V životě každého muže dříve či později nastane období, kdy pár bílých tenisek ustoupí lakovaným botám, krabička parlamentu kufříku na cigarety z drahého dřeva a nespoutané večírky ve společnosti „divokých dam“. “ na příjemné večery ve společnosti své milované rodiny. Tehdy přichází uvědomění si naprosté bezcennosti takových módních, ale tak nepraktických sportovních kupé a kabrioletů. Ideály automobilového průmyslu, které se dříve zdály nepochopitelné, nabývají zcela jiných, monumentálních rysů.

Auto, jako whisky The Ten No. 01 od nezávislého stáčírny La Maison, musí být staré a silné a také musí mít „příjemnou kouřivost“ na nose. Vaše volba proto padne na jedno z „nejodolnějších“ SUV naší planety, které si dokázalo vydobýt titul „čestný veterán“ – UAZ 469. Stát se jím si však může dovolit jen farmář nebo kovář. majitel obyčejné, nevýrazné „469“. Potřebujete něco speciálního, co ohromí moderní malá auta - UAZ, který dorazil z vojenského skladu (konzervace).

Abychom hledali takový atribut, který potřebuje každý správný gentleman, vydali jsme se do dílny Vojenské auto. Podívejme se podrobně na to, jak si vybrat a koupit bývalý vojenský UAZ a co tato podivná fráze znamená - „zachováno“.

Řekněte nám, jak vznikl nápad prodávat bývalá vojenská vozidla?

S vlastní karosářskou dílnou jsme chtěli koupit a postavit speciální UAZ. Po pročesání celého internetu nahoru a dolů jsme identifikovali několik inzerátů na prodej Ruská SUV„z konzervace“ nebo vojenského skladu. Zájem rostl, naše znalosti o této oblasti se zvyšovaly, získávali nové kontakty a kontakty. Po získání první várky vozů jsme tedy zcela přešli na jejich přípravu, restaurování a prodej, „odložení“ oprava karoserie na později. Poté, co jsme absorbovali zkušenosti s hledáním a opravou takových vozů z celého Ruska, začali jsme prodávat skutečně kvalitní vozy PROTI perfektní stav a s kompletní sadou dokumentů.

Jak vyhledáváte auta?

Dovolím si hned udělat rezervaci: vojenská tajemství neprozradíme (smích). Mohu vás však naprosto ujistit, že auta k nám „nepřicházejí“ z armády, protože armádní vozy za prvé nemají doklady a za druhé jejich stav ponechává mnoho přání.

V jakém stavu k vám auta dorazí?

Existuje několik skladovacích skupin vojenských vozidel:

• 1. skladovací skupina. Jedná se o celoroční udržování vozu ve vyhřívaném boxu plně v souladu s technologií „konzervace“;
• 2. skladovací skupina. Celoroční umístění zařízení v nevytápěném boxu;
• 3. skladovací skupina. Celoroční venkovní skladování;
• 4. skladovací skupina. Jde o parkoviště kdysi rozbitého zařízení, které se postupem času mění ve šrot.

Vozy 1. skladové skupiny jsou velmi vzácné. Jedná se o nejcennější exempláře, které je nesmírně obtížné získat. Většina námi prezentovaných vozů patří do 2. skladové skupiny.

Po příjezdu prochází každý vůz důkladnou prohlídkou, údržbou s výměnou oleje v nápravách, rozdělovací převodovce, motoru a převodovce a také restaurováním karoserie a lakováním, aby se mu vrátil autentický vzhled zcela nového vozu, odpovídající jeho počítadlu kilometrů čtení.

Jaká auta lze u vás zakoupit?

• UAZ 469;
• UAZ 3151;
• UAZ 452;
• UAZ 3303;
• ZIL 131;
• GAZ 66.

Na zakázku je možné vyhledat a prodat jakoukoliv vojenskou techniku ​​i její další dovybavení dle potřeb konkrétního klienta.

Chci UAZ z konzervace. Jak jej mohu zakoupit?

K tomu nám stačí zavolat nebo napsat soukromou zprávu na Instagram. Vždy skladem velký výběr auta. Poznamenejme, že každý z nich má úplnou sadu dokumentů a v případě potřeby může být proclen a přepraven do zahraničí. Několik SUV tak již bylo procleno a dodáno zákazníkům v Německu a dokonce i v Číně.

Řekněte nám o samotných autech, jak se liší od „civilních“ verzí?

Vojenská vozidla se vyznačují odpovídajícím nátěrem, plátěnými potahy a „vojenskými mosty“. Hodně se diskutuje o tom, které mosty jsou lepší. Podotýkám však, že terénní vozy jsou stejně dobré s „vojenskými“ i „civilními“ nápravami.

V zásadě je UAZ zakoupen pro jízdu v terénu. Zvláště cenné kopie UAZ 469 jsou však nakupovány do soukromých sbírek.

Jaké jsou náklady na nákup UAZ z konzervace?

• UAZ 3151 – 230 000 – 300 000 rublů;
• UAZ 469 – každá kopie je jedinečná;
• UAZ 3303 – 180 000 – 270 000 rublů.

Jaké další zajímavé věci si u vás můžete koupit?

V současné době se zabýváme novým směrem - restaurováním a prodejem veteránů. V současné době probíhá v naší dílně restaurování GAZ 69 a GAZ M-20 Pobeda. Při provádění prací se pro zachování autenticity strojů používají pouze originální náhradní díly.

"Technik"

SUV, nesoucí index 3151, je užitkové vozidlo s pohonem všech kol, poprvé představené automobilkou Uljanovsk v roce 1985 společně s modelem 31512. První verze těchto modelů, které nahradily dříve vyráběné (v letech 1972 až 1985) UAZ 469B a 469, pod jejichž kapotou se nacházely motory UMZ-451M o výkonu 75 k, obdržely indexy 3151-01 a 31512. Nové SUV byly vybaveny motorem UMZ-414 o výkonu 80 k. Oba modely měly 4dveřovou kovovou karoserii s měkkou, odnímatelnou markýzou a zadními výklopnými dveřmi.

Pozdější verze SUV byly vybaveny motory UMZ-417 o výkonu 90 hp. Charakteristickým rysem modelu 3151 od 31512 byla přítomnost kolových reduktorů, stíněných elektrických zařízení a předehřívač motor. Výroba UAZ 3151 byla dokončena v říjnu 2003.

Dnes je UAZ-3151 jediným SUV v provozu v ozbrojených silách Ruská federace.

