Motor se přetočí, ale nenastartuje. Co zkontrolovat, když auto nestartuje, ale startér se točí? Typické problémy se systémem startování motoru automobilu

Majitelé automobilů se potýkají se situací, kdy se po otočení klíčku v zapalování startér neotáčí, ale pouze cvaká a auto nenastartuje. Je tu však jiná situace: startér se točí (to je slyšet charakteristickým bzučením), ale auto stále nenastartuje. Co v takové situaci dělat?

Pokud se startér točí, ale motor nenastartuje, měli byste především zkontrolujte napájení a zapalovací systém.

Vezměte prosím na vědomí, že všechny tyto kontroly by měly být prováděny pouze tehdy, když se startér otáčí hladce bez trhání. V opačném případě (škubání, když startér funguje nebo cvaká místo obvyklého bzučení), je třeba hledat problém především v samotném startéru.

Kontrola palivový systém by mělo být provedeno postupně - od palivového čerpadla po vstřikovač (karburátor):

Pokud máte vstřikovač, pak při zapnutí zapalování byste měli v kabině slyšet bzučení elektrického palivového čerpadla. Pokud se neozývá žádné bzučení, znamená to, že motor palivového čerpadla je spálený nebo je bez napětí. Proto je nutné zkontrolovat samotné palivové čerpadlo a také jeho pojistku.
U vozů s karburátorem je vše trochu složitější: palivové čerpadlo je poháněno vačkovým hřídelem, takže pro kontrolu budete muset odstranit konec hadice ze vstupní armatury karburátoru nebo výstupní armatury palivového čerpadla. Pokud několikrát pumpujete pákou ruční pumpy, měl by z armatury nebo hadice vytékat benzín.
Chcete-li zkontrolovat přítomnost benzínu ve vstřikovací liště, musíte stisknout ventil armatury pro připojení čerpadla: benzín by měl pocházet odtud.
Nezapomeňte zkontrolovat, zda není ucpaný palivový filtr. Možná motor prostě nemá dostatek paliva, takže nestartuje.
Dalším důvodem, proč se startér točí, ale auto nenastartuje, je zanesená škrtící klapka.

Po dokončení všech výše popsaných kroků můžete zkusit nastartovat auto znovu. Pokud se startér stále točí, ale auto se nenastartuje, musíte přejít ke kontrole zapalovacího systému.

Nejprve musíte vyšroubovat zapalovací svíčku a zkontrolovat jiskru. K tomu je potřeba na vypnutou svíčku navléknout vysokonapěťový vodič, dotknout se zástěrkou zapalovací svíčky kovové části motoru a natočit motor pomocí startéru (k tomu budete potřebovat asistenta). Pokud je jiskra, zapalovací svíčka funguje.
Pokud v autě se vstřikováním paliva není jiskra, problém je v zapalovacím modulu.
Pokud není jiskra karburátorový motor, což znamená, že byste měli zkontrolovat zapalovací cívku. Vytáhněte středový lanko z krytu rozdělovače, jeho konec umístěte 5 mm od kovové části motoru (bez dotyku) a požádejte pomocníka, aby protočil motor pomocí startéru. Pokud není jiskra, cívka je vadná.
Pokud se objeví jiskra a zapalovací cívka funguje správně, měli byste sejmout kryt rozdělovače a hledat pod ním případné závady (usazeniny uhlíku, praskliny atd.).

Jsou chvíle, kdy všechny tyto kontroly nestačí a majitel vozu musí provést hlubší kontroly, aby zjistil důvod, proč se startér otáčí, ale motor nenastartuje. Mezi důvody, proč by to mohlo být, patří:

Spálená pojistka. To se nestává často, ale zkontrolujte integritu pojistky Je stále v blocích.
Koroze na jakékoli elektrické části.
Kondenzace pod kapotou. Byly případy, kdy auto nenastartovalo právě kvůli nadměrné vlhkosti pod kapotou.

Pokus o nastartování motoru auta v některých případech končí neúspěchem. Po otočení klíčku nebo stisknutí tlačítka “Start/Stop Engine” je místo líbivého vrčení motoru slyšet jen otravné bzučení startéru točícího klikovou hřídelí. Po obdržení příkazu ke spuštění se startér otočí, ale motor nenastartuje. Jaké poruchy mohou způsobit takový problém, jak je identifikovat a opravit sami. O tom budeme mluvit v tomto materiálu.

Pro úspěšné nastartování motoru vnitřní spalování(ICE) automobilu vyžaduje současnou interakci několika procesů:

dodávání paliva nebo směsi vzduchu a paliva do spalovacích komor;
vytvoření jiskry ve svíčkách, která zapálí palivovou směs;
otáčení klikového hřídele, zajištění průtoku paliva do válců, činnost palivového čerpadla u karburátorových benzínových motorů.

Když otočíte klíčem, připojí se napětí, které spustí činnost speciálního mechanismu - spouštěče, který se skládá z elektromagnetického relé a elektromotoru. Startér otáčí klikovým hřídelem, který pohání skupinu pístů. Součásti palivového systému zároveň dodávají palivo z palivová nádrž do spalovacích komor. Nastříkaný palivová směs se vznítí od jiskry v benzínu a od vysoká teplota vzduch v dieselových motorech - tak to vypadá obecné schéma nastartování fungujícího spalovacího motoru.

Proč motor nenastartuje, když startér funguje?

Mnoho řidičů se nejednou setkalo se situací, kdy se po otočení klíčku pravidelně rozsvítí přístrojová deska signalizující přítomnost paliva v nádrži a dostatečné nabití baterie, ale při otočení klíčku do polohy „startování motoru“ startér místo několika otáček stále hučí, otáčí klikovým hřídelem, ale motor nenastartuje.

Důvody tohoto problému spočívají v poruchách jednoho nebo více systémů vozidla odpovědných za normální provoz motoru.

Palivový systém

Před vstupem do spalovací komory prochází palivo několika součástmi palivového systému: nádrž, čerpadlo, filtr, vstřikovače a těleso škrticí klapky. Podívejme se na všechny tyto komponenty v pořadí.

Nádrž. Hladinu paliva v nádrži měří speciální snímač vybavený plovákem. Pokud tento mechanismus nefunguje správně, šipka se rozsvítí přístrojová deska může indikovat přítomnost paliva, když je nádrž zcela „suchá“ - motor nelze nastartovat bez paliva.

Čerpadlo. V závislosti na typu motoru a spotřebovaném palivu může být čerpadlo umístěno v nádrži nebo v oblasti motorové skupiny. Konstruktéři vstřikovací motory vybavit své produkty elektrickým čerpadlem, jehož chod je slyšet v kabině po otočení klíčkem. Karburátorové motory dodávají palivo do mechanických čerpadel, která pracují z centrálního hřídelového pohonu. Důvodem, proč zařízení nedodává palivo, může být opotřebení kartáčů elektromotoru a dalších dílů. Nespuštění dieselový motor může také nastat v důsledku zavzdušnění vysokotlakého palivového čerpadla nebo poruchy tlumicího ventilu.

Palivový filtr. Po několika neúspěšných pokusech o nastartování motoru se vyplatí zkontrolovat stav palivového filtru. Tato součást neumožňuje pronikání vody, nečistot a jiných cizích látek do motoru. Včasná výměna filtru vede k jeho úplnému ucpání a ucpání paliva.

Vstřikovače a škrticí klapka. U benzínových motorů se palivo mísí se vzduchem a jako hotová směs se dostává do spalovacích komor. Intenzitu přívodu vzduchu ovládá škrticí klapka, která je poháněna mechanickým pohonem nebo elektromotorem. Nesprávná funkce tlumiče může způsobit, že motor nenastartuje. Předložit motorová nafta Skupina válců obsahuje vstřikovače - složité a drahé mechanismy určené k propouštění přísně dávkovaných porcí motorové nafty do válců. Předčasná údržba vozidla a používání nekvalitního paliva vede k ucpání a selhání vstřikovačů a také k problémům se startováním motoru.

Systém zapalování a elektronika

Mezi komponenty zapalovacího systému spalovacího motoru patří: baterie, vysokonapěťové vodiče, zapalovací cívka, zapalovací svíčky. Také v moderní auta Důležitou součástí zapalovacího systému je elektronická řídicí jednotka (ECU), která přijímá signály z různých snímačů zabudovaných v motoru a řídí činnost systémů vozidla.

Nenastartování motoru může být způsobeno: nízkým nabitím baterie, poruchou vysokonapěťového vedení, vadnou zapalovací cívkou, zapalovacími svíčkami.

Identifikujeme a odstraníme

Chcete-li zjistit důvod, proč motor nenastartuje, musíte provést určitou sekvenci akcí, která závisí na konstrukci samotného motoru a typu použitého paliva. Ve většině případů budete ke kontrole a odstraňování problémů potřebovat asistenta a sadu nástrojů.

Karburátor

Prvním krokem k identifikaci problému je kontrola zapalovacího systému. Chcete-li zkontrolovat provozuschopnost zapalovací cívky, musíte:

odpojte centrální vodič a přiveďte jej 5-7 mm k jakémukoli kovovému povrchu motoru;
roztočit startér.

Pokud není jiskra, problém je v cívce. Pokud se objeví jiskra, zkontrolujte jiskření na každé ze zapalovacích svíček. Chcete-li to provést, odpojte jeden po druhém vysokonapěťový vodič vedoucí ke každé cívce a přiveďte jej do blízkosti kovové části motoru.

Provozuschopnost palivového čerpadla lze zkontrolovat sejmutím krytu vzduchový filtr a přitažením táhla akcelerátoru. Pokud se benzín dostane do plovákové komory během plné expanze škrtící klapka- čerpadlo funguje. Pokud není přívod paliva, musíte zkontrolovat:

čistota síta karburátoru;
výkon palivového filtru.

Poté, co se ujistíte, že je v něm benzín plováková komora, musíte zkusit nastartovat motor znovu.

Injektor

Pokud při otáčení klíčem zespodu zadní sedadlo Pokud neslyšíte tiché hučení, znamená to, že palivové čerpadlo nefunguje. Jediným východiskem je výměna dílu sami nebo v servisu. Motor se nemusí spustit kvůli nedostatečnému tlaku benzinu v rozdělovači paliva: kontrola se provádí stisknutím ventilu umístěného pod uzávěrem. Ventil je umístěn na druhé straně rampy vzhledem k té, kam se dodává palivo. Pokud benzín nezhasne, musíte zkontrolovat:

palivový filtr;
redukční ventil;
sací síť.

Při pokusu o nastartování motoru za chladného počasí může palivo zaplavit zapalovací svíčky. V některých případech pomáhá postup „sušení“: vysokonapěťové vodiče jsou odpojeny od zapalovacích svíček a startér se na chvíli otáčí.

Diesel

Hlavním důvodem nenastartování naftového motoru, zejména v zimním období, je porucha žhavicích svíček. K identifikaci vadných dílů používají kusy tlustých drátů a baterii: pokud se zapalovací svíčka po připojení ke zdroji nerozžhaví do červena, je potřeba ji vyměnit.

Motor se také nechce nastartovat, pokud se vzduch dostane do vysokotlakého palivového čerpadla (HPF). Pokud je motor vybaven „hruškou“ pro ruční čerpání paliva, zapněte zapalování tak, aby byl tlumič hluku v poloze „otevřeno“, poté čerpejte palivo, dokud vzduch nepřestane vycházet ze „zpátečky“ vstřikovačů a toky motorové nafty. Pokud vůz není vybaven ručním čerpacím pohonem a nízkotlaké čerpadlo má elektrický pohon, stačí na minutu až dvě zapnout zapalování.

Majitelé automobilů se často potýkají se situací, kdy startér funguje ve svém normálním režimu, ale auto odmítne nastartovat. Taková nepříjemná situace vás může zaskočit v tu nejméně vhodnou chvíli. Pro promptní řešení vzhledem k problému byste se měli seznámit s hlavními příčinami poruch tohoto druhu a co nejvíce si osvojit efektivní metody jejich odstranění.

Proč se spalovací motor nemůže spustit, když startér funguje?

Nepřerušované startování motoru je výsledkem koordinované práce všech komponent a systémů, které mu slouží. Každý z nich potřebuje systematickou péči a diagnostiku. I když jsou však provedeny všechny deklarované typy údržby, nikdo není imunní vůči poruchám ve své práci.

Takže problémy se startováním motoru, za předpokladu, že startér funguje správně, mohou být způsobeny poruchami:

zapalovací systémy;
energetické systémy;
skupina válec-píst.

Systém zapalování

Podle mnoha odborníků se většina poruch vyskytuje v zapalovacím systému. V prezentovaném případě je nejprve vhodné zkontrolovat přívod jiskry. Abyste se ujistili, že cívka produkuje jiskru, musíte odstranit centrální pancéřový drát a přivést jej k zemi motoru. Pokud při otočení spínače zapalování do polohy „st“ přeskočí jiskra mezi drátem a zemí, je vše v pořádku.

Dalším krokem je kontrola tvorby jisker na elektrodách zapalovací svíčky. Tento postup se prakticky neliší od předchozího. Svíčky jsou přivedeny jedna po druhé na zem a pokud je na každé z nich vidět stabilní výboj, pak tento problém odpadá.

Mezery na zapalovacích svíčkách mohou také způsobit potíže se startováním motoru. Pokud jsou vyšší nebo nižší než nastavená hodnota, mohou nastat problémy se zapálením hořlavé směsi, což tak či onak ovlivní efektivní startování motoru.

Pokud je vůz vybaven kontaktním zapalovacím systémem, který je typický pro zastaralé modely, existuje možnost, že problém spočívá v kontaktní skupině. Během provozu se povrch kontaktů spálí, což zabraňuje průchodu proudu. Kromě toho byste měli sledovat mezeru mezi kontakty. Musí odpovídat nastavené hodnotě.

