05 února

Porovnejte Hyundai Santa Fe a Kia Sorento

V našich podmínkách si automobiloví nadšenci při výběru svého dalšího vozu kladou otázku - osobní vůz nebo SUV Pokud máte srdce na něco, co vypadá jako džíp a má podobné terénní vlastnosti, pak je lepší dejte přednost SUV, zpravidla je to ve většině případů značka Hyundai nebo Kia . A zde vyvstává otázka: Hyundai Santa Fe nebo Kia Sorento, které je lepší vybrat, protože se jedná o relativně levná a spolehlivá auta, každé auto má své klady a zápory. O tom si povíme níže.

Hyundai Santa Fe nebo Kia Sorento, který je lepší

Pokud si majitel auta přesto vybere džíp, ale člověk jezdí převážně po městě a jen občas se pohybuje po polních cestách a venkovském bahně, vyvstane v takové situaci i logická otázka: potřebuji plnohodnotný pohon všech kol? jeep, protože to nepochybně je, ovlivní spotřebu paliva. A tady je to jako spása nebo nějaké hybridy mezi plnohodnotným SUV a osobní automobil funguje jako crossover nebo SUV.

Jaký je rozdíl mezi crossoverem a džípem a osobním autem?

Abychom porozuměli těmto záludným slovním útvarům, dáme přesná definice každý typ auta, abyste správně pochopili, co máme na mysli mluvíme o tom a o čem se vůbec bavíme.

Crossover je vůz postavený na platformě pro cestující s monokokovou karoserií, ale zároveň má vnější typ karoserie podobný SUV nebo džípu, má také vysokou pozici pro cestující a zvýšenou světlou výšku, téměř vždy pouze pohon předních kol. Crossover se také nazývá jinak CUV - Crossover Utility Vehicle

SUV vůz s téměř všemi vlastnostmi džípu, zvýšenou světlou výškou a vysokým sedadlem pro cestující a řidiče, obvykle má zásuvný modul pohon všech čtyř kol, ale je poněkud osekaný, nemá nízké převody jako na plnohodnotném džípu a často se takový pohon automaticky vypíná při dosažení rychlosti 40 km/h a také nejde vypnout samostatně pohon předních kol a připojte zadní, můžete pouze dodatečně připojit zadní k přednímu. Pozoruhodný příklad SUV Hyundai Santa Fe 2008 s pohonem všech kol. Parkoviště mají i jiný název. SUVSportovní užitkové vozidlo.

Džíp je auto, které má vysoký posed a připojitelné nezávislé nápravy – můžete s ním jezdit samostatně pohon zadních kol, a vepředu to jde v obou najednou, plus k tomu všemu mají plnohodnotné džípy nízké i vysoké převody. Džíp je plnohodnotné SUV.

Co se týče spotřeby paliva, crossover a SUV jsou přibližně stejné, ale džíp spotřebuje řádově více paliva, kvůli přítomnosti plnohodnotných náprav a často silnějšího motoru.

Vzhled

Obecně samozřejmě porovnejte vzhled Hyundai Santa Fe a Kia Sorento Tato záležitost je spíše subjektivní než praktická, protože každý má svůj vkus a někomu se může líbit exteriér Kia, zatímco jiní mohou preferovat exteriér Hyundai.

K dnešnímu dni vzhled Hyundai Santa Fe je krásou a designem lepší než Kia Sorento. Ale nebylo tomu tak vždy První modely Santa vypadaly jako Abra Kadabra, ale Kia Sorento byla v té době atraktivnější. Nyní se ale trend změnil přesně opačně.

Salon

Co mohu říci o salonu Hyundai Santa Fe, když to shrneme a dáme do jedné věci? obecně řečeno, která zprostředkuje celý dojem, pak toto slovo bude znít jako příjemný, klidný, sympatický řidič. Navíc máte okamžitě k dispozici obrovské množství různých tlačítek zodpovědných za různé režimy a úpravy vozu. Zpočátku vás může hojnost těchto tlačítek i vyděsit, ale po měsíci jízdy v Hyundai Santa Fe pochopíte, že všechna tlačítka jsou prostě nezbytná, jsou pohodlná a máte k nim okamžitý a rychlý přístup bez nutnosti zadejte jakékoli nabídky na palubní počítač a vyberte si tam požadovaný režim, vše je okamžitě dostupné pouhým kliknutím.

• Plast v Hyundai Santa Fe je příjemný na dotek, dokonce trochu připomíná měkkost, kožené vložky se také dobře hodí k interiéru a zdůrazňují krásu a bohatost výzdoby interiéru vozu.
• Perfektně je implementován i přívod vzduchu k zadním cestujícím, je organizován jak zespodu, tak od B-sloupku.
• Sedadla jsou vybavena pohodlnou boční oporou, která bude velmi cenná pro vaše záda, pokud často cestujete na dlouhé lety nebo trávíte dlouhou dobu za volantem tohoto vozu.
• Santa Fe má také velký, prostorný a pohodlný zadní kufr, který vám umožní pojmout spoustu různého nákladu. A sklopením zadních sedadel výrazně zvětšíte velikost kufru.

A dole je zadní kufr Kia Sorento

Interiér Kia Sorento také není horší než Santa Fe, interiér Sorenta je stejně příjemný, sedadla mají boční podporu. Volant v Kia Sorento je nastavitelný v dosahu i výšce. Kia Sorento je vybavena také vyhřívanými sedadly, a to i pro třetí řadu cestujících. Sorento může přidat i možnost vyhřívání volantu, což v drsném zimním klimatu řidiči ocení, až do zahřátí rukou nebude potřeba zažívat bolest z ledového volantu.

Po stránce interiéru dopadly obě auta slušně, i když osobně preferuji provedení interiéru Hyundai Santa Fe mimochodem, vnitřní plast je v Kia Sorento řádově dubovější než u Santa Fe; Což může být pro některé kupující rozhodující faktor. Zejména v zimní čas Tvrdý plast má tendenci ještě více tvrdnout, což může způsobit takzvané „cvrčky v kabině“, což může být neuvěřitelně nepříjemné při jízdě autem nebo při poslechu klidné hudby během pohodové cesty.

Přístrojové desky na obou autech vypadají skvěle a jsou poměrně informativní.

Motor

Pokud porovnáte Hyundai Santa Fe a Kia Sorento z hlediska parametrů motoru, pak jsou obecně oba spolehlivé, na obou autech je spousta možností motoru pro benzín i naftu. Zde jsou například podobné motory:

1. Hyundai Santa Fe - 2,2 turbo diesel 197 koní, se spotřebou do 6 litrů na sto
2. Kia Sorento - 2.2 i turbo diesel na 197 koní, spotřeba do 7 litrů

Obecně existuje mnoho variací motorů, některé jsou v našich končinách dostupné, některé ne.

Pro převodovky jsou Hyundai Santa Fe i Kia Sorento k dispozici buď se šestistupňovou manuální převodovkou, nebo s automatickou převodovkou.

