Jak postavit buginu pomocí jednotek Niva. Ruční výroba: jak si vyrobit kočárek doma Buggy z profilové trubky

Prvním krokem je samozřejmě rozhodnutí, s jakou buginou chcete po silnicích (nebo po silnicích?) jezdit. Mělo by zářit jako super nebo muscle car, nebo být špinavé a děsivé jako v Mad Max, ale s veselou tváří majitele, který sedí za volantem hlasitého, valícího se terénního monstra.

Druhá možnost je mimochodem docela vzrušující, ale tak nějak po apokalypse. Mezitím potřebujeme žít v tomto světě, kde je stále místo pro krásné a inteligentní. Takže tady je fotka buginy, se kterou jsme skončili:

Myslím, že to vypadá docela pěkně. Jedna otázka - jak to udělat? Otázky typu „bude k tomu možné získat povolení? bude schopen jezdit v terénu?“ atd. mizí do pozadí. Ve stavu, kdy vidíte takovou sílu a krásu, chcete jen odpovědět: „Jděte stranou, pánové, kde je moje maska a svářečka.

"Hej, palehche, chlape!" Za prvé - kresby! Něco podobného jsme našli na internetu - a tady jsou nákresy:

V očekávání, že během stavby budeme moci změnit vzhled rámu tak, jak chceme, jsme se rozhodli použít takové výkresy na vlastní nebezpečí a riziko.

Buggy trubky

První otázky, před kterými stojí materiální provedení kočárku, jsou: jaký typ trubky použít, kde tyto trubky najít.
U každého tvůrce buggy se takové problémy řeší jinak. V našem případě jsme zvolili trubky o průměru 40mm a síle stěny 3mm.

Abychom takové trubky našli, museli jsme se vydat do průmyslové oblasti na opačném konci města. Proč nám je neprodali někde poblíž (ačkoli místa byla)? Ano, protože na tak malý objem (pouhých 50 metrů potrubí) se nikdo z daleka nehodlá objednávat náklaďák (prodavač si i nelibostí odfrkl). Proto jsme museli jít tam, kde byly trubky k dispozici. Pokud jde o „bezproblémovou bezproblémovost“ - v závislosti na vašem štěstí, dostupnosti. Vzali jsme stehy. Koneckonců, naše bugina nebude muset zakotvit u Měsíce. Pravděpodobnější)

Ohýbačka trubek

Nejprve se rozhodněme – proč nemůžeme trubku ohnout „přes koleno“? Jak jsme se snažili)
Zdraví se vám bude stále hodit, ale stále můžete zkusit použít improvizované prostředky k ohýbání potrubí.
Co se stalo? Byli jsme docela schopni ohýbat trubky pod malým úhlem pomocí „cihel“ a fyzické síly.
Ale pro části rámu na kritických místech, které jsou určeny k ochraně proti převrácení, jsou zalomení nepřijatelné.

Měli byste si tedy koupit ohýbačku trubek nebo si objednat službu ohýbání trubek?

Ano, objednali jsme službu, proč zdržovat? Ale pro každý případ jsme problém studovali.

Existují různé typy ohýbaček trubek různé typy potrubí Jaké body mohou existovat a co je třeba vzít v úvahu:
1. Ohýbačka trubek může být vytvořena pro ohýbání profilových (obdélníkových v průřezu) nebo neprofilových (kulatých v průřezu) trubek.
2. Ohýbačka trubek nesmí „vzít“ (nedokázat ohnout) trubky, které jsou příliš tlusté (v závislosti na typu ohýbačky trubek).
3. Typy ohýbaček trubek: ruční, (ruční) hydraulické, elektrohydraulické, elektrické. Pravděpodobně existují další. Proč o tom mít představu: stojí jinak a nabízejí různé příležitosti.

