Co dělat, když otáčky motoru neklesnou. Otáčky motoru při volnoběhu neklesají: jak problém vyřešit. Při uvolnění plynu se rychlost zvýší nebo „zamrzne“: běžné poruchy

Řidiči se často diví, proč otáčky motoru neklesají na volnoběh. Tato situace nastává poměrně často a imunní vůči tomu nejsou ani karburátorové motory, ani modernější vstřikovače. Je pravda, že důvody poruchy budou různé. V praxi však lze vše diagnostikovat nezávisle a na téměř všech modelech automobilů lze problém bez větších potíží vyřešit vlastními rukama. Zde je nejdůležitější provést správnou diagnózu, což výrazně urychlí proces opravy a ušetří vám další problémy a potíže.

Co je to?

Proč neklesají otáčky motoru na volnoběh? Nejprve se pojďme rozhodnout, jak porozumět tomu, že problém vznikl, a také zjistit, k čemu to může vést. I nezkušený automobilový nadšenec dokáže zjistit zvýšení volnoběžných otáček. To se snadno poslouchá. Se zvyšujícími se otáčkami se při uvolnění plynového pedálu zvyšuje hluk běžícího motoru. U automobilů vybavených tachometrem můžete také sledovat nárůst otáček na zařízení. Téměř u všech modelů osobní automobily volnoběžné otáčky kolísají mezi 650-950 ot./min (zkontrolujte ukazatel v technickém pasu vašeho vozu), cokoliv vyšší je považováno za odchylku od normy. U mnoha vstřikovačů tento problém také způsobuje zapnutí „kontroly“ na panelu.

V každém případě byste se měli pokusit problém co nejdříve vyřešit. Zvýšená rychlost je důvodem zvýšené spotřeby paliva. To zvyšuje náklady na tankování. Také zvýšení otáček výrazně urychluje opotřebení motoru. Řešení tohoto problému tedy není radno otálet. Výrazně tak ušetříte své finanční prostředky. Při identifikaci a odstraňování příčiny vysokých rychlostí byste měli mít na paměti, že na karburátorech a vstřikovačích může být problém způsoben různými poruchami.

Karburátory

Nejprve se pojďme zabývat problémem na karburátorových motorech. Tento typ napájení je považován za zastaralý, ale mnoho automobilů na silnici je stále takto vybaveno. Také mnoho automobilových nadšenců z vlastních ideologických důvodů takové motory používá a nehodlají se jich vzdát. Diagnostika zdroje problému je zde poměrně obtížná, a to s ohledem na malý seznam prvků, které způsobují zvýšení rychlosti. Podívejme se, na co byste měli věnovat pozornost:

Poloha jehlového ventilu. V tomto případě palivo neproudí do komory. Navíc v závislosti na místě, kde je ventil ucpán, mohou otáčky naprázdno buď zmizet, nebo naopak zvýšit;
Porušení nastavení systému volnoběžných otáček. K tomu obvykle dochází po čištění nebo opravě karburátoru. Aby se předešlo problémům, měl by být poměr přívodu paliva a vzduchu správně nastaven. Pokud jste ji ještě nevytvářeli, je lepší si přečíst, jak se to dělá konkrétně pro vaši verzi;
Problém se zavíráním. Taková porucha může mít několik důvodů. Nejčastěji se nezavře kvůli přítomnosti uhlíkových usazenin na něm. V tomto případě budete muset tento uzel vyčistit. Obvykle to pomáhá. V některých případech může dojít k poškození škrticí klapky. Pak budete muset tuto část vyměnit, ale ne všechny karburátory tuto možnost poskytují;
Někdy může problém nastat, když se to stává poměrně zřídka. Ale stejně je lepší to zkontrolovat. Chcete-li to provést, otevřete víko chladiče při běžícím motoru, pokud je těsnění spálené, z krku bude vycházet bílý kouř. V tomto případě budete muset vyměnit těsnění;
Otevřené sání. Zkontrolujte, jak funguje klapka v primární komoře. Pokud jste identifikovali problém, pak má smysl vidět, jak funguje sání. Nejčastěji k odstranění problému stačí jednoduše namazat lanko a pohon klapky.

