Kde se Renault Kengo montuje? Kde se montují vozy Renault? Vše nejlepší pro děti

Podnikání, které založili 3 bratři ve Francii v roce 1899, se o desetiletí později změnilo ve velmi úspěšný. ziskové podnikání, a nyní je Renault díky partnerství s Nissanem v podobě holdingu Renault-Nissan 4. největší automobilkou na světě a dnes se vozy Renault montují v různých částech planety na různých kontinentech. V Rusku jsou montážní závody Renault a dokonce více než jeden, protože značka je u nás velmi populární.

Automobilový koncern Renault v Rusku zastupuje dceřiná společnost Renault-Russia (do roku 2014 známá jako Avtoframos), která u nás začala působit v roce 1998. Renault Russia tedy zastupuje i vlastní automobilku, která je vlastně společným podnikem s moskevskou vládou. Zde se montuje několik nejoblíbenějších modelů Renault mezi Rusy. V závodě AvtoVAZ se navíc montují i ​​vozy Renault – Renault vlastní 25% podíl v největší ruské automobilce.

Mezi největšími továrnami na automobily, kde se Renault vyrábí a montuje, je tedy třeba zdůraznit následující:

• Rumunský závod vyrábí auta především pro celý evropský trh. Vozy Renault montované v Rumunsku lze nalézt i v Rusku.
• AvtoVAZ - zde se montují vozy pro Rusko.
• Automobilový závod Renault-Russia u Moskvy - zde se montuje většina modelů Renault a jedná se o největšího dodavatele hotových vozů do Ruska
• Automobilový závod v Brazílii – odtud se vozy značky do Ruska nedostanou.
• Indický automobilový závod - je zde zavedena výroba Renault pro domácí trh i pro malý počet zemí Asie a Afriky.

Nyní tedy pojďme zjistit, kde se vozy Renault montují přímo podle modelu.

Kde se Renault Logan montuje?

Nejoblíbenější model vozů Renault v Rusku, Logan, získal tento status především díky nízké ceně a celkovému poměru cena/kvalita jako vynikající alternativa. Levná cena na Renault Logan, je zase důsledkem téměř celého cyklu ruské shromáždění modely ve dvou automobilkách najednou: v závodě Renault-Russia u Moskvy a v AvtoVAZ.

Ohledně kvality sestavení a toho, jaký Renault postavil Logan je lepší, pak je tato otázka otevřená - v AvtoVAZ se montují pouze Logany generace 2014 a v Moskvě se model montuje mnohem déle. V Moskvě je navíc montážní cyklus hlubší - přicházejí sem pouze panely a montáže, zatímco svařování, přímá montáž a lakování se provádí v Rusku. Navzdory tomuto rozdílu v montážních postupech jsou však nevýhody obou sestav téměř stejné: vrzání a nerovnoměrné mezery mezi části těla, i když takové nedostatky se samozřejmě projevují ne na všech vozech Logan.

Kde se Renault Sandero montuje?

Další dobře prodávané auto v Rusku - Renault Sandero a jeho "starší bratr" - Sandero Stepway, se u nás začal prodávat v roce 2009; a hned ruské shromáždění. V závodě Avtoframos, nyní Renault-Russia u Moskvy, téměř celý cyklus montáž vozů Renault Sandero.

Kde se Renault Duster montuje?

A zde je nejoblíbenější a jeden z nejlevnějších (možná nejlevnější mezi crossovery, které nejsou čínské nebo ne Ruská výroba) crossover a nejprodávanější SUV Renault nejen v Rusku, ale po celém světě. Ne nadarmo se vůz montuje ve všech velkých automobilkách Renault, včetně továren v Indii, Brazílii, Indii a dalších.

V Rusku se Renault Duster montuje ve stejném závodě Renault-Rusko poblíž Moskvy. Jeho dopravníky jsou navrženy tak, aby vyrobily více než 150 tisíc vozů ročně, plně uspokojující poptávku po modelu u nás i v sousedních zemích.

Kde se Renault Megane montuje?

Nejstarší model společnosti Megan u nás těší automobilové nadšence již od roku 1996, kdy vůz nahradil zastaralý model Renault 19. Od té doby vůz přežil tři generace a ještě více restylingů a tento model se montoval všude! Ale vezměme věci popořadě.

