BMW chce v Rusku postavit továrnu na plný cyklus. Historie BMW Kde se vyrábí BMW?

BMW je německý výrobce moderních a funkčních vozů. Jsou nejen reprezentativní vzhledem, ale mají také nejmodernější technické vlastnosti, díky čemuž jsou tak oblíbené a žádané. Ale kde se vyrábí BMW? Výrobní síly společnosti se nacházejí v Německu. Mezi hlavní produkční města: Regensburg, Lipsko, Mnichov a Dingolfing. A auta se montují v továrnách v Thajsku, Indii, Malajsii, Egyptě, Jižní Africe, Vietnamu a USA (Spartanburg). BMW se montují v Rusku v podniku Avtotor, který se nachází v Kaliningradu. Montáž BMW v Kaliningradu není v kvalitě horší než v jiných výrobních zemích.

Kde se BMW X3 montuje?

Druhá generace crossoveru, konkrétně BMW x3, se vyrábí v závodě BMW v Greer - Jižní Karolína, USA. Nasazen byl 1. září 2010 poté, co z montážní linky sjela poslední X3 v karosářském provedení (E83).

Kde se BMW X5 montuje?

Vůz se vyrábí v závodě ve Spartanburgu v Jižní Karolíně (USA). Vydání je určeno pro americký i evropský trh. V USA byl prodej zahájen v roce 1999, v Evropě se vůz této značky objevil o rok později - v roce 2000.

Kde se BMW X6 montuje?

Podobně jako předchozí model se BMW x6 montuje v USA - Spartanburg (Jižní Karolína, USA). V Rusku se tento proces odehrává v Kaliningradu. Vozy tohoto modelu se shromažďují také v Egyptě, Indii, Thajsku a Malajsii.

Kde se BMW X1 montuje?

Výroba vozů tohoto modelu byla zahájena v říjnu 2009 v Německu, Lipsku.

Kde se montuje BMW řady 7?

Tato série vozy BMW s označením „BMW Individual“. Montáž probíhá v závodě Dingolfing. Toto je skutečně jedinečné auto, můžete to pochopit, když se na něj podíváte vzhled auto. Boční sloupky, pruh táhnoucí se nad odkládací schránkou a opěrky hlavy zdobené emblémem „The Next 100 Years“ tvoří skutečně moderní a stylový vůz.

Kde se montuje BMW řady 3?

Vozy této řady se vyrábí od roku 2012 v Německu, v Mnichově.

Kde se montuje BMW řady i: i3, i8

Montáž vozů BMW řady i: i3, i8 se provádí také v německém Lipsku.

"BMW je tedy optimální volbou pro ty, kteří oceňují pohodlí a moderní technologie."

Výroba aut se v podstatě soustředí do zahraničí. Díky tomu má každé auto vše potřebné technické vlastnosti a mnoho dalších důležitých výhod.

Díky tomu jsou vozy od BMW stále populárnější, protože splňují všechny potřeby uživatelů.

4.5 / 5 ( 2 hlasy)

Bavorský motorový závod je známý po celém světě jako BMW Mnichovská automobilová společnost, Bavorsko, byla založena v roce 1913. Celá modelová řada BMW.

Kromě automobilů společnost vyrábí motory, motocykly a dokonce i jízdní kola. BMW AG je plnohodnotnou součástí německé „velké trojky“ (sousedící s Mercedes-Benz a Audi), tvůrců nejprodávanějších luxusních vozů na světě.

Hlavní továrny BMW se nacházejí v Německu. Kromě toho je výroba organizována v podnicích v USA, Thajsku, Malajsii, Egyptě, Indii, Vietnamu a Jižní Africe. V Rusku se vozy této značky vyrábějí v Kaliningradu v zařízeních společnosti Avtotor. Od roku 2008 byl závod Avtotor největším podnikem v Rusku vyrábějícím automobily mnoha značek.

Trochu historie

Vůbec první BMW úspěšné auto, po kterém se produkční produkty staly rozpoznatelnými na silnici, byl Dixi. Vznikl na základě anglického Austinu 7. V roce 1958 začala mít automobilová divize společnosti problémy se ziskovostí. Při hledání východiska z krize společnost koupila práva na výrobu italské Iso Isetty. Toto mini auto bylo vybaveno motorem vlastní konstrukce, dříve nainstalovaným na motocyklu. Tento krok byl úspěšný a pomohl společnosti postavit se na nohy.