Vysoké otáčky motoru na volnoběh kromě zcela zbytečné nadměrné spotřeby narušují i řízení vozu – například při průjezdu obzvlášť drsným úsekem silnice, kdy se chcete opatrně „proplížit“ mezi výmoly na první rychlostní stupeň, a auto směle dostává rány do zavěšení. Kromě toho bude motor během dlouhých časů nečinnosti v dopravních zácpách vždy pracovat při zvýšených teplotách.
Podívejme se na několik důvodů, proč vysoké volnoběžné otáčky na teplém motoru neklesají. Důvodem mohou být poruchy v mechanických i elektronických součástech systému napájení motoru, proto popíšeme možné možnosti rozpisy samostatně. Ale protože v autě tyto komponenty interagují složitým způsobem, možná můžete nezávisle najít odpověď na otázku, proč má váš motor vysoké volnoběžné otáčky, přičemž materiál v tomto článku považujete za „informaci k zamyšlení“.

Kontrola těsnosti sacího potrubí

Nadměrný únik vzduchu může způsobit vysoké volnoběžné otáčky. Navíc v závislosti na tom, kde přebytečný vzduch proniká do sacího potrubí, se volnoběžné otáčky buď jednoduše zvýší, nebo začnou „plavat“ - .

Pokud volnoběžné otáčky „plavou“, s největší pravděpodobností tomu tak je.

Pokud dojde pouze k porušení těsnosti těsnění sacího potrubí, poškození podtlakových hadic nebo těsnicích kroužků, rychlost bude „plavat“. To se děje kvůli skutečnosti, že množství benzínu dodávaného do válců bude konstantní a kvalita směsi se stane „bohatší“ nebo „chudší“. Při dosažení určité kritické hodnoty (obsah vzduchu v palivová směs) motor začne zpomalovat – dokud se nezastaví. Ale jak otáčky klesají, množství vzduchu vstupujícího do potrubí se sníží, to znamená, že směs bude bohatší a motor „ožije“ - otáčky naprázdno se zvýší. To bude pokračovat, dokud nebude odstraněna netěsnost v sacím potrubí.
U motorů s turbodmychadlem může k únikům vzduchu docházet také poškozením mezichladiče nebo spojů vzduchového potrubí. Pokud dojde k výraznému sání (například pokud se potrubí oddělilo od mezichladiče), motor začne pracovat s pískavým (nebo syčivým) zvukem. Někdy je však možné identifikovat místo poruchy v sacím traktu pouze přerušením přívodu vzduchu do sacího potrubí postupně na různých místech - od vzduchový filtr až ke sběrateli.

Nadměrná zásoba paliva

Čištění tělesa škrticí klapky

Zcela jiná situace nastane, pokud vstoupí nejen přebytečný vzduch, ale i směs vzduchu a paliva - například mezerou vzniklou v důsledku volného uzavření škrticí klapky. V tomto případě budou vysoké volnoběžné otáčky motoru stabilní.
Palivové systémy některých motorů zajišťují poloautomatické řízení dodávky paliva v režimu zahřívání motoru - díky tomu jsou udržovány vysoké volnoběžné otáčky, dokud se motor nezahřeje na nastavenou teplotu. Palivo je dodáváno kanálem, který obchází škrtící klapka.
Takový kanál lze uzavřít/otevřít různými způsoby– ventil v něm má buď elektrický pohon (solenoid), nebo může být uspořádán jako termostat chladničky – když se motor zahřeje, kanál se uzavře.

Na vysoké volnoběžné otáčky Měli byste zkontrolovat celou sestavu škrtící klapky se snímači a regulátorem XX.

