Daewoo Gentra nebo Renault Logan - které auto je lepší? Dvě generace Renault Logan, Chevrolet Cobalt, Daewoo Gentra – která je lepší? Všechny známé tváře

Podívejme se na výhody a nevýhody obou rivalů. Zkusme identifikovat silné stránky a slabiny protijedoucí auta. I když hned řekneme, že jde jen o konstatování známých faktů.

Rozhodnutí, které auto je nejspolehlivější a které si koupit, je výhradním právem potenciálních kupců.

Vnější

Když se na oba vozy podíváte z profilu, mají mnoho společného. Gentra má originální tvar pouze vpředu. Přední nárazník s maskou chladiče vypadá dobře. Na inovacích v Loganově „oblečení“ není nic, co by bylo třeba poznamenat. Stále stejný „Mac“ z roku 2009. Jediné, čím se auto může pochlubit, je, že má sběratelská kola „zima-léto 2013“.

Interiér

Při srovnání interiéru vozů si všimneme, že čalounění (materiály) Daewoo je velmi skromné. Ale víc vysoce kvalitní montáž než u konkurenta. Pokud jde o vybavení, první místo patří Daewoo. V této složce Logan jednoznačně zaostává.

Salon Daewoo v tlumených barvách. Přední panel je zdoben plastem připomínajícím dřevo. Salon je prostorný. Pohodlí nebudou jen vysocí cestující. Nedostatečná výška. Interiér konkurenta je o 55 mm vyšší. Francouzský salon bez zbytečného patosu a ozdůbek. Sestava je kvalitní. Přední panel je sestaven se znaménkem plus.

Nastavení sedadla pro oba „testované subjekty“ jsou téměř na stejné úrovni. No, možná, že sedadla v uzbeckém autě se nastavují trochu déle. Zrcátka Gentra jsou lépe nastavitelná než Renault. Faktem je, že joystick pro nastavení zrcátek " Renault Logan„maskované na středovém tunelu. Co se týče kufru. Zde jsou síly přibližně stejné. Soutěžící vložili do nákladového prostoru plnohodnotné náhradní pneumatiky. I když kufr Renaultu bude o něco větší.

Auto komponenty a sestavy

Šestnáctiventilový pohonná jednotka"Logan" funguje lépe při "nízké". Více zábavy při střední rychlosti. Při zrychlení na 60 km/h vyhrává 1,3 sekundy od Uzbeků. Při zrychlení na 100 km/h je náskok 2,1 sekundy. Zdá se to jako maličkost, ale v městských podmínkách vypadá Renault solidněji.

„Gentra“ opět zvítězila v ukazatelích rychlosti. Maximální rychlost je o 9,1 km/h vyšší. Brzdy: Není v tom prakticky žádný rozdíl. Daewoo má mírnou výhodu. Mohla by být brzdná dráha kratší kvůli namontovaným pneumatikám Conti Premium Contact 2?

Kvalita jízdy auta jsou stejná. Obě auta se otřásají na výmolech a jámách. Cestující Renaultu se cítí o něco méně otřeseni. Ale v této věci Gentrovi tleskáme! Proč, ptáte se? Proč! Francouzi byli vždy považováni za vzor, ​​pokud jde o „vyhlazování“ defektů povrchu vozovky! A tady jsou téměř dohnáni. Oba „testované subjekty“ se nerozlišují svou reaktivitou a hbitostí. Vozy jsou spolehlivé a předvídatelné. No, prostě to není zajímavé! Nebo by to tak mělo být? Možná je spolehlivost hlavním jádrem lidových sedanů?

Takže, „Daewoo Gentra“ – nepostrádejte ambice! Ze všech sil se snaží nebýt horší než konkurenční firma: ani cenou, ani kvalitou. Daewoo láká slušnou výbavou. Jaké pozitivní věci lze zaznamenat o Loganovi? Za prvé: prostorný interiér a světlá výška. Právě tyto dva ukazatele vám umožní dostat se před svého konkurenta. Možná ne o moc, ale přece!

Fanoušci" Daewoo „Mohou namítnout: vždyť kdo si chce koupit auto s automatickou převodovkou, může ji mít v základní konfiguraci. To je plus, říkají. Francouzi zde skutečně zaostávají. Ostatně ve svých modelech mají auta s automatickou převodovkou plně vybavená. Shrneme-li, můžeme říci, že vyhlídky pro Daewoo Gentra jsou velmi dobré.

Pamatujete si ten vtip o Toljatti – říkají, že je to zatracené místo: bez ohledu na to, co sbíráte, dostanete jen Žiguli? Pozor, buben: nový Renault Logan montovaný v Toljatti je povolán na asfalt cvičiště Dmitrovského! O co je lepší než starý Logan, který se stále vyrábí v moskevském Avtoframosu? A na straně - dva sedany za podobnou cenu: Chevrolet Cobalt a Daewoo Gentra. I když kdo bude zeleninovou přílohou a kdo hlavním?