Různé typy ohýbaček trubek:

Jaké schopnosti ohýbačky trubek potřebujete vědět, abyste mohli ohýbat trubky pro kočárek:
1. Rozsah průměrů a tlouštěk trubek, se kterými lze pracovat.
2. Maximální úhel ohybu.
3. Přesnost úhlu ohybu.

Tato data nám stačila.

Cena dotazu? Nejvhodnější ohýbačka trubek (hydraulická) pro naše podmínky stojí od 12 000 rublů. Ale myslím, že je nepravděpodobné, že bychom byli schopni najít tak dobrou možnost. S největší pravděpodobností by cena byla kolem 20 000 rublů.

Pokud se budeme bavit o ohýbačce trubek, se kterou nám chlapi ohýbali trubky, tak to byla jen hydraulická ohýbačka trubek. Jaká je přesnost jeho úhlu ohybu? Řekněme: je dobře, že jsme si s sebou vzali úhloměr. Obyčejný školní úhloměr. Po ohnutí jsme se museli přizpůsobit fyzikálním procesům, abychom mohli nastavit požadovaný úhel. To je asi normální.

V důsledku toho se nám podařilo získat správně zakřivené trubky pro horní část rámu za pouhých 800 rublů.

Kovová korunka

Při spojování kruhových trubek je třeba zajistit minimální vzdálenost mezi nimi ve spoji. Je vhodné se obejít zcela bez vzdálenosti. Pak by měl svar jít jako po másle.
Obrázky, potřebuji obrázky. Teď se zblázním:

Zde jsem se pokusil znázornit 90stupňové spojení mezi dvěma trubkami (doufám, že význam je jasný). Delta S by tedy v ideálním případě neměla vůbec existovat. Chcete-li to provést, musíte vyříznout půlkruh v horní a spodní části jedné z trubek (vpravo). Hrubý polokruhový poloměr = poloměr trubky. V praxi je ale potřeba počítat i s tloušťkou trubky.

Existuje několik způsobů, jak dosáhnout takového půlkruhového řezu. V sestupném pořadí přesnosti:
1. Frézka
2. Kovová korunka
3. bulharština

Pravděpodobně můžete přijít s ještě tvrdšími způsoby, ale začněme tím, co máme po ruce. Tak uvidíme. Frézka. Oj. Ne, mlčí. Kovová korunka. Někde se v dálce ozývá koruna ze železářství.

Jdeme tam a s překvapením zjišťujeme, že samotná koruna stojí kolem 600-1000 rublů. Jo, najdeme koruny za 200 rublů. Bereme dva kusy. A základ pro to (vřeteno) 800 rublů! Pfff, dobře, vezmeme to taky.

Obecně platí, že nyní máme bit s vřetenem, vše nasadíme na vrtačku. A na naší trubce se snažíme řezat kusy požadovaného průměru.

Test 1: odřízněte kus na trubce z horní strany, přidejte WD-40 (můžete použít i vodu) pro chlazení. Řeznout šlo, ale z korunky odpadlo několik zubů.

Test 2: uřízněte kus na trubce ze spodní strany, přidejte WD-40 (lze použít i vodu) pro chlazení. Podařilo se mi to odříznout a všechny zuby úplně odpadly.

Po zhodnocení trendů se ukázalo, že takových 200 rublů by nám rozhodně nestačilo. Po potvrzení tohoto trendu v praxi se nám podařilo dokončit 5 procent práce se spoji.

Ale rozhodli jsme se ukončit příběh s jointy na pozitivní notu! A zbývající spoje byly dokončeny pomocí malé brusky. Pomalu, opatrně, ale jistě tento nástroj pomohl dovést práci do konce.

Možná jsme jen špatně přistoupili k výběru korunky. Můžete se odhlásit v komentářích k tomuto.

Doslov

Pokud vás zajímá osud projektu, nebo jste se také inspirovali a rozhodli jste se postavit buginu (nebo nás to naučit), můžete přihlaste se k odběru našeho kanálu YouTube. Sledujte, komentujte, bavte se)

Tento kočárek s pohon všech kol určeno pro 3-4 osoby. Byl shromážděn především k účasti na soutěžních akcích mezi terénními vozidly. Podle autorovy představy by měl mít terénní vůz maximální průchodnost terénem a také zůstat poměrně lehký.