Stojí za zmínku, že v různé roky výroby a v závislosti na modelech mají obě značky automobilů, jak Hyundai Santa Fe, tak Kia Sorento, různé modely motorů, 4válcové i 6válcové. Zde, jak se říká, vše závisí na vašich potřebách napájení a velikosti vaší peněženky. Starý Hyundai Santafe vyrobený v roce 2008 se 6 pístky a 2,7litrovým benzínovým motorem se osvědčil na výbornou a dodnes si udržuje pověst velmi spolehlivého vozu, o čemž svědčí četné recenze od majitelů tohoto Santa model, který nebude těžké najít na internetu.

Silnice

Na asfaltu se obě SUV chovají suverénně a velmi stabilně, odpružení je v obou případech velmi energeticky náročné, ne vždy je možné prorazit na doraz i s pořádnou dírou. Pokud porovnáme technické vlastnosti a kvalita jízdy Sorento a Santa Fe a s přihlédnutím k tomu, že konfigurace budou přibližně stejné, lze říci, že Sorento jezdí na asfaltu o něco plynuleji a v terénu je tento rozdíl ještě znatelnější.

Obě auta vás provedou venkovským bahnem bez zbytečných problémů s připojeným pohonem zadních kol, hlavní je, že máte dobré pneumatiky a ne plešaté. Protože často testují auto na pneumatikách, jejichž běhoun připomíná formuli jedna, a pak říkají, že něco neprojede a klouže. Pokud vám zbyde alespoň 30 % opotřebení, pak můžete bez problémů jezdit po vesnici s Hyundai Santa Fe nebo Kia Sorento.

Samozřejmě byste se neměli obtěžovat testovat tato auta na oraném poli s černou půdou v deštivém počasí, snad vás z toho bahna vytáhnou, ale jak se říká, neměli byste pokoušet osud, tato auta jsou přece určeno pro běžné mírné terénní podmínky a nečistoty, nikoli pro totální výmoly a nepřetržité projíždění rozoranou a rozbahněnou černou půdou polí.

Pokud tedy nemáte chuť za traktorem v deštivém počasí, pak je lepší s těmito auty do terénu nevyjíždět, přeci jen se nejedná o plnohodnotné džípy s pohonem všech kol s nízkým a vysokým převody, ale běžné spolehlivé městské SUV s mírným nárokem na zvýšenou průchodnost terénem, ​​kterou stoprocentně poskytují.

Pokud porovnáte Santa Fe a Sorento na délku, pak je tu malý rozdíl: Hyundai Santa Fe má 470 cm a Kia Sorento má podle modelů z roku 2015 480 cm. Zde tedy vidíme rozdíl v délce těchto vozů asi o 10 cm ve prospěch Kia Sorento, hodnoty jsme trochu zaokrouhlili. Obecně platí, že v historii výroby těchto vozů jsou buď Hyundai Santa Fe nebo Kia Sorento pravidelně delší.

Co jiného dodat, nezbývá než konstatovat, že v poslední době Hyundai Santa Fe aktualizuje svůj modelová řada než Kia Sorento a ač se to může zdát divné, toto SUV je na pohled čím dál krásnější, můj osobní subjektivní názor.

Náš příspěvek s názvem Co je lepší Hyundai Santa Fe nebo Kia Sorento skončil, pojďme přidat pár dalších videí dobrý testřiďte tato auta, abyste na vlastní oči viděli, o čem jsme psali v tomto článku. Koneckonců, ať to popíšete jakkoli, stejně to nebude úplně jasné, dokud to neuvidíte na vlastní oči, takže se podívejte na video a porovnejte Santa Fe a Sorento jasně a nezapomeňte zanechat svou recenzi na tyto auta, pokud je náhodou řídíte nebo dokonce jste majitelem jednoho z nich, nebo jste snad zapálený autobazar či zapálený autobazar a vlastnili jste všechny modely těchto aut, taková recenze bude velmi zajímavé číst od člověka, který všechna tato auta opravdu zná a má odzkoušené.

Kategorie:// ze dne 02.05.2017

SUV, jako je Mitsubishi Outlander, Hyundai Santa Fe a Kia Sorento, se obvykle používají jako pracovní i rekreační vozidlo. Všichni jsou docela schopní vyrovnat se s úkoly, které jim byly přiděleny, ale každý to dělá svým vlastním způsobem. Nejkontroverznějším bodem všech tří crossoverů bylo zavěšení, které vyžaduje vylepšení.

Srovnávaná SUV bez problémů utáhnou těžký přívěs, mohou se bezpečně pohybovat po rozbahněných polních cestách díky pohonu všech kol a vysoká světlá výška jim umožňuje překonávat překážky. To vše je pravda a ne text z reklamní brožury. Je však pravděpodobné, že v praxi nejvíce budou muset vyjet zhutněnými polními cestami k venkovskému domu a vyšplhat se... nahoru do vícepatrové garáže. A to je dobře! Protože Kia Sorento, Hyundai Santa Fe a Mitsubishi Outlander příliš choulostivé pro skutečné použití v terénu. Cenově jsou ale asijské SUV dostupnější než německá prémiová.

Korejští bratři v koncernu Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi a Kia Sorento 2.2 CRDi jsou vybaveni identickým 4válcovým turbodieselem o výkonu 197 koní s „ Common Rail“, ve spolupráci s moderní 6stupňovou automatickou převodovkou. Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D má výkon pouhých 150 koní.

Při porovnávání specifikací se naši soupeři ukázali jako opravdoví stevardi doplňkové vybavení, což vám umožní minimalizovat rozdíly mezi vozy. Všechna SUV získala zasloužené uznání za bohatou výbavu zvyšující úroveň komfortu.

V žádném ze tří crossoverů si nemůžete stěžovat na nedostatek místa. Jen Mitsubishi v první řadě bylo trochu těsnější. Také v Japonské auto slabší boční podpora předních sedadel. Nejlépe se cestující cítí v Santa Fe. Sedadla jsou dobře profilovaná a nastupování vpřed i vzad je snadné. Práce s vybavením kabiny nezpůsobuje po krátké adaptační době stres.

Stejný komfort si mohou užít i cestující Kia. Nezvyklá jízdní poloha se však může zdát nepohodlná. I po úplném spuštění židle je cítit, že sedíte stále vysoko.

Každý z konkurentů si zaslouží pochvalu za schopnosti tažení přívěsu. Nosnost 600 kilogramů a maximální povolená hmotnost přívěsu dvě tuny - více než dost pro každodenní použití nebo cestovat.

Ve všech vozidlech lze opěradlo zadního sedadla sklopit v poměru 60:40. Navzdory úzkým rodinným vazbám je objem kufru Hyundai - 534 litrů - menší než objem Kia - 660 litrů, který má další nákladový prostor pod podlahou zavazadlového prostoru.

Testovací Outlander lze v případě potřeby přestavět na sedmimístný, a to pomocí dvou dalších sedadel skrytých v podlaze kufru – volitelná výbava. Abyste získali rovnou podlahu v nákladovém prostoru, musíte sedáky sklopit dopředu a teprve potom bude opěradlo ležet rovně. Nakládání kufru ztěžuje víko, které se otevírá pouze do výšky 1,80 metru. Vysocí lidé to budou bít hlavou.

Téměř 200 korejců koňská síla a zdá se, že vysoký točivý moment nenechává japonskému SUV žádnou šanci. Outlanderu chybí 47 koní. a točivým momentem 56 Nm. Při zrychlení z klidu však Mitsubishi směle drží krok s konkurencí a zaostává jen o desetiny sekundy: 9,9 s na 100 km/h oproti 9,6 s u Hyundai a 9,8 s u Kia. Vysvětlení tohoto jevu je jednoduché – Mitsubishi je téměř o 200 kg lehčí a je vybaveno 6-st. manuální převodovka přenos Verze s pohodlnou 6stupňovou automatickou převodovkou v době testování neexistovala.

To se zase odrazilo na spotřebě paliva: 7 litrů na 100 km velké auto výsledek si zaslouží respekt. Kia a Hyundai spotřebovaly téměř o litr více: 8,0 a 8,2 litru.

Turbodiesel Outlander je přitom temperamentnější: 2.2 DI-D nabírá otáčky ochotněji a v zátěži je jednoznačně tišší. Ale celková hladina hluku vytvářená motorem, pneumatikami a prouděním vzduchu v Mitsubishi se ukázala být vyšší než v Hyundai.

Japonské odpružení funguje na špatné silnici extrémně nervózně. Outlander reaguje na nerovnosti hrubě a drsně a na dlouhých vlnách se pohupuje tak, že přední odpružení naráží na omezovače.

Odpružení Kia také tvrdě reaguje na nerovnosti a dráždí hrubým chodem. Zejména v nízkých otáčkách, kdy tělo začne vibrovat. Navzdory technické podobnosti se Sorentem působí Santa Fe lepším dojmem a efektivněji pohlcuje hluk. Na špatné silnici prvky obložení interiéru Hyundai skřípou méně než v Kii. Hyundai sice nelze nazvat „měkkým“, přesto poskytuje vyšší jízdní komfort než Mitsubishi a Kia. Odpružení Santa Fe však citelně reaguje na drobné nerovnosti, hlučně přenáší nárazy na karoserii vozu. Všechna tato SUV jsou vhodná pouze na dobré silnice.

Zdá se, že zatímco ve výbavě a dynamických vlastnostech si asijská SUV vedla dobře, vyvážením podvozku ještě zdaleka nedosahují úrovně nejlepších zástupců německých SUV. Srovnávané crossovery si o propracovanosti sady rozdílů mezi BMW, Mercedesem a Audi mohou nechat jen zdát. Totéž platí o řízení, na kterém musí inženýři ještě hodně zapracovat. Přijde ale doba, kdy asijští výrobci výrazně zacelí mezeru za německými lídry, stejně jako to udělali na poli designu a kvality interiéru.

Mnozí odborníci nazývají období 21. století érou asijských crossoverů. Právě v této době totiž nastal skutečný automobilový boom, ve kterém hrála klíčovou roli SUV. Pokud dříve byly evropské modely nepochybnými vůdci, pak se začátkem 21. století situace dramaticky změnila ve prospěch korejských a japonských automobilů.

Nejen, že bojují o místo na slunci s auty ze Starého světa, ale posledních letech Konkurence mezi samotnými asijskými koncerny zesílila. To je přesně ten případ, o kterém si dnes povíme. V tomto článku porovnáme Hyundai Santa Fe a Kia Sorento - dva crossovery, které lze v automobilovém průmyslu bezpečně nazvat oldtimery.

Kariéra Santa Fe začala v roce 2000. Analytici ještě před uvedením modelu předpovídali vozu velkou budoucnost. Jedním z hlavních důvodů bylo použití modulární platformy z legendárního Hyundai Sonata. Ostatně podle většiny odborníků je používání tohoto typu těla přímou cestou k úspěchu. Vzhledem k tomu, že vůz byl původně vytvořen pro americký trh, zvolili marketéři vhodné jméno – Santa Fe. Pro ty, kteří nevědí, toto je také název města v americkém státě Nové Mexiko. Velká poptávka po novém produktu přiměla společnost k myšlence, že je čas dodat crossover do Evropy.

Po několika malých aktualizacích v roce 2006 sjel z montážní linky společnosti se sídlem v Alabamě první vůz druhé generace. Nový Santa Fe překonalo všechny prodejní rekordy svého předchůdce a na nějakou dobu se stalo takzvaným „bestsellerem“ automobilového trhu. Poté došlo ke dvěma restylingům a nakonec byl představen Santa Fe 3. Stojí za zmínku, že vývojáři vytvořili také 7místnou úpravu vozu. Mimochodem, byl dvakrát uznán jako nejbezpečnější ve třídě.

V reakci na svého konkurenta Hyundai se v zimě roku 2002 uskutečnila premiéra nového Sorenta. Analogicky ke svému dnešnímu protějšku byl vůz pojmenován také podle města, tentokrát však letoviska Sorrento, které se nachází v Itálii. Zajímavé je, že model první generace byl klasifikován jako SUV, protože mezi evropskými a asijskými automobilovými předpisy byly určité rozdíly. Nedá se říci, že by Sorento výrazně převyšovalo své konkurenty, ale nezabránilo mu to v dobrých prodejních výsledcích.

V roce 2009 byl představen model druhé generace. Vývojáři zapracovali na rozměrech a vlastnostech karoserie, takže nikdo nepochyboval o tom, že Sorento je crossover. V roce 2014 se v rámci akce v Paříži uskutečnila prezentace třetí generace Sorenta. Tato událost uvrhla automobilové nadšence do příjemného šoku, protože zástupci korejské společnosti o nadcházející premiéře nikoho neinformovali. Byl to fantastický marketingový tah, protože na konci prvního měsíce prodeje byly překonány všechny možné rekordy. Je zajímavé, že na ruský trh Crossover se jmenuje Kia Sorento Prime.

Vzhledem ke všem výše uvedeným informacím na otázku, co je z historického hlediska lepší - Kia Sorento nebo Hyundai Santa Fe, vypadá druhá možnost atraktivněji.

Vzhled

Dnes mají designéři Hyundai pravděpodobně noční můry z doby, kdy vyšla první generace Santa Fe. Exteriér debutové verze crossoveru nebyl, mírně řečeno, působivý. Nikdo nemohl pochopit, jak bylo možné tak směšně navrhnout legendární modul Sonata. Naštěstí druhá generace Santa Fe kromě toho, že se stala plnohodnotným crossoverem, dostala také aktualizovaný vzhled. Designéři se zaměřili na modernost a technologii vzhledu vozu.

Model třetí generace se zase mohl pochlubit jedním z nejvýraznějších exteriérů ve své třídě. Zvláště bych chtěl poznamenat, s jakou lehkostí a lehkostí se vývojářům podařilo spojit dynamiku a sofistikovanost ve vzhledu Santa Fe. Zajímavé je, že vůz byl již dvakrát uznán jako nejlepší z hlediska designu.