Podle údajů za rok 2006 vyrobily továrny BMW 1 366 838 vozů, které byly vyrobeny v pěti zemích. V roce 2010 bylo vyrobeno 1 481 253 automobilů a 112 271 motocyklů. Statisticky je asi 56 % vozů vyrobených společností vybaveno benzinovými motory, zbývajících 44 % je vybaveno dieselovými motory. Z benzinové motory, asi 27 % jsou 4válcové motory a asi 9 % jsou 8válcové.

Některé z moderních modelů společnosti

Řada 5 (F10)

První generace BMW řady 1 je malé rodinné auto, které se vyrábí od roku 2004, kdy nahradilo řadu 3 Compact. Jedná se o relativně malý a levný vůz v nabídce modelů.

F30

Jedná se o šestou generaci BMW řady 3 v nabídce kompaktních luxusních vozů. Vůz je nástupcem E90 a byl představen společností v říjnu 2011 v německém Mnichově.

Z4 (E89)

Plnohodnotná vlajková loď sedan, zástupce řady 7. Společnost obvykle poprvé představí většinu svých inovací v řadě 7 – vůz je vybaven systémem IDrive a BMW řady 7 Hydrogen (

Německý koncern BMW se stal první velkou automobilkou, která se rozhodla začít montovat auta v Rusku. Podnik Avtotor se nachází v Kaliningradu a dnes tato společnost dodává největší počet BMW ruský trh. Mnoho lidí přitom pochybuje: vyplatí se kupovat auto montované v Rusku, o co lepší bude BMW montované v Německu? Názory na fórech lze nalézt přímo protichůdné, přestože je obtížné poskytnout objektivní důkazy o obou úhlech pohledu.

Co přitahuje ruské kupce na skutečně německých autech?

Jednou z hlavních předností skutečně německého vozu je kvalita motoru. Odolnost celé konstrukce nakonec závisí na spolehlivosti motoru a právě německá technologie byla v tomto parametru před mnoha výrobci po celém světě. A právě spolehlivost je to, co nakonec ruský automobilový průmysl postrádá. BMW se již stalo symbolem praktičnosti, kvality a pohodlí po celém světě.

Charakteristické rysy tohoto vozu: vynikající ovladatelnost díky koordinované práci komplexu elektronické systémy, účinné brzdy, pohodlný interiér, ve kterém se bude cítit pohodlně řidič jakékoli velikosti. přede všemi pozitivní vlastnosti BMW jsou zaměřena vyloženě na jízdu ve městě, takže nejsou určena na těžko stav vozovky. Poté, co společnost začala montovat vozy v kaliningradském závodě, rozpoutala se mezi fanoušky této značky vášnivá debata o kvalitě vozů.

Vlastnosti BMW montovaných v Rusku

Jak rozlišit BMW německy shromáždění z Kaliningradu? Ruská sestava je vybavena řadou konstrukčních odlišností. Vzhledem k tomu, že produkty Avtotoru jsou zaměřeny především na ruské kupce, měl je speciální „ruský balíček“ přizpůsobit nestandardním místním podmínkám. Hlavní charakteristické rysy"Ruské" BMW:

Světlá výška zvýšená o 22 mm umožnila dosáhnout zvýšené průchodnosti terénem. S přihlédnutím k situaci na ruských silnicích lze takový přídavek jen stěží nazvat zbytečným.
Tužší tlumiče a zesílené stabilizátory (vpředu i vzadu). To umožní, aby stroj zůstal v provozu déle.
Elektronika umožňuje nastartovat vůz i v poměrně silných mrazech.
Mnoho automobilových nadšenců poznamenává, že ruská montáž je méně citlivá na kvalitu benzínu, což je důležité vzhledem ke kvalitě paliva na většině čerpacích stanic.

Tradiční BMW se tak stalo odolnějším, navrženým k překonání potíží a cestování po těch trasách, pro které vůz původně nebyl určen. Přesné místo, kde byl vůz smontován, si můžete ověřit pomocí VIN kódu. Toto je označení, které je umístěno na motoru a které musí odrážet zemi původu. Ruská auta jsou označena písmenem „X“. Můžete jít nakupovat s někým, koho znáte, kdo ví, kde hledat VIN.

