Srovnávací test Ford kuga nissan qashqai. Srovnání Ford Kuga a Nissan Qashqai - móda pro rodinu. Kdo, kdy a co dá přednost
Po silnici jedete pomalu. S námi nemůžete opravdu zrychlit, už dávno jsme se nazývali tvory utápěnými v dopravních zácpách. .A abychom se úplně nezbláznili, nezbývá než si zkrátit nečinné hodiny pohledem na ostatní auta lezoucí poblíž. A pravděpodobnost, že oko potěší „exotické ovoce“ nebo „sportovní kupé“, každým rokem klesá. Všude, kam plivnete, jsou jen SUV a SUV. Zdá se, že za malou chvíli crossovery všech typů a velikostí prostě vytlačí všechna ostatní auta. Ale i mezi nimi jsou ta, která jsou nyní majiteli automobilů zvláště oceňována. Například, Nissan Qashqai a Ford Kuga.
Mimochodem, prodeje Fordu v Rusku v první polovině roku 2016 vzrostly ve srovnání se stejným obdobím roku 2015 až o 56 %. A prodeje vzrostly především díky modelu Ford Kuga. Nissan obecně klade svůj hlavní důraz na Rusko a nadále úspěšně realizuje svůj plán na rozšíření a lokalizaci výroby. Rusko je pro Nissan strategickým trhem s potenciálem stát se jedničkou v Evropě. A růst prodejů se opět děje s pomocí bestselleru Nissan Qashqai.
Podíváme se do žebříčku Top 10 nejoblíbenějších SUV roku 2016 a už nás nepřekvapí, že se tam opět předvádějí stálice: Nissan Qashqai a Ford Kuga.
Proč uchvacují ruskou veřejnost? A který je lepší? Zkusme to zjistit.
Přátelé se před pár měsíci rozhodli koupit crossover. A pokud vím, zvažovali Nissan Qashqai a Ford Kuga. Ale nakonec dali přednost „Američanovi“. Na otázku: "Proč ne Nissan Qashqai?" Bylo mi řečeno, že „vzhled Kugy se nám líbil víc, ale Qashqai nějak nevypadá moc dobře“. A tady jsem chtěl bránit „Japonce“, ale pak jsem si uvědomil, že je zbytečné zpochybňovat chuťové preference.
Začněme tedy tím „americkým“. Ford Kuga byl oficiálně představen na mezinárodním autosalonu ve Frankfurtu v roce 2008. A spadal pod slavnou filozofii Martina Smithe, hlavního designéra značky. Slyšeli jste něco o „kinetickém designu“? Takže tohle je jeho dílo. „Kinetický design“ v chápání mistra „je vizualizace energie v pohybu. Vyjádření probíhá prostřednictvím jasných, dynamických linií a povrchů. „Energie v pohybu“ je nejpřesnějším a nejvýstižnějším přenesením filozofie „kinetického designu“. Když se podíváte na vozy Ford, zdá se, že se pohybují – i když stojí na místě.“ Tolik hlubokých myšlenek a silných frází! Možná je čas, aby Smith vážně uvažoval o tom, že se stane filozofem-vědcem? Vlastně, žerty stranou, to se dá říct o každém autě. Design Fordu Kuga není působivý. Crossover vypadá spíše jako autíčko. Jakýsi minicrossover, vtěsnaný do modelové řady amerického výrobce. Je nepravděpodobné, že byste tomu věnovali pozornost v provozu, pokud samozřejmě není v nějaké chytlavé světlé barvě.
Další věcí je Nissan Qashqai. Zíráš na něj a sleduješ ho pohledem, i když občas přemýšlíš, čí půvabný zadek se řítí k tomu světle zelenému: staršímu bratrovi Ixtrailovi nebo mladšímu Qashqaiovi. Ale je to Nissan Qashqai, kdo udává trendy kompaktní crossovery. A Japonci zpočátku s takovým úspěchem nepočítali, mysleli si, že za rok prodají v Evropě sto tisíc aut, ale ve výsledku museli vyrobit více než dva miliony exemplářů. Během několika let prošel „Japonec“ změnami. V roce 2008 inženýři rozšířili rozvor o 135 mm a zadní převis(o 75 mm) pro přidání dvou dalších sedadel do kabiny. No, v roce 2010 byl crossover mírně přepracován. Ale druhá generace Nissan Qashqai, vydaná v roce 2014, způsobila skutečnou senzaci. Jaký rám, taková atletika. V každé zatáčce je cítit opravdová dynamika. Oh, to asijské šilhání je lákavé. Jak lákavé!
kdo má víc? On je ten v čele
Po vizuální kontrole se zdá, že Nissan Qashqai vypadá větší a objemnější než Ford Kuga. Ale to je vizuální iluze. Pokud jde o velikost, „Američan“ je zdravější než jeho soupeř. Ford Kuga je dlouhý 4524 mm, široký 2077 mm a vysoký 1689 mm. Qashqai bude menší (délka 4377 mm, šířka 1837 mm, výška 1595 mm). Ve světlé výšce není prakticky žádný rozdíl: Nissan Qashqai má 200 mm a Ford Kuga 199 mm.
Pojďme se posadit! Uvidíme.
Nejprve se podívejme, jaký je interiér Fordu Kuga. Bohužel ani v nejdražší verzi nenajdete senzory ani velkou multimediální obrazovku. Ale ve středu panelu můžete použít ovládací tlačítka systému médií. Vše ale funguje přehledně a hladce. Centrální malá nebarevná obrazovka neodvádí pozornost od práce a její použití je velmi pohodlné. Tuto „nudu“ rozmělňuje pouze jasné modré osvětlení. Při jízdě si řidič užije výborné viditelnosti, ale výhled dozadu není kvůli zúžení příliš dobrý zadní okno. Přední sedadla nemají výraznou boční oporu, takže i řidič s velikostí XL se bude cítit pohodlně. Ano, a cestující na zadních sedadlech se nebudou cítit stísněně. Uvnitř je docela prostorný. Jediná škoda je, že zadní pohovka nemá podélné nastavení a to by cestovatelům na dlouhé cestě nebránilo. A kvalita dokončovacích materiálů ponechává mnoho přání: měkký plast vypadá, upřímně řečeno, levně.
Interiér Nissanu Qashqai je mnohem pohodlnější. Když se vyšplháte na sedadlo řidiče, zdá se, že jste vždy seděli za volantem tohoto konkrétního vozu: a vše je vám známé, srozumitelné a příjemné na dotek. Poloha sezení je vysoká, je zde spousta místa nad hlavou a sedadla „Zero Gravity“, která tvrdí, že „podpora páteře snižuje únavu zlepšením krevního oběhu“, jsou ve skutečnosti jen diskrétně pohodlná. Obecně se smysly nemají čeho chytit – líbí se mi všechno bez výjimky. Přístrojová deska a dotykový displej byly zděděny z Infiniti Q50. Mezi výhodnými bonusy si zvláštní zmínku zaslouží elektrický parkovací pohon. Kuga to má také, ale je to klasické.
