešlápnete plyn, nic se neděje, ale ještě přidáte a dojde k trhnutí jako u začínajícího řidiče. Problém je známý. Jedním z doporučení výrobce je výměna oleje každých 60 000 km.

51 935 km - porucha chladiče systému EGR. Od podzimu 2014 je instalována modernizovaná jednotka.

Během testu navštívilo Audi Q3 dílnu několikrát. Při 27 000 km praskla lambda sonda. Záruční případ a také závada na chladiči systému recirkulace výfukových plynů. Od podzimu 2014 je agregát upraven výrobcem. Elegantní xenonové světlomety mají i nevýhody. Plynové výbojky se vzdaly ducha v obou jednotkách, které by bez záruky stály 256 eur.

Audi Q3 používá xenon od tří společností: Hella, Philips a Mitsubishi Electric. Mechanici Audi vědí, že žárovky Philips velmi rychle vyhoří.

Ke konci vybila baterie v klíči. Ale to jsou drobnosti ve srovnání s nepříjemným problémem, který se stal s převodovkou. Po 96 025 km začala prokluzovat spojka, při akceleraci se ozývalo kovové zvonění. Specialisté z Baunatalu provedli dvě výměny oleje, které situaci zmírnily, ale problém neodstranily. Výsledkem bylo rozhodnutí otevřít krabici. Výsledek? Uvnitř byly nalezeny zbytky zmuchlaného kovového nastavovacího kroužku, stejného, ​​který robot instaluje pod přísným dohledem mistra.

Důvodem selhání S-Tronic je extra součást v krabici. Audi ujišťuje, že se tento problém nemůže opakovat.

Komentář Audi: „K prokluzu došlo v důsledku přítomnosti velkého množství kovových pilin v oleji a jejich znečištění třecích obložení na spojkové lamele.

Šetření potvrdilo, že se do krabice během montáže na montážní lince dostalo cizí kovové těleso. Incident souvisí s nedávno implementovaným procesem automatizace. Kovový kroužek musí jeden z robotů zvednout a vložit na požadované místo. Protokol chyb obsahuje 8 záznamů o poruchách v den výroby tohoto boxu.“

Třecí kotouče jsou silně opotřebené. Důvodem jsou kovové hobliny v oleji kvůli zničení cizího tělesa.

Veškeré závady, které se vyskytnou, přijdou majitele už tak drahého Audi Q3 draho. Audi by mělo na svých chybách pořádně zapracovat a pečlivěji se připravit na výrobu nových modelů, aby vysoké ceny nějak ospravedlnilo.

Technické specifikace Audi Q3 2.0 TDI

Typ	turbodiesel R4/16
Pracovní objem	1968 cm3
Vývrt x zdvih	81,0 x 95,5 mm
Pohon vačkového hřídele	pás
Maximální výkon	177 koní / 4200 ot./min
Maximální točivý moment	380 Nm / 1750 ot./min
Maximální rychlost	212 km/h
Přenos	DSG 7
Řídit
Délka/Šířka/Výška	4385/1831/1608 mm
Rozvor kol	2603 mm
Šířka stopy (přední/zadní)	1571/1575 mm
Pohotovostní hmotnost	1650 kg
535 kg
Brzdy (přední/zadní)	Ventilovaný kotouč. / disk.
Přípustná hmotnost přívěsu s brzdami	2000 kg
Přípustná hmotnost přívěsu bez brzd	750 kg
Objem kufru	460-1365 l

Testovací měření

Možnosti	Začátek testu	Konec testu
Zrychlení 0-50 km/h	2,8 s	2,5 s
Zrychlení 0-100 km/h	8,3 s	7,6 s
Zrychlení 0-130 km/h	13,9 s	13,4 s
Pružnost 60-100 km/h	4,7 s	4,3 s
Elasticita 80-120 km/h	5,8 s	5,8 s
Brzdná dráha od 100 km/h (studené brzdy)	36,0 m	36,6 m
Brzdná dráha od 100 km/h (horké brzdy)	38,8 m	36,2 m
Hluk v kabině při 100 km/h	61 dB	60 dB
Hluk v kabině při 130 km/h	70 dB	70 dB

V karosářských dutinách nebyla nalezena žádná koroze.

