Jak zapnout pohon všech kol na Renault Duster. Video Renault Duster, jak zapnout pohon všech kol. Princip činnosti přední převodovky Renault Duster

Jak funguje pohon Renault Duster?, jaké provozní režimy má převodovka pohonu všech kol tohoto crossoveru? Pokusme se nyní na všechny tyto otázky odpovědět.

Schéma činnosti pohonu Renault Duster docela nenáročný. Točivý moment se přenáší do převodovky a odtud se rozděluje mezi přední kola prostřednictvím hřídelí, na jejichž koncích jsou homokinetické klouby. Přesněji řečeno, na vnějších jsou běžné CV klouby, ale na vnitřních „granátech“ je design mírně odlišný, uvnitř jsou stativy. To umožňuje, aby se osy pohybovaly s určitou vůlí. Pokud je Renault Duster s pohonem předních kol jasný, jeho provozní schéma se jen málo liší od provozních principů jakéhokoli automobilu s pohonem předních kol s motorem napříč. Jednoduchost designu je velkým plusem pro tak levné auto.

Ale pohon všech čtyř kol pro Renault Duster 4x4 je trochu složitější. Převodovka obsahuje kompaktní rozdělovací převodovku (na fotografii označena šipkou), odkud je točivý moment neustále přenášen přes hnací hřídel na zadní převodovka. Jenže v přední části převodovky je elektromagnetická spojka (umístění spojky je naznačeno i šipkou), která kroutící moment dále přenáší, respektive nepřenáší, to znamená, že se hnací hřídel prostě točí na volnoběh. A z převodovky se podél stejných náprav s klouby CV na koncích přenáší točivý moment na zadní kola. Podívejme se na fotografii zadní části převodovky Renault Duster 4x4.

Takový Konstrukce převodovky Renault Duster umožňuje snadné a přirozené ovládání pohonu. Pro ovládání provozních režimů pohonu je v interiéru crossoveru spínací podložka, zde je na fotografii. Jedním snadným pohybem proměníte crossover s pohonem předních kol na SUV s pohonem všech kol nebo vše svěříte automatizaci.

V režimu „Lock“ se aktivuje elektromagnetická spojka a točivý moment prochází převodovkou na zadní kola.
V režimu „2WD“ se přední kola stávají hnacími koly Dusteru, hnací hřídel, která má přenášet točivý moment na zadní převodovku, se otáčí na volnoběh.
V režimu „Auto“ crossover sám určuje, kdy připojit zadní pohon. Elektromagnetická spojka se obvykle aktivuje, když přední hnací kola prokluzují.

Stojí za zmínku, že nejdynamičtější a zároveň hospodárné je „2WD“ s částečným nebo úplným využitím všech 4 kol, spotřeba paliva se zvyšuje. A v režimu „Lock“ úplného zablokování elektromagnetické spojky by křížová rychlost neměla překročit 80 km/h. Terénní režim 4x4 může přehřát spojku a způsobit poruchu převodovky. Tak funguje pohon všech kol Renault Duster.

Renault Duster je vůz, který je v Rusku velmi populární. Tato popularita je vysvětlena několika faktory:

relativně nízká cena. Ve třídě pravděpodobně neexistují žádná jiná auta, která by tomuto nominálnímu Francouzovi mohla konkurovat;
spolehlivost. Duster samozřejmě nenastavuje laťku spolehlivosti, ale soudě podle recenzí majitelů je auto docela dobré;
pohodlí pohybu. Opět platí, že vzhledem k ceně a třídě je auto velmi prostorné a pohodlné. V kabině je hodně místa a dost místa v zavazadlovém prostoru.
dostupnost pohonu všech kol.

Mít možnost aktivně využívat všechna čtyři kola je jednoznačnou výhodou vozidlo, zejména na tuzemských silnicích, respektive v tuzemských terénních podmínkách. Jít na chatu, po polní cestě spláchnuté deštěm, vzít rodinu na piknik do lesa - toho všeho Duster určitě umí.

Jak povolit pohon všech kol na Renault Duster

Aniž bychom zacházeli do podrobností o pohonu všech kol Dusteru, protože většina automobilových nadšenců se do toho nepouští technickou stránku otázka, pojďme prozkoumat, jak povolit pohon všech kol na Renault Duster.