Existuje několik vojenských úprav vozu:

• vozidlo pro všeobecné použití;
• velitelské a řídící vozidlo;
• radiační a chemické průzkumné vozidlo.

S dotazy týkajícími se nákupu vojenských vozidel z konzervace se prosím obraťte na: Vojenské auto.
Fotograf: Nikita Kostyunin

UAZ-469 A UAZ-3151- Sovětská užitková vozidla (SUV), vyráběná v automobilce Uljanovsk.

Hlavní velitelské vozidlo v sovětské armádě, stejně jako v zemích Varšavské smlouvy, počínaje polovinou 70. let minulého století nahradilo v této funkci svého předchůdce GAZ-69. Sériová výroba modelů UAZ-469 a UAZ-469B byla zahájena v prosinci 1972, předtím bylo od roku 1964 vyrobeno několik pilotních výrobních sérií. V roce 1985 byla zahájena výroba modernizovaného modelu UAZ-3151 s normalizovaným průmyslovým indexem. Jeho výroba byla v roce 2003 omezena pouze na převodové (3151) a exportní (31512, 31514 a 31519) verze z důvodu přechodu na modernizovaný model UAZ-315195 Hunter pro tuzemský trh.

Od dubna, v průběhu roku 2010, se vyráběla limitovaná série SUV pod konvenčním marketingovým názvem „469“ (tovární index UAZ-315196). Vydání této série bylo načasováno tak, aby se shodovalo s 65. výročím Vítězství ve velkém Vlastenecká válka a je plánován v objemu 5000 kusů.

V roce 2011 se Ministerstvo obrany Ruské federace rozhodlo upustit od dalších nákupů UAZ-3151.

PŘÍBĚH

UAZ-469 byl navržen pro přepravu osob, nákladu a přívěsů lehkých automobilů na všech typech silnic. Vývoj vozu začal v 50. letech 20. století, v roce 1958 byl postaven první prototyp s názvem UAZ-460. Auto vypadá jako americký džíp – tvrdé, užitkové SUV, ale nepříliš pohodlné. Zajímavé je, že již v roce 1965 se v sovětském tisku daly najít snímky UAZ-469, do výroby však vůz ještě zdaleka nebyl.

První UAZ-469 sjel z montážní linky automobilky Uljanovsk 15. prosince 1972. Nahradily GAZ-69. Volga GAZ-21, dobře známý mechanikům těch let a známý pro svou spolehlivost a strukturální bezpečnostní rezervu, byl z velké části používán jako agregátní základna.

Pod označením UAZ-469 se vůz vyráběl do roku 1985, poté v souladu s průmyslovým systémem z roku 1966 získal čtyřmístné číslo 3151 (vůz UAZ-469B dostal číslo 31512).

V srpnu 1974 dosáhla tři zcela standardní (bez navijáků a tažných řetězů) vozidla UAZ-469 při zkušební jízdě ledovec na hoře Elbrus ve výšce 4200 metrů.

V únoru 2010 automobilka Uljanovsk oznámila obnovení výroby v omezené dávce modelu s názvem UAZ-469 (index UAZ-315196). Změny byly provedeny v konstrukci pro zvýšení komfortu (pružinové přední odpružení, přední kotoučové brzdy, posilovač řízení (komplet s plechovou střechou), motor ZMZ-4091 112 hp. p.), jsou však použita i řešení použitá v původním návrhu, která doznala změn: dělené mosty Timken, které obdržely čepy řízení od Spicer Bridges; kovové nárazníky doplněné plastovými „tesáky“; víko zavazadlového prostoru, dříve používané na UAZ Hunter Classic).

V lednu 2011 zmizel UAZ-469 z katalogu Ulyanovsk Automobile Plant, když dosáhl hranice 5 000 vozidel. Na své místo se vrátil UAZ Hunter Classic, jehož cena je výrazně vyšší než cena 469.

DESIGN

• Korba je otevřená, pětimístná, s odnímatelnou plátěnou markýzou, čtyřdveřová, boční dveře s odnímatelnými kovovými prosklenými nástavci. Zadní výklopné dveře („páté dveře“) slouží k nakládání zavazadel na dvě sklopná sedadla vzadu. Oblouky kabiny jsou odnímatelné, rám čelního skla se složí zpět na kapotu, což usnadňuje maskování a přepravu (např. v helikoptéře).
• Karoserie vozu je uložena na odolném a torzně tuhém nosníkovém rámu.
• Motor je řadový 4válcový 2,5litrový motor UMZ-451MI.
• Výkon - 75 l. S.
• Palivo - benzín A-72 nebo A-76.
• Spojka - suchá jednokotoučová.
• Převodovka - 4stupňová (se synchronizátory na 3. a 4. rychlostním stupni). Rozdělovací převodovka je dvoustupňová, pevně připojená k převodovce (nemá mezilehlý hnací hřídel).
• Palivové nádrže - 2 x 39 l.
• Spotřeba paliva při rychlosti 90 km/h je 16 litrů na 100 km.
• Celkový počet míst - 7.

UAZ-469 uveze 7 cestujících a 100 kg zavazadel nebo dva cestující a 600 kg. Automobil může táhnout přívěs o hmotnosti 850 kg.

Pro zvětšení světlá výška do 300 mm, hnací nápravy s dvojitým hlavním převodem (prodloužená kliková skříň zmenšeného svislého rozměru) a redukční koncové převody (mezi nápravovým hřídelem a nábojem dvojice válcových ozubených kol s vnitřním ozubením; směr otáčení hřídele nápravy a náboj jsou stejné). UAZ-469B měl hnací nápravy s jedním hlavním převodem (navržený na základě náprav z GAZ-69) a neexistovaly žádné koncové převody. Světlá výška „civilního“ UAZ byla 220 mm. Hnací hřídele na UAZ-469B byly o něco delší. Celkový převodový poměr hnacích náprav (převodových i bezpřevodových) byl téměř stejný (u převodovky 5,38, u bezpřevodovky 5,125).

Náboje přední nápravy byly přepínatelné, což umožnilo mírně snížit spotřebu paliva na silnicích s dobrým povrchem. Řidič použil trubkový nástrčný klíč k odšroubování ochranného uzávěru ( stejný klíč byl použit pro seřízení ložisek kol), poté použijte šestihran na „12“ pro připojení a odpojení spojky. Vozidla jsou od 90. let vybavena rychloupínacími nebo samosvornými spojkami.