V každém případě se takový ventil může ulomit a do sacího potrubí pak vždy proudí přebytečné palivo, což způsobí vysoké volnoběžné otáčky po zahřátí motoru.
Ve všech takových případech musíte nejprve vyjmout tělo škrticí klapky a omýt jej speciálním roztokem - v obchodech se prodává spousta podobných „chemikálií“. Po umytí je potřeba pečlivě prohlédnout sestavu – zejména na zadření nebo naopak nadměrnou vůli škrtící klapky.
Škrtící klapky některých vstřikovací motory Navíc mají šroub pro seřízení volnoběžných otáček motoru nebo omezení zavírání klapky - na ty si také dejte pozor - zda jde agregát seřídit.
Často neklesnou otáčky motoru na volnoběh kvůli zaseknutí plynového lanka nebo vniknutí cizích předmětů pod pedál - například roh rohože.
Téměř vše výše uvedené se samozřejmě může týkat i karburátorových motorů. Kromě toho je pro ně typickou poruchou (nebo přesněji odchylkou od normy) neúplné otevření vzduchové klapky - zejména kvůli nesprávné instalaci kabelu sytiče. Při absenci poruch normální volnoběžné otáčky karburátorový motor se nastavují seřízením pomocí dvou šroubů - „množství“ a „kvalita“ směsi.

Poruchy elektroniky

Kontrola regulace volnoběžných otáček motoru

Po výměně regulátoru volnoběhu je nutné jej „zaregistrovat“, tzn. zadejte jeho parametry do paměti ECU.

Řízení volnoběhu (IAC) je krokový motor (solenoid) poháněný pulzními signály. Funguje to podobně jako šroub pro nastavení množství směsi v karburátoru - při vysunutí ventilu uzavře palivový kanál a při zpětném pohybu jej otevře.
Často se stává, že se jádro regulátoru jednoduše zasekne a přestane reagovat na signály ECU. Navíc můžete regulátor volnoběhu poškodit i v obchodě při jeho nákupu - pokusem o otočení nebo stlačení jehly ventilu rukama.
Pokud po výměně snímače volnoběžných otáček (regulátoru) vysoké otáčky, pak je s největší pravděpodobností problém buď v ECU nebo v senzoru hmotnostní tok vzduch - všechny prvky, které tvoří energetický systém, pracují v interakci a je třeba provést diagnostiku. Je docela možné, že budete muset „zaregistrovat“ nový regulátor - tedy zadat jeho parametry do paměti ECU.

Snímač teploty

Tento snímač může také ovlivnit palivový systém motoru. Vysláním nesprávného signálu (odpovídajícího nízké teplotě) do ECU způsobí, že ovladač vydá signál ostatním prvkům palivový systém(včetně vstřikovačů) o obohacení směsi. Nesprávný signál snímače způsobí, že otáčky naprázdno překročí 1000 min-1.

Snímač hmotnostního průtoku vzduchu

Snímač hmotnostního průtoku vzduchu přímo ovlivňuje kvalitu a množství směsi dodávané do válců - koneckonců ECU „ví“ o svém složení díky těmto (a některým dalším) snímačům.
Závěrem lze říci, že pokud motor vašeho vozu bezdůvodně zvýšil volnoběžné otáčky, hledejte nejprve příčinu v možném zasekávání mechanismů palivové soustavy – jsou to přece ti, kdo jsou primárně vystaveni různým nečistotám, a u elektronických součástek výkon přepětí nebo zkrat jsou mnohem nebezpečnější.

Mnoho majitelů aut se vstřikováním mohlo pozorovat účinky, když náhle klesnou volnoběžné otáčky. K tomuto jevu dochází zvláště často při zahřátí motoru na provozní teploty. Někdy otáčky klesnou tak nízko, že motor zhasne. Pojďme zjistit, co může způsobit nízké volnoběžné otáčky na teplém motoru, a také zjistit, proč klesají. Tyto informace bude užitečné všem.