Vyhřívané čelní sklo, klimatizace, multimediální systém... Uchopíte kliku dveří a usednete do dvoubarevného interiéru vrcholné verze Lux Privilege – a zdá se, že tohle už není Logan!

Pravda, vůně v kabině je stejná, těsnění dveří zůstává jedno, lampa vnitřního osvětlení je stále jediná, charakteristická hra sedadla řidiče v posuvu byla láskyplně zachována - naštěstí se záda zvýšila a nyní ne opřete se o lopatky. Přihrádka na rukavice je prostornější, je tam o něco více zásobníků na drobnosti. Pořád ale sedíte za volantem se silně pokrčenýma nohama – není zde žádná úprava dosahu.

Zadní část je prostorná a velký kufr se ještě zvětšil! Objemy jsme měřili pomocí plastových kuliček – a pokud starý Logan obsahoval 544 „kuličkových“ litrů, pak nový obsahoval dokonce 601!

Loganova touha po smyku běží v rodině - při objednávce nešetřete na volitelném stabilizačním systému

Cobblestone je stále Loganovou zbraní v boji s konkurenty. Ale předchozí generace sedanu jezdila přes nerovnosti plynuleji

0 / 0

Pohonná jednotka obou Loganů je stejná: nejsilnější 16ventilová 1.6 (102 k) v nabídce a pětistupňová manuální převodovka. Volnoběžné otáčky chůze, z vibrací „svrbí“ pedály a řadící páka... Ale nové auto plynový pedál je vypnutý kabelový pohon, ale „elektronické“. Výsledek? Představte si v tomto smyslu staré Logan je lepší- je citlivější!

Francouzi se zřejmě nedostali do nastavení elektronického akcelerátoru. Nejen, že jsou reakce těžko předvídatelné, ale dochází i k výpadku při akceleraci z nízkých otáček – motor se zpočátku jakoby dusí, jako by se porouchalo plynové čerpadlo v karburátoru. A jelikož je spojkový pedál stále lehký a málo informativní, je rozjezd u nového Loganu ještě obtížnější než u starého.

Je ale přetaktování lepší? Přece jen má nový sedan kratší převodovku závěrečná jízda- 4,5:1 versus 4,21:1. Teoreticky by to mělo zlepšit elasticitu, tedy schopnost zrychlit v rámci jednoho převodu. Podíváme se na výsledky našich měření - a... Hmmm. Na čtvrtý a pátý rychlostní stupeň nový Logan trochu pružnější, ale jen na zlomek vteřiny. Na třetí při zrychlení z 60 na 100 km/h není zisk vůbec žádný. A při rozjezdu z klidu na stovku je nový Logan až o jeden a půl sekundy pomalejší než starý: 13,5 s místo 12,0 s. No a zrychlení na 150 km/h se prodlouží až o 5,4 sekundy.

Automobilový nadšenec, který nasbíral požadované množství peněz, začíná přemýšlet. Dnes se podíváme na hlavní výhody a nevýhody dvou vozů stejné třídy. Pojďme analyzovat jejich slabé a silné stránky a rozhodnout se, které auto je lepší koupit Gentra nebo Logan?

Evoluce vzhledu

Bez stínu rozpaků lze předchůdce Gentry označit za známého. Člověk, který autům nerozumí, možná žádné zvláštní rozdíly nepostřehne, ale jsou zjevně přítomny. Gentra je vzhledově odlišná, ale z profilu jsou si navzájem velmi podobní. Vylepšená mřížka chladiče, přední nárazník a tvar kapoty jsou hlavními změnami oproti základnímu modelu. Zadní část zůstala prakticky nezměněna. Logan má neměnné vzhled od roku 2009, kdy byl přepracován.

Koncepční rozdíly v designu interiéru

Když se dostaneme dovnitř Daewoo, máme pocit, že jsme tu už byli. Pocity znají lidé, kteří řídili Lacetti. Jediné, co neznáme, je jednotka multimediálního systému a proces nastavení sedadla. K dispozici je nastavení bederní opěrky. Východní tradice dekorací a dekorací se projevuje v plastu na předním panelu a dveřích, které vypadají jako dřevo. není stísněný, ale výška je pro vysoké řidiče nedostatečná. Po přesunu do Logana okamžitě cítíme, že interiér je o něco vyšší než u soupeře. Potvrzují to záznamy v dokumentech, kde se píše, že interiér je o více než 5 centimetrů vyšší než u Gentry. Od sedadla ke stropu 101 centimetrů. Nechybí ale bederní opěrka. Volant je nastavitelný pouze úhlem náklonu, ale v uzbeckém autě ho můžete přitáhnout k sobě. Rozhodnutí francouzských konstruktérů umístit joystick seřízení pod ruční brzdu a tlačítka elektrického stahování oken na středové konzole není příliš působivé.

