Jak správně koupit ojeté Audi A4 B7: přebytek výkonu... se stává. Ladění Audi A4 B7 v těchto dnech... Měření světlé výšky Audi A4 B7

V tomto článku budeme hovořit o Audi a4 b7, budeme hovořit o: karoserii, interiéru, motorech, převodovce a také se dozvíme o problémech, které mohou nastat před nákupem, a také zjistíme ceny některých částí karoserie.

Audi A4 B7 vyráběl se v letech 2004-2007, vůz měl tři karoserie: sedan,
kombi a kabriolet. Tento příklad je docela populární sekundárním trhu a tenhle
model jako celek má dobré recenze od majitelů.

Tělo

Karoserie audi a4 b7 je pozinkovaná a má výbornou odolnost proti korozi, je poměrně malá
Věk pro auto je příznivým faktorem pro absenci rzi. Porovnání designu Audi a4 b7
se od minulé generace výrazně změnil díky optice, auto začalo vypadat
dravější a agresivnější.

Zde najdete ceny zimních kol

Rozměry:

Délka: 4573-4586 mm (v závislosti na typu karoserie)

Šířka: 1772-1777 mm

Výška: 1427-1518 mm

Světlá výška: 130 mm

Rozvor: 2648 mm

Digestoř ~20 000 (ocel), hliník 4x až 5x dražší

Přední světlomet (přední) - od 10 000, adaptivní s xenonem - 50 000

Salon

V kabině Audi A4 B7 je jako vždy pohodlí a útulnost a značné množství všech výhod jejich významu
nevyjmenovávat, ale navigace, vylepšený audio systém a elektronika
podvozek, adaptivní světlomety atd. Řidič a spolujezdec jsou jako vždy pohodlní, ale jak to jde vzadu, je to lepší než u předchozí generace, protože se tam pohodlně vejdou tři lidé.

Kvůli hojnosti elektroniky se Audi A4 B7 nevyhnuly problémům s komfortní jednotkou, plnicím hrdlem plynu a pohonem zrcátek. Zvlnění elektroinstalace není příliš mrazuvzdorné a v drsných povětrnostních podmínkách může prasknout a opotřebovat se.

Motory

Motory Audi B7 je také dost pro každý vkus, ale ne všechny stojí za zvážení nákupu,
pokud ovšem nechcete vlastnit vysavač peněz. Charakteristiky mnoha z nich si můžete prohlédnout v tabulkách níže. Nejvýhodnější by byl 1,8 MPI (přeplňovaný) o výkonu 163 koní nebo dvoulitrový sací o výkonu 130 koní. Motory Audi a4 b7 byly vyrobeny v souladu s normami Euro 4.

Benzínové motory:

Typ	Objem	Moc	Točivý moment	Přetaktování	Maximální rychlost	Počet válců
Benzín	1,6 l	102 koní	148 H*m	12,6 sec.	190 km/h	4
Benzín	1,8 l	163 koní	225 H*m	8,6 s	229 km/h	4
Benzín	2,0 l	150 hp	200 H*m	9,6 s	218 km/h	4
Benzín	2,0 l	200 hp	280 H*m	7,3 sekundy	241 km/h	4
Benzín	2,0 l	220 hp	300 H*m	7,1 s	247 km/h	4
Benzín	3,0 l	218 koní	290 H*m	7,1 s	244 km/h	V6
Benzín	3,0 l	220 hp	300 H*m	8,7 s	238 km/h	V6
Benzín	3,0 l	255 koní	330 H*m	6,4 s	250 km/h	V6

Dieselové motory:

Typ	Objem	Moc	Točivý moment	Přetaktování	Maximální rychlost	Počet válců
Diesel	1,9 l	115 koní	285 H*m	11,2 sec.	201 km/h	4
Diesel	2,0 l	140 koní	320 H*m	9,7 s	212 km/h	4
Diesel	2,0 l	170 koní	350 H*m	8,6 s	228 km/h	4
Diesel	2,5 l	163 koní	310 H*m	8,8 s	227 km/h	V6
Diesel	2,5 l	180 koní	270 H*m	8,4 s	226 km/h	V6
Diesel	3,0 l	204 koní	450 H*m	7,2 sekundy	235 km/h	V6
Diesel	3,0 l	233 koní	450 H*m	6,8 sec.	245 km/h	V6

Tyto dva motory mají dostatečnou dynamiku a dobrou účinnost. Při nákupu přeplňovaný motor je potřeba zkontrolovat turbínu Co se týče 1.6, ta je na takové auto příliš slabá, jiné spotřebují hodně paliva a TFSI zdaleka není nejlepší volba.