V roce 1980 byla na vozech změněna vnější osvětlovací zařízení. Směrovky vpředu i vzadu dostaly oranžové čočky a na boku kapoty se objevily opakovače směrových světel. Zároveň byly do konstrukce odpružení zavedeny hydraulické teleskopické tlumiče namísto pákových. Od roku 1983 je vůz vybaven motorem model 414 o výkonu 77 koní. S. O rok později se objevil chladicí systém expanzní nádrž a utěsněné víčko chladiče.

UAZ-3151

V roce 1985 byl vůz modernizován, převodová verze podle nové klasifikace získala index 3151. Vozy se objevily:

• Hydraulické uvolnění spojky;
• Kardanové hřídele s radiálními těsnicími ložisky;
• Nová osvětlovací zařízení (dvousekční obrysová světla, třísekční zadní světla FP-132, boční blikače);
• Elektrické ostřikovače čelního skla;
• Odpružené pedály spojky a brzdy;
• Vysoce spolehlivé hnací nápravy se změněným převodovým poměrem hlavního páru a kolových převodovek;
• Brzdová soustava s dvouokruhovým pohonem a signalizačním zařízením;
• Dělený bezpečnostní sloupek řízení;
• Účinnější a spolehlivější ohřívač;
• Některé vozy mají plně synchronizovanou 4stupňovou převodovku, podtlakový posilovač brzdy;
• Výkon motoru UMZ-417 byl zvýšen na 80 koní. S.;
• Maximální rychlost vozu vzrostla na 120 km/h.

UPLATNĚNÍ V ARMÁDĚ A BEZPEČNOSTNÍCH STRUKTURÁCH

MODIFIKACE

• UAZ-469 - vojenská verze s dvoustupňovým koncovým převodem, koncovými převody a světlou výškou 300 mm, po modernizaci v roce 1985 obdržela index UAZ-3151
• UAZ-469B- hlavní, „civilní“ verze s jednostupňovým hlavním převodem (v můstcích nejsou žádné koncové převody) (světlá výška = 220 mm), po modernizaci v roce 1985 obdržela index - UAZ-31512 (s kovovou střechou - UAZ-31514 a s 2,89-litrovým motorem UMZ-4218 - UAZ-31519)
• UAZ-469BI - verze 469B se stíněným elektrickým zařízením (například pro R-403M - radioreléový transceiver VHF radiostanice)
• UAZ-469BG - zdravotní, vybavený sedadly pro zdravotnický personál a nosítky, po modernizaci v roce 1985 obdržel index UAZ-3152
• UAZ-469РХ - radiačně-chemické průzkumné vozidlo

NESERIÁLNÍ

• UAZ-3907 "Jaguar" je obojživelné vozidlo založené na UAZ-469. Obojživelník má před zadní nápravou nainstalované dvě vrtule.
• UAZ-Martorelli je varianta UAZ-469B, exportovaná do Itálie, kde byl vůz výrazně upraven. Došlo k několika úpravám:
  • s "domorodcem" benzínový motor Byl povolán UMZ-451M (2500 cm 3, 75 hp). Průzkumník UAZ,
  • s Peugeot XD2 diesel (2500 cm 3, 76 k) - UAZ-Maraton,
  • s turbodieselem od Vittorio Martorelli VM (2400 cm 3, 100 k) - UAZ-Dakar,
  • s benzínovým motorem FIAT (2000 cm 3, 112 k) - UAZ-Racing.

SPORT

V roce 1978 v San Remu získal Martoletti, jedoucí na UAZ-469, cenu „Silver Jack“ za vítězství v italském autokrosovém šampionátu.

SVĚTOVÉ REKORDY

Běžný UAZ-469 vytvořil nový světový rekord v kapacitě osobní automobil. Do SUV se vešlo 32 lidí současně, tedy přibližně stejný počet míst pro cestující jako v běžném autobuse. Celková hmotnost cestujících včetně řidiče byla 1900 kg.

Plně naložený UAZ-469 ujel i 10 m, jak to vyžadovaly podmínky pro vytvoření světového rekordu. Rekord byl zaregistrován Mezinárodní agenturou pro rekordy a úspěchy a do Světové edice Guinessovy knihy rekordů budou zaslány také fotografie a videomateriály naznačující ustavení rekordu. Na přípravě a vzniku rekordu se podíleli studenti a učitelé Státní školy cirkusového a varietního umění pojmenované po M. N. Rumjancevovi. Předchozí rekord patří sedanu KIA Spectra, kam se vešlo 23 osob.

• Mezi oblíbené přezdívky patří „Kozlík“ a „Bobik“.
• Policejní vozy měly celokovovou střechu, železnou mříž mezi zadní řadou sedadel a „zadními“ bočními sedadly, zadní dveře byly zvenčí zamčené a okno v nich bylo zamřížované.
• V pátém svazku druhého vydání „Dětské encyklopedie“ (vydáno v roce 1965) je na barevné příloze na str. 412 vyobrazen „Faeton UAZ-469 typu 4x4“, i když dříve sériová výroba zbývalo sedm let.
• „Převodový“ UAZ-469 (UAZ-3151) od „bezpřevodového“ UAZ-469B (UAZ-31512) můžete rozlišit pohledem pod auto a zvenčí - na „převodový“ zadní náprava přenos točivého momentu na náboj probíhá kuželovou „víčkou“ u „bezpřevodovky“ je viditelná příruba hřídele nápravy.
• Do každé redukce (a jsou čtyři) se nalije 300 ml. převodový olej.

Vůz značky UAZ je plnohodnotné SUV s uspořádáním kol 4x4, které je vybaveno rozdělovací převodovkou s mechanické spojení přední hnací kola a řazení na nižší převodový stupeň.

Existuje tvrzení, že převodovka, respektive hnací nápravy u vojenského vozidla jsou na tom s civilními příznivě, můžeme se pokusit zjistit, zda je to skutečně pravda.

Designové prvky

Návrh vojenského mostu zahrnuje použití přídavných koncových převodů, které jsou instalovány pro optimálnější rozdělení točivého momentu na obě kola pro obtížné silniční podmínky. Přítomnost převodovek za prvé zvyšuje světlou výšku vozidla o 8 cm, což poskytuje další výhody při průjezdu hlubokými vyjetými kolejemi, mokřady, lesy a jinými obtížnými podmínkami.

Za druhé kvůli změněnému poměru převodové poměry, UAZ vybavený vojenskými nápravami má lepší tah motoru na nižší převody. Po připojení předního náhonu a posunutí páky do nižší polohy může taková jednotka bezpečně jezdit téměř jakýmkoli terénem a dokonce táhnout přívěs o hmotnosti až 2 tuny, a to s výkonem motoru pouze 75 l/s, když si vezmete 469 UAZ do 90 let výroby.