První generace Meganu byla „čistokrevným“ Francouzem - auto pro Rusko bylo smontováno v automobilovém závodě Douai v severní Francii. Pro některé další trhy se navíc první generace Renaultu Megane vyráběla také ve španělském městě Palencia. A od roku 2002 spatřila světlo světa druhá generace vozu. Nejprve se vůz vyráběl současně ve třech zemích: sedan v Turecku, kombi ve Španělsku a hatchbacky všechny ve Francii, ale po přepracování byla zavedena montáž vozy Renault v Turecku - v automobilce Oyak-Renault poblíž města Bursa. Od tohoto okamžiku až do roku 2011 byl Megan dodáván do Ruska, smontovaný v Turecku. Třetí generace se také montovala v Turecku a nějakou dobu v Rusku – od roku 2012 do roku 2013 – v závodě Avtoframos. A počínaje rokem 2014 po restylingu třetí generace se Megan opět začala montovat v Rusku poblíž Moskvy.

Kde se Renault Fluence montuje?

Jeden z nejmladších modelů prezentovaných na ruský trh a obecně po celém světě Renault Fluence poprvé spatřil světlo v roce 2009, ale Rusové se s modelem poprvé seznámili v roce 2010, kdy byla zahájena jeho výroba v automobilce, která se tehdy jmenovala Avtoframos (dnes Renault-Rusko). Kromě toho, téměř současně s prodejem rusky montovaného Fluence, se auta začala dovážet do Ruska az Turecka, kde se montovala v automobilce Oyak-Renault. A v roce 2013, po restylingu, byl Fluence pro Rusko montován také v Jižní Koreji v závodě Renault.

Tabulka: Kde se montují modely Renault?

Model Renault	Země shromáždění
Clio	Francie, Türkiye (od roku 2012)
Prachovka	Rusko (Renault-Rusko)
Uniknout	Francie
Fluence	Rusko (Renault-Russia), Türkiye, Jižní Korea (od roku 2013)
Kangoo	Francie
Koleos	Jižní Korea
Laguna	Francie
Zeměpisná šířka	Jižní Korea
Logan	Rusko (Renault-Rusko; od roku 2014 - u AvtoVAZ)
Zvládnout	Francie
Megane	Francie (1996-2002), Turecko (2002-2014), Rusko (Renault-Rusko, 2012-2013 a 2014-2015)
Sandero	Rusko (Renault-Rusko)
Scénický	Francie
Symbol	Türkiye (od roku 2006), Francie (1998-2002)

V automobilovém světě je zpravidla výkonný a drahá auta. Ale nový Renault Canggu 2019 mezi ně nepatří. Model Renault Kangoo 2020 je levný vůz, ale jeho kvalita plně odpovídá jeho cenovce.

Výkonná auta neustále přitahují pozornost všech, obchodují se za ně na aukcích a uchovávají se v drahých sbírkách. Ale automobilová ekonomika, a prostě ekonomika, spočívá na úplně jiných autech, na první pohled nevkusných, ale skutečně praktických a užitečných. Cenově ne tak drahé, ale neméně cenné. Třeba Renault Kangu.

Oficiální prodejci

• Kraj:
• Vyberte region

Velký Novgorod, ulice. Bolšaja Petrohradská 173

Ivanovo, ulice. Ležněvskaja 181A

krasnojarsk, ulice. TV č. 1 str

Všechny společnosti

Takže Renault Kangoo. V podstatě se jedná o malé užitkové vozidlo od francouzského výrobce. V roce 1998 oznámilo vedení společnosti zahájení prodeje modelu první generace, zaměřeného na obchodní a drobnou nákladní dopravu. Vůz se prodával docela dobře, takže v roce 2003 byl proveden důkladný restyling a v roce 2008 svět viděl novou generaci automobilů - Renault Kangu 2. Model dostal novou řadu motorů, jak naftových, tak benzínových.

Testovací restyling
Kangu dveře v Rusku
Přední světla Renault kola

Renault Kang měl na výběr z motorů o objemu 1,2, 1,4 nebo 1,6 litru (benzín), schopných vůz poměrně dynamicky zrychlit oproti naftovému motoru. Na domácích prostranstvích však byly oblíbenější právě vznětové verze 1.5 dCi a 1.9 dCi vyznačující se extrémně nízkou spotřebou paliva. Takové verze by mohly spotřebovat od 4,5 do 6,5 litru na 100 km. Jako krabici jste si mohli objednat buď 5stupňový automat, nebo 4stupňový automat. Mimo jiné existovaly verze jak s předním, tak i pohon všech kol.