Počátky nestabilního chodu motoru na XX

Jak se bude obraz vyvíjet, když řídící jednotka neobdrží údaje o množství a objemu spotřebovaného vzduchu? Takže například reakce snímače škrticí klapky bude následující - rychlost se zpočátku zvýší, ale pak se palivová směs začne ochuzovat, v důsledku čehož se na horkém motoru vytvoří nízké otáčky. Má to jediný důvod – snížilo se množství vzduchu spotřebovaného motorem.

Stává se však opak – palivová směs se stává bohatší a motor začíná opět nabírat otáčky. Takové cykly se mohou donekonečna střídat; Zvláště naléhavý je problém nízkých volnoběžných otáček na teplém motoru v zimě.

U některých vozů se události mohou vyvíjet jinak - otáčky se zvýší například na 2000 ot./min a tam zůstanou. Důvodem je, že vstřikovač vstřikuje zvýšené množství paliva. Množství vzduchu se nezvyšuje, jinak by motor dokázal zvýšit otáčky na 3 tisíce, nicméně pak by stejně začal váznout.

Kvalita paliva

Když u zahřátého motoru klesnou volnoběžné otáčky, neměli byste slevovat z paliva. Je možné, že problém nesouvisí s elektronikou, senzory nebo akčními členy. Možná je celá pointa v tom, že řidič plní benzín s nižším oktanovým číslem a ECU je určena pro vysokooktanové značky. Proto ta chudá směs, takže řídící jednotce nezbývá nic jiného, než takto pracovat.

Možné důvody

Co tedy způsobuje tento problém? Některé z nejzranitelnějších článků vstřikovacích motorů jsou senzory. Jedním z prvků, který přímo ovlivňuje výkon a kvalitu motoru, je snímač volnoběžných otáček. Často ho najdete poblíž škrtící klapky. Jedná se o krokový motor s kuželovou blokovací jehlou. Když je škrticí klapka uzavřena, vzduch obtéká klapku přes kanál volnoběhu, který je blokován jehlou.

Dalším viníkem velmi nízkých volnoběžných otáček je Vzduch – po benzínu druhá důležitá složka pro přípravu palivové směsi. Pokud je tedy směs dostatečně chudá, pak vysoké otáčky nepřijdou odnikud.

Pokud dojde k poruchám v systému, ECU nemůže správně vybrat a vypočítat podíly palivové směsi v režimu nečinnosti. V důsledku toho bude provoz motoru nestabilní, otáčky začnou klesat a stoupat.

Méně častým problémem s nízkými volnoběžnými otáčkami na zahřátém motoru může být nesprávná činnost systému EGR, přesněji jeho ventilu. Prvek je instalován v sací potrubí a jeho funkcí je odvádět výfukové plyny. Nejedná se o nic jiného, než že je třeba senzor pravidelně čistit.

Také by bylo dobré se ujistit, že v systému nedochází k úniku vzduchu a zkontrolovat stav škrtící klapky. Často může být problém nízkých otáček spojen se znečištěným ventilem nebo jeho mechanickým poškozením či deformací. Často se stává, že z toho či onoho důvodu se ventil zasekává - tedy další důvod nízkých otáček.

Proč senzory umírají?

Odborníci identifikují dva důvody nízkých volnoběžných otáček. Jeden z nich souvisí s nízkou kvalitou paliva. Často podceňovaný oktanové číslo nejen značně znečišťuje pracovní povrch snímače, ale může také způsobit různé poruchy v provozu elektronických jednotek.

Senzory navíc často selhávají kvůli banálním závadám nebo překročení jejich životnosti. Levné senzory se mohou ukázat jako nekvalitní nebo vadné. To je důvod, proč se na autech objevují nízké volnoběžné otáčky.

Jak zabránit úniku vzduchu?

Abyste vyloučili nebo potvrdili únik přebytečného nezapočítaného vzduchu do systému, zkontrolujte těsnost systému přívodu vzduchu.