Vozidla UAZ vyráběná speciálně pro obranný průmysl byla vyvíjena pečlivěji, všechny nuance týkající se poměru výkonu a průchodnosti vozidla, jeho připravenosti k provozu v drsném klimatu, rozšířeného teplotního rozsahu a provozu v úplné absenci byl zohledněn stav vozovky. UAZ některých modifikací byl dokonce vyvinut pro doprovod tankových kolon. Proto byla převodovce věnována zvláštní pozornost.

Vozidlo vybavené nápravami vojenského typu může být provozováno při velmi nízkých nebo vysokých teplotách s téměř úplnou absencí oleje v převodovkách. V tomto případě bude v UAZ slyšet pouze rovnoměrný hukot vycházející z mostů, přičemž u civilního vozidla již selže převodovka. Ale takový provoz je povolen pouze v extrémních, vynucených případech ve všech ostatních případech potřebuje vojenský most, stejně jako všechny mechanismy, včasné mazání a musí fungovat podle očekávání - v olejové lázni.

Kola vozu s vojensky vyrobenými nápravami jsou umístěna pod centrální osou mostu, díky koncovým převodům to zvyšuje průchodnost terénem ve špatných podmínkách. stav vozovky. Vojenská hnací náprava je o centimetr kratší.

Pohodlí

UAZ, jakákoliv modifikace, s civilními nebo vojenskými nápravami, auto vytvořené pro zvláštní kategorii lidí - armáda, lovci, rybáři, dělníci speciální služby kteří necítí potřebu dalších možností pro pohodlí, jako je zvýšená zvuková izolace nebo kožený interiér. Existuje ale tvrzení, že UAZ na vojenských mostech má na víc vysoká úroveň hluk – mosty „hučí“. Toto tvrzení je chybné; můstek jakéhokoli typu „vydává hluk“ pouze v chybném stavu nebo při nesprávném provozu - když nedostatečná úroveň olej v klikové skříni, hlavní pár nebo náboje jsou opotřebené, převodovka nebo převodový mechanismus je vadný. Na správná údržba a provozu, ani odborník zvukem nerozezná civilní most od vojenského.

Vizuální rozdíly

Vojenský most má závitové připojení převodovka na levé straně ve směru jízdy vozu, civilní vpravo uprostřed. Vojenská mostová punčocha je na pravé straně delší a na levé kratší. V civilní výstavbě jsou punčochy vzhledově totožné. Světlá výška vojenského vozidla se mírně liší od výšky civilního vozidla.

Zaměnitelnost

Mosty vojenského typu lze stejně jako ostatní převodové prvky instalovat na civilní vozidlo a civilní mosty jsou vhodné až po speciální úpravě.

Náklady na vojenské mosty pro vozidlo UAZ jsou v průměru o 20 procent dražší než u civilních. Chcete-li je objednat, měli byste kontaktovat specializovaný obchod.

Za ta léta výroby musel změnit několik jmen: UAZ-469, UAZ-3151, UAZ-Hunter... A kolik úprav a speciálních verzí za ta léta vzniklo! Přitom podstata tohoto stroje se nikdy nezměnila – přesně tak, jak ji známe my, znali ji naši otcové a dokonce i dědové... A o to zajímavější bude se na některé podívat málo známá fakta biografie legendárního UAZ.

Jak to všechno začalo

Začátek historie tohoto stroje se v různých zdrojích nazývá různě - vždyť se dá počítat od zahájení výroby, od státní přejímky a od konce testování či konstrukce... Dovolili bychom si tvrdit, že historie – totiž historie vzniku – tohoto stroje začíná již v roce 1956, ačkoli vůz, který začali v UAZ navrhovat, se finálnímu produktu ani zdaleka nepodobal.

Start na legendární UAZ dej... obojživelné vozidlo. V roce 1956 dostal Uljanovský automobilový závod, který tehdy vyráběl GAZ-69 a GAZ-69A, objednávku od ministerstva obrany na vývoj plovoucího džípu. Taková armádní vozidla byla v těch letech ve světě „trendem“ a sovětská armáda se dívala především na svého hlavního strategického nepřítele, Spojené státy americké.

UAZ 460

Nový sovětský džíp musel mít kromě vztlakových vlastností světlou výšku 400 mm, aby mohl projet po tankové dráze, a také zcela nezávislé zavěšení a nosnost navržená pro 7 cestujících nebo 800 kg.

V té době bylo oddělení hlavního konstruktéra (OGK) v UAZ zaneprázdněno vývojem rodiny UAZ-450 a jejího nástupce UAZ-452. Práce na novém armádním džípu se však začaly vařit, ale brzy byly doplněny požadavky armády: na SUV musí být instalována bezzákluzová puška - Američané začali instalovat takové zbraně na svá lehká vozidla. A je jedno, že v USA byly takto vyzbrojeny pozemní džípy (musíte „dohnat a předjet“) a již částečně navržený sovětský obojživelník má uspořádání zadního motoru a při instalaci zbraně prach plyny by zasahovaly přímo do motorového prostoru.

UAZ 471

Pro inženýrský personál UAZ to v podstatě znamenalo začít všechny práce znovu a posunout pohonnou jednotku dopředu. Překvapivě to byla právě tato okolnost, která pomohla objevit legendární UAZ, který dnes známe. Navíc po změně uspořádání na přední s motorem došlo k následujícímu: Ministerstvo obrany odstranilo požadavek na nadnášení vozidla, převedlo UAZ na téma pozemních vozidel pro armádu a problém s bezzákluzem puška zmizela z požadavků technických specifikací.

Přesto zůstaly požadavky na nezávislé zavěšení a světlou výšku 400 mm, schopnost přepravit až 7 osob nebo 800 kg nákladu. Kromě toho musí být karoserie sjednocena pro přepravu zboží a osob, zatímco předchozí armádní džíp měl dvě modifikace - třídveřový nákladní GAZ-69 a pětidveřový osobní GAZ-69A. A co světlá výška? Netriviální schopnost nového džípu chodit po tankodromu donutila vývojáře hledat zcela nestandardní řešení.

UAZ 469

Legendární „vojenské“ mosty

Vycházeli jsme však z toho, co již bylo dosaženo. V roce 1960 byly smontovány dva prototypy - jeden z nich byl označen UAZ-460 a měl podvozek z "bochníku" UAZ-450 s závislé odpružení. Druhý s názvem UAZ-470 již měl nezávislé zavěšení torzní tyče, zděděné od dříve vyvinutého obojživelníka.