Důležitou roli v v tomto případě Hraje i pohon rozdělovače. Výrazné vůle v sedadlech svědčí o zvýšeném opotřebení. Provozování této jednotky v tomto stavu může způsobit vážné problémy s motorem.

Napájecí systém

Během provozu podléhají prvky energetického systému mechanickému opotřebení a zanášení. Stojí za zmínku, že včasná výměna spotřebního materiálu v tomto případě výrazně sníží pravděpodobnost selhání součástí palivového systému.

Tak či onak by diagnostika závad tohoto druhu měla začít kontrolou palivového čerpadla. Pokud je vybaven ručním čerpacím mechanismem, můžete zkusit čerpat palivo ručně. Pokud čerpadlo takovou funkci nemá, pak pro zajištění jeho funkčnosti by mělo být demontováno. Hlavním pracovním prvkem čerpadla je membrána. Pokud je pozorováno vnější poškození jeho povrchu, musí být vyměněn.

Kvalita paliva v obrovských rozlohách naší obrovské vlasti ponechává mnoho přání. V tomto ohledu by měly být všechny filtrační prvky vyměněny včas. Je možné, že špatné startování motoru je způsobeno ucpaným palivovým filtrem.

K tomuto problému je třeba přistupovat zodpovědně:

zkontrolujte síťové prvky v palivovém čerpadle, karburátoru a palivové nádrži,
zkontrolujte filtr jemné čištění,
ujistěte se, že palivové potrubí může proudit.

Skupina válec-píst

Opotřebená skupina válec-píst také negativně ovlivňuje startování motoru. Klíčovým ukazatelem provozuschopného CPG je přítomnost nastaveného provozního tlaku v okamžiku kompresního zdvihu.

Chcete-li zkontrolovat kompresi, musíte použít kompresní měřidlo. Tento přístroj je vybaven indikátorem se stupnicí a trubicí s armaturou. Ta se našroubuje místo zapalovací svíčky. Po nastartování motoru zaznamená tlakoměr tlak ve válci.

Kontrolou komprese v každém válci jeden po druhém můžete vyvodit závěr o stupni opotřebení CPG. V průměru komprese benzínový motor by měla být asi 10-12 atmosfér.

Kontrola zapalovacího systému a elektroniky

Kontrola zapalovacího systému vyžaduje určitou posloupnost akcí. Tento princip diagnostiky krok za krokem umožňuje výrazně ušetřit čas a rychle odstranit poruchu.

Tato fáze zahrnuje kontrolu následujících součástí a prvků zapalovacího systému:

Babina;
zapalovací svíčky;
distributor (přerušovač-rozdělovač);
rozdělovací kondenzátor.

Zapalovací cívka slouží ke generování vysokého napětí potřebného k zapálení pracovní směsi. Pokud se začne aktivovat, motor nemusí nastartovat. Abyste se ujistili, že funguje, musíte „vyhodit“ centrální vodič rozdělovače a „zkrátit“ jej na kostru motoru.

Pokud je jiskra, cívka je dobrá. Pokud ne, je třeba cívku vyměnit. Ve většině případů se cívky stanou nepoužitelnými v důsledku přirozeného opotřebení. Existují však případy, kdy k jeho „smrti“ dojde po výměně vysokonapěťových vodičů za nestandardní analogy.

Je-li provozuschopnost cívky nepochybná, budeme sledovat činnost zapalovacích svíček. Nejprve je musíte odšroubovat a provést vizuální kontrolu. Zvláštní pozornost by měla být věnována pracovní části, kde jsou umístěny elektrody. Pokud svíčky „vedou zdravý životní styl“, jejich povrch se vyznačuje přítomností sotva znatelného namodralého povlaku.

Pokud jsou elektrody „zakouřené“, směs je příliš obohacená. Pokud se elektroda odlišuje přítomností bílý plak, motor trpí nedostatkem paliva.

Po vizuální kontrole se musíte ujistit, že z rozdělovače jde jiskra ke svíčkám. Každá svíčka je přivedena k hmotnosti vozu v minimální možné vzdálenosti.

Při protáčení motoru startérem by měl v mezeře mezi elektrodou a zemí vzniknout jiskrový výboj.

Distributor

Jedním z klíčových zapalovacích mechanismů, který ovlivňuje efektivní startování motoru, je rozdělovač.

Diagnostika jeho výkonu spočívá v kontrole následujících prvků:

jezdec;
kontaktní skupina.

Jezdec je zodpovědný za dodávání jiskry kontaktům vodičů zapalovací svíčky. Pokud tedy selže, zastaví se přívod jiskry přímo ke svíčkám. Často se stává, že odpor nainstalovaný v jeho pouzdře vyhoří. V tomto případě je po výměně závada odstraněna.