Přenos

Na výběr je také dostatek převodovek: vybrat si můžete 6stupňovou manuální, automatickou i CVT. Nejlepší by bylo samozřejmě zvolit mechaniku, která se zřídka porouchá a slouží dlouhou dobu. Toto Audi A4 B7 má pohon předních kol a je vybaveno známým systémem Quattro :)

Audi A4 B7 má víceprvkové nezávislé zavěšení předních i zadních kol. Brzdy jsou kotoučové vzadu a vpředu a také ventilované vpředu.

Co si vybrat

Nejlepší je vybrat auto buď s 1,8 (163 k) nebo atmosférickým 2 (130 k) s manuální převodovkou, tyto dvě možnosti budou mít menší finanční náklady a problémy. Při výběru přeplňovaných motorů je to lepší, protože původní stojí asi 100 tisíc rublů, neoriginální je o polovinu levnější. Další audi a4 b7 na prodej CVT variátor, můžete si ho vzít i s ním
auto bez obav, ale i tak je lepší si ho před koupí zkontrolovat.

Třetí generace Audi A4 (B7) se vyráběl v letech 2004 až 2007. Stojí za zmínku, že tento model je velmi odlišný od svého předchůdce. B7 se vyráběla ve třech karosářských provedeních – sedan (Sedan), kombi (Avant) a kabriolet (Cabriolet).

Jak benzín, tak dieselové motory. Benzín bez turbíny: řadová čtyřka 1.6 (motor ALZ mod.) - 102 k, 2.0 (ALT) - 130 k, šestiválec tvaru V: 3.0 (BBJ) - 218 k. , 3.2 (AUK nebo BKH) - 255 hp. a 4,2litrový V8 o výkonu 344 koní. Dva benzínové spalovací motory s turbínou: 1,8 MPI (BFB) - 163 hp. A 2.0 TFSI (BGB, BPG, BWE, BWT a BUL) v závislosti na úpravě motoru mít 200 nebo 220 pod kapotou koňská síla. K dispozici je sedm vznětových motorů o objemu od 1,9 do 3,0 litru, ale nejrozšířenější je dvoulitr TDI (BPW) o výkonu 140 koní.

Úpravy a charakteristiky oblíbených motorů Audi A4 B7

Z benzínu největší distribuce dostal atmosférické dvoulitrové a přeplňované motory 1.8 a 2.0. Rozvodový řemen všech jednotek je poháněn řemenem a ventily nevyžadují seřízení, protože tyto motory jsou vybaveny hydraulickými kompenzátory.

Zatímco motor 1.8 s turbínou je vcelku spolehlivý, 2.0 TFSI má řadu problémů. Nejběžnější je opotřebení tlačníků vysokotlakého čerpadla a vačkového hřídele při najetých kilometrech 100-120 tisíc km. V roce 2007 výrobce upravil posunovače, což umožnilo zvýšit jejich životnost.

Také na přeplňované motory po prvních sto tisíc km. najetých kilometrů, těsnění víka ventilů často netěsní. Viníkem jeho poruchy je porucha EGR ventilu. Kromě toho může olej proudit nejen zpod těsnění, ale také skrz prohlubně zapalovacích svíček, které budou viditelné z maziva nahromaděného v nich. Životnost zapalovacích cívek je něco přes 100 tis. Uložení motoru vydrží téměř 200 tisíc km. Blíž 150 tisíc km. Motory Audi B7 začínají „žrát“ olej. Dosahuje až 1,0 litru na tisíc km. Některým spalovacím motorům pomohla procedura prstencové dekarbonizace. Při stejném počtu najetých kilometrů začne turbína spotřebovávat olej. Jeho životnost často dosahuje 250 tisíc km.

Nejspolehlivější je 2,0litrový atmosférický ALT, který majiteli nedělá větší problémy. Je pravda, že to neplatí pro „žrouta oleje“ - blíže k 150 000 km začne spotřebovávat ropu i on. „Zhor“ může snadno dosáhnout téměř 4 litrů na 10 tisíc kilometrů.

Za velmi spolehlivý motor je považován i přeplňovaný dvoulitrový vznětový motor. Jeho vstřikovače vydrží před výměnou téměř 200 tisíc km.

Termostat může unikat blíže k 150 tisícům km. „Třídílný“ spojující potrubí chladicího systému často netěsní, ale je umístěn za motorem a je obtížné se k němu dostat. Čerpadlo má najeto 170-190 tisíc km.




Tento model Audi byl vybaven 5 a 6 manuálními převodovkami, variátorem Multitronic a 6-automatickou převodovkou Tiptronic.

Manuální převodovka v Audi A4 je považována za „nezničitelnou“. Občas se objeví stížnosti na nejasné řazení 1-2 rychlostních stupňů při nájezdech nad 100 tisíc km. Někdy, při najetých kilometrech blízko 200 tisíc, bylo nutné vyměnit synchronizátory manuální převodovky a mechanismus řadicí páky.

Multitronic může začít způsobovat problémy blíže ke 150 tisícům, které jsou obvykle způsobeny poruchou řídicí jednotky převodovky, což se projevuje přechodem do nouzového režimu a zobrazením „PRNDS“ na zobrazovacím panelu. Ale naštěstí je oprava jednotky relativně levná.




Automatická převodovka od ZF má konstrukční chybu, vyjádřenou v nekompatibilitě převodové kapaliny s algoritmem její činnosti. Z tohoto důvodu se měnič točivého momentu převodovky (kobliha) rychle opotřeboval. Výrobce se snažil závadu odstranit: změnil firmware ECU převodovky, změnil typ kapaliny. Problém se obvykle objevil blíže 120 tisícům kilometrů, byl vyjádřen „kopnutím“, které se objevilo při řazení během zrychlení. Měnič točivého momentu, který výrazně zasáhne vaši peněženku, lze opravit „v garáži strýčka Vasyi“ za drobné, ale v praxi to „automatu“ na dlouho nepomohlo. Aby se zabránilo selhání koblihy, doporučuje se častá výměna Oleje pro automatické převodovky - alespoň jednou za 45 tisíc km.

Verze Quattro s pohonem všech kol se vyznačují velmi spolehlivou převodovkou za předpokladu včasné výměny prosakujících olejových těsnění. Blíže k 200 000 km se může uvolnit podpěra hnacího hřídele. Ložisko se obvykle vyměňuje jako sestava s hřídelí. Klouby CV také vydrží téměř 200 tisíc km.




Vpředu je zavěšení Audi B7 zastoupeno čtyřmi příčná ramena, zadní - trapézové páky. Za zmínku stojí spolehlivost tohoto odpružení - v domácích podmínkách je jeho životnost často 150 tisíc km. Navíc není nutné páčky měnit – nyní existuje hromada služeb, které je celkem spolehlivě se zárukou obnoví a ke každé páce vám bude stačit dokoupit levný silentblok. Stabilizační tyče a pouzdra vydrží cca 100tis km. Tlumiče najedou 150-180tis km.

Levná „žába“ brzdových světel často selhává při najetých kilometrech 130–150 tisíc km. Pokud se na panelu bezdůvodně rozsvítí kontrolky ESP a ABS současně a po restartování auta zmizí, je čas to změnit. Selhání „žabky“ na autech s automatickou převodovkou navíc výrazně snižuje trakci motoru.




Hřeben řízení může unikat blíže k 200 000 km.

Kvůli zoxidovaným kontaktům řídicí jednotky centrálního zamykání na dveřích řidiče mohou nastat problémy s funkcí centrálního zamykání. Mohou se také objevit kvůli přerušenému drátu v plášti mezi tělem a dveřmi. Elektronická „komfortní jednotka“ může časem selhat a auto pak začne představovat „překvapení“ v podobě poruchy centrálního zamykání, elektrických zrcátek, vnitřního osvětlení, elektrických oken a vyhřívaných vnějších zpětných zrcátek. Blíže k 150 tisícům km začnou selhávat parkovací senzory.

Výbojky v xenonových světlometech vydrží něco málo přes 100tis.

Zámek otevření odkládací přihrádky a zámek opěradla zadního sedadla se časem začnou zasekávat.




Serva klapek regulace průtoku vzduchu v kabině se opotřebovávají blíže ke 150 tisícům km. Během tohoto počtu najetých kilometrů může také selhat snímač tlaku kompresoru klimatizace, což deaktivuje systém klimatizace. Dá se léčit relativně levnou výměnou.

V mrazivém počasí může Audi A4 zobrazovat chyby airbagů na přístrojové desce. Tento mrazuvzdorný procesor Motorola v ECU airbagu je tak „buggy“.

Obecně platí, že před nákupem ojetého Audi A4 B7 byste se neměli bát, auto nemá žádné vážné nedostatky a výše uvedené maličkosti nikdy nenajdete všechny pohromadě na jednom exempláři. Doporučeno ke koupi s motorem 1.8 turbo nebo atmosférickým 2.0 a manuální převodovkou jako nejspolehlivější varianta a samozřejmě pohon všech kol quattro.

Výběr recenzí, videorecenzí a testovacích jízd Audi A4 B7:

Předchozí verze byla vydána do roku 2005, ale nové tělo se objevil již v roce 2004. Audi A4 B7 se dočkalo spousty změn, platforma však zůstává stejná. Inženýři změnili geometrii zavěšení, což poskytlo větší komfort. Přidali také navigační systém a elektronický podvozek.

Model dostal spoustu nových motorů, o kterých si můžete přečíst níže. Design vozu se příliš nezměnil, přibyla pouze nová optika, díky které je vůz stále moderní.

Vnější

Tlama má dlouhou vyvýšenou clonu, podobně jako předchozí optika nyní s čočkami uvnitř. Mezi světlomety je velká mřížka chladiče s chromovaným lemováním. Nárazník auta je kulatý mlhová světla, kterým prochází ozdobná linka. V blízkosti mlhových světel jsou otvory pro přívod vzduchu, které ochlazují přední brzdy.

Z boku má sedan mírně nafouknuté podběhy. Je tam lišta, která není moc vidět, jelikož je lakovaná v barvě karoserie. Okna dostala malý chromovaný lem.

Zadní část se změnila, světlomety mají trochu jiný tvar, ale také s halogenovou náplní. Mohutné víko kufru odlišuje pouze chromovaná vložka ve spodní části karoserie. Zadní nárazník v podstatě nemá nic kromě plastové vložky na dně.

Rozměry:

• délka – 4586 mm;
• šířka – 1772 mm;
• výška – 1427 mm;
• rozvor – 2648 mm;
• světlá výška - 130 mm.

Výrobce nabízí i Avant kombi a kabriolet, které se mírně liší velikostí.

Technické vlastnosti Audi A4 B7

Stejně jako u předchozích generací nebudeme podrobně popisovat každý motor, ale pouze poskytneme tabulku s podrobnými údaji. První tabulka platí pro benzínové motory TFSI.

Typ	Objem	Moc	Točivý moment	Přetaktování	Maximální rychlost	Počet válců
Benzín	1,6 l	102 koní	148 H*m	12,6 sec.	190 km/h	4
Benzín	1,8 l	163 koní	225 H*m	8,6 s	229 km/h	4
Benzín	2,0 l	150 hp	200 H*m	9,6 s	218 km/h	4
Benzín	2,0 l	200 hp	280 H*m	7,3 sekundy	241 km/h	4
Benzín	2,0 l	220 hp	300 H*m	7,1 s	247 km/h	4
Benzín	3,0 l	218 koní	290 H*m	7,1 s	244 km/h	V6
Benzín	3,0 l	220 hp	300 H*m	8,7 s	238 km/h	V6
Benzín	3,0 l	255 koní	330 H*m	6,4 s	250 km/h	V6

K dispozici jsou také vznětové motory TDI

Typ	Objem	Moc	Točivý moment	Přetaktování	Maximální rychlost	Počet válců
Diesel	1,9 l	115 koní	285 H*m	11,2 sec.	201 km/h	4
Diesel	2,0 l	140 koní	320 H*m	9,7 s	212 km/h	4
Diesel	2,0 l	170 koní	350 H*m	8,6 s	228 km/h	4
Diesel	2,5 l	163 koní	310 H*m	8,8 s	227 km/h	V6
Diesel	2,5 l	180 koní	270 H*m	8,4 s	226 km/h	V6
Diesel	3,0 l	204 koní	450 H*m	7,2 sekundy	235 km/h	V6
Diesel	3,0 l	233 koní	450 H*m	6,8 sec.	245 km/h	V6

Nyní se jedná o jednotky FSI a TFSI, které nezískaly mnoho pozitivních recenzí. Spolehlivost podle majitelů poměrně výrazně klesla, ale stále je na slušné úrovni. Tady je použit docela dobrý nezávislé zavěšení, která poskytuje dostatek komfortu pro jízdu ve městě. Docela dobré jsou i brzdy, celokotoučový systém s odvětrávanými předními kotouči.

Převodovky jsou instalovány úplně jinak. modely Audi A4 B7 (2004-2007) mají 6-rychlostní manuální převodovka, CVT a 6-st automatická převodovka tiptronic Také některé verze mohou mít systém pohon všech kol quattro.

Salon

Docela vážně se změnil i interiér vozu, nyní působí ještě moderněji a pohodlněji. K dispozici je 4ramenný volant s koženým obložením a tlačítky pro ovládání audiosystému. Přístrojová deska se příliš nezměnila, je přibližně stejná jako u předchozí generace.

Středová konzola pod dvěma malými větracími otvory má malý displej pro multimediální a navigační systém. Není dotykový, ale jsou zde tlačítka pro jeho ovládání. Pod obrazovkou jsou další tři displeje a mnoho tlačítek, toto je řídicí jednotka pro samostatné ovládání klimatizace.

Tunel Audi A4 B7 je téměř celý dřevěný, má volič převodovky a ruční brzdu parkovací brzda, výklenek na drobnosti, zapalovač cigaret a samozřejmě velká loketní opěrka. Objem kufru je ve složeném stavu 460 litrů zadní sedadla, pak se zvýší na 833.

Vpředu jsou dobrá kožená sedadla, která budou pohodlná pro lidi téměř jakékoli postavy. Sedadla jsou v některých verzích vyhřívaná a elektricky nastavitelná. V zadní řadě je krásná reliéfní pohovka pro tři cestující, kteří se tam bez problémů vejdou. Vzadu je sklopná loketní opěrka s výklenkem na drobnosti a dva držáky nápojů.

Cena

Model se nyní prodává na sekundárním trhu ve velkém množství. Najít to nebude problém, problém to bude najít dobrý stav auto, je jich také hodně, ale přesto je tu spousta problematických modelů. Průměrné náklady na sedan na sekundárním trhu jsou 450 000 rublů, ale je lepší vzít o něco více než 500.

Nakonec vám můžeme směle prozradit, že se jedná o skvělý sedan do rodiny i pro obyčejného chlapa jen tak po městě nebo po dálnici. Bude se líbit téměř každému, navíc některé motory umožní dynamickou jízdu. Audi A4 B7 je dobré auto!

Video

Třetí generace Audi A4 se vyráběla v letech 2004 až 2007 a představovala hluboce modernizovaného předchůdce. Aktualizované Audi dostalo interní označení B7.

Motory

Nabídka motorů byla zastoupena benzinovými a naftovými agregáty. Benzín: atmosférická řadová čtyřka 1,6 l (102 k), 2,0 l (130 k), 2,0 FSI (150 k), dále V6 3,0 l (218 k) a 3,2 l (255 k) a V8 4,2 litrů (344 k). K dispozici jsou dva benzinové přeplňované motory – 1,8 T (163 k) a 2,0 TFSI (200 k). Řadu naftových motorů představuje sedm agregátů o zdvihovém objemu od 1,9 do 3 litrů, nejrozšířenější je však 2litrový turbodiesel o výkonu 140 koní.