UAZ 469B

První možnost armádě nevyhovovala – požadované světlé výšky se tímto způsobem nedosáhlo a z hlediska výkonových charakteristik bylo takové vozidlo z velké části opakováním GAZ-69. Zákazník trval na druhé možnosti, s nezávislým zavěšením torzní tyče ( příčná ramena plus podélné torzní tyče) a kolové převodovky – tento stroj předvedl v terénu skutečně nevídané výsledky.

UAZ 469

I zde se však objevily citlivé nevýhody. Jednak vozidlo poskytovalo deklarovanou světlou výšku pouze při vyložení a při nabírání nákladu se karoserie výrazně potopila. Za druhé, nezávislé zavěšení, potažmo nová převodovka, si vyžádala samostatnou výrobu, do které zákazník nehodlal investovat. A za třetí, studie zahraničních analogů odhalila další konstrukční nedokonalosti: vývojáři amerického Fordu M151 nedokázali dosáhnout požadované rovnováhy a na východoněmeckém Sachsenringu P3, odvozeném od slavného Horchu, během srovnávací testy Přední zavěšení na levé straně bylo zcela zničeno po kontaktu s kusem trubky právě ležícím na zemi.

UAZ 469

Jak tedy lze dosáhnout „nezničitelnosti“ a nízké ceny charakteristické pro armádní džíp při zachování vysoké světlé výšky? Bylo rozhodnuto udělat krok zpět a použít závislou konstrukci zavěšení náprav, přičemž v konstrukci byly ponechány převodovky Kelly. To znamená, že obětujte hladkost, ale dejte vysokou světlou výšku. I zde se ale objevila úskalí: výpočty ukázaly, že takové auto prostě jezdit nebude.

UAZ 469B pro "ambulanci"

Vnější převodovky, v té době všeobecně přijímané, umožňovaly zmenšit velikost klikové skříně závěrečná jízda(GP) o 100 mm, protože funkce zvýšení točivého momentu je nyní částečně přenesena na převodovky kol, a aby došlo ke zvětšení vůle o dalších 100 mm díky osové vzdálenosti ozubených kol v samotných převodovkách.

Dostanete úplně stejných 400 mm od silnice ke klikové skříni GP, byť s malou rezervou, ale... ohybový moment v tomto případě jednoduše vytrhne masivní mosty ve tvaru U z jejich upevňovacích bodů. A to je jen polovina problému: samotné auto bude mít příliš vysoko položené těžiště a v důsledku toho tendenci se převrátit. Ukázalo se, že je nemožné, aby auto s danými rozměry bylo větší než 320 mm.

UAZ 469B

Aby se odpružení vešlo do těchto hodnot (a nezbývala jiná možnost), bylo nalezeno důmyslné řešení: u ozubených kol přejít z vnějšího ozubení na kompaktnější vnitřní, kdy je jedno ozubené kolo umístěno uvnitř druhého. a vzdálenost od středu ke středu je tedy pouze 60 mm místo 100 mm. Ano, světlá výška je pouze 320 mm, ale takové auto bude stabilní a spolehlivé. Ministerstvo obrany ve výsledku schválilo přesně tuto variantu a budoucnost ukázala, že kompromis byl naprosto správný.

UAZ 469B

Schéma zavěšení bylo nakonec schváleno 1. listopadu 1960 a v roce 1961 byl sestaven první vzorek SUV s názvem UAZ-469. Stroj byl zděděn elementová základna z druhé iterace „bochníku“ UAZ-452: rám, motor s horním ventilem o výkonu 75 koní, který byl také nainstalován na novém Volze GAZ-21, a 4stupňová převodovka. Pohon předních kol byl navržen jako přepínatelný, rozdělovací převodovka-násobič byl umístěn ve stejné skříni s převodovkou, čímž se nový džíp odlišoval od GAZ-69, kde kardanový převod mezi jednotkami vytvářel většinu hluku a vibrací. Ideologii podvozku doplnily nové nápravy s vnitřními převodovkami. Ty samé!

Je zajímavé, že souběžně s tím byl sestaven další, i když navenek velmi podobný prototyp, UAZ-471, který měl monokoková karoserie(!), nezávislé zavěšení bez převodů kol a slibný 4válcový V-motor. Motor byl schválen, ale nešel do výroby a obecně byla konečná volba ze strany armády učiněna ve prospěch léty prověřené architektury rámu.

UAZ 469B

Design, konkurenti a dlouhá cesta k montážní lince

A teprve poté začalo ve skutečnosti narození designu UAZ-469, který je nyní známý všem. Tehdy se tomu neříkalo design, byli tam inženýři a jejich rozmanitost - designéři karoserií. Ve své kanonické podobě byl vzhled UAZ vytvořen v roce 1961. Tehdy se montovaly vozy s kapotou zaoblenou po stranách, jako by zakrývala světlomety, mírně nafouknuté přední blatníky a charakteristické dveřní otvory, vzadu zkosené.

V roce 1961 bylo takové auto (i když ještě se „starým“ indexem UAZ-460) ve stylovém dvoubarevném oranžovo-bílém livreji dokonce představeno na VDNKh - a až se člověk diví, že se podělo všechno to vojenské tajemství?! Ostatně ještě před pár lety na tomto projektu pracovalo v UAZ jen pár zaměstnanců, kteří seděli v kanceláři za zamčenými mřížovými dveřmi s nápisem „Zákaz vstupu, volejte zaměstnance!“

UAZ 469B na Elbrusu

Ve stejném roce 1961 prošel UAZ srovnávacími testy s SUV ze zemí NATO. Střední Asie, Pamír, Kaspické moře a zpět po Volze – to byla trasa závodu. Testy na zkušebním místě tanku NIII-21 byly uvedeny na samostatném řádku. Očití svědci tvrdí, že všechny testy skončily úplným znehybněním závodníků. Mezi poraženými, tehdy i později, byl legendární Land Rover Obránce. “Def” se utopil v Indonésii, uvízl na cvičišti NIII-21 a skutálel se po svahu Elbrusu ne na kolech, ale hlava na hlavě!.. Ze slov týmu UAZ vyplývá, že naši “čtyři sto šedesát devět“ rozdrtil ctihodného „Angličana“ úplně. Jak se však často stává, fanoušci Land Roveru mají pravděpodobně jiná data srovnávacích testů. :)

Během několika dalších let byly proporce karoserie mírně zpřesněny, bylo nalezeno optimální řešení pro konfiguraci štěrbin masky chladiče... Mimochodem, v průběhu této práce byl získán nečekaný „vedlejší produkt“ : Zrodil se znak UAZ - ten samý, který na Uljanovských džípech vidíme dodnes. Mimo jiné byla vyvinuta modifikace vozidla bez převodů kol, nazvaná UAZ-469B (písmeno znamenalo „bez převodů“). Díky této okolnosti se budou UAZ následně s oblibou dělit na vozidla s „kolektivní farmou“ a „vojenskými“ nápravami. Uvedení vozu do série ale uvedené práce nezdržely.