Pro aktivaci funkce je v interiéru vozu pohodlný ostřikovač, vyrobený docela úhledně a dalo by se říci, že stylově. Může být instalován v jedné ze tří poloh:

Zámek. V tomto režimu vůz pracuje s pohonem všech kol. Přesto se asi budeme muset dotknout technické stránky, alespoň říci, že v režimu Lock je zablokována spojka umístěná v převodovce. A výkon je rovnoměrně rozdělen mezi nápravy vozu. Tento režim se doporučuje pro použití v terénních podmínkách, stejně jako na zledovatělém popř zasněžená cesta. V režimu Lock, abyste chránili systémy vozu, musíte jet nízkou rychlostí. Maximum – 80 kilometrů za hodinu. Na fórech majitelů této značky automobilů můžete najít nějaké informace o provedených testech režimu. Je třeba poznamenat, že jízda vysokou rychlostí v tomto režimu může vést k selhání spojky a dokonce i samotné převodovky. Důsledky, upřímně řečeno, nejsou příliš příjemné, protože náhradní díly pro Duster stále nejsou levné;
2WD – režim pohonu předních kol. Ostřikovač v poloze 2WD se instaluje zpravidla v městských podmínkách nebo na dálnicích, kde je kvalita povrchu vozovky přinejmenším uspokojivá. Jízda v tomto režimu přispívá k výrazné úspoře paliva a optimalizaci rychlosti vozidla. Toto je základní režim. Jen to asi používá velké množství řidičů dusterů;
AUTO je režim, který poskytuje nejvyšší kvalitu trakce. Název režimu ve skutečnosti napovídá, že veškeré úpravy související s rozložením výkonu na nápravu vozu provádí počítač nezávisle. Standardně se na dobré silnici používá pohon předních kol. Pokud se kvalita povrchu vozovky zhorší, systém přenese část výkonu na zadní nápravu. Stejná elektromagnetická spojka diskutovaná výše dokáže přenést až 50 % výkonu na zadní nápravu. To znamená, že auto se může pohybovat s pohonem všech kol. Otázku potřeby připojení pohonu všech kol nerozhoduje člověk, ale počítač.

Jaký režim zvolit v konkrétní situaci by měl určit majitel vozu. Zdá se, že tím základním by se měl stát režim 2WD. Co se týče pohonu všech kol, budou nepochybně preferovat zkušení motoristé manuální režim. A začátečníkům se doporučuje věřit automatizaci, která je na tomto stroji docela dobrá a neměla by vás zklamat.

Jak funguje pohon všech kol u Dusteru?

Až budou popsány všechny režimy auta a jak je zapnout, můžete se podrobněji podívat na to, jak je pohon všech kol u Dusteru navržen a funguje.

Konstrukce vozů Duster s pohonem předních kol je vcelku jednoduchá. Točivý moment jde do převodovky a je rozdělen mezi hnací kola. Na jejichž koncích jsou instalovány CV klouby. Přesněji řečeno, klouby CV jsou pouze vnější. Vnitřní závěsy mají stativy, které způsobují, že se nápravy pohybují s určitou vůlí.

Můžeme tedy říci, že design Dusteru s předními koly je jednoduchý a typický pro většinu vozů s předním pohonem. A to je nepochybná výhoda. Renault Duster je levné auto. Čím jednodušší, tím jednodušší a rychlejší je oprava. Duster s pohonem předních kol, bohužel, nebude schopen s jistotou jet tam, kam se může dostat Duster s pohonem všech kol.

Konstrukce vozů Duster, které mají možnost připojení zadní nápravy, je podobná konstrukci takových vozů, jako jsou X-Trail a Qashqai od Nissanu. Také je vše docela jednoduché, ale existují určité funkce.

Zvláštností převodovky modelu s pohonem všech kol je, že má rozdělovací převodovku, díky které je točivý moment směrován do převodovky umístěné vzadu. Převodovka, jak již bylo uvedeno, obsahuje elektromagnetickou spojku. Pohybem podložky můžete zablokovat spojku. Spojku lze také automaticky zablokovat v režimu AUTO.

Pokud je spojka zablokována, točivý moment nemůže být směrován na zadní nápravu. Když není spojka zablokována, točivý moment se přenáší na nápravu.

Ve skutečnosti se tak provádí spuštění a provoz pohonu všech kol na Dusteru.