Chcete-li to provést, můžete odstranit vzduchovou trubku a foukat do ní z kompresoru nebo čerpadla. Hadici lze umístit do vody. To odhalí praskliny a další vady.

Jak zkontrolovat snímač volnoběhu?

Pro kontrolu funkčnosti snímače se doporučuje použít multimetr. Postup ověření je velmi jednoduchý. Vyměňte odpor mezi kontakty v bloku snímače. Je důležité, aby bylo zapnuté zapalování. Odpor mezi různými páry kontaktů by měl být mezi 39,5 a 81 ohmy. Pokud během měření multimetr poskytuje různé hodnoty, měl by být senzor vyměněn.

Kontrola snímače hmotnostního průtoku vzduchu

Nejprve tedy pro kontrolu zapněte zapalování. Musíte zkontrolovat napětí pomocí multimetru. Změřte ji mezi kontakty se zeleným a žlutým vodičem. Na různá auta napětí se může lišit od 0,9 do 1,2 V. Můžete určit, zda selhal snímač hmotnostního průtoku vzduchu, a vzhled zapalovací svíčky - černé karbonové usazeniny naznačují, že je lepší je vyměnit.

Jak vyčistit ovládání volnoběhu (IAC)?

Když se vyskytne problém s nízkými volnoběžnými otáčkami na zahřátém motoru, v některých případech jej lze odstranit propláchnutím IAC. Chcete-li to provést, vypněte auto. Regulátor je umístěn na sestavě škrticí klapky pod TPS (snímač polohy škrticí klapky). Měli byste si připravit čistý hadr, šroubovák, kapalinu v aerosolové nádobě - může to být jakýkoli přípravek na čištění karburátorů nebo vstřikovačů.

Čištění začíná demontáží - pro její odstranění stačí vyšroubovat upevňovací šrouby. Někdy jsou tam i šrouby. Jakmile je senzor vyjmut z místa montáže, může začít proces čištění. Práce se provádějí pomocí hadrů ošetřených kapalinou z rozprašovače.

Je také nutné nastříkat jehlu z plechovky. Posledně jmenované na různých modelech automobilů mohou být kovové nebo plastové. Čistič nepoškodí plast. Ale kapalina by se neměla dostat pod pramen. Pokud k tomu dojde, doporučuje se co nejrychleji profouknout snímač stlačeným vzduchem. Pokud tak neučiníte, kapalina vymyje vnitřní mazivo, což způsobí úplné selhání IAC.

Závěr

Jak je vidět, jen pár senzorů dokáže vyprovokovat nízké otáčky motoru na volnoběh. Ale i jeden malý prvek může výrazně zničit život majitele vozu, zvláště pokud rychlost ne vždy klesne. Ale to není problém, protože tento problém lze vyřešit snadno, bez velkých investic.

Zvýšené otáčky motoru na volnoběh nebo za jízdy jsou známkou toho, že motor není v pořádku. Toto chování pohonná jednotka vede ke zvýšené spotřebě paliva a zvýšenému opotřebení částí motoru. Proto je nutné tuto závadu co nejdříve odstranit.

Popis problému

Při startování motoru se otáčky zvednou na přibližně 1500 ot./min na volnoběh. Po zahřátí motoru klesnou na přibližně 650-950 RPM, což je norma. Pokud po zahřátí zůstanou otáčky na stejné úrovni, motor nepracuje správně.

Druhá možnost, když dojde k defektu, je, že auto nespadne při puštění plynu za jízdy, tedy při brzdění motorem a dojezdu. V tomto případě se zdá, že rychlost „zamrzne“ nad 1000 ot./min tečka auto, ačkoli v provozuschopném stavu by vozy měly klesnout pod stanovenou značku.

Zjistit, že auto jede vysokou rychlostí, je celkem jednoduché. Li přístrojová deska Auto je vybaveno tachometrem, na něm se pak zobrazuje zvýšená rychlost. V případě, že není otáčkoměr, lze zvýšenou rychlost určit podle zvuku motoru. Čím větší je jejich počet, tím vyšší je tonalita a hlasitější zvuk motoru.

