Kde se vyrábí Opel Zafira? Recenze majitele Opel Zafira Family B. Poruchy a provozní problémy

» druhé generace měl sedmimístnou kabinu s širokými transformačními schopnostmi - ostatní evropské kompaktní jednoobjemové vozy se mohly pochlubit pouze pětimístnou kabinou.

Vůz byl vybaven benzinovými motory o objemu 1,6, 1,8 a 2,2 litru o výkonu 101 až 147 koní a turbodiesely 2,0 a 2,2 s výkonem 82–125 koní. S. Převodovky - manuální nebo automatické.

V roce 2001 bylo zavedeno „nabité“. Opel Zafira OPC s dvoulitrovým benzínovým turbomotorem o výkonu 192 koní. S. (později - 200 hp) Ve stejnou dobu modelová řada objevila se verze s motorem schopným provozu jak na benzín, tak na plyn.

Dodávky modelu na ruský trh byly zahájeny v roce 2002. Mírně aktualizovaná Zafira debutovala v roce 2003 a v roce 2005 byla výroba automobilů v Německu dokončena kvůli příchodu druhé generace modelu. V Brazílii se minivan vyráběl pod názvem do roku 2012 a vůz byl pod jmény známý také v Austrálii, na britském trhu a v Japonsku.

Síla, l. S.

Verze	Model motoru	Typ motoru	Objem, cm3	Poznámka
X16XEL/Z16XE	R4, benzín	1598	101	1999-2005
X18XE	R4, benzín	1796	115	1999-2000
Z18XE	R4, benzín	1796	125	2000-2005
Z20LET	R4, benzín, turbo	1998	192 / 200	2001-2004
Z22SE	R4, benzín	2198	147	2000-2005
Opel Zafira 2.0 DI	X20DTL	R4, diesel, turbo	1995	82	1999-2000
Opel Zafira 2.0 DTI	Y20DTH	R4, diesel, turbo	1995	101	2000-2005
Opel Zafira 2.2 DTI	Y22DTR	R4, diesel, turbo	2172	125	2001-2005
Opel Zafira 1.6 EcoFlex	Z16YNG	R4, benzín/plyn	1598	97	2001-2005

2. generace (B), 2005–2014

Druhá generace minivanu vstoupila na výrobní linku v roce 2005; Zafira byla opět navržena na platformě Astra, ale již příští generace. Ve Velké Británii byl model znám jako , v Chile a Mexiku jako .

Paletu pohonných jednotek tvořily zážehové motory 1.6, 1.8 a 2.2, vyvíjející se od 105 do 150 koní. s., stejně jako dvoulitrový turbomotor o výkonu 200 koní. Turbodiesely měly objem 1,7 a 1,9 litru. Modelová řada od samého počátku zahrnovala „nabitou“ verzi Zafiry OPC s dvoulitrovým benzínovým turbomotorem posíleným na 240 koní. S. Převodovky - mechanické, robotické nebo automatické.

V roce 2007 byl model mírně přepracován a v roce 2009 začala montáž automobilů pro ruský trh v závodě Avtotor v Kaliningradu.

V roce 2011 došlo ke generační obměně modelu a výroba aut v Německu skončila, ale v Polsku a Rusku se minivan vyráběl až do roku 2014 pod názvem Opel Zafira Family.

Tabulka motorů Opel Zafira

Síla, l. S.

Verze	Model motoru	Typ motoru	Objem, cm3	Poznámka
Z16XEP/Z16XE1	R4, benzín	1598	105	2005-2007
Z16XER/A16XER	R4, benzín	1598	115	2008-2011
A18XEL	R4, benzín	1796	120	2013-2014
Z18XER/A18XER	R4, benzín	1796	140	2005-2014
Opel Zafira 2.0 Turbo	Z20LER	R4, benzín, turbo	1998	200	2005-2010
Z20LEH	R4, benzín, turbo	1998	240	2005-2010
Z22YH	R4, benzín	2198	150	2005-2010
Opel Zafira 1.7 CDTI	Z17DTJ/A17DTJ	R4, diesel, turbo	1686	110	2007-2011
Opel Zafira 1.7 CDTI	A17DTR	R4, diesel, turbo	1686	125	2007-2011
Opel Zafira 1.9 CDTI	Z19DTL	R4, diesel, turbo	1910	100	2005-2007
Opel Zafira 1.9 CDTI	Z19DT	R4, diesel, turbo	1910	120	2005-2010
Opel Zafira 1.9 CDTI	Z19DTH	R4, diesel, turbo	1910	150	2005-2010
Opel Zafira 1.6 CNG	Z16YNG/Z16XNT	R4, benzín, plyn	1598	94 / 97 / 150	2006-2011