Dnes je druhý generace Renault Kangoo je již dávno staženo z výrobní linky a tento model lze nalézt pouze na sekundárním trhu. Takže cena v Rusku začíná na 220-230 tisíc rublů pro vozy prvních let výroby. Za částku kolem 700-750 tisíc si můžete koupit docela čerstvý ojetý Renault Kanga v dobrém stavu s nízkým počtem kilometrů a v dobré konfiguraci.

Popis vzhledu

Model Renault Kangoo se na poměry užitkových vozů prodával dobře, proto v roce 2013 vedení oznámilo zahájení prodeje výrazně modernizovaného modelu - důkladně přepracovaného a vylepšeného. Změny se navíc dotkly všech oblastí – počínaje vzhled a končí podvozek a motor.

Podívejte se také na a.

Renault Kanga tedy obdržel nové tělo. Kdo řekl, že vzhled není pro užitková vozidla důležitý? Konstruktéři Renaultu Kangu uvažovali jinak. Exteriér vozu si zaslouží velmi lichotivé hodnocení. Renault Kanga lze nyní nazvat expresivní: velké akvarijní světlomety, masivní přední nárazník netriviálního tvaru, baculaté podběhy kol s malými roztomilými ráfky- to vše vytváří velmi příjemný obraz. Obraz doplňuje efektní zaoblená linie bočního prosklení a velká vertikální brzdová světla na pátých dveřích.

Celkový styl Renaultu Kangu je vynikající. Je však vhodné pořídit si auto v pestrých barvách karoserie – takto působí výrazněji. Přestože v něm není ani náznak agresivity či dynamiky, takové auto to vůbec nepotřebuje. Auto působí extravagantně a dojemně. Naprosto v duchu francouzských aut.

Při nástupu do kabiny najdete spoustu důvodů na obranu těch majitelů, kteří si koupili Renault Kangoo 2019. Místa je zde opravdu dost, zpracování, stejně jako výběr materiálů, je decentní a mnoho stylových drobností a doplňky potěší oko. Viditelnost z místa řidiče není špatná - sloupky nepokryjí mnoho místa, zpětná zrcátka mají velkou plochu. Střih lze upravit tak, aby vám vyhovoval – nastavení je naštěstí dostatek.

Uvnitř kangoo židle
obrovský kufr se rozpadá

Sedadla jsou měkká, aby se při dlouhé cestě neunavila. Řadicí páka je umístěna na přílivu kokpitu a je docela dobře dosažitelná. Na zadní sedadla je tu dostatek volného místa a absence převodového tunelu umožňuje pohodlné ubytování tří cestujících. Kufr potěší obrovskými možnostmi proměny a také rovnou podlahou vytvořenou při sklopení druhé řady sedadel.

Mezi nevýhody Renaultu Kangu (na obrázku) stojí za zmínku jeho skromná základní výbava. Pro norma je zde centrální box pro přední řadu, Systém ABS, tažné zařízení a pár drobností. A za příplatek bude nutné doobjednat nastavení výšky sedadel, box pro druhou řadu sedadel, tempomat a dokonce i klimatizaci.

Benzín nafta nebo elektřina

Nejnovější verze je vybavena dvěma možnostmi motoru - benzínovým a naftovým. Benzinová jednotka o objemu 1,6 litru může produkovat asi 100 koní. při točivém momentu 145 N/m a diesel 1,5 – 86 koní. respektive 20 n/m. Motory Renault Kangu 2019 samozřejmě nezáří technické vlastnosti, to však zjevně není jejich trumf. Jejich výhody jsou nízká spotřeba palivo. Chuť motoru tedy nepřesahuje 6 litrů na 100 km a benzínový motor spotřebuje ne více než 9 litrů.

Hlavním rysem této generace Renault Kangu je však přítomnost nová verze Renault Kangoo ZE. Tato variace je delší – 4666 mm, což má pozitivní vliv na objem zavazadlového prostoru. Vyrostla na 3,4 kubíků. m hlavní rys je elektromotor o výkonu 60 hp. a má rezervu chodu asi 170 km.

Technický Specifikace Renault Kangoo 2019 2020
Jméno	Objem	Maximální výkon	Točivý moment	Přenos	Zrychlení na 100 km/h	Spotřeba paliva na 100 km
Renault kangoo 1.5 dCi MT	1461 cc	86 koní/3750 ot./min	200 N/m/1950 ot./min	Mechanika 5-rychlostní	16 sec	5,0/5,9/5,3 l
Renault kangoo 1.6MT	1598 ccm	100 koní/5750 ot./min	145 N/m/3750 ot./min	Mechanika 5-rychlostní	13 sec	6,3/10,6/7,9 l
Renault kangoo ZE	Elektro	60 hp	226 n/m	Převodovka	—	—

V pohybu je příjemný a poslušný (viz video zkušební jízda). Pochopitelně z toho není tak snadné dosáhnout rozumné dynamiky, ale toto auto bylo vytvořeno se zcela jinými cíli. Informativní spojka s dlouhým zdvihem usnadňuje ovládání trakce při rozjezdu.

Převodovka Renault Kangoo nevyvolává negativní recenze - rychlostní stupně jsou zařazeny jasně, páka nevisí a odpružení má dostatečnou energetickou náročnost na změkčení nerovností na silnici a světlá výška umožňuje překonat všechny překážky, jako jsou zpomalovací hrboly nebo malé a středně velké hrboly.

Většina užitkových vozů je velmi podobná. Renault Kangoo I má však jako jeden z mála ve své třídě pohon všech kol a jako první nabízí posuvné zadní dveře.

Historie modelu

Technologie Renaultu Kangu začala v roce 1997, kdy Francouzi na výstavě v Ženevě představili svůj futuristický prototyp Pangea. Sériová verze modelu se objevila v autosalonech o rok později. A i když se navenek Kango od koncepčního Pangea příliš nelišilo, po technické stránce je mezi nimi rozdíl obrovský.

Ve stejném roce začali Francouzi nabízet speciální „terénní verzi“ Pampy, která byla po prvním faceliftu v roce 2001 vybavena pohonem všech kol. Jde o velmi zajímavé řešení, vezmeme-li v úvahu, že takovou možnost má jen málo konkurentů. Pumpa se vyznačuje dodatečnými černými plastovými obloženími, zvýšenou světlou výškou a zatmavenými světlomety.

Nejprve byl vůz nabízen pouze s jedněmi zadními posuvnými dveřmi. O rok později výrobce nainstaloval posuvné dveře na obě strany. Takto praktické řešení již nějakou dobu nenabízí žádný z konkurentů. V roce 1999 se francouzský řidič dodávky stal nejoblíbenějším vozem ve své třídě nejen ve Francii, ale i v dalších evropských zemích. V prodejích překonala i minivany a minibusy.

O dva roky později, v roce 2001, se Renault rozhodl Kangoo I mírně omladit a provedl důkladný restyling. co se změnilo? Především světlomety, kapota, mřížka chladiče a přední nárazník. Trochu to upravil koncová světla, a začal používat kvalitnější plast. Znatelně se zlepšila i zvuková izolace kabiny.

O dva roky později provedl Renault další modernizaci. Tentokrát byly změny čistě kosmetické. Výroba modelu první generace byla dokončena v roce 2008 s příchodem generace druhé. Vůz se montoval nejen ve Francii, ale také v Malajsii, Argentině a Maroku.

Motory

Benzín:

R4 8V 1.0 (60 hp)

R4 16V 1.0 (69 hp)

R4 8V 1.2 (61 hp)

R4 16V 1.2 (76 hp)

R4 8V 1,4 (76 hp)

R4 16V 1.6 (97 hp)

Diesel:

R4 1.5 DCI (58, 65, 69, 71, 83, 86-90 hp)

R4 1.9 D (56-65 hp)

R4 1.9 DTI (82 k)

R4 1.9 DCI (82-86 hp)

Sortiment pohonné jednotky se zdá bohatý, ale ve výčtu nabídek motorů s vyšším výkonem citelně chybí. Na druhou stranu u vozu tohoto typu obvykle dynamické vlastnosti ustupují do pozadí. Na našem trhu nejsou dostupné všechny výše uvedené verze. Které byste si měli vybrat?