V prvním válci jsou patrné škrábance - pravděpodobně důsledek karbonových usazenin (karbonových usazenin). Ve zbývajících válcích je obraz lepší.

Rozvodový řemen vyztužený kevlarem - deklarovaný zdroj 210 000 km.

Kupující Audi Q3 na něj přecházejí především z crossoverů nižší třídy, očekávají pohodlí a spolehlivost. Léta je přesvědčují o správnosti rozhodnutí

Na vrcholu boomu crossoverů v luxusním segmentu představil designér Julian Hoenig veřejnosti svou vizi sportovního crossoveru z „bratrstva prstenů“ – Audi Cross Coupe Quattro. Na náčrtech tento projekt stále vypadá atraktivně. Ve svých nejmodernějších podobách jeho styl jemně připomínal dobu, kdy Automobilová auta Union zaujal přední místa nejen v Le Mans. V metalu to bylo trochu nudnější, ale udělejte si představu o budoucnosti kompaktní crossover, kterým se stalo Audi Q3, prototyp povolil. Sériový model se objevil v roce 2011 a byl postaven na stejné platformě jako Golf 6, Audi A3 a co je nejdůležitější, VW Tiguan, který má s naším hrdinou velmi, velmi mnoho společného. Dokonce bych řekl, že pokud chcete znát zásluhy a Nevýhody Audi Q3, přečtěte si článek o Tiguanu. To ale samozřejmě nebude celá pravda. Mimochodem, je zajímavé poznamenat, že debut crossoveru se konal na autosalonu v Šanghaji, a ne v Evropě nebo Americe, jak by se dalo předpokládat.

Nerovnováha. Digitalizace vah je tak nápadně odlišná,
což je nepříjemné, ale nemá to vliv na čitelnost

Inteligence. Kdysi bylo obtížné zvládnout systém MMI,
ale aktualizace firmwaru nebyla marná

MOTORY A POŽÁR

Za celou dobu výroby bylo na Q3 instalováno pět motorů. Základní byl 1.4 TFSI, známý všem od masy koncernových vozů od Škody Fabia až po vlastně Audi Q3. Byl vybaven pohonem předních kol a 6stupňovou manuální převodovkou pro Evropu a 7stupňovou automatickou převodovkou pro ruský trh. Motor je rychlý, točivý, ekonomický, ale navazuje na smutnou historii turbomotorů 1.8T, které v době, kdy dosáhly 150 000 kilometrů, vyžadovaly generální opravy častěji, než bychom si přáli. Vozy s motorem 1,4 se však objevily teprve před rokem a zatím se majitelé nijak zvlášť neobávají.

Od začátku vydání pohonné jednotky byly 2,0 litru. Jak benzín, tak nafta. Vše s turbínou. Pár pro každý druh paliva. Lišily se nastavením sacího systému, výkonu, trakce a ceny. Za základní verzi se považoval 2.0 TFSi s výkonem 170 koní. S. a maximální točivý moment 280 Nm. Jeho výkonnější verze byla „přeplňována“ na 211 koní. S. a až 300 Nm při vyšších, i když vyšších otáčkách. Ukázalo se, že motory jsou ekonomické a šetrné k životnímu prostředí, ale trpěly určitými inherentními problémy. První a hlavní věc je hltání ropy. Spotřeba oleje do 1,5 litru na 1000 km na fungujícím motoru se dá jen těžko popsat jinak. Ploché písty a tenké kroužky jsou součástí problému. Zdá se, že VW ušetřil na materiálu použitém na pokrytí stěn válců. Ty, které překročily stovku, vykazují zjevné oděrky a škrábance. Usazeniny karbonu na pístech, ventilech, poruchy senzorů klepání, katalyzátoru a kyslíkových senzorů – to vše jsou vejce ze stejného koše. Opravy se zdají drahé jen do té doby, než selže turbína. Pak majitel bude vědět, co je skutečně drahé. To se stává zřídka, ale pokud záruční lhůta nezasáhne, ulehčí kapsu majitele o 80 000 rublů při nákupu náhradních dílů z druhé ruky. A to je cena bez nákladů na práci a záruku. Zajímavé je, že tuningové sady někdy fungují spolehlivěji než originál. Pokud se prohrabete katalogy Borg-Warner, můžete si objednat přesně takovou turbínu, ale bez znaku VW za 50 000 rublů. A tak se vším. Žárovka od Philips bude stát o polovinu méně než ta s nálepkou VAG. Bohužel, to je realita současného automobilového světa.