Co si vybrat: německá nebo ruská montáž

K výrobě BMW v závodě v Kaliningradu se zatím používají téměř výhradně importované komponenty. To znamená, že je obtížné mluvit o nesrovnalostech v kvalitě strojů, protože nakonec procházejí stejnou kontrolou kvality. Zároveň si mnozí uvědomují, že při řízení vozidla ruské výroby je hluk hlasitější a auto se nakonec ukáže jako méně odolné. Tyto nedostatky však lze přičíst jak kvalitě služeb, tak dodržování pravidel provozu stroje.

Vozy montované v Kaliningradu nakonec procházejí trojitou kontrolou kvality: nejprve díly kontroluje výrobní společnost, poté je zkontroluje, když dorazí do závodu, a nakonec projdou finální kontrolou po montáži. Pravděpodobnost sňatku je v tomto případě snížena na minimum, takže „ruská“ BMW nejsou o moc horší než ta německá. Ruská montáž je na trhu již 13 let.

Důležitým faktorem určujícím nákup ruské sestavy je její cena. Na fórech je často kladena otázka: je možné koupit nové BMW Německá montáž u prodejce? Na ruský trh jsou stále dodávána nová německá auta, ale jejich cena se ukazuje jako velmi vysoká. Například BMW 520i aktualizované řady je k dispozici od oficiálních prodejců od září loňského roku za cenu 1,825 milionu rublů. Auta montovaná v Rusku nepodléhají clu, takže přirážky k cenám jsou znatelně nižší.

Německý ojetý vůz nebo nový domácí

Co je lepší koupit: ojeté auto z Německa nebo nové domácí? Cenově se vozy ruské výroby téměř vyrovnají modelům s nízkým nájezdem kilometrů, které se přepravují přes hranice. Je těžké říci, co přesně bude pro ruského řidiče nejlepší:

Ojetá BMW s nízkým nájezdem km, s správné fungování nejsou o moc horší než nové. Němci byli vždy spořivý národ a ojetá auta přijíždějí ze zahraničí na velmi dobrý stav, stává se výhodnou záležitostí.
Ve stejnou dobu nové auto nelze s ničím srovnávat. Vždy je příjemnější sedět za volantem auta, které ještě nikdo nevlastnil. Nákup nových vozů může být zahrnut do zvýhodněných úvěrových programů zaměřených na podporu výrobce. To vám pomůže ušetřit další peníze.
Nový stroj má záruční list, který vám umožní opravit případné tovární vady. Poměrně málo majitelů mluví o ruské montáži pozitivně: auta jsou poměrně kvalitní, v žádném případě nejsou horší než jejich německé protějšky a jejich kvalita konstrukce není horší.

Předsudky ohledně kvality ruských aut mají jistě vážné důvody. Časy se však mění a my to můžeme očekávat ruské shromáždění bude brzy na celkem slušné úrovni a postupně vytlačí západní zástupce automobilového průmyslu. Výběr zatím zůstává pouze na názoru a vkusu kupujícího.

Luxus, vysoká kvalita a prestiž jsou symboly vozů BMW. Velké množství milovníků aut o sobě sní jako o majiteli vozu vyrobeného v německých továrnách. Každá společnost, která dosáhla úspěchu a stala se skutečnou legendou, si pečlivě střeží své technologie a inovativní nápady. Totéž lze říci o BMW: vedení koncernu drží svá tajemství pod sedmi pečetěmi. Stále je ale možnost se do závodu dostat. Podívejte se na vlastní oči, jak montáž probíhá vozy BMW v Německu může každý.

Kde jinde se BMW montují?

Hlavní výrobní závody se nacházejí v Německu a USA. Kromě toho se vozy montují v dalších zemích: Egypt, Thajsko, Jižní Afrika, Indie, Malajsie, Rusko. Většinou v těchto zemích probíhá montáž hotových prvků budoucího vozu. Ale ne všechny náhradní díly jsou vyrobeny v Německu. Mnoho komponentů je vyráběno jinými podniky sídlícími v různých částech světa. Například zadní optika se vyrábí v Itálii a ráfky ve Švédsku. Automobilová kůže pro interiéry se objednává z Jižní Afriky. Kupodivu, ale automatické boxyŘazení převodových stupňů se vyrábí v Japonsku. Celkem více než 600 firem a společností zásobuje bavorské továrny.

Všechny klíčové továrny se nacházejí v Německu. Společnost vyrábí motocykly všech modifikací v Berlíně. BMW řady 1, 2 Coupé, BMW X1, BMW i3, BMW i8, BMW řady 2 Active Tourer se montují v Lipsku. Motory se vyrábějí na okraji starobylého města Regensburg. Je to jen hodinu jízdy od Mnichova.

Montáž BMW řady 3 v Německu

Hlavní výrobce sídlí v Mnichově na bavorské půdě. Zde se montuje BMW řady 3. Při vstupu do města turisty vítá obrovská budova. Stoupá o mnoho pater výš. Architektonický komplex se skládá ze čtyř vzájemně propojených válců. Nedaleko mrakodrapu Bayerische Motoren Werk AG se nachází muzeum a obrovská výstavní síň. Jeho střechu zdobí obrovský značkový znak, který znají všichni automobiloví nadšenci. Vstup do muzea je zcela zdarma. Kdokoli se může seznámit s historií vozů BMW a dotknout se skutečné legendy světového automobilového průmyslu.

Celková plocha závodu v Mnichově je několik set hektarů. Rozsah výroby je takový, že nemůžete projít celý závod za 2 hodiny. Jsou zde lisovny, svářečky, lakovny, montáže a malá zkušební dráha. Závod má vlastní teplárnu, trafostanici a restauraci. Celkem závod zaměstnává 6700 lidí. S jejich pomocí se ročně vyrobí více než 170 tisíc vozů BMW.

Na území bavorských továren je vše velmi striktní, pohyb cizích osob po území je povolen pouze v rámci výletních skupin vedených průvodcem. S autem můžete jet rychlostí až 30 km/h. Místní policie má právo v případě porušení stanovených pravidel zakázat vjezd osobních vozidel na území závodu na dobu 2 měsíců a déle.

Stiskněte

Výroba BMW začíná v lisovně. Nevidíte zde žádné pracovníky, vše je automatizované. Na vstupu do stroje je kov svinutý do role. O minutu později zpod lisu vyjede hotový díl. K výrobě různých prvků karoserie se používá kov různých tlouštěk. To vše je řízeno pomocí počítačového systému.

Sériová výroba dílů BMW

Svařování

Další etapou je svařovna. Vylisované díly jsou odeslány ke svařování. Velké množství robotů pracuje rychle a koherentně na malé ploše. Jejich kovové manipulátory jsou od sebe doslova pár milimetrů. Celý proces se počítá v sekundách. Karoserie budoucího vozu se nám objevuje doslova před očima. Pak jde dál. Další fází je základní nátěr a galvanizace.

Malování

Práci robotů v lakovně lze nazvat zázrakem techniky. Připravenou karoserii lakuje tucet manipulátorů, kteří sami otevírají dveře, kapotu a víko kufru. Nejúžasnější věc: robot předložil další karoserii k lakování, auto je nalakováno zeleně, další karoserie může být lakována zcela jinou barvou, například červenou nebo bílou. To vše bez zastavení nebo mytí stříkacích pistolí.

Teplota vzduchu v dílně je přibližně 90–100 stupňů Celsia. Malování využívá vlastnosti částic, které mají náboje různých pólů. Z kurzu školní fyziky je známo, že přitahují. Karoserie má „-“ a lak má „+“. V tomto případě je nátěr dokonale rovný. Tělo je poté odesláno do pece, aby barva a lak zcela zaschly. Pod dopravníkem teče pestrobarevná řeka. Jedná se o procesní vodu, která se používá ke sběru částic barvy, které nespadly na tělo. Poté se vyčistí a vrátí do lakovny k opětovnému použití.

Shromáždění

V montážní dílně je 90 % operací prováděno lidskou rukou. K sestavení je pouze 10 robotů. Používají se k instalaci těžkých prvků a sestav. Postupně se instalují následující:

motory s příslušenstvím;
odpružení a mechanismus řízení jsou smontovány;
instaluje elektrické rozvody;
jsou instalovány prvky interiéru: koberec, sedadla, panel, zadní police.