Kdo dává přednost benzínovým motorům, má rozhodování jednodušší. Bez ohledu na zvolený motor budete muset vyřešit pouze jeden problém - krátkodobé zapalovací cívky. Je nepravděpodobné, že byste našli slabý 1-litrový motor, stejně jako „ospalý“ 1,2-litrový motor. Za pozornost také nestojí 1,4litrový agregát, který má stejný výkon jako 16ventilový 1,2litr, ale spotřebuje mnohem více paliva. Z hlediska dynamiky je na tom 1,6 litru nejlépe: první stovku vám umožní dosáhnout za zhruba 11 sekund. Bohužel vyžaduje hodně benzínu - cca 10 l/100 km a na dlouhé jízdy je potřeba se připravit na výměnu těsnění pod hlavou. Náklady na takovou operaci spolu s výměnou rozvodového řemene jsou asi 500 dolarů.

Kdo volí diesel, stojí před dilematem: spolehnout se na stabilitu nebo dynamiku. Většina bude jistě preferovat nižší výkon a vyšší spolehlivost. Pro ně je nejlepší 1,9 DTI - vzácné. Nemá žádné vážné nevýhody (při vysokém počtu najetých kilometrů může selhat vstřikovací čerpadlo paliva - 200-500 $) a je velmi hospodárné, ale špatně se vyrovnává s hmotností vozu a je docela hlučné. Vůz s tímto motorem má navíc neefektivní systém vytápění. Ve velkých mrazech sklo často namrzá. Atmosférický 1,9 D se rozšířil - skutečný dříč, ale příliš „pomalý“.

Pokud je pro někoho důležitá dynamika, pak byste si měli dát pozor na jednotky dCi, které se vyznačují velmi měkkým chodem. Bohužel ve vzorcích s dlouhé běhy Stále častěji se musíte potýkat s poruchou vstřikovačů, palivového čerpadla, turbodmychadla (asi 500 dolarů) a ventilu recirkulace výfukových plynů. Mnohé z těchto problémů byly po roce 2005 prakticky odstraněny. Nicméně, úprava dieselu Vyplatí se koupit, pouze pokud si můžete dovolit mladší kopii.

Designové prvky

Většina zástupců této třídy má pohon pouze přední nápravy. Ale v modelová řada Renault Kangoo našel místo pro verzi Pampa s pohonem všech kol. Motory byly spřaženy se dvěma převodovkami: 5stupňovou manuální a 4stupňovou automatickou. Přední náprava má vzpěry MacPherson a zadní náprava má torzní nosník. Verze s pohonem všech kol má ale systém nezávislých páček na zadní nápravě.

Renault Kangu je poměrně bezpečné auto. V nárazových testech EuroNCAP získal 4 hvězdičky.

Typické závady

Spolehlivost francouzských vozů často vyvolává četné spory. Některé kopie se neustále kazí, jiné fungují bez problémů. Totéž platí pro Kango. Na co si dát pozor, abyste nespadli do časované bomby?

Nejprve byste měli pečlivě zkontrolovat karoserii, výfukový systém a zavěšení. Kopie prvních let výroby intenzivně rezavěly. Nezapomeňte zkontrolovat funkci mechanismu posuvných dveří a zámků zadních dveří. Po mnoha letech používání mohou být obtížné.

Do vodítek mechanismu pohonu posuvných dveří se dostává písek, který rychle opotřebovává pohyblivé prvky.

Odkryté kolejnice posuvných dveří rychle zkorodují.

Nutná je také kontrola převodovky a motoru – často trpí únikem oleje. Mezi nevýhody patří příliš měkké uložení převodovky. To je vyjádřeno znatelnými pohyby páky převodovky při přidávání a ubírání plynu. Výměna polštářů pod motorem a převodovkou zlepšuje situaci, ale zcela neodstraní „dětskou nemoc“. Také stojí za to se blíže podívat na chladicí systém, který v automobilech prvních let pravidelně ztrácel těsnost.

Častá je koroze výfukového systému.

V předním zavěšení se poměrně rychle opotřebovávají vzpěry a pouzdra stabilizátorů a kulové čepy páček (vyměňují se samostatně). A při častých jízdách po špatných cestách s plným zatížením většinou odchází geometrie zadních kol. V budoucnu budou nutné nákladné opravy nosníku. Pro kompletní regeneraci budete potřebovat asi 300 $. Použitý díl v dobrém stavu bude stát 200 $. Průměrný zdroj paprsku je 150-200 tisíc km. Lehké klepání naznačí nutnost opravy. Prodloužená verze Kangoo Maxi (neboli Grand Kangoo) má upravené a pevnější zadní odpružení.

Brzdové kotouče se poměrně rychle opotřebovávají, zejména při pravidelném používání s plnou zátěží.