UAZ 469

Podle jedné verze ministerstvo automobilového průmyslu v těchto letech vyčlenilo finanční prostředky především na spuštění a „posílení“ nových závodů - nejprve VAZ, poté KAMAZ a zbytek financovalo na zbytkové bázi. Podle jiné verze cestu UAZ-469 na montážní linku komplikoval nedostatek nových motorů. Ať je to jak chce, předprodukční kopie byly sestaveny až v roce 1971, sériové vozy s bezpřevodovými nápravami se objevily v prosinci 1972 a v sérii se kupodivu objevil vůz s ozubenými koly, který byl základní a byl vyvinut jako první. , jen o šest měsíců později - v létě 1973.

Proč je UAZ lepší než "Gazon"?

Rozložení na montážní lince bylo následující: 20 % všech vyrobených vozidel tvořily „vojenské“ mosty, 80 % mosty „kolektivní farmy“. Zpočátku bylo také stanoveno rozdělení podle varianty karoserie - po montáži spodní části na dopravník měla být některá těla vybavena stanovou střechou a jiná pevným „přesahem“ jako střecha. Ale UAZ-469 byl ve všech případech „šitý na míru“ pro přepravu nákladu i cestujících - o 175 mm delší než GAZ-69A, s o 80 mm větší základnou a o 35 mm širší a o 57 mm vyšší než jeho předchůdce. UAZ nám umožnil vystačit si s jednou „univerzální“ možností. V kabině mohlo být 5 cestujících a v zadním prostoru mohli být další dva lidé na skládacích „židlech“ a/nebo zavazadlech.

UAZ 469B

Ano, karoserie zaslouženého „Lawnu“ ve třídveřovém provedení umožňovala pojmout ještě jednoho člověka, ale celková nosnost nového UAZu byla v jiné výšce – při testech se vůz klidně ujal nastoupí dvě osoby a 600 kg nákladu (nebo 7 osob a 100 kg) a táhne přívěs GAZ-407 s 850 kg zátěží. Pohonná soustava byla stejná jako u Lawna – ze dvou palivových nádrží, ale spotřeba na sto kilometrů se snížila asi o 2 litry.

Výkonnější motor, prostorný interiér, vylepšená ergonomie, zvýšená snadnost nastupování a vystupování, výklopná bočnice, která sloužila jako prodloužení korby při převozu dlouhých předmětů a vyšší technologická efektivita výroby... Samozřejmostí je nástupce tzv. Trávník nebyl bez nedostatků - například odolnost karoserie proti korozi nebyla příliš vysoká, ale přední sklo nesklápělo se, což ztěžovalo střelbu - jak si pamatujeme, hlavní účel tohoto vozidla byl vojenský. Kombinace všech vlastností však umožnila nazvat UAZ-469 vozem nové generace. A tak měl velký úspěch.

UAZ 469B

Vůz se vyvážel do 80 zemí světa (a v SSSR v soukromých rukou před perestrojkou se prodával jen za zvláštní zásluhy) a byl velmi oblíbený nejen v zemích třetího světa, ale i v Evropě. V Itálii vytvořili podnikaví bratři Martorelli svou vlastní verzi UAZ, ve které v roce 1978 vyhráli národní šampionát v autokrosu, což výrazně pomohlo exportním prodejům a image UAZu jako celku. V SSSR tovární tým UAZ obsadil 12x první místo v autokrosu a v roce 1974 „kolektivní farma“ UAZ-469B dobyla Elbrus, vystoupala do výšky 4200 metrů... Kromě toho se vůz zúčastnil závodů napříč Sahara (1975) a pouště Karakum (1979).

Tým jejich mládeže

Nejkontroverznější otázkou v historii UAZ-469 je „kdo ho vytvořil“. Faktem je, že zde není možné jmenovat jednu osobu, a to je částečně kvůli specifikům OGK UAZ těch let. Koncem 50. let prožíval Uljanovský automobilový závod své znovuzrození a musel být vytvořen nový technický personál, k čemuž bylo vysláno několik zkušených specialistů z GAZ, podřízených několika desítkám včerejších studentů HADI, MAMI, Gorkého a Volgogradské polytechniky, stejně jako další technické univerzity v zemi.

UAZ 469B

Celkem bylo v týmu asi 80 lidí, každý se věnoval svému úzkému segmentu práce a byli svými nadřízenými často převáděni z projektu do projektu (proto je mimochodem tak obtížné sbírat informace o vytvoření specifického modelu UAZ z těchto let). Nicméně tým byl talentovaný a pracoval efektivně, zcela se obešel bez byrokratické byrokratické zátěže a přísné hierarchie (což se nikdy předtím ani potom nestalo!), za deset let vytvořil v podstatě dědictví UAZ, které dělníci továrny využijí v příští půlstoletí, a jeden Věřte mi, že záležitost se zde neomezuje pouze na UAZ-469. Nicméně několik klíčových postav v osudu UAZ-469 může a mělo by být identifikováno.

V době vývoje prototypu byl hlavním konstruktérem UAZ Pjotr ​​Ivanovič Muziukin a u něj to všechno začalo. První prototypy sestavil a navrhl Lev Adrianovič Startsev, který se později stal hlavním konstruktérem závodu. Tytéž mosty s ozubenými koly, které sloužily jako hlavní kámen úrazu ve fázi návrhu, vyvinul Georgy Konstantinovič Mirzovev, budoucí hlavní konstruktér Volžského automobilového závodu. A design vozu vyvinul Mirzoevův blízký přítel - designér Albert Michajlovič Rakhmanov, který později vedl designové centrum UAZ, a poté pracoval pod „kreativním vedením“ Yuli Georgievich Borzov, předního designéra karoserie.