V této dílně pracuje pouze vysoce kvalifikovaný personál. Aby se člověk v tak obrovském množství detailů nepletl, pomáhají lidem počítače. Pro každý model byly vypracovány konfigurační karty, systém dodávky byl propracován s německou přesností: jedna chyba a celý proces se může zastavit.

Vedení podporuje školení zaměstnanců. Funguje motto: "Chceš-li získat více, studuj." Mnoho pracovníků může vykonávat různé úkoly. Jsou pravidelně umístěny v různých montážních oblastech během stejné směny. To výrazně zvyšuje produktivitu.

Pro srovnání sestava Italské auto Fiat trvá 22 hodin, ale auto Rolls-Royce jede z dílny do dílny do 2 týdnů.

Konečná montáž a zkouška

Poslední etapou je instalace volitelné výbavy, kontrola funkčnosti a testování všech systémů a zařízení hotového vozidla. Výroba jednoho vozu BMW trvá 32 hodin. Do nádrže se nalije 22 litrů benzínu nebo nafty a auto je odesláno na speciální plošině do skladu. Tam se ale dlouho nezdrží a jde rovnou k zákazníkovi. Hotové parkoviště pojme pouze 3000 aut. Přibližná doba od objednání po obdržení zcela nového BMW je 40–50 dní.

Všechny technologické linky jsou neustále upravovány. Paralelně s výrobou probíhá údržba dopravníků, robotů a manipulátorů. Závod se jednou ročně zavírá kvůli údržbě, která trvá 3 týdny. Průměrný plat zaměstnance továrny je 2,5 tisíce eur. Vedení koncernu navíc podporuje nové nápady a vynálezy a nešetří za to vyplácením bonusů.

Jak navštívit závod BMW?

Na prohlídku závodu bavorského giganta se může přihlásit každý. Stačí si zarezervovat místo ve skupině prostřednictvím oficiálních stránek BMW. 2,5 hodinová exkurze stojí 8 eur na turistu. Budete vedeni od úplného začátku až do konce. Návštěva továrních hal vyvolává potěšení a obdiv k síle inženýrství. Pokud nemůžete přijet do Německa osobně, můžete se podívat na virtuální 15minutovou prohlídku na webu BMW.

BMW (Bayerische Motoren Werke AG, Bavarian Motor Works) - historie BMW začíná v roce 1916 jako společnost vyrábějící nejprve letecké motory, později automobily a motocykly. Centrála BMW se nachází v bavorském Mnichově. BMW také vlastní značky BMW Motorrad - výroba motocyklů, Mini - výroba Mini Cooper, je mateřskou společností Rolls-Royce Motor Cars a vyrábí také zařízení pod značkou Husqvarna.

Dnes je BMW jednou z předních automobilových společností na světě. Vozy značky jsou vnímány jako ztělesnění nejpokročilejších technických řešení a snahy o technickou dokonalost. Na rozdíl od většiny výrobců se inženýři BMW zpočátku nezaměřovali na vůz jako celek; hlavní pozornost byla věnována „srdci“ vozu - motoru, který byl z generace na generaci vylepšován.

Založení společnosti

V roce 1916 byla letecká společnost Flugmaschinenfabrik, založená nedaleko Mnichova, přejmenována na Bayerische Flugzeug-Werke AG (BFW). Nedaleká společnost na výrobu leteckých motorů Rapp Motorenwerke (zakladatel) v roce 1917 dostala jméno Bayerische Motoren Werke GmbH a v roce 1918 Bayerische Motoren Werke AG (akciová společnost). V roce 1920 byla společnost Bayerische Motoren Werke AG prodána společnosti Knorr-Bremse AG. V roce 1922 finančník koupil BFW AG, později vykoupil výrobu motorů a značku BMW od Knorr-Bremse a sloučil společnosti pod značku Bayerische Motoren Werke AG. Ačkoli některé zdroje považují za datum hlavního BMW 21. červenec 1917, kdy byla zaregistrována Bayerische Motoren Werke GmbH, BMW Group považuje za datum založení 6. březen 1916, tedy datum, kdy byla založena BFW, a zakladatelé byli Gustav Otto a Karl Rapp.

Od roku 1917 se na produktech BMW objevují barvy Bavorska – bílá a modrá. A od 20. let 20. století se emblémem stala otočná vrtule – toto logo se s drobnými změnami používá dodnes.