Turbo. Všechny motory nainstalované v Audi Q3 jsou přeplňované turbodmychadlem.
Zvláště dobré jsou diesely. Jsou nejen hospodárnější než benzinové, ale také rychlejší.
Nebudeme se bavit o ekologii, ta už není zajímavá

Dva vznětové motory o stejném objemu 1968 cm3 vyvinou v závislosti na firmwaru výkon 140 a 177 koní. Jsou velmi ekonomické a mají vysoký točivý moment. Ten silnější předvádí maximální točivý moment 380 Nm a mimo město spotřebuje asi 6 litrů paliva. Nutno říci, že tento motor, který má index BKD, ano nejlepší volba pro Audi Q3. Minimálně lepší než benzín. Je mnohem spolehlivější a jeho servis je o něco dražší. A i poté, s přihlédnutím k přítomnosti turbíny v TFSi, je tento rozdíl vyrovnán na nepatrný.

Vznětové motory však mají i charakteristické nevýhody. První na seznamu jsou samozřejmě problémy se vstřikovači, které pocházejí od dvou výrobců – Bosch a Siemens. Ceny za nové jsou 180 a 300 €. Ano, málem bych zapomněl – jsou to pumpové vstřikovače, proto jsou drahé. Pokud se motor přehřeje, a to se také stane, praskne hlava válců, což bude stát 36 000 rublů bez demontáže a instalace a dalších prací na její výměně. Náhlý bolest hlavy Lze přidat i DPF filtry, lidově přezdívané „filtry pevných částic“. Docela rychle se ucpávají a motor funguje čím dál hůř a spotřebovává stále více paliva. Poté motor přejde do režimu dodatečného spalování, který ne vždy skončí dobře. Poté je třeba filtr vyměnit nebo vyčistit v servisním středisku. Abyste si sami důkladně vyčistili filtr, musíte auto důkladně projet po dálnici, ale městský dav to jistě zkazí. Méně výkonná verze naftového motoru - 2.0 TDI CR - umožňuje opravy vstřikovačů a celkově dělá majiteli minimum problémů.

Problémy nastaly se systémem EGR, který byl kompletně vyměněn v roce 2014, kdy vyšel restyling. Výměna chladiče a byl to on, kdo selhal, stojí nejméně 12 000 rublů. Známkou problémů jsou plovoucí volnoběžné otáčky.

Subwoofer. Slušná zvuková izolace a dobrá akustika -
co ještě potřebujete na dlouhé cesty?

KRABIČKA S PŘEKVAPENÍM

Audi Q3 bylo vybaveno známým automatem robotický box DSG7 dvouspojkové převodovky. Ten, který v dopravní zácpě dlouho nepřeřadí, a pak ano! Kolem této krabice už bylo rozbito tolik kopií, že mohu napsat jen jedno: nebudou žádné problémy, nebo se objeví mnohem později, pokud plynule sešlápnete plyn a vyměníte olej alespoň jednou za 60 000 km. Lepší – jednou za 40 000 a vždy jezdit ve sportovním režimu. Ano, je to tak: sportovní režim a plynulé ovládání plynu!

Pohon Audi Q3 je převážně pohon všech kol, implementovaný poměrně chytře. V základu je konstantní plný plyn s rozložením trakce 40:60 ve prospěch zadní nápravy. A jako uzávěrka diferenciálu je tu spojka Haldex 5. generace. Jednotka je extrémně spolehlivá a odolná. Při nemilosrdném smyku a akceleraci se mohou olejové kanály ucpat. To se zatím u Audi Q3 nestalo a nikdo neví, kolik to bude stát. Asi drahé...