Na přání a možnost si můžete užít i panoramatickou střechu, pouze pokud si připlatíte za paket LE ROOF (1 564 000 RUB).
Není pochyb: za volantem Nissanu Qashqai se sedí pohodlněji a Ford Kuga má více prostoru. Málem jsme zapomněli na zavazadlový prostor, který je u Kugy (456 l) větší než u Nissanu Qashqai (430 l).
Asistenti a zabezpečovací systémy
Ford Kuga je nacpaný různými bezpečnostními systémy a moderní zařízení: Systém Ford SYNC umožňuje ovládat funkce MP3 přehrávače a telefonu pomocí hlasových příkazů, systém otevírání kufru hands-free vám předvede pokročilé technologie pokaždé, když otevřete páté dveře pomocí nohy, nikoli rukou, aktivní parkovací asistenční systém , zadní kamera, systém sledování mrtvého úhlu a automatické světlomety. Ale všechna tato potěšení v něm nenajdete minimální konfigurace. Veškerá „chuť“ je instalována na dražších verzích, jejichž cena začíná od 1 325 000 rublů.
„Japonci“ mají také stejnou sadu. Neexistuje pouze žádný „chytrý“ kufr. Existuje ale systém sledování únavy řidiče, který dokáže zvukovým a vizuálním signálem upozornit, že je čas dát si pauzu.
V pohybu
Nissan Qashqai má 1,2litrový přeplňovaný motor. o výkonu 115 koní, také verze 1.6 diesel o výkonu 130 koní. a nejprodávanější dvoulitrová verze s výkonem 144 k. Na výběr jsou dvě převodovky: šestistupňová manuální a Xtronic CVT se sportovním a manuálním režimem.
Je zřejmé, že pokud jste zvědaví na Nissan Qashqai, pak nepatříte do kategorie lidí se závodními ambicemi. A vám stačí klidná plynulá jízda po městě a méně často mimo něj. Pak se pro vás „Japonci“ stanou tím věrným společníkem. Na silnici se chová konzervativně, korektně a bez stížností. Ale přesto, pokud si vezmete Qashqai, pak to bude 2-litrový „variátor“, takže si můžete plně vychutnat provoz. Slušné a ve všem korektní, ještě to má mínus - příliš lehký volant a v ostrých zatáčkách nadměrná tendence k driftování přední nápravy.
Ford Kuga se prodává se dvěma typy motorů. Na výběr je moderní 1,6 turbo motor z řady EcoBoost s výkonem 150 nebo 182 koní a 2,5 (150 koňská síla).
Ford Kuga je někde velmi hluboko ve své duši „hazardním“ chlapíkem, ale není dost silný, aby jím skutečně byl. Od crossoveru proto nečekejte měkkou jízdu a výbornou ovladatelnost. Zvládá vysoké rychlosti, ale tak, že cestující na zadních sedadlech cítí sebemenší nerovnost. Ale pohodová jízda po městě je velmi příjemná a celkem pohodlná, ale ve větší míře řidič a spolujezdec přední sedadlo. Zvuková izolace bohužel ponechává mnoho přání.
Počáteční cena Nissan Qashqai začíná od 999 000 rublů. Ford Kuga stojí od 1 099 000 RUB. Mějte však na paměti, že v každém případě budete muset přidat 150 000 - 200 000 rublů, abyste získali auto, které není zcela „nahé“. Pokud jste fanouškem velikostí a nemáte zvláštní lásku k „Japoncům“, měli byste přijít oficiální prodejce Brod. A každý, komu záleží na tom, aby se cítil pohodlně a věděl, že jeho crossover za milion vypadá na silnici slušně a neztratí se v davu mezi svými konkurenty, by si měl vybrat Nissan Qashqai.
Proč vás zajímá odpověď na otázku, co je lepší: Ford Kuga nebo Nissan Qashqai? Je to tím, že cenovky těchto aut jsou přibližně podobné? Abych byl upřímný, osobně bych tyto vozy nikdy nepovažoval za konkurenci, protože... podle mě jsou úplně jiné. Kuga podle mě vypadá jako crossover. Ale Qashqai 2018 je hatchback s vysokou světlou výškou.
V této recenzi porovnáme exteriér a interiér těchto dvou vozů. Můžete se seznámit a porovnat technické vlastnosti motoru, dynamiku, průchodnost terénem a ovladatelnost přečtením podobných recenzí, kterých se tato auta účastní ve srovnání s ostatními spolužáky. Odkazy na tyto recenze jsou na konci článku.
Historické pozadí
Srovnávaná auta jsou předělané modely druhé generace (doufám, že jsem se vyjádřil jasně).
První generace Ford Kuga se objevil na jaře roku 2008. Subkompaktní crossover byl postaven na stejné platformě jako Focus a C-Max. V podstatě třída C. Společnost zjevně cítila potřebu vytvořit vozidlo s pohonem všech kol této třídy, aby uspokojila rostoucí poptávku potenciálních spotřebitelů.
Druhá generace Kuga byla vydána v roce 2011. V roce 2012 se model dostal do Evropy a Ruska. Dostal se nejen do Ruska, ale začal se vyrábět i v tatarské Jelabugě. V roce 2016 prošlo „dítě“ restylingem.
Nissan Qashqai první generace byl spotřebitelům představen na konci roku 2006 a do prodeje byl uveden na začátku roku 2007. Podvozek je založen na již osvědčené platformě Nissanu C, jak už z názvu vyplývá, jedná se také o třídu C. Mimochodem, od roku 2003 již Nissan i Renault vydaly na této platformě spoustu modelů.
Druhá generace Qashqai se objevil v roce 2014. Od roku 2015 se model (k radosti ruských spotřebitelů) montuje v Petrohradě. V roce 2017 prošlo auto restylingem.
Pozorný čtenář si jistě všiml, že propast mezi generacemi Japonců trvala 2x déle než u Američanů. Ale modely druhé generace byly aktualizovány s rozdílem pouze jednoho roku. Porovnáme proto auta, která jsou si novotou přibližně podobná.
Mimo
Abych byl upřímný, Kuga nebyl vůbec ohromen. Nějaká průměrnost. Není zde nic, co by oko upoutalo. Formy nezpůsobují jen sklíčenost, ale také nepřinášejí radost do našeho fádního života. Zdá se, že Ford v poslední době designově „hoří“. Není jasné, proč se Kuga ukázala jako příliš jednoduchá. Co vedlo firmu při rozhodování, zda dát nebo nedat peníze za návrh, kolik dát atd. – nerozumím. Pochybuji, že do toho konstruktéři dali všechno.
Qashqai je jiná věc. Restylovaná verze je jen „bonbón“. A soudě podle toho, co říkají prodejní statistiky, nejsem jediný, kdo si to myslí. Zdraví vás podle oblečení. Ostatně... Je vidět, že konstruktéři udělali maximum. Ke vzhledu není co dodat – jen ho zkazíte. Jedním slovem - cool! Skóre je jasné.