Od války k válce

Během první světové války BMW vyrábí letecké motory, které země ve válce zoufale potřebuje. Ale po skončení války bylo podle Versailleské smlouvy Německu zakázáno vyrábět letecké motory a společnost byla nucena hledat jiné výklenky. Firma už nějakou dobu vyrábí vzduchové brzdy pro vlaky. Po fúzi v roce 1922 se společnost přestěhovala do výrobního závodu BFW poblíž mnichovského letiště Oberwiesenfeld.

V roce 1923 společnost oznámila svůj první motocykl, R32. Až do tohoto bodu BMW vyrábělo pouze motory, nikoli celé vozidlo. Základem motorky bylo motor boxer s podélně umístěným klikový hřídel. Konstrukce motoru byla natolik úspěšná, že se dodnes používá na motocyklech vyráběných společností.

BMW se stalo výrobcem automobilů v roce 1928 koupí společnosti Fahrzeugfabrik Eisenach, jejíž závod se nacházel v Eisenachu v Durynsku. Spolu s továrnou BMW dostávají licenci od společnosti Austin Motor Company na výrobu malého vozu Dixi. Až do 40. let se všechny vozy společnosti vyráběly v závodě Eisenach. V roce 1932 byl Dixi nahrazen vlastním vývojem společnosti Dixi 3/15.

Od roku 1933 získává letecký průmysl v Německu významnou finanční podporu od státu. Do této doby letadla s motory BMW vytvořila mnoho světových rekordů a v roce 1934 společnost oddělila výrobu leteckých motorů do samostatného. společnost BMW Flugmotorenbau GmbH. V roce 1936 společnost vytvořila jeden z nejúspěšnějších předválečných modelů sportovních vozů v Evropě - BMW 328.

Během druhé světové války BMW soustředilo své úsilí výhradně na výrobu leteckých motorů pro německé letectvo. Kromě závodů v Mnichově a Eisenachu vznikají další výrobní zařízení. Po skončení války se BMW ocitá na pokraji přežití, továrny jsou zničeny, vybavení je demontováno spojeneckými silami. Navíc bylo zavedeno tříleté moratorium na výrobu kvůli účasti firmy na dodávkách vojenské techniky.

Oživení společnosti

V březnu 1948 vznikl první poválečný motocykl R24, šlo o upravenou verzi předválečné R32. Motorka měla dost slabý motor, postižené poválečnými omezeními. Nedostatek materiálu a vybavení způsobil zpoždění startu sériová výroba do prosince 1949. Úspěch modelu však předčil všechna očekávání.

Prvním poválečným vozem byla 501, která se začala vyrábět v roce 1952. Jednalo se o luxusní šestimístný sedan s upraveným šestiválcovým motorem, který se nacházel v předválečné 326. Jako vůz nebyl 501 velký obchodní úspěch, ale obnovil postavení BMW jako výrobce vysoce kvalitních a technologicky vyspělých vozů.

Kvůli komerčnímu neúspěchu BMW 501 narostly do roku 1959 dluhy společnosti natolik, že byla na pokraji krachu a dostala nabídku na převzetí od Daimler-Benz.

Ale na valné hromadě akcionářů konané 9. prosince byl tento návrh zamítnut. Důvěra malých akcionářů a týmu v úspěch nového modelu sedanu střední třídy přiměla Herberta Quandta zvýšit svůj podíl ve společnosti.

1500 byl představen na autosalonu ve Frankfurtu v roce 1962. Šlo v podstatě o vytvoření nového „výklenku“ polosportovních vozů a obnovení pověsti BMW jako úspěšné a moderní společnosti. Veřejnosti se nový čtyřdveřový sedan zalíbil natolik, že objednávky převyšovaly výrobní kapacitu. V polovině 60. let mnichovský závod zcela přestal zvládat tok zakázek a vedení BMW bylo nuceno plánovat výstavbu nových továren. Ale místo toho společnost kupuje krizí sužovanou Hans Glas GmbH spolu se dvěma výrobními závody v Dingolfingu a Landshutu. Na místě v Dingolfingu byl následně postaven jeden z největších závodů BMW na světě. Aby se navíc mnichovský závod odlehčil, byla v roce 1969 výroba motocyklů přesunuta do Berlína a 5. série motocyklů vytvořená na počátku 70. let se bude vyrábět pouze zde.