Kompromis. Zadní sedadlo je přehledně rozděleno na dvě místa,
ale jsou tam nainstalované tři opěrky hlavy

LED STROP

Ti, kteří chtěli od Komfort Audi určitě dostane. Navíc pohodlí, které je vyjádřeno nejen měkkými židlemi, dobrou zvukovou izolací, ale také vybavením. Blízký Q3 bratr Tiguan ani v nejdražší konfiguraci nedosahuje úrovně Audi, které má komunikační rozhraní MMI, bohaté zpracování a spoustu bezpečnostních systémů a všemožných asistentů. To vše kupodivu funguje spolehlivě a efektivně. Pravda, říkají, že bezprostředně po novoročních svátcích byla sestavena várka, kde všechno selhalo, od elektrického posilovače po pohon sedadla, ale s největší pravděpodobností to byla kola uvedená na trh konkurenty. Pravda je, že interiér může po pár letech používání vrzat. Kůže, plast a ještě něco v hloubce. Vrzání je však za nadávkami řidiče, který se snaží přijít na kloub ovládání MMI, sotva slyšitelné. Náhle objevené škrábance na plastu jsou neméně zneklidňující než matoucí ovládání palubní počítač. Naštěstí se objevují jen tam, kde bydlí nohy cestujících a řidiče, a tak jim málokdo věnuje pozornost.

Okno. Kufr není ani velký, ani malý. Sedačky lze sklopit
a pro úzké dlouhé osoby je poklop v zadní části zadní pohovky

Asistenti. Asistenti řidiče jsou navrženi tak, aby
většinou aby mu pomohl zvládnout cestu a parkování

Obecně platí, že každý, kdo si koupí Audi, se musí naučit povznést se nad tyto světské potíže. Jen si pomyslete, shořely výbojkové žárovky, které stály 200 eur? Ne ve stejnou dobu! Asistent pro jízdu v jízdním pruhu se ve značení plete a v zimě nerozumí vůbec ničemu, ale stejně jedete vy, ne on! Musíte cestovat do sportovní režim krabice s dvojnásobnou spotřebou oproti továrním údajům, ale bez trhání. Jedním slovem, Audi vám otevírá svět, který se vznáší někde v horních vrstvách atmosféry. Je pravda, že majitel pravidelně aplikuje na hříšnou zemi, ale pouze proto, aby shromáždil oběť šustícími kousky papíru a znovu vzešel.

Názor majitele: Ilya, Audi Q3 2.0 TDi
Po Toyotě Rav4 v předchozí karoserii je moje Audi Q3 jako královský trůn proti židli z IKEA. Vypadají podobně, ale otevřete dveře a všechno je nebe a země! Nebe je Audi, pokud jste stále nepochopili... Bydlím hned vedle moskevského okruhu, pracuji skoro v samém centru. Jediná cesta pokrytá sněhem je pět metrů na dvoře a válec před odjezdem. Víc od auta neočekávám, ale když vidím, jak soused každé ráno popadne lopatu, usedám za volant s pocitem, že jsem si vybral to správné auto. Vstřikovače? Jaké vstřikovače?

„K u-third“ je jedním z mála modelů Volkswagen v současné době v prodeji, které NEJSOU postaveny na modulární platformě MQB, ale na těch archaičtějších. Kompaktní prémiový crossover Q3 je založen na dvou „vozících“: PQ35 a PQ46. Ve skutečnosti se prakticky neliší, ale druhý je o něco větší než první a je určen pro vozy třídy D. Audi A3, SEAT Altea, Volkswagen Golf pátá generace, Volkswagen Tiguan nebo druhá generace Škody Octavia. PQ 46 je /, Passat CC a Škoda Superb II.

Od samého začátku výroby, od roku 2011, bylo Audi Q 3 vybaveno produkty vyvinutými specialisty Audi již v roce 2007. V průběhu několika let byly modernizovány, ale tento motor se nakonec nemohl stát vzorem spolehlivosti, i když o tom později. Naše přepracované auto má samozřejmě pozdější motor - dvoulitr, 220 koní. Box - preselektivní robot S-Tronic DQ500.

Podíváme se na auto a zjistíme ceny práce a náhradních dílů v dobrém multiznačkovém servisním středisku Bosch Diesel Service "Exclusive". Dovolte mi hned poznamenat: Q 3 je v této službě vzácným hostem. Částečně kvůli tomu, že zatím jsou tyto vozy preferovány k servisu u dealerů. A neporouchají se tak často, aby se neustále poflakovali na servisních vlecích. I když existují případy.