Kontaktní pár se skládá z pohyblivého a pevného kontaktu. Každý z nich má takzvané „nikláky“. Provozem a vnějšími vlivy se opotřebovávají a na jejich povrchu vznikají charakteristické stopy, tzv. skořápky. Tím se výrazně snižuje proudová propustnost, což negativně ovlivňuje jiskření. Pokud je stupeň opotřebení nevýznamný, kontakty se vyčistí a poté se mezera mezi nimi nastaví spárovou měrkou. Když se kriticky opotřebují, je nutné je vyměnit.

Kondenzátor

Na těle rozdělovače je umístěn kondenzátor. Je navržen tak, aby generoval větší napětí na sekundárním vinutí cívky. Kontrola jeho provozuschopnosti nezabere mnoho času.

K tomu použijte běžnou 12V autožárovku. K mezeře mezi cívkou a kondenzátorem je připojena lampa. Pokud se rozsvítí, je vadný kondenzátor. Lampa nesvítí - kondenzátor je funkční.

Porucha palivového systému

Většina problémů tohoto charakteru je způsobena předčasnou výměnou palivových filtrů. Zpravidla v důsledku jejich ucpání proudí nevyčištěné palivo obtokovým kanálem přímo do karburátoru nebo u vstřikovačů do vstřikovačů paliva.

Kontrola palivového zařízení a veškerého spotřebního materiálu by tedy měla začít kontrolou dílů filtru. K tomu stačí zkontrolovat průchodnost jemného filtru a také zkontrolovat palivový přijímač nainstalovaný v nádrži automobilu.

Pokud výměna filtrů nevede k požadovanému výsledku, je nutné zkontrolovat následující součásti energetického systému:

benzínové čerpadlo;
karburátor;
vstřikovače.

Vlivem dlouhého provozu může dojít k vyčerpání životnosti membrány a ventilů palivového čerpadla. Vzhledem k tomu, že patří k spotřebního materiálu, k odstranění takové poruchy je stačí vyměnit.

V případě karburátoru je situace poněkud složitější. Chcete-li zkontrolovat jeho provozuschopnost, budete muset odstranit alespoň jeho horní část. Pokud jsou v plovákové komoře nečistoty ve formě těžkých frakcí, karburátor potřebuje komplexní čištění. Zahrnuje čištění jeho trysek a kanálů.

Navíc v důsledku vstupu cizích částic do dutiny zajišťovací jehly existuje možnost, že se potopila. Tento problém vyřeší vyfouknutí kanálu stlačeným vzduchem.

Nesprávná funkce vstřikovačů je často způsobena ucpáním jejich kalibračních otvorů.

Jasným znakem takové vady je nízká úroveň tryska sprej. Jednoduše řečeno, palivo je dodáváno nerovnoměrně, ve formě proudu. V tomto případě je třeba je umýt. Za zmínku stojí, že komplexní diagnostika provozu vstřikovače se provádí pouze na speciálním stojanu.

Jiné problémy se startováním motoru

Kromě výše uvedených poruch existuje řada dalších problémů. Jejich vzhled může být způsoben různými faktory souvisejícími s podmínkami a způsobem provozu vozidla.

Auto nemusí nastartovat kvůli:

přehřívání motoru;
neopodstatněný výběr paliv a maziv;
nedostatek paliva;
ucpání prvků výfukového systému.

Co dělat, když auto v zimě nenastartuje

Spojeno s různými obtížemi. To platí zejména pro majitele aut, jejichž auta jsou nuceni trávit zimu venku.

Chcete-li výrazně usnadnit startování motoru při teplotách pod nulou, musíte dodržovat některé požadavky:

používat syntetické maziva, deklarované výrobcem;
izolovat motorový prostor speciálními prostředky;
použití předehřívače a pomocná zařízení;
Před nastartováním motoru sešlápněte pedál spojky;
monitorujte provozuschopnost (zkontrolujte hustotu, hladinu a nabití elektrolytu).

Co dělat, když jsou pokusy o nastartování motoru v silném mrazu neúspěšné? Předpokládejme, že baterie je stále „naživu“. V takovém případě je potřeba svíčky odšroubovat a pořádně zahřát. Pokud jsou „zakouřené“, znamená to, že majitel příliš sešlápl plynový pedál a jednoduše je zaplavil. Svíčky jsou tedy kalcinovány a zašroubovány do hlavy.

Před spuštěním je třeba "vyvětrat" sací potrubí, podržte plynový pedál v plně sešlápnuté poloze po dobu několika sekund. Otáčíme startérem a sledujeme chování motoru, přičemž vzduchová klapka by měla být z 1/3 uzavřena.