Porovnání rozměrů
Ford Kuga 2017 je o 13 cm delší, myslím, působivý rozdíl - abych je mohl porovnat. Téměř stejný rozdíl ve výšce: 11 cm ve prospěch Kugy. Šířka modelu Ford je jen o 3 cm větší, ale v kombinaci s délkou a výškou by měl být objem o řád větší.
Podle základu Nissan Qashqai 2017 je o 4 cm menší (hned si umíme představit, jak velký prostor bude pro cestující vzadu). Světlá výška je téměř stejná.
Obecně platí, že i nyní, aniž bychom se podívali dovnitř vozů, můžeme s jistotou říci, že je nepravděpodobné, že by byli spolužáci a jejich srovnání je vhodné. Je jasné, že Nissan Qashqai je mnohem menší než Ford Kuga. Mimochodem, geometrie Qashqaie je zajímavá: s výškou o 11 cm nižší je jeho světlá výška podobná jako u Kugy. Ukázalo se, že samotné tělo je o 11 cm nižší, protože světlá výška je stejná. Zajímalo by mě, jaké je tam přistání? No, brzy se k tomu dostaneme.
Uvnitř
Uvnitř srovnávané vozy pokračují ve své linii. Qashqai nadále těší, Kuga nadále vyvolává melancholii. Ne, vyvolání melancholie vůbec neznamená, že je zde všechno špatně (včetně výběru materiálů). Všechno je jen průměrné.
Přední
americký
Začněme „Američanem“ (ačkoli je velmi těžké ho nazvat „Američanem“, abych byl upřímný). Ford Kuga má dost pěkný interiér z pohledu nepříliš náročného spotřebitele. V zásadě je tam všechno. Použité materiály jsou vysoce kvalitní. To platí jak pro plast, tak pro čalounění sedadel a dveří. V tomto ohledu je vše v pořádku.
Ergonomie sedadla řidiče v zásadě nezpůsobuje žádné stížnosti. Na všechno se dá zvyknout. Podle recenzí od videoblogerů a majitelů nebyly nalezeny žádné zásadní chyby ze strany ergonomických specialistů. Všechno je na svém místě.
Jediným znatelným (ale opět podle koho) mínusem je horizontální ovládací panel multimédií umístěný před obrazovkou. Obrazovka je dotyková a při práci s ní chcete opřít dlaň o polici, ale jsou tam tlačítka. Neustále se jich dotýkáte a mačkáte nějaké tlačítko.
Trochu mě zarazilo umístění „zákrutů“ centrálních deflektorů pro proudění vzduchu v kabině. Hodili to nahoru. Musíme si na to zvyknout. V zásadě na tom není nic špatného. Kolik z nás je každý den roztočí?
Přístrojový štít se podle mě ukázal jako vcelku snesitelný: je dobře čitelný, navíc zajímavé řešení s modrými šipkami. Osobně se mi to líbí.
Volant je také normální. Existuje mírný počet tlačítek. Nemám je rád. Houkačka, jak má být, je středem volantu. Klasický.
Obecně se ukázalo, že přední část kabiny Kuga je kvalitní. I když bez jakýchkoliv ozdůbek.
japonský
První, čeho si na Nissanu Qashqai všimnete, jsou sedadla. Nemůžu z nich spustit oči. A la "hvězdná loď". Velmi cool. Okamžitě jsem chtěl stejné pro sebe. Předpokládám, že tomu propadne mnoho lidí. Velmi správný marketingový tah.
Při pohledu na tato sedadla vás ani nenapadnou tak archaické věci, jako je kvalita potahových materiálů. Jedním slovem vizuální orgasmus.
Všechny materiály (jak plast, tak čalounění) jsou vcelku kvalitní. Zdá se, že nejsou žádné stížnosti. Všechno je hotovo dobrá úroveň. Za jeho cenu, samozřejmě.
Pozitivní emoce vyvolává i přístrojová deska a středová konzola. Všechno vypadá velmi organicky.
Ergonomie sedadla řidiče je dobře propracovaná. Vše je po ruce, nic nezpůsobuje nepohodlí.
Nevýhodou je přístrojová deska a volant. Čtení jsou horší než u Kugy. Nebylo třeba dělat další dělení na stupnici; stačily by hlavní značky. Jen přidali trochu lepivosti.
Geometrie řízení je výborná. Nelíbí se mi dominance tlačítek. Houkačka je také uprostřed. Alespoň se to udělalo dobře.
Shrneme-li přední část interiéru Qashqaie, můžeme shrnout, že vše dopadlo velmi krásně a dobře, ale existuje několik připomínek.
Za
Amerika
Za Fordem Kuga pokračuje vláda klidu. Oko se také (a to je celkem logické) nemá čeho chytit. Vše je provedeno tak, jak má být: zde jsou sedadla, zde loketní opěrka s držáky nápojů. Zde jsou kapsy na zadní straně předních sedadel k vašim službám.
Potěšila mě přítomnost deflektorů systému klimatizace pro cestující vzadu a nabíjecí zásuvka. Potěšující je také možnost sklopit opěradla zadní pohovky.
Japonsko
Zadní pohovka Nissanu Qashqai je stejně krásná jako přední sedadla - stejný vzor čalounění ve stylu „vesmírné lodi“. Chci si na to sednout.
V ruské verzi Qashqai (na rozdíl od evropské verze) jsou k dispozici deflektory proudění vzduchu pro cestující vzadu. Úhel opěradla se ale nemění. Jednoznačně mínus. Ale opěradla předních sedadel jsou chráněna plastem - čalounění není chráněno a je snazší jej vyčistit od nečistot.
Rozměry
Nejprve suchá čísla.
Prostor nad hlavou ve Fordu Kuga je o 0,7 cm více vpředu a o 1,8 cm vzadu v Kuze je o 0,8 cm více vpředu a 9,9 cm vzadu! Zajímavé je, že rozvor je u modelu Ford jen o 4 cm větší a prostor pro nohy vzadu je větší o téměř 10 cm Zázraky ergonomie, a to je vše... Interiér Kashkai je ale širší v úrovni ramen vpředu o 1,8 cm. , a vzadu - o 1,3 cm, a to s šířkou těla, která je o 3 cm menší než u Kugy.
Obecně nechápu, jak můžete zabít volné místo. Mluvím o Kuze. Výška auta je o 10 cm větší než u Qashqaie, ale sečteno a podtrženo je jen o 0,7...1,8 cm více místa nad hlavou Jak je to možné?
Pokud ke srovnání přistoupíme subjektivně, pak, soudě podle recenzí, budou velmi pohodlní řidiči do 180 cm. Na zadním sedadle to bude pro stejně vysoké pasažéry zcela běžné. A to říkám jak o „Američanech“, tak o „Japoncích“. Překvapuje mě tedy, jaké úsilí je třeba zajistit, aby při nižší tělesné výšce neklesl strop o mnoho níže než u konkurence. Musíme vzdát hold designérům a ergonomickým specialistům japonské značky.