Stojí za to zopakovat, že používání manuálního pohonu všech kol po dlouhou dobu se nedoporučuje. Pokud je spojka vystavena pravidelnému těžkému zatížení, rychle selže. V takové situaci zpravidla není nutná oprava, ale výměna spojky. A bohužel to není levné.

Pohon předních kol u vozu Renault Duster má tedy jednoduché zařízení, snadno se zapíná a můžete nastavit jeden ze dvou režimů. Lze poznamenat, že vzhledem k třídě vozu a jeho ceně je pohon všech kol implementován dobře. Možná to mohlo být lepší. Ale nejlepší je nepřítelem dobra. Crossovery jsou relativně novou třídou, která posledních letech

První crossovery měly většinou pohon všech kol. A pouze Američanům byly nabízeny crossovery s pohonem jedné nápravy. U nás se taková auta zprvu téměř nenabízela – proč by našinci potřebovali „džíp“ bez pohonu všech kol? Dnes se vše změnilo a naprostá většina SUV se prodává pouze s pohonem jedné nápravy, protože je levnější a pohon všech kol je pro jízdu ve městě vyžadován jen zřídka.

Renault Duster je nabízen se dvěma typy pohonu: pouze na přední nápravu a na všechna čtyři kola. Zda se vám vyplatí pořídit si verzi s pohonem všech kol, je na vás. Ale pokud máte bydlení mimo město, kde nejsou žádné asfaltové silnice, pak byste s největší pravděpodobností měli zvolit verzi s pohonem všech kol.

Jak funguje pohon všech kol?

Renault Duster používá převodovku pohonu všech kol podobnou té, kterou najdeme na autech jako např Nissan X-trail a Qashqai (obě společnosti jsou součástí stejného koncernu).

Pro ovládání režimů přenosu slouží speciální přepínač, který najdeme na předním panelu. K dispozici jsou celkem tři režimy:

Režim 2WD znamená pouze jízdu pohon předních kol, přičemž hnací hřídel, která by měla přenášet točivý moment na zadní převodovku, se točí naprázdno. Toto je nejoptimálnější režim pro jízdu po silnici.

V režimu AUTO jsou stále poháněna přední kola, o tom, kdy lze zapojit zadní nápravu, však v tomto případě rozhoduje elektronika. Například elektromagnetickou spojku lze aktivovat, pokud začnou hnací kola prokluzovat. Točivý moment lze rozdělovat v poměru 100:0 až 50:50 z přední na zadní nápravu. Tento režim se často používá například na zasněžených venkovských silnicích.

Přepnutím spínače ostřikovače do režimu LOCK řidič zcela sepne spojku a nyní je vždy připojen pohon všech kol. Pravda, funguje pouze do rychlosti 40 km za hodinu, poté se automaticky přepne do režimu AUTO. Bylo to provedeno z nějakého důvodu, ale aby se zajistilo, že se převodovka nepřehřeje, protože přehřátí může vést k její poruše. Režim se obvykle používá pro jízdu po písku, blátě nebo sněhu při nízké rychlosti.

V zásadě nic složitého - podobný systém je k dispozici na mnoha vozidla s pohonem všech čtyř kol. Renault Duster AWD (4x4) je nabízen s oběma automatická převodovka převodovky a manuál, přičemž druhý jmenovaný výhradně šestistupňový (pro verzi 4x2 je nabízena i 5stupňová převodovka).

A ještě jedna věc. Při použití pohonu všech kol se zvyšuje. Kromě,

Renault Duster 4x4

Jak funguje pohon Renault Duster?, jaké provozní režimy má převodovka s pohonem všech kol tohoto crossoveru? Pokusme se nyní na všechny tyto otázky odpovědět.

Provozní schéma pohonu Renault Duster docela nenáročný. Točivý moment se přenáší do skříně a odtud je pomocí hřídelí, na jejichž koncích jsou homorychlostní klouby, rozdělován mezi přední kola. Přesněji na vnějších jsou obyčejné CV klouby, ale na vnitřních granátech je provedení trochu jiné, uvnitř jsou stativy. To umožňuje, aby se osy pohybovaly s určitou vůlí. Pokud je pohon předních kol Renault Duster jasný, jeho ovládací mechanismus se dostatečně neliší od ovládacích mechanismů jakéhokoli vozu s pohonem předních kol s motorem napříč. Jednoduchost designu je obrovské plus pro tak ekonomický vůz.