K novým obzorům

V roce 1971 byla vytvořena dceřiná společnost BMW Kredit GmbH, která měla za úkol zajišťovat finanční transakce, a to jak samotné společnosti, tak mnoha prodejců. Nová společnost se stal prvním kamenem v základu finančního a leasingového podnikání, což výrazně přispělo k budoucímu úspěchu BMW.

V 70. letech společnost vytvořila první modely, ze kterých začala slavná řada 3, 5, 6, 7 vozů BMW. V roce 1972 byla zahájena výstavba závodu v Jižní Africe, prvního závodu mimo Německo, a 18. května 1973 společnost oficiálně otevřela své nové sídlo v Mnichově. Výstavba nové kanceláře začala na počátku 70. let, architektonické řešení bylo později označováno jako čtyřválcová kancelář. Firemní muzeum se nachází hned vedle.

Také v roce 1972 byla od společnosti oddělena BMW Motorsport GmbH - tato divize spojuje všechny oblasti aktivit společnosti v oblasti motorsportu. Během dalších let právě této divizi vděčil koncern za nesčetné úspěchy BMW na poli motorsportu a stavby vozů pro závodní tratě.

Obchodní ředitel Bob Lutz byl iniciátorem nové prodejní politiky, v níž počínaje rokem 1973 převzala odpovědnost za prodej na hlavních trzích sama společnost, nikoli dovozci. Do budoucna se počítalo s rozdělením obchodních divizí na dceřiné společnosti. Podle plánu byla v roce 1973 otevřena první prodejní divize ve Francii a následovaly další země, což byl krok, který přinesl BMW na světový trh.

V roce 1979 BMW AG a Steyr-Daimler-Puch AG vytvořily společný podnik na výrobu motorů v rakouském Steyru. V roce 1982 přešel závod zcela pod kontrolu společnosti a byl přejmenován na BMW Motoren GmbH. V následujícím roce sjel z montážní linky první dieselový motor. Dnes je tento závod centrem vývoje a výroby dieselové motory ve skupině.

V roce 1981 BMW AG vytvořilo divizi v Japonsku. 26. listopadu 1982 bylo rozhodnuto o výstavbě nového závodu v Regensburgu, aby se snížilo zatížení hlavní výroby v Mnichově. Závod byl otevřen v roce 1987.

BMW Technik GmbH byla založena v roce 1985 jako vývojová a vývojová divize slibné technologie. Někteří z nejlepších designérů, inženýrů a techniků tam pracují na vývoji nápadů a konceptů pro auto zítřka. Jedním z prvních velkých projektů divize bylo vytvoření Z1 Roadster, který byl vydán v malé sérii v roce 1989.

V roce 1986 společnost sloučila všechny výzkumné a vývojové aktivity pod jednu střechu ve Forschungs und Innovationszentrum (Výzkumné a inovační centrum) v Mnichově. Toto je první výrobce automobilů, která vytvořila divizi, která zaměstnává více než 7 000 vědců, inženýrů, konstruktérů, techniků a manažerů. Zařízení bylo oficiálně otevřeno 27. dubna 1990. V roce 2004 je pro PSI postaven Projekthaus, devítipatrová budova o ploše 12 000 m2 s otevřenou galerií, kancelářemi, ateliéry a konferenčními místnostmi.

V roce 1989 se společnost rozhodla postavit závod v USA. Závod ve Spartanburgu v Jižní Karolíně byl speciálně navržen pro výrobu BMW Z3 Roadster a byl otevřen v roce 1994. Tam vyrobené Z3 byly poté vyváženy do celého světa. Koncem 90. let byl závod rozšířen a nyní se zde vyrábí takové modely koncernu jako BMW X3, X5, X6.

Fúze a akvizice

Začátkem roku 1994 představenstvo podpořilo rozhodnutí dozorčí rady o koupi britské automobilky Land Rover, za účelem rozšíření modelové řady. Koupí společnosti jsou takové slavné značky jako Land Rover, Rover, MG, Triumph a Mini pod kontrolou BMW AG. Společnost intenzivně usiluje o integraci Rover Group do BMW Group. Naděje vkládané do fúze však nebyly oprávněné a v roce 2000 společnost prodala skupinu Rover a pro sebe si nechala pouze značku Mini.