Designéři Kia si na rozdíl od svých konkurentů dali okamžitě hodně práce s designem vzhledu Sorenta. V exteriéru vozu jsou stopy agresivity, což dává modelu výhodu nad svými konkurenty. Za zmínku stojí, že debutová verze byla považována za SUV, takže celkové rozměry byly působivé.

Vzhled druhé generace se znatelně změnil. Naštěstí pro fanoušky společnosti – k lepšímu. Auto bylo znatelně menší a dostalo zcela novou příď. Vzhled crossoveru třetí generace prošel pouze bodovými vylepšeními, mezi nimiž bych rád poznamenal instalaci nové optiky a mlhových světel.

V tuto chvíli vypadá Kia Sorento silnější.

Salon

Navzdory tomu, že jsou oba modely korejské, je mezi jejich vnitřním designem poměrně dost rozdílů. Pokud je například interiér Santa Fe vyroben v takzvaném prémiovém stylu, kde se používají drahé dokončovací materiály a high-tech prvky, pak je v interiéru Sorento jednoduchost a pohodlí. Designéři vsadili na minimalismus a palubní desku vybavili jen tím nejnutnějším. Obrovskou výhodou Sorenta je, že je mnohem prostornější než jeho protějšek.

Vzhledem k tomu, že současná situace vypadá velmi rozporuplně, udělíme této konfrontaci remízu.

Specifikace

Pokud porovnáme plnění nejnovějších úprav crossoverů, nastává následující situace: Santa Fe - tři benzínové motory (2,0, 2,4, 3,3 l) a dva dieselové motory (2,0, 2,2 l), Kia Sorento - benzínové motory 2,0, 2,4 a 3,3 l, a diesel pro 2,0, 2,2 l. Objemově je vše naprosto při starém, jen první crossover má ale o něco výkonnější jednotky.

Model	Hyundai Santa Fe 2017	Kia Sorento 2017
Motory	2.2, 2.4	2.2, 2.4
Typ	benzín, nafta	benzín, nafta
Výkon, hp	200/171	197/175
Palivová nádrž, l	64	64
Přenos	mechanika, variátor	manuální, automatické
Zrychlení až 100 km, s	9.6-11.0	9.9-11.5
Maximální rychlost	190-203	190
Spotřeba paliva město/dálnice/smíšené	13.7/7.0/9.5	11.5/7.2/8.8
Rozvor, mm	2700	2700
Světlá výška, mm	185	185
Rozměry, mm délka x šířka x výška	4700 x 1880 x 1675	4685 x 1885 x 1710
Hmotnost, kg	1773-2040	1698-1890

Pokud porovnáme modely 2017, dostaneme dvojčata. Santa Fe je o něco výkonnější a spotřebuje více paliva. V ostatních ohledech jsou auta stejná.

Cena

Náklady na Kia Sorento 2017 v základní konfiguraci jsou 1 794 000 rublů. Budete muset zaplatit 1 609 000 rublů.

V roce 2018 se prodalo 7 484 SUV Kia ​​Sorento, což je o 40 % více než v roce 2017. Jeho konkurent si ale zhoršil statistiky. V loňském roce bylo zakoupeno 8 577 nových Hyundai Santa Fes a předloni - 9 886, tedy prodej poklesl o 13 %. Ale i přes takovou vícesměrnou dynamiku bylo Santa Fe v roce 2018 před svým rivalem o 1 093 vozů. Podaří se mu na základě výsledků udržet vedení v této dvojici? aktuální rok? Pojďme si tyto dva modely porovnat a pokusit se pochopit, jaký osud je v blízké budoucnosti čeká.

Ceny a možnosti

Modelový rok 2019 Kia Sorento je zákazníkům nabízen ve čtyřech verzích: „Classic“, „Comfort“, „Luxe“ a „Prestige“ a Hyundai Santa Fe 2019 – v pěti: „Family“, „Lifestyle“, „Premier“. ““, „High-Tech“ a „Black&Brown“. Nejdostupnější Sorento v základní konfiguraci „Classic“, vybavené 2,4litrovým benzínovým motorem (175 k), 6stupňovou automatickou převodovkou a pohonem předních kol, vás bude stát 1 789 900 rublů a Santa Fe „Family“ 2 .4 (188 k) 6AT 4WD - 2 099 000 rublů, to znamená o 309 100 rublů dražší. Obě SUV za tuto cenu jsou dobře vybavená, již mají: vyhřívaná přední sedadla a elektricky ovládaná zrcátka, stabilizaci ESC, přední/boční airbagy a hlavové airbagy, tempomat, dvouzónovou klimatizaci a audiosystém se šesti reproduktory. Kia je přitom na rozdíl od svého konkurenta vybavena elektrickými sklopnými bočními zrcátky a Hyundai vyhřívaným volantem. Na pozadí tak výrazného rozdílu v ceně však může ve prospěch Santa Fe mluvit pouze přítomnost pohonu všech kol a silnějšího motoru.

Výše uvedené srovnání není zcela správné, protože Hyundai Santa Fe 2019 je vybaven pohonem všech kol, zatímco jeho rival ne. Tak to napravíme. Nejprve si však ujasněme, že Kia Sorento 2019 s pohonem všech kol může být vybavena 6stupňovou manuální nebo automatickou převodovkou. Sorento s 2,4litrovým benzínovým motorem (175 k) a pohonem všech kol v konfiguraci „Classic“ stojí 1 839 900 rublů se 6stupňovou manuální převodovkou a 1 889 900 rublů se 6stupňovou automatickou převodovkou. To znamená, že Kia je stále levnější než její konkurent o 259 100 rublů. nebo 209 100 rublů. respektive. Stojí za zmínku, že Hyundai na rozdíl od svého protějšku nabízí několik dalších volitelných balíčků (o kterých budeme hovořit o něco později), ale všechny jsou k dispozici ve všech úrovních výbavy kromě „Family“. Pokud se tedy budeme bavit o základních verzích korejských SUV, pak má Sorento totální výhodu díky nejlepší ceně a variabilitě úprav.

Pokud jsme se vypořádali s počátečními konfiguracemi, pojďme se nyní blíže podívat na zbytek. Všechny zbývající verze jsou vybaveny výhradně automatickou převodovkou a pohonem všech kol. Seznam instalovaného vybavení pro následující srovnatelné úrovně výbavy „Luxe“ a „Lifestyle“ zahrnuje: vyhřívaná zadní sedadla, kožené čalounění, zadní kamera, dešťový senzor, bezklíčový vstup a startování motoru tlačítkem. Cena Kia Sorento 2.4 (175 k) 6AT 4WD „Luxe“ je 2 024 900 rublů a Hyundai Santa Fe 2.4 (188 k) 6AT 4WD „Lifestyle“ je 2 259 000 rublů, t .e. za 234 100 rublů. dražší. Stojí za to říci, že jsme záměrně vynechali verzi Sorento „Comfort“ za 1 944 900 rublů, protože její seznam možností je kratší. Vraťme se ale k Santa Fe, které je na rozdíl od svého konkurenta za dané peníze vybaveno 9palcovým dotykovým displejem s možností integrace se smartphony Apple CarPlay a Android Auto. Obecně platí, že počínaje „Lifestyle“ začíná Hyundai demonstrovat technologickou převahu nad svým rivalem díky vzniku doplňkový balíček"Smart Sense" za 90 000 rublů. Zahrnuje systémy jako: automatické brzdění před překážkou, sledování stavu řidiče, udržování vozu v jízdním pruhu atd. Systémy z tohoto balíčku jsou součástí standardní výbavy ve stupních výbavy „High-Tech“ a „Black&Brown“. Obecně platí, že 2019 Hyundai Santa Fe je i nadále výrazně nižší v ceně, ale nabízí funkce, které nejsou k dispozici v 2019 Kia Sorento.