Materiály a díly použité při konstrukci tohoto terénního vozidla:
1) Motor od Oka
2) Kola kamery 1065 x 450 a sundaná 9,00x16 z vozíku traktoru PTS4
3) Mosty z klasické vázy
4) náboje a hnací hřídele od VAZ 2109
5) Kola váz, Niva.
6) tlumiče a pružiny od Oka
7) zadní sedadlo z Oka
8) kabel parkovací brzdy od VAZ 2109
9) z pražce "desítky" plynového lanka.

Podívejme se blíže na fáze konstrukce terénních vozidel.

Pro začátek se autor zabýval nápravami, byly předělané montážní držáky zadní nápravy.
Přední náprava byla sestavena ze zadní nápravy klasického VAZ a hnací hřídele a náboje byly převzaty z VAZ 2109
Zdvih kola je cca 22 cm.

Disky z VAZ a Niva byly svařeny tak, aby odpovídaly novým kolům. Výsledkem bylo 16 palců s šířkou 25 centimetrů.

Byly také vyrobeny závitové svorky, jakési závitové matice, se šrouby zašroubovanými do nich, které pomáhají zabránit otáčení pneumatiky.

Hnací hřídele byly vyrobeny o délce 87 centimetrů, tloušťka stěny bezešvé trubky byla 3 mm a vnější průměr byl 27 mm. Šachty budou instalovány mezi box a mosty.

Instalováno zadní tlumiče, stejně jako přední pružiny. u kulových se ukázala malá mezera cca 1 mm, po dotažení šrouby se páky utáhly.

Fáze výstavby rámu terénního vozidla se blíží ke konci:

Řízení bylo provedeno:

Při naložení terénního vozu se tlumiče prověsí o 10 centimetrů a řízení se stává pohodlnějším úhlem. Šířka přední nápravy se ukázala být asi 150 centimetrů, takže bylo instalováno zadní sedadlo Oka.

Nainstalovaná scéna:

Řadicí páka je umístěna pod levým kolenem.

Namontovaný zadní hnací hřídel:

Bylo rozhodnuto zkrátit řadicí páku:

Tlumič výfuku byl také zjednodušen:

Motor byl instalován podélně vůči základně, diferenciál byl volný, levý pohon šel do zadní náprava a ten pravý dopředu.

Chladič byl přesunut do přední části terénního vozidla, aby se zlepšilo proudění vzduchu a tím i chlazení motoru:
Další etapou bude zakrytí terénního vozidla plastem a také instalace bojových kol.

Byl vytvořen následující palubní panel:

Jako spojkové lanko bylo použito upravené lanko ruční brzdy z VAZ 2109 a k pohonu plynu standardní lanko z Lady Ten.

Tlumič byl připevněn:

Zde můžete vidět úhel natočení kol terénních vozidel:

Fotografie diagonálního zavěšení:

Vzhled terénního vozidla:

Byla nainstalována lehká kola I-324A o rozměrech 850 x 270 r16:

Byly zaznamenány následující konstrukční nedostatky:
Na levou stranu řidiče je příliš málo místa na instalaci běžného sedadla spolujezdce, to brzdí hlavně chladič z VAZ 2110. Také nebyly použity tovární standardní hnací hřídele, ale podomácku vyrobené asi 90 centimetrů dlouhé. Důvodem bylo, že tovární šachty jsou dlouhé pouze 80 centimetrů, a tedy příliš krátké.

Video testu odpružení:

Délka podomácku vyrobené hřídele je asi 90 centimetrů s celkovým rozvorem 240 centimetrů. Zadní kardanový kloub z Nivy je dlouhý pouhých 80 centimetrů a prodloužit jej na požadované standardy se nezdá.