Majitelé si často stěžují na problémy s elektroinstalací – ztrácí se kontakt. Z tohoto důvodu se rozsvítí kontrolky poruchy, nejčastěji airbagů. Velmi často selhává vyhřívání oken, generátor a jeho kladka (u dieselových verzí). Často kombinovaný spínač na sloupku řízení a centrální zamykání. Časem začne plast v kabině silně vrzat. Bojovat s hlukem nemá smysl – jen si na to musíte zvyknout.

Kvůli korozi elektrických spojů přestává fungovat vyhřívání zadního okna.

Závěr

A ještě ten seznam možné poruchy dost velký. Budete si tedy moci užít středně bezproblémový provoz první generace Renaultu Kangoo? Ano, ale za předpokladu, že si koupíte dobře udržovanou kopii, je to lepší po prvním restylingu.

Ceny na sekundárním trhu se pohybují od 3000 do 8000 USD. Co získá kupující na oplátku? Velmi funkční a prostorný interiér (kufr 600-2400 litrů), pohodlné odpružení a relativně úsporné motory. Důležitá výhoda Kangoo má mnoho karosářských verzí, takže si můžete vybrat vůz pro rodinu i práci. Největší nevýhodou je vysoké riziko poruchy, špatná kvalita plast, neuspokojivá odolnost proti korozi u verzí před restylingem (do roku 2001) a dosti pomalé motory.

Postupem času se blokovací mechanismus rezervního kola zavaří.

Technické specifikace Renault Kangoo I

Benzínové verze

Verze	1.2	1,2 16V	1.4	1,6 16V
Motor	Benzín	Benzín	Benzín	Benzín
Pracovní objem	1149 cm3	1149 cm3	1390 cm3	1598 cm3
Válce/ventily	R4/8	R4/16	R4/8	R4/16
Maximální výkon	60 hp	75 hp	75 hp	95 hp
Točivý moment	93 Nm	114 Nm	114 Nm	148 Nm
Dynamika
Maximální rychlost	136 km/h	157 km/h	153 km/h	170 km/h
Zrychlení 0-100 km/h	18,9 s	13,5 sec	13,7 s	10,7 sec
Spotřeba paliva v l/100 km

Dieselové verze

Verze	1,5 DCI	1,5 DCI	1,9D	1,9 DTI	1,9 DCI
Motor	Turbodiesel	Turbodiesel	Diesel	Turbodiesel	Turbodiesel
Pracovní objem	1461 cm3	1461 cm3	1870 cm3	1870 cm3	1870 cm3
Válce/ventily	R4/8	R4/8	R4/8	R4/8	R4/8
Maximální výkon	65 hp	80 hp	64 hp	80 hp	85 hp
Točivý moment	160 Nm	185 Nm	120 Nm	160 Nm	180 Nm
Dynamika
Maximální rychlost	146 km/h	155 km/h	143 km/h	160 km/h	162 km/h
Zrychlení 0-100 km/h	16,3 sec	12,5 sec	20,2 sec	13,5 sec	13,1 s
Spotřeba paliva v l/100 km

Na svůj extrémní výlet po baltské magistrále v zimě roku 2006 si pamatuji dlouho. Trať, hluboce utlačená těžkými nákladními vozy, se pro mě ukázala jako příliš široká vozidlo, což byl v té době Renault Kangu: „pata“ jednoduše klouzala v drážkách vytvořených kolejemi jako mýdlo v mokré lázni. Abych neskončil v příkopu, musel jsem na Švédské rally nevyhnutelně předstírat, že jsem Grönholm, a aktivně točit volantem, aby auto jelo kupředu nosem a ne jinými částmi těla. A co si tito Francouzi mysleli, když se rozhodli prodat svou nákladní a osobní dodávku v Rusku? Úzký „podpatek“ je ideální do stísněných ulic evropských měst, ale ne na většinu našich silnic, které k ideálu mají nekonečně daleko.

Podle mě je tedy nejdůležitější výhodou nejnovějšího „Kangu“ oproti předchůdci právě zvětšený rozchod o více než 10 cm, díky kterému auto mnohem jistěji drží vozovku – i když je nemilosrdně pruhované. nákladních automobilů. Navíc, díky své konstrukci na platformě Renault-Nissan C (stejné, jako je Renault Megane a Nissan Qashqai), se vůz zcela zbavil způsobu svého předka skákat přes nerovnosti jako tenisový míček, a to i bez plného zatížení. prochází oblastmi zkorodovanými výmoly a praská celkem hladce. Na naše silnice se podvozek celkem hodí.