V červenci 1998 koncern získal část automobilovou historii. Po dlouhých jednáních získává společnost práva na značku Rolls-Royce Motor Cars od Rolls-Royce PLC. Rolls-Royce je provozován výhradně na náklady Volkswagenu až do konce roku 2002, poté BMW získává plná práva na všechny technologie Rolls-Royce Motor Cars. Společnost poté staví nové sídlo a továrnu v Goodwoodu v jižní Anglii, kde plánuje zahájit výrobu nově vyvinutého modelu Rolls-Royce od začátku roku 2003.

Pohled do budoucnosti

Koncern na přelomu století revidoval svou rozvojovou strategii s cílem posílit svou pozici a vytvořit základ pro budoucí úspěchy. Od roku 2000 se BMW AG rozhodla zaměřit se výhradně na prémiový segment mezinárodního automobilového trhu se značkami BMW, Mini a Rolls-Royce. Modelová řada Společnost se rozšiřuje o nové řady a verze. Spolu s SUV řady X společnost vyvíjí a v roce 2004 uvádí na trh prémiový kompaktní vůz, BMW řady 1.

Po prodeji společnosti Rover Group v roce 2000 zůstává BMW pod kontrolou modernizovaného závodu, kde se Mini vyrábí. Původní plány na výrobu 100 000 vozů ročně, tažené celosvětovou poptávkou, dosahují do roku 2007 230 000 vozů. První koncepční vůz aktualizovaného Mini byl představen v roce 1997, v roce 2001 se začal vyrábět jako prémiový vůz v malém segmentu. Moderní design v kombinaci s dobrými dynamickými vlastnostmi předurčil úspěch modelu a do roku 2011 se rodina Mini rozrostla na šest modelů.

Po tvrdé práci byla v roce 2003 zahájena výroba Rolls-Royce Phantom v nové továrně Rolls-Royce v Goodwoodu. Na trh byl nabídnut klasický Rolls-Royce s charakteristickými proporcemi, maskou chladiče, designem zadních dveří, nejkvalitnějšími dokončovacími materiály, ale zároveň je technologicky vyspělý. moderní auto. Nový Phantom na jedné straně ztělesňoval tradiční hodnoty Rolls-Royce a na straně druhé svědčil o úspěšném znovuuvedení značky. V září 2009 se nový Rolls-Royce Ghost stává druhým modelem po obnově značky. Rolls-Royce Ghost si zachovává tradiční hodnoty značky, i když ve více „neformální“ interpretaci.

V roce 2004 bylo vydáno BMW 1-Series. Uznávané silné stránky značky, jako je vynikající dynamika a skvělé jízdní vlastnosti, se nyní objevily v segmentu malých vozů. Tradiční nastavení převodovky, motoru vpředu a pohon zadních kol— výsledek: rovnoměrné rozložení hmotnosti a dobrá přilnavost. BMW řady 1 tak spojuje přednosti renomované značky s přednostmi kompaktního vozu.

V květnu 2005 společnost otevírá závod v Lipsku. Nové zařízení je navrženo pro výrobu 650 vozů denně. Znalosti závodu, stejně jako produkty značky, jsou vrcholem designu a inženýrství a byly oceněny cenou za architekturu v roce 2005. Závod vyrábí BMW řady 1 a BMW X1. V roce 2013 se plánuje uvedení prvního elektromobilu společnosti BMW i3 a později sportovního vozu BMW i8.

V srpnu 2007 začala BMW Motorrad vyrábět motocykly pod značkou Husqvarna. Tato švýcarská společnost založená v roce 1903 má bohatou tradici a umožňuje BMW AG rozšířit svůj sortiment o výrobu silničních motocyklů. Hlavní sídlo, vývoj, výroba a oddělení prodeje a marketingu značky Husqvarna zůstávají na stejném místě v severoitalském regionu Varese.

Na podzim roku 2007 společnost přijala strategii rozvoje, jejíž hlavní principy jsou: „Růst“, „Tvarování budoucnosti“, „Ziskovost“, „Přístup k technologiím a zákazníkům“. Společnost má dva hlavní cíle: být zisková a pokračovat v růstu v době změn. BMW Group's Mission 2020 je předním světovým poskytovatelem prémiových produktů a služeb pro individuální mobilitu.