Kromě toho se domácí hřídele ukázaly perfektně, nejsou s nimi žádné náznaky problémů, všechna zatížení jsou vydržena a není pozorováno žádné kroucení.

Pokud použijete zadní kardanové klouby Nivy, tak základna bude mít 220 centimetrů, navíc budete muset vymyslet napojení na převodovku Oka a kvůli zúžení základny to bude nepohodlné pro cestujícím zasahovat.

GP v převodovce není svařovaný, protože to může ovlivnit integritu hnacích náprav, zvláště velké zatížení bude kladeno na nápravové hřídele náprav. Vzhledem k tomu, že vůz bude používán v drsných podmínkách rally, je lepší nezanedbávat spolehlivost.

Maximální rychlost terénního vozu je na rovné silnici přesně 57 kilometrů v hodině, akcelerace na tuto rychlost trvá asi půl minuty, dynamika je velmi slabá, hlavně díky motoru Oka.

Trakce na první rychlostní stupeň je však dostatečná na to, aby v blátě prokluzovala všechna čtyři kola, ale velikost těchto kol není velká, pouze 850 mm v průměru, co se stane po montáži výkonnějších kol, není známo.

Byl pokus o montáž kol KF-97, ale kvůli mezeře v prahech nedosednou, takže terénní vůz bude upraven na požadované parametry.

Mezitím bylo vyrobeno krátké sklopné sedadlo a také přívody vzduchu pro chladič:

Po vyřazení drobné nedostatky Terénní vozidlo bylo vybaveno koly KF-97; jsou mnohem větší než jejich předchůdci, což bude mít pozitivní vliv na průchodnost vozidla.

Kresby kočárků si děláme sami

Než se pustíte do sestavování, musíte si udělat náčrt, nebo ještě lépe plnohodnotný výkres, záleží na vaší úrovni přípravy. Nejdůležitější je pochopit, v jakých podmínkách budete operovat kočárek, Podle veřejné komunikace nebo výhradně tím off-road?

Geometrie podvozku a typ odpružení závisí především na provozních podmínkách. Poté můžete začít vytvářet skicu nebo hledat na internetu.

Světlá výška bývá nastavena na 250 - 300 mm, což umožňuje překonávat výrazné nerovnosti v rychlosti. V závislosti na proporcích a uspořádání rámu je rozvor přibližně 2500 - 2900 mm. Dráha je obvykle 1,4 m - 1,5 m Rozměry podvozku jsou zapůjčeny od dárce nebo jsou použity tyto rozměry:

Tyto rozměry jsou převzaty ze showroomu AZLK-2141. Tento kočárek je stavěný pro amatérské ježdění, ne pro sportovní jízdu, a proto je kladen důraz spíše na pohodlí a bezpečnost než na výkon. Výška 1,2 m umožňuje použití běžných autosedaček. Pokud je to možné, je lepší pořídit anatomické „sportovní“ sedačky. Doporučuje se také vyměnit klasické bezpečnostní pásy za 4bodové, protože... konvenční pásy pro zajištění naprosté bezpečnosti v v tomto případě nestačí.

Buggy rozložení

Podívejme se tedy na vlastnosti následujících dárců: - M-2141

VAZ-2108 a jeho modifikace (VAZ-2110 se pro nás z hlediska jednotek neliší)

VAZ-2101 a jeho modifikace

Každý dárce má své vlastní charakteristiky, své vlastní rozložení. Obvykle se volí vnitřní dispozice a následně se s přihlédnutím k umístění jednotek. Někteří vynálezci naopak začínají rozvržení s jednotkami. Algoritmus je stále stejný, bez ohledu na to, ze které strany se k štítu motoru přiblížíme.

Chyby ve výkresech, algoritmus práce 1. Musíte začít s velkým počtem vytištěných buggy fotky, z různých úhlů. Je důležité, aby se oko během procesu návrhu nerozmazalo, musíte dát svým očím čas na odpočinek a podívat se na kresby novým způsobem.