Myslím, že je načase porovnat top verze modelů a vynechat pár středně pokročilých. Nejdražší SUV jsou vybavena dieselové motory, v kombinaci s automatickou převodovkou se šesti rychlostmi v Sorentu a osmi v Santa Fe. Kia Sorento 2.2 CRDi (197 k) 6AT 4WD „Prestige“ tedy bude stát kupující 2 309 900 rublů a Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi (200 k) 8AT „Black&Brown“ - 2 949 000 rublů, i.e. za 639 100 rublů. dražší! Tento cenový rozdíl by vás ale neměl překvapit. Čím dále jsme od základní konfigurace, tím větší byla technologická propast mezi modely. Mezi hlavní funkční přednosti verze „Black&Brown“ patří projekce údajů přístrojů na čelní sklo, panoramatická střecha se střešním oknem, 8palcový displej s navigací a samozřejmě 7místný interiér. Mimochodem, třetí řada sedadel je již k dispozici jako další možnost s konfigurací „Premier“ za 50 000 rublů. A aby vás rozdíl více než půl milionu rublů nešokoval, řekněme, že z hlediska výbavy (odvětrávaná přední sedadla, elektricky nastavitelné sedadlo řidiče, automatický parkovací systém) Santa Fe 2.2 CRDi (200 k) 8AT „Premier“ za 2 599 000 rublů není v žádném případě horší než jeho konkurent a má výhodu například elektrických zadních dveří s automatickým systémem otevírání.

Specifikace

Délka/šířka/výška Kia Sorento 2019 je 4685/1885/1710 mm a rozměry Hyundai Santa Fe 2019 jsou 4770/1890/1680 mm. Rozvor Santa Fe je samozřejmě delší – 2765 oproti 2700 mm u konkurenta. Světlá výška je stejná – 185 mm. Palivová nádrž Sorenta je však menší – 64 oproti 71 litrům. Objem zavazadlového prostoru Hyundai se složeným/rozloženým zadní sedadla zadních řad se rovná 2019/1036 litrů u 5místné verze a 2002/1016/328 litrů u 7místné verze. Z nějakého důvodu není velikost kufru soupeře uvedena ani na oficiálních stránkách Kia, ani v brožuře k modelu. Ale s přihlédnutím k rozměrům SUV je zjevně menší než u konkurenta.

Oba modely nabízejí kupujícímu výběr pouze ze dvou motorů: benzinového a naftového. 2,4litrové benzínové motory v Kia Sorento 2019 a Hyundai Santa Fe 2019 s výkonem 175 k. a 188 k, stejně jako s točivým momentem 225 Nm a 241 Nm. A 2,2litrové dieselové motory mají následující charakteristiky Sorento vs Santa Fe: 197 k. oproti 200 hp a 436 Nm proti 440 Nm. Obecně platí, že výkon Hyundai je vždy o něco lepší než jeho protějšek. Co se týče převodovek, obě SUV mají opět jen dvě možnosti. Kia ale nabízí 6stupňový manuál resp automatická převodovka rychlostních stupňů a Hyundai má šesti nebo osmistupňový automat.

Nyní se pojďme podívat na výkon a spotřebu paliva těchto dvou rivalů. K tomu porovnáváme srovnatelné úpravy SUV. Doba zrychlení z 0 na 100 km/h (spotřeba ve městě/dálnici/smíšeném režimu) pro Kia Sorento vs Hyundai Santa Fe je: 2,4 (175 k) 6AT 4WD vs 2,4 (188 k) 6AT 4WD - 11,5 s (12,3/ 6,9/8,8 l) vs 10,4 s (12,6/7,3/9,3 l); 2,2 CRDi (197 k) 6AT 4WD vs 2,2 CRDi (200 k) 8AT 4WD - 9,9 (8,8/5,4/6,7 l) s vs 9,4 s (9,9/6,2/7,5), resp. Tady žádná senzace nebyla. Výkonnější motory Hyundai vykazují lepší dynamiku a vyšší spotřebu paliva. Proto má Kia menší palivovou nádrž.

Resumé

Kia Sorento 2019 a Hyundai Santa Fe 2019 jsou navzdory svým podobným celkovým rozměrům absolutně různá SUV ve své podstatě. Sorento nabízí širokou škálu úprav s různými kombinacemi motorů, převodovek a pohonů. Cena modelu přitom vypadá ve srovnání velmi lákavě, což se o jeho konkurentovi říci nedá. Santa Fe ale svým zákazníkům zase poskytuje možnost vybavit vůz tím nejpokročilejším technické systémy, výkonnější motory a pořídit si také funkční 7místnou verzi modelu. Je těžké si představit, jaké poptávce se budou tato SUV těšit na konci roku 2019, ale v prvním čtvrtletí tohoto roku se prodalo 3 598 Santa Fe a téměř 2krát méně než Sorento - 1 611 vozů. Za zmínku však stojí, že nejbližším konkurentem Santa Fe je stále Kia Sorento Prime s možností 7místného ubytování a cenou od 2 004 900 do 2 531 900 rublů. Ale tohle už je!

"Noví Korejci". Hyundai Santa Fe vs Kia Sorento

2,2(d)l (197 k) 6AT
cena: 1 669 900 rub.

2,4 l (175 k) 6AT
cena: 1 649 900 rub.

Jejich debut v Rusku proběhl současně: Hyundai Santa Fe i současná generace Kia Sorento byly představeny na moskevském autosalonu v roce 2012. Navíc, přestože patřili k jedinému koncernu, marketéři vynaložili veškeré úsilí, aby tyto crossovery distribuovali podle různé strany trh. Mezi lidmi však panuje názor, že pod různými značkami se skrývá stejné auto. Abychom pochopili, zda tomu tak je, spojili jsme je v přímém souboji.

Korejský automobilový průmysl, který, jak se zdá, nedávno nabídl levná auta, v posledních letech vážně nabírá na síle. Není to žádná sranda, zástupci Land of Morning Freshness dnes bez jakéhokoli zaváhání přiřazují většinu svých produktů do prémiového segmentu, staví se proti slavné německé trojici a jasně se vychvalují nad ostatními hráči, včetně celého japonského bratrstva. Naši dnešní duelanti právě spadají do výklenku, kde je korejská dominance v posledních letech stále zřetelnější. Než se však pustíme do hodnocení vozů, udělejme si krátký historický exkurz věnovaný jejich zrodu.

Každý má svou vlastní trať

Crossover Hyundai Santa Fe se objevil na hřebenech dvou vln najednou: nárůst zájmu o středně velké SUV podobný tsunami a důkladná restrukturalizace výrobce. Obojí mělo pozitivní dopad na popularitu Santa Fe, a to i přes podivný vzhled modelu první generace. Auto se ukázalo být nejen pohodlné a prostorné, ale také spolehlivé. V Rusku byl crossover nabízen pouze ve verzi s pohonem všech kol, se dvěma benzínovými motory a 2,0litrovým turbodieselem. Obecně platí, že první generace Santa Fe lámala prodejní rekordy za téměř všech 7 let výroby. V roce 2006 druhá generace Santa Fe debutovala ve Spojených státech. Crossover se stal znatelně větší a hezčí. V roce 2010 byl vůz mírně aktualizován a v únoru 2012 byl vydán nový model, jehož prodej začal letos. Santa Fe nyní přichází ve dvou variantách rozvory- standardní a rozšířené.

Příběh souseda Santa Fe na montážní lince je ještě bohatší. Kia Sorento byla kdysi SUV. Vůz z roku 2002 měl rám, nezávislé zavěšení přední a zadní nápravy, pohon všech kol a nízký dojezd převodovka. Kromě Koreje a Filipín se vyráběl také v Iževsku. Jeho výroba byla ukončena v dubnu 2009 a zároveň bylo představeno nové Sorento, které se nečekaně stalo crossoverem. Nový produkt byl postaven na monokoková karoserie, měl automatický pohon všech kol s primátem přední nápravy, plně nezávislé zavěšení a soubor elektronických vychytávek typických pro moderní crossover. Navrhl ho také slavný designér Peter Schreyer a je velmi dobře vybaven. Schreyerovi se podařilo v interiéru skloubit orientální zdobnost a evropskou účelnost a učinit vzhled nepříliš agresivním, ale ani přehnaně rustikálním. V roce 2012 prošlo Sorento plánovaným restylingem, který se ukázal být mnohem hlubší, než všichni očekávali.

Podívali jsme se a posadili se

A přesto se vraťme tam, kde jsme začali. Jsou jiné nebo stejné? Navzdory vnější podobnosti a téměř identickým rozměrům je cítit, že design každého vozu je zaměřen na vlastní distribuční oblast. Elegantnější vzhled Hyundai je tedy jednoznačně navržen pro potřeby těch trhů, kde preferují americkou školu automobilového inženýrství. Klidný, ne-li přísný oblek Kia více odpovídá definici evropského vozu.

Přibližně totéž lze říci o kresbě jednotlivých prvků interiérové ​​architektury. Santa Fe má zábavné osvětlení přístrojová deska a trochu zdobnější provedení některých detailů interiéru. Interiér Sorenta odráží jeho aristokratický vzhled: vše je provedeno v přísných tmavých barvách a možná až příliš konzervativní - někdy působí ponuře.

Neexistují však soudruzi podle vkusu a barvy, proto ponecháme diskuse o výhodách a nevýhodách designu a pouze poznamenejme, že kvalita samotných povrchových materiálů a lícování jednotlivých prvků v obou crossoverech je velmi vysoká. vysoká úroveň. Jeden z mých kolegů novinářů poznamenal: pokud zapomenete na štítky, máte pocit, že jste skutečně v autě prémiového segmentu. Potvrzuje to dobrá ergonomie sedadla řidiče. V Hyundai i Kia se na sedadlo řidiče bez problémů usadí osoba téměř jakékoli velikosti. Alespoň subjektivně. Naše měření však ukázala mírnou převahu Santa Fe v této kategorii. Jako ostatně co do množství volného prostoru na druhé řadě sedadel, která má na rozdíl od Kia možnost samostatného pohybu v podélném směru.

Při posuzování užitečného objemu zavazadlových prostorů došlo k incidentu. Nákladový prostor Kia Sorento je navržen tak, aby potěšil Evropany – téměř hranatý, bez zbytečných zákoutí. Vypadalo to, jako by to bylo záměrně vyrobeno tak, aby se vešlo do našich odměrných kostek, takže s vyplňováním nebyly žádné potíže. Zapotil mě ale kufr Hyundai, pečlivě vybíral různé kombinace rozměrných obrazců, aby zaplnily nabízený prostor. Představte si náš úžas po výpočtu rovnoběžníků! Ukázalo se, že co do počtu litrů si naše svěřenkyně udržely paritu v rámci jedné kabelky.

Stejně jako tvůj protivník, pohonná jednotka Hyundai Santa Fe je vpředu uložen napříč. Mezi koly každé nápravy jsou umístěny volné diferenciály (D). Za zmínku stojí, že tento mechanismus nemá mechanický zámek, ale existuje jeho elektronická imitace. O rozdělení točivého momentu mezi nápravy je zodpovědná vícelamelová třecí spojka (M). V závislosti na jízdních podmínkách je systém schopen měnit trakční poměr mezi koly přední a zadní nápravy v poměru od 100:0 do 50:50. Řidič nemůže násilně ovlivňovat rozložení výkonu, kromě nutnosti úplného zablokování spojkového bloku tlačítkem umístěným vlevo od sloupku řízení. Pravda, tato funkce může fungovat velmi krátkou dobu a při rychlostech nepřesahujících 30 km/h. K dispozici je také „asistent sjezdu z kopce“ a možnost deaktivovat ESP.

Technické lahůdky

Hyundai i Kia mají společnou jednotkovou základnu. Pro náš trh nabízí 2,4litrovou atmosférickou benzínovou čtyřku nebo 2,2litrový turbodiesel ve stejném čtyřválcovém uspořádání. Oba motory běží nejnovější aktualizace vozy byly modernizovány. To neovlivnilo sílu, ale životní prostředí se ještě zlepšilo. Zážehová jednotka, stejně jako dříve, produkuje maximální výkon 175 koní a její společník se kompresním zapalováním - 197 koní. Osud rozhodl, že oba motory padly do našich rukou. Pod kapotou Hyundai Santa Fe je turbodiesel a Kia Sorento má benzínový motor. Něco však mělo společné: oba vozy byly vybaveny moderní šestistupňovou hydromechanické automatické stroje s možností ruční volby rychlostních stupňů.

Jak dobré jsou moderní dieselové motory! Alespoň v naší dvojici podle subjektivních vjemů auto s touto konkrétní pohonnou jednotkou prokázalo lepší dynamiku a mnohem méně často při předjíždění nutilo automatickou převodovku přepnout do režimu kick-down. Aby se neřeklo, že benzínový motor Kia je špatný. Ne, ve srovnání s většinou konkurentů vypadá velmi, velmi dobře, dává vozu slušnou dynamiku a vykazuje dobrou elasticitu. Ani spotřeba paliva, která málokdy vystoupala nad 14 l/100 km, nevypadala s ohledem na velmi těžké testovací podmínky příliš brutálně. A přesto je turbodiesel lepší než jeho „jiskrový bratr“ téměř ve všech ohledech, snad s výjimkou počátečních nákladů na auto a nákladů na jeho údržbu.