Uspokojivá kvalita vnitřního zpracování a ergonomie nám umožňují dát oběma modelům solidní čtyřku. Kdo by se měl ujmout vedení? vnitřní vybavení Daewoo Gentra nebo Renault Logan? Gentra má mírnou výhodu.

Pohodlí opěradla, kufru a zadního sedadla spolujezdce

Pokud analyzujete auto registrované na gauči zadní sedadlo, pak stojí za zmínku, že Gentra se vyznačuje přítomností prostoru ve spodní části a Logan v horní části, i když výška od sedáku ke stropu je stejná. Další výhodou Daewoo je možnost rozložit zadní část pohovky na zadním sedadle pro přepravu velkého nákladu. Majitelé francouzského vozu nebudou moci této výsady využít, protože zadní část sedačky je přišroubovaná. Ale objem kufru je ve „francouzštině“ stále vyšší. I zde byla nastolena parita, každý vůz má své drobné výhody a nevýhody, ale žádný z porovnávaných vozů nemá zjevné odchylky nebo okouzlující „zvonky a píšťalky“. Je třeba poznamenat, že pro nadšence vysokých automobilů bude Logan pohodlnější, protože kromě toho všeho má také nejlepší recenze. Klimatizace u obou modelů je standardní a nezpůsobí potíže s přizpůsobením se ovládacím prvkům.

Technický Specifikace Renault Logan a Daewoo Gentra 1.5

Značka auta:	Renault Logan 1.6MT	Daewoo Gentra 1.5
Země výroby:	Francie (sestaven v Rusku)	Jižní Korea (shromáždění Uzbekistánu)
Typ těla:	sedan	sedan
Počet míst:	5	5
Počet dveří:	4	4
Objem motoru, metry krychlové cm:	1598	1485
Síla, l. s./asi. min:	102/5750	107/5800
Maximální rychlost, km/h:	180	180
Zrychlení na 100 km/h, s:	10,5 (manuální převodovka)	11,9 (manuální převodovka)
Typ pohonu:	přední	přední
kontrolní bod:	5 manuální převodovka/6 automatická převodovka	5 manuální převodovka
Typ paliva:	benzín AI-92-95	benzín AI-95
Spotřeba na 100 km:	město 9,4; trať 5.8	město 8,5; trasa 7
Délka, mm:	4500	4515
Šířka, mm:	1742	1725
Výška, mm:	1525	1445
Světlá výška, mm:	160	155
Rozměr pneu:	185/65 R15	185/55 R15
Pohotovostní hmotnost, kg:	1075	1240
Celková hmotnost, kg:	1600	1660
Objem palivové nádrže:	50	60

Dynamické vlastnosti obou modelů se od sebe téměř neliší.

Oba modely mají téměř stejné sprintové vlastnosti. Na sto kilometrů zrychlí za deset a půl vteřiny. To samozřejmě nejsou nijak výrazné dynamické vlastnosti, ale pro rychlý rozjezd ze semaforu a pohodlné předjíždění na polních cestách zcela postačují. v obou modelech jsou výkonné a spolehlivé, což zaručuje naprostou bezpečnost pro řidiče a cestující v extrémních situacích. Ale jeden podstatný rozdíl tu stále je. Na spojkový pedál a převodovku Loganu se těžko zvyká. Nebudete schopni hned řídit rychle a sebevědomě, je nutná určitá adaptace, ale Gentra takové problémy nemá.

Chování na silnici

Testovací jízda s vozem Renault Logan:

Auta jsou si podobná, co se týče plynulosti. Nejsou dokonalé, protože se na našich „kvalitních“ silnicích trochu chvějí. Z hlediska manipulace nejsou žádné stížnosti, protože se jedná o vozy, které nemají vynikající technické vlastnosti. Obrovskou výhodou francouzského sedanu je přítomnost standardní ochrany motoru a vysoká světlá výška. Pokud si kupujete Daewoo Gentra nebo Renault Logan na cesty na venkov nebo mimo město, měli byste dát dlaň Renaultu, protože má větší kufr i světlou výšku.

Testovací jízda auto Daewoo Gentra:

Co lze říci na závěr srovnávací analýzy? Pokud se automobilový nadšenec nemůže rozhodnout, zda si koupit nový Logan nebo Gentra, musí se rozhodovat na základě svých individuálních názorů a přání. Renault Logan zaujímá na domácím automobilovém trhu již dlouhou dobu čestné místo. O jeho praktičnosti nemá cenu pochybovat, ale Daewoo Gentra se objevilo poměrně nedávno a na primárním trhu vozidel se zatím nedokázalo prosadit, byť výbavou je lepší než Logan, a jeho základní vybavení poskytuje automatická převodovka převody, kterými se Logan pochlubit nemůže.

