Co je lepší, automat nebo variátor, recenze majitelů. CVT a automat, co je lepší? Hydromechanická automatická převodovka nebo „běžná automatická“

Poměrně často se lidé při výběru nového auta potýkají s problémem CVT nebo automatu, co je lepší? Každá z krabic má svůj vlastní pozitivní aspekty a negativní. Pokusíme se zjistit rozdíl mezi CVT a automatem a vybereme to, co vyhovuje vašemu typu jízdy.

Jaký je tedy rozdíl mezi CVT a automatem? Nejjednodušší popis CVT je, že se jedná o automatickou převodovku bez stupňů. Variátor je spolehlivější a lehčí než automatická převodovka. Abychom tedy odpověděli na položenou otázku, je nutné pochopit princip fungování obou boxů.

Provoz CVT

Princip CVT je extrémně odlišný od automatické převodovky. Pravděpodobně ji lze nazvat nejvyspělejší ze všech převodovek. Podstatou jeho práce je, že má schopnost plynule měnit rychlostní stupně. A pokud nejsou žádné kroky, pak nejsou žádné škubání, které přidávají nepohodlí během pohybu. Za zmínku stojí, že spotřeba paliva CVT bude také nižší díky plynulejší jízdě. Pokud jste příznivci rychlé akcelerace po semaforu, pak vám to může poskytnout převodovka CVT, která má skvělé zrychlení.

Při rozjezdu se na rozdíl od automatické převodovky bude variátor chovat plynuleji a plynuleji. Při jízdě v autě s touto převodovkou můžete cítit plnou sílu vašeho motoru, protože jej nezpomaluje ani vaší neuspěchanou reakcí, ani chodem mechanismů samotné skříně. Řidič má jedinečnou možnost vychutnat si zvuk rostoucího výkonu svého motoru, nedochází k poruchám ani problémům s přerušováním řazení. Při srovnání rychlosti CVT s automatem bude samozřejmě CVT v čele. Pojďme se blíže podívat na všechny klady a zápory variátoru.

Výhody CVT

Rychlé zrychlení (ve srovnání se všemi ostatními převodovkami)
Menší spotřeba paliva
Prodloužená životnost díky hladkému chodu
Základní v masteringu

Nevýhody CVT

Náklady na servis tohoto boxu jsou poměrně vysoké a najít někoho, kdo bude riskovat práci na něm, je poměrně problematické
Nákladná výměna řetězu mezi hřídelemi. Tento postup je nutné provést jednou za 100 tisíc kilometrů. Je to nejen drahé, ale také náročné na realizaci
Variátor má velké množství složité a drahé elektroniky a pokud se vyskytnou problémy, budete muset zaplatit nemalou částku za jeho opravu.
Tato převodovka vyžaduje speciální olej, který je poměrně obtížné najít a je stále stejně drahý jako všechny ostatní položky údržby převodovky.

Bezestupňová převodovka bude vhodnou převodovkou jak pro začínající řidiče, tak pro zkušené závodníky. Pokud hledáte neustálou jízdu na veřejných komunikacích, neustálé manévry a rychlé předjíždění, pak se CVT stane ideální řešení pro vás. Měli byste se však připravit na to, že v případě poruchy budete muset vynaložit poměrně velkou částku na opravy a pokud jde o spotřební materiál, jsou také drahé. Pokud nemáte hluboko do kapsy, neměli byste uvažovat o koupi vozu s CVT. Koneckonců, nikdo nechce, aby vaše auto po první náhodné poruše zůstalo zablokováno na dlouhou dobu kvůli situaci, kdy majitel nemá peníze.

Provoz variátoru je hladký, ale nevyplatí se za něj přeplácet. Nemáte-li dostatek peněz, snadno se smíříte s hladkostí automatické převodovky, která je jen o trochu horší. Převodovka CVT je atributem komfortu, ale pro pohodlí, jak víme, je nutná a musí se platit.

Princip činnosti automatické převodovky

Automatické převodovky jsou v průběhu let stále lepší a lepší. Dostupné možnosti implementace byly dříve pouze sny. Samotný box se skládá z několika důležitých částí, včetně:

Měnič točivého momentu, který nahradil setrvačník
Planetový převodový systém, který provádí práci řazení

V průběhu let se měnil i samotný počet převodových stupňů, narostl ze 4 na 8. Znatelně se zlepšil i systém řízení u vozů s automatickou převodovkou. Jestliže na počátku obliby automatických převodovek bylo nutné přesunout speciální spínač z horní polohy do spodní polohy, nyní tuto práci za řidiče začala dělat samotná skříň. Dalším globálním rozhodnutím v historii vývoje těchto boxů byla možnost volby mezi režimem „sport“ a režimem „tiché jízdy“.

Variátor lze podrobně porovnat s automatickou převodovkou, protože ji lze považovat za jednu z jejích odrůd, ale s lepšími technickými ukazateli. Automatická převodovka zajistí akceleraci v nižší rychlosti a samotná plynulá jízda nebude taková jako u převodovky CVT. Stojí za to zvážit výhody a nevýhody automatické převodovky.

Výhody automatické převodovky

Jednoduché ovládání osloví začínající řidiče, na tuto převodovku je totiž velmi snadné si zvyknout. Nebude vás neustále pronásledovat myšlenka, kde se nachází potřebné vybavení a v jakém okamžiku je nejlepší jej vyměnit
Je téměř nemožné učinit spojku nepoužitelnou. Tuto výhodu má také manuální převodovka. V tomhle jsou si trochu podobní
Šetrné řazení přináší menší opotřebení motoru, a proto se zvyšuje jeho životnost
Pokud má automatická převodovka velký počet převodových stupňů, spotřeba paliva klesá.