Německý výrobce, i když již ve vlastnictví francouzský koncern, se vrací na tuzemský trh. Jeho modelová řada zahrnuje Opel Zafira s předponou Life. Novinka nemá nic společného se stejnojmenným vozem vyráběným ještě v dobách General Motors. Ve skutečnosti se jedná o restylovanou verzi francouzského minivanu, prodávaného pod názvy Peugeot Traveller, Citroen SpaceTourer a dokonce Toyota Proace. Přísně vzato, divize značky Vauxhall používá název Vivaro. Všechny rozdíly spočívají ve jmenovkách, logech a předním designu. „Němec“ má mírně zvětšenou masku chladiče s tenkým horizontálním chromovaným lemem. Světlomety mají více jednoduchá forma, aniž by se po nich plížil nárazník. Výraznější rozdíl spočívá ve výčtu výbavy. Startovní balíček Inovace je tedy dražší než jeho francouzský protějšek, ale má bohatší technická nádivka. Seznam výbavy zahrnuje: dvoje posuvné dveře po stranách, přední a boční airbagy, 16palcová lisovaná ocelová kola, stabilizační systém, tempomat, klimatizaci a samostatnou klimatizaci pro cestující v zadní řadě, autonomní předstart Topení Webasto, přední parkovací senzory a zadní kamera, zábavní multimediální systém se sedmipalcovou obrazovkou a tlačítko pro spouštění motoru. Montáž byla zahájena v zařízeních závodu PCMA v Kaluze.

rozměry

Opel Zafira je osobní minivan, který uveze šest až devět lidí. V základní verzi je 4600 mm dlouhý, 1920 mm široký, 1905 mm vysoký a 3275 mm mezi páry kol. Za příplatek lze objednat verzi prodlouženou o 350 mm. Velikost rozvoru zůstává zachována. Nejdelší verze je dostupná mimo tuzemský trh. Od nárazníku k nárazníku měří 5,3 metru. Za zmínku stojí, že příští rok se v Rusku objeví také dodávka, která ale ponese jméno Vivaro, stejně jako podznačkový model.

Specifikace

Pro Opel Zafira je k dispozici pouze jeden pohonná jednotka. Jedná se o dvoulitrovou řadovou naftovou čtyřku s přeplňováním turbodmychadlem a systémem napájení Common Rail. Vyvine 150 koňská síla při 4000 ot./min a točivém momentu 3700 Nm od 2000 ot./min. klikový hřídel za minutu. Nabízená převodovka je výhradně klasická hydromechanická automatická se šesti pracovními rozsahy. Při zahájení prodeje bude pohon pouze na přední kola. Později bude možné objednat zásuvný systém s lamelovou spojkou. Díky tomu je vůz schopen zrychlit z nuly na sto kilometrů za hodinu za 12,3 sekundy. Rychlostní strop se nachází na 183 kilometrech za hodinu. Spotřeba paliva je 7 litrů nafty při jízdě ve městě, 5,6 litru na dálnici a 6,2 litru v kombinovaném cyklu.