UAZ 469B

Přispěli také konstruktéři dodávky UAZ-452 E.V. Varchenko, L.A. Startsev, M.P. Tsyganov a S.M. Tyurin, koneckonců to byl „Bochník“, který se stal „dárcem“ jednotek pro UAZ-469. Mnoho zdrojů navíc nazývá ideologického inspirátora džípu UAZ Ivana Alekseeviče Davydova, který stál u zrodu úplně prvního „bochníku“ UAZ-450. Model uvedl do sériové výroby v roce 1972 Petr Ivanovič Žukov, který v té době převzal post hlavního konstruktéra. Výrobu financovalo Ministerstvo automobilového průmyslu v čele s Alexandrem Michajlovičem Tarasovem a definitivní „goahead“ této výrobě, jak praví legenda, dal Leonid Iljič Brežněv, kterému tým UAZ upravil prototyp jako auto na lov...

Modernizace

V armádě, sportu a zemědělství UAZ se velmi brzy stal nepostradatelným pomocníkem. Postupem času ale vyžadoval modernizaci, aby splnil stále přísnější bezpečnostní, ekologické a ergonomické požadavky. Objevila se možnost s celokovovou střechou; výkon motoru byl nejprve zvýšen na 80 koní. ve vojenské verzi (chladicí systém se uzavřel) a poté úplně změnili motor na 90 koní na všech modifikacích. Suspenze pohonná jednotka změkčila, převodovka se stala pětistupňovou, převodovka se stala jemně modulární a nízkohlučnou.

UAZ-315195 "Hunter". Předprodukční vzorek, 2002

Namísto pákových tlumičů se objevily hydraulické teleskopické tlumiče, nápravy byly nahrazeny spolehlivými průběžnými, odpružení se z hlediska pružného prvku nejprve vyvinulo z pouhé pružiny na dolnolistou a následně zcela do pružiny. Modernizováno bylo osvětlovací zařízení, čelní sklo bylo zpevněno a stěrače byly přesunuty do jeho spodní části. Do konstrukce byl zaveden podtlakový posilovač a hydraulická spojka, v kabině se objevily modernější odpružené pedály, pohodlná sedadla a účinné topení...

V roce 1985 byl model přejmenován podle nového standardu - vojenský džíp se stal známým jako UAZ-3151 (dříve UAZ-469), civilní modifikace UAZ-31512 (UAZ-469B), verze s celokovovou střecha obdržela index UAZ-31514, verze s dlouhým rozvorem - UAZ-3153. Aktivní fáze modernizace pokračovala až do začátku 90. let, poté se automobilka zaměřila na další vývoj - nepříliš úspěšný UAZ-3160 Simbir a na něj navazující zcela životaschopný UAZ Patriot. Mimochodem, základem tohoto vývoje bylo stejné „čtyři sta šedesát devět“.

Finální verze. Být či nebýt?

Začátkem roku 2014 bylo oznámeno, že Hunterovi zbývá asi rok života na montážní lince – jeho odchod byl plánován na rok 2015. Na jaře roku 2014 se však objevily zprávy, že před definitivním rozloučením s modelem závod vydá omezenou sérii rozloučení se zvýšeným komfortem a schopností cross-country, stejně jako s designem doplněným lakonickými, ale znatelnými doteky. Jak se nám podařilo zjistit, taková verze se skutečně plánuje, ale s tématem nepřímo souvisí i samotný Uljanovský automobilový závod a vývoj vozu provádí strojírenská firma přivezená zvenčí.

Úplný seznam inovací v designu tohoto vozu vypadá téměř působivěji než vše, co se stalo s UAZ-469 a jeho verzemi během sériové výroby: klimatický systém ruské značky "Frost" (stejná společnost vyvinula klimatizace pro Lada 4x4), plně stahovací přední okna (dříve bylo možné posunout jen část skla dozadu), zcela nový přístrojový štít, vylepšené těsnění karoserie, „lustr“ s mlhovkami na střeše, nucené zamykání přední nápravy (vyvinuté v UAZ) a efektní terénní kola o rozměru 245/75 R16 (pravděpodobná značka - Kumho Mud Terrain).

V jaké fázi je projekt UAZ Hunter Limited Edition? Máme se dočkat reálných fotek tohoto vozu a zahájení jeho prodeje? Co vývojáři tají? Sledujte publikace!

UAZ 469

První vzorek stroje, kterému dělníci říkali „dělník“, s oficiálním označením GAZ-69 sjel z montážní linky v roce 1947. V roce 1948 byly v závodě smontovány další 3 vozy. ...
Přečtěte si více

UAZ-469

Vlastnosti historických fotografií UAZ-469.
Roky výroby: 1972-1985

Sériové vydání UAZ-469 terénní vozidlo, bylo zahájeno v Uljanovském automobilovém závodě v roce 1973, ale výroba jeho základní modifikace UAZ-469B byla zahájena dříve. Základní verze byla nahrazena vyráběným UAZ-69-68 (osmimístný vůz, se dvěma dveřmi a výklopnou zádí) v prosinci 1972. Zahájení této výroby předcházel obrovský objem a délka prací na designu a testování prototypů.

fotografie UAZ-69-68

Navržené SUV muselo plně vyhovovat stávajícím i budoucím požadavkům na co největší efektivitu při nahrazení aktuálně vyráběného GAZ-69. Vyvinut a uveden na montážní linku společností GAZ již v roce 1952. Již na montážní lince UAZ byl GAZ-69 opakovaně vylepšován. Tento stroj však postupem času přestal vyhovovat moderním požadavkům a vyčerpal své rezervy na modernizaci.
Samozřejmě pro splnění takových požadavků by bylo vhodné připravit dva nebo více typů aut na společném základu, ale auto by mělo být jedno a mělo by stejně dobře přepravovat náklad nebo lidi. A pokud se nad tím zamyslíte, tyto požadavky byly nejsprávnější, protože stimulovaly práci designérů, aby našli nejúčinnější řešení s omezenými schopnostmi.

První UAZ-469 1972.