Hlavní nevýhody automatické převodovky

Nedostatek dynamiky, jak při zrychlení, tak při delším manévrování
Pokud je nainstalován starý automat se čtyřmi rychlostními stupni, spotřebuje mnohem více paliva než převodovka CVT
Cena za servis automatické převodovky je sice nesrovnatelná s CVT, přesto vás v případě nečekané poruchy donutí vyhodit z peněženky nemalé peníze.
Stroj je na olej vybíravý a bude se muset měnit mnohem častěji. Jemnost variátoru nezanechává velké množství čipů, což může komplikovat jeho chod, ale automatika se tím pochlubit nemůže, protože přepínání je poměrně drsné, takže čipů zbývá více
Nedoporučuje se používat olej při vysokých teplotách pod nulou. Ačkoli výrobce tvrdí, že některé druhy oleje jsou imunní vůči zahušťování, stále to nestojí za riziko. Nikdo nechce stát ve svém autě v třeskutých mrazech.

A nyní, když jsme zjistili, jaké jsou nevýhody automatické převodovky, můžeme doporučit její použití v médiu klimatické podmínky bez velkých teplotních změn. Neustálá výměna oleje vám nedovolí popadnout dech jak finančně, tak v neustále znepokojivé otázce přístupu právě této změny. Automatická převodovka je celkem hladká, ale stále nestačí k tomu, abyste zažili opravdový jízdní komfort. Spotřeba paliva bude vyšší než u CVT, což znamená, připravte se, protože budete častým návštěvníkem čerpací stanice.

Závěr

Jakmile zjistíte všechna pro a proti obou boxů, můžete si vybrat, co vyhovuje vašemu životnímu stylu, stylu jízdy a času na cestách. Pokud potřebujete nízkou spotřebu a komfort na silnici a můžete si dovolit opravit převodovku CVT, pak vám bude dobře sloužit bez reklamací.

V případě, že nejste schopni akceptovat tak velké finanční ztráty, pak bude automatická převodovka mnohem levnější. Náklady na benzín a olej se ale projeví pořádným zásahem do vaší peněženky.
Pro začínající řidiče, aby se lépe seznámili s autem, je automat vhodnější, protože nebude vyžadovat stálé náklady, což znamená, že si jej může koupit osoba s průměrným příjmem, která však potřebuje neustálý přístup k autu. .

Níže se můžete podívat na video o tom, co je CVT.

Řízení vozu s manuální převodovkou vyžaduje opatrnost a moderní muž vždy někam spěchám. Automatická převodovka je v tomto ohledu mnohem jednodušší. Elektronika bude myslet za řidiče a provede všechny potřebné úkony – nemůžete se odpoutat od silnice. Zařízení je ale mnohem složitější než manuální převodovka. A co složitější design, tím nižší je jeho spolehlivost. V historii automobilového průmyslu existuje mnoho neúspěšných skříní měniče točivého momentu, které byly stále málo studovány. Zkusme zjistit, co je spolehlivější - variátor nebo automatická převodovka.

Automatická převodovka: historie

První se objevil v roce 1903, ale nebyl použit v automobilech, ale v lodním průmyslu. Vynálezcem designu je německý profesor Fettinger. Byl to tento muž, kdo jako první ukázal a navrhl hydrodynamickou převodovku, která by mohla oddělit lodní šroub a pohonnou jednotku lodí. Tak se zrodila hydraulická spojka, která je velmi důležitou součástí každé automatické převodovky.

Později, již v roce 1940, začali Američané používat automatickou převodovku Hydromatic na vozech Oldsmobile. Nutno říci, že konstrukce automatické převodovky se od té doby prakticky nezměnila. Automatická převodovka se skládá ze dvou hlavních součástí. Jedná se o měnič točivého momentu a převodovku. První plní funkci spojky a smyslem její práce je plynulé spínání bez cukání. Převodovka se skládá z párů ozubených kol v záběru. To umožňuje získat pevný, poměrně kompaktní mechanismus, který má několik stupňů najednou.

Automatická převodovka: technická část

Podívejme se, jak „stroj“ funguje. Tento systém byl vypracován široko daleko. V průběhu let byl tento design zdokonalen. Obecně platí, že technická část je poměrně odolná a spolehlivá.

Ve skříních měniče momentu je moment z pohonná jednotka přenášené na hnací kola přes „koblihu“.

Postrádá pevný záběr. Tento systém funguje díky oleji, který cirkuluje pod tlakem. Když nedochází k tuhému záběru, pak není nic zvláštního, co by se zlomilo. Konstrukce ale zahrnuje také hřídele s planetovými převody a třecími kotouči. Spojky v automatických převodovkách nahrazují spojku. Při jejich stlačení nebo dekompresi se spojí spojky odpovídající konkrétnímu převodovému stupni.

Automatická převodovka má komponenty, jako je vysokotlaké čerpadlo a těleso ventilu. To je základ každé automatické převodovky.

Co se obvykle rozbije v automatické převodovce?

Pokud se podíváte na statistiky poruch automatických převodovek, můžete vidět, že většina z nich se stane kvůli včasné údržbě. Ne všichni majitelé se mění pracovní olej i po dlouhé běhy. V důsledku toho se těleso ventilu a chladič automatické převodovky ucpou a filtry se ucpou. To vše vede k tomu, že čerpadlo nedokáže vytvořit požadovaný provozní tlak. Kvůli tomu se spojky protočí a převody přestanou zabírat. Objevuje se škubání a třes.