Video

➖ Nízká světlá výška
➖ Těsná zadní (třetí) řada
➖ Protihluková izolace

Pros

➕ Prostorný kufr
➕ Spolehlivost
➕ Ovladatelnost

Výhody a nevýhody Opel Zafira 2007-2008 zjištěné na základě recenzí skutečnými vlastníky. Podrobnější klady a zápory Opelu Zafira 1,8 a 1,9 benzín a nafta s mechanikou, robotem a pohonem předních kol najdete v příbězích níže:

Recenze vlastníků

1. Prostorný.
2. Dobrá manipulace.
3. Nezničitelné zavěšení.
4. Výborná klimatizace.
5. Startuje za každého mrazu (minimální teplota, při které se startovalo, byla 37, startovalo na 1. pokus po zaparkování na dvoře přes noc).
6. Předvídatelná a poměrně vysoká životnost jednotek.
7. Spotřeba paliva (AI-92) ve městě je 10-11 litrů v zimě a v létě, na dálnici s krabicí na střeše - 6,8-7 litrů. Necítil jsem rozdíl mezi 92 a 95 benzínem.
8. Velmi přilnavé brzdy.

1. Špatná běžkařská schopnost (i když samozřejmě záleží na tom, s čím to srovnáváte).
2. Špatná viditelnost (velmi široké A-sloupky, malá zrcátka), chodci se často „vynořují z ničeho“ a na to je třeba být připraven.
3. V mrazech pod -20 se interiér zahřeje po 10 minutách zahřívání a 30 minutách jízdy průměrnou rychlostí 50-60 km/h a dále jen s dekou do auta.

Recenze Opel Zafira Family 1.8 (140 k) s mechanikou, 2006.

Video recenze

Hned chci říct, že se mi auto opravdu líbilo. Externě krásné, uvnitř prostorné, spousta možností transformace. V kabině bylo ve srovnání s Japonci všechno jinak, nejdřív to bylo nezvyklé, ale pak jsem si uvědomil, že se tady cítím lépe, pohodlněji (pocítil jsem to hned - přestaly mě bolet kříže, sedl jsem si na King na 10 minut a začalo to bolet, ať jsem sedačku nastavoval jakkoli) .

Auto je využíváno každý den - dítě do školky, manželka a já do práce, večer v hodin obrácené pořadí. V průměru 30-40 km za den. K dnešnímu dni najeto 56 000 km.

Motor. Nainstalovaný Z18XER 1.8 140 hp. Dobrý vysokootáčkový motor s vysokým točivým momentem se systémem variabilního časování ventilů. Výkonu je dost. Šťastný!

Přišlo mi zajímavé, jak to začalo. Jednak, jak se říká „na půl kopy“, tzn. jako dieselový motor - stačí otočit klíčkem a už to funguje. A také v zimě! Minimální teplota, při které to začalo, byla -38 C.

Za druhé, jakmile se rozběhne, otáčky se nastaví na 1 000 ot./min a plynule během 1-5 minut (v závislosti na venkovní teplotě) klesají na volnoběh ~750 ot./min. Neexistuje žádný strašidelný „zahřívací“ řev po dobu 15-20 minut!

Mimochodem, moje spotřeba se pohybuje od 7 do 15 l/100 km a 15 l se mi v těch samých mrazech podařilo „dosáhnout“ výhradně ve městě (a město bylo docela slušné - průměrná rychlost dle palubního počítač byl 14 km/h). Proběhly rozcvičky - 3x denně, asi 10 minut, teď je tepleji, palubní počítač ukazuje již (!) 14l/100 km. Mnoho! V létě ve městě je to asi 10,5-11 l/100 km. Styl jízdy je aktivní.

Přenos. Převodovka je F17, 5 stupňů. Mechanické a já myslel, že si ani nevzpomenu, jak se to řídí! Ale ne, „Pamatují! Malé ručičky si pamatují!" (S). Pořád pro mě manuální převodovka lepší než automat. Jako.

Nejpříjemnější rychlost je 100-120 km/h. Přitom otáčky motoru jsou cca 3 000 - 3 200 ot./min. Jde to ještě snáz, dosáhlo 150 km/h, ovladatelnost zůstává stejně výborná, ale akustický hluk už otravuje. Chtěl bych mít 6. rychlostní stupeň. Spínače přehledně. Normální, obyčejná krabice.