První UAZ-469 sjel z montážní linky automobilky Uljanovsk 15. prosince 1972. Zcela nahradily GAZ (UAZ)-69. Osvědčený GAZ-21 Volga, známý svou spolehlivostí a konstrukční bezpečnostní rezervou, byl z velké části používán jako agregátová základna.

fotografie UAZ-469

Pod označením UAZ-469 se vůz vyráběl do roku 1985, poté v souladu s průmyslovým systémem z roku 1966 získal čtyřmístné číslo 3151 (civilní modifikace 469B dostala číslo 31512).
V srpnu 1974 tři zcela standardní (bez navijáků a tažných řetězů) vozidla UAZ-469 dosáhla při zkušebním provozu ledovce na hoře Elbrus.
Požadavky hlavního zákazníka (ARMY) na vůz se specifickými vlastnostmi SUV, základní úprava. Vozidlo pro armádu muselo mít vysokou světlou výšku pro lepší průchodnost terénem, ​​muselo mít předehřívač, stíněné elektrické vybavení s tlumiči hluku v elektrických obvodech, utěsněné světlomety a další odlišnosti.
Designové prvky vojenské modifikace, při použití v době míru musí být vozidla extrémně unifikovaná pro podmínky mobilizace v době války. Proto došlo k úpravě UAZ-469BG- lékařská varianta. Při skládání zadní sedadla a přeměnou zadní plošiny na nákladový prostor bylo možné převážet raněné na standardních sanitních nosítkách, připevněných ke speciálním držákům na zadní straně a madlu sedadla předního spolujezdce.

Vnitřní prostor karoserie SUV UAZ-469 se ve srovnání s GAZ-69 stal mnohem prostornějším. Nastupování a vystupování se stalo mnohem pohodlnějším. Baterie byla přemístěna z obytného prostoru kabiny do motorového prostoru. Také motorový prostor se stal mnohem prostornějším, což zajistilo dobrou přístupnost k motoru a dalším tam umístěným komponentům. V souladu s tím zjednodušení a zrychlení kontroly, údržby a oprav.

fotografie přístroje a ovládacího panelu UAZ-469

Volant 1 je umístěn na levé straně. Tlačítko 2 se nachází ve středu volantu zvukový signál. Na pravé straně sloupku řízení je rukojeť 3 pro spínač směrových světel. Při otočení volantu v opačném směru (vozidlo se pohybuje v přímém směru) se rukojeť automaticky vrátí do neutrální polohy. Vnitřní zpětné zrcátko 4 je instalováno na středním sloupku větrného rámu.

Elektrický stěrač 5 čelního skla je instalován v horní části rámu větráku 6 je umístěn vpravo od řidiče. Na rámu větru jsou dvě sluneční clony 7 Pro čištění čelního skla jsou instalovány dvě lišty stěračů 8. A ve spodní části větrného rámu jsou dvě trubky 9 pro ofukování čelního skla. Větrný rám má dva zámky 10. Na výkresu UAZ-469 vpravo od řidiče na předním panelu je zábradlí 11 spolujezdce. Pod ním je také lucerna 12. Napravo od řidiče je pod předním panelem madlo 13 pro ventilační a vyhřívací poklop.

Klapka poklopu se otevírá zatažením za rukojeť směrem k sobě. Topení má nastavitelné tlumiče 14 pro přivádění teplého vzduchu k nohám řidiče a spolujezdce. Vpravo od řidiče je páka 15 pro záběr přední hnací nápravy. Podle návodu UAZ-469 je přední hnací náprava zapojena, když je páka v přední poloze. Ve střední části je na topení kryt 16, který umožňuje vstup teplého vzduchu do prostoru pro cestující. Je zde také umístěna ovládací páka 17 rozdělovací převodovky, která může zaujímat tři polohy: přední poloha (po směru vozu) - je zařazen přímý převod; střední poloha - neutrální; zadní poloha - je zařazeno řazení dolů. Vedle řidiče je řadicí páka 18, na jejíž rukojeti je schéma řazení. Schéma poloh páky převodovky a převodovka znázorněno na následujícím schématu.

poloha pák převodovky UAZ-469

Tělo a design UAZ-469

Karoserie vozu je uložena na odolném a torzně tuhém nosníkovém rámu. Pro zvýšení světlé výšky (světlé výšky) na 300 mm a rozšíření výkonového rozsahu převodovky byly použity nápravy se sníženými skříněmi hlavního ozubeného kola a koncovými převody, do kterých byly instalovány redukční převody (ne však u civilní verze).
V roce 1980 byla na UAZ změněna vnější osvětlovací zařízení. Směrovky vpředu i vzadu dostaly oranžové čočky a na boku kapoty se objevil opakovač ukazatelů směru. Zároveň byly do konstrukce odpružení zavedeny hydraulické teleskopické díly. tlumiče nárazů místo pákových. Od roku 1983 je vůz instalován motor, modely 414, 77 hp. O rok později se v chladicím systému objevila expanzní nádrž a utěsněná zátka.

Motor UAZ-469

fotografie motorového prostoru UAZ-469

Nejběžnějším motorem UAZ-469 je UMZ-417, stejně jako jeho různé modifikace. Tento motor je řadový čtyřválec o objemu 2,5 litru a výkonu 75 koní. Má systém nuceného přívodu paliva a uzavřený systém chlazení kapaliny s nuceným oběhem. Spotřeba paliva je 16 litrů na 100 km.
Civilní modely jsou obvykle vybaveny UMZ-4178 a vojenské - UMZ-4179, který je navíc vybaven rozdělovačem senzorů, stíněným vysokonapěťovým vedením a má speciální místo pro ohřívač motoru.

Blok válců a horní část klikové skříně jsou vyrobeny jako jeden celek a vyrobeny z vysoce pevné hliníkové slitiny. Samotné válce jsou odlity ze šedé litiny a vyrobeny se snadno vyjímatelnými mokrými vložkami. V horní části objímky je vložka z kyselinovzdorné litiny, která výrazně zvyšuje odolnost tohoto prvku proti opotřebení.
Hlava válců je vyrobena společná pro všechny válce a je rovněž vyrobena z hliníkové slitiny. Uprostřed hlavy jsou spalovací komory, sedla ventilů a vodicí pouzdra. Vlevo jsou otvory pro zapalovací svíčky a tlačné tyče, vpravo výfukové a sací kanály, které jsou vyrobeny samostatně pro každý z válců.
Písty jsou vyrobeny z hliníkové slitiny a mají tři drážky, z nichž horní dvě slouží k montáži kompresních kroužků a spodní je určena k montáži olejového snímatelného kroužku.
Klikový hřídel je pětiložiskový, vyrobený z hořčíkové litiny. Přední konec je utěsněn samosvorným pryžovým těsněním, které je zalisováno do krytu rozvodového kola.

fotografie kanceláře velitele UAZ-469

fotografie přední části UAZ-469

fotografie přední části UAZ-469

"Moskvič-410N"

Moskvič-410 - sovětský vůz Pohon všech kol 4x4, vyráběný v letech 1957-1961. Moskvič-410N, modernizovaný v roce 1958, a Moskvič-411 kombi...