Zdroj automatického přenosu

Těžko říct, co je spolehlivější - CVT nebo automatická převodovka. Na první pohled se zdá, že jde o variátor, protože má trochu jiné zařízení, bez hydraulického zařízení. Ale při kvalitní a včasné údržbě může být životnost klasické automatické převodovky velmi dlouhá.

Vyskytly se případy, kdy při výměně oleje každých 40 tisíc kilometrů skříň funguje více než 400 tisíc bez poruch. Odborníci se domnívají, že nejspolehlivější automatické převodovky jsou staré japonské čtyřstupňové převodovky.

Chcete-li prodloužit životnost automatické převodovky, musíte dodržovat určitá pravidla:

Výměna oleje je nutná podle předpisů. Pokud výrobce doporučuje měnit olej každých 60 tisíc, neměli byste toto období ignorovat. To platí i pro tzv. bezúdržbové „automaty“, kde je kapalina plněná výrobcem dimenzována na celou dobu své životnosti. To se nestane - je třeba vyměnit olej. Nejlepší možností je kompletní výměna s praním na stojanu. To zajistí spolehlivý a dlouhotrvající provoz převodovky.
Spolu s tekutinou ATP se také mění olejový filtr. Jeho včasná výměna může prodloužit životnost krabice o 20 procent.
Je také nutné pravidelně odstraňovat chladič. Je vyčištěn a umyt. Poté vyčistí spodní část krytu od nečistot - mohou tam být třísky, uhlíkové usazeniny a mnoho dalšího.

Mimochodem, čipy se hromadí na speciálních magnetech. Jak tento jev vypadá, můžete vidět na fotografii níže.

Při dodržení těchto pravidel se výrazně zvýší životnost automatické převodovky. Krabice může jít od 300 tisíc i více. Z tohoto důvodu mnoho lidí volí tento přenos.

Automatická převodovka: výhody a nevýhody

Podívejme se na hlavní výhody automatické převodovky:

Proces řízení vozu s automatickou převodovkou je výrazně zjednodušen – už nemusíte přemýšlet, jak s autem pohybovat, jak pomalu pouštět spojku, jaký rychlostní stupeň je nejlepší zařadit. Počítač udělá vše sám.
Automatické převodovky jsou také voleny kvůli spolehlivosti. Při správné péči mohou automatické převodovky ujet více než 300 000 km. Další výhodou je také vysoká udržovatelnost. Konstrukce byla dobře prostudována a automatické převodovky dokáže opravit velké množství odborníků.
Olej je plusem i pro automatickou převodovku. Automatické převodovky vyžadují speciální kapalinu, ale požadavky na ni jsou mnohem nižší než na CVT. A jeho cena je nižší.
Výhodou jsou také trhnutí a počet přihrávek. Dnes se již nacházejí vícestupňové boxy. Existují dokonce 12rychlostní modely. Mají vyšší limit maximálních otáček – motor nebude řvát na čtvrtý rychlostní stupeň. Rychlosti jsou přepínány plynule a bez povšimnutí řidičem.
Další významnou výhodou je malé množství elektroniky. To se týká otázky, co je spolehlivější - variátor nebo automatická převodovka. Ano, automatická převodovka spolupracuje s ECU, ale konstrukce neobsahuje více než 30 % elektroniky.

Nyní přejdeme k nevýhodám:

Automatická převodovka se nemůže pochlubit takovou dynamikou jako CVT nebo manuální převodovka. Box má také nižší účinnost. V automatické převodovce nemá motor a převodovka tuhou spojku - vše přebírá měnič točivého momentu. Část energie je proto vynaložena na přenos točivého momentu. Při přepínání jsou patrné rázy, což se o variátoru říci nedá. Níže se podíváme na výhody a nevýhody.
Do automatické převodovky je také třeba nalít více oleje - přibližně 8-9 litrů. Současně variátor nevyžaduje více než 6 litrů. Další mínus - zvýšená spotřeba palivo. U aut s ním je to stejné jako u „mechaniky“.

Abychom to shrnuli, vysoká spolehlivost pokrývá všechny nevýhody těchto jednotek. Na správné fungování a pravidelnou výměnou kapalin, krabice vydrží klidně i více než 300 tisíc km, což se o jejím odpůrci říci nedá.

CVT: stručná historie

Mnoho lidí věří, že převodovka CVT byla vynalezena později než automatická převodovka. Ale to není pravda. Princip fungování vynalezl Leonardo Da Vinci v roce 1490. Jednotku ale představit nemohl, protože v té době neexistoval spalovací motor. Pak na systém zapomněli a vzpomněli si až na začátku 19. století na průmyslových strojích. CVT se začaly používat v autech v roce 1958, kdy Hubert van Doorn vytvořil Variomatic. Poté byl instalován na vozidla DAF.

Zařízení a princip činnosti

Jedná se o jeden z typů automatické převodovky. CVT a automatická převodovka - jaký je rozdíl? Spočívá v absenci převodů na převodovce CVT. Provedení se skládá ze dvou kladek, na které se napíná řemen (nyní je samozřejmě kovový). Kužele nejsou pevnou konstrukcí jako dříve, ale jsou vyrobeny z posuvných polovin. Pokud není hnací řemenice připojena, řemen se otáčí podél malého průměru kužele. Při pohybu řemenice vzniká nízký převodový poměr, který odpovídá nižším převodovým stupňům automatické převodovky.