Nejběžnější jsou Audi A4 B7 s benzínovými motory o objemu 2,0 litru a přeplňovanými 1,8 a 2,0 litry. Všechny motory mají pomocí rozvodového pohonu rozvodový řemen a hydraulické zvedáky ventilů, které nevyžadují seřízení.

Přeplňovaná 1,8 stačí spolehlivý motor. Dvoulitrový TFSI může způsobit problémy. Jeho nemocí je tvorba opotřebení tlačníku vstřikovacího čerpadla a vačkového hřídele s najetými kilometry více než 100 - 130 tisíc km. Od roku 2007 byly upraveny tlačníky, jejichž životnost se mírně zvýšila.

U přeplňovaných motorů je po 100 - 140 tisíc km typický únik těsnění víka ventilů, jehož odstranění bude vyžadovat asi 11 - 12 tisíc rublů. Jedním z důvodů tohoto jevu je vadný ventilační ventil. plyny z klikové skříně. V tomto případě může být olej vytlačován nejen zpod vík ventilů, ale také do jímek zapalovacích svíček a může se objevit i pískavý zvuk. Zapalovací cívky zřídka vydrží více než 100 - 120 tisíc km a začínají selhávat jedna po druhé. Cena jednoho kotouče je asi 1 - 1,5 tisíc rublů. Uložení motoru najeto minimálně 150 – 200 tisíc km. S najetými kilometry více než 120 - 150 tisíc km začnou motory „požírat“ olej. Jeho spotřeba v některých případech stoupá až k 1 litru na 1000 km. Často v podobná situace Pomáhá dekarbonizace prstenců. S najetými kilometry více než 150 - 200 tisíc km může turbína, která častěji slouží alespoň 200 - 250 tisíc km, začít „brat olej“.

Dvoulitrový ALT s přirozeným sáním zpravidla nepřináší žádná překvapení. Majitel ale musí být připraven natankovat do motoru nejen benzín, ale i olej. „Maslozhor“ s najetými kilometry více než 120 – 150 tisíc km je běžným jevem. Apetit motoru si vyžádá cca 3 - 4 litry na 10 000 km.

Turbodiesel 2.0 TDI vás nejspíše potěší svou spolehlivostí. Vstřikovače zřídka najedou více než 150 - 200 tisíc km.

Netěsný nebo vadný termostat může být nutné vyměnit po 140 - 160 tisíc km. T-kus chladicí kapaliny za motorem často uniká. Čerpadlo systému kapalinového chlazení motoru má najeto cca 160 – 180 tisíc km. Palivové čerpadlo vydrží minimálně 160 - 200 tisíc km.

Přenos

Na Audi A4 B7 najdete 5 a 6 rychlostí mechanické boxy rychlostní stupně, variátor Multitronic a 6stupňová automatická převodovka Tiptronic (pouze u verzí s pohonem všech kol).

„Manuální“ převodovka je obecně nezničitelná. Někteří majitelé si stěžují na špatné řazení 1. a 2. rychlostního stupně při nájezdu více než 90 - 140 tisíc km. Snad po 180 - 220 tisíc km bude nutné vyměnit mechanismus řadící páky a synchronizátory. Spojka zpravidla vydrží nejméně 120 - 150 tisíc km.

Po ujetí 120 - 150 tis. km může Multitronic způsobit problémy v důsledku poruchy řídicí jednotky automatické převodovky. V tomto případě se box přepne do nouzového režimu a přístrojová deska Lišta PRNDS bliká. Obvykle stojí opravy málo krve 15-20 tisíc rublů.