Ale pohon všech kol na Renault Duster 4x4 je to trochu složitější. Převodovka obsahuje uvnitř malou rozdělovací převodovku (na fotografii označena šipkou), odkud je točivý moment plynule přenášen přes kardanovou hřídel na zadní převodovku. Jenže v přední části převodovky je elektrická spojka (umístění spojky je naznačeno i šipkou), která kroutící moment dále přenáší, případně nepřenáší, jinými slovy, hnací hřídel se prostě točí na volnoběh. A z převodovky podél stejných náprav s klouby CV na koncích se točivý moment přenáší na zadní kola. Podívejme se na fotografii zadní části skříně Renault Duster 4x4.

Renault Duster 2L 4WD ch2 - zkušební jízda s Alexandrem Mikhelsonem

Jízdní vlastnosti. Pohon všech čtyř kol. Možnosti. Kompletní test. Část 2.

Renault Duster 2,0 4WD. Deník. Záznam 2. Proč potřebuje crossover úplný crossover? řídit.

V režimu Lock se aktivuje elektromagnetická spojka a točivý moment jde přes převodovku na zadní kola.
V režimu 2WD se přední kola Dusteru stávají hnacími koly, která se má přenášet točivý moment na zadní převodovku, točí se na volnoběh.
V režimu Auto si crossover sám určuje, kdy zapnout pohon zadních kol. Elektromagnetická spojka se obvykle aktivuje, když přední hnací kola prokluzují.

Za zmínku stojí, že nejdynamičtější a zároveň hospodárné je 2WD s částečným nebo plným využitím všech 4 kol, spotřeba paliva se zvyšuje. A v režimu plného zamykání elektromagnetické spojky Lock by přejezdová rychlost neměla překročit 80 km/h. Terénní režim 4x4 může přehřát spojku a způsobit poruchu převodovky. Tak to funguje plný Pohon Renault Duster.

Renault Duster 4x4 ihned po svém uvedení na trh vzbudil velký zájem ruský trh. Dost zajímavé vlastnosti Crossover okamžitě ocenily tisíce Rusů. Dnes podrobně rozebereme zařízení pohonu všech kol Renault Duster a provozní režimy převodovky.

Princip fungování Renaultu Duster 4x4 není nový; Například převodovka pohonu všech kol Nissanu Qashqai a Juka funguje úplně stejně. Fotografie na začátku článku ukazuje provozní schéma pohonu všech kol Renault Duster.

Převodovka Duster 4x4 je vyrobena v jedné skříni s přídavnou převodovkou. Při otáčení předních kol se stopka převodové jednotky, ke které je připevněn hnací hřídel, neustále otáčí. A kardanový hřídel přenáší točivý moment na zadní převodovku. Jenže před zadní převodovkou je elektromagnetická spojka, která má za úkol buď přenášet kroutící moment dále, nebo nechat kardan točit naprázdno. Právě tato spojka je hlavním prvkem připojeného zadního pohonu, bez kterého by převodovka 4x4 u Dusteru vůbec neexistovala. Jak vypadá tento převodový prvek zezadu, pod spodkem crossoveru? Viz foto níže.

Činnost celého pohonu všech kol lze provádět zevnitř crossoveru pomocí malé podložky, která právě blokuje nebo odblokuje elektromagnetickou spojku. Tím se soustruží jeden pohon kompaktní crossover v SUV s pohonem všech kol. Provozní režimy jsou celkem tři.

První provozní režim 2WD– přední kola a kardan se točí, ale elektromagnetická spojka nepřenáší točivý moment na zadní převodovku.

Režim pohonu všech kol „Lock“– elektromagnetická spojka je zablokována a točivý moment jde na zadní převodovku a poté na zadní kola.

Automatický režim "Auto"– V tomto režimu, když přední kola prokluzují, například na ledu nebo jiném kluzkém povrchu, elektromagnetická spojka se sama zapne a způsobí otáčení zadních kol.

Stojí za zmínku, že nemůžete neustále jezdit v režimu „Lock“, protože to povede k přehřátí elektromagnetické spojky a její poruše. V režimu pohonu všech kol se samozřejmě spotřeba paliva u Dusteru 4x4 zvyšuje, zejména v terénu.