Ford EcoSport: speciálně pro Rusko. Aktualizovaný crossover Ford EcoSport: ceny v Rusku Technické specifikace Ford EcoSport

Příležitost:Aktualizovaný Ford EcoSport dorazil do závodu v Naberezhnye Chelny.

Umístění: Naberezhnye Chelny, Rusko.

Zobrazení: Je těžké nazvat Ford EcoSport špatným autem. Možná se některým lidem nelíbí podivný vzhled s nyní neobvyklým rezervním kolem na pátých dveřích. A interiér tak úplně neodpovídal udávané cenovce, z níž čišel rozpočet. Toto malé SUV ale jezdilo velmi důstojně, potěšilo jak ovladatelností, tak velmi dobrými jízdními vlastnostmi. Jeden problém – verze s pohonem všech kol byly k dispozici pouze s manuální převodovkou. A za této situace se na našem trhu téměř není čeho chytit: dejte našim lidem kulomet! Proto byly prodeje Ecosportu horší než prodeje .

Ovlivnilo to nejen vzhled, i když „tvář“ Fordu se hodně změnila - nová optika, nárazník, kapota, mřížka chladiče. Značná aktualizace vzhledu se však u vozů s modrým oválem stala běžnou praxí. Uvnitř je ale změn mnohem více. Přední panel nebyl jen aktualizován - je nový. Spolu se starou přístrojovou deskou odešly na smetiště dějin i skromné přístroje a levná „klimatická“ jednotka. Na jeho místo přišel pevnější a hmotnější panel.

To vše jsme však již na. Ale na cestě do Ruska došlo k mnohem významnějším změnám. A dotýkají se elektrárny. Dva litry benzínový motor Duratec je stejně jako dříve k dispozici s pohonem všech kol. Nyní mu ale místo mechaniků vypomáhá osvědčená 6stupňová hydromechanická 6F35 známá z jiných modelů Fordu.

Výkon samotného motoru vzrostl ze 140 na 148 koní. Neříkám, že dynamika je úžasná, ale schopnosti motoru jsou více než dostatečné. I když apetit by mohl být skromnější: zhruba 9,5 l/100 km v příměstském režimu je trochu moc. Co se Ecosportu vždy líbilo, je jeho naladění podvozku. S aktualizací se crossover stal ještě agilnějším. Reakce na volant zůstaly stejně přesné. Ale ve stejnou dobu, kutálení a houpání, které stále způsobilo staré auto. Bohužel za to bylo třeba zaplatit – Ford se stal na drsné cestě tvrdším. I když o nějakém „třepání“ se nemluví.

„Jako dezert“ jsem narazil na verzi s pohonem předních kol s novým 1-5litrovým tříválcovým agregátem. A musím říct, že se mi tento motor opravdu líbil. A co přesně se dozvíte v některém z nadcházejících vydání „Behind the Wheel“.

Vyhlídky: První pokus Fordu dobýt trh s kompaktním crossoverem EcoSport selhal. S aktualizací ale zmizely dva hlavní problémy – levný interiér a chybějící automatická převodovka spárovaná s pohonem všech kol. Restylované auto má tedy všechny šance na zlepšení situace.

Podrobnosti: ZR č. 7, 2018.

Model debutoval loni v létě a na podzim. U crossoveru se změnil design přídě a nárazníků. Interiér byl přepracován mnohem vážněji: je zde nový přední panel, středová konzola a sdružený přístroj. Mezi možnostmi je mediální systém Sync 3 s plně dotykovým displejem s úhlopříčkou 6,5 nebo 8,0 palců.

Ford také oznamuje nový, pohodlnější mechanismus pro sklápění zadních sedadel: objem kufru se zvýšil z 333 na 354 litrů, ale se složenou pohovkou se prostor naopak zmenšil (1184 místo 1238 litrů). Objem nádržky kapaliny do ostřikovačů se zvětšil na 4,5 litru a na palubní desce se objevil ukazatel hladiny kapaliny do ostřikovačů. Trysky ostřikovačů čelního skla jsou nyní elektricky vyhřívané.

Oproti očekávání byla ruská nabídka motorů kompletně přepracována. Náš EcoSport přišel o svůj čtyřválec 1.6 s atmosférickým plněním, ačkoli na výrobu těchto motorů byl před třemi lety postaven samostatný závod Ford Sollers v Alabugě (tyto motory jsou instalovány i do modelů Focus a Fiesta). Nyní se tříválcový motor 1,5 globální rodiny Dragon stal základem pro ruský EcoSport. Má distribuované vstřikování a může běžet na benzín AI-92. Výkon se oproti předchůdci zvýšil ze 122 na 123 koní a točivý moment ze 148 na 151 Nm, ale toho je dosaženo později, při 4500 místo 4300 ot./min.