Pomalá doručovací služba

Jediný možný ruský „Kangu“ napájecí bod, skládající se z benzinového motoru o výkonu 84 koní a 5stupňové manuální převodovky, je pro cestování na dlouhé vzdálenosti zcela nevhodný. Po přesednutí ze 120koňového peugeotu na podpatek jsem dokonce začal pochybovat o jeho zdraví. Spojkový pedál s dlouhým zdvihem a nejasný mechanismus převodovky nejsou tak špatné. Horší je, že Renault kategoricky odmítá akcelerovat. A to je vlastně docela zvláštní, protože ve své předchozí inkarnaci Kangu i se 75 „koněmi“ pod kapotou, ačkoliv nebylo horko, běželo velmi rychle.

Kromě toho obvykle osobní verze nákladních vozů dědí od těchto „krátkých“ - s blízkými převodové poměry- boxy, které vám umožní začít rázně i s těžkým batohem na zádech. Ale ať jsem se snažil Kangu rozhýbat, pilně dupající na plynový pedál, motor, roztočený do červené zóny, na mě jen cvakl a tvrdošíjně odmítal zrychlit auto rychleji. Takové brzděné chování Renaultu nejenže zcela vymýtí jakoukoli chuť předjíždět v rychlostech nad sto, ale také v městském prostředí vás staví na roveň gazel a jiných čistě ekonomických vozidel. Nemyslete si však, že jsem Kangu naložil balastem na maximum, nutil jsem ji unést maximálně povolených 525 kg. V autě jsem byl v nádherné izolaci a vážím přesně pětkrát méně, než je maximální povolené zatížení.

Ale do důkladně rostlého (o 180 mm na délku a 160 mm na šířku) Renaultu prostě chcete naložit nějaký nábytek! Kromě toho neodolatelnou touhu po amatérské ekonomické činnosti vyvolávají zadní výklopné dveře, které umožňují blízký přístup k rampě, a také mohutný kufr - o 70 litrů větší než jeho předchůdce. Kvůli Kanguovu slabému srdci bych ho však stále nedoporučoval vystavovat nadměrnému stresu.

Eh, kde seženu silnější motor?

Vše nejlepší pro děti!

Myslím, že nejvhodnějším místem pro toto auto by byla malá soukromá škola. Jak víte, děti je třeba přepravovat opatrně a pomalu – a to se našemu Renaultu podařilo. Navíc "Kangu" vypadá velmi pozitivně a vtipně: s velkýma očima a vysokým obočím by se mohl vydávat za postavu z karikatury "Auta" i bez dalšího make-upu. A v kabině to bude příjemné nejen samotnému řidiči, který, nepochybuji, že ocení snadnou montáž a kvalitu zpracování, ale i mladší generaci. Díky obrovské prosklené ploše v Kangu sedíte jako v akváriu a sledujete ostatní auta, jak plavou kolem jako rybky různých barev. Pokud krajina za okny není inspirativní, pak se můžete podívat na výzdobu interiéru - jako hračka ovládání klimatizace, středová konzola s vyplazeným jazykem stojánku pro řadicí páku a světlý bod na informačním displeji. Přístrojová deska je navržena tím nejveselejším způsobem: s nástupem soumraku vypadá rychloměr, zploštělý dole a nahoře, jako mandarinka, zdobená čísly na něčí rozmar. A co přesně „Kangu“ dokáže dobýt velké i malé pasažéry, je neuvěřitelné množství zásuvek, polic a kapes, které se v interiéru vozu jen hemží. Všechny jsou navíc překvapivě chytré: například do police nad pohovkou, připomínající chlebník, snadno vložíte tři školní batohy.

Samozřejmě, že každý školník bude zmaten otázkou, zda hra stojí za svíčku a jak oprávněná bude koupě „Kangu“? Bohužel, za cenu 580 tisíc rublů za základní verzi se Renault ukazuje jako dražší než konkurenční FIAT-Doblo a Citroen-Berlingo - o 49 000 a 32 000 rublů. Je ale dost možné, že prvotní přeplatek se vrátí za provozu: tovární záruka na Kanga platí tři roky nebo 100 000 kilometrů od data nákupu, zatímco záruka na Doblo a Berlingo je omezena pouze na dva roky.