Cestujícím vyšším než 180 cm bude vzadu jednoznačně chybět prostor pro nohy. Zejména v Nissanu Qashqai. Komfort cestujících na zadních sedadlech v Qashqai navíc zhoršuje i to, že opěradla zadních sedadel nemohou měnit úhel sklonu. Zvykněte si na to, co je, jak se říká.
Závěr
Pokud potřebujete kvalitní subkompaktní crossover a jste muž, pak rozhodně zvolte Ford Kuga. Klasický design, více komfortních funkcí. Pokud jste inovátor nebo duší kreativec, případně zástupce slabší poloviny lidstva, pak rozhodně zvolte Nissan Qashqai. V každém případě se vaše vnímání a závěry mohou lišit od mých. Vyberte si, co se vám nejvíce líbí!
Na našich silnicích se stále častěji objevují podobné městské crossovery. Majitelé velkých SUV je pohrdavě nazývají „SUV“, čímž naznačují, že rozsah těchto vozidel je omezený. ideální silnice. Ford Kuga, který patří do stejné třídy, však vypadá mnohem vážněji - jeho solidní vzhled nám umožňuje doufat, že bude moci vzít cestující na piknik v lese. Navíc jsou vybaveny převodovkami pohonu všech kol – jsou zde skutečně potřeba pouze k tomu, aby přilákaly pozornost potenciálních kupců? Abychom to pochopili, podíváme se, které auto je lepší pro průměrnou rodinu - Kuga nebo Qashqai.
Ford Kuga a Nissan Qashqai jsou dvě auta, která mají právo být pojmenována nejlepší SUV pro rodinu
Pohled zespodu
Výlet do školy
Stojí za to připomenout, že průměrná bohatá rodina má dvě děti a dva dospělé - pro tuto cílovou skupinu byly vytvořeny Ford Kuga a Nissan Qashqai. Nejprve zhodnoťme kapacitu japonského crossoveru - zadní sedadla jsou trochu stísněná, takže je nepravděpodobné, že by bylo možné přepravovat tři dospělé. Nissan Qashqai bude velmi pohodlný - nebude jim překážet ani dozadu silně vyčnívající část nástavby na středovém tunelu, ani velmi úzká mezera pod předními sedadly, do které je téměř nemožné strčit své noha. Dospělým bude překážet i nízko visící střecha, která vás v Qashqai může snadno praštit do hlavy při přejíždění docela velkých nerovností. Mezi přednosti zadní řady sedadel Nissan patří optimální tvar opěradla a polštáře, který umožňuje dlouhodobě udržet přirozenou polohu sezení.
Nyní se vraťme k předním sedadlům. V této části kabiny nemají Ford Kuga a Nissan Qashqai oproti sobě téměř žádné výhody, ale Nissan má mnohem měkčí polštář. na nerovných cestách, ale na dlouhých cestách chcete neustále přesedat, abyste se zbavili pocitu „přeplněnosti“. Přední panel Nissanu Qashqai vypadá jednoduše vesmírně - přístroje s krásným bílým podsvícením jsou umístěny vedle velmi velkého monitoru palubní počítač a ve střední části je pohodlná a reprezentativní obrazovka multimediálního systému. Řidič v Qashqai jako by byl od zbytku kabiny oplocený - odděluje ho vysoký převodový tunel s velkými plastovými obloženími, stejně jako loketní opěrka umístěná vzadu a konzola mírně nakloněná doleva.
Ford Kuga také není vzorem v oblasti prostoru pro nohy vzadu, ale velký vůz uveze vzadu tři dospělé. Děti se ve Fordu budou cítit naprosto pohodlně – místa nad hlavou je dostatek pro každou osobu a mírně zvýšený sklon opěradla jim umožňuje natáhnout nohy a položit chodidla pod vysoko položená přední sedadla. Docela zajímavá je sklopná loketní opěrka, kterou lze použít místo středového sedadla Fordu Kuga. Má dva hluboké držáky na poháry, do kterých snadno vložíte nádoby s colou z McDonald's. Pokud ho ale složíte a do středu posadíte dospělého, ocitne se v jediné nepříjemnosti Místo Ford
z dostupných - kolenům bude překážet nástavba umístěná vpředu na tunelu se vzduchovými deflektory.
Pokud se pohnete vpřed, úplně zapomenete na pohodlí při přistání - každý se chce znovu a znovu dívat na neuvěřitelně krásný přední panel Fordu Kuga. Uprostřed je malá prohlubeň, ve které je pod dlouhým hledím skryta obrazovka proprietárního multimediálního systému Ford. Velkou pozornost si zaslouží i vše ostatní - jako neobvyklé deflektory s přerušovanými liniemi, vysoký převodový tunel, na kterém je spuštěna řadicí páka, a velkolepé přístroje se čtyřmi ciferníky a originálním zobrazením horizontální trasy. Jediný chybný výpočet, na který bych chtěl hned upozornit, je, že v poloze „P“ volič automatické převodovky Ford Kuga zakrývá řídicí jednotku mikroklimatu.
Pokud porovnáte vzhledově Qashqai a Kuga, oba působí dost agresivně a nepřátelsky. Proto jsou děti, kterým nabízíte výběr, na rozpacích - Ford Kuga vypadá docela impozantně, ale vypadá to, že Nissan Qashqai je ještě přísnější! Jestliže předchozí generace Qashqai měla příjemný a lákavý vzhled, nyní připomíná spíše prémiový Lexus RX se všemi vlastnostmi, které jsou této třídě vozů vlastní. Vůz přitom neztratil na atraktivitě a originalitě, naopak hluboké prolisy na bocích ukazují, že se jedná o lehký a dynamický vůz, který nám umožňuje získat maximální požitek z jízdy. A tady je záda nový Nissan Qashqai byl jednoznačně převzat od svého přímého konkurenta... Ford Kuga - stejná rozbitá plocha pátých dveří a protažené světlomety s ostrými hranami.
Samotný Ford se od zádi liší pouze úhlem dveří – pokud jsou vozy stejné barvy, bude velmi snadné si je na dálku splést! Z boku je Ford Kuga mnohem klidnější - kromě jediné vyražené linie umístěné na úrovni klik dveří vystupují jen nafouklé podběhy kol, napovídající. Více velké auto Ford ve srovnání s Nissanem vypadá prostě obrovský kvůli protáhlé linii oken zakončených lomeným ohybem. A když se podíváte na přední část, pak ve srovnání s Nissanem Qashqai vypadá crossover Kuga zcela neutrálně. Klid zvoleného designového stylu ředí pouze otvory pro přívod vzduchu ve spodní části nárazníku, z nichž dva jsou trojúhelníkového tvaru.
Pojďme k moři!