Kde se mimochodem Lacetti vyrábí už více než deset let, ale ještě nedávno se oficiálně do Ruska nedodával. Nyní je ale cenově přímým konkurentem Renaultu Logan. Pojďme porovnat „staré“?

JSOU VŠECHNY TVÁŘE ZNÁMÉ?

Oba vozy jsou z profilu téměř totožné. Přední část Gentry se však změnila: světlomety jsou podobné těm, které jsou instalovány na hatchbacku Lacetti. Kvůli nim se mírně změnil tvar kapoty, byl aktualizován přední nárazník a mřížka chladiče. Na zadní straně jsou pouze jmenovky, které jsou nové. Logan se od restylingu v roce 2009 nezměnil: pouze z aktualizací ráfky kolekce "zima/léto 2013".

Vše uvnitř Gentry je také známé. Rozdíly jsou pouze v jednotce multimediálního systému a znaku na volantu. Nastavení sedadla mi trvalo trochu déle než obvykle. Je prostě zábavné cítit, jak polštář mění svůj úhel, než se pohybovat nahoru a dolů jako obvykle. Tak tomu však bylo i u jeho předchůdce. Oh, je tu také nastavení bederní opěrky! V maximální poloze se ukázal být docela hustý.

Po seřízení náboje volantu (nejen na úhel sklonu, ale i na dosah) se rozhlížím. Interiér je úhledně sestavený a podle východní tradice nepostrádá dekor - Uzbekové neodolali a ozdobili přední panel a dveře plastovým „dřevem“. Interiér není těsný v ramenou, ale v oblasti hlavy je stísněný – vysocí řidiči se s tím u aut se střešním oknem často setkávají.

Ať už je to „Logan“! Zdá se, že střecha je zde znatelně vyšší. To potvrzují čísla: od polštáře ke stropu 1010 mm - o 55 mm více než konkurent. A za to odpouštím sedáku s praktickým látkovým čalouněním, sezení jako na stolici a chybějící bederní opěrku. A nemůžete přitáhnout volant k sobě, jako u Gentry: nastavení je pouze pro úhel sklonu. Nesouhlasím ani s umístěním tlačítek. zvukový signál na konci spínače na sloupku řízení, tlačítka elektrického ovládání oken - na středové konzole, joystick pro nastavení zrcátek - na podlahovém tunelu. To vše je však otázkou zvyku.

Ovládání klimatizace v autech je tradiční, s tlačítky a voliči přijde i dítě. Ale v Gentře tato část středové konzoly vypadá zajímavěji. Ale „Logan“ má vynikající přehled: skvělé zadní okno a velká zrcátka usnadňují sledování všeho, co se děje za zádí.

OHLÉDNĚTE SE ZPĚT

Dveře se otevřely dokořán a přivítaly vás, abyste se posadili na pohovku. Je zajímavé, že vzdálenost od polštáře ke stropu je mezi konkurenty stejná, ale zároveň jsou „Logan“ a „Gentra“ protiklady. Renault má hodně místa v oblasti hlavy a ramen, ale Daewoo je trochu stísněné a svažující se linie střechy interiér opticky stlačuje.

Ale v Gentře je více místa v kolenou a sedadlo se nevyrovná soupeřovu - ergonomické, s dobrou loketní opěrkou. Ano a záda se sklopí. To vám umožní přepravovat dlouhé předměty, o kterých se Loganu s pevně přišroubovanou zadní pohovkou ani nesnilo. Pravda, kufr Renaultu je stále větší a otvor širší.

Pod podlahou nákladového prostoru obou nejsou plnohodnotné náhradní pneumatiky v našich podmínkách vůbec nadbytečné. Na vnitřním čalounění víka však šetřili jen Francouzi... pardon, Rusové, což automaticky ctí Korejce... tedy Uzbeky.

POHYB JE ŽIVOT

Téměř všechny banány už byly z dlaně utrženy, takže tito dva urputně bojují o vítězství. Vypadá to, že půjde tomu, jehož kvalita jízdy lepší.

Startuji motor Gentra, který splňuje normy Euro-5 (J200-B15D se montuje v Uzbekistánu a je poněkud odlišný od jednotky Chevrolet-Cobalt) a přidávám se k městskému davu. Motor se sebevědomě sbírá odspodu a spojkový pedál je umístěn tak, aby po hodině škubání v hlavním městě nezačalo bolet koleno. Jenže na dálnici po 4000 otáčkách motor kysele.

Šestnáctiventilový motor Loganu je ještě zábavnější v nízkých otáčkách a rychlejší ve středních. Při zrychlení na 60 km/h poráží konkurenta o 1,3 s a na 100 km/h už o 2,1 s. Nezdá se to moc, ale ve městě se mi víc líbil Renault. "Gentra" se vrátil maximální rychlost(o 9,1 km/h více) a informace o brzdách. Námaha na pedálech je o něco jasnější a tím si „trochu“ získal sympatie. Důvody drobného rozdílu v brzdné dráze ve prospěch Daewoo jsou podle nás v pneumatikách: Gentra má ContiPremiumContact 2 a Logan má Amtel-Planet DC.

Modely jsou si podobné, pokud jde o hladkost. Na výmolech se otřásají přibližně stejně. No, Renault, možná trochu míň. A to je nepopiratelný kompliment pro „Gentre“, protože „Logan“ se zaslouženě stal známým jako standard při vyhlazování silničních defektů. ovladatelnost? Oba stroje nevědí, co je vzrušení. Spolehlivé a předvídatelné, ale nic víc. Tak by to mělo být u lidových sedanů.

A pokud jde o akustický komfort, vede Daewoo: při akceleraci a jízdě rychlostí 80 km/h je znatelně tišší. Neohýbající se Logan v reakci vytahuje žolíka – standardní ochranu motoru a 155 mm světlé výšky. „Gentre“ s holým břichem a 140 mm vzdáleností od země zde nemá co zakrývat.

Gentra je tedy ambiciózní projekt. Snaží se neustoupit soupeři ani cenou, ani kvalitou. Daewoo zaujme bohatou výbavou. Hlavními přednostmi Loganu jsou vysoká světlá výška a prostorný interiér. Umožnili Renaultu dostat se trochu před soupeře. Ale i v databázi lze Gentru objednat s automatickou převodovkou, zatímco automatický Logan je k dispozici pouze v plně vybavené verzi. To znamená, že vyhlídky nováčka jsou velmi dobré!

NÁZOR VLASTNÍKA

Denis KOREŠKOV

"Daewoo Gentra" (najeto 3400 km)

Zpočátku jsem se snažil najít víceméně univerzální auto: levné, pohodlné, vhodné jak pro rodinné potřeby, tak pro dojíždění. Zakoupeno "Gentra" od manuální převodovka převody v konfiguraci Optimum Plus tato očekávání do značné míry splnily. I když jsou maličkosti, které by se daly eliminovat. Například není kam připevnit víčko plynové nádrže, které nemá držák ani věšák.

Obyvatelé velkých měst budou pravděpodobně preferovat verzi s automatickou převodovkou, ale já jsem zvyklý na „mechaniku“. Obecně bych pohyb na Gentru charakterizoval jako odměřený: motor je jednoznačně určen pro klidný styl jízdy. Ale po záběhu i ve městě a v dopravních zácpách spotřebuje sedan 8,5–8,7 litru benzínu na 100 km. Auto je stále nové, se servisem jsem nenarazil na žádný problém. Doufám, že ani v této věci nebudu zklamán.

Třetí generace Nexia se objevila v Rusku! Zda svou pozici zlepší, se teprve uvidí srovnávací test Ravon Nexia - Renault Logan. Nexia nyní vystupuje pod názvem Ravon a na platformě Chevrolet Aveo.

Video test Ravon Nexia - Renault Logan níže, technické specifikace na konci článku.

Hlasujte prosím a vyjádřete své sympatie k Ravon Nexia R3 a Renault Logan – posuňte kurzor MPS Index po stupnici, kterou nabízíme na začátku a na konci článku.

Nedávno jsme viděli poprvé Ravon Nexia R3 zapnuto. A nyní máme jeden z vozů na stánku k testování! Model nahradil velmi oblíbenou, ale beznadějně zastaralou Nexii předchozí generace. Škoda, že Ravon, i když je to výstavní kousek, je hned barevně horší než elegantní modrý Renault Logan a na silnici se víc špiní.

Ravon Nexia R3: Zadní díl z Aveo sedan v kombinaci s přídí z hatchbacku stejného modelu - GM Uzbekistan již předvedl podobný trik s modelem Gentra, postaveným na základě Chevroletu Lacetti. Mlhová světla a litá kola na Nexii R3 jsou originální.

Prastará platforma Opel Cadet z 80. let se konečně dočkala klidu – nová generace Nexia R3 je založena na karoserii z r. Chevrolet Aveo T250, prodávaný v polovině až koncem roku 2000. Odznaky Daewoo a Chevrolet na vozech uzbecké výroby jsou také minulostí - nyní se modely GM Uzbekistan prodávají v Rusku pod značkou Ravon. Nová značka se objevila před rokem a již ji „vyzkoušel“ sedan Gentra a kompaktní hatchback R2.