2. Pro zhotovení výkresů budeme potřebovat: úhloměr, dva trojúhelníky, pravítko. Z tištěných kreseb je lepší kreslit tužkami nebo gelovým perem, protože... běžné kuličkové pero se rychle ucpe práškem naneseným na list papíru, pokud je tiskárna laserová.

3. Najděte úplné technické informace vlastnosti kočárku, takže pomocí těchto parametrů můžete svázat libovolnou velikost s výkresem.

4. Nastavte bod, počátek souřadného systému. Pokud začnete s uspořádáním od prostoru pro cestující, pak je vhodné vzít jako výchozí bod přední držák skluzu sedadla řidiče. Někteří používají jako počátek osu předního kola nebo polohu motorového prostoru.

5. Zvažování parametry buggy se kterými kopírujeme proporce, určíme hlavní parametry našeho modelu.

Jako dárce se používá VAZ 2101

Pro ty, kteří opouštějí základnu od dárce, pro lepší rozložení hmotnosti se doporučuje přesunout motor dovnitř základny. Střed agregátu je v tomto případě umístěn nad přední nápravou. Aby se předešlo nákladným úpravám, doporučuje se použít kardanový hřídel z Niva 2121 nebo, vzhledem k tomu, že původní hřídel je dvoučlánková, odstraňte jeden článek a proveďte vyvážení. V souladu s tím musí jednotka přesunout cestující a řidiče. Stupeň závisí na hnacích hřídelích. Vzadu většinou používají převodovku z cizího auta, nejlépe litinovou.

Při pohledu do motorového prostoru věnujeme pozornost skutečnosti, že převodovka je umístěna mezi pilotem a spolujezdcem, což nám umožňuje trochu posunout sedadla od sebe. Vnější průměr kol VAZ 2101 je 580 mm. Ke zlepšení vzhled Mnoho lidí instaluje kola Volga o průměru 640 mm. Rozdíl 60 mm není příliš velký, ale na vzhledu se pozitivně projevuje. Jakmile obdržíme délku hnacího hřídele a specifikujeme rozložení, můžeme začít kreslit rám. Začněme světlou výškou a kreslením spodních trubek. Zobrazujeme polohu kol. Jako referenční bod bereme osu předního kola. Sedadla, jednotky a figurínu umístíme nad trubky první řady. S ohledem na prototyp určíme polohu vodicích trubek rámu. Musíte kreslit ve vrstvách - pokud na rýsovacím prkně, tak pomocí kreslícího filmu, pokud na počítači, tak pomocí programů pro inženýrskou grafiku. Na počítači je velmi výhodné zvýraznit vrstvy v různých barvách, což vám umožní vizuálně vidět celkový obraz. Níže jsou uvedeny některé z kroků při navrhování buggy:

Buggy z VAZ-2108

Nejběžnější model buggy z VAZ 2108, to je sandrail. Velmi lehký, ovladatelný a designově jednoduchý stroj. Oproti předchozímu rozložení bude rám elegantnější. Abychom si plně představili podobu budoucí buginy, změříme celý interiér dárce metrem, zaznamenáme všechny údaje, kde a jak jsou umístěna sedadla, ovládací prvky, rádio, loketní opěrky. Jako výchozí bod bereme 1. šroub zajišťující skluz sedadla řidiče. Světlá výška vybíráme o něco více než dárce, protože kočárek je určen k použití nejen na veřejných komunikacích, ale také v terénu. Začneme kreslením trubek první řady. S přihlédnutím k poloze rozměrů motorového prostoru (přední rovina chladiče) od osy kola přeneseme odpovídající rozměry do výkresu. Dále položíme figurínu a sedadla. Chcete-li ušetřit peníze, kola lze odebrat dárce, Také hřeben řízení, sedačka a část elektriky se odebírají od dárce. Další kroky design kočárku opakujte předchozí rozložení:

Poté na obrázku naznačíme umístění přístrojové desky a ovládacích prvků. Rozchod zadních a předních kol by měl být stejný, proto bezpečně využíváme rozchod předních kol od našeho dárce. Vzdálenost mezi křídly lze brát jako šířku motorového prostoru. Výška kabiny může být převzata buď jako od dárce nebo mírně zvýšena, protože VAZ 2108 není příliš vhodný pro vysoké řidiče. Prostor také umožňuje trochu posunout sedadlo řidiče dozadu. Změříme prostor pro baterii, plynovou nádrž a audio reproduktory. Dále je třeba určit úhly natočení kol tak, aby nedocházelo ke kontaktu s křídly a rámem.

Nyní, když jsou hlavní prvky promyšleny, můžete začít kreslit rámové trubky. Prostřední řada trubek je umístěna na úrovni, která se pohodlně drží v ruce a zároveň poskytuje maximální ochranu.

Pro vytvoření těchto výkresů by inženýrské zkušenosti měly být minimální, protože taková práce nevyžaduje žádné výpočty, proces je kreativnější než inženýrství. Výsledkem by měl být následující výkres. Pokud se vám nedaří kresbu dovést do této podoby, nezoufejte a zkuste ji překreslit znovu, jde o cvik.

Domácí kočárek je jedním z nejlepší možnosti naučte své rostoucí dítě řídit, vštěpujte mu lásku k technologiím již od raného věku. Design prezentovaného kočárku je jednoduchý a spolehlivý a také poměrně levný. Fotografie krok za krokem sestavy jsou zahrnuty. Tato bugina má benzínový motor z pojezdového traktoru Sadko o výkonu 6,5 l/s umístěného v zadní části stroje pro spalovací motor je svařen samostatný rám z trubky a profilu, který je připevněn k hlavnímu rámu; Točivý moment z motoru je přenášen do převodovky az ní skrz řetězový převod na hnané řetězové kolo zadní nápravy pohánějící kolo.

Rám kočárku je svařen z trubky 22 x 1,5 mm, aby díly získaly požadovaný tvar. Odpružení je provedeno zajímavým způsobem, totiž nápravové hřídele sedí pevně na rámu, ale poloviční rám s motorem má dva dvojité tlumiče ze skútru. Přední odpružení je také na tlumičích ze skútru, domácí řízení je stejné jako na motokárách. Zadní kola jsou z domácího skútru „Tulitsa“ a přední kola jsou ze skútru.

Výkon motoru je dostatečný k tomu, aby poháněl teenagera, ani dospělým by nevadilo jezdit na bugině)

Tak se na to pojďme podívat designové prvky auta

Materiály

Benzínový spalovací motor z pojezdového traktoru Sadko
převodovka
přední kola skútru
zadní kola skútru Tulitsa
trubka 22x1,5 mm
hnané řetězové kolo z motocyklu
zadní náprava
pouzdrová ložiska
tlumiče 4 ks

Nástroje

svařovací stroj
vrtat
ohýbačka trubek
Úhlová bruska (bruska)
sada klíčů
měřicí a instalatérské nářadí
šikovné ruce a jasnou hlavu

Fotografie krok za krokem montáže kočárku vlastníma rukama.
Zadní náprava buginy je vyrobena z vyvrtaného nápravového hřídele z vozu ZIL, je namontován podomácku vyrobený diferenciál, brzdové kotouče, hnaná hvězdice z motocyklu a nosná ložiska, která jsou vlastně připevněna k rámu držící nápravu v daném místě. pozice.
Přední kola jsou zapůjčena ze skútru a zadní kola jsou z domácího skútru „Tulitsa“
UPOZORŇUJTE POZOR! Motor je uložen na samostatném polorámu, který je ke bugině připevněn páčkami a v horní části jsou namontovány dva tlumiče ze skútru, čímž je vytvořeno kyvadlové odpružení se zadní nápravou pevně usazenou na rámu (viz. foto níže)

Řízení domácí vyrobené podle karetního principu.
Zadní kola skútru
Přední skútr
ICE benzín 6,5 l/s "Sadko" se instaluje hlavně na pojízdné traktory a další zahradní techniku.

