Z čeho se skládá abs blok? Protiblokovací brzdové systémy (ABS). Protiblokovací brzdový systém

ABS je protiblokovací brzdový systém. Z názvu je okamžitě jasný jeho účel. Ale jak to funguje?

Proč je potřeba ABS?

Každý řidič ví, že při brzdění může dříve nebo později přijít chvíle, kdy se kola přestanou točit a auto začne smyk. Tato situace je nebezpečná, protože auto se stává neovladatelným. Kola, která se neotáčí, i když se otáčí volantem, nebudou moci změnit trajektorii vozu.

K zablokování kol dochází, když brzdná síla překročí koeficient adheze pneumatiky k vozovce. Tento okamžik nastává pokaždé různé časy a na ledu k tomu dojde mnohem dříve než na suchém asfaltu. Brzdění na náledí (a nouzové brzdění!) se proto stává velmi obtížným úkolem.

Pro usnadnění jízdy v obtížných povětrnostních podmínkách byl vyvinut protiblokovací brzdový systém.

Jak funguje ABS?

Princip činnosti protiblokovacího brzdového systému je velmi jednoduchý - je schopen detekovat zablokování jednoho nebo více kol, a když k tomu dojde, „vypne“ brzdy. Je to stejné, jako když pustíte brzdový pedál. Když se kolo začne znovu otáčet, ABS zaregistruje začátek otáčení a znovu „zapne“ brzdění...

Hlavním „trikem“ všech těchto akcí je, že ABS vypíná a zapíná brzdy až 30krát za sekundu! Při provozu systému se vám pod nohou chvěje brzdový pedál a u některých vozů je slyšet cvrlikání ovládacích ventilů. Kola se přitom dále točí, vůz neztrácí kontrolu a brzdění probíhá s maximální účinností.

ABS zařízení

Protiblokovací brzdový systém se skládá z velmi skromného počtu velkých modulů. Patří mezi ně snímače otáčení kol, ventilový blok a řídicí jednotka. Vše.

Rotační senzory se používají k detekci otáčení kol. Pokud nedochází k rotaci, ale vůz se pohybuje, kolo je zablokováno. Signál ze snímače přichází do řídicí jednotky a ta sepne příslušný ventil. Ventil uzavře příslušné brzdové potrubí a tím deaktivuje brzdy. V souladu s tím, když se kolo začne otáčet, signál sleduje stejný řetězec, ale příkaz z řídicí jednotky ventil vypne. směny brzdová kapalina obnoví a brzdění pokračuje.

Protiblokovací brzdové systémy jsou rozděleny do tří typů:
1) Jeden kanál. Nejjednodušší ABS, schopné ovládat blokování a brzdění pouze na všech kolech najednou. Jsou neúčinné v případech, kdy kola různých stran jezdí po různých površích (klasická situace: pod levými koly je asfalt, pod pravými led).
2) Dvoukanálový. Pracujte se dvěma brzdovými okruhy samostatně. Pokud jsou obvody rozmístěny po stranách, bude rotace kol řízena efektivněji než u jednokanálového ABS
3) Vícekanálový. Každé kolo je ovlivněno individuálně. Taková ABS jsou nejúčinnější, protože jsou schopna ovládat jakékoli kolo přesně tak, jak je v danou chvíli potřeba. Brzdění bude výborné, i když jsou pod všemi koly úplně jiné povrchy.

Řídicí jednotka ABS má vestavěný systém vlastní diagnostiky. Dotazování senzorů a určení provozuschopnosti systému nutně nastává po zapnutí zapalování. V tuto chvíli se na přístrojové desce musí rozsvítit speciální kontrolka. Po několika sekundách by měl také zhasnout. Pokud kontrolka zůstane svítit, došlo k poruše ABS. Provozovat auto s nefunkčním protiblokovacím systémem je krajně nežádoucí – je potřeba jej diagnostikovat a opravit.

Systém, který nás zajímá, se v autech zakořenil již koncem 70. let, takže obstál ve zkoušce času. V současnosti je absence ABS ve standardu velmi vzácná. Výrazně zlepšuje bezpečnost silničního provozu a částečně snižuje požadavky na dovednosti řidiče. Každopádně pod kontrolou ABS má i nezkušený člověk větší šanci se mimořádné události vyhnout.