Posouváním kladek lze velmi plynule snižovat převodové poměry, tedy řadit (i když žádné nejsou). Tato čísla plně odpovídají stupňům v automatické převodovce. Pokud zvolíte automatickou převodovku nebo CVT, druhá je účinnější. Zde je účinnost maximální, protože přenos točivého momentu je tuhý.

Co se zlomí?

Design velmi miluje kvalitní služby. Olej by se měl měnit každých 60-80 tisíc km. Vždy vyměňte kapalinu. Pokud jej nevyměníte, nastanou problémy a obnova krabice bude velmi nákladná.

Problémy zahrnují ucpané hydraulické jednotky a olejová čerpadla. Z tohoto důvodu nemohou hřídele sevřít nebo uvolnit řemen. V důsledku toho to klouže. To negativně ovlivňuje jeho zdroje. Materiál se rychleji opotřebovává a pás se v jednu chvíli jednoduše přetrhne. A pak se doslova všechno uvnitř zhroutí. Pracovní plochy hřídelí se také zvednou, což nemá nejlepší vliv na stav stroje - jaký je rozdíl? Ve velkém, prostě obrovském množství elektroniky, která může tvořit až 50 % designu.

zdroj CVT

Zde je, stejně jako u automatické převodovky, nutná výměna oleje podle předpisů. Pokud to neuděláte, box po 100 tis. Také každých 120 tisíc je potřeba vyměnit řemen. Co je spolehlivější - CVT nebo automat? Ukazuje se, že je to „automatické“. 300 tisíc s CVT nenajedete, ani když budete pravidelně měnit olej.

Pro a proti

Zde nás potěší dynamičtější akcelerace a snížená spotřeba paliva. Nedochází k žádnému trhání, účinnost je o 10 % vyšší než u automatické převodovky. Auto se snadno řídí. Tím ale všechny výhody končí.

Nadále zvažujeme variátor, klady a zápory designu. Je velmi obtížné opravit takové krabice - design je špatně pochopen a v tomto odvětví je stále málo odborníků. Je nutná pravidelná výměna řemene. To je drahé a ne každá čerpací stanice takovou práci provádí. Konstrukce obsahuje složitou elektroniku. A nakonec další významnou nevýhodou je olej. Je to drahé a těžko se shání.

co je lepší?

Podívali jsme se tedy na oba přenosy. Je čas se rozhodnout, která převodovka je lepší - automatická nebo CVT. CVT lepší než automatická převodovka z hlediska dynamiky a spotřeby. Ale v případě poruchy budou opravy velmi drahé a ne všude lze tuto převodovku obnovit nebo alespoň opravit. Řemen také vyžaduje pravidelnou výměnu a samotná konstrukce vyžaduje kvalitní olej. Automatická převodovka zde vítězí více než zcela.

Závěr

Podívali jsme se na variátor, jeho klady a zápory. Verdikt je tento: v případě zakoupení nové auto, který bude mít záruku, pak si můžete CVT koupit. Pokud se jedná o auto s najetými kilometry více než 100 tisíc kilometrů, je lepší věnovat pozornost „automatu“.

Když ve společnosti automobilových nadšenců někdo začne mluvit o svém autě, vždy přirozeně padne jedna z prvních otázek: „Jaká převodovka, automatická nebo manuální? I když si člověk vybírá auto pro sebe, zejména pokud to bude jeho první auto, má obvykle pouze 2 kritéria výběru týkající se převodovky: automatickou nebo manuální.

Pokud jde o odrůdy samotné automatické převodovky, jako je například CVT, ne každý o tom přemýšlí. Někteří lidé zjistí, co to je, až při předprodejní prohlídce vozu a jaký je rozdíl mezi variátorem z klasické automatické převodovky. Někdy taková neznalost vede k následnému zklamání při výběru auta. Abyste tomu zabránili a mohli si vždy vybrat auto podle vlastních potřeb, musíte vědět rozdíl mezi variátorem z automatická převodovka.

Automatická převodovka má celkem dvě hlavní součásti – měnič točivého momentu a převodovku. První je přímo zodpovědná za změnu rychlostních stupňů. Konstrukce měniče točivého momentu je zcela utěsněný plášť vyrobený z tepelně odolného kovu, uvnitř kterého jsou hlavní prvky zajišťující jeho normální fungování.

Uvnitř je měnič točivého momentu naplněn speciálním olejem pro Automatická převodovka pro mazání každé části mechanismu. Pracovní kapalina nutné, protože během provozu jsou součásti vystaveny teplotám blízkým kritickým hodnotám. Jejich vzájemná interakce bez mazání může vést k oděru a následnému rozpadu a nutnosti výměny. Co se týče převodovky, ta zajišťuje spolehlivé zapojení všech převodových stupňů ve složitém mechanismu, čímž je zcela kompletní.

Když už mluvíme o variátoru, navzdory skutečnosti, že funguje jako typ automatické převodovky, je třeba pochopit jeho hlavní designový prvek– tento typ převodovky neumožňuje převody jako takové. Spínací mechanismus ve variátoru je realizován přes převodový poměr, který je přenášen dvěma paralelně umístěnými – hnaná a hnaná – kuželové řemenice. Řemenice jsou k sobě připevněny řemenem ze speciálního kovu nebo řetězy, podle typu skříně variátoru.

Jaký je rozdíl mezi CVT a automatickou převodovkou? a co je lepší? Pokud provedeme paralelu mezi těmito dvěma převodovkami a při výběru vozu porovnáme, jejichž vlastnosti jsou z pohledu spotřebitele výhodnější, neexistuje jednoznačná odpověď. Žádný z těchto mechanismů nelze nazvat technicky jednoduchým a levným na údržbu – ne, oprava takových konstrukcí zabere spoustu času a stojí stejné peníze.