Kvalita jízdy. Velký! Odpružení je dobře pletené, elastické a poměrně pevné. Nikdy jsem to nepraštil, ale možná jezdím opatrně. Auto je samozřejmě pro trať, její živel, můžete ho rozhoupat! Jede po dálnici jako vlak po kolejích, velmi stabilní. Ale zdálo se mi, že se bojí vyjetých kolejí - byly tam úseky, kde byly na asfaltu zjevné vyjeté koleje - a tak se pokusila vyskočit a jela po silnici.

Recenze Opel Zafira Family 1.8 (140 k) manuální převodovka 2008

Vůz sloužil převážně k dálničnímu cestování (cca 90% ujeté vzdálenosti). Spotřeba je v létě 5,3 litru na 100 km a v zimě asi 6 litrů. Ve městě se spotřeba zvyšuje o 1,5-2,0 litru. Nejezdím moc tvrdě, ale při 100 km/h auto jede skvěle, ale při 130 km/h je to trochu děsivé. Existuje špatný pocit, že auto je vytrženo ze silnice.

Zvuková izolace je jednou z nevýhod vozu. Auto je docela hlučné. Při vysoké rychlosti musíte mluvit nahlas, ale ne křičet. No, hlavní problém je světlá výška. Chybí. Spodní lišta (sukně) byla roztržena v prvním měsíci při najíždění na obrubník.

Auto bylo koupeno jako rodinný vůz. Čtyři pasují bez problémů. Velký kufr, kam si můžete dát spoustu věcí. Pokud se něco nevejde do kufru, je zde střecha se střešními ližinami. Přeprava jakéhokoli zboží nezpůsobuje problémy.

Když do rodiny přibyl nový přírůstek, rozhodli jsme se využít třetí řadu sedadel. Najednou bylo jasné, že třetí řada byla vyrobena pro někoho neznámého. Devítileté lidské mládě drobné postavy (v běžné řeči drisch) se tam vejde s velkým nepohodlím. Posadí se a zakryje si uši koleny. Během jedné cesty (asi 6 km) jsem se dvakrát praštil hlavou o druhou řadu sedadel. Není jasné, jak používat třetí řadu.

Recenze Opel Zafira 1.9D diesel s manuálem 2009

Auto bylo vyrobeno v roce 2012, koupeno nové v roce 2013 v autorizovaném servisu. Z hlediska spolehlivosti mě to zatím nezklamalo. Měnil jsem pouze kapaliny a žárovky.

Sedačka je skvělá. Mám problémy se spodními zády. Ale tohle auto ujede 1400 mil bez přenocování. Kapacita vozu je zcela vyhovující. Kufr je obrovský. Když jsem stavěl dům, strávil jsem několik dní noc v autě. Trochu diagonálně, ale spal v plné výšce na rovném povrchu.

Velmi se mi líbila vyváženost vozu, a to ovladatelnost/komfort a výkon/spotřeba. Občas si říkám, že bych chtěl větší výkon, ale pak bude spotřeba vyšší.

Pokud jsou velmi krátké oblasti pro předjíždění, pak tlačítko „sport“ učiní auto rychlejší, ale více cukavé a méně pohodlné. A spotřeba roste. Na silnici stojí jistě, na dodávku se dobře ovládá a vzadu s nosníkem. Kvůli tomu jsem připraven obětovat trochu těžký volant při parkování.

Nejnižší startovací teplota byla -37. Začalo to hned. Pravda, zvuky byly zpočátku takové, že mi bylo auta líto, ale doslova na 5-10 sekund.

Recenze Opel Zafira B 1.8 (140 k) s robotem, modelový rok 2012.

Dnes je najeto 90 000 km. Během této doby se vyskytla jediná závada - svítila kontrolka, auto bylo hloupé, převodovka neřadila... Návštěva diagnostika odhalila roztřepenou kabeláž vedoucí k čidlu rychlosti. Kabeláž byla opravena a problém vyřešen.

Co se mi na autě líbí: prostornost, velmi pohodlná sedadla, vysoký světlá výška, nosnost 630 kg, výborné odpružení, 7 míst, univerzální korba, mnoho hvězdiček v crash testech atd.