Hlavní důvody

Důvody, proč otáčky pohonné jednotky neklesají, se u vozů se vstřikovacími a karburátorovými motory liší.

U karburátorových motorů

U vozů vybavených karburátory je to právě tato jednotka, která je zodpovědná za přípravu a dodávání směsi vzduchu a paliva do spalovacích komor. Nejčastěji jsou problémy s vysokými otáčkami spojeny s přílišným obohacením směsi paliva a vzduchu, ale mohou se objevit i jiné příčiny poruchy.

Efekt zvýšené rychlosti může být způsoben následujícími problémy.

Nesprávná činnost škrticí klapky odpovědné za přívod vzduchu. Pokud se klapka po uvolnění plynu nebo zahřátí motoru nemůže těsně uzavřít a vytvoří se v ní mezera, vstupuje do motoru obohacená směs paliva a vzduchu.
Otevřené sání. Sytič - knoflík pro nastavení vzduchové klapky, která je zodpovědná za proudění vzduchu do karburátoru. Lze jej použít k obohacení směsi vzduch-palivo vzduchem. Pokud sání nefunguje správně, směs se příliš obohacuje vzduchem.
Poloha jehlového ventilu. V tomto případě se do spalovací komory dostane nesprávná dávka paliva. Porucha jehlového ventilu se může projevit různými způsoby, včetně absence poklesu rychlosti.
Nesprávné nastavení otáček volnoběhu. S tímto problémem se často setkávají majitelé automobilů, kteří měnili nebo opravovali karburátor.
Poměrně vzácnou příčinou je spálené těsnění hlavy válců. Problém se projevuje nejen zvýšenými otáčkami motoru, ale také výskytem bílého kouře z motorového prostoru.

U vstřikovacích motorů

U vozů vybavených vstřikovacími motory je rozsah důvodů pro zvýšení rychlosti širší. To je způsobeno skutečností, že v takových strojích je mnohem více elektronických zařízení a senzory zodpovědné za přenos informací do elektronické řídicí jednotky, která reguluje otáčky motoru. Poruchy v chodu motoru proto mohou být spojeny jak s mechanickým poškozením, tak se špatnou funkcí elektronických systémů.

Důvodem zvýšených otáček vstřikovacích motorů může být některý z následujících problémů.

Nesprávná činnost nebo porucha snímače teploty chladicí kapaliny. Při takové poruše motor neustále pracuje v režimu zahřívání, protože ECU (elektronická řídicí jednotka) nedostává informaci ze snímače, že je motor již zahřátý. Jak bylo uvedeno výše, v tomto režimu se zvýší otáčky motoru.
Porucha snímače hmotnostního průtoku paliva (MAF), který se také nazývá snímač volnoběžných otáček. Porucha snímače hmotnostního průtoku vzduchu se může projevit různými způsoby - ztrátou rychlosti nebo zvýšením rychlosti. V druhém případě přejde motor také do režimu stálého zahřívání.
Porucha snímače polohy škrticí klapky. V tomto případě může být porucha snímače ECU vnímána jako informace o otevřeném škrticím ventilu. Poté řídící jednotka vydá příkaz ke zvýšení rychlosti.

Také důvody pro zvýšené otáčky vstřikovacích motorů mohou být spojeny s mechanickým poškozením.

Zlomená vratná pružina plynu.
Lepící lanko plynu.
Poškození těsnění vstřikovače.

co dělat

Chcete-li problém vyřešit, musíte jej diagnostikovat. U vozů vybavených karburátorovými motory se závady důsledně kontrolují a opravují.