Když se vydáte na dlouhou cestu s dětmi, buďte připraveni vzít si s sebou obrovské množství věcí - je nepravděpodobné, že se budou chtít rozloučit se svými oblíbenými hračkami. To je pro vás – jako například Nissan Qashqai. Objem kufru ve voze je podle zástupců výrobce 430 litrů – což není největší údaj na praktický vůz. Sedačku Nissanu však můžeme celkem snadno sklopit na dělení 60:40 – a jedině dolů! Ve skutečnosti se polštáře na Qashqai nezvedají, v důsledku čehož se nákladový prostor stává vlastníkem poměrně vysokého schodu. Výsledek je vcelku očekávaný – i při kompletní proměně interiéru je výsledek malý Crossover Nissan Qashqai dostane 1510 litrů volného prostoru, což není příliš pohodlné použití.
| Značka auta: | Ford Kuga | Nissan Qashqai |
| Země výroby: | Německo (shromáždění - Rusko) | Japonsko (montáž - Spojené království) |
| Typ těla: | Crossover | Crossover |
| Počet míst: | 5 | 5 |
| Počet dveří: | 5 | 5 |
| Objem motoru, metry krychlové cm: | 1597 | 1997 |
| Síla, l. s./asi. min: | 150/5700 | 144/6000 |
| Maximální rychlost, km/h: | 192 | 194 |
| Zrychlení na 100 km/h, s: | 10,7 | 10,7 |
| Typ pohonu: | Plný | Plný |
| kontrolní bod: | 6 automatická převodovka | CVT |
| Typ paliva: | Benzín AI-95 | Benzín AI-95 |
| Spotřeba na 100 km: | Ve městě 10.2 / Mimo město 6.3 | Ve městě 10,6 / Mimo město 6,5 |
| Délka, mm: | 4524 | 4377 |
| Šířka, mm: | 1838 | 1806 |
| Výška, mm: | 1701 | 1590 |
| Světlá výška, mm: | 195 | 200 |
| Rozměr pneu: | 235/55 R17 | 215/60 R17 |
| Pohotovostní hmotnost, kg: | 1641 | 1464 |
| Celková hmotnost, kg: | 2040 | 1890 |
| Objem palivové nádrže: | 60 | 65 |
Ford Kuga se ale prohlašuje za šampiona na poli takové praktičnosti. Důvod je celkem jednoduchý – i s nainstalovanými sedadly v normální poloze bude objem nákladového prostoru 500 litrů. V transformačním mechanismu se nekoná žádné překvapení – na rozdíl od Qashqaie však umožňuje zcela sklopit sedadla v podobném poměru, čímž vznikne zcela rovná podlaha. Konečný údaj je 1650 litrů a maximální pohodlí při nakládání!, pak na otázku, co je lepší - Kuga nebo Qashqai, můžete dát jasnou odpověď - Ford, protože těží i díky spodnímu zadnímu nárazníku.
Je čas vyrazit na cestu!
Dynamika
Vozy jsou kompletně vybaveny převodovkami – do srovnatelné podoby je nelze nijak dovést. Pokud však zvolíte podobné ve svých schopnostech vozidel, pak bude Ford Kuga vybaven kompaktní 1,6litrovou pohonnou jednotkou s turbínou a Nissan Qashqai bude vybaven 2litrovým atmosférickým motorem. Výkon Fordu je 150 koní, což mu umožňuje dosáhnout 100 km/h za 10,7 sekundy. Je však nutné pochopit, že pro dynamický pohyb budete muset neustále udržovat vysoké otáčky – na rozdíl od atmosférických motorů vás agregát Fordu nutí se na předjíždění předem připravit. Neexistují žádné stížnosti - velmi rychle mění rychlostní stupně a také umožňuje, aby se Kuga držela v prudkém svahu bez pomoci brzd.
Testovací jízda Ford Kuga:
Klasický Motor Nissan Qashqai nabízí lepší trakci v nízkých otáčkách – díky tomu se může pohybovat také opatrněji. Celý dojem však kazí variátor, jehož nastavení zůstalo prakticky beze změn, když se objevila nová generace vozu. S ním Nissan Qashqai rychle dosáhne vysoká rychlost poté však zpomalí své zrychlení a na malé sešlápnutí plynového pedálu reaguje velmi pomalu. Ve městě je manévrování stále docela pohodlné, ale na dálnici budete muset volit klidný režim jízdy, a to i přes zrychlení na 100 km/h za 10,7 s a 194 km/h. Navíc velký motor Nissan v kombinaci s CVT spotřebuje docela dost paliva – 10,6 litru ve městě oproti 10,2 u Fordu Kuga.
Pohodlí v pohybu a schopnost běžeckého lyžování
Při čtení recenzí na internetu neustále vidíte, že Nissan Qashqai je nazýván velmi měkkým - některým se toto nastavení odpružení líbí, zatímco jiní ho nadávají za to, že je v zatáčkách příliš válcovitý. Nepanuje shoda, ale hlavní věc, která stojí za pozornost, jsou téměř neexistující nárazy při narážení vážných nerovností. Ale je lepší nejezdit rychle v terénu - v kabině Nissanu Qashqai je rychlost nepostřehnutelná pouze pro cestující, protože řidič bude muset neustále bojovat s volantem přeskakujícím ze strany na stranu. Podobná situace je pozorována na špatné venkovské silnici - když se výmoly stanou spíše pravidlem než výjimkou, Nissan neztrácí pohodlí, ale stává se téměř nekontrolovatelným.
Testovací jízda s Nissanem Qashqai:
Co se týče Fordu Kuga, ten je očekávaně tužší - odpružení dostatečně detailně sleduje celý profil povrchu a o svém stavu informuje cestující silnými otřesy.
Navíc si v terénu vzpomenete, proč má většina aut nainstalované stropní kolejnice – skoky mohou být takové, že se musíte dotknout střechy hlavou. Délka stojanů vám však umožňuje zcela se zbavit problémů spojených se zavěšenými koly - Ford Kuga uvízne pouze na velmi nerovném terénu. Ford navíc nedělá takové problémy se směrovou stabilitou jako v Nissanu Qashqai - i přes silné otřesy moc nekolísá a když je potřeba udělat manévr v rychlosti, umožní vám ho dokončit celkem bezpečně . V Srovnání Nissanu Qashqai vs Ford Kuga vítězí v terénu - má lepší geometrické schopnosti cross-country. Navíc, i když se dostanete do velmi nepříjemné situace, ponechává více šancí se z ní dostat – spojovací spojka pohon všech kol zamkne při zapnutí zvrátit bez ohledu na její stav.
Nissan Qashqai je ale vzácností i pro Ford Kuga, stačí zavolat o pomoc.
Navzdory tomu, že Nissan Qashqai prohrává téměř ve všech ohledech, stále pokračuje. To opět dokazuje, že většina kupujících používá k výběru spíše pocity než chladné výpočty. Pokud je tedy pro vás důležitější design a módní styl, můžete rovnou vyrazit do autosalonu Nissan, ale těm, kteří preferují praktičnost a pohodlí, můžeme doporučit volbu Ford Kuga.