Motor

Nutno říci, že Q 3 s dvoulitrovým motorem jezdí velmi vesele. Jediná škoda je, že toto štěstí ne vždy dlouho trvá. Zdvihové motory EA888 se Bohu nevzdávají kroužků a řetězů tak rychle jako například 1.4 TSI a poslední revize těchto motorů jsou znatelně lepší než ty dřívější. Ale budiž, i tento motor potřebuje servis. A co nejlépe: někdy mu dobrý přístup k němu může prodloužit život.

1 / 2

2 / 2

Výměna oleje není zatěžující procedura. Za samotný olej budete muset zaplatit asi tři a půl tisíce a dalších 570 rublů za filtr. To samozřejmě každý ví olejový filtr Nemůžete ušetřit peníze. A není to tak drahé, abyste se mohli pokusit vydělat peníze na dům na Floridě pomocí analogů. Problém je jinde: na trhu je spousta falešných filtrů pro motory VW, takže není potřeba je kupovat z pochybných míst. A nemůže to stát dvě stě rublů, takže je lepší najít dobrý analog než falešný originál. To v případě, že se ropucha úplně dusí.

Cena výměny oleje s filtrem

asi 4 670 rublů

Náklady na výměnu jsou 600 rublů. To jsou průměrné náklady na výměnu oleje, pokud ve vašem městě stojí méně, pak jsem za vás velmi rád. Hlavní věc je, že postup je zcela standardní, a tedy levný.

Vzduchový filtr stojí 1 050 rublů. Zde samozřejmě můžete hledat analog. Ano, a můžete jej vyměnit sami, v provozu není nic složitého. Pokud nechcete šrouby zkroutit sami (a tady jsou to oni, kdo drží kryt pouzdra, ne západky), pak to za vás udělá servisní stanice za 350 rublů.

Servisní pás poctivě slouží, sada stojí 2 800 rublů, výměna stojí 1 500 rublů. Nyní se pojďme zajímat.

Natahování řetězu u dvoulitrového motoru není tak běžné jako „spalování oleje“. A přitom má daleko k rekordní životnosti, a když ne první, tak druhý majitel by měl být připraven ho vyměnit. Není to tak drahé jako například na některých V 8: náhradní díly budou stát 35 000 rublů. Práce dalších 22 500,- Obecně se samozřejmě nejedná o malou částku, takže při koupi vozu s takovým motorem se vyplatí předem posoudit stav řetězu.

Boj s žroutem ropy je obtížnější. Za prvé, ne všude dokážou přesně určit příčinu tohoto smutného jevu, a za druhé, ne všude ji dokážou odstranit.

Na fotografii je vidět, že se turbína našeho auta potí. Nedá se říci, že by šlo o zcela kriminální jev, lze to tolerovat. Ale nevěřte těm, kteří říkají, že přeplňovaný motor spotřebovává olej jako normu. To je odchylka, kterou je potřeba odstranit.

Výměna nemrznoucí kapaliny

800 rublů

Jedním z nepřátel tohoto motoru je přehřívání, které také vede k apetitu oleje. Pečlivě proto sledujeme nejen hladinu oleje, ale také stav chladicího systému. Mimochodem, výměna nemrznoucí směsi také není drahá - pouze 800 rublů (samozřejmě bez nákladů na nemrznoucí směs).

Aby nedošlo k předčasnému ohnutí turbíny, servisní specialista doporučuje nechat stroj chvíli běžet. volnoběh po skončení zájezdu. Starý jako čas, ale účinný. A další porucha, která se pravidelně objevuje, je „závada“ systému start-stop. V této věci je lepší kontaktovat prodejce; ne každý servis pro více značek bude chtít hrát s elektrikou Audi.

Přenos

Další problematickou jednotkou je „robot“ S-tronic. V podstatě - DSG 7, ale ne „stejný“ suchý, ale se spojkami v olejové lázni. Tato skříň je dimenzována na točivý moment až 600 Nm, takže s relativně klidným motorem Q3 Žije si celkem pohodlně. Pokud moc nejezdíte, tak do 120-150 tisíc najetých kilometrů nebudete muset googlovat„Cena opravy 500 DQ“ a zděs se.

Hlavní je nezapomenout v něm častěji měnit olej, protože jej třecí kotouče spojky aktivně špiní. Jednou za 50 tisíc je maximum, lze to dělat častěji, naštěstí postup není příliš drahý podle standardů prémiových vozů: 9 800 rublů za ropu, práce - 2 500 Více a 500 rublů nahradí olej v jedné převodovce a za stejnou částku - v převodovka. Za olej budete muset zaplatit 2 630 za každou jednotku.