V MOCI ZÁJMU

Účelem ABS je udržet kontrolu při nouzovém brzdění. Je známo, že zablokované kolo má nižší přilnavost k povrchu vozovky než odvalující se kolo - brzdné síly, které vytváří, jsou menší a neexistují vůbec žádné řídicí síly. V lepším případě auto klouže rovně, v horším po nekontrolované dráze s nepředvídatelným výsledkem. ABS řídí chod kola na hranici mezi maximální možnou (ve specifických podmínkách) přilnavostí a zadrháváním a brání jeho rozvoji. Samotný koeficient přilnavosti pneumatik k vozovce na ABS samozřejmě nezávisí. Na ledu může být desetkrát nižší než na suchém asfaltu, což znamená, že ovladatelnost vozu bude jiná. Ale v obou případech poskytuje ABS maximum možného. S dostatečně přesným naladěním dokáže působit ještě efektivněji než řidičské eso.

Všechny diagramy, tabulky a grafy se otevírají v plné velikosti kliknutím myši.

Činnost ABS je založena na koeficientu prokluzu kola - poměru rozdílu mezi rychlostí vozidla a obvodovou rychlostí kola k rychlosti vozidla. V různých jízdních režimech se rychlost jízdy vozidla a obvodová rychlost kola nemusí shodovat. Při intenzivní akceleraci je obvodová rychlost hnacího kola vyšší než rychlost vozidla při zpomalování, opak je pravdou. 100% prokluzu přirozeně odpovídají dva režimy – zablokování kola při brzdění nebo prokluzování na místě. Přitom nejlepší přilnavosti pneumatiky k povrchu a tím i maximálního přenosu brzdných sil je dosaženo při míře prokluzu kola cca 20 %. Takže ABS udržuje tuto hodnotu na 15–20 %.

ANATOMIE

Hydraulický okruh modulu ABS obsahuje solenoidové ventily a čerpadlo. Při normálním brzdění nejsou ventily aktivovány, požadovaný tlak ovládáno nohou řidiče. Když ale dojde ke smyku s rizikem zablokování kol, aktivuje se ABS.

Moderní čtyřkanálové ABS: toto uspořádání umožňuje regulovat tlak v brzdovém systému zvlášť pro každé kolo. Všechny okruhy systému pracují podobným způsobem ve třech režimech – udržování tlaku, jeho snižování a zvyšování. Když je kolo blízko zablokování, systém přejde do režimu udržování tlaku. Ventily odříznou třmen kola od hlavního. brzdový válec- nyní je tlak kapaliny na pístech konstantní, bez ohledu na tlak na pedál. Ale když je skluz vyšší než 20 %, systém sníží tlak pomocí čerpadla a vypustí část kapaliny z třmenu do hlavního válce. Když skluz klesne pod určitou prahovou hodnotu, systém se přepne na zvyšující se tlak: ventily se otevřou – a při sešlápnutí pedálu se tlak zvýší. Tyto režimy se střídají, dokud se situace nezmění: brzdění je přerušeno nebo výrazně zeslabeno a nedochází ke skluzu nebo rychlost vozidla neklesne pod 5–15 km/h (v závislosti na nastavení systému). Tato střídavá změna provozních režimů způsobuje svědění brzdového pedálu. Frekvence je vysoká - ani noha toho nejlepšího profesionálního řidiče nemůže v rychlosti konkurovat ABS! Při brzdění udržuje ABS prokluz všech kol na stejné úrovni, aby byla zachována směrová stabilita. Ve smíšené situaci (například levá kola auta jsou na asfaltu a pravá kola jsou na ledu) systém podpoří přímočarý pohyb, upravující tlak v okruhu každého kola v závislosti na adhezi tohoto kola k povrchu. Brzdění bez ABS povede k tomu, že auto přitáhne k povrchu s lepší přilnavostí, a pokud se kola zablokují, povede to k obratu.

Snad nejdůležitějšími prvky ABS jsou snímače otáček kol. Na základě jejich impulsů je vypočítána rychlost každého kola a porovnána s rychlostí vozu. Na základě těchto informací modul ABS vypočítává a udržuje prokluz každého kola na požadované úrovni.

Podle volby projektanta jsou použity pasivní nebo aktivní senzory. Pasivní se snadno pozná podle ozubeného kroužku (hřebenu) na pohonu kola. Je to velmi jednoduché: když se hřeben otáčí, senzor vytváří analogový napěťový signál. Ale bohužel, při nízkých rychlostech kola takový snímač nevydává jasný signál a může dělat chyby.

Aktivní snímač snímá značky magnetického kroužku na ložisku kola. Vyznačuje se čirým digitální signál ve formě po sobě jdoucích napěťových impulsů, jejichž velikost nezávisí na rychlosti otáčení kola. Ale pulzní frekvence odráží tuto rychlost.

U vozidel s pohonem všech kol obsahuje ABS přídavný G-senzor s akcelerometrem podélného zrychlení. Odešle do modulu signál ABS zrychlení nebo zpomalení, zohledněné při výpočtu korekčního koeficientu rychlosti vozidla. Za určitých okolností je totiž nemožné měřit rychlost s požadovanou přesností.

VYŠŠÍ MOC

Nic na světě není dokonalé a ABS není výjimkou. Za zachování ovladatelnosti se někdy platí prodloužením brzdné dráhy. Pokud je ABS účinné, když všechna čtyři kola mají dobrou trakci s vozovkou, pak jsou na problematických površích možné nouzové situace. Nerovnosti povrchu vozovky (hřebeny, tramvajové koleje atd.) způsobují odskakování kol a při vadném odpružení může dojít i k dočasnému utržení kola z povrchu. V takových chvílích jsou kola značně nezatížená, což vede k jejich brzkému zablokování při nuceném brzdění, a tedy k brzké aktivaci ABS. Stejný časný spouštěcí efekt je pozorován na plochách asfaltu pokrytých pískem, blátem, štěrkem nebo holým ledem. Nejhorší scénář je, že vyběhnete ze silnice. Bez ABS by se zablokovaná kola mohla zakousnout do povrchu a nějak snížit rychlost. S ABS se brzdná dráha velmi prodlužuje a v případě brzdění smykem se auto silně pohybuje v oblouku. Vydání ZR z prosince 2012 popisuje speciální test, který porovnával brzdný výkon z rychlosti 60 km/h na rovném asfaltu a na hřebeni. U dvou ze tří testovaných vozů se brzdná dráha na hřebeni prodloužila o 40 %!

RADĚJI NEROZUJTE

ABS nelze deaktivovat. Ale můžete se toho zbavit odstraněním pojistky. Nejčastěji to dělají, když jdou cvičit na ledovou dráhu. Je však třeba připomenout, že moderní ABS má na svědomí i rozložení brzdných sil podél os při běžném brzdění (dříve to řídily nezávislé mechanické regulátory). Pokud je ABS vypnuté, může jakékoli běžné brzdění vést k zablokování zadních kol se všemi z toho vyplývajícími důsledky.

TERAPEUTOVA KANCELÁŘ

ABS má kontrolku poruchy. K dispozici je také čtení chybových kódů. Můžete také sledovat parametry prvků a ovládat některé z nich - například ventily a čerpadlo modulu ABS. Nejlepší je použít diagnostické zařízení prodejce. Systém je poměrně spolehlivý a neobsahuje příliš mnoho prvků. Většina poruch ABS souvisí s vnějšími vlivy.

Chyby řídicího modulu.

Nejčastěji se jedná o vnitřní elektronické poruchy modulu. Někdy jsou takové chyby náhodné povahy, to znamená, že po odstranění se již nevyskytují. Pokud chyby nejsou odstraněny nebo se vyskytují opakovaně, je nutné vyměnit řídicí modul: oprava není poskytována.

Chyby snímače rychlosti kola.

Možné příčiny sahají od závady v elektroinstalaci až po selhání samotného senzoru. Pokud je použit aktivní snímač, může být porucha způsobena zvýšenou vůlí ložisko kola(příliš velká vzduchová mezera mezi snímačem a magnetickým kroužkem na ložisku) nebo proto, že při výměně ložiska bylo jednoduše umístěno na špatnou stranu. Při použití pasivního snímače může způsobit problém hřeben na pohonu: při výměně ložiska kola nebo při demontáži a montáži pohonu mohl být mírně posunutý ze svého sedla. Signál z tohoto snímače někdy zeslábne v důsledku nahromaděných nečistot nebo kovových částic na hřebeni. Oba snímače se bojí silných vibrací, ale hlavně ten aktivní. Z tohoto důvodu je někdy nemožné snímač vyjmout bez jeho poškození, protože údery kladivem nejsou ani na něm, ale poblíž! - jsou schopni to zničit.

Schémata instalace ABS. Brzdná dynamika automobilu do značné míry závisí na schématu instalace prvků ABS na vozidle a zvoleném principu ovládání.
Nejběžnější zásady pro regulaci prokluzu kol jsou:
- individuální ovládání prokluzu každého kola zvlášť (Individual Regelung) - IR;
- „nízkoprahová“ regulace, tedy regulace, která zajišťuje vysílání příkazů k uvolnění a brzdění obou kol nápravy současně na základě signálu ze snímače kola umístěného v nejhorších trakčních podmínkách – „slabé“ kolo (Select Low ) - SL;
- „vysokoprahová“ regulace kol jedné nápravy, kdy signál dodává snímač „silného“ kola, tedy toho, které má nejlepší trakční podmínky (Select High) - SH;
- upravená individuální regulace - Modifizierte Individual Regelung (MIR) je kompromisní regulace mezi SL a IR. Smyslem MIR je, že nejprve se regulace provádí podle „nízkého prahu“ a poté se postupně přechází na individuální regulaci. MIR je vhodné používat při brzdění na opěrné ploše s rozdílnou přilnavostí pod levým a pravým kolem, dále při zatáčení a příčném sklonu.
Individuální ovládání je optimální z hlediska zajištění nejlepší brzdné účinnosti (minimální brzdné dráhy). K tomuto účelu je na každém kole umístěn snímač rychlosti otáčení a modulátor tlaku a jejich parametry jsou regulovány samostatným řídicím kanálem v elektronické jednotce. Individuální regulace umožňuje získat optimální brzdný moment na každém kole v souladu s podmínkami přilnavosti a v důsledku toho minimální brzdnou dráhu. Pokud jsou však kola stejné nápravy v různých podmínkách přilnavosti, pak brzdné síly na ně také nebudou stejné.

Otočný moment vedoucí ke ztrátě stability

V tomto případě dochází k točivému momentu, který vede ke ztrátě stability. Zároveň je zachována ovladatelnost vozu, protože kola nejsou blokována a rezerva boční stability zůstává dostatečná. Individuálně řízený obvod je nejsložitější a nejdražší.
Při výběru schématu ABS se obvykle vychází z technické a ekonomické proveditelnosti. Jak ukázaly studie, splňují všechny požadavky, a proto patří do kategorie 1 ABS se schématem regulace (přední kola/zadní kola) IR/IR a MIR/IR, jakož i dalšími schématy (MIR/SL, SL/IR) pokud je princip SL použit na nápravě (nápravách), která tvoří ne více než 50 % z celku brzdná síla. ABS, které využívají princip SL na obou nápravách vozidla (SL/SL), patří do kategorie 2. V kategorii 3 ABS je zpravidla implementováno schéma SL.

Schéma systému ABS 2. generace od firmy Bosch pro osobní automobil:
1 - snímač;
2 - signální světlo;
3 - řídící jednotka;
4 - modulátor

Druhá generace systému ABS je zabudována do standardního brzdového systému a nevyžaduje změny v jeho konstrukci. Výhodou takových systémů je jednoduchost a snadná montáž na vozidlo.
Systém obsahuje hydraulickou jednotku umístěnou mezi hlavní brzdou a válci kol, snímače rychlosti namontované u předních kol a u závěrečná jízda a elektronická řídicí jednotka (ECU) nainstalovaná v prostoru pro cestující nebo v motorovém prostoru vozu. Na vozidla s pohonem všech čtyř kol K snímačům rychlosti otáčení je přidán snímač podélného zpomalení. Hydraulický agregát se skládá z čerpadla s elektromotorem, modulátoru se třemi elektrickými ventily, dvou baterií s tlumicími komorami.
Systém využívá třífázový pracovní cyklus. Při brzdění bez zablokování kol elektromagnetický ventil spojí válec kola s odpovídající částí hlavního válce a brzdový systém funguje normálně. Pokud ECU detekuje tendenci k zablokování kola, elektromagnetický ventil se přesune do polohy, ve které je brzdový válec kola odpojen od hlavního válce a naopak připojen k vypouštěcímu potrubí. Kapalina proudí do tlumicí komory a poté je čerpána do hlavního válce. Tlak ve válci kola klesá. Ve fázi udržování tlaku se solenoidový ventil přesune do polohy, ve které jsou všechna potrubí od sebe odpojena. Další fáze zvyšování tlaku se provádí posunutím elektromagnetického ventilu do původní polohy. Kapalina z hlavního válce proudí zpět do válce kola.
Pokud čerpadlo selže, protiblokovací brzda se zastaví, ale pohon brzdy zůstane funkční.

Technické vybavení moderní auta tak rozmanité, že nikdy nepřestane potěšit rozmanitostí užitečných a pohodlných možností a mnoho motoristů již nebude překvapeno přítomností takových potěšení, o kterých si dříve mohli nechat jen zdát.

Jedním ze systémů, kterými jsou vozy vybavené nejmodernější technologií, je protiblokovací brzdový systém ABS. Na automobilovém trhu se objevil již poměrně dávno, ale pro mnoho ruských automobilových nadšenců zůstává ABS stále novinkou.

Protiblokovací brzdový systém je instalován na voze jako doplňkové vybavení, jehož úkolem je zabránit zablokování kol při prudkém brzdění. Díky ABS při prudkém sešlápnutí brzdového pedálu auto jak na suchém asfaltu, tak na mokrá vozovka nebude smyk.

A přesto, co je abs v autě? Tento systém je komplexní elektronické zařízení, včetně centrální jednotky a snímačů rychlosti nainstalovaných na každém kole. Když použijete brzdy, určují rychlost, jakou se každé kolo otáčí. Poté chytrá elektronika odvádí přebytečný tlak z brzdového vedení do speciálního hydraulického akumulátoru.

Současně se rotace kola začne zotavovat, protože se uvolní brzdové destičky. Pokud je tlak stále dostatečně vysoký, výše popsaný proces se znovu opakuje, dokud se nevrátí k normálu.

Účel ABS

Protiblokovací brzdový systém na principu svého fungování napodobuje jednání zkušeného motoristy, který přerušovaným brzděním na kluzké vozovce zabraňuje smyku vozu. A zde vyvstává otázka: proč je to nutné? elektronický systém kdy může tyto úkony provádět sám řidič? Auta, která nemají nainstalované ABS, se při prudkém brzdění ovládají dost obtížně a v mnoha situacích se bez něj prostě neobejdete.

Protiblokovací brzdový systém se automaticky aktivuje 15-20krát za sekundu, což má za následek minimální brzdnou dráhu v případě nouzového brzdění. Člověk není fyzicky schopen pracovat v takové rychlosti.

Snad hlavní výhodou ABS je to, že řidič může i při prudkém brzdění přimět auto, aby poslouchalo volant. Pokud toto zařízení chybí, během procesu brzdění bude vůz nekontrolovatelně klouzat po přímé dráze, navzdory veškeré snaze řidiče vyrovnat pohyb osobního vozidla otáčením volantu.

Na zapnutí ABS v kabině je slyšet tiché praskání, indikující fungování výkonné jednotky, a cítit jemné a časté sešlápnutí brzdového pedálu. Ti motoristé, kteří se s takovým systémem dosud nezabývali, budou potřebovat nějaký čas, aby si na tuto novinku zvykli.

Protiblokovací systém vozu se osvědčil na výbornou, ale přesto se najde řada nespokojených motoristů, kteří tvrdí, že zkušeného řidiče žádná elektronika nenahradí, protože se mnohem lépe zorientuje v obtížné situaci na silnici. a podnikněte správné kroky.

ABS do procesu brzdění vůbec nezasahuje, ale slouží nepostradatelným pomocníkem v prevenci nenapravitelných dopravní situaci. Neovladatelná hora železa, do které se auto při prudkém brzdění stáčí, se díky protiblokovacímu systému začne podřizovat volantu a je schopná provádět alespoň nějaké manévry.

Úkoly prováděné ABS

Protiblokovací brzdový systém tedy plní řadu velmi důležitých úkolů:

zajišťuje bezpečnost při brzdění, a to jak pro řidiče, tak pro jeho spolujezdce;
snižuje brzdnou dráhu na kluzkém nebo mokrém povrchu vozovky;
neumožňuje zablokování hnacích kol při náhlém brzdění, což umožňuje manévrování a vyhýbání se vzniklé překážce.

V některých případech není použití ABS opodstatněné. Takže při jízdě z prudkého svahu v hustém sněhu nebo v blátivých bažinách může mít zapnutí protiblokovacího systému brzdy hrozné následky. Vůz vlivem gravitace sjede dolů, zatímco ABS nedovolí zablokování kol, takže auto, i když pomalu, stále pokračuje v pohybu vpřed i při plně sešlápnutém brzdovém pedálu.

I když podobné situace jsou extrémně vzácné; všechny moderní SUV jsou vybaveny dalšími senzory, které určují stupeň sklonu vozovky. Pokud je klesání příliš strmé, protiblokovací systém přestane být aktivní.

Video

Princip fungování systému ABS je jasně znázorněn v tomto videu:

Vysoce účinná vozidla mohou v některých případech způsobit nehody. Je to způsobeno tím, že při prudkém brzdění se kola zcela zablokují a trakce s povrchem vozovky zmizí. A ne vždy se nezkušenému řidiči podaří vůz ovládat a rychle snížit rychlost. Smyku a zablokování kol zabráníte přerušovaným sešlápnutím brzd. Nechybí ani systém ABS, který má za úkol předcházet nebezpečným situacím při jízdě. Zlepšuje kvalitu přilnavosti k vozovce a zachovává ovladatelnost vozidla bez ohledu na typ povrchu.

Princip fungování

Mechanismus systému lze přirovnat k jednání zkušeného řidiče. To je patrné zejména na náledí, kdy jsou kola na hranici zablokování. Kromě toho stojí za povšimnutí automatizované rozložení brzdných sil a udržení stability vozidla.

Činnost zařízení je založena na vlivu na mechanismus kola. To přispívá ke vzniku brzdná síla v místě kontaktu mezi vozovkou a koly. Tento efekt se zvyšuje pouze do nastaveného momentu, jinak se skluz zvyšuje zastavením rotace.

To je to, co se stává častým důvodem, proč majitel vozu ztrácí kontrolu. Zařízení přijímají signály z odpovídajících snímačů, po kterých se tlak v brzdovém systému snižuje a na stupni tlaku na pedál nezáleží.

Co potřebujete vědět

Systém ABS vozidla má jeden charakteristický rys, která spočívá v určení brzdění každého kola zvlášť. K normalizaci tlaku tekutiny dochází ihned poté, co se pohyb stane stabilnějším. Stojí za zmínku, že řízení vozu bez ABS a vozu vybaveného tímto systémem má určité rozdíly. V druhém případě můžete bezpečně sešlápnout brzdu bez obav z možnosti zablokování. To je důležité zejména pro řidiče, kteří mají málo zkušeností a setkávají se s takovým přírůstkem poprvé.

s ABS

Než začnete pracovat, měli byste věnovat pozornost závitu kování. Pokud jsou na něm stopy rzi, je nutné povrch ošetřit speciální směsí, zabrání se tím poškození závitu.

Na armaturu válce je nasazena průhledná hadice, jejíž druhý konec je spuštěn do nádoby. Řadicí páka musí být v neutrálu. Stiskněte brzdový pedál, dokud nezačne odpor. Při držení pedálu se armatura odšroubuje, poté by se měla dostat do kontaktu s podlahou. Uvolnit jej můžete až po utažení kování. Během pracovního procesu je obzvláště důležité pravidelně doplňovat brzdovou kapalinu, zabráníte tak vnikání vzduchu do okruhu.

Kontrola kvality práce

Brzdy ABS jsou odvzdušněny na každém kole. V tomto případě by v brzdové kapalině neměly být sebemenší bublinky. Posledním krokem je kontrola volnoběžka pedály a doplňováním kapaliny, dokud není dosaženo požadované hladiny. Vyplatí se také zkontrolovat těsnost a těsnost upevnění každé z částí.

Výkon lze zkontrolovat stisknutím brzdového pedálu po dobu 15 sekund při běžícím motoru. V tomto okamžiku by se měl indikátor na několik sekund rozsvítit, což znamená, že se provádí vlastní diagnostika. Pokud se nic nestane, znamená to, že došlo k poruše ABS systémy. Pohon se systematickým brzděním vám umožní dále hodnotit kvalitu práce.

Design

Systém se skládá z několika hlavních prvků:

hydraulický blok;
elektronická řídicí jednotka;
ukazatele rychlosti kol.

Senzory obvykle pracují na elektromagnetickém principu. Skládají se z cívky se speciálním jádrem. Magnetický proud uvnitř snímače se mění v důsledku pohybu drážek a zubů kroužku při otáčení kola. Elektronická řídicí jednotka přijímá příchozí signály a určuje rychlost otáčení. Pomocí speciálních tabulek ECU vypočítává optimální brzdný algoritmus, maximální stupeň brzdného tlaku a kvalitu povrchu vozovky. Řídící jednotka obsahuje modulátory, které určují vhodnou úroveň tlaku pro kola. Pokud dojde k poruše, rozsvítí se kontrolka poruchy, která informuje řidiče, že je nutná diagnostika ABS.

Výhody

Systém ABS se rozšířil díky přítomnosti mnoha výhod, mezi které patří:

není třeba studovat různými způsoby brzdění;
plynový pedál nevyžaduje intenzivní ovládání, což je zvláště důležité pro začínající řidiče;
provádění manévrů se současným brzděním;
možnost brzdění v jakékoli části zatáčky.

Nedostatky

Navzdory snadnému použití není protiblokovací brzdový systém automobilu všelékem na všechny problémy spojené s brzděním na silnici.

Není bez negativních stránek, včetně nemožnosti použití při manévrech v extrémních podmínkách. Za zmínku také stojí následující:

existuje možnost zpoždění při zapnutí systému, protože jeho plné fungování je možné pouze po stanovení koeficientu adheze mezi koly a povrchem vozovky a testování kvality povrchu vozovky;
řidič nekontroluje proces brzdění, a proto se protiblokovací systém ABS stává nepředvídatelným;
koeficient adheze může být vypočítán nesprávně, pokud dochází k častým změnám na nerovném povrchu vozovky, což snižuje účinnost;
systém ABS nefunguje při rychlostech nižších než 10 km/h, to platí zejména pro těžká nebo obrněná vozidla, protože v tomto případě se pravděpodobnost nehody výrazně zvyšuje a dochází;
obtížnost provozu na sypké a sypké půdě kvůli eliminaci sebemenšího zablokování kola.

Při používání je nutné vzít v úvahu všechny vlastnosti a negativní aspekty. Systém ABS je navržen tak, aby poskytoval úplnou kontrolu nad vozidlem při prudkém brzdění. Řidič tak může řídit sebevědomě vozidlo a umět manévrovat při brzdění. Kombinace těchto faktorů mění systém v efektivního asistenta na silnici a zvyšuje bezpečnost řidiče i cestujících. Majitel vozu s dostatečnými zkušenostmi si poradí s obtížnými situacemi i bez pomoci systému, pro nezkušené řidiče je však nepostradatelný.

Diagnostika

Pokud dojde k poruše, systém ABS automobilu okamžitě přestane fungovat, a proto omezení ve voze zmizí. Řidič může zjistit, že došlo k problému, podle výstražné kontrolky instalované na předním panelu. Diagnostiku lze provést několika způsoby v závislosti na typu zařízení a roku výroby. Nejčastější příčinou jsou vadné pojistky.

Nejprve musíte zkontrolovat blok a ujistit se, že není poškozen. Rovněž stojí za to věnovat pozornost stavu vodičů a konektorů. Musí mít těsně přiléhající a hladký povrch, bez oděrek nebo škrábanců, které by mohly způsobit zkrat.

Odpružení nápravy (podpora a přídavné klouby) a ložiska musí být zkontrolovány na přítomnost vůle a kvalitu zpracování. Zvláštní pozornost se dodává vysokotlakému čerpadlu. Je nutné odpojit konektor a na krátkou dobu přivést napětí z baterie k pumpě. K tomu můžete použít dva vodiče libovolného typu. Pokud začne fungovat, můžete zahájit další kontrolu.

Senzory

Na snímačích rychlosti a jejich prvcích by neměly být žádné známky poškození nebo skvrn. Za zmínku stojí vzrůstající obliba dotykových aktivních senzorů. To je způsobeno přítomností mnoha výhod, kterými se pasivní analogy nemohou pochlubit. Vyznačují se větší přesností signálu a schopností určit rychlost ve dvou směrech s maximální přesností. Zařízení s podobnou přesností měření se používají v různých systémech, včetně zařízení proti krádeži a satelitní navigace. Jejich nespornou výhodou je kompaktní design.