Označit některou z prezentovaných převodovek za spolehlivější než její analog by bylo také nesprávné - životnost jakékoli automobilové součásti závisí především na tom, jaká péče byla věnována po celou dobu provozu. Jednotné oficiální statistiky, potvrzující svými výsledky zjevnou výhodu automatická převodovka nebo naopak nic nenasvědčuje tomu, že je variátor stále lepší.

VLASTNOSTI AUTOMATICKÉ PŘEVODOVKY A CVT BĚHEM PROVOZU

Nejobjektivnějším způsobem je porovnat CVT a automatickou převodovku nainstalovanou na různých modifikacích stejné karoserie stejné značky automobilu. V tomto případě můžete provést důkladné srovnání řady faktorů a vyvodit příslušné závěry:

1. Startování pohybu/startování z místa. Na startu č rozdíly mezi automatickou převodovkou a variátorem z hlediska fungování samotných převodovek a zážitku z jízdy obecně, jelikož v této fázi se konstrukční rozdíly ještě neprojevují. Při pečlivém sešlápnutí plynového pedálu se vozy vybavené oběma převodovkami rozjedou plynule a bez cukání;

DŮLEŽITÉ:úplně první převodovky CVT od zástupců německého automobilového průmyslu měly chybu v podobě příliš pomalého přepínání a v důsledku toho nesoulad mezi skutečnými údaji o zrychlení a údaji uvedenými v pasu vozidlo. Následně byl tento problém odstraněn inženýry, a to po svém technické specifikace CVT již nejsou horší než automatické převodovky.

2.D jízda v městském cyklu/jízda po dálnici. Podle tohoto kritéria je variátor mírně před svým analogem, ale to neznamená, že řízení automobilu s automatickou převodovkou je nepříjemné. Na rozdíl od mnoha spekulací nemá automatická převodovka při přepínání žádné podivné rázy – ke změně rychlostí dochází řidičem nepozorovaně, bez ohledu na prostředí, ve kterém je vůz provozován.

Jedinou výjimkou jsou vadné kopie. Totéž platí pro skříň variátoru. Byly navrženy a vyrobeny tak, aby zvýšily plynulost jízdy a úspěšně zvládly svůj úkol, protože zde formálně k žádnému přepínání nedochází;

3. Spotřeba paliva. Existuje názor, že u automobilů s automatickou převodovkou je toto číslo vždy vyšší ve srovnání s analogy, včetně CVT. Jak ukazuje praxe, rozdíl ve spotřebě paliva, zejména u vozů se starými atmosférickými a kompresorovými spalovacími motory, je určen téměř výhradně pouze zdvihovým objemem samotného motoru. Pokud existuje rozdíl mezi CVT a automatickou převodovkou ve výši 0,3–0,5 litru spotřebovaného paliva na 100 kilometrů ve prospěch první, pak je to spíše chyba než objektivní rozdíl;

4.Dynamické vlastnosti. Na základě tohoto ukazatele je stále nutné uznat určitou nadřazenost automatické převodovky nad CVT, protože určitý druh „tlaku“ udělený autu s automatickou převodovkou s každým dalším řazením zrychluje rychleji. To však nelze označit ani za plus, ani za mínus převodovky CVT, protože původně byla navržena pro pohodlnou a odměřenou jízdu a byla integrována do vozů určených v drtivé většině pro klidné rodinné výlety;

Jízda autem s automatickou převodovkou tedy stále bude lišit z jízdy stejnou kopií, ale s CVT. Rozdíly však budou pouze v některých dynamických charakteristikách, což pro většinu uživatelů aut není až tak podstatné.

Pro ty, kteří však rádi používají svůj vůz jako sportovní vůz, bude výhodnější varianta s automatickou převodovkou, protože je rychlejší. Pro ty, kteří upřednostňují pohodlí, plynulost a řazení, bude CVT optimálnější volbou.

Na základě uvedených kritérií nelze určit jasného lídra - jde o subjektivní volbu každého majitele vozů s podobnými převodovkami.

ZÁVĚR: JAKÝ TYP PŘEVODU JE VHODNĚJŠÍ

Navzdory skutečnosti, že není možné objektivně určit, která převodovka: CVT nebo automatická je lepší, veřejnost se zjevně rozhodla pro klasickou automatickou převodovku. Převodovky CVT nenašly oblibu, navzdory poměrně progresivnímu systému, který kdysi inženýři navrhli, když vozy vybavené těmito skříněmi právě začínaly sjíždět z výrobních linek.

Hlavním důvodem selhání variátoru jako převodovky může být to, že byl instalován na poměrně velkých motorech, až do 3-3,5 litru. Ano, podle ukazatelů měřičů spotřeby paliva tyto exempláře spotřebovaly ne více než jejich analogy a obecně nebyly žádné otázky týkající se základních jízdních vlastností.

Když však spotřebitelé vidí takový zdvihový objem, už si v hlavě v duchu vykreslují, jak je tento vůz schopen rychle akcelerovat a udržet si takovou dynamiku po celý požadovaný interval. CVT jako převodovka, určená pro malá auta a klidnou jízdu, takové vjemy poskytnout nemůže.