Krize je čas na kompromisy. Nyní má při koupi auta přednost zdravý rozum před ambicemi, i když požadavky zůstávají stejné: každý potřebuje co největší auto za málo peněz. Crossovery podle zprávy AEB ztratily méně kupců než vozy z jiných segmentů. Vozy SUV jsou oblíbené pro svou vysokou likviditu sekundárním trhu– ojeté crossovery v posledních měsících jen zdražují. Koupě například Nissanu Qashqai je tedy jen jedním z těch kompromisních rozhodnutí. V těžkých časech je většinou v módě konzervatismus, a tak pro toho, kdo volí crossover na každý den, se nyní hodí Ford Kuga postavený na velmi spolehlivých komponentech a sestavách.
V interiéru Fordu Kuga i v nejdražší verzi chybí senzory a velká multimediální obrazovka. Uprostřed panelu je blok ovládacích tlačítek mediálního systému a primitivních deflektorů. Nic zajímavějšího neseženete ani za příplatek, ale vše funguje bez poruch a výtek. A i když je centrální obrazovka malá a není barevná, na silnici neruší a překonfigurování systému je velmi snadné.
Nissan Qashqai je pravý opak. Japonci si nemohou dovolit zaostávat za konkurenty z Koreje, a tak všechny jejich nové palubní desky dostávají nejen barevný dotykový displej z Infiniti Q50, ale také lesklé vložky v interiéru. Mezi užitečné možnosti patří také zadní kamera a parkovací brzda zde s elektrickým pohonem, na rozdíl od klasické Kugy. Přes všechny inovace druhého Qashqaie je jasně vidět kontinuita generací - známé „kroucení“, tlačítka a páka automatické převodovky. Jen se to všechno udělalo lépe než předtím. V kabině není téměř žádný tvrdý plast a vrcholné verze nabízejí kožená sedadla a plný balíček bezpečnostních systémů. Na panelu ovladače se také objevují barevné ikony a výzvy. Sedadlo řidiče lze výškově nastavit, stejně jako volant. U Fordu přístrojová deska mnohem monotónnější. Jediné, co dodává kontrast, jsou jasně modré šipky rychloměru a otáčkoměru. Zároveň je pohodlnější sedět v konzervativní Kuze: zde je sedadlo řidiče prostornější a sedadlo a volant jsou nastavitelné téměř ve všech směrech.
„Japonec“ má ve svém arzenálu nové přeplňované motory, polovinu jeho prodejů ale tvoří klasika – starý 2,0litrový atmosférický motor o výkonu 144 koní. s., který je známý z předchozí generace. Na výběr jsou dvě převodovky: šestistupňová manuální a Xtronic CVT se sportovním a manuálním režimem. Ten je trénován k simulaci řazení a brzdění motorem. Systém pohonu všech kol je nabízen pouze s převodovkou CVT – zadní náprava je spojena s elektromagnetickou spojkou, kterou lze v nízkých rychlostech nuceně zablokovat.
V městském režimu jede Nissan Qashqai jako dříve velmi plynule, výtky k dynamice však zůstávají stejné – volant je příliš lehký a přední náprava je příliš náchylná k driftu v ostrých zatáčkách. Obecně oblíbený crossover přesně opakuje zvyky svého předchůdce, takže ani zde nebudou konzervativci zklamáni. Qashqai má navíc ve srovnání se svými spolužáky slušný terénní potenciál: připojený pohon všech kol a světlá výška na 21 centimetrů.
americký Ford crossover Kuga se ovládá úplně jinak. Neměli byste očekávat extrémně hladkou jízdu: osvědčená kombinace atmosférického motoru a jednoduchého „automatu“ s měničem točivého momentu dodává vozu trochu škubnutí. Každé sešlápnutí plynového pedálu reaguje rychlou odezvou motoru i v nízkých otáčkách, převodovka však ne vždy drží krok s motorem. Automatická převodovka sama o sobě funguje hladce, ale pro přeřazení na nižší rychlost si dává divadelní pauzu. Vůz má dostatek trakce a výkonu jak ve městě, tak mimo něj - 2,5litrový motor nedává řidiči důvod se rozčilovat minimálně do 100 kilometrů v hodině. Odpružení Fordu Kuga je měkčí než „japonské“, ale je příliš hlasité. Za svou lásku k atmosféricky plněnému motoru budete muset zaplatit nedostatkem některých možností. Včetně proprietárního systému automatického otevírání pátých dveří. Auto s 2,5litrovým motorem nebude mít automatický brzdový systém v nízkých rychlostech, stejně jako hlídání mrtvého úhlu, parkovací asistent a pohon všech kol.
K dispozici jsou pouze dvě konzervativní verze vozu s motorem 2,5 a automatickou převodovkou – Trend a Trend Plus. V prvním případě bude auto stát nejméně 1 349 000 rublů. Tato cena zahrnuje sedm airbagů, standardní audiosystém, startování motoru tlačítkem a asistent pro jízdu do kopce. Za 29 800 rublů si můžete zakoupit balíček s dvouzónovou klimatizací, parkovacími senzory a vyhřívanými sedadly. Testovali jsme verzi Trend Plus, která nyní stojí od 1 429 000 rublů. Zahrnuje vše výše uvedené, včetně balíčků možností. Za příplatek 14 500 rublů se nabízí Bluetooth a za dalších 30 000 tisíc - Webasto.
Menší, ale modernější Nissan Qashqai má mnohem širší výběr úrovní výbavy s atmosférickým motorem a CVT. Crossover v konfiguraci SE (2,0 litru a CVT) s pohonem předních kol stojí od 1 243 000 rublů. Za tyto peníze klient dostane 6 airbagů, klimatizaci, vyhřívaná sedadla, asistenční systém pro rozjezd do kopce, tempomat a litá kola. Za systém pohonu všech kol vás prodejci požádají o zaplacení dalších 80 000 rublů. Nejvyšší verze crossoveru bude stát nejméně 1 647 000 rublů. Zde je Qashqai již vybaven panoramatickou střechou a zadní kamerou.
Láska ke konzervatismu a kompromisu v tomto sporu ustupuje praktičnosti, a tak se cenovka stále dostává do popředí. Za přibližně stejné peníze lze Qashqai pořídit s pohonem všech kol a dobrou škálou možností, zatímco o něco větší a velmi spolehlivá Kuga je k dispozici v jedné ze základních verzí.
Jekatěrina Rzyanina
Foto: Polina Avdeeva
Rádi bychom poděkovali společnosti RED Development za pomoc při natáčení
V naší aktuální recenzi jsme se rozhodli porovnat spotřebitelské kvality Fordu Kuga, Kia Sportage, Nissan Qashqai a VW Tiguan. Pro pořízení některého z těchto modelů je potřeba mít k dispozici od 12 tisíc dolarů (tolik stojí nejstarší Sportage a Qashqai) do 25 tisíc dolarů (tak se cení Tiguan posledních letech uvolnění). Po srovnání nákladů na taková auta na sekundárním trhu jsme zjistili: nejdražší je VW a nejdostupnější je Kia, proto například téměř nová Sportage(od roku 2015) bude stát mnohem méně než nejnovější Tiguan (od roku 2012). Abyste však mohli učinit konečnou volbu, musíte pochopit, co je každý z těchto modelů.
