Jak správně zahřát auto v zimě. Začněte moudře. Jak v zimě nezahřát auto. Jak prokluz kol ovlivňuje opotřebení automatické převodovky v zimě

Je 21. století, práce motor auta je dlouhodobě řízen počítačem, který reguluje přívod paliva a zapalování v závislosti na vnějších podmínkách. Většina automobilových nadšenců však neměla čas přizpůsobit se pokroku a dělala chyby při zahřívání motoru v chladném období. Metody startování a zahřívání v chladném počasí, které byly relevantní před 20 lety, jsou pro moderní motory zbytečné a někdy škodlivé.

Nemůžete se ubránit teplu

Existuje obecný názor, že motory moderních automobilů se nemusí před jízdou zahřívat. To je mylná představa. Zahřívání motoru je nutné;

„V provozních tabulkách pro všechny typy motorů a vždy je jasně uvedeno: zahřátí motoru je nutné k dosažení pracovních vůlí mezi díly a uvedení technických kapalin na specifikované hodnoty viskozity. Motor je vyroben z různých kovů, které mají různé rychlosti tepelné deformace. Konstrukce motoru je navržena pro provoz v daném teplotním rozsahu, čehož je dosaženo zahřátím motoru po dobu volnoběh"- říká inženýr Sergej Kolchin.

Provoz motoru bez zahřátí může způsobit vážné poškození.

K zahřátí moderního motoru stačí 5-10 minut. Foto: Elena Ivanova

Nemůžete zahřát motor "teplotou"

Tradičně ruští řidiči řídí zahřívání motoru automobilu pomocí údajů z teplotních senzorů. Nejmodernější motory vnitřní spalování mají provozní teplotu 90 stupňů. Tento přístup je ale špatný. Pro automobilového nadšence to může mít za následek nadměrnou spotřebu paliva na zahřátí a značnou ztrátu času.

„Auto můžete zahřát na volnoběh na 90 stupňů při teplotě minus 20. Ale to bude trvat 30-40 minut. Není praktické plýtvat palivem a časem na takové zahřívání,“ říká automechanik Vitalij Loginov.

Motorový olej houstne při nízkých teplotách. Minerál ztrácí viskozitu při teplotě 15-20 stupňů pod nulou, „polosyntetický“ při 25-30 stupních pod nulou. Hustý olej negativně ovlivňuje provoz spalovacího motoru.

„Olej v motoru plní tři funkce najednou: mazání třecích ploch, odstraňování produktů opotřebení a chlazení pohyblivých částí. V případě záporných teplot nejsou poslední dva body relevantní. Studený motor není potřeba chladit a opotřebení v tomto režimu je zanedbatelné. Ale motor nemá dostatečné mazání, a proto se zvyšuje třecí síla,“ říká Vitaly Loginov.

Vysoké třecí síly vedou k vysoká spotřeba palivo. Téměř všechny moderní vozy mají palubní počítače, které zobrazují ukazatele spotřeby paliva. Vitalij Loginov radí vytápět auto „podle spotřeby“.

„Auto s výkonem motoru do 100 koňská síla při volnoběhu spotřebuje 0,8-0,9 litru paliva za hodinu. Při startování studeného motoru je toto číslo obvykle 2,7-3 litrů za hodinu. Aby se motor dostal do provozního režimu, stačí jej zahřát na normální úroveň. Čekat, až se zahřeje na 90 stupňů, je ztráta času a benzínu,“ říká Vitalij Loginov.

Studený provoz poškozuje motor. Foto: pixabay.com

Při zahřívání nemůžete „plynovat“.

Někteří automobiloví nadšenci se snaží urychlit zahřátí vozu zvýšením otáček motoru. Ale nemůžete "plynovat" studený motor.

„Všechny vůle v motoru jsou dimenzovány na určitou viskozitu oleje při nízkých teplotách se viskozita maziva zvyšuje a nemůže prosakovat mezi třecí plochy. Díly pracují v režimu ropné hladovění. Což vede k jejich zvýšenému opotřebení,“ říká Vitalij Loginov.

Navíc opotřebení je v tomto případě ostré, téměř výbušné. Kroužky na pístech mohou selhat a na vrtání válce se mohou tvořit oděrky a praskliny, které lze opravit pouze během generální oprava motor.

Motor je třeba zahřát při volnoběžných otáčkách, aniž byste se dotkli plynového pedálu. V tomto případě proběhne návrat do provozního režimu bez následků.

Nesmí se používat olejové ohřívače

Někteří automobiloví nadšenci používají k nastartování motoru v chladných obdobích takzvané olejové ohřívače. Toto zařízení je topné těleso, které je instalováno v otvoru olejové měrky a připojeno k autobaterie. Předpokládá se, že toto zařízení zahřeje olej, obnoví jeho tekutost a zjednoduší zahřívání. Ale to je jen marketingový tah. Tato zařízení nadělají více škody než užitku.

„Ohřívače oleje neřeší problémy se startováním a zahříváním motoru v zimě. Výkon těchto zařízení zřídka přesahuje 20-30 wattů, což zjevně nestačí na zahřátí 3,5-4 litrů oleje ve studeném motoru při teplotě minus 20. V některých případech je teplota topení tak vysoká, že olej na jeho povrchu začne hořet a celý objem zůstane studený,“ říká Vitalij Loginov.

Nemůžete se rychle pohybovat

Olej je nejen v motoru, ale i v převodovce. Také při nízkých teplotách houstne a v boxu probíhají procesy podobné těm v motoru. Po zahřátí motoru zůstává olej v boxu studený. Proto se nemůžete rychle pohybovat. Mechanici radí plynulý rozjezd a pohyb rychlostí maximálně 10 km/h prvních 300-400 metrů. To je dost na to, aby olej v krabici začal plnit své funkce.

Otázkou je jak rychle zahřát auto, znepokojuje mnoho majitelů aut s nástupem chladného počasí. Vytápět je totiž potřeba nejen samotný motor, ale i interiér. Existuje několik účinných metod, jak rychle zahřát auto v zimě. K tomu můžete použít speciální vložky do chladicího systému, použít automatické topení, zahřát motor a/nebo interiér pomocí přenosných vysoušečů vlasů, použít speciální ohřívače, termoakumulátory. Následuje seznam metod, které pomáhají zahřát váš vůz v co nejkratším čase i v těch nejkrutějších mrazech.

Pro začátek uvádíme obecná doporučení, o kterých to musí vědět každý majitel autažijící v odpovídajících zeměpisných šířkách. Nejprve si musíte pamatovat, že musíte motor zahřát pouze pro volnoběžné otáčky aby na něj nepůsobilo výrazné zatížení. Určitě sledujte. A nezapínejte žádné elektrické spotřebiče, když auto nejede. Nejprve nechte motor normálně nastartovat a zahřát. U některých moderních zahraničních vozů je jejich zahřívání za jízdy povoleno, avšak za dvou povinných podmínek. Za prvé, při nízkých otáčkách motoru (asi 1000 ot./min). A za druhé, pokud je mráz venku zanedbatelný (ne nižší než -20 ° a podléhá použití motorový olej s vhodnou viskozitou). Stále je však lepší zahřívat i cizí vozy při volnoběhu, protože tak můžete zachovat životnost motoru, zejména klikového mechanismu.

přívod vzduchu do kamen musí být zapnut z ulice;
nastavte výkon klimatizace na minimální hodnotu (pokud je k dispozici, jinak udělejte totéž s kamny);
zapněte režim foukání okna;
zapněte topení nebo ventilátor klimatizace;
pokud jsou vyhřívaná sedadla, můžete je zapnout;
když je teplota chladicí kapaliny kolem +70 ° C, můžete zapnout teplý režim na sporáku a současně vypnout přívod vzduchu z ulice.

S uvedeným algoritmem akcí bude muset řidič vydržet prvních pár minut při teplotách pod nulou, popsaný postup však zaručeně urychlí zahřátí motoru i samotného prostoru pro cestující.

Pokud jde o dobu, po kterou stojí za to zahřát motor, zpravidla na to stačí 5 minut. Existuje zde však několik nuancí. Pokud máte starší auto, jehož motor se nezahřívá tak rychle, pak tato doba nemusí stačit. Ale podle aktuálních Pravidel Silniční provoz vozidlo nesmí stát na přeplněném místě s motorem běžícím na volnoběh, více než 5 minut. V opačném případě bude uložena pokuta. Pokud je však auto v garáži nebo na parkovišti, lze tento požadavek zanedbat. A zatímco se motor zahřívá, můžete také nainstalovat boční zrcátka.

Pro rychlé zahřátí Efektivnější bude použití přídavných zařízení a zařízení určených k urychlení ohřevu pohonná jednotka auto.

Proč vůbec zahřívat auto?

Než přejdeme k otázce, jak rychle zahřát auto, je nutné zjistit, proč je tento postup vůbec nutný. Odpověď na tuto otázku bude mít několik důvodů. Mezi nimi:

Při záporných teplotách se do nich nalévají procesní tekutiny různé systémy auto, zahušťují a nemohou plně plnit funkce jim přidělené. To platí pro motorový olej, mazání ložisek (včetně), chladicí kapalinu a tak dále.
Geometrické rozměry jednotlivých součástí motoru se při zmrazení mění. I když jsou změny drobné, jsou docela dost na to, aby se změnily mezery mezi díly. V souladu s tím se při provozu ve studeném režimu zvýší jejich opotřebení a sníží se celková životnost motoru.
Studený motor je nestabilní, zejména při zátěži. To platí jak pro starý karburátor, tak pro modernější vstřikovací motory. V jeho chodu mohou být mezery, pokles trakce a pokles dynamických charakteristik.
Nezahřátý motor spotřebuje více paliva. To je způsobeno skutečností, že v krátké době je nutné výrazně zvýšit teplotu kovové jednotky a jejích jednotlivých částí.

Tedy i krátkodobé zahřátí motoru při teplotách pod nulou výrazně prodlouží životnost motoru a dalších mechanizmů stroje.

Jak urychlit zahřívání motoru

Seznam zařízení, která pomáhají urychlit zahřívání, zahrnuje 4 hlavní:

Elektrické předehřívače;
kapalinové předehřívače;
tepelné akumulátory;
ohřívače palivového potrubí.

Všechny mají své výhody a nevýhody. Z tohoto seznamu však budeme uvažovat pouze první dva typy, protože ostatní nejsou příliš oblíbené z různých důvodů, včetně nízké účinnosti, složitosti instalace, provozu a také poškození, které mohou způsobit jednotlivým součástem stroje.

Elektrická topná tělesa

Existují čtyři typy takových ohřívačů:

Elektrický ohřívač

blok;
odbočné trubky;
vzdálený;
externí.

Tento typ ohřívače je nejoptimálnější, protože jej lze použít i v nejtěžších mrazech a tato zařízení neztrácejí svou účinnost. Jejich jedinou podstatnou nevýhodou je potřeba externí domácí zásuvky s napětím 220 V, existují sice i autonomní elektrické topné desky, ale ty jsou velmi drahé a jejich účinnost je extrémně nízká, zvláště při silných mrazech.

Ohřívače kapalin

Příklad autonomního ohřívače

Jejich druhé jméno je palivo, protože pracují s palivem. Obvod používá keramický kolík, který spotřebuje méně proudu na zahřátí než kovový kolík. Automatizace systému je nakonfigurována tak, že topení lze zapnout kdykoli, i když řidič není poblíž. Díky tomu je vhodné vůz před odjezdem zahřát.

Mezi výhody autonomních ohřívačů patří vysoká účinnost, snadné použití, přímá autonomie a dostatek možností přizpůsobení a programování. Nevýhody: závislost na baterie, vysoká cena, složitost instalace, některé modely závisí na kvalitě použitého paliva.

Na moderních autech existují dokonce systémy jako topení výfukovými plyny, ale to je příliš složité a není možné objednat instalaci na auto, které není pro takové systémy určeno.

Které topení je pro motor lepší: elektrické nebo autonomní?

Uvažujme různé typy ohřívače motoru - elektrické a autonomní. Pojďme zjistit silné stránky a slabiny u ohřívačů Start M, Alliance, Webasto, Eberspascher a dalších. Který je lepší umístit

Existuje několik levných a efektivní metody, s jehož pomocí si zjednodušíte zimní start motoru a rychle ho zahřejete provozní teplota. Navzdory své jednoduchosti jsou skutečně účinné (i když v různé míře), protože je již desítky let používají majitelé automobilů v různých částech naší země.

Pamatujte, že pro rychlé zahřátí motoru můžete:

Jednou z metod je izolovat radiátor

Mnoho řidičů pod vlivem obecně přijímaných mylných představ nadále zabíjí motory dlouhým zahříváním aut v chladném počasí na volnoběh. Ti samí automobiloví nadšenci přitom často zapomínají na tak důležitý proces, jako je zahřívání automatické převodovky. Už jsme se podívali na to, proč byste neměli moderní benzinové spalovací motory zahřívat na volnoběh. Je čas mluvit o tom, jak správně zahřát automatickou převodovku typu měnič točivého momentu.

PROČ POTŘEBUJETE ZAHŘÍVAT AUTOMATICKOU PŘEVODOVKU?

Pro normální řazení v chladném počasí musí být splněny alespoň 2 podmínky:

kanály těla ventilu jsou naplněny kapalinou ATF;
v systému vzniká provozní tlak oleje.

Nedodržení těchto faktorů vede ke kopancům, rázům při řazení a zrychlenému opotřebení spojkových paketů. Vlivem nedostatečného tlaku se třecí a ocelové kotouče zavírají pozdě, dochází tak k intenzivnějšímu otěru třecí vrstvy. Následně se suspenze produktů opotřebení převede s olejem do kanálků tělesa ventilu.

Třecí prach, který působí jako abrazivo, urychluje opotřebení solenoidů a kanálů a také ucpává vedení. V důsledku toho, pokud nevyměníte kapalinu ATF včas, brzy pocítíte otřesy při řazení, zpoždění při řazení a další známky poruchy. Zahřívání automatické převodovky snižuje poškození negativních faktorů a prodlužuje její životnost.
VLASTNOSTI DESIGNU

Potřeba zahřátí automatické převodovky je určena vlastnostmi zařízení a principem činnosti. automatická převodovka přenos Připomeňme, že v automatické převodovce převodový olej hraje roli pracovní tekutiny. ATF se používá nejen k mazání a chlazení převodových prvků, ale také k přenosu točivého momentu mezi vstupní a výstupní hřídelí a k uzavírání spojkových paketů.

Všechny procesy řídí řídicí jednotka automatické převodovky, která prostřednictvím komunikace s ECU motoru (Engine Control Unit) rozhoduje o zařazení převodového stupně. Ale uvnitř skříně automatické převodovky jsou řídicí jednotkou ovládány pouze solenoidy. Přivedením/vypnutím napájení solenoidů ve správných okamžicích řídicí jednotka uzavře nebo otevře kanály pro cirkulaci oleje přes hydraulickou desku. Právě přesměrování toku kapaliny ATF umožňuje uzavřít pakety spojky odpovídající převodovému poměru požadovanému v daném režimu.

CO SE STANE S OLEJEM V MRAZU?

Nutnost zahřátí automatické převodovky je dána především negativním vlivem teplot pod nulou na viskozitu kapaliny ATF. S největší pravděpodobností jste v zimě poté, co jste začali jezdit, nejednou pozorovali, jak i při -15°C ztěžkne volant auta s hydraulickým posilovačem. Uvnitř automatické převodovky je ale olej, který je základním složením a aditivy extrémně blízký kapalinám používaným v posilovači řízení.

Za tlak v systému je zodpovědné olejové čerpadlo, které je s nastupujícími mrazy nuceno čerpat hustší kapalinu. Nyní chápete, že hlavním účelem zahřívání automatické převodovky je stabilizace tlaku v olejovém systému. Nezapomeňte také na planetovou převodovku a další třecí páry, které jsou při pohybu mazány stejnou kapalinou ATF. Z tohoto pohledu je zahřívání automatické převodovky nutné ze stejného důvodu, proč ji mnoho řidičů zahřívá za jízdy manuální převodovka, převodovka, převodovka zadní nápravy.

JAK DĚLAT VŠE SPRÁVNĚ?

Automatická převodovka by se měla v zimě zahřívat ve 2 stupních:

před zahájením pohybu. Nastartujte motor. Držte brzdový pedál a posuňte volič automatické převodovky nejprve do polohy D, poté do N, P, R. To správné zahřátí v každé poloze je třeba se zastavit. Délka prodlevy závisí na venkovní teplotě. Například po 15-20 hodinách nečinnosti při -25ºС bude stačit setrvat 50-60 sekund v každé z poloh voliče, poté můžete začít jezdit. Podstatou takového zahřívání je pouze úplné naplnění co největšího počtu kanálů v tělese ventilu olejem před zahájením pohybu změnou režimů;
zahřívací jízdní režim. Při provozu vozu s automatickou převodovkou v chladném počasí je třeba počítat s tím, že automatická převodovka se zahřívá mnohem pomaleji než motor. Proto, když svítí indikátor teploty chladicí kapaliny přístrojová deska blíží 80-90°C, automatická převodovka bude stále nevyhřívaná. Proto odborníci doporučují, abyste se prvních 15-20 minut v chladném počasí zdrželi prudkého zrychlení a pohybovali se rychlostí nejvýše 70-80 km/h. Když se po rozjetí zahřeje, můžete překročit doporučený limit, ale abyste zachovali automatickou převodovku, nepřekračujte hranici 100 km/h. S ubývajícím mrazem bude box samozřejmě rychleji dosahovat provozní teploty, což umožňuje zkrácení doby zahřívání.

Prokluzování hnacích kol je jedním z nejtraumatičtějších provozních režimů automatická převodovka. Zejména po zablokování měniče momentu. Proto doporučujeme dodržovat techniku akcelerace popsanou v článku „Pravidla pro jízdu bez nehod v zimě“.

V ZIMĚ KOMPLETNĚ VYHŘÁTE SVÉ AUTO

V článku „Proč byste neměli zahřívat auto při volnoběhu“ jsme vysvětlili, proč dlouhé zahřívání na volnoběh vede k přehřívání. pístní kroužky, šikany na centrální čerpací stanici a vyhozené peníze. U mnoha majitelů doporučovaných automatických převodovek zahřívání v režimu P bez jízdy převodovce neuškodí, ale ani neušetří vaše peníze. Olej uvnitř automatické převodovky je ohříván cirkulací přes hydraulický akumulátor, olejové čerpadlo a kanály olejového systému. Správným zahřátím automatické převodovky za jízdy ušetříte peníze za palivo a prodloužíte životnost převodovky a motoru.

Nejrozumnějším řešením v zimě je zahřát automatickou převodovku spolu s motorem, převodovka převodovky, nápravy a posilovač řízení.

Protože olej v systému posilovače řízení také houstne, po rozjezdu v chladném počasí se vyvarujte náhlého manévrování nebo otáčení volantem na asfaltu nebo zemi, aniž by se vozidlo pohnulo.

Mnoho majitelů automobilů přemýšlí o tom, zda je nutné zahřát motor zimní čas rok. V minulosti jsme všichni dobře věděli, že před jízdou autem je nutné, zvláště v zimě, pořádně zahřát motor. Dnes však mnoho odborníků a dokonce i samotní výrobci automobilů tvrdí, že taková potřeba není. Je tedy nutné v zimě zahřívat motor a jak tuto práci správně provést?

Správný chod motoru je z velké části zajištěn použitím vysoce kvalitního oleje. Když teplota klesne výkonnostní charakteristiky Mazání se může zhoršit, proto je u takto studeného motoru pozorováno zvýšené opotřebení. To je však typické spíše pro starší karburátorové motory a použití není moc kvalitní minerální olej. Dnes motory moderní auta jsou schopni rychle se zahřát doslova během prvních 200-300 metrů pohybu a olej si zachovává všechny své výkonnostní charakteristiky i při hlubokých mínusových teplotách.

Pokud majitel vozu přesto plánuje zahřát motor vozu v zimě, můžeme doporučit provést takové předehřátí na několik minut. Už ale nemusíte auto zahřívat a držet motor na volnoběh 8-10 minut. To jednoduše povede ke zvýšené spotřebě benzínu a následně ke zbytečným výdajům pro majitele.

Samotné zahřátí motoru automobilu není obtížné. Nastartujte auto a nechte motor několik minut běžet při těchto volnoběžných otáčkách. Ale nemá cenu dodatečně zrychlovat, snažit se nějak rychleji zahřát motor. Je to s takovými zvýšená rychlost a je zaznamenáno opotřebení motoru, což následně vede k problémům s těsnění dříku ventilu, kroužky a jiná vážná poškození motoru.

Podívejme se blíže na to, jak dlouho je nutné motor zahřívat v závislosti na venkovní teplotě.

V zimě, kdy se teplota blíží nule, postačí 2 minuty chodu motoru na zahřátí oleje a dalších technických kapalin. Dlouhé zahřívání v tomto případě není nutné, protože sklo automobilu se nepokryje ledem a olej zajišťuje potřebné mazání motoru i při teplotě blízké nule.

V chladném počasí kolem minus 10 stupňů budou stačit 3 minuty zahřívání auta. Ale vyhřátí interiéru někdy zabere asi 5 minut chodu motoru. Navíc nemusíte hned zapínat kamna, abyste vytopili interiér auta. Je nutné předehřát motor, teprve poté zapnout topení, které umožní teplému vzduchu rychle ohřát interiér vozu.

Při teplotách od -10 do -20 stupňů by mělo být auto zahřáté alespoň 5 minut. Ukazatelem zahřívání vozu bude rozmrzání skla, které se při této teplotě může pokrýt dostatkem ledu a znemožnit provoz vozu. Jakmile námraza na oknech zamrzne, můžete s autem začít jezdit.

V současné době neexistuje v této otázce shoda. Odborníci poznamenávají, že mráz minus 30 stupňů nebo více je pro auto významnou zkouškou. Navíc trpí nejen motor, ale také převodovka, převodovka a prvky zavěšení. Faktem je, že pogumované prvky, a v autě se jich používá mnoho, při tak nízkých teplotách ztrácejí část svých výkonnostních charakteristik, a proto dochází k jejich předčasnému opotřebení. V tomto případě může majitel vozu dobře zahřát motor, ale nebude možné zcela vyřešit problémy s provozem vozu v tak silném mrazu.

Proto se každý majitel vozu musí individuálně rozhodnout sám, zda bude vůz provozovat při teplotách minus 30 stupňů a více nebo zda bude využívat hromadnou dopravou a odmítne cestovat vlastním autem.

Správné zahřátí převodovky

Mnoho z nás přehlíží nutnost zahřát převodovku svého auta. Automatická převodovka zažívá v zimě zvýšené zatížení, což se vysvětluje zhoršením výkonnostních charakteristik použitého oleje. V prvních kilometrech, kdy se olej ještě neohřál a je poměrně hustý, nedochází k mazání pohyblivých prvků v převodovce, což vede k opotřebení této jednotky.

Aby se předešlo takovým problémům, je nutné zahřát převodovku automobilu, zejména při venkovních teplotách pod 20 stupňů pod nulou. K tomuto zahřívání dochází současně se zahříváním motoru. Majitel vozu musí několikrát sešlápnout brzdový pedál a přepnout automatickou převodovku do různých provozních režimů. To vám umožní rychle zvýšit teplotu oleje a následně během prvního kilometru jízdy mazivo zcela dosáhne požadované teploty a u této jednotky již nebude zaznamenáno žádné opotřebení nebo jiné problémy.

Co nedělat při zahřívání motoru

V zimním období, kdy může výrazně klesnout teplota oleje a dalších technických kapalin, se nedoporučuje hned rychle řídit auto. Prvních pár kilometrů cesty byste neměli zvyšovat otáčky motoru nad 3000 za minutu. Teprve poté, co motor a chladicí kapalina dosáhnou provozní teploty, lze stroj provozovat v normálním režimu.

Závěr

Zahřátí auta v zimě nepředstavuje žádné potíže. Majitel vozu stačí nechat motor několik minut běžet na volnoběh a poté se vůz může dát do pohybu. U moderních motorů, kde je celý pracovní proces řízen elektronicky a používají se moderní syntetické druhy olejů, však takové předehřívání motoru není potřeba.

Skládá se z mnoha pohyblivých prvků, které pracují v ropném prostředí. Speciální převodová kapalina maže a odvádí teplo z kovových třecích ploch automatické převodovky. Při záporných okolních teplotách se technické a provozní vlastnosti pracovní kapaliny výrazně zhoršují. Aby nedošlo k předčasnému opotřebení dílů a součástí převodovky, je nutné automatickou převodovku v zimě řádně zahřát.

Vlastnosti provozu automatické převodovky v zimě

Automobilky upozorňují, že auto s automatickou převodovkou je nutné v zimě před jízdou zahřát. Na to, zda je nutné v zimě zahřívat automatickou převodovku, existuje několik protichůdných názorů. Mezi zkušenými majiteli automobilů můžete najít různé odpovědi a doporučení. Chcete-li si udělat správný závěr a rozhodnout se, zda potřebujete v zimě zahřát automatickou převodovku, doporučujeme:

seznamte se s designem svého vozidlo;
vlastnosti instalované automatické převodovky;
studie technické specifikace použitý ;
vzpomeňte si, kdy se konal další údržba s výměnou pracovní kapaliny a olejový filtr v automatické převodovce.

Když mrazy překročí -30°C, začíná pro vůz vybavený automatickou převodovkou těžké období. Za takto obtížných podmínek pracovní tekutina houstne a ztrácí své užitečné mazací vlastnosti. V době studeného startu se technické vlastnosti převodového oleje výrazně snižují. V tomto případě je možné vážné poškození pracovních jednotek a částí automatické převodovky. Důkladně zahřát je třeba nejen pohonnou jednotku vozu, ale také převodové mechanismy včetně automatické převodovky.

Jak se ATF chová v chladném počasí?

Zastánci studeného startování, kteří jsou proti zahřívání automatické převodovky, tvrdí, že převodový olej je unikátní technologická látka, která se nebojí mrazu, teoreticky by neměla zamrzat ani při velmi nízkých teplotách, tekutost materiálu zůstává konstantní. V praxi vše vypadá úplně jinak.

Důležité: Lubrikant ATP se vyrábí z syntetická báze, obsahuje řadu dalších látek - přísad. Při silném mrazu má však převodová kapalina zvýšenou viskozitu, což má škodlivý vliv na její vlastnosti. To platí zejména pro olej, který je ve stroji používán bez výměny po dlouhou dobu. Je nutné a dokonce nutné zahřát krabici se zastaralým olejem.

Prvky konstrukce automatické převodovky ovlivňující kvalitu zahřívání

Automatická převodovka vozu je umístěna v těsné blízkosti. Se zvyšující se teplotou skříně pohonné jednotky se teplo šíří kovem do automatické převodovky. Ve velkých mrazech si však budete muset velmi dlouho počkat, než se převodový olej uvnitř převodovky zahřeje.

Základní systémy a mechanismy, kde je zahřívání obzvláště nutné převodová kapalina:

Chladič automatické převodovky.
Měnič točivého momentu.

V chladiči automatické převodovky nemůže zmrzlá kapalina cirkulovat, přebytečné teplo z provozní převodovky nemůže být zcela odstraněno z třecích částí. Oběh převodového oleje v automatické převodovce začíná až po dosažení provozní teploty plus 60 °C.

Kvalita práce je také přímo závislá na tekutosti pracovní tekutiny. Nezahřátý olej má zvýšenou viskozitu a jako první trpí třecí kotouče GTR. Aby se zabránilo předčasnému selhání pracovních prvků drahého měniče točivého momentu, je nutné olej ATP zahřát, aby se zkapalnil.

Všechny režimy je lepší přepínat voličem po zahřátí převodové kapaliny, jinak to povede k dodatečnému opotřebení součástí a částí automatické převodovky.

Pokud během chladného období řidič nedovolí automatické převodovce zahřát se a okamžitě se rozjede, prvky tělesa ventilu mohou rychle selhat. Při provozu automatické převodovky dochází k otřesům, otřesům a vibracím, jízda v takových podmínkách je zcela nepohodlná. Někdy se auto vůbec nerozjede a palubní počítač hlásí poruchu celé hydraulické jednotky.

Jak správně zahřát auto s automatickou převodovkou v zimě

Mnoho majitelů aut důvěřuje slibům prodejců, že jejich automatická převodovka je bezúdržbová jednotka. Podle jejich přesvědčení se vlastnosti převodového oleje nemění ani poté dlouhé běhy, rovných více než 60 tisíc kilometrů. Takoví řidiči se v zimních měsících často potýkají s problémem provozu auta. Části a mechanismy automatické převodovky se také začnou chovat nepřiměřeně:

při řazení se objevují vibrace a otřesy;
rychlostní stupně se nemění;
olej zčerná, v jeho složení se objevují cizí úlomky ve formě kovových hoblin, částic třecích obložení;
olejový filtr přestane plnit své funkce.

Teprve když nastanou vážné problémy, začne se takový majitel zajímat a zjišťuje, co dělat pro obnovení stability vozidla, zejména jak dlouho v zimě zahřívat auto s automatickou převodovkou.

Toto se stane, když vůz jede bez předehřívání:

Hustý převodový olej nemůže projít filtrační vložkou.
Auto sebou škube a klouže.
Selhávají olejová těsnění a spojky automatické převodovky.

Rada: Před nastartováním vozidla je třeba zahřát automatickou převodovku. V tomto případě bude i zastaralý převodový olej schopen normálně plnit své funkce.

Na otázku, jak dlouho v zimě zahřívat auto s automatickou převodovkou, neexistuje jednoznačná odpověď. Správný režim vytápění závisí na údajích teploměru a na tom, kolik stupňů je za oknem. Pokud teploměr ukazuje námrazu v oblasti minus 5 - 8 °C, stačí automatické převodovce 5 - 10 minut. Dále by prvních pět minut jízdy mělo začínat rychlostí ne vyšší než 1500 ot./min. a rychlost vozidla je 40 km/h. Aby se zabránilo poruchám automatické převodovky, je během této doby přísně zakázáno zrychlovat.

Při silných mrazech pod -30 °C je algoritmus pro zahřívání automatické převodovky výrazně odlišný:

Zapněte motor.
Počkejte 10 minut (možno i déle).
Přesuňte volič přes všechny převodové stupně s určitým zpožděním (alespoň 10 sekund) v každé poloze.
Začněte jezdit v jemném režimu.
Jeďte rychlostí 40 km/h po dobu pěti minut.
Pokračujte v jízdě v určeném režimu.

Co se děje uvnitř boxu, když se zahřeje v chladném počasí? Kola turbín s měničem točivého momentu s automatickou převodovkou se začnou otáčet bez zatížení, protože vůz není v pohybu. Pracovní kapalina postupně se ohřívá, při průchodu ozubenými koly se olej zahřeje na plus 5–10°C. Díky tomu se automatická převodovka rovnoměrně zahřeje, aby byla připravena na další použití.