Co se vám na autě nelíbí: je velmi nepohodlné měnit potkávací světla a kabinový filtr... Když s filtrem, tak ještě více či méně, tak žárovky... Taky koho napadlo zapínat a vypínat klimatizaci přes menu? Nemohlo to být samostatné tlačítko?

Robotická krabička je zvláštní... Ale zvykli jsme si. Moje žena po automatické převodovce samozřejmě hodně nadávala!

Arthur, recenze Opel Zafira Family 1.8 na robotu 2012

Kdysi byly minivany třídou automobilů, kterým se předpovídala zářná budoucnost. A nyní jsou na našem trhu jen jeden nebo dva minivany. Důvodů je mnoho. Existuje tlak z trhu crossoverů a nárůst spotřebitelských charakteristik hatchbacků, ale faktem zůstává: nejsou k dispozici žádné plnohodnotné minivany ruský trh velmi málo. A možná nejoblíbenějším modelem už dobrých deset let je Opel Zafira B, „téměř plnohodnotný“ sedmimístný minivan. Téměř ideální volba pro ty, kterým je auto třídy C malé a velikost parkoviště nedovoluje větší auto.

Nejedná se o první generaci tohoto modelu. Zafira A se objevila již v roce 1999, okamžitě si získala vysokou popularitu v Evropě a byla velmi žádaná po celém světě. Je vtipné, že v Japonsku se prodávalo jako Subaru Traviq, ale jinak tam nebyly žádné exotické věci, pouze originální emblémy GM. Vauxhall v Anglii, Holden v Austrálii, Chevrolet v USA a Číně. Současně se vytvořily hlavní „generické“ vlastnosti modelu: sedmimístná kapacita, flexibilní uspořádání interiéru s velmi malými rozměry a vynikající, vůbec ne „busi“ podobná ovladatelnost. Poslední jmenovaný se stal téměř hlavním charakteristický rys modely a jsou jich! S vývojem vozu Opelu pomohli specialisté z Porsche. Vůz se ukázal být tak úspěšný, že se Zafira A prodávala na některých regionálních trzích v Asii až do roku 2012.

První Zafira byla nahrazena druhou v roce 2005. Koncepce stroje se nezměnila: stroj je stále založen na součástech a sestavách Modely Opel Astra má přibližně stejné rozměry jako její předchůdce a stejnou nabídku motorů. Základem pro minivan byla nová generace modelu. Z technického hlediska jsou si modely velmi blízké, mají mnoho identických komponentů a sestav, ale jelikož je minivan mnohem těžší než hatchback, nabídka motorů a převodovek je přece jen jiná. Popularita vozu zůstala poměrně vysoká až do uvedení jeho nástupce, modelu Zafira Tourer v roce 2011: ještě výkonnější, větší, s ještě více možnostmi a dražší. Ale kupodivu starší model nebyl ukončen, ale po mírném přepracování byl nadále vyráběn jako Zafira Family. Tak se nedivte – předchozí Zafira byla vydána souběžně s tou novou, a to nejen u nás poblíž Petrohradu, ale i v Evropě.

Obecně řečeno

Stejně jako základní model se i overal Zafira ukázal jako velmi spolehlivý a pohodlný. Ovládání vozu je tradičně zcela automobilové a za volantem si připadáte jako v běžném autě. Dvě místa v kufru se samozřejmě pro velké lidi moc nehodí, ale pokud se nebavíme o dlouhých cestách, tak je auto docela sedmimístné. A samozřejmě, pokud nejsou potřeba dvě sedačky navíc, pak se skvěle složí a ostatní „podpatky“ budou nakonec volný prostor závidět.