Oznámené ceny Ravon Nexia R3 se pohybují od 419 do 569 tisíc rublů, přičemž na výběr jsou tři konfigurace. Testovací vůz je nejdražší, ve verzi Elegant a s automatickou převodovkou.

Ravonův rival, druhá generace, není třeba představovat - poptávka po super populární levný sedan mluví za vše, takže nám skvěle poslouží jako průvodce. Logan je postaven na platformě B0, přibližně stejně staré jako Nexia R3. V roce 2014 byla po modernizaci zahájena výroba Loganu v AvtoVAZ.

Cena tohoto Renault Logan v konfiguraci Privelege se zimním balíčkem možností, motor o výkonu 82 koní. a robotický přenos - 636 tisíc rublů.

Ravon Nexia R3 vs Renault Logan 2

Ravon Nexia R3 ve svém prvku dacha.

Salon

Tentokrát rozdáváme jedlé oříšky za vítězství ve výzvách - jeden z nich lze získat do interiéru, kufr bude naceněn zvlášť.

Interiéry vozů stylově značně kontrastují. V Ravoně je to záměrně asijské: jehly nástrojů a staromódní elektronické hodiny byly zděděny po Aveu a dvoubarevné barevné schéma je výsledkem práce uzbeckých designérů. Vložky z uhlíkových vláken vnímáte s ironií, ale obecně kvalitu plastu pro rozpočtový model dobrý. Bohužel v našich klimatických podmínkách se světlý interiér okamžitě zašpiní. Model je však dostupný i s praktičtějším designem interiéru v tmavých barvách, byť decentních.

Interiér Nexie R3 jako by nás přenesl z chladného moskevského podzimu do slunného Uzbekistánu. Ta se mimochodem zahřeje celkem rychle, ale Rusům bude chybět vyhřívání sedadel – zatím není k dispozici ani v maximální rychlosti.

Logan vypadá uvnitř jednoduše a výstižně – stopy úspor na každém detailu, jako u modelu první generace, už nejsou markantní, ale také není z čeho být nadšený. Atmosféru sklíčenosti poněkud rozjasňuje přítomnost pár tlačítek - v této poměrně bohaté konfiguraci jsou zadní elektrická okna a tempomat.

Na první pohled jednoduchý a logický interiér Loganu občas hází triky - knoflík na rádiu ve skutečnosti nezodpovídá za hlasitost, ale za frekvenci, tlačítka ovládání elektricky ovládaných oken jsou rozeseta po celé kabině: přední jsou ve dveřích, ty zadní jsou na středové konzole.

Slepý test pomůže vyhodnotit ergonomii z pohledu řidiče – jednomu z nás zavážeme oči a střídavě sedíme ve vozech. Pojďme se podívat, jak pohodlné je nastavení a jízda na krátkou vzdálenost „dotykem“. Bruslili jsme, přirozeně, na obrovské široké ploše. Pocity řidičů velmi dobře vyjadřuje video (viz začátek a konec článku). Oba se v cíli hodně odchýlili od brány, ale nepociťovali podle nich žádné nepříjemnosti při manipulaci s kontrolami.

Zatímco Ravon a Logan procházejí salonem hlava na hlavě, o všem bude rozhodovat zadní řada. Místa pro dva je v obou autech dost, místo si ale budou muset udělat tři. Logan je stále prostornější v nohách a opět praktičtější z hlediska materiálů. Tady se potáhne o pár milimetrů dopředu a jeho řidič sní jeden chutný oříšek.

Interiér z takové lehké, volné a tenké látky vypadá nádherně s tím, že auto je nové nebo jen chemicky vyčištěné a vy se na něj díváte zvenčí.

Zadní řada Loganu je oblastí praktičnosti. Posezení je pohodlné, materiály jednoduché a snadno se neušpiní.

Úkol „Salon“ vyhrává Renault Logan 1:0 ve svůj prospěch.

Světlá výška

Světlou výšku kontrolujeme tradičně pneumatikou vysokou 200 mm. Renault Logan odstartoval sebevědomě, ale pod zadním nosníkem nebyla dostatečná výška - pneumatika zůstala pod spodkem. Nexia R3 neměla dost pár centimetrů pod prahem nárazníku - bez šance na překonání „překážky“. Formálně rozdíl v světlá výška mají minimální, ale nezapomínejme, že Logan má v základní verzi ochranu motoru, kdežto Ravone tovární ochranu nenabízí vůbec. To se našemu testovacímu vozu dá odpustit - dalo by se říci, že je to předváděcí vůz, ale pokud nainstalujete ochranu u prodejce, vůle se s největší pravděpodobností sníží. V této nominaci si tedy vítězství odnáší Renault Logan, jeho jezdce podporuje další oříšek. Možná mu to pomůže v dalších dvou dynamických cvičeních.