U automatu ZF udělali inženýři špatný výpočet kompatibility pracovní kapalina a algoritmus činnosti boxu, což vede k jeho rychlému opotřebení. Při hledání řešení problémové situace byly změněny konfigurační programy ECU převodovky a použité pracovní kapaliny. Optimalizovaná kapalina ATF byla od března 2008 zelená, dříve se používala žlutá a poté modrá. Problémy nastaly při nájezdu více než 80 - 120 tisíc km - projevovaly se cukáním při akceleraci při řazení. Důvodem poruchy je porucha měniče točivého momentu („kobliha“). Nový měnič točivého momentu bude stát 40–45 tisíc rublů, práce na jeho výměně bude vyžadovat asi 8–10 tisíc rublů. Můžete samozřejmě ušetřit peníze opravou vadné „koblihy“ za 5–8 tisíc rublů, ale netrvá to dlouho. Pro prodloužení životnosti boxu autoservisy doporučují měnit olej častěji, minimálně každých 45 tisíc km.

Převodovka pohonu všech kol Quattro je vcelku spolehlivá. Hlavní věcí je sledovat těsnění a včas odstranit netěsnosti. Při nájezdu více než 160 - 200 tisíc km se může objevit vůle v ložisku kardanové podpory. Ložisko se doporučuje vyměnit společně s kardanem. Kardan bude stát 20 - 30 tisíc rublů, celá výměnná práce s ložiskem bude vyžadovat asi 15 - 20 tisíc rublů. Klouby CV vydrží cca 160 - 200 tisíc km.

Podvozek

Přední zavěšení Audi A4 B7 je čtyřprvkové, zadní zavěšení je na lichoběžníkových ramenech. Odpružení Audi má na rozdíl od všeobecného mínění daleko k šetrnosti a na našich silnicích stráví minimálně 120 – 150 tisíc km. Výměna chrastících pák najednou bude vyžadovat asi 35 - 40 tisíc rublů. Stabilizační vzpěry vydrží asi 80–120 tisíc km a pouzdra stabilizátoru se natahují přibližně stejně. Tlumiče budou vyžadovat výměnu, když počet najetých kilometrů překročí 140–180 tisíc km (2–4 tisíce rublů na jednotku).

Po 120 - 150 000 km často selhávají „žabí“ brzdy (600 rublů). To se projeví bezdůvodným současným rozsvícením ABS a ESP, které po vypnutí a opětovném zapnutí zapalování zhasnou. U vozidel s automatickou převodovkou je navíc výrazně snížen tah motoru.

Při nájezdu více než 160 - 200 tisíc km často začíná prosakovat hřeben řízení. Oprava bude stát 12–15 tisíc rublů.

Karoserie a interiér

Problémy s centrální zamykáníČastěji způsobené oxidací kontaktů na řídicí jednotce zámku dveří řidiče nebo přerušenými dráty ve zvlnění spojující karoserii s dveřmi. Časem může dojít i k poruše elektronické řídicí jednotky komfortních systémů, v takovém případě nastanou problémy s ovládáním centrálního zamykání, zrcátek, vnitřního osvětlení, elektricky ovládaných oken, vyhřívaných zrcátek nebo dvířek palivové nádrže. Parkovací senzory začnou selhávat po najetí více než 140 - 160 tisíc km. Na klíčích určitých modelů od vozů prvních let výroby se objevily problémy s reakcí Audi na stisk tlačítek na klíčence. V tomto případě budete muset vyměnit klíč za nový, který bude stát 8–9 tisíc rublů za originál a 3–4 tisíce rublů za analog z Číny.

Postupem času začnou cinkat vnější obložení klik dveří a mechanismus pohonu stěračů se kysele.

Xenonové výbojky svítí na 100 - 120 tisíc km. Neoriginální lampa bude stát 3–4 tisíce rublů, původní 5–7 tisíc rublů.

V kabině rozjetého A4 začne špatně fungovat zámek odkládací schránky a selže zámek zadních sedadel.

Při nájezdu více než 120 - 150 tisíc km začínají selhávat klapky regulace průtoku vzduchu v kabině, častěji recirkulační klapka. Důvodem je opotřebení serv. V této době se mohou objevit problémy s klimatizací kvůli poruše snímače tlaku klimatizace. Chcete-li problém vyřešit, budete muset zaplatit 1500 - 2000 rublů za senzor a 500 rublů za práci.

Chyby airbagů - běžný jev v chladném počasí díky procesorům Motorola milujícím teplo v řídicí jednotce airbagů.

Závěr

To jsou všechny detaily Audi A4 B7. Obecně není vše tak špatné a pravděpodobnost výskytu uvedených poruch na jednom autě je nízká. Hlavní pozornost by měla být věnována automatické převodovce a při výběru vozu s turbodmychadlem stavu turbíny, přičemž nezapomeňte, že 1,8 T je mnohem spolehlivější než 2,0 TFSI.

Jeden z mnoha standardních projektů na ladění motoru 1,8T. Zde vám ukážu příklad podélného řezu na Audi A4. Stage2+ v mé terminologii je výkonový práh 270-300 koní, tzn. když překročíme limity standardního průtokoměru na základě vzduchu spotřebovaného motorem.

Co je potřeba udělat, pokud chceme slušně překročit hranici 250 koní. Jedná se o zcela přímý výfuk. Pokud nám do 250 koní stačí z velké části jen svod a zbývající zásobní výfukový systém ještě nebude znatelně dusit motor, pak při překročení prahu spotřebovaného vzduchu motorem 200 g/s, volný výfuk je již nutný. Dále, pokud máte motor bez zpětného vedení paliva, jako v tomto příkladu, budete jej potřebovat. Jakmile trvale překročíme plnicí tlak nad bar překročení, vstřikovače budou muset pracovat s diferenčním tlakem menším než 3 bary, při kterém je jejich základní výkon ve skutečnosti normalizován. V tomto případě trpí nejen výkon vstřikovačů, což je kritické zejména při vysokých rychlostech (spojeno se stejnosměrnými vstřikovači, kdy je maximální doba vstřikování značně omezena), ale trpí i atomizace. I když nastavíš 630 boost a dáš diferenciál. Pokud je tlak nižší než 3 bary, utrpí stříkací obrazec. To je důvod, proč je to nutné palivový systém s návratem a regulátorem paliva na rampě. Navíc budete potřebovat větší průtokoměr pro měření nadlimitního vzduchu, když se pažba začne odvážet, což je něco málo přes 220 g/s. Průtokoměr je buď z motoru Audi TT 225hp VAM nebo z vozů s motorem 2,7T. Vlastně turbína, která je schopna stabilně zásobovat motor vzduchem o tlaku 1,4 baru na 6000 s rezervou. Vše ostatní je také to, co je potřeba do 250 sil.

Co bylo v tomto příkladu provedeno:
Turbínový hybrid k04-22
70 mm přímý výfuk z turbíny byl vyroben s dělením 2 až 57 mm. Magnaflow plechovky. Další možnosti, které dělám, jsou 76 mm výstup z turbíny, pak přechod na 63 mm a v případě rozdělení 2 x 50 mm - to vám umožní získat poměrně tichý a produktivní výfuk s příjemným basovým tónem a potenciál pro až 300+ sil.
Vstupní potrubí do turbíny místo standardní housenky, která se při spotřebě 180 g/s vzduchu začne zplošťovat.
Průtokoměr TT 225
Zpětné vedení paliva a vstřikovače Bosch 550cc
Palivové čerpadlo se zvýšeným výkonem Walbro 255, i když zde např. vyhovuje původní z vozů s motorem 2,7T
Přední mezichladič s bypassem převedený na plyn
Všechny environmentální systémy, jako je kata a druhá sonda a systém přívodu sekundárního vzduchu, byly odstraněny.
Vlastně po výrobě a sestavení celé stavebnice jsem nastavil program řízení motoru. Programově jsem vypnul diagnostiku katalyzátoru a druhé sondy, diagnostiku systému sekundárního vzduchu, diagnostiku systému proplachu plynové nádrže (Američané ho mají) a následně by se vyměnil elektrický napínák mezihřídelového řetězu za mechanický. a vypnula by se diagnostika a provoz toho elektrického. Auto je naladěno na 280-290 koní. Při takovém standardním nastavení není cesta ke stojanu nutná a vždy zůstává na uvážení majitele, protože výsledný výkon lze určit podle spotřebovaného vzduchu, úhlu zážehu a dynamiky zrychlení. Takové projekty by měly být omezeny v kroutícím momentu kvůli slabosti původních ojnic - to je důvod, proč při zadávání boostu nedochází k žádné špičce.