Kladka 3 proudy
Domácí tlumič
Převodovka přenáší točivý moment na zadní nápravu přes řetězový pohon a ozubené kolo z motocyklu.
Ještě jednou POZOR! Zvažte, jak je navrženo zadní odpružení.

Během testů byly zjištěny nedostatky této konstrukce zavěšení a bylo rozhodnuto o jeho přestavbě na nezávislé pro každé hřídele kol a náprav. Tady je to, co z toho vlastně vzešlo...
Jak vidíte, A-ramena jsou nainstalována.
Přední odpružení.
Diferenciální a nápravové hřídele.

Kotoučové brzdy.

To je ten druh buginy, se kterou autor přišel, design je docela jednoduchý, až na to, že rám vyžaduje trubku protaženou ohýbačkou trubek. Pokud máte nějaké nápady, jak zjednodušit výrobu rámu, napište komentář (konstruktivní kritika je vítána)

Můj přítel navrhl vyrobit buginu, opravdovou správným způsobem smile.gif Po krátkém přemýšlení jsem souhlasil s jeho provokací. Můj přítel koupil 99,9% dílů na buginu a já jsem pomáhal se svařováním, nápady, nářadím, prostorem a hlavně firmou (to všechno nezvládnu sám)

Tak tady je ten vykořeněný motor s převodovkou. Srdce, abych tak řekl...

Start. To znamená, jako obvykle, duše vyžadovala racionální rozhodnutí, takže jako základ byla vzata bugina ze sovětského časopisu „Modelist Constructor“, jmenovala se AB-82 a měla většinu náhradních dílů z nejlaskavějšího motorového vozidla na světě, ZAZ 968, tzn. Záporoží.
Nějakou dobu jsme sháněli nářadí, dělali megaúklid v garáži a hledali dárce. Nářadí (nejpotřebnější) se našlo Můžete pracovat v garáži (uklízet, dělat světla atd.) Zakoupeno ZAZ 968, červené kupé s motorem vzadu.
Tak jsme toho ducha honili po městě, jezdí kolem, je živý. Rozřezali to v garáži (není fotka rozřezání, zřejmě jsme byli procesem velmi unešení)
Přijeli jsme do garáže, uklidili, vyrobili světla, vypadalo to na slušné, víceméně pracovní podmínky... Koupili jsme v plechovém depu obyčejné železné profily (profilová trubka) a začali sochařkou svařovat, tzn. .. Čl

Umění rostlo, nejprve se svařilo dno, pak se z 90% dodržovaly výkresy větší velikosti než na výkresech.

Někde po cestě se objevilo zadní odpružení. Jedná se o originální záporožské páky s náboji a na originálních „uších“, které byly předem pečlivě odstraněny z těla dárce. Naskytla se možnost přestěhovat se do mé garáže, což jsme udělali. Tvrdě jsme pracovali na vytvoření světla, řádu a krásy;

Jak to bylo

Jak se to stalo?
Věnujte pozornost high-tech technologii malování stěn (přemýšleli jsme o jejich zesvětlení, jako je krása a světlo se odráží) Technologie je taková, jeden maluje chaoticky na jednom místě, druhý na jiném, barva najednou dojde ( prodejci jsou takoví prodejci... slibovali, že na celou garáž stačí 10 vrstev na kýbl... ale fakt...) a tím akce končí))

Byla vyrobena přední ramena a odpružení.
Pákové trubky jsou tyče ze zadního závěsu klasického VAZu. S tichými bloky.
Uši na rámu pro silentbloky jsou domácí vyrobeny z 2mm kovu.
Kulové úchyty na spodní straně jsou kusem předního ramene VAZ.
Kulová váza samozřejmě.
Nahoře je štafetový hrot vázy místo kulového.
Do horního ramene je přivařeno pouzdro pro nastavení odklonu (pouzdro vyrobil soustružník)
Obraceč vyrobil i distanční podložku pro horní kulový kloub (mají různé kužely)
Zpočátku byly instalovány tlumiče IZHP 4, ale to je příliš slabá možnost.
Později to změnili.
Zatím jsou nějaké pneumatiky k převalování.