Pokud se po krátké době provozu startéru objeví „blikání“, neměli byste „řídit“ startér až do úplného vyčerpání. Pokus je třeba po nějaké době opakovat, přičemž se směs postupně obohacuje dalším blokováním pracovní komory karburátoru vzduchovou klapkou.

Efektivní startování motoru závisí na řádný provoz všechny jeho systémy podpory života. Každý systém vyžaduje systematickou údržbu a opravy. Taková diagnostická opatření eliminují výskyt nepředvídaných poruch a poruch a budou mít nejpříznivější vliv na provoz a startování motoru bez ohledu na vnější faktory.

Auto nejde nastartovat, startér se točí – nepříjemná situace, do které se může dostat každý. To je problém hlavně u ojetých, zajetých aut, tato situace donutí každého začínajícího řidiče svému autu alespoň trochu rozumět. Jaké jsou důvody a co dělat - pokusíme se porozumět detailům.

Co je potřeba, aby motor běžel?

Aby motor fungoval, potřebuje určité podmínky, konkrétně:

Dostupnost paliva
Dostupnost vzduchu
Komprese
Synchronizace časování ventilů
zapalování (jiskra)

Pokud je něco z tohoto seznamu vadný motor Nezačne to bez ohledu na to, jak moc se snažíš. To znamená, že musíme zkontrolovat, zda jsou splněny všechny podmínky. Je také nutné, aby se startér točil, jinak nenaskočí motor, ale auta s manuální převodovka Můžete to spustit stisknutím tlačítka, ale nebude to fungovat s automatem.

Načasování

Pokud se startér otáčí poměrně rychle a rovnoměrně, ale motor se nespustí, s největší pravděpodobností praskl řemen nebo nedochází ke kompresi. Za normálních podmínek startér vytáčí motor jakoby trhavě komprese; Pokud zapalovací svíčky vyšroubujete, nic mu nepřekáží. Při prasknutí rozvodového řemene zůstanou některé ventily v otevřené poloze, jiné se prohnou a nedosednou úplně – vzduch jimi proudí dokonale. Písty se pohybují nahoru a dolů a nevzniká žádný odpor ve formě stlačeného vzduchu, proto je startér obratný.

Nejprve proto zkontrolujte, zda se s pásem něco nestalo. Pokud je s ním vše v pořádku, hledáme problém dále.

Systém zapalování

Musí tam být jiskra, jinak se palivo nevznítí. Jiskra pochází ze zapalovacího systému. Na moderní auta To vše se kontroluje pomocí počítačové diagnostiky - připojte počítač ke konektoru a vyhledejte poruchu. Ale to je ve službě. Doma se vše dělá ručně.

Jak mohu zjistit, zda existuje jiskra? Není problém, vyšroubujeme svíčky z motoru, navlékneme na ně vysokonapěťové dráty, položíme na zem - na karoserii, na motor, cokoliv - a pokusíme se nastartovat motor. Jiskra by měla být jasně viditelná, zvláště pokud je kolem tma. Pokud je jiskra, problém s největší pravděpodobností není v zapalování, pokud jiskra není, hledáme, kde se ztratila - špatné svíčky, přerušené dráty, rozdělovač, cívka, výpadek proudu, řídící jednotka - podle toho kdo; má jaký systém.

Palivo

S palivem je také vše jednoduché – buď tam je, nebo není. S odšroubovanými zapalovacími svíčkami a vytočeným startérem lítá benzín skrz otvory pro svíčky v pohodě! Pokud nic nedorazí, palivo se do válce nedostane. Možná někdo během noci vyčerpal všechen benzín? V každém případě musíme hledat příčinu. Nejneškodnější je pojistka palivového čerpadla, která omylem vypadla. Je to levný díl a snadno se mění (pokud máte karburátor, nebojte se, nemáte). Alarm může někdy vypnout palivové čerpadlo, zejména pokud dojde k jeho poruše nebo vybití baterie - to je u nich standardní funkce.

A pak se může porouchat jakákoliv část palivového systému – filtr se může ucpat a nepropustí palivo, někde praskne potrubí, zoxiduje nebo shoří drát, to vše je potřeba hledat. Nejlepší je zkontrolovat tlak paliva v railu, pokud je tam palivo pod tlakem a válce jsou suché, znamená to, že vstřikovače nefungují. Pokud v kolejnici není palivo, znamená to, že čerpadlo nečerpá, nebo se palivo ztrácí někde po cestě stejnou trhlinou v trubce.