DŮLEŽITÉ: CVT a automatická převodovka: jaký je rozdíl?? I při stejných charakteristikách zrychlení, například do 100 km/h, v podobě stejných číselných ukazatelů, dá automatická převodovka mnohem více emocí, jako by obnovila atmosféru účasti ve sportovní soutěži, zatímco CVT ani relativně rychlá akcelerace nebude možná tak citelná. Mimochodem, podobné srovnání lze provést mezi automatickou převodovkou a manuální převodovkou.

Nejdůležitější je vědět, co od auta chcete, a porovnat to, co chcete, s tím, co může poskytnout. V tomto případě volba mezi automatem a CVT nezpůsobí žádné potíže.

Každý automobilový nadšenec dokonale rozumí zařízení a také principům fungování manuální a automatické převodovky. Standardní mechanika, má průměrně 5 rychlostních stupňů. Automatická převodovka zahrnuje sedm provozních režimů. Ale ne každý majitel vozu zná princip fungování variátoru. Specifičnost tohoto zařízení je v široké škále provozních režimů. V souladu s tím má variátor mnohem více převodů. Dnes zjistíme hlavní vlastnosti zařízení a porovnáme je s analogy.

Variátor je zařízení, které mění točivý moment aktivního a hnaného kotouče. Toto zařízení je vysílač mezi koly a motorem automobilu. CVT se často používá na malých mopedech, podobných pásových vozidlech nebo vodních skútrech. Na autech se toto zařízení používá již dlouhou dobu. Zároveň se poměrně nedávno rozšířilo.

Srovnání převodovky.

CVT neboli automat je osobní záležitostí každého motoristy. Ale stojí za zmínku, že každé zařízení má jedinečnou sadu funkcí. Jeden z rozdílů ve fungování přístrojů si lze všimnout při startování vozu. CVT umožňuje plynulejší rozjezd než automatická převodovka. Při pohybu z klidu připomíná obdoba automatické převodovky start silných motorů. Také variátor umožňuje velmi plynulé nabírání rychlosti. Zařízení pracuje mnohem tišeji než jeho analog a nevyzařuje cizí zvuky. Vše popsané se vztahuje k provozu plně funkčního zařízení. Při zhoršené funkčnosti může zařízení samozřejmě vydávat značný hluk. Při správné práci lze jako jednu z výhod označit nehlučnost zařízení. Pokud je vůz vybaven CVT, zrychlení nastává poměrně rychle. Zařízení neztrácí čas přepínáním režimů a rychle nabírá na síle. Pokud problém nabírá na rychlosti, variátor bude jasným vůdcem.

Auto s variátorem trpí mnoha chybami začínajícího řidiče. Toto zařízení nedovolí zastavení motoru na semaforu. S CVT je snadné se naučit řídit auto. Zařízení umožňuje plynulý pohyb bez velkého úsilí nebo speciálních dovedností. Komfort jízdy je navíc zcela zachován. Tento typ vozu má stejný počet pedálů jako automat, což zcela zamezuje možnosti jejich záměny. Proto, abyste se naučili řídit, je CVT vhodnější variantou.

Ne každý automobilový nadšenec má rád hladký a konstantní zvuk motoru. Analogová automatická převodovka, zcela zabraňuje hluku, a to i s rychlý nárůst točivý moment. Není divu, že někteří motoristé chtějí při akceleraci slyšet charakteristický zvuk. Tato vlastnost, stále stojí za zvážení jako výhoda zařízení. Ne každému se při výběru bude líbit „hladký“ zvuk motoru.

Faktem je, že zařízení je vybaveno elektrickými stabilizátory rychlosti. Proto je chod motoru vždy pod kontrolou. Motor nenabírá otáčky překračující normu a zrychluje postupně. Tato funkce zařízení zabraňuje motoru stroje dosáhnout kritických otáček. CVT mohou mít jiný druh a funkční část, v závislosti na výrobci. Existují zařízení, která kopírují změny v klasických převodech. Tento typ je nejvíce podobný klasické mechanice, ale je stále plně automatický. Existují také zařízení podobná automatické převodovce. Po úplném sešlápnutí plynového pedálu data rychle nabývají na síle. Tento typ je vhodný pro milovníky rychlosti a rychlého startu.

Otázka je co lepší variátor nebo automatické, také nemá jednoznačnou odpověď.

Výše uvedené však ukazuje značný počet výhod prvního zařízení. Zdůrazněme hlavní výhody CVT oproti automatické převodovce.

Hlavní výhody variátoru.

Rychlý start a krátkodobý nárůst točivého momentu.
Ekonomické použití. CVT umožňuje ve srovnání s automatickou převodovkou ušetřit značné množství paliva.
Zabránění přetížení motoru. Stabilizátory zabudované v zařízení také rovnoměrně rozloží zátěž na pohon vozidla.
Vzácná služba. Variátor funguje díky elektronice, která výrazně snižuje četnost oprav. Provozní režim zařízení určuje určitou stabilitu a zabraňuje možným poruchám.
Výfuk vozu vybaveného dotyčným mechanismem obsahuje méně škodlivých látek. I přes složitý princip fungování je zařízení velmi šetrné k životnímu prostředí. Ve srovnání s manuálními a automatickými převodovkami jsou výfukové plyny méně saturované.
Tichý provoz. Toto zařízení může výrazně snížit hladinu hluku vozidla. Oproti manuální a automatické převodovce je vůz několikanásobně tišší.

Jako každé zařízení má variátor kromě svých výhod řadu charakteristických nevýhod. Pro spolehlivou volbu, CVT nebo automat, ještě stojí za zmínku nedostatky ve fungování CVT.

Nedostatky.
Vozy s vysoce výkonnými motory jsou tímto zařízením vybaveny jen zřídka. Dnes se objevili hodní zástupci s CVT. Složitost jejich provedení se odpovídajícím způsobem odráží v ceně.

Pro správnou funkci zařízení je nutná speciální směs. V v tomto případě, klasický olej pro automatickou převodovku, nevhodné. Směs pro variátor je poměrně náročná na použití a vyžaduje neustálou pozornost. Tekutina je velmi drahá, ale není těžké ji najít. Složení pro provoz variátoru má své vlastní vlastnosti. V závislosti na značce výrobce je nutné vybrat konkrétní směs.

Když je baterie vybitá baterie, zařízení samostatně optimalizuje svůj provoz.

Drahá služba. Variátor se neporouchá příliš často, ale pokud k tomu dojde, bude to vyžadovat značné náklady. Zařízení je složité a ne každý mechanik si ho vezme k renovaci. Opravu CVT je obtížné provést nezávisle.

Vozidlo vybavené příslušným zařízením je obtížné odtáhnout. Existuje řada specifických pravidel, která neumožňují táhnout jiné auto nebo těžký přívěs.

Složitý řetězec fungování. Aby variátor správně fungoval, musí být většina snímačů v dobrém stavu. Zařízení funguje díky elektronice a závisí na senzorech tlaku a rychlosti. Pokud dojde k poruše jednoho ze snímačů, činnost variátoru je narušena.

CVT je neustále modernizováno a optimalizováno pro moderní vozy. CVT jsou stále spolehlivější a méně náročné na používání. Podle většiny výrobců je převodovka CVT schopna zcela nahradit manuální převodovku a její automatizovaný ekvivalent. CVT se dnes v automobilovém průmyslu příliš často nepoužívá. Důvodem je složité zařízení a drahá údržba. Stále oblíbenou otázkou zůstává CVT nebo automat. Ve většině případů závisí výběr na stylu jízdy konkrétního motoristy. Které zařízení je spolehlivější, stále závisí na modelu a výrobci zařízení.
S vědomím složitosti a nákladů na opravu variátoru stojí za to zdůraznit základní pravidla pro používání zařízení. Tato doporučení výrazně sníží četnost oprav a údržby, čímž majiteli vozu umožní ušetřit peníze.
Nezbytné podmínky pro správnou funkci:
Abyste předešli přetížení, zahřejte motor před použitím vozidla. Toto pravidlo je zvláště důležité v chladném období. Vyhněte se startování se „studeným“ motorem.
Pečlivě sledujte hladinu a stav pracovní směsi. Kapalina je důležitou součástí při provozu zařízení. Vyměňte kapalinu podle doporučení výrobce.
Vzhledem ke specifikům této převodovky se vyhněte náhlému rozjezdu. Toto zařízení není určeno pro sportovní vozy. Neměli byste využívat zdroje svého počítače na maximum.
Sledujte provozuschopnost senzorů a okamžitě je opravte. Jak již bylo řečeno, převodovka je zcela závislá na řádný provoz snímače tlaku a rychlosti.
Diagnostikujte zařízení včas. Pokud se objeví známky poruchy, měli byste kontaktovat odborníka. Zařízení byste neměli sami opravovat, abyste předešli vážným problémům.

Při správném provozu je životnost převodovky poměrně dlouhá. Jedním z hlavních kritérií je účel použití. Nepřetěžujte převodovku, abyste předešli nákladným opravám.
Správná volba.
Automatická převodovka je nejběžnějším a nejznámějším typem převodovky. Stejně jako jeho elektronický protějšek má své výhody i nevýhody. Při výběru se musíte řídit stylem jízdy. Malé vozy jsou vybaveny elektronickou převodovkou pro měřenou jízdu. Ve snaze o rychlost a ostrý start se stále vyplatí dát přednost mechanickému analogu. Bez ohledu na volbu vyžaduje převodovka zodpovědné a pečlivé používání. Manuální převodovka, automatická převodovka a variátor musí být včas diagnostikovány a servisovány. Pokud dodržíte všechny provozní požadavky, výrazně zvýšíte životnost zařízení. Aby bylo možné udělat správná volba, musíte se podrobně seznámit s vlastnostmi všech přenosů. Pro každého řidiče existuje nejvhodnější typ převodovky. V závislosti na značce a modelu výrobce má každé zařízení řadu funkcí. Zvažte je při koupi auta nebo výměně převodovky. Hodně štěstí při výběru!

Každý ví, že manuální převodovka (manuální převodovka) má obvykle pět rychlostí, automatická má asi osm, ale co je variátor a kolik má převodů? Ne každý zná odpověď ve skutečnosti, variátor má nekonečné množství převodových stupňů.

Dnes, vyzbrojen všemi svými znalostmi a znalostmi odborníků, chci mluvit o tom, co je CVT a jaká je jeho výhoda oproti analogům, jako je manuální převodovka a automatická převodovka.

Variátor je v podstatě zařízení přenášející mezi koly a motorem, které je schopno velmi plynule měnit rychlost otáčení hnacího a hnaného kotouče. Zařízení tohoto typu již dlouho používají výrobci mopedů, skútrů, ale i vodních skútrů a sněžných kol. Nehledě na to, že na moderní auto Variátor „migroval“ již poměrně dávno, přesněji v polovině minulého století, k jeho skutečně aktivnímu zavedení a rozvoji v automobilovém průmyslu došlo poměrně nedávno.

V otázce CVT nebo automatu je třeba poznamenat, že na rozdíl od automatické převodovky začíná CVT svůj pohyb plynuleji, což připomíná zrychlení silného elektromotoru. V tomto případě se rychlost zvyšuje bez jakýchkoli poklesů, doprovázených pouze sotva slyšitelným zvyšujícím se hlukem. Auto vybavené CVT zpravidla zrychluje mnohem rychleji než jeho výkonnější protějšky, protože neztrácí „drahocenný“ čas řazením rychlostních stupňů. Bylo prokázáno, že v otázce, kdo nabere rychlost rychleji, zda CVT nebo automat, bude první nezpochybnitelným lídrem.

Vůz vybavený převodovkou CVT je tolerantnější k chybám svého majitele - nikdy se například nezastaví na semaforu a rozhodně se necouvne při stoupání, startování bude bez ohledu na to vždy hladké dovedností a schopností samotného majitele. Díky pouze dvěma pedálům je, stejně jako u automatických převodovek, riziko záměny pedálů nepravděpodobné zejména pro začínající motoristy.

Někteří nároční motoristé odsuzují převodovku CVT za neustálý hladký, takříkajíc „bzučení“ motoru, které je přítomno ve všech provozních režimech motoru. Chybějící sportovní „řev“ při prudké akceleraci hraje také proti otázce CVT nebo automatické převodovky. Opravdoví fajnšmekři se cítí nesví, když auto, jako by motor vůbec nefungoval, začne prudce zrychlovat. To podle mého názoru nelze považovat za plnohodnotnou nevýhodu, protože „vrčení“ přináší čistě estetické potěšení a v žádném případě neovlivňuje dynamické vlastnosti vozu.

Tato „nevýhoda“ se dá vysvětlit docela jednoduše, celá podstata spočívá v tom, že neumožňuje motoru dosáhnout kritických bodů, optimalizuje jeho provoz včas a nutí jej pracovat v optimálním režimu se jmenovitým výkonem. Pro opravdové fajnšmekry klasických převodovek nabízí výrobce možnost použití „tiptronic“, který emuluje přepínání pevných otáček. Pro ty, kteří touží po výkonu a rychlosti, je navíc variátor vybaven funkcí podobnou „kick-down“, pro kterou je typická. Jinými slovy, po ostré lisování plynový pedál až na doraz, změna je okamžitá převodový poměr, který umožňuje autu zrychlit rychlostí blesku.

Vzhledem ke všemu výše uvedenému můžeme vyvodit závěr a odpovědět na otázku, co je lepší: CVT nebo automat. Auto s CVT má samozřejmě mnoho výhod oproti autům vybaveným podobnými převodovkami.

Pojďme si je tedy uvést:

Rychlejší zrychlení.
Optimalizované zatížení motoru a dalších prvků pohonu.
Vzhledem k tomu, že chod motoru řídí elektronika, lze jeho provozní režim charakterizovat jako „šetrný“, což vlastně pro majitele znamená levnější a méně častou údržbu a nepravděpodobnou opravu variátoru.
Mimo jiné je hladina škodlivých látek ve výfukových plynech vozu s CVT mnohem nižší než u podobných modelů s.
Hluk, který vydává auto s převodovkou CVT, je téměř dvakrát tišší než u běžných aut.

Avšak po zvážení výhod variátoru bez uvedení jeho nevýhod by to bylo nečestné ve vztahu k automatickým převodovkám a „mechanice“, takže vám předkládám řadu nevýhod, které toto zařízení bohužel má:

Není zvykem používat CVT u vozů s výkonnými motory, i když některé příklady se již objevily v prodeji;
Na rozdíl od „automatu“ je variátor plněný speciální kapalina, která je dražší než obvykle a vyžaduje neustálou přesnou kontrolu hladiny a nelze ji nahradit něčím podobným z žádného jiného modelu auta.
Po vypnutí na přibližně 100 km je variátor nucen provést kalibraci pro jeho optimální a správnou funkci.
Oprava variátoru je velmi nákladná a existuje jen velmi málo „řemeslníků“, kteří by to dokázali udělat pořádně.
Omezení platí také pro tažení vozu s převodovkou CVT, stejně jako pro tažení přívěsu nebo jiného vozidla s takovým vozem.
Správná činnost variátoru přímo závisí na signálech z mnoha snímačů, jako jsou: snímač tlaku, snímač otáček, snímač, snímač polohy klikového hřídele. Pokud alespoň jeden z nich selže, může to vést k celému řetězci problémů a také k nesprávnému fungování převodovky.

I když, ať je to jakkoli, podle většiny odborníků budoucnost nepochybně patří variátoru, bude důstojnou náhradou za všechny obvyklé „mechaniky“ a robotické boxy ozubená kola, stejně jako jejich blízcí bratři „automatické stroje“.

Nyní několik praktické rady, po kterém se můžete vyhnout tak nepříjemnému postupu, jako je oprava variátoru, a zajistit mu optimální provozní podmínky:

Vyhněte se zbytečnému stresu zimní čas let, zejména na počátku hnutí. V první řadě je potřeba nechat všechny prvky pořádně prohřát.
Neustále sledujte stav a hladinu kapaliny a včas ji vyměňte.
Při startu je třeba se vyvarovat náhlého zatížení. Pamatujte, že tato převodovka není přizpůsobena pro závodění.
Pravidelně vizuálně kontrolujte všechna čidla a kontrolujte jejich integritu a funkčnost.
A nakonec, možná nejdůležitější, pokud se vyskytnou nějaké problémy s variátorem, okamžitě kontaktujte odborníka a v žádném případě se nepokoušejte opravit variátor sami, věřte mi, nic dobrého z toho nebude.