Většina těchto crossoverů jsou kombíky s pěti sedadly. Výjimkou je Qashqai: v jeho arzenálu jsou kromě standardních verzí také prostornější 7místné modifikace Qashqai+2 s karoserií prodlouženou o 211 mm a rozvorem zvýšeným o 135 mm. Verze „plus dva“ je praktičtější – má větší kapacitu pro cestující a větší nákladový prostor. Taková možnost je ale v průměru o dva tisíce dolarů dražší než běžný Qashqai a tento cenový rozdíl neumožnil, aby se tato auta rozšířila jako pětimístná, takže Qashqai+2 je na sekundárním trhu mnohem méně běžný.
Disk je připojitelný, ale jiný
Všichni hrdinové našeho materiálu jsou prezentováni ve dvou verzích: základní, kde jsou poháněna přední kola, a dražší pohon všech kol. Většina Kuga a Tiguanu působících na Ukrajině je přitom vybavena převodovkou 4x4, zatímco mezi Sportage a Qashqai jsou poměrně často verze s pohonem jednoho kola.
Všechny tyto vozy mají pohon všech kol připojený pomocí elektronicky řízené středové spojky. Jejich převody jsou však konstrukčně odlišné. Kuga to má nejjednodušší: když přední kola proklouznou, spojka jednoduše spojí zadní a přerozdělí točivý moment na kola, která mají lepší trakci.
Převodovka Tiguan je navíc vybavena off-roadovým systémem, ve kterém spojka začne rychleji měnit poměr točivého momentu podél os, čímž se sníží šance, že se zahrabete do sypkého písku, bláta nebo sněhu. A v režimu off-road se aktivuje systém Hill Descent Control (HDC) – řídí sjezd z hory, což vám umožní s jistotou sjet dolů, aniž byste zrychlili o více než 16 km/h.
Mezinápravová spojka je u Sportage navíc vybavena nuceným blokováním, při kterém bude točivý moment rozdělován mezi nápravy ve stejném poměru 50:50. Při rychlostech nad 40 km/h se zamykání automaticky deaktivuje. Verze „korejského“ s pohonem všech kol jsou také vybaveny asistentem pro sjíždění svahu a systémy stabilizace pohybu.
Nejvíce provozních režimů má ale převodovka Qashqai s pohonem všech kol. Jsou tři: pohon předních kol (2WD) - pro úsporu paliva se doporučuje používat ve standardních jízdních režimech, automat (Auto) - pro jízdu na mokrém, nezpevněném popř. zasněžená cesta a pohon všech kol, kdy je spojka zablokovaná, rozdělující točivý moment v poměru 50:50 (Lock) - pro překonání náročných silničních úseků. Při rychlostech nad 30 km/h se převodovka automaticky přepne do režimu Auto.
Kromě pohonu všech kol k nim přispívá sebevědomá jízda na crossoverech mimo dálnice vysoká světlá výška. Největší má Qashqai – 200 mm a nejmenší Sportage – pouhých 172 mm. Na rozdíl od jiných modelů má arzenál Tiguan verze s off-roadovým paketem Track&Field, který umožňuje instalaci předního nárazníku lisovaného zespodu, který poskytuje větší nájezdový úhel ve strmých stoupáních než standardní úpravy - 28 oproti 18 stupňům.
Bez ohledu na to, jaké vlastnosti se však tato auta liší, v každém případě byste si měli pamatovat: nejedná se o SUV, ale o crossovery, které jednoduše poskytují větší možnosti pro jízdu mimo asfalt a umožňují vám cítit se jistěji na kluzkých, zasněžených a písčitých silnicích. než běžná osobní auta, takže nemá cenu se v nich snažit dobýt terénní podmínky.
Ford Kuga
Interiér Kugy není příliš prostorný a pro tři průměrně velké pasažéry budou zadní sedadla trochu stísněná. I když místa na nohy a hlavu je dost i pro vysoké lidi. Příliš objemný není ani kufr. Benzínové verze jsou nenasytné: s automatickou převodovkou v městském cyklu spotřebují asi 14 litrů na sto. Vznětové motory jsou mnohem hospodárnější: jejich spotřeba je asi 8 litrů. Drobné problémy byly zjištěny u obou motorů, ale na převodovku nejsou žádné stížnosti. Mnoho aut má pohon všech kol. Jedinou výhradou k převodovce 4x4 je, že může rušit kloub CV kardanu. Crossover má dobrý jízdní výkon. Odpružení je odolné. Stabilizační vzpěry vydrží 60–80 tisíc km a zbývající spotřební díly přední části vydrží 200 tisíc km nebo více. Silentbloky zadního víceprvku vydrží cca 3 roky bez ohledu na ujeté kilometry. V tomto případě se zadní upevňovací prvky mohou pevně přilepit. příčná ramena, pomocí kterých se upravuje sbíhavost kol, proto se doporučuje je alespoň jednou ročně promazat. Řízení je odolné.
Ford Kuga 2008-2012 od 15 500 do 23 500 USD
Interiér, velkoryse zdobený stříbrnými ozdobnými detaily, působí atraktivně. Neexistují žádné stížnosti na zvukovou izolaci a viditelnost, ale existují připomínky ke kvalitě provedení a spolehlivosti některých zařízení.
Pros |
Nevýhody |
|---|---|
|
|
Obnovit "AC"
Ford Kuga je kontraindikován pro pragmatické a praktické motoristy: je drahý a jeho interiér a kufr nejsou příliš prostorné. Díky svému výraznému designu a dobrým jízdním vlastnostem je vhodný pro emocionální lidi, kteří vedou aktivní životní styl. Důležitým trumfem je vysoká spolehlivost.
Kia Sportage
Sportage má připomínky ke stavu některých části těla. Bohaté verze vás mohou překvapit možnostmi, které se dříve nacházely pouze u prestižnějších modelů. Spolehlivější benzinové motory a nejlepší dynamiku poskytuje 2,0 litrová dieselová jednotka s „mechanikou“ - 9,8 s až stovky. Obecně jsou převodovky bezproblémové, což se o převodovce 4x4 říct nedá. Ani odpružení není nijak zvlášť spolehlivé. Tlumiče vydrží 70-80 tisíc km a při změnách teplot klepou. Stabilizační vzpěry (40–50 tis. km), nosná ložiska předních vzpěr (30–60 tis. km) a plovoucí silentbloky příčných ramen zadní víceprvkové (40–60 tis. km) jsou krátké. žil. Zadní pružiny se často prověšují. I když zbytek spotřebních dílů podvozku vydrží 80–150 tisíc km. Verze se systémem sledování tlaku v pneumatikách mají problémy se senzory. Nespolehlivé řízení (křehkost nosného pouzdra hřebene, kardan hřídele řízení, záběr elektromotoru a hřídele).
Kia Sportage od roku 2010 od 15 000 do 22 500 USD
Design interiéru je moderní. Plastové zpracování je kvalitní, vytknout se dá pouze povrchová úprava volantu a rukojeti převodovky. Obecně je zařízení spolehlivé, s výjimkou selhání ovládacích tlačítek „hudby“.
Pros |
Nevýhody |
|---|---|
|
|
Obnovit "AC"
Hlavními výhodami Kia Sportage jsou jeho dostupnější cena ve srovnání s ostatními hrdiny našeho materiálu, dobrá výbava v mnoha autech a neobvyklé možnosti pro drahé verze a dobrá průchodnost pro crossover. Ale pokud jde o spolehlivost, toto auto je výrazně horší než jiné modely.
Nissan Qashqai
Qashqai by měl vytknout kvalitu vnitřního obložení. Výtky jsou i k ergonomii ochozu 5místných verzí: vystupování znesnadňují dveře dole zúžené, proto se nohou přidržujete dveřní karty a koberce. Nabízíme pouze benzínové verze. Nebyly zjištěny žádné závažné problémy. Převodovka a manuální převodovka SUV nedělají potíže, ale běžnější CVT může způsobit potíže. Charakteristickou poznámkou k podvozku je klepavý zvuk v zadním zavěšení, způsobený specifickou činností tvrdých tlumičů. Nosná ložiska předních vzpěr Qashqai a silentbloky předního pomocného rámu mohou selhat i při nízkém počtu najetých kilometrů. Spotřební materiál stabilizátoru se mění každých 40–50 tisíc km. Často při nájezdu do 100 tisíc km vyžadují výměnu ložisek kol. Ale zbytek dílů zavěšení může vydržet až 150 tisíc km. Ve volantu může vrzat manžeta hřídele řízení, což lze ošetřit aerosolovými mazivy.
Nissan Qashqai 2007-2014 od 12 000 do 22 800 USD
Kritiku si zaslouží kvalita vnitřního obložení: postupem času vrzají plastové díly, chrastí zámek víka kufru, opotřebovávají se vnitřní kliky dveří a čalounění volantu.
Pros |
Nevýhody |
|---|---|
|
|
Obnovit "AC"
Důležitou výhodou Qashqaie oproti jiným modelům je přítomnost prostornější 7místné verze a funkčnější převodovka 4x4. Qashqai je vcelku spolehlivý a hlavní výtky se týkají křehkosti některých podvozkových dílů a jednoduché výbavy mnoha verzí.
Volkswagen Tiguan
A interiér Tiguanu je přísný a pevný. Galerie bude pohodlná pro tři cestující průměrné postavy. Zadní sedadla jsou vybavena posuvným designem (posouvají se vpřed/vzad o 16 cm), což umožňuje změnit prioritu prostoru pro nohy nebo velikosti kufru. Nejspolehlivější motory jsou 2,0 litru. Většina Tiguanů má pohon všech kol. Slabé místo Převodovka 4Motion – vnější ložisko hnacího hřídele. Ale převodovky zpravidla nezpůsobují problémy. Tiguan má dobré jízdní vlastnosti. Podvozek je odolný. V předním zavěšení se nejrychleji opotřebovávají zadní silentbloky předních páček (po 80 tis. km). Zbytek spotřebního materiálu vydrží od 100 do 200 tisíc km. U zadního víceprvku se o 90 tis. km opotřebují gumičky zadních odklonů a o 100 tis. km gumičky stabilizátoru a dorazy zadních tlumičů. Zbývající díly slouží na 200 tisíc km. Slabým místem brzd je elektrická ruční brzda.
Volkswagen Tiguan 2008-2012 od 16 000 do 25 000 USD
Interiér Tiguanu je velmi pěkný, detaily zpracování jsou vysoce kvalitní (plast je měkký a čalounění má dobrou odolnost proti opotřebení). Neexistují také žádné stížnosti na viditelnost nebo zvukovou izolaci. Možné problémy s centrální zamykání a ovládání klimatizace.
Pros |
Nevýhody |
|---|---|
|
|
Obnovit "AC" Výběrem vozu VW Tiguan si kupujete stavový vůz. Tuto image podporuje vysoká kvalita zpracování, dobrá výbava, spolehlivost mnoha komponentů a sestav a vynikající jízdní výkony. I když jste pragmatik, radíme vám podívat se blíže na méně slavné konkurenty.
| Obecné informace | Ford Kuga | Kia Sportage | Nissan Qashqai | VW Tiguan |
| Typ těla | kombi | kombi | kombi | kombi |
| Dveře/sedadla | 5/5 | 5/5 | 5/5 nebo 5/7 | 5/5 |
| Rozměry, d/š/v, mm | 4440/1840/1710 | 4440/1855/1635 | 4315/1780/1605 a 4526/1780/1645 | 4425/1810/16852690 |
| Základna, mm | 2690 | 2640 | 2630 a 2765 | 2605 |
| Světlá výška, mm | 190 | 172 | 200 | 195 |
| Pohotovostní/plná hmotnost, kg | 1500/2060 | 1469/2030 | 1440/1960 a 1545/2110 | 1560/2200 |
| Objem kufru, l | 60/1405 | 564/1353 | 410/1515 a 130/550/1520 | 470/1510 |
| Objem nádrže, l | 66 | 58 | 65 | 64 |
| Motory | ||||
| Benzinový 4válec: | 2,5 l 20V Turbo (200 hp) | 2,0 l 16V (154/166 k) | 1,6 l 16V (115 k), 2,0 l 16V (140 k) | 1,4 l 16V TSI (150 k), 2,0 l 16V TSI (170 k), 2,0 l 16V TSI (200 k) |
| Dieselový 4válec: | 2,0 l 16V Turbo (136 k) | 1,7 l 16V Turbo (115 HP), 2,0 l 16V Turbo (184 HP) | – | 2,0 l 16V Turbo (140 HP), 2,0 l 16V Turbo (170 HP) |
| Přenos | ||||
| Typ pohonu | připojit plný | přední nebo konektor plný | přední nebo plné | připojit plný |
| KP | 6-st. mechanický, 5-rychlostní stroj. nebo 6-st. robot. mechan. | 5- nebo 6-st. mechan. a 6-st. stroj | 5- nebo 6-st. srst. nebo plynule. CVT variátor | 6-st. mechanický, 6-rychlostní stroj. |
| Podvozek | ||||
| Přední/zadní brzdy | disk. ventilátor/disk | disk. ventilátor/disk | disk. ventilátor/disk | disk. ventilátor/disk |
| Odpružení přední/zadní | nezávislý/nezávislý | nezávislý/nezávislý | nezávislý/nezávislý | nezávislý/nezávislý |
| Pneumatiky | 235/55 R17 | 215/70 R16, 225/60 R17, 235/55 R18 | 215/65 R16, 215/60 R17 | 215/65 R16 |
Pokud najdete chybu, zvýrazněte část textu a klikněte Ctrl+Enter.
Lekce-studium "Morfologie
Ruský církevněslovanský slovník online
Seznam ručních operací v 1 od 8