Na Ravoně je děsivé vylézt do divočiny bez ochrany motorového prostoru, ale alespoň ty vysoké obrubníky neohrožují nárazník.

Již 2:0 ve prospěch Renaultu Logan.

Start semaforu

Snažili jsme se vybrat vozy, které byly cenově co nejblíže, takže náš Renault Logan skončil v nejméně dynamické verzi - s 8ventilovým rumunským motorem K7M o objemu 1,6 litru a výkonu 82 koní. a 5rychlostní robot Easy-R španělské výroby. I v běžném režimu víc hučí, než zrychluje, natož nějakou konkurenci. I když převodovka by měla dostat své - řadí rychleji a na rozdíl od ní nepálí spojka nadarmo.

Druhá generace Loganu přichází se třemi možnostmi motoru - 82, 102 nebo 113 k, všechny o objemu 1,6 litru. Dostupné převodovky - 5stupňová manuální, 4stupňová klasický kulomet a 5rychlostním robotem.

Na tomto pozadí vypadá Nexia R3 jako oblíbená: má zcela moderní 1,5litrový 16ventilový motor s výkonem 105 k. s proměnnými fázemi sání a pohonem rozvodového řetězu, spárovaný s 6stupňovou automatickou převodovkou. Kombinace je již známá z Chevroletu Cobalt, který se nějakou dobu prodával na ruský trh– u těchto jednotek nebyly žádné vážné problémy. Podle subjektivních vjemů lehké auto zrychluje celkem svižně - dynamiky je v provozu dostatek.

Jediný dostupný motor pro Nexii R3 je S-TEC III o objemu 1,5 litru a výkonu 105 koní. Možnosti převodovky jsou 5stupňová manuální nebo 6stupňová automatická.

Start na místě byl bez překvapení - Ravon suverénně jel vpřed. Kdyby měl Renault Logan 16ventilový motor o výkonu 102 koní a 4stupňovou automatickou převodovku, mohl by mít šanci, ale tato verze je o 50 000 rublů dražší než naše a rozdíl v ceně u Ravonu by přesáhl rozumné meze . Oříšek pro zrychlení tedy právem dostává vůz z Uzbekistánu.

Motor v Nexii R3 je výkonnější a modernější než v Loganu a automatická převodovka je efektivnější. S běžný automatický stroj a 16ventilový Renault by stál o 100 tisíc víc než Ravon, ve stejných konfiguracích jako u nás.

Ravon Nexia R3 získává zpět jeden oříšek, ale skóre zůstává ve prospěch Renaultu Logan: 1:2

Had

Na hadovi není výsledek tak jednoznačný - Ravon válcuje více, vizuálně i vjemově, ale jeho čas je lepší: 28,36 s versus 29,57 pro Renault. Je to opět chyba robota? Tak či onak se řidič Ravona osvěžil dalším oříškem.

Na Ravoně je stabilizační systém k dispozici v „základně“ a lze jej snadno vypnout.

Pro Logan je volitelně k dispozici stabilizační systém. Na tomto příkladu řidiči pomůže pouze ABS.

Po hadovi bylo skóre vyrovnané - 2:2.

Fotbal

Tradiční fotbal bude tentokrát počítat: pojďme zhodnotit, jak jsou auta pohodlná při manévrování. Renault Logan v naší verzi nemá stabilizační systém, takže umožňuje použít ruční brzdu, zatímco Ravon zastavuje pokusy o špatné chování i při vypnuté elektronice. Pokud se budeme bavit o věcech, které jsou v běžném provozu důležitější, tak Logan má v nízkých rychlostech těžký volant a je nepohodlné řadit převodovku tam a zpět. Proto zde dáváme vítězství Ravon Nexia.

Ravon Nexia R3 se ujímá vedení po dynamických přiřazeních: 3:2

Když jsme opustili uzavřenou oblast, chytili jsme „hřebík“, ale to Ravona nevyřadilo z nadcházející říje.

V ojedinělém případě se při testu opravdu hodila plnohodnotná rezervní pneumatika. Snímač tlaku v pneu fungoval jak má - rozsvítil kontrolku poruchy téměř okamžitě po defektu a zhasl při opravě. standardní kolo vrátil na své místo.

Kufr

Obě auta tvrdí, že jsou univerzální, takže objem kufru má pro kupujícího velký význam. Po cvičení s kostkami podle metody časopisu „Za volantem“ dostaneme výsledek 432 litrů pro Renault Logan a 372 litrů pro Ravon. U obou vozů užitný objem poněkud žerou panty. Nexia má další nevýhody: víko kufru se zavírá silou a vložka zámku je pokryta rámem pro číslo. Doufejme, že oba problémy jsou vyřešeny.

Renault Logan po kufru vyrovnává skóre – 3:3.

Objem kufru Nexie R3 je podle našich měření 372 litrů. Menší než Logan, ale má gumovou podložku.

Kvůli hloubce byl nákladový prostor Renaultu obrovský - 432 litrů využitelného objemu.

Základní nátěr

Jak vidíme, už ustupují Ravonovi.

Aby byl test efektivní, přidáme ještě jeden test – pojďme se podívat, jak odpružení funguje na špatných silnicích. Do vážných terénních podmínek nepůjdeme: stačí nám rozbitý asfalt a válcovaný základní nátěr – mnoho „státních zaměstnanců“ musí pracovat právě v takových podmínkách. Obě auta podle prvního dojmu celkem dobře pohlcují jak drobnosti, tak velké díry. Ale Ravon má tuhou zadní část na vážných nerovnostech a spotřeba energie je o něco menší ve srovnání s Loganem. Vítězný zlatý oříšek žere Renault Logan.

Test Ravon Nexia - Renault Logan vítězí nad Francouzem z Tolyatti - 3:4

Odpružení obou vozů je na ruské silnice dobře připraveno. Zadní kola Ravonu přecházejí přes zpomalovací hrboly poměrně drsně a v obloucích není dostatečná zvuková izolace, ale to jsou hnidopichy.

Přesto je Ravon Nexia R3 velmi dobrý. Za cenu 569 000 rublů odpovídá Loganu s méně výkonným motorem, ale toto je maximální konfigurace. Pokud se vzdáte airbagu spolujezdce (nedoporučujeme), zadního elektrického stahování oken a litých kol, ušetříte dalších 50 tisíc. Pokud tedy Ravon udrží cenu, model bude konkurenceschopný a své pozice se nevzdá, spíše se může začít předhánět.

Výrobce ještě vybavil ruskou verzi několika možnostmi - vyhřívaná sedadla, ochrana motoru, ovládání centrální zamykání z klíče. Poznamenejme, že zaměstnanci ruského zastoupení Uzbeckého automobilového závodu se zajímali o náš test Ravon Nexia - Renault Logan a vývoj nedostatků jejich nového produktu, což znamená, že si nenechají ujít své šance na zvýšení popularity Uzbekistánu. auta.

Přihlaste se k odběru webu, budete mít přehled o našich nabídkách pro čtenáře. Například 15. listopadu 2016 vylosujeme mezi předplatiteli zájezd do jednoho z nejlepších automobilových muzeí na světě, do Turína (Itálie). Přejeme hodně štěstí. Odebírejte zde
http://site/mail-list-signup/

Video test Ravon Nexia - Renault Logan, technické specifikace níže.

NEXIA RAVON / RENAULT LOGAN

Specifikace

VŠEOBECNÉ ÚDAJE	Nexia Ravon	Renault Logan
Rozměry, mm: délka / šířka / výška / základna	4330 / 1690 / 1505 / 2480	4346 / 1733 / 1517 / 2634
přední/zadní dráha	1454 / 1444	1497 / 1486
Objem kufru, l	400	510
Poloměr otáčení, m	n.d.	5,0
Obrubník / hrubá hmotnost, kg	1190 / 1520	1126 / 1550
Doba zrychlení 0 - 100 km/h, s	12,2	12,4
Maximální rychlost, km/h	178	164
Palivo / rezerva paliva, l	A92/45	A92/50
Spotřeba paliva: město/příměstský/kombinovaný cyklus, l/100 km	8,0/není / 6.5	9,0 / 5,7 / 6,9
Emise CO2, g/km	n.d.	159
MOTOR
Umístění	Přední příčné	Přední příčné
Konfigurace / počet ventilů	P4/16	P4/8
Pracovní objem, metry krychlové cm	1485	1598
Kompresní poměr	10,0	9,5
Výkon, kW/hp	77/105 při 5800 ot./min.	60,5 / 82 při 5000 ot./min.
Točivý moment, Nm	141 při 3800 ot./min.	134 při 2800 ot./min.
PŘENOS
Typ	pohon předních kol	pohon předních kol
Přenos	M5	P5
Převodové stupně: I / II / III / IV / V / Z.H.	n.d.	3,545 / 2,238 / 1,464 / 0,967 / 0,738 / 3,545
Hlavní převodovka	n.d.	4,5
PODVOZEK
Odpružení: přední/zadní	MacPherson / elastický nosník, torzní tyč	McPherson / elastický nosník
Řízení	hřeben a pastorek s hydraulickým posilovačem	hřeben a pastorek s hydraulickým posilovačem
Brzdy: přední / zadní	ventilovaný kotouč / buben	kotouč / buben
Velikost pneumatiky	n.d.	185/65 R15