Starší dvoulitrový motor Duratec prošel modernizací: místo distribuovaného vstřikování má nyní přímé vstřikování, kompresní poměr se zvýšil z 10,8:1 na 12:1, i když doporučeným benzínem je stále AI-92. Výkon se zvýšil ze 140 na 148 koní, točivý moment - ze 186 na 194 Nm, ale jeho vrchol se opět posunul ze 4150 na 4500 ot./min.

Crossovery s motorem 1,5 jsou nabízeny pouze s pohonem předních kol. „V základně“, stejně jako dříve, pětistupňová „mechanika“ (ačkoli převodové poměry změněno), ale volitelný robot PowerShift byl nahrazen tradiční šestistupňovou automatickou převodovkou s měničem točivého momentu. Stejná skříň je nyní instalována na dvoulitrových verzích s pohonem všech kol. Navíc je EcoSport 2.0 s „mechanikou“ zcela vyloučen z ruského sortimentu (dříve takové verze představovaly méně než 5 % poptávky).

Paletu výbavy nyní otevírá nová základní verze Ambiente, z níž je vyloučena klimatizace, audiosystém a kryt rezervního kola (samotné rezervní kolo tam stále je) a zrcátka mají černé kryty. Ve výbavě zůstávají dva airbagy, ESP, elektrické doplňky, audio příprava a 16palcová ocelová kola. Takové úspory umožnily snížit vyvolávací cenu o 13 tisíc na 959 tisíc rublů.

Všechny chybějící položky jsou k dispozici v konfiguraci Trend - takové crossovery zdražily o 36–47 tisíc rublů. Ceny bohatších verzí s pohonem předních kol zůstaly téměř beze změny, pohon všech kol EcoSport zdražil o 100 tisíc kvůli vzhledu automatické převodovky.

Paket Trend Plus obsahuje klimatizaci, vyhřívaná přední sedadla, volant a čelní sklo, mlhovky a 16palcová litá kola. Verze Titanium má 17palcová kola, sedm airbagů, mediální systém, světelné a dešťové senzory, tempomat a polici v zavazadlovém prostoru. Verze Titanium Plus obsahuje kombinaci látkového a koženého čalounění sedadel, zadní kameru, parkovací senzory, tlačítko pro startování motoru a systém bezklíčového vstupu. Za příplatek si můžete objednat xenonové světlomety, zvětšený displej mediálního systému a navigátor.

Zařízení	1,5 2WD MT5	1,5 2WD AT6	2.0 4WD AT6
Ambiente	959 000 RUB	-	-
Trend	1 019 000 RUB	1 089 000 RUB	1 229 000 RUB
TrendPlus	1 089 000 RUB	1 149 000 RUB	1 289 000 RUB
Titan	-	1 209 000 RUB	1 349 000 RUB
Titan Plus	-	1 259 000 RUB	1 399 000 RUB

Až dosud Fordu EcoSport na ruském trhu chyběly hvězdy z nebe. Například loni bylo u dopravní policie zaregistrováno jen 4 486 nových aut oproti 56 tisícům Crossovery Hyundai Kréta. S novou automatickou převodovkou se šance EcoSportu zvýšily, ale hlavní nevýhody vozu nezmizely – špatný výhled kvůli masivním předním střešním sloupkům, nepohodlný „svislý“ kufr a stísněná zadní řada. A tříválcový motor lze jen stěží nazvat výhodou pro naše zákazníky.

Ford chce porazit dva soupeře jedním crossoverem: EcoSport by se měl postavit jak užitkovému Dusteru, tak světlému Nissan Juke odvést kupujícího zpod vzduchového potrubí. Ale válka na dvou frontách vyžaduje hodně síly – a i ta nejvýkonnější verze crossoveru je pod kapotou koňská síla ne tolik...

Podzimní krajiny na Gruzínské vojenské cestě na cestě z Tbilisi do Vladikavkazu jsou hypnotizující a okouzlující: asfaltová stuha se buď kroutí jako had podél horských průsmyků, pak náhle vyskočí do údolí a řítí se k obzoru přesně mezi obrovskými, moudře tiché pohoří. Ideální místo k přemýšlení o věčnosti, ale tentokrát ne: nový EcoSport zabíjí náladu.

Na pozadí těchto majestátních hor a zdrženlivých tónů pozdního kavkazského podzimu vypadá neobvyklý jasně oranžový EcoSport cize – jako tanečnice capoeiry na soutěži lezginky: všechno samo o sobě je takové karnevalové off-road, hranaté, s obrovským mřížka v předním nárazníku, úzce přimhouřená a vyvýšená na samém okraji „čenichu“ s očními světlomety, rezervní pneumatika umístěná na víku kufru. Výstředností nemůže konkurovat Nissanu Juke, ale na pozadí místní flotily, složené převážně z „Němců“ z devadesátých let, jednoznačně přitahuje pozornost. Brazilské motivy nejsou náhodné – samotný EcoSport pochází ze země karnevalů. Jeho jméno zatím v Rusku není běžné, ale naši automobiloví nadšenci znají jednoho ze vzdálených „příbuzných“ nováčka. Kdysi populární Fusion se konstrukčně blíží první generaci EcoSport, která se zrodila před deseti lety.

EcoSport se montuje v Rusku v závodě v Naberezhnye Chelny. Stupeň lokalizace je poměrně vysoký: Ford uvedl, že je zde vyraženo množství dílů. Zajímavé je, že se jim podařilo přizpůsobit EcoSport recyklačnímu programu: při nákupu verze s pohonem předních kol bude sleva v rámci programu 50 000 rublů a při nákupu verze s pohonem všech kol - 90 000 rublů.

Ve skutečnosti bude nový kompaktní crossover v Rusku fungovat jako náhrada za Fusion (ten je mimochodem jedním z nejpopulárnějších Fordů na světě). sekundárním trhu). Tuto kontinuitu je však stále třeba najít: Fusion vypadal tak jednoduše a lakonicky, jak jen to bylo možné, a jeden čas jeho potenciální publikum tvořili lidé, kteří potřebovali spolehlivé auto a kteří se nijak zvlášť nezajímali o možnost sebevyjádření prostřednictvím auta.

S novým EcoSportem je všechno jinak: pokusí se udržet si staré kupce i mladé lidi. Podle obchodníků je crossover jak dalším vozem pro lidi středního věku (a z nějakého důvodu jsou zástupci Fordu přesvědčeni, že mnozí přejdou z Focusu na EcoSport), tak i prvním osobním vozem pro městskou mládež. První skupina bude jednoznačně považovat za alternativu Duster nebo Terrano (i když tyto dva jsou znatelně levnější), druhé skupině nebude vadit testovat Nissan Juke a Opel Mokka. A Ecosport, jak se ukázalo, dluží jak našim, tak i vašim?

Ukazuje se. Jasným důkazem toho je cenová politika a konfigurace. Cenově se Ecosport nachází přibližně uprostřed Dusteru a Juke a jakýsi okamžik pravdy pro kupujícího nastává, pokud napočítal do 899 000 rublů, než dojdou peníze v jeho skrýši. Za tyto peníze si můžete koupit jednu ze dvou verzí Ecosportu. První - s méně výkonným motorem a pohonem předních kol, ale s robotický box a v top-end konfiguraci. Druhým je pohon všech kol se silnějším motorem, ale na „ruku“ a uprostřed tří konfigurací Trend Plus. Pro každého se tu najde něco: městská mládež bude pravděpodobně preferovat pohodlnou převodovku a kožený interiér (kůže je k dispozici pouze v nejvyšším stupni výbavy), příznivci silnějšího motoru, pohonu všech kol a jednoduché a spolehlivé mechaniky budou připravený smířit se s hadrovým interiérem a omezeným seznamem vybavení.

Ecosport je původem z Latinské Ameriky, ale byl připraven na ruskou zimu: do Ruska dorazil se zimním paketem, který obsahuje přídavné elektrické topení interiéru, vzduchové kanály v nohách cestujících vzadu, elektrické vyhřívání čelního skla, přední sedadla a boční zrcátka.

Problém je ale v tom, že je nemožné vytvořit univerzální řešení a udržet cenu na přijatelné úrovni, ať se na to díváte jakkoli: stopy vynucených úspor jsou patrné. Odpustit si můžete třeba takovou drobnost, jako je totální absence stropních úchytů. Nebo přimhouřit oči nad tím, že EcoSport neumí zaparkovat na vlastní nebo nouzovou brzdu (Focus to umí – a přitom stojí přibližně stejně). Ale matoucí je už fakt, že crossover není opatřen tovární ochranou spodku. Myšlenka na bezbranné břicho Ecosportu se nejednou vybavila při zátahech v lehkém terénu a při přejíždění brodů.

A pokud chcete dvoulitr EcoSport, ale s robotizovanou převodovkou? Nebo třeba méně výkonný motor ve „vrcholu“ a s pohonem všech kol? Pardon, míjím: Ecosport nemá ani jedno, ani druhé – prý po takových verzích nebude poptávka. Ze stejného důvodu nebude v nabídce motorů naftový motor.

A dva dostupné agregáty - stará atmosférická Sigma a Duratec (o objemu 1,6 a 2 litry, výkon 122, respektive 140 koní) udělají radost málokomu. Powershift si s „malou“ dobře rozuměl – řazení je plynulé, bez zbytečných trhnutí. Jediné, co se mi nelíbilo, bylo ovládací tlačítko manuální režim- nebyl umístěn nejviditelněji na straně samotné hlavice řadicí páky. Ale musel jsem se na toto tlačítko často obracet pro pomoc.

Ani v maximální konfiguraci vám není souzeno vidět plnohodnotný barevný monitor – spokojit se budete muset pouze s monochromatickým displejem. Existuje však systém SYNC – zjevné kývnutí mladší generaci. Rozumí hlasovým příkazům, synchronizuje se s telefonem a dokáže dokonce nahlas číst příchozí textové zprávy.

Přepínám do levého pruhu, současně sešlápnu plyn, abych objel autobus... a vracím se: za mnou už do levého pruhu vyskočil prastarý Mercedes a EcoSport najednou odmítl zrychlit - není trakce! Motor je špičkový, takže je zbytečné od něj čekat razantní starty. V horách se situace ještě zhoršila – motor s nabíráním výšky citelně ztrácí výkon, namáhá se, hučí a při každém pokusu o akceleraci jakoby nabírá z plných plic vzduchu a teprve pak začne tlačit. Kolegové, kteří náhodou jezdili na vysokohorském průsmyku s oběma verzemi, si u dvoulitru Duratek stěžovali na ještě vážnější astmatické záchvaty a převodové poměry v manuální převodovce nebyly na takové podmínky nejlepší.

Dole na rovině však dvoulitr Ecosport zrychluje lépe, a to i díky mechanická skříňka přenos I když rozdíl 18 koní je trochu kompenzován dodatečnou hmotností samotného vozu - pohon všech kol EcoSport s násuvnou elektromagnetickou spojkou v zadní nápravě je o dobrou stovku těžší než přední náhon.

S lehkým terénem pohon všech čtyř kol zvládá docela dobře, nebojí se ani diagonálního zavěšení - spojka Dana rychle pochopí, kdy má vstoupit do hry. Elektronika pravidelně drží prokluzující kola, ale při rozjezdu do kopce pracují příliš tvrdě: při sebemenším prokluzu sevře kola - a auto zůstane na svém místě. Na nerovném terénu a při přejezdech brodů trochu kazí obraz motor - dvoulitrový Duratec stejně jako jeho mladší bráška trochu postrádá zátah v low-endu. Chybějící diesel by ideálně doplnil off-roadovou image...

Zadní odpružení EcoSport se liší v závislosti na typu pohonu: u verzí s pohonem předních kol je instalován polonezávislý nosník a u verzí s pohonem všech kol je instalován nezávislý víceprvek. Geometrická běžkařská schopnost se může pochlubit velmi záviděníhodnými ukazateli: nájezdové a odjezdové úhly jsou 22,2 a 31,6 stupňů.

Odpružení se chová perfektně na špatných cestách, pozoruhodně dobře zvládá nerovnosti a obzvláště dobře si poradí s jemným hřebenem - minimum vibrací a jede hladce jako v rukavicích. Na příčných vlnách už to tak pohodlné není - kvůli krátkému rozvoru a vysokému těžišti, které je pro tuto třídu charakteristické, je auto velmi kozí a kývá i na zdánlivě neškodné změny terénu. Tady zadním pasažérům nebudete závidět. Na rovinatých silnicích mě ale EcoSport příjemně překvapil - zdá se být vysoký a náklony jsou malé, perfektně drží trajektorii a ochotně se noří do vlásečnic horských serpentinových cest. Navíc z hlediska pojíždění se ukázala být znatelně zajímavější lehčí předokolka.

Dobrá geometrická schopnost cross-country umožňuje Ecosportu cítit se jistě v lehkých terénních podmínkách - za jasným neobvyklým vzhledem se skrývá hodný světlá výška 203 mm (pro pohon předních kol - o 3 mm méně) a krátké převisy. Obecně platí, že designéři byli velmi úspěšní v tom, aby nezničili praktičnost jasným vzhledem. Například tlačítko otevření dveří zavazadlového prostoru bylo elegantně skryto v pouzdru pravé svítilny a rukojeť byla zabudována do stínidla. Vypadá zajímavě, pohodlně se otevírá a na tlačítko se nedostane špína - je svědomitě skryto. Toto uspořádání zámku je dáno tím, že samotné dveře se otevírají „terénním stylem“ do strany, na měkce fungující plynovou vzpěru. Navíc ve správném směru, doleva - ke kufru se přiblížíte ze strany silnice bez rizika, že vás potřísní, nebo co je dobré, srazí projíždějící auta. Zdá se to jako maličkost – ale například na jedné z generací ikonické Toyoty RAV4 se s tím nepočítalo.

Mezi nevýhody patří aerodynamické nedostatky: alespoň pro ruský trh zvuková izolace a vylepšená, při rychlostech přes 100 km/h už začíná gruzínský horský vítr někde v oblasti předních sloupků zpívat „Suliko“. A samotné sloupky jsou příliš široké – auto se zdá být malé, ale znatelně brání ve výhledu.

Objem kufru je skromný - pouhých 310 litrů. Zadní část zadní pohovky lze ale umístit svisle, čímž se objem zvětší na 375 litrů. Je pravda, že cestující vzadu rozhodně nepoděkují - je nepříjemné sedět se svisle zvednutým opěradlem.

Trpí i výhled dozadu přes vnitřní zrcátko - do úzkého zadní okno stydlivě pokukuje po okraji rezervního kola. Mimochodem, stojí za to připomenout si přítomnost rezervního kola na pátých dveřích při parkování obráceně- hned si nezvyknete na myšlenku, že za takovým dítětem číhá dalších 30 centimetrů, které nejsou vidět v bočních zrcátkách.

Co se týče interiéru, zůstává Ford věrný sám sobě: přední panel je vypůjčen z hatchbacku Fiesta, na jehož základě je EcoSport založen. Stejný přístrojová deska s efektními tlačítky ve tvaru kosočtverce, stejný plast - v celku celkem slušný, místy ale trpí laciností. A i když se v zadní řadě opravdu nemůžete toulat, sedadlo řidiče je prostorné a pohodlné, prostor je o něco menší než v Dusteru, ale zjevně více než v Juke. Sedák je vysoký, přístroje jsou jednoduché, ale perfektně čitelné a volant je nastavitelný pro dosah i sklon a je velmi pohodlný – řídit Ecosport je zábava.

Ano, to je opravdu skvělé. Přesto je mnohem snazší si představit mladé řidiče za volantem Ecosportu než nějakého kníratého muže středního věku v kostkované košili a džínách. Latinskoamerické nadšení se tak nějak přeneslo do auta a teď jím nakazí řidiče: řízení je zajímavé a příjemné i přes ne zrovna nejsilnější motory. Jediný problém je, že výrobce je odsouzen k záhubě nový crossover na velmi tvrdý boj, který ho postaví do souboje proti nejoblíbenějším modelům ve skutečnosti ve dvou různých výklencích - a bude velmi obtížné utrhnout kousek koláče z obou. Na druhou stranu, když nezařízeno, tak alespoň trochu zkazit život EcoSportu užitkovým i mládežnickým image crossoverům. Nyní je hlavní intrikou, kterému publiku se bude EcoSport líbit více.

Specifikace(údaje výrobce):

Ford EcoSport	1,6 2WD AT	2.0 4WD MT
Rozměry
Délka, šířka, výška, mm	4273x1765x1629	4273x1765x1629
Rozvor, mm	2519	2519
Světlá výška, mm	200	203
Rozchod přední, mm	1529	1529
Rozchod zadní, mm	1532	1532
Poloměr otáčení pneumatiky, m	5,3	5,3
Objem kufru, l	310	310
Motor
Typ motoru	4-válec, řadový	4-válec, řadový
Maximální výkon, hp	122 při 6400 ot./min	140 při 6000 ot./min
Maximální točivý moment, Nm	148 při 4300 ot./min	186 na 4150
Objem motoru, cm3	1596	1999
Kompresní poměr	11,0	10,8
Průměr válce, mm	79	87,5
Zdvih pístu, mm	81,4	83,1

Pohotovostní hmotnost, kg	1386	1488
Nosnost, kg	329	412
Přenos
Typ pohonu	přední	plný
kontrolní bod	robotický	mechanické
Dynamické charakteristiky
Maximální rychlost, km/h	174	180
Zrychlení 0-100 km/h, s	12,5	11,5
Spotřeba paliva
Městský cyklus, l/100 km	9,2	11,4
Mimoměstský cyklus, l/100 km	5,6	6,5
Smíšený cyklus, l/100 km	6,9	8,3
Druh paliva	AI-92	AI-95
Objem palivová nádrž, l	52	52

Mnoho našich čtenářů si jistě pamatuje Ford Fusion, který prodejci Fordu přestali prodávat poměrně nedávno. Tento model byl u nás poměrně oblíbený díky nízké ceně, dobré světlé výšce a jízdní poloze v terénu. Fusion vypadal jako malý crossover, i když ve skutečnosti takový nebyl. Auto bylo ukončeno před několika lety a jeho náhrada se objevila poměrně nedávno - prodej modelu EcoSport začal v Rusku loni na podzim. Jistě, toto auto bylo by špatné nazývat Fusion nástupcem (spíše je Ford B-Max, který se do naší země nedodává), ale svou ideologií je mu EcoSport velmi podobný, až na to, že je zaměřen i na mládežnické publikum, zatímco Fusion si většinou kupovali rodinní příslušníci.

Ford EcoSport se vyrábí v Rusku v závodě Ford Sollers v Naberezhnye Chelny. Tento závod byl v loňském roce modernizován a EcoSport se stal prvním vozem, který sjel z aktualizované montážní linky. Nyní tedy vyrábějí na území Tatarstánu následující modely Ford: Transit, Tourneo Custom, Transit Custom, S-MAX, Galaxy, Explorer, Kuga (vše v závodě Elabuga) a EcoSport. Otevření výrobního závodu je plánováno na konec letošního roku v Yelabuga. motory Ford. Plánovaná roční kapacita v první fázi bude 105 000 jednotek s možným dalším zvýšením na 200 000 ročně (i když to za současných ekonomických podmínek pravděpodobně nebude potřeba). Jako první se na výrobní linku dostane benzinový motor 1.6 Ti-VCT Sigma ve třech různých verzích – s výkonem 85, 105 a 125 koní. S. Ford Sollers tak bude moci vybavit motory téměř třetinu vozů Ford vyrobených v Rusku.

⇡ Exteriér

Auto vypadá naživo lépe než na fotkách. Musíme však uznat, že z některých úhlů pohledu EcoSport nevypadá příliš dobře. Rozhodně jej nelze označit za nejkrásnější crossover na trhu, ale díky originálnímu vzhledu si Ecosport nelze splést s konkurenčními vozy.

Vzhledem k malé šířce a originálnímu tvaru masky chladiče působí auto trochu neohrabaně. EcoSport vypadá z profilu mnohem lépe. Spodní část karoserie malého crossoveru je zdobena nelakovaným plastem, který naznačuje terénní vlastnosti vozu.

Navzdory „složitému“ tvaru přídě má EcoSport jasně svou tvář. Ani dvoubarevný nárazník zde nepůsobí jako cizí prvek. LED osvětlení spodní kontury světlometů je při rozsvícených potkávacích světlech prakticky neviditelné a za denního světla není vidět ani při zhasnutých světlometech. Denní doba běžící světla zabudované v mlhových světlech (jsou tam dvě žárovky) - velmi originální řešení. Xenon není k dispozici ani jako volitelná výbava, takže si budete muset vystačit s běžnými halogeny. Světla pro denní svícení a PTF jsou nabízeny počínaje paketem Trend Plus, zatímco chromovaná maska chladiče a chromované rámečky mlhových světel jsou výsadou dražších verzí Titanium a Titanium Plus.

Zezadu se Ford EcoSport snaží vypadat jako skutečné SUV – což stojí za to jedno rezervní kolo namontované na víku zavazadlového prostoru. Takové řešení je čím dál tím méně obvyklé i mezi skutečnými off-roady, natož kompaktní crossovery. Stejně jako přední část, střední část zadní nárazník malované stříbrem. Standardní parkovací senzory jsou zabudovány v nárazníku (k dispozici v konfiguracích Titanium a vyšších) a jsou téměř neviditelné. Poněkud kazí vzhled nepříliš pečlivě nalakovaný tlumič výfuku, na kterém (s najetými kilometry pouhých 10 tisíc kilometrů) jsou již patrné stopy rzi. Zajímavě vypadá madlo pro otevírání pátých dveří zabudované v pravé svítilně vozu.

Námi testovaný Ford EcoSport v konfiguraci Titanium Plus je vybaven systémem bezklíčového vstupu - zamykací tlačítka jsou zabudována nejen v klikách otevírání předních dveří, ale také ve zcela pravé svítilně zodpovědné za otevírání kufru. To je skvělé zjištění od Fordu: pokaždé, když se ke svému EcoSportu přiblížíte s nákupem v hypermarketu, poděkujete specialistům společnosti za příležitost otevřít vůz snadno a jednoduše.

Dveře kufru se vyklápí do strany, k usnadnění jejich otevírání slouží plynové pružiny (plynový zdvih). Při parkování ve stísněném prostoru pamatujte na to, že k otevření zadních výklopných dveří budete potřebovat hodně místa za vozem a nemají mezipolohy. Za pozornost stojí speciální vybrání ve dveřích, které zvětšuje objem malého zavazadlového prostoru. Na vnitřní straně pátých dveří bohužel chybí klika, takže zavírání kufru bez ušpinění je téměř nemožné.

EcoSport je dlouhý 4273 mm a bez rezervního kola mu zůstanou zhruba čtyři metry. Kufr v takovém autě samozřejmě nemůže být velký. V závislosti na úhlu sklonu opěradla zadních sedadel je objem zavazadlového prostoru až 375 litrů a při plně sklopených sedadlech dosahuje působivějších 1238 litrů.

Základní modifikace Trend přichází s 16palcovými ocelovými koly, všechny ostatní možnosti se mohou pochlubit 16palcovými. litá kola― za příplatek si můžete objednat i 17palcová kola. Přední brzdy EcoSportu jsou kotoučové, ale zadní brzdy jsou najednou bubnové! A to na autě, které vstoupilo na výrobní linku v roce 2014.

Světlá výška je podle pasových údajů až 200 mm - velmi úctyhodné číslo. EcoSport má krátkou přední část a zadní převisy, která mu přidává body i mimo zpevněné cesty. Maximální hloubka brodění je 550 mm, přední nájezdový úhel 22 stupňů, zadní 35 stupňů. Ford EcoSport tedy cestu na daču zvládne s lehkostí, hlavní věcí je nenechat se unést, přeci jen jde o městský crossover a ne Nivu nebo UAZ.

⇡ Interiér

Vůz poskytnutý k testování byl, jak už to tak bývá, v nejvyšší možné konfiguraci – Titanium Plus. Zahrnuje kožená sedadla a startování motoru tlačítkem. Kvalitu koženého potahu nelze nazvat vysokou; kůže na sedadle řidiče je již trochu opotřebovaná - ačkoli vůz ujel pouze 10 tisíc kilometrů. Podobný problém se však vyskytuje u mnohem dražších aut.

Interiér EcoSportu bude Fiestě připadat povědomý Zaměřte se na třetí místo generace. Je pravda, že dokončovací materiály jsou zde horší - nemůžete zde najít měkký plast.

Boční zrcátka s elektrickým nastavováním, vyhříváním a vestavěnými ukazateli směru jsou k dispozici již v základu, škoda jen, že i v horní konfiguraci není k dispozici elektrické sklopení. Elektricky ovládaná okna předních a zadních dveří jsou také přítomna ve všech úrovních výbavy, automatický režim Má to jen řidičák. Blok tlačítek je umístěn o něco dále, než by měl, a tak není vždy možné naslepo požadované sklo spustit.

Tříramenný volant Sloupek řízení je obšitý kůží a lze jej výškově i naklonit. Volant obsahuje ovládací tlačítka multimediálního systému a tempomatu.

Ve dvou starších stupních výbavy je Ford EcoSport vybaven multimediálním systémem SYNC s Bluetooth a hlasovým ovládáním v ruštině, doplněným o 3,5palcový maticový displej, který je umístěn v horní části středové konzoly. Pod tlačítky multimediálního systému je klíč k zámku dveří a nouzové světlo.

O něco níže je řídicí jednotka klimatizace. V EcoSportu je jednozónový, po stranách ostatních kláves jsou umístěny dvě podložky zodpovědné za rychlost ventilátoru a teplotu, sestavené do kruhu s malým displejem uprostřed. Nechybí ani tlačítka pro vyhřívání čelního skla a zadní okna, o něco níže jsou tlačítka vyhřívání předních sedadel a tlačítko nuceného pohonu všech kol.

Mezi předními sedadly jsou ukryty konektory AUX a USB, poblíž se nachází zdířka zapalovače. Kožená loketní opěrka je příliš krátká a úzká - je to samozřejmě důsledek skromných rozměrů vozu.

Navzdory malému základu Fordu EcoSport se na zadní sedadlo relativně pohodlně vejdou dva lidé, i když pokud chcete, můžete si udělat místo a vydržet krátký výlet ve třech. Zadní sedadla sčítat v poměru 2/3.

⇡ Technické specifikace

Ford EcoSport
Motor
Typ motoru	Benzín, 1596 cm3 / 1999 cm3
Úroveň toxicity	Euro V
Umístění	Přední, příčné
Počet válců/ventilů	4/16
Síla, l. S.	122 / 140
Točivý moment, Nm	148 při 4300 ot./min / 186 při 4150 ot./min
Dynamika
Zrychlení na 100 km/h, s	12,5 / 11,5
Maximální rychlost, km/h	174 / 180
Přenos
Přenos	Robotické, 6 polévkových lžic. / Mechanický, 6 polévkových lžic.
Řídit	Přední / Plug-in plný
Podvozek
Přední odpružení	Nezávislý, jarní, McPherson
Zadní odpružení	Polozávislý, pružinový
Přední brzdy	Disk
Zadní brzdy	Bubny
Disky	Lehká slitina
Velikost pneumatiky	205/60 R16
Posilovač řízení	Elektrický
Tělo
Rozměry, délka/šířka/výška, mm	4273/1765/1680
Rozvor, mm	2519
Světlá výška, mm	200 / 203
Hmotnost, pohotovostní (celková), kg	1386 (1715) / 1488 (1800)
Počet sedadel/dveř	5/5
Objem kufru, l	310-375/1238
Palivo
Doporučené palivo	AI-92 / AI-95
Objem nádrže, l	52
spotřeba na 100 km, městský/příměstský/smíšený cyklus, l	9,2/5,6/6,6 / 11,4/6,5/8,3
Aktuální cena, rub.	od 1,099 milionu

Ford EcoSport v Rusku je nabízen se dvěma různými motory: 1,6 litru s kapacitou 122 koní. S. a 2 litry, produkující 140 koní. Dvoulitrový motor je spojen pouze se šestistupňovou manuální převodovkou a je k dispozici pouze u vozidel s pohonem všech kol. Mladší motor je k dispozici jak s manuální převodovkou, tak s 6stupňovou robotizovanou převodovkou PowerShift – obě modifikace však mohou být pouze s pohonem předních kol. Dieselové motory a tradiční automatické Krabice Ford, bohužel nenabízí. Za zmínku stojí, že 1,6litrový motor může být naplněn 92-oktanovým benzínem, což by mělo potěšit motoristy, kteří dbají na rozpočet.

Robotickou převodovku PowerShift skutečně vyvinula německá společnost Getrag. EcoSport používá model Getrag 6DCT250 se dvěma suchými spojkami, který je dobře známý majitelům automobilů. Ford Focus III. Soudě podle zpráv od majitelů podobných vozů na fóru Ford Focus Club není tato převodovka příkladem spolehlivosti, i když možná v EcoSport byly předchozí problémy zohledněny a vyřešeny.

V základní konfigurace Trend Ford EcoSport je vybaven bočními zrcátky s elektrickým nastavením, vyhříváním a blinkrem, LED podsvícení spodní obrys světlometů, plnohodnotné rezervní kolo, ABS, ESP, elektrická okna předních a zadních dveří, audio systém s CD/MP3 přehrávačem, USB portem a 6 reproduktory, klimatizace a elektrické topení - v této verzi lze vůz vybavit pouze pohonem předních kol . Trend Plus do tohoto seznamu přidává 16palcová litá kola, denní svícení, přední mlhovky, stříbrné střešní ližiny, vyhřívané čelní sklo, vyhřívaná přední sedadla, klimatizaci, kůží obšitý volant a alarm – taková auta již mohou být celo- pohon kol.

Obložení Titanium se může pochlubit chromem v masce chladiče a mlhová světla, tónovaná zadní polokoule, zadní parkovací senzory, multimediální systém SYNC s 3,5palcovým displejem, tempomat, sedm airbagů (v nižších verzích jen dva). A konečně nejdražší paket Titanium Plus se vyznačuje přítomností koženého interiéru, dešťovým a světelným senzorem, systémem bezklíčového vstupu a tlačítkem pro spouštění motoru.

Vloni se dal Ford EcoSport koupit za 699 tisíc rublů, nyní stojí základní verze více než milion – 1 099 000 doplatek za robota dalších 50 tisíc. Ceny za verzi Trend Plus začínají na 1 199 000 rublech, další krok - Titanium - je o dalších 60 tisíc dražší. Dvoulitrový pohon všech kol EcoSport v konfiguraci Titanium Plus má cenu téměř jeden a půl milionu rublů. Do 31. března platí speciální nabídka ve formě slevy 134 tisíc rublů, sleva pravděpodobně zůstane i po tomto datu – ceny jsou příliš vysoké.