Dynamika a trakční schopnosti však ještě nejsou kompletní sadou výhod spojených s úpravami s turbodieselem. Je tu ještě jedna, na první pohled malá, ale velmi výrazná nuance. Naše Santa Fe, vybavené těžkou palivovou jednotkou, mělo hydraulický posilovač řízení v okruhu řízení, zatímco Sorento má nový elektrický posilovač řízení.

Neříkám, že rozdíl je velmi znatelný, ale hydraulický posilovač stále mnohem transparentněji odráží vše, co se děje v oblasti kontaktní plochy pneumatik řízených kol. A při jízdě na rovinkách je „nula“ volantu lépe vyplněna v Hyundai. Mimochodem, podle celkové hodnocení jízdní vlastnosti byly Hyundai a Kia opět na stejné úrovni. I přes povedenější charakteristiku řízení první z nich nedrží danou trajektorii tak jistě při provádění cviku „přesažení“ kvůli měkčímu nastavení podvozku. Někdy i on ochotně upadne do hlubokého driftu již ve druhé fázi cvičení.

Tužší nastavení odpružení Kia samozřejmě pomáhá k tomu, aby se ovladatelností vyrovnala Hyundai, ale také jasněji informuje posádku o přítomnosti nerovností na povrchu vozovky. Mimochodem, navzdory rozdílům v pohonných jednotkách všichni jednomyslně zaznamenali vynikající akustický komfort, který je vlastní Santa Fe i Sorentu. Opět jsme se přesvědčili, že prémiové aspirace, alespoň podle tohoto ukazatele, zde vypadají oprávněně.

Pohonná jednotka Kia Sorento je umístěna vpředu napříč. Mezi koly každé nápravy jsou umístěny volné diferenciály (D). Točivý moment rozděluje mezi kola přední a zadní nápravy lamelová třecí spojka (M), podobná té, kterou používá převodovka Hyundai Sanra Fe. Podle toho má agregát úplně stejné schéma, kde se rozložení trakce mezi nápravy mění v závislosti na jízdních podmínkách v poměru od 100:0 do 50:50. To znamená, že za normálních jízdních podmínek je veškerý tok výkonu směrován na přední kola vozu. Zadní se připojují automaticky, pokud elektronika zaznamená rozdíl v úhlových rychlostech jejich otáčení. Řidič může násilně zablokovat spojku pomocí tlačítka umístěného nalevo od sloupku řízení. Kromě toho můžete mírně zvýšit průchodnost terénem na měkkých půdách vypnutím stabilizačního systému. Na rozdíl od Hyundai nemá Kia asistent pro sjíždění kopce.

Špatný let ptáků

Ještě před zahájením silničních testů jsme po umístění obou vozů na zvedáky a pečlivé kontrole konstrukce a jejich „podbřišku“ uzavřeli téma výjezdu do terénu na více či méně slušných silnicích. Uspořádání podvozku „bratrů“ je velmi podobné, ačkoli Sorento mělo plastovou ochranu klikové skříně, zatímco Santa Fe mělo kovové pancéřování. Kia má při zdolávání nerovného terénu trochu více ohrožených dílů. To však nedává posledně uvedenému rozhodující výhodu, protože obecná konfigurace spodků vozidel trpí podobnými nedostatky. Například nízko uložené montážní body pro tlumiče zavěšení zadní nápravy.

Abychom byli spravedliví, řekněme, že kovová ochrana jednotek umístěných v přední části Hyundai Santa Fe sežrala znatelný podíl světlá výška. Naše měření v dalších částech pod dnem zároveň ukázala, že obecně mají vozy velmi průměrné geometrické schopnosti cross-country s mírným náskokem ve prospěch Kia. Ta ale také přijde vniveč kvůli nepovedené konfiguraci výfukového traktu.

Prémiové či neprémiové?

A nakonec poslední věc - kolik. Oba vozy byly prezentovány ve velmi drahých úrovních výbavy. Naše Santa Fe, vybavené turbodieselem, má cenu 1 669 900 RUB. Za Sorento požadují 20 000 rublů. méně - 1 649 900, to samozřejmě není levné, i když vezmeme v úvahu přítomnost téměř všech „civilizačních výhod“ ve vybavení. Počáteční možnosti s podobnou agregovanou základnou jsou nabízeny za 1 413 900 rublů. v autosalonech Hyundai a 1 319 900 RUB. - u dealerů Kia. Inu, soudě podle počátečních nákladů, i přes prohlášení výrobců jsou vozy stále v průměrném cenovém rozpočtu. Pravda, jen do doby, než je budete chtít vybavit těmi možnostmi, které jsou nejčastěji vlastní autům s vyšším hodnocením. Předpokládejme tedy, že je zde vše spravedlivé: pokud se chcete cítit prémiově, stačí si za to připlatit.

Výsledky geometrických a hmotnostních měření provedených redakčními odborníky v podmínkách zkušebního místa
C	Vůle pod přední nápravou uprostřed, mm	171	192
	Vůle pod přední nápravou v oblasti ramen, mm	185	199
	Vůle pod zadní náprava ve středu, mm	226	224
	Světlá výška pod zadní nápravou v oblasti ramen, mm	195	202
D	Minimální vůle uvnitř základny, mm	196	194
	Vůle pod rámem nebo podélníkem, mm	239	262
	Vůle pod palivovou nádrží, mm	206	206
B1	Přední šířka kabiny, mm	1425	1395
B2	Zadní vnitřní šířka, mm	1405	1480
B3	Šířka kufru min./max., mm	1114/1337	1120/1410
PROTI	Užitný objem kufru (5 osob), l	392	392

Rozměry- údaje z výrobních podniků
* Od bodu R (kyčelního kloubu) po pedál plynu
** Sedadlo řidiče je nastaveno na L 1 = 950 mm od bodu R k pedálu plynu, zadní sedadlo je posunuto úplně dozadu