K neúplnému uzavření škrticí klapky dochází nejčastěji v důsledku tvorby karbonových usazenin ze zplodin hoření. V tomto případě jej stačí vyčistit čističem na uhlohydráty. Pokud se škrticí klapka úplně nezavře kvůli odštěpku nebo prasklině, bude nutné ji vyměnit.
Poruchu sání lze odstranit promazáním lanka a pohonu vzduchové klapky.
Problém jehlového ventilu je vyřešen výměnou dílu.
Nesprávně nastavené volnoběžné otáčky lze opravit jejich správným nastavením.
Profouknuté těsnění hlavy válců je vyměněno za nové.

Řešení problémů s elektronické senzory Vstřikovací motory se téměř vždy řeší jejich výměnou. Jejich nefunkčnost se projevuje vzhledem nápisu Zkontrolujte motor, po diagnostice pomocí skeneru můžete získat chybový kód označující konkrétní problém. K diagnostice poruch snímače můžete také použít multimetr v režimu ohmmetru.

Jak se problému vyhnout

Pokud jsou všechny díly a komponenty vozu v pořádku, pak problém u vozů vybavených vstřikováním paliva může spočívat ve firmwaru ECU. Je to řídicí jednotka, která reguluje otáčky motoru a složení směsi vzduch-palivo vstupující do válců. Abyste se v budoucnu vyhnuli problémům s udržováním vysokých otáček po puštění plynu nebo zahřátí motoru, můžete přeflashovat elektronickou řídící jednotku.

Dalším důvodem, proč je rychlost během jízdy udržována, může být podložka trčící za plynovým pedálem. V tomto případě plynový pedál úplně nesejde, což vede k nadměrnému obohacení směsi paliva a vzduchu. Abyste problému předešli, stačí koberec upravit.

Je velmi důležité, aby motor fungoval správně v jakémkoli režimu, včetně volnoběhu. Mnoho majitelů automobilů se však potýká s problémem: když pustí plyn, otáčky motoru neklesnou. Jakmile je taková závada zjištěna, je pro bezproblémový provoz vozu nutné neprodleně zjistit příčinu a závadu odstranit. Také může dojít k dlouhodobému zpomalení motoru, což také nepřispívá ke správnému provozu.

Obvykle po dosažení provozní teplota, rychlost by měla klesnout na normální úroveň. Indikátory pro každý konkrétní model vozidlo výrobce uvádí v návodu k použití. Mohou se mírně lišit v závislosti na najetých kilometrech a celkovém stavu vozu, ale obvykle se pohybují v rozmezí 650-1000 ot./min.

V některých případech otáčky klesají velmi pomalu nebo dokonce zůstávají na stejné úrovni 1500-2000 otáček. V tomto režimu se nejen zvyšuje spotřeba paliva, což ovlivňuje finance řidiče, ale také přispívá k opotřebení motoru.

Příčinu poruchy volnoběhu musí diagnostikovat kvalifikovaní technici. Můžete však nezávisle pochopit, proč otáčky motoru neklesají.

Problémy se systémem karburátoru

Při uvolňování plynu může být pokles otáček špatný jak pro vstřikovače, tak pro systémy karburátorů.

Pokud má auto karburátor, může dojít k několika závadám.

Nejčastěji otáčky neklesají kvůli vadné škrticí klapce. Když se motor zahřeje, je v otevřené poloze, aby se do systému dostalo více vzduchu. Poté se zavře a rychlost by měla klesnout.

Pokud není škrticí klapka zcela uzavřena, směs bude při dosažení provozní teploty stále přesycená a otáčky zůstanou na stejné úrovni. Pokud je tato část silně znečištěná nebo zdeformovaná, nelze ji zcela uzavřít.

Tlumič můžete vyčistit pomocí speciálního přípravku, který lze zakoupit v obchodě s automobilovými potřebami. Deformace může vyžadovat úplnou výměnu karburátoru. Klapka se nemusí těsně uzavřít, pokud je hnací lanko silně opotřebené. Jeho výměna může situaci zlepšit.

Dalším častým důvodem, proč otáčky motoru na volnoběh neklesají, je těsnění mezi karburátorem a hlavou válců, které se stalo nepoužitelným, nebo poškozené sací potrubí.

Po výměně karburátoru nebo vyčištění energetického systému si často můžete všimnout, že otáčky motoru pomalu klesají. K tomu dochází v důsledku nesprávného nastavení systému volnoběhu, často je dodávána příliš obohacená směs vzduchu a paliva. K odstranění poruchy je nutné upravit poměr přívodu paliva a vzduchu do systému.

Může také způsobit poruchu vysoká úroveň palivo v plováková komora karburátor Je za to zodpovědný jehlový ventil. Kontrola tohoto detailu může situaci napravit.

Vstřikovací systém

Pokud má váš vůz vstřikovací systém, může být pro vysoké volnoběžné otáčky mnohem více důvodů. Zde mohou selhat jak mechanické prvky, tak elektronická zařízení zodpovědná za úpravu volnoběžných otáček.

Mezi hlavní poruchy vstřikovače patří:

Nesprávná funkce teplotního čidla instalovaného v chladicím systému. Nesprávně přijatá data z tohoto zařízení způsobí, že elektronika rozpozná motor jako studený a pracuje na jeho zahřátí, čímž udržuje vysoké otáčky nutné k dosažení provozní teploty. Často může dojít k přehřátí, což vede k vážnějším škodám, včetně velkých oprav motoru. Stejný efekt je možný, pokud řízení volnoběžných otáček nefunguje správně.
Kabel ovládání plynu se může zaseknout. Jak více najetých kilometrů automobil, tím vyšší je riziko, že se setkáte s podobným problémem.
Elektronický snímač provozu XX často selhává, pak se rychlost buď zvýší, nebo úplně zmizí.
Pružina, která uvádí škrticí klapku do původní zavřené polohy, nefunguje správně, odskakuje nebo je příliš natahována.
Příliš mnoho vzduchu vstupuje do spalovací komory paliva kvůli nekvalitním nebo netěsným těsněním. Je nutné pečlivě zkontrolovat těsnění rozdělovače a vstřikovačů.
A tím nejjednodušším důvodem bývá nesprávné umístění rohože po návštěvě myčky nebo chemického čištění interiéru. Často je nepřesně umístěn pod plynovým pedálem, což vede ke zdání nesprávného chodu motoru.

Pokud je auto přesycené různou elektronikou a veškerá práce je založena na správném fungování senzorů, může se jeden z nich stát problémem. Do počítače dodá nesprávná data a v důsledku toho neklesne rychlost. Problém s největší pravděpodobností sami neodhalíte.

Pro diagnostiku počítače je nutné kontaktovat autoservis. Tento úkol nejlépe zvládnou specialisté pracující v servisním středisku, které se specializuje na opravy konkrétní značky automobilu. Pokud je diagnóza provedena včas, je docela možné se dostat pryč jednoduchou výměnou senzoru.

Opravy byste neměli otálet, protože přesycená směs má špatný vliv na výkon motoru a výrazně zkracuje jeho životnost.

Plovoucí rychlost

Kromě pomalu klesajících otáček se automobiloví nadšenci mohou setkat s jevem zvaným plovoucí otáčky, kdy klesají a následně prudce stoupají. Důvodem je nadměrný přívod vzduchu do systému, který způsobuje roztočení motoru až 2 tisíce otáček na volnoběh.

To se často stává u automobilů, které mají snímač vstřikování paliva. Vypočítává, kolik vzduchu směs potřebuje. Když je jeho práce narušena, pak různé časy jsou dodávána různá množství kyslíku, v důsledku toho jsou přibližně každé 3 sekundy pozorovány skoky v rychlosti.

Tváří v tvář podobnému jevu bude předpokladem stejná počítačová diagnostika. Je velmi důležité, aby tuto a všechny následné práce prováděli zkušení kvalifikovaní odborníci. Pokud se obrátíte na službu, která se nespecializuje na poruchy tohoto druhu, můžete se setkat s potřebou provést nákladný velká rekonstrukce motor s předstihem.