Poruchy a provozní problémy

Motory

Motory jsou zde téměř stejné jako na Astře H a pokud chcete více podrobností, doporučuji je kontaktovat. Ale protože je auto stále znatelně těžší, objevil se v nabídce motorů motor 2,2 litru, již známý z rodiny. Jedná se o motor o výkonu 155 koní s přímým vstřikováním Z22YH, mezi automobilovými nadšenci nepatří mezi nejoblíbenější motory kvůli nízké spolehlivosti systému přímého vstřikování paliva, možné problémy s rozvodovým řemenem a poměrně drahými náhradními díly. Mnohem oblíbenější jsou motory 1.8 Z18XER nebo podobné A18XER na vozech pozdějších let výroby. Tento motor o výkonu 140 koní představuje „zlatou střední cestu“: je dostatečně výkonný pro tento těžký vůz a umožňuje vám cítit se jistě nejen ve městě, ale i na dálnici. A kromě toho má jednoduchý a levný design. Jeho 1,6l bratr Z16XER je stále spíše slabý a pokud v městském provozu není nedostatek výkonu příliš patrný, tak na dálnici je každých deset koní důležitých. Silnější motory jsou výrazně dražší na pořízení a údržbu. Docela povedené a výkonné motory řad Z20LET, Z20LER, Z20LEH o výkonu 170, 200, respektive 240 koní jsou velmi vzácné. Tyto turbomotory jsou vyrobeny na bázi starých motorů řady X20XEV, což zajišťuje relativně nízkou cenu náhradních dílů a vysokou provozní spolehlivost. Ale auta s těmito motory jsou drahá a extrémně vzácná a na rozdíl od motorů 2,2 nejsou kombinována s automatickými převodovkami. S největší pravděpodobností jde také o to, že výkonný turbomotor pod kapotou rodinného auta je upřímně nadbytečný.

Naftové motory 1,7 a 1,9 litru se u nás oficiálně neprodávaly, ale na trhu je spousta aut s těmito motory. Jde o auta z Evropy, kde jsou dieselové Zafiry mnohem oblíbenější než benzinové. Hlavním podnětem ke koupi takového vozu je automatická převodovka. Samotné motory jsou však také velmi dobré, s živým charakterem a vysokou spolehlivostí. Jen nezapomeňte vyměnit rozvodový řemen alespoň jednou za 60 tisíc kilometrů. Jinak jsou problémy stejné jako u všech ostatních. dieselové motory: zadřený EGR ventil, znečištěný filtr pevných částic o úpravách Euro-4 a Euro-5 a nevyhnutelném riziku, že se do nádrže dostane špatná nafta s následnou řadou problémů palivový systém a další.

Přenos

Velkým problémem pro Zafir byla převodovka. Manuální převodovky na motorech 1,6 a 1,8 litru - to jsou pětistupňové F17, o kterých mluvím. Bohužel jejich spolehlivost je upřímně nízká - důrazně doporučuji pečlivě zkontrolovat převodovku při nákupu a poté během provozu neustále sledovat hladinu a kvalitu oleje v klikové skříni převodovky. U těžkého minivanu je pravděpodobnost selhání převodovky znatelně vyšší než u lehčích hatchbacků, takže byste neměli relaxovat. V kombinaci s dvoulitrovými turbomotory je použita manuální převodovka řady M32. I tato šestistupňová převodovka přišla s překvapením v podobě vadných ložisek a hřídelí. Problémy jsou stejné jako u F17, ale udržovatelnost je obecně vyšší a existují úspěšné možnosti jednoduché výměny za převodovku řady F16-F20, což snižuje závažnost problému. S automatické převodovky Na Zafiře taky není všechno moc dobré. Ne v tom smyslu, že by byli nespolehliví, na nejoblíbenější motory 1.6 a 1.8 prostě nenainstalovali plnohodnotné automatické převodovky. Pouze „robot“ Izitronik, který v podstatě je běžná krabice F17 s elektrickou spojkou a řazením. Stejně jako všechny „roboty“ první generace se příliš nehodí do hustého městského provozu a potěší i nepříliš vysokou, asi 60 tisíc kilometrů, životností pohonů. Plnohodnotnou automatickou převodovku na Zafiru lze získat pouze v tandemu s benzinovým motorem 2,2 litru (ve skutečnosti je to asi hlavní důvod pořízení takového vozu), případně v kombinaci s naftovým motorem. To je o to otravnější, že na Zafiře A a Astře H je motor 1.8 perfektně kombinován automatická převodovka programy, a to velmi úspěšné, i když nepříliš moderní. Benzinový motor je u nové Zafiry vybaven pětistupňovou automatickou převodovkou Aisin AW55-50SN, známou také jako AF33, a vznětové motory jsou vybaveny novější a silnější převodovkou Aisin Warner AW TF-80SC, také známou jako AF40. Automatické převodovky jsou docela spolehlivé, můžete si přečíst o nuancích provozu v materiálu o. Díky tiché jízdě a výměně oleje každých 60 tisíc kilometrů nebo častěji jsou schopni žít dlouhý a šťastný život.

Podvozek

Závěsy vozu jsou designově vcelku jednoduché a bez problémů odolají i poměrně těžkému minivanu. Hlavní spotřební materiál je stejný jako u Astra: vzpěry stabilizátoru, zadní silentbloky lichoběžník a podpůrná ložiska. Při nájezdu cca 100 tis. se vyplatí zkontrolovat silentbloky zadního nosníku již mohou praskat, zejména při opotřebených pružinách a častém pohybu při plném zatížení a. Obecně si zdroj odpružení zaslouží respekt - bez vážných investic vám umožňuje pokrýt sto nebo dokonce jeden a půl sta tisíc kilometrů.

Karoserie a interiér

Kvalita interiéru je zhruba stejná jako u Astry H, upravená pro obecně bohatší konfigurace. Dobrá kvalita materiály a zvuková izolace a absence upřímně špatných konfigurací činí z vozu mimořádně atraktivní volbu „pro každý den“. Ale design je ponurý - to je bohužel obecný rys vozů Opel těchto let. Ne každému se bude líbit zjevně technogenní designový styl, fasetovaná konzola a množství šedých a stříbrných vložek. Hlavní problémy jsou obecně stejné jako u Astra: jedná se o modul CIM sloupku řízení, informační displeje s vyhořením v levných verzích a mnoho drobných poruch široké škály elektroinstalací na autech prvních let. výroby. Přidávají se i ty specifické, například netěsnosti upevnění střešních ližin a zadních brzdových světel, voda vnikající do kabiny těsněním při mytí vozu a vibrace vyvinuté stropní konzoly. Obecně platí, že s ohledem na interiér a odpružení patří vůz k nejpraktičtějším a nejpohodlnějším zařízením, dnes snad nejekonomičtějším na provoz ve své třídě.

Kompaktní dodávka Zafira Family (jedná se o druhou generaci modelu) je považována za jednu z nejvíce úspěšných vozů mezi moderní kompaktní minivany se sedmi sedadly.

Tento vůz je navíc populární nejen v Evropě, ale také v Rusku (kde byl v roce 2012 smontován v závodě Avtotor v Kaliningradu), jakož i v řadě dalších zemí (na jejichž trzích je tento minivan znám pod jména Zafira B, Chevrolet Zafira, Vauxhall Zafira a Holden Zafira...).

Mimochodem, tento model dostal předponu „Rodina“ teprve tehdy, když se v Rusku objevila další generace tohoto kompaktního minivanu, Zafira Tourer.

Exteriér Zafira Family vyvolává pouze příjemné pocity. Tento minivan má elegantní a zároveň dynamický design s promyšlenými obrysy karoserie, elegantním minimalistickým dekorem a stylovým ráfky... Na tomto pozadí vyvolává negativní emoce pouze přední nárazník, který má příliš nízký převis, což v podmínkách „ruských zimních zasněžených dvorů“ zjevně není plus.

Nyní k rozměrům: Opel Zafira Family je poměrně kompaktní minivan, jeho délka je pouhých 4467 mm, jeho šířka se vejde do rámu 1801 mm bez zrcátek a 2025 mm, pokud je počítáte, a výška karoserie je 1635 mm. Délka rozvoru je 2703 mm, rozchod kol vpředu a vzadu je 1488 a 1512 mm.

Minimální pohotovostní hmotnost tohoto vozu je 1505 kg.

Hlavní předností Zafira Family je její vnitřní...

A pointa není vůbec v sedmi dostupných sedadlech (zejména proto, že ve třetí řadě se pohodlně usadí jen děti), ale v možnostech přeměny prostoru a uspořádání interiéru. Interiér minivanu je velmi ergonomický, nabízí pohodlná sedadla a také spoustu míst pro uložení drobností a zabezpečení různého nákladu. Kvalita sestavení je přitom také „špičková“...

I když existuje několik nevýhod, které se mohou některým automobilovým nadšencům zdát kritické: interiér Zafiry B je trochu hlučný a sloupky čelního skla omezují výhled.

Kufr minivanu ve standardním stavu pojme asi 540 litrů nákladu, ale pokud sklopíte dvě zadní řady sedadel, užitečný objem se zvětší na 1820 litrů, což vám umožní přepravovat i dlouhé předměty.

Technické specifikace. Na ruském trhu je minivan Opel Zafira Family nabízen pouze s jednou možností elektrárna. Jde o toÓ benzínový motor Rodina Ecotec se čtyřmi řadovými válci o celkovém zdvihovém objemu 1,8 litru (1796 cm³). Motor je vybaven 16ventilovým rozvodovým řemenem, vstřikovačem, systémem variabilního časování ventilů a je schopen vyvinout výkon až 140 koní. (103 kW) maximální výkon při 6300 ot./min. Maximální točivý moment motoru je 175 Nm při 3800 ot./min.

Tento motor je vcelku ekonomický (ve městě spotřebuje cca 9,6 litru, na dálnici cca 5,7 litru a v kombinovaném cyklu pouze 7,2 litru), přičemž emise CO2 plně vyhovují ekologické normě Euro-4.

Jediný motor pro rodinu Zafira je kombinovaný – buď s 5-stupňovou manuální převodovkou, nebo s 5-stupňovým robotem Easytronic.

V obou případech maximální rychlost pohyb je asi 197 km/h. Pokud jde o dynamiku zrychlení z 0 na 100 km/h, s „mechanikou“ to minivan zvládne za 11,5 sekundy, ale s „robotem“ tuto hodnotu zhorší na 12,9 sekundy.

Opel Zafira (B) Family je postaven na platformě GM Delta, známé také z Astry H/C. Podepřená přední část těla nezávislé zavěšení se vzpěrami MacPherson a zesíleným stabilizátorem boční stabilita. Vzadu je použit polonezávislý torzní nosník. Kola přední nápravy jsou vybavena ventilovanými kotoučovými brzdami.

Zadní kola se zjednodušila kotoučové brzdy. Hřeben a pastorek řízení doplněný elektrohydraulickým posilovačem. Také si všimneme, že již v databázi auto obdrží ABS systémy, EBD a ESP (pokud je k dispozici balíček „Safety“).

Odpružení Zafira Family je docela dobře přizpůsobeno ruským silnicím a světlá výška 160 mm pomáhá zlepšit průchodnost terénem. zimní čas nebo při cestě z města. Pravda, nelze nezmínit jedinou věc slabé místo pérování - tlumiče, na které se mimochodem ani nevztahovala záruka.

Z hlediska bezpečnosti tato kompaktní dodávka nikoho ničím závažným nepřekvapí, na svou cenovou kategorii nabízí standardní sadu v podobě: předních a bočních airbagů pro přední řadu sedadel, odnímatelných zadních bezpečnostních pásů, zesíleného rámu karoserie a úchyty pro dětské sedačky... Podotýkáme však, že podle výsledků testu EuroNCAP získala druhá generace minivanu Zafira plných pět hvězdiček.

Možnosti a ceny. V roce 2018 lze Opel Zafira Family v Rusku zakoupit pouze na sekundárním trhu– za cenu 350 ~ 600 tisíc rublů (v závislosti na úrovni vybavení a stavu konkrétní instance).

Základní výbava obvykle obsahuje: 16palcová kola, střešní ližiny, ochranu klikové skříně, přední mlhovky, full power příslušenství, klimatizace, vyhřívaná přední sedadla, systém vnitřního osvětlení pro každou řadu sedadel, systém zajištění nákladu FlexOrganizer, zásuvka v kufru a audio systém se 6 reproduktory a podporou USB/AUX/mp3.