Jinak převodovce není co vytknout. Pohon všech kol je založen na spojce Haldex páté generace (před restylingem čtvrtá), obecně je vše docela spolehlivé a nepředstavuje žádná překvapení.

Podvozek a brzdy

Zespodu je Q 3 mnohem nudnější, než byste si mysleli. Přední – vzpěra MacPherson, zadní – víceprvkové. Obě zavěšení jsou na pomocných rámech. Začněme předním zavěšením.

Těžko říct, zda jsou zřejmé slabá místa. Na podvozek Otázka 3 Není mnoho stížností. Zadní silentbloky mohou praskat, ale v tomto případě je lepší měnit páky jako sestavu, nemá smysl je znovu mačkat. Existují služby a specialisté, kteří se ujmou tohoto druhu práce, ale zdroj tichých bloků není tak špatný, že to můžete „rozříznout“. Sestavená páka stojí 13 300 rublů, její výměna stojí 1 600.

Ale kulový kloub lze snadno vyměnit samostatně, je zajištěn šrouby. Cena dílu je 3 600 rublů, práce bude stát 1 500.

Vzadu je to ještě jednodušší. A jediným problémem mohou být odklonové šrouby, což lze u vozu se zadním víceprvkem považovat za naprosto standardní situaci. Není to nic fatálního, je potřeba jim alespoň jednou ročně předcházet a nenechat je dojít do bodu, kdy je budete muset odříznout.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Zvláště spořivé majitele Q 3 může naštvat cena brzdových destiček a kotoučů. Sada opravdu není rozpočet: 5180 za přední destičky a 3500 za zadní. Disky jsou 12 240 a 10 100 rublů. Výměna předních podložek bude stát jen 700 rublů, ale zadní podložky budou stát 1 580,- Rozdíl v ceně je způsoben potřebou přizpůsobit elektroniku parkovací brzda která se provádí pomocí skeneru. Náklady na výměnu se také liší o stejných 880 rublů. brzdové kotouče: 2 000 za přední a 2 880 za zadní kola.

Karoserie a interiér

Bohužel v poslední době do servisního střediska stále častěji přicházejí podobná auta s vnitřními elektrickými „závadami“. A to není vždy dobré: prodejce bude často schopen najít nějaký druh plovoucí závady rychleji než služba mnoha značek, i když dobrá. Už jen proto, že udržují základnu obecných znalostí typické poruchy. Například na podobném voze byly problémy s klikami dveří (mluvíme o klikách s bezklíčovým vstupem). Snažili se je opravit, ale dlouho to nevydrželo. Je lepší okamžitě koupit nové, natřít je a nainstalovat.

A ještě jeden karosářský problém je pro mnoho aut typický také: příliš velké buňky masky chladiče do ní snadno proniknou kamínky a další odpadky ze silnice. Chladič klimatizace zemře jako první (protože je první) a nečistoty mohou nadělat medvědí službu v chladicím systému motoru a chladiči převodovky. Fotografie ukazuje, že na chladiči klimatizace jsou již závady. Řešení je také nasnadě: nainstalovat síť. A je vhodné to udělat včas.

jaký je výsledek?

Pokud je auto relativně nové, s ověřeným počtem najetých kilometrů a nebylo „hromadně vychováno“ s přídavnou elektrovýbavou nebo chiptuningem, pak na něm není nic špatného. Jak již bylo zmíněno, motory poslední revize EA888 již nejsou „horor-horor“, stačí před nákupem sledovat spotřebu oleje a vyhodnocovat napnutí řetězu. Krabice DQ500 za předpokladu výměny oleje v něm (a zároveň v ostatních součástech převodovky) také nedodá velké problémy. Takže pokud se vám to líbí Q3 a hledáte „málo ojetou“ možnost, můžete si být jisti: auto vás nezruinuje.

Děkujeme dílně za pomoc při přípravě materiálu. Bosch Diesel Service "Exclusive" (St. Petersburg, Bolshevikov Ave., 42) a osobně vedoucímu čerpací stanice Dmitriji Doninovi