Je třeba říci, že zavěšení nebylo svařeno od základu. Kinematika pák je měřena tak, aby kontaktní plocha pneumatiky s vozovkou byla vždy maximální. Kontrola dráhy odpružení. Toto je již velmi zajímavý bod když už se ta konstrukce dá nějak uválcovat! Radost jako 7leté děti.

Ohnivé srdce, motor tzn. Pojďme to zkusit. Uložení motoru a převodovky zůstalo tovární, s drobnými úpravami.

Obecná fotografie se závěsem a domácím kbelíkem vyrobeným z 0,8 kovu podle výkresů z našeho úžasného internetu (co bychom bez něj dělali?!)

Opět erotické fantazie na témata se střechou... Design a inženýrství (od slova inženýr nebo obr?))

Čas uplynul. Vybírali jsme, jak to bude krásné.

Vesmírná gravitace. Záběr mezi tím je nesmyslný a cool.

Mimochodem, tady je bližší pohled na uložení motoru. Jen pro případ)

Začali jsme vyrábět pedály, upevňovat nádrže a válce. Bohužel nezůstaly žádné vysoce kvalitní fotografie procesu, ať už pokryté nápisy nebo mezi nimi, jako zde. Ale hlavní věc je, že je tam plyn)) Hřeben řízení je také upevněn z ruky. Tento moment je nastaven na dlouhou dobu tak, aby koule v hřebenu řízení byly v určitém místě vzhledem k liniím upevnění zavěšení. Zkrátka tak, abyste auto řídili vy, a ne ono vás přes nerovnosti. Hřeben řízení OKA (1111) Hřídele řízení VAZ 2107, velmi pohodlné a pro bezpečnost + VAZ klasické hroty řízení.

První sjezdy z kopce, volant na tyčce s lepicí páskou, nejsou sedačky, brzdy, nic... Tohle nedělej, je to nebezpečné na všechno)))) Oceán z radosti, samozřejmě. Přední kola jsou normální, VAZ, zadní kola jsou ZAZ (VAZ je dočasná atrapa na fotku, ve skutečnosti jsou na náboji ZAZ pouze kola ZAZ)

Dno. Protože jezdit bez něj je nebezpečné. Plech, podle mě 0,8. Zpočátku se připevňoval samořeznými šrouby s vrtačkou, ale jak ukázala praxe, nejsou pro tyto účely vhodné, vypadávají z vibrací a při skákání jsou často odříznuty od země a podobně. A pak je tu záhada, kdo je smontuje s kolečky... Později bylo dno svařeno skvrnami. Mimochodem, od začátku se projekt vařil s elektrodami. A s přestěhováním do nového domova vznikl stroj pouze s poloautomatickým CO2 a drátem 0,8 mm Pohodlnější, rychlejší, lehčí, tento typ svařování má spoustu výhod.

Po prvních testech se naděje na kompaktní a lehké tlumiče rozplynuly. Tyhle jsme dali na každou stranu dva, zlepšilo se to, chvíli jsme na nich jezdili, ale ne stejně. Mimochodem, koutkem oka je vidět, že nechybí lanko plynu, nádržky spojky a brzdy, brzdové potrubí a kvalitní hřeben řízení. Takové momenty vyžadují hodně přemýšlení a kreativity, takže jsme na fotku zapomněli. Na podlaze kočárku je linoleum)) Zdá se, že bylo dočasně kultivováno.