Komprese

Zde je vše jasné, nedochází k žádné kompresi - plyn prostě vyletí z válce a nebude tlačit na píst. Zpravidla je to hned vidět při vytočení motoru startérem se začne velmi rádo přetáčet, téměř bez námahy, zde je potřeba hledat, pokud nenajdete, vzít kýbl a jít do svého; soused v garáži, ať komprese trochu povolí.

V zásadě si můžete vymyslet spoustu důvodů, proč se startér točí, ale motor nenaskočí, ale to jsou všechno speciální případy a mohou jich být tisíce. Podívali jsme se na systematičtější hledání problému.

Majitelé aut si často stěžují, že se startér točí, ale nestartuje, nebo se startér špatně točí nebo netočí vůbec, a co je horší, to ani nejde zjistit. Zvláště běžné podobná situace v zimě, kdy venku vládne mráz a chlad. A nejnepříjemnější na tom je, že i když se vám podaří auto uvést do pohybu, je nepravděpodobné, že budete schopni předvídat jeho další chování. Je totiž dost možné, že po prvním zastavení, vyprovokovaném třeba potřebou natankovat, auto zase odmítne ujet byť jen metr. V tomto případě je hlavní zůstat co nejklidnější, dokonce i chladnokrevně, abyste rychle zjistili a odstranili problém, proč se startér neotáčí.

Každý řidič, který se znovu posadí za volant, přirozeně očekává, že již po prvních otáčkách startovacího hřídele začne motor pracovat hladce, stabilně a čistě. Někdy však naděje majitele vozu nejsou oprávněné: startér se otáčí, ale auto nenastartuje. To znamená, že startér neroztáčí motor, což je jeho funkční odpovědnost. Nejde samozřejmě o žádný druhořadý problém, protože pokud se startér špatně točí nebo pokud to vůbec odmítá, pak se auto pravděpodobně nepohne ani o metr. Pokud tedy nastane taková obtíž, je třeba nejprve zkontrolovat stav toho nejzákladnějšího automobilové prvky, jejichž poruchy by mohly způsobit problémy. To se dá udělat na vlastní pěst nebo svěřit tento nelehký úkol specialistům. Pokud je automobilový nadšenec přesvědčen o svých znalostech a rozhodl se samostatně hledat důvody, proč se startér neotáčí, pak bych vám doporučil nejprve zkontrolovat následující zařízení automobilu:

Svíčky - jsou předmětem vytváření jisker, které zapalují směs paliva a vzduchu ve válcích motoru. Přirozeně musí zůstat uvnitř dobrý stav, nemějte na sobě nahromaděné karbonové usazeniny, protože to je příčinou nerovnoměrného chodu motoru.
Neméně důležitým prvkem v autě jsou palivové filtry, které jsou určeny k odfiltrování rzi a prachových částic a zároveň brání jejich vniknutí do celého palivového systému motoru. Je dost možné, že přestaly filtrovat, proto selhávaly a to vyvolalo problém, že se startér točí, ale nenastartuje.
Baterie je snad nejčastější příčinou problémů ve všem, protože jakmile nabití této jednotky klesne na nulu, auto zůstane stát jako přikované. Proto je kontrola úrovně nabití a zajištění toho, aby byla vždy v optimálním stavu, prostě nezbytná.
Terminály - jsou zahrnuty v seznamu součástí baterie, ale měly by být zvýrazněny jako samostatná položka, protože tyto částice, i přes svou malou velikost, hrají významnou roli v celkovém provozu automobilu. Chci vás upozornit na skutečnost, že řidič by si měl být vždy jistý, že svorky na baterii jsou v dobrém stavu, že nejsou zoxidované, a pak je nepravděpodobné, že by se problém, že se startér otáčí, ale nezabírá, znovu vyvstane nebo se vůbec neotočí.
Škrtící klapka je dalším důležitým prvkem vozu, kterým je mechanický regulátor průtokové oblasti kanálu, který je určen k regulaci hladiny média, které v tomto kanálu proudí. Jde o to o plynu nebo jakékoli kapalině. Doporučuje se udržovat toto zařízení čisté, abyste nečelili problému selhání motor auta práce.

Možné důvody

Důvody, proč se startér otočí a auto nenastartuje, mohou být velmi různorodé. Totéž platí pro situaci, kdy se startér může otáčet, ale činí tak pomalu, slabě a silně. Ale obecně, pokud se startér neotáčí, důvody pro to mohou být následující:

Vybitá baterie. Majitelé automobilů se s tímto problémem v zásadě často musí vypořádat a obecně slyší, že mnoho problémů vzniká kvůli napájení obecná práce auto. Nebo spíše ne kvůli tomuto zařízení, ale kvůli jeho vybitému stavu. Proto zopakuji svou radu: ujistěte se, že baterie má vždy normální úroveň nabití. Zde je vše jednoduché - stačí jej nabít. Kromě tohoto faktoru je baterie, stejně jako jakýkoli jiný hmotný předmět, náchylná k poškození, zejména se to týká vývodů na jejím povrchu. Proto se doporučuje zkontrolovat i toto.
V důsledku provozu klimatizace se může objevit kondenzace pod kapotou, která by tam být neměla. Není na tom nic katastrofálního, ale radil bych vám co nejdříve tento problém odstranit, který se časem může stát výraznějším a nebezpečnějším. A pak si budete muset stěžovat nejen na to, že se startér pomalu točí, ale možná i na to, že se úplně přestal otáčet.
Porušení integrity pojistek. Nemusíte mít solidní znalosti „5+“ vozů, abyste pochopili, že pro normální fungování musí být všechny jeho části neporušené a nepoškozené. V opačném případě to může způsobit problém s tím, že se startér otáčí špatně nebo se neotáčí vůbec.
Koroze na částech, které jsou součástí elektrického obvodu. Zvláštní pozornost zde musíte věnovat pozornost hlavnímu předmětu tohoto příběhu, protože pokud je toto konkrétní zařízení poškozeno, je to pravděpodobně důvod, proč se auto nemůže nastartovat.
Žádný přívod jisker. Může se také stát, že se startér neustále točí, ale auto se stále nehne. Problémem může být nedostatek zdroje jiskry. Pokud máte tento problém, doporučuji urychleně vyměnit zapalovací cívku.
Palivové zařízení. To je poměrně vážný problém, který může vysvětlit, proč se startér neotáčí. Nedoporučuji se v této situaci snažit vše opravit svépomocí. Je lepší vyhledat kvalifikovanou pomoc od automechaniků, kteří budou schopni zajistit, že problém „startér se otáčí tvrdě“ nebo „startér se otáčí - auto nenastartuje“ již nebude slyšet v myšlenkách majitele vozu.

Nyní trochu více o daných možných důvodech toho, že se startér točí, ale nenastartuje. Nejčastější problém souvisí s chodem naprázdno. Jeho podstatou je, že startér se může otáčet, ale motor se přesto nespustí. A to je nepravděpodobné, že by se to stalo, přestože proces snažení může být velmi dlouhý.

Pokud popsané zařízení funguje docela stabilně, to znamená, že otáčí klikovým hřídelem motoru bez velké námahy, ale stále je k těmto pokusům lhostejné, pak možný důvod porucha spočívá v systému přívodu paliva nebo zapalování.

Někdy se stane, že se startér špatně otáčí, konkrétně to dělá trhaně. Z vlastní zkušenosti mohu říci, že tento příznak je typický při nedostatečném kontaktu mezi kontakty.

V poslední době se to stává poměrně častým problémem, protože případy instalace nekvalitních elektrických rozvodů jsou stále častější. To je vysvětlení toho, že se startér slabě točí.

Motor se nemusí spustit, i když analyzovaný mechanismus cvakne. V tomto případě může být chyba v přerušených kontaktech. Tento příznak dost možná ukazuje na problém s relé navíječe, takže se majitelé aut nemusí divit, že se startér točí, ale nezabírá.

Pokud se startér neotáčí, může být důvodem i počasí. Je jasné, že za přítomnosti mínusových teplot je vysvětlení, proč se startér netočí, předvídatelné. Ale když se na to podíváte, pak je všechno mnohem složitější, protože může existovat několik důvodů, proč se startér v chladném počasí neotáčí.

Pokud se tedy startér špatně točí nebo dokonce odmítá při venkovní teplotě pod nulou, tak to může být tím, že není co pálit, nebo tím, že není co zapalovat. První kategorie zahrnuje problémy spojené s špatná kvalita benzín, špinavé a ucpané palivové filtry a vstřikovačů, nesprávná činnost palivového čerpadla nebo regulátoru tlaku paliva. V tomto případě bude předmět tohoto doporučovacího materiálu stěží schopen plnit své funkční povinnosti.

Druhá kategorie problémů, kdy se startér neotáčí za chladného počasí, zahrnuje ty, které byly popsány dříve (zejména s ohledem na baterii a zapalovací svíčky), jakož i problémy spojené s poruchami víka nebo jezdce rozdělovače, pancéřové dráty, zapalovací cívky, nedostatek komprese ve válcích . To jsou hlavní důvody uváděné proto, aby majitelé aut alespoň základní pochopili, proč se startér těžko otáčí. V každém případě doporučuji auto co nejčastěji kontrolovat, abyste předešli nebo alespoň omezili na minimum počet problémů s ním.

Video „Startér hučí, ale netočí motor“

Nahrávka popisuje hlavní důvody, proč startér bzučí, ale netočí motor.