Specifikace auta
KLÍČOVÉ VLASTNOSTI
Délka/šířka/výška, mm	4690/1880/1680	4685/1885/1755
Rozvor, mm	2700	2700
Rozchod vpředu/vzadu, mm	1630/1640	1620/1620
Pohotovostní/plná hmotnost, kg	1810/2610	1695/2510
Maximální rychlost, km/h	190	190
Zrychlení 0–100 km/h, s	10,1	10,7
Průměr otáčení, m	10,9	10,9
SPOTŘEBA PALIVA
Městský cyklus, l/100 km	8,9	12,2
Mimoměstský cyklus, l/100 km	5,5	7,1
Kombinovaný cyklus, l/100 km	6,8	8,9
Palivo/objem palivová nádrž, l	DT/65	AI-95/64
MOTOR
Typ motoru	Turbodiesel	Benzín
Umístění a počet válců	R4	R4
Pracovní objem, cm 3	2199	2359
Výkon, hp/kW při ot./min	197/145 na 3800	175/129 na 6300
Točivý moment, Nm při ot./min	422 při 1800–2500	242 na 4250
PŘENOS
Přenos	AT6	AT6
Řazení dolů	–	–
PODVOZEK
Přední odpružení	Nezávislý	Nezávislý
Zadní odpružení	Nezávislý	Nezávislý
Kormidelní zařízení	Hřeben a pastorek	Hřeben a pastorek
Přední brzdy	Ventilovaný kotouč	Ventilovaný kotouč
Brzdy Zadní	Disk	Disk
Aktivní bezpečnostní prvky	ABS+ESP+HSA	ABS + ESP
Velikost pneumatiky	235/60 R18 (29,1")	235/55 R19 (29,2")
NÁKLADY NA ÚDRŽBU
Přibližné náklady na rok a 20 tisíc km, rub.	193 720	191 860
Výpočet bere v úvahu
Náklady na politiky OSAGO+CASCO**, rub.	127 000	115 900
Silniční daň v Moskvě, rub.	8700	7700
Základní náklady na údržbu***, rub.	14 500	11 300
Stojíme. první výměna oleje***, drhnout.	Není poskytnuto	Není poskytnuto
Frekvence údržby, tisíc km	15	15
Náklady na palivo v kombinovaném cyklu, rub.	43 520	56 960
ZÁRUČNÍ PODMÍNKY
Délka záruky, roky/tis km	5/100	5/100
NÁKLADY NA AUTO
Testovací souprava****, rub.	1 669 900	1 649 900
Základní výbava****, rub.	1 413 900	1 319 900

*Vnější průměr pneumatik je uveden v závorkách
**Průměr založený na datech dvou velkých pojišťoven
***Včetně spotřebního materiálu
****V době přípravy materiálu s přihlédnutím k aktuálním slevám

Odborné posudky na základě výsledků testů
Indikátor	Max. bod	Hyundai Santa Fe	Kia Sorento	Pozice v žebříčku
Tělo	25,0	20,2	18,3
Sedadlo řidiče	9,0	6,6	5,1	Po sečtení výsledků v obecné kategorii „Tělo, ergonomie a pohodlí“ odpovídá otázka položená hned na začátku článku, jak blízko mají naši hrdinové k modelům z prémiového segmentu. Vítěz tohoto Test Hyundai Santa Fe s celkovým počtem 43,2 bodu spadá do první desítky hodnocení, vklíněné mezi Range Rover Supercharged (43,5 bodu) a Audi Q7 (43,1 bodu), které aktuálně zaujímá sedmou pozici. Ten navíc předčil i v polohách, jako je sedadlo řidiče, sedadlo za řidičem a kufr. Druhý z našich testů, Kia Sorento, ač se do první desítky nedostala, není v žebříčku ani zdaleka outsiderem. Jeho 41,2 bodu ho řadí na dělené 27. až 29. místo s Range Roverem Sport a Subaru Outback, zanechávající mírně za sebou Mitsubishi Pajero a mírně horší než Jeep Grand Cherokee.
Sedadlo za řidičem	7,0	6,1	5,8
Kufr	5,0	3,5	3,4
Bezpečnost	4,0	4,0	4,0
Ergonomie a pohodlí	25,0	23,0	22,9
Ovládací prvky	5,0	5,0	4,7
Zařízení	5,0	5,0	5,0
Ovládání klimatu	4,0	3,5	3,5
Vnitřní materiály	1,0	0,9	0,9
Světlo a viditelnost	5,0	4,5	4,5
Možnosti	5,0	4,1	4,3
Výkon v terénu	20,0	8,4	8,7
Povolení	4,0	1,8	2,3	V této nominaci, celkem očekávaně, oba naši hrdinové neprokázali vynikající schopnosti. Pozice, které zaujali, však nelze nazvat úplným fiaskem. Vedoucí Kia Sorento se tak řadí na stejnou linii s Infiniti FX50. Pravda, zároveň trochu ztrácí na menší crossover Hyundai ix35, ale vítězí o 0,2 bodu nad Nissanem Qashgai. Mimochodem, Santa Fe porazilo Audi Q3 o 0,1 bodu a bylo jen o málo horší než dlouhá verze Qashgai.
Úhly	5,0	2,0	2,0
Artikulace	3,0	1,8	1,8
Přenos	4,0	0,9	0,9
Zabezpečení	2,0	0,9	0,7
Kola	2,0	1,0	1,0
Expediční vlastnosti	20,0	18,6	17,6
ovladatelnost	3,0	2,5	2,5	Výkon našich hrdinů v této kategorii lze nazvat také malou senzací korejský automobilový průmysl. Santa Fe, které má pod kapotou turbodieselový motor, se očekávalo na vysokých pozicích hodnocení, ale výsledný výsledek 18,6 bodu jej staví na roveň Land Roveru Discovery a Nissanu Patfinder, které obsadily druhé a třetí místo. pozice. Stačí říct, že naftový VW Touareg je v žebříčku o něco níže. I s benzínovým motorem je Sorento na 16. místě spolu s větší Kia Mohave, poráží „prémiové“ Audi A4 Allroad a pouze 0,1 bodu za naftovou Toyotou. Land Cruiser 200.
Jízdní komfort	3,0	2,5	2,4
Zrychlující se dynamika	3,0	2,8	2,7
Spotřeba paliva (kombinovaný cyklus)	3,0	3,0	2,8
Dálniční dosah	2,0	2,0	1,4
Nosnost	2,0	2,0	2,0
Délka rozloženého zavazadlového prostoru	2,0	1,8	1,8
Náhradní kolo	2,0	2,0	2,0
Výdaje	10,0	7,8	7,8
Testovací cena	4,0	3,0	3,0	Nezapomeňte, že prémie nejsou levné. Takže naši hrdinové zde prokázali absolutní paritu a sdíleli místa s Jeepem Cherokee a Subaru Forester, prohrál s Mitsubishi Outlander XL, ale předčil Audi A4 allroad.
Provozní náklady	4,0	3,2	3,2
Perspektivy dalšího prodeje	2,0	1,6	1,6
Celkový	100,0	78,0	75,3

Pros	Není to špatná jízda. Slušný akustický komfort. Prostorný salon. Výborná pohonná jednotka	Dobrá ovladatelnost, dobrá ergonomie, slušný zavazadlový prostor
Nevýhody	Jedinečný design interiéru, špatná geometrická manévrovatelnost, nedostatky v manipulaci	Nízká průchodnost terénem, ​​drsné odpružení, ne nejflexibilnější pohonná jednotka
Výrok	Celkově poměrně vyvážené auto, ale jeho oblast použití je nejlépe omezena na asfalt	Na základě souhrnu všech jeho vlastností si stroj zaslouží velkou pochvalu. Pod kapotou by si přála i turbodiesel

text: Alexey TOPUNOV
foto: Roman TARASENKO