Automobilová platforma B0: historie a perspektivy. "Platforma O": Rusko vyvinulo tahače pro přepravu "Armata" a těžkých strategických raket "Sarmat" Těžká vozidla rodiny platformy O

Dynamická ukázka jízdních schopností speciálního kolového podvozku KamAZ-7850 projektu Platform-O s uspořádáním kol 16x16, nosností 85 tun, pro mobilní pozemní raketové systémy (PGRK) na fóru Army-2018

Sergej Iščenko

Armáda 2018: Raketa KamAZ přejela otce Lukašenka
Jaderná parita mezi Ruskou federací a Spojenými státy nemůže záviset na rozmarech vůdce Běloruska

Důležitou epizodou Mezinárodního vojensko-technického fóra „Armáda-2018“, které skončilo v Moskevské oblasti, bylo dynamické vystavení obřího speciálního kolového podvozku KamAZ-7850 (Projekt „Platform-O“). Podívaná byla působivá. Mohutný tahač postavený podle formule 16×16 s nosností 85 tun jen tak netančil valčík: otočil se téměř na místě a pohyboval se téměř bokem.

Ne všude se však tato podívaná radovala. Není pochyb o tom, že televizní obraz z cvičiště u Moskvy byl v Bělorusku sledován se zvláštním smutkem. Protože se ukázalo, že strategické raketové síly Ruské federace brzy přestanou být nejštědřejšími klienty závodu na výrobu kolových traktorů v Minsku. Protože KamAZ-7850 je plnohodnotnou náhradou za slavný běloruský traktor MZKT-79221. A nyní se KAMAZ, a nikoli Minsk, jaderné „stonožky“ stanou nosiči mezikontinentálních balistických raket mobilních komplexů RT-2PM2 „Topol-M“, „Yars“ a mnohem více. A obrovské množství peněz, které každý takový stroj stojí, zůstane v ruské, a nikoli běloruské pokladně.

Takový je náhlý obrat „vysoko spojeneckých vztahů“ našich zemí. Než však budeme hovořit o novém pozoruhodném úspěchu domácího obranného průmyslu, je užitečné si připomenout, jaké vášně skutečně byly celá ta léta vysoká úroveň kolem raketových tahačů z Minsku. A proč jsme utráceli tak vysoké částky za to, co jsme již pravidelně dostávali od Bělorusů?

Zapomněli jste, proč najednou na konci 90. let minulého století, v době, kdy v ministerském křesle na Arbatu seděl maršál Igor Sergejev, začalo Rusko horečně vyvíjet strategický raketový systém Topol-M?

Stalo se, že do té doby jsme byli při přezbrojování našich vlastních strategických raketových sil silně závislí na jiných bývalých sovětských republikách. Za prvé - z Ukrajiny. Ale už tehdy na všech diplomatických křižovatkách křičela, že jde do NATO. A jako záloha Západu za jeho přízeň by to mohlo snadno jedním šmahem zastavit modernizaci ruského jaderného štítu.

Sám bývalý velitel strategických raketových sil maršál Igor Sergejev toto nebezpečí viděl lépe než mnozí. A po několik let prakticky celý skrovný obranný rozpočet země směřoval k jedinému - vytvoření ruské strategické rakety do posledního nýtu. Tak se v roce 1997 zrodil Topol-M.

Už jsme se tak nemohli ohlížet na Ukrajinu, která se brzy úplně rozrušila. A skutečnost, že raketa nového komplexu nebyla přepravována ruským, ale běloruským traktorem MZKT-79221, zpočátku nezpůsobovala žádné zvláštní obavy. Moskva a Minsk všude veřejně deklarovaly své záměry vytvořit plnohodnotný unijní stát. S jednotnou měnou, parlamentem a něčím jiným. A co skóre mezi věrnými spojenci?

Jenže skutečné kroky politiků dopadly tak, že tento slibný projekt jaksi hned nevyšel. Vzájemné výčitky se hromadily a v obou hlavních městech bylo stále obtížnější je skrývat. Spojení Ruské federace a Běloruské republiky stále více vypadalo jako jednoduchá deklarace a demagogická zástěrka pro byrokratické „škrtání“ štědrých rozpočtových prostředků. Moskva začala být znepokojena: ukázalo se, že nejprve jsme postavili mobilní Topol-M a poté jeho vývoj, Yars. Ale pokud se náhle nepředvídatelný vůdce Běloruska Alexandr Lukašenko znovu rozhodne ukázat svou tvrdou povahu - pak alespoň položte na asfalt nové mezikontinentální balistické střely.

Řešení navržené ruskou stranou vypadalo jednoduše a logicky. Požádali jsme Starého muže, aby nám prodal závod na výrobu kolových traktorů v Minsku. Navíc téměř 90 procent jejích výrobků už Moskva kupuje. Navíc nejméně 70 procent je v rámci ruského státního obranného řádu.

Nejen naše Topoly a Yary jezdí s vozidly MZKT. Modelová řada tohoto jedinečného podniku, vytvořeného v sovětských dobách, je nyní neobvykle široká. Kromě osminápravového MZKT-79221 vyrábí i menší traktory. Výsledkem byly odpalovací zařízení, anténní stanoviště a řídicí kabiny protiletadlových raketových systémů S-300PS/PM a S-400 Triumph, odpalovací zařízení vícenásobných odpalovacích raketových systémů Smerch a Tornado a mobilní pobřežní protilodní raketový systém. speciálně pro ně navržený komplex „Bastion“, řízené střely RK-55, vozidla komplexu pobřežního dělostřelectva „Bereg“, dopravních vozidel pro protiraketové střely 53T6 „Amur“. Konečně slavný operačně-taktický raketový systém Iskander spočívá na kolovém podvozku MZKT-7930 o hmotnosti 42 tun a užitečné hmotnosti 19 tun. Proto se závislost naší armády na Minsku kvůli raketovým zbraním ukázala jako prostě kritická.

Jak ukázaly následující události, Lukašenko velmi dobře pochopil, že v této věci byla Moskva na velmi těsném a krátkém vodítku. A rozhodl jsem se, že se neprodám nakrátko. Cena, kterou účtoval, byla prostě nepřiměřená. Podle některých zdrojů - 3 miliardy dolarů. Experti v Moskvě přitom tvrdili, že za 2 miliardy zelených bankovek by se taková elektrárna dala instalovat kdekoli. I na otevřeném poli.

Ano, možná bychom to doručili. Kde ale hledat specialisty? Za prvé, designová škola, která se v Minsku pěstuje více než půl století? Obecně by se Moskva mohla obávat závažnosti těchto problémů. Ale to jen přidalo na vzrušení z obchodování pro našeho strategického spojence. Závod v Minsku se prodával jako brambory na pouti.

V roce 2016 ruský premiér Dmitrij Medveděv komentoval sílu těchto „přátelských objetí“: „Tento MZKT má legrační příběh. Toto MZKT prodávali tři roky, ale na ničem jsme se nedohodli... Pokud nechtějí prodávat, tak ne, založíme výrobu v KamAZu.“

Lukašenko doslova okamžitě odpověděl: „Ruská federace je v tomto směru velmi aktivní: „Chceme, chceme, prodejte nám tento závod.“ Když začneme jmenovat cenu, otevřou se jim oči dokořán. Pak řeknu: „Sbohem“... Závod lze postavit, zdi jsou levné, zařízení lze koupit a půjčovat ti, kdo zařízení vyrábějí. Ale naučit lidi pracovat na tomto zařízení a mezi těmito zdmi, vytvořit školu za účelem získání vysoce kvalitního produktu - to nejsou ani roky, ale desetiletí."

Dědek okamžitě osobně zašel do MZKT a shrnul výsledky v jeho zdech: „Děsí nás, že si Rusko vymyslí vlastní „stonožky“ a bude samo přepravovat jaderné hlavice – a to pro jistotu! Pokud dnes mají mozek a peníze, které nemají, ať si vymyslí!"

Na tomto pozadí jsme v roce 2008 začali vytvářet vlastní supertraktory pro raketové zbraně na Kamě. Bezpochyby se to skutečně ukázalo jako téměř nemožný úkol. A projekt pravděpodobně spolkl spoustu peněz. Protože úkolem bylo do roku 2015 vyrobit traktor pro „stratégy“. A ukazuje se, že jsme se tím vypořádali až nyní.

Na své si přišel i koncern Almaz-Antey, který vyrábí nejlepší ruské protiletadlové raketové systémy. Za své S-300 a S-400 tam v roce 2016 koupili Bryansk Automobile Plant, hlavní Ruský výrobce těžké vybavení. Pro umístění prvků komplexu S-400 na kolovém podvozku byl jako hlavní zvolen tahač BAZ-6909 s uspořádáním kol 8×8. A v budoucnu - S-500 Prometheus.

Výzkumné a testovací centrum pro automobilová vozidla 3. Ústředního výzkumného ústavu Ministerstva obrany Ruské federace spolu s KamAZem začalo pracovat na vývoji vlastního podvozku pro autonomní odpalovací zařízení mobilních pozemních komplexů strategických raketových sil. Vývojové práce se nazývaly „Platform-O“.

Co přesně se mělo udělat? To je diskutováno v „Typu vojenských vozidel pro ozbrojené síly Ruské federace na roky 2011 - 2020“, schváleném ministrem obrany Ruské federace v roce 2012. Dokument poprvé oznámil následující vozidla: speciální kolový podvozek s nosností 85 tun (KAMAZ-7850), uspořádání kol 16x16; speciální kolový podvozek s nosností 60 tun (KAMAZ-78509), uspořádání kol 12x12; tahač jednotky pro návěs o hmotnosti 90 tun (KAMAZ-78504), uspořádání kol 8×8; zátěžový tahač pro přívěs o hmotnosti 75 tun (letadlo na letišti - 400 tun; KamAZ-78508), uspořádání kol 8x8.

Od samého počátku byl pro konstrukci strojů zvolen zásadně jiný směr než v Minsku. Bez spojky, převodovky, převodovka, hnací hřídele, diferenciály. Místo toho jsou tu dieselelektrické pohony s elektromotory, které jsou zabudované v nábojích kol. Toto uspořádání umožňuje otáčení kol při různých rychlostech a dokonce v různých směrech. To výrazně zvyšuje průchodnost terénem a manévrovatelnost traktoru.

Něco takového nedokázal nikdo na světě. Ale KamAZ překonal všechny problémy. I když hodně pozdě. Výsledkem je, že 8nápravový KamAZ-7850 zobrazený na armádě 2018 pro rychlé úplné otočení, jak se ukázalo, vyžaduje plochu pouze 20 x 20 metrů. Jen po něm leze jako rak.

Působivé jsou i další vlastnosti nového ruského tahače. Téměř vše je vyšší než u Bělorusů. Rychlost - 60 km/h versus 40 km/h, největší hloubka brodivost je 1,5 metru oproti 1,1 metru, největší úhel stoupání je 20 stupňů oproti 10 stupňům.

Pro mobilní strategické raketové systémy, které hlídkují zpravidla v opuštěných, prakticky bez silnic a špatně rozvinutých oblastech, je to velmi důležité.

Co se ale nyní stane s unikátní továrnou na výrobu kolových traktorů v Minsku, kterou Rusko potřebuje stále méně? Co bude s jejím personálem, který údajně čítá asi 4,5 tisíce lidí a pracuje téměř výhradně pro náš trh? Obyvatelé Minsku by se na to samozřejmě měli zeptat svého příliš hospodárného starce Lukašenka.

Mimochodem, Alexander Grigorievich, zdá se, již našel nový trh pro závod. Jak víte, Ukrajina je nyní v plném proudu, aby vytvořila svůj vlastní operačně-taktický komplex „Grom-2“, aby se s její pomocí pokusila ostřelovat Moskvu. Samohybná maketa Grom-2 zakrytá stanem se poprvé objevila na televizních kamerách v květnu loňského roku. A traktor řítící se po silnici byl okamžitě identifikován jako Minsk MZKT-79292 s nosností 35 tun. Pokud tedy předpokládáme, že nějakým zázrakem bude Grom-2 OTRK jednoho dne Kyjevem přiveden k uskutečnění, bude příspěvek našeho nejbližšího spojence k této události, ne-li rozhodující, pak velmi významný.

Mimochodem, všimli jste si? - o unijním státě se v poslední době mluví čím dál méně prázdných. A to není ani dobré, ani špatné. Je to prostě realita, ze které Moskva ani Minsk nemohou uniknout.

Skeptici si už dávno měli čas stěžovat – pryč jsou doby, kdy bylo každé auto jedinečné, mělo svůj charakter a charisma. Tyto časy skončily v 90. letech, kdy světu konečně začala vládnout globalizace. Doba samotářů se zvláštním rozhledem skončila a nahradily je velké spojené korporace, pro které je levnější a jednodušší navrhovat ne jednotlivá auta, ale rovinky.

Pojem „platforma“ se stal velmi široce používaným, když a různá těla a nasytit se modelová řada. Avto25.ru se rozhodlo seznámit své čtenáře s tímto fenoménem na příkladu jednoho z nejúspěšnějších vývojů posledních let – platformy B0, na které levné vozy koncern Renault-Nissan a nyní Lada.

Co zahrnuje pojem „platforma“? Přesná odpověď neexistuje, ale obvykle se toto slovo vztahuje na konstrukci zavěšení, energetickou strukturu těla a princip uspořádání prvků. Délka a šířka nejsou důležité, lze je měnit v závislosti na modelu při zachování celkového designu. To je velmi jasně vidět na příkladu B0.

Platforma B0

Návrh této platformy začal již v roce 1998. Abych tak řekl, stal se jejím otcem Renault Logan, pro který byl vyvinut. Logan se stal autem nové generace. Před ním přední výrobci nepřišli s myšlenkou, že je možné vyrobit moderní auto, které splňuje všechny bezpečnostní normy, ale zároveň být levné, a prodávat ho pouze v zemích s nerozvinutým automobilovým trhem. Pak tento podnikatelský nápad zkopírovalo mnoho lidí, ale Logan byl první.

Při návrhu měli inženýři nelehký úkol – vměstnat základní verzi stroje do nákladů 5000 eur. To dalo své vlastní vlastnosti platformě, která byla vyvinuta pro model. Významných úspor bylo dosaženo díky dvěma faktorům.

Za prvé byly široce používány náhradní díly a prvky z jiných modelů Renault. I přesto, že samotná platforma byla nová, původních dílů v ní mnoho nebylo. To se ukázalo jako plus - není třeba utrácet peníze za vývoj nových prvků, navíc náhradní díly, které se vyrábějí po dlouhou dobu, již „zachytily“ náklady na design a zlevnily a také přežily dětské nemoci a může poskytnout vysokou spolehlivost.

Za druhé, návrh nepoužíval drahé komerční modely - inženýři provedli všechny výpočty na počítači. To vyvolalo obavy, že auto bude mít inherentní problémy spojené s chybami inženýrů, ale žádné takové problémy nebyly. Naopak odpružení vozů na platformě B0 je proslulé velmi dobrou sadou charakteristik, bez výraznějších nevýhod.

Návrh zavěšení pomocí Sandero jako příkladu

Přirozeně, design vozu, navržený s malým rozpočtem, prostě nemohl mít žádná odhalení. Žádné víceprvkové nebo zavěšení řízení - vše je velmi jednoduché a levné: vzpěry MacPherson vpředu, polonezávislý nosník vzadu, motory umístěné napříč, pohon předních kol. Zde si však inženýři dali prostor k manévrování, o kterém si povíme později.

Logan, který se objevil v roce 2004, byl ušit na míru podle těchto vzorů. Auto sklidilo divoký úspěch po celém světě. Prodával se pod značkami Dacia, Nissan, Mahindra a v Rusku se používá název Renault. Poté, co se Logan vyprodal ve velkém, začala společnost uvažovat o tom, že by úspěšná platforma mohla být použita k rozšíření řady levných vozů.

Sandero hatchback se objevil v roce 2007 a crossover Duster se objevil v roce 2010. V prvním případě nedošlo k téměř žádným změnám platformy. Jen se to trochu zkrátilo, zmenšilo rozvor. Zbývající prvky zůstaly nezměněny. Duster je přeci jen úplně jiná záležitost, ale pořád crossover. Odpružení bylo posíleno (i když obecné schéma zůstal stejný), zvýšil světlou výšku a navíc přišel s implementací pohonu všech kol. Zde se konstrukční „rezervy“ hodily: vedle převodovky se našlo místo pro rozdělovací převodovku, kardan ležel volně pod dnem a zadní zavěšení dostalo místo nosníku můstek, čímž se osamostatnilo. Není divu, že když v roce 2014 přišel čas na modernizaci Loganu, neopustili platformu B0 a změny se dotkly především karoserie a interiéru.

Renault Duster

V roce 2012 spatřily světlo světa v Rusku nepředstavené minivany Dacia Lodgy a Dacia Dokker. Vycházejí z natažené verze platformy B0, dále zesílené pro použití v užitkových vozidlech. V Rusku by tyto stroje asi měly úspěch, ale o jejich lokalizaci a dodání se zatím nemluví.

Paralelně se značkami Dacia a Renault se používá platforma B0 vozy Nissan. Nejedná se však o úplně stejnou platformu. Vozy pod japonskou značkou jsou dražší, takže inženýři nejsou příliš připoutáni k penězům. Kvůli tomu dostala verze Nissan řadu funkcí. Obecně však můžeme předpokládat, že vozy jako Nissan Cube, Nissan Tiida, Nissan Bluebird Sylphy, Nissan Note, Nissan Wingroad, Nissan Livina Geniss, Nissan NV200 jsou vyráběny na platformě B0.

V Rusku našla platforma B0 druhý život poté, co AvtoVAZ koupil licenci na její používání od koncernu Renault-Nissan. Mnohým se to zdálo jako vnucené rozhodnutí ze strany koncernu, který v té době již vlastnil 25 % akcií AvtoVAZ, ale ve skutečnosti se nákup ukázal jako úspěšný. Togliattiové vzali kombík na bázi Loganu a připravili model Largus, který se od originálu liší pouze předním nárazníkem a mohutnějšími předními rameny. Prostorné kombi, které navíc stojí o něco méně než původní Logan, je velmi žádané.

Výřez Renault Logan

AvtoVAZ navíc nejen koupil právo platformu používat, ale má také možnost ji upravovat. Už se tedy mluví o úpravách s motory a převodovkami Tolyatti. Platforma to umožňuje. A pak, uvidíte, se objeví další verze.

Další vůz na platformě B0 původně od Tolyatti byl Nissan Almera. Jedná se o levné auto podle nejlepších tradic Loganu. Pro jeho výrobu byla použita prodloužená verze platformy (navíc její původní verze), která vozu umožnila znatelně narůst na velikosti. Ale obecné uspořádání zůstává stejné, dokonce ani motory a převodovky nejsou Nissan, ale originální Renova.

Nissan Almera

Oblibě vozů na této platformě u nás se nelze divit. Byl doslova stvořen pro Rusko. Vozy na B0 se nemohou pochlubit příliš hladkou jízdou, precizním ovládáním nebo nedostatečným náklonem v zatáčkách, vyznačují se však všežravým odpružením, které úspěšně odolává rozbitým silnicím, je relativně opravitelné a má jednoduchý design. A spolehlivost je docela dobrá. Pro Rusko jsou tyto vlastnosti mnohem důležitější. Velkou roli hraje také cena, protože všechny uvedené vozy jsou relativně levné.

Láďa Largus

Možná si to ne každý uvědomuje, ale Renault Logan, Lada Largus a Nissan Almera se od sebe příliš neliší. Pro někoho je to mínus, protože výběr originálních, originálních aut se zmenšuje, ale vývoj automobilového průmyslu v posledních desetiletích ukazuje právě na tuto cestu - společný základ, na kterém se vyrábí spousta modelů. A nedá se s tím nic dělat.

"Sergej Šojgu zvedl botu nad „jadernou“ stonožkou Chelny", zveřejněno v novinách" BUSINESS Online“, uvádí zajímavé podrobnosti o stavu vývojového programu pro novou řadu podvozků na téma „Platform-O“.

Přichází hodina X pro jeden z nejambicióznějších vývojů zahájený před 8 lety ve společnosti KAMAZ – šasi pro mobilní raketové systémy, které nyní Bělorusové vyrábějí. Armáda do konce roku vynese verdikt, zda má program, do kterého se nalévaly miliardy, budoucnost. Mezitím se již objevily informace, že ministerstvo obrany spouští alternativu.

SUPER PODVOZEK PRO RAKETOVÉ HRÁČE

Ministerstvo obrany schválilo zadání na vývoj podvozku pro autonomní odpalovací zařízení (APU) mobilních pozemních systémů (PGRC) strategických raketových sil (Strategic Missile Forces). Známý blogger vojensko-průmyslového komplexu a automobilový novinář Alexander Privalov oznámil nové téma redakce BUSINESS Online na konci loňského roku s odkazem na zprávu zástupce výzkumného a testovacího centra automobilového vybavení 3. centrály Výzkumný ústav Ministerstva obrany Ruské federace na fóru Armáda-2015. A o něco později kód pro nový výzkumný projekt (R&D) - „Compressor“ - pronikl do blogosféry.

Fotografie ze stánku se slibnými podvozky pro ruské ministerstvo obrany, výstava "Armáda-2015", červen 2015 (c) Michail Zherdev (přes dimmi-tomsk.livejournal.com)

Je smutné, že rostoucí jistota tohoto projektu zpochybňuje jeden z nejambicióznějších vojensko-průmyslových programů, který byl zahájen před 8 lety v Naberezhnye Chelny. Začalo to na KAMAZ, ale protože automobilový gigant je in posledních letech„vyhodil“ všechny otázky obrany na svou bývalou „dceru“, nyní nezávislou JSC Remdizel, vavříny je třeba rozdělit do dvou formálně nezávislých podniků.

V roce 2008 vyhrál KAMAZ soutěž Ministerstva obrany na provedení výzkumné práce „Platforma“ k vytvoření speciálních kolových podvozků a kolových traktorů (SKShT). Již v roce 2010 přerostly výzkumné práce v experimentální designové práce (R&D) „Platform-O“. V jeho rámci vzniklo několik vzorků, informace o čtyřech z nich byly veřejně prezentovány koncem května 2013. V „Typu vojenských vozidel pro ozbrojené síly Ruské federace na léta 2011 - 2020“ (schváleném rozkazem ministra obrany ze dne 26. listopadu 2012) je tedy zejména uvedeno, že v rámci tzv. Vývojové práce Platform-O, speciální kolový podvozek s nosností 85 t („KAMAZ-7850“), uspořádání kol 16x16; speciální kolový podvozek s nosností 60 tun („KAMAZ-78509“), uspořádání kol 12x12; nákladní tahač za návěs o hmotnosti 90 tun („KAMAZ-78504“), uspořádání kol 8x8; zátěžový tahač pro přívěs o hmotnosti 75 tun (letadlo na letišti - 400 tun; KAMAZ-78508), uspořádání kol 8x8. I laik snadno odhadl, že stonožky KAMAZ-7850 a KAMAZ-78509 byly s největší pravděpodobností určeny k montáži odpalovacích zařízení a tahače bylo možné použít k tažení zbraní a vojenské techniky.

KAMAZ navíc vsadil na využití netradičního technického řešení: dieselelektrického pohonu s elektromotory, které jsou zabudované v nábojích kol. Jaké jsou výhody tohoto přístupu? Jak píše Privalov, za prvé je to absence složité převodovky: neexistuje žádná spojka, převodovka, převodovka, hnací hřídele, diferenciály, což vážně snižuje hmotnost podvozku. Za druhé, elektromotory vyvinou maximální točivý moment, jakmile je na ně přiveden výkon. Za třetí, tato konstrukce umožňuje otáčení všech kol podvozku různými rychlostmi a dokonce i různými směry. Za čtvrté je možné použít systém rekuperace brzdné energie. Za páté, usnadňuje zajištění aktivní bezpečnosti provozu – jakékoli algoritmy systémů, jako je ABS, jsou naprogramovány v řídicí jednotce a mohou působit na každé kolo samostatně. Všimněme si, že nikde na světě nebyla myšlenka motorových kol implementována na sériovou terénní vojenskou techniku, a to navzdory skutečnosti, že tu byly pokusy. Proces vývoje však trval dlouho...

V PROTIVÁLE OBSTRAKTŮM LUKAŠENKOVI

Tuto inovativnost lze vysvětlit také tím, že projekt Chelny zcela jistě předčil konkurenty závodu na výrobu kolových traktorů v Minsku (MZKT), jehož vybavení dnes ruská armáda používá. Na podvozku MZKT jsou založeny mobilní strategické raketové systémy „Topol“, „Topol-M“, „Yars“. Mimochodem, téměř současně se zahájením výzkumného projektu „Platforma“ již ruský vývojář raket Moskevský institut tepelného inženýrství (MIT) pracoval s MZKT na návrhu podvozku (MZKT-79291, uspořádání kol 12x12) pro automat. odpalovací zařízení slibného PGRK RS-26 („Rubezh“). Tento šestinápravový podvozek byl poprvé veřejně představen 3. července 2013 na přehlídce Dne nezávislosti v Minsku.

Ruské vedení zjevně znervózňuje tak zásadní závislost na tvrdohlavém Alexandru Lukašenkovi, který opakovaně dával najevo, že nebude kremelským poslíčkem. Moskva se již 5 let snaží MZKT od Bělorusů koupit, ale marně. Loni v létě za něj Old Man vyčíslil nepřijatelnou cenu – 3 miliardy dolarů, přičemž za 2 miliardy bylo podle odborníků možné postavit nová rostlina. To však pravděpodobně problém nevyřeší, protože vyvstane otázka: kde najít odborníky? Minsk je chová více než půl století. Ale zdá se, že to už nezastavuje. 30. března ruský premiér Dmitrij Medveděv řekl: „Tuto MZKT prodávají tři roky, ale na ničem jsme se nedohodli... Musíme to všechno přenést na KAMAZ. Pokud nechtějí prodávat, nedělejte to, založíme výrobu v KAMAZ.“ Zřejmě v reakci na to Lukašenko na konci dubna dost posměšně prohlásil, že Bělorusko je připraveno vyjít vstříc Rusku na půli cesty a MZKT prodat, respektive vyměnit za... ropné pole v hodnotě 10 milionů tun ročně (dnes Bělorusko kupuje 22 milionů tun ropy z Ruska ročně).

Možná, že běloruský prezident ví o ruském programu SKShT více než široká veřejnost a Medveděv je zbožným přáním? Dlouho se šuškalo, že s revolučním vývojem KAMAZ není vše v pořádku. Podle Privalova ze zprávy zástupce KAMAZ na Inovačním dni Ministerstva obrany RF, který se konal 5. října 2015, vyplynulo, že vývojář je již připraven opustit používání inovativní elektromechanické převodovky (EMT) a přejít na tradiční, mechanická a bez motorových kol. To znamená, že nyní můžeme mluvit o úplném analogu produktů MZKT. „Z otevřených vědeckých publikací je známo, že poté, co práce na Platform-O zašly daleko, obdržel KAMAZ v rámci dohody uzavřené s Baumanovou Moskevskou státní technickou univerzitou informace, že již v počáteční fázi vývoje Platform-O Nebylo vybráno nejoptimálnější schéma,“ řekl Privalov BUSINESS Online.

Podle jeho názoru se ukázalo, že schéma KAMAZ má více nevýhod než výhod a některé z nich zatím nelze odstranit. Například rána při pohybu vysokou rychlostí (a ministerstvo obrany neustále vyžaduje „zrychlení“, protože nepřítel vyvíjí prostředky ničení) v terénu, kde jsou překážky, může způsobit, že se vinutí elektromotoru dostane do kontaktu s kolo motoru, což povede k poruše jednotky (pro získání největšího výkonu by měla být mezera mezi rotorem a statorem co nejmenší). Elektrická převodovka může létat i při nízkých teplotách (pokud musíte kvůli maskování vypnout napájení zařízení, po chvíli se na vinutí elektromotorů sráží vlhkost a při připojení napájení může dojít ke zkratu). Mezi nevýhody patří také vysoké záření v infračerveném spektru, obtížnost provozu ve vlhkém klimatu, problémy s broděním a nestabilita vůči elektromagnetickým impulsům.

Možná by se tyto problémy daly vyřešit na úrovni základní výzkum, ale jak se Privalov domnívá, výzkumná práce nebyla dovedena k logickému závěru. „Jak můžete zahájit výzkum a vývoj, aniž byste během výzkumu řešili nejzávažnější vědecké a technické problémy? ptá se. "Výzkum musel být doveden k logickému závěru," řekl BUSINESS Online. — Ale ne: vyrobili prototyp, ukázali ho někomu, líbil se mu, vyčlenili obrovské finanční prostředky (na to museli na podzim 2008 zastavit financování téměř všech ostatních výzkumných a vývojových prací na vojenském automobilovém vybavení), zejména protože tam byla lobby. Ale buď bylo nutné vyrobit jak elektrickou loď, tak podvozek s mechanickou převodovkou zároveň, nebo pracovat na elektrických lodích na výzkumné úrovni a vytvořit podvozek s mechanickou převodovkou jako hlavní.“ Expert poukazuje na to, že pro armádu přijímat k zásobování „surové“ podvozky a tahače s EMT je mírně řečeno krátkozraké. Proto ho, shrnuje Privalov, nepřekvapila informace o pozdějším posunu (jak informuje web ministerstva obrany, z roku 2020 na rok 2022) plánů přivést podíl moderních raketových zbraní strategických raketových sil na 100 %.

"LIDÉ V CHELNY TEĎ MYSLÍ: CO DĚLAT?"

A na tomto pozadí se objevily zprávy o „kompresoru“. „V roce 2015, před zahájením státních zkoušek Platformy, bylo schváleno nové téma na vícenápravové podvozky se zatížením 15 tun na nápravu. Téma se jmenuje „Kompresor,“ říká jeden ze specializovaných blogů (vývoj tématu je zde). "Tento program je známý již dlouhou dobu, ale kód nebyl široce známý," řekl Privalov BUSINESS Online. - Teď to uniklo. Obecná charakteristika stejné jako „Platforma“ a pro stejnou věc.“

Nabízí se otázka: pokud bude „Platforma O“ uzavřena, kdo pak získá téma „Kompresor“? Podle Privalova by se Ural Automobile Plant OJSC mohl pustit do práce, ale aby to bylo možné v krátké době, muselo by to jít stejnou cestou, jakou to trvalo 8 let v Chelny, a to je nereálné. A Bryansk Automobile Plant v současném stavu bude takové téma řešit pouze způsobem práce s přepětím sil, což je také v kategorii nereálné. Je tedy možné, že „Compressor“ je „tradiční“ reinkarnací „Platformy“. Naznačuje to i Privalov.

„Čí téma „Kompresor“ je nejzajímavější otázka, to je ta intrika,“ řekl BUSINESS Online. - Upozorňujeme však, že na konci března v Tutaevsky Motor Plant (TMZ, na konci roku 2015, KAMAZ získal 18,87% akcií tohoto podniku, dalších 31,78% vlastní hlavní akcionář automobilového gigantu Rostec - cca red.) přišla čínská delegace. Zvažovali jsme otázku uvedení do výroby 12válcových motorů Weichai o objemu 2 tis koňská síla- jen pod „Platformou“ (nejen pod ní, ale především pro ni). Pak mělo proběhnout jednání na Rostecu, ale zda k němu došlo a jak skončilo, se neví. Prezentace TMZ z let 2012 - 2013 obsahuje některé plány vyhlídek rozvoje podniku do roku 2020 a mimo jiné zajišťuje vývoj motorů s kapacitou až 2 tisíce koňských sil pro speciální zařízení KAMAZ - to je to, co říká se tam. Ve skutečnosti KAMAZ nyní přemýšlí, co dělat. Pro „Platformu“ nejsou žádné motory, Liebherr (švýcarská společnost, se kterou KAMAZ v roce 2014 uzavřel dohodu o společném vývoji celé řady motorů – pozn. autora) to může jednoduše vyhodit (dle Privalova minimálně je nainstalována jedna z možností „Platforma“ a to Liebherr – pozn. autora) – sankce. Čínský motor- Ne nejlepší náhrada, z hlediska hmotnostních a rozměrových charakteristik více, ale...

Druhý bod. Na plenárním zasedání Rady generálních konstruktérů již zmíněného inovačního dne MO zástupci KAMAZ zmínili, že závod usiluje o to, aby se stal hlavním dodavatelem výzkumu a vývoje pro vývoj mechanických převodovek s automatickým řízením pro celý rozsah výkonu, a to i pro motory s točivým momentem 4000 až 5000 Nm. To je to pravé pro platformu. Proč by se měl KAMAZ vyvíjet mechanické boxy převody pro tak silné motory? Lze dojít k závěru, že KAMAZ, který během testování zaznamenal určité potíže, začal své sázky zajišťovat, aby vyvinul podvozek pro strategické raketové síly s tradiční konstrukcí, v podstatě úplným analogem minských podle konstrukce: motor, převodovka, kardanové hřídele pro nápravy a kola. Proč by jinak KAMAZ vyráběl takovou mechanickou převodovku, když má elektrické vozidlo?

„ČÍŇANÉ NÁS MOHOU PŘEJÍT“

Ale možná je Privalov se svou pověstí kritika KAMAZ zaujatý? Obecně však podobný názor vyjadřuje i šéfredaktor časopisu Arsenal of the Fatherland Viktor Murakhovsky. „Termíny pro vývojový projekt Platform O již byly zmeškány,“ řekl BUSINESS Online. — Ale to není jen chyba KAMAZ. Nevyrábí například elektromotory, ani napájecí zdroje nebo výkonovou elektroniku. To vše pochází od subdodavatelů, ti také udělali chybu. Hlavní obrněné ředitelství již v roce 2014 uvedlo: nesplňujeme požadované parametry pro elektromotory, napájecí zdroje a výkonovou elektroniku. Navíc kvůli objektivním technickým omezením: na světě neexistují technologie, které by umožnily realizovat elektrický pohon s parametry přijatelnými pro ministerstvo obrany... Ale, pokud vím, neexistuje konečné rozhodnutí o uzavření Zatím „platforma“. Byl dán termín, který vyprší letos: „Platformu“ musíme znovu předložit k testování a na základě jejich výsledků se rozhodne.“ Ředitel centra pro analýzu globálního obchodu se zbraněmi Igor Korotčenko se dokonce domnívá, že není třeba vyrábět ruskou alternativu k produktům MZKT. „Myslím, že nemusíme měnit běloruské podvozky za ruské,“ řekl BUSINESS Online. — Byla navázána spolehlivá spolupráce s Běloruskem, celým systémem technickou podporu, základ PGRK je založen na produktech MZKT, proto... Vše je ale v rukou Ministerstva obrany - zda potřebuje alternativu nebo ne. Strategické raketové síly jsou zcela spokojeny s podvozkem poskytnutým MZKT.

"Nejvyšší politické vedení dalo KAMAZ a Remdizelovi s největší pravděpodobností poslední šanci a nyní se ze všech sil snaží neztratit tvář, jinak budou následovat organizační závěry" "Nejvyšší politické vedení dalo KAMAZ a Remdizelovi s největší pravděpodobností poslední šanci." , a teď se ze všech sil snaží neztratit tvář, jinak budou následovat organizační závěry“ Foto: president.tatarstan.ru

Mimochodem, původně deklarované vlastnosti „Platformy“ jsou vyšší než u Bělorusů: rychlost - 60 km/h oproti 40 km/h, největší hloubka brodu - 1,5 m oproti 1,1 m, největší úhel stoupání - 20 stupně oproti 10 stupňům. Dá se předpokládat, že Chelny se těchto parametrů podařilo dosáhnout, jinak by vůz prostě nesměl podstoupit první státní zkoušky. Problém je zřejmě ve spolehlivosti.

BUSINESS Online vyzval vedení společnosti Remdizel, aby se k situaci vyjádřilo, ale nedostalo žádnou odpověď. Jaké závěry lze z celého tohoto příběhu vyvodit? Dejme slovo opět Privalovovi.

„Po obdržení šílených peněz za Platformu a za předpokladu, že by mohla provést obrovské množství práce na elektromechanických převodovkách, se KAMAZ chystala poskočit o celou generaci dopředu: zatímco je svět zaneprázdněn tradičními převodovkami, předběhneme všechny. Ale logika rozvoje vědy a techniky říká: generaci můžete přeskočit pouze tehdy, máte-li vědecké a technické základy. Nevznikly v rámci výzkumného projektu Platformy. Bylo by možné vzít něco ze světové praxe, ale nikdo na světě zatím nevyrobil elektrickou loď, která by se dala použít ve vojenské službě.

Pokud je pravda, že „Platforma“ je složena, protože chápou, že elektrická loď je ode dneška slepou uličkou, a začínají „Kompresor“, ukazuje se, že země ztratila 9 let (téma začalo v r. 2007, kdy o ní Vladimir Putin podepsal první předběžné dokumenty). Pokud existuje podvozek s tradiční převodovkou, Rusko může šlápnout na jiné hrábě: Obávám se, že v tomto případě práce na elektrických lodích zamrznou a svět se stále nezastaví. Předběhnout nás mohou Číňané, kteří v tomto směru vytrvale pracují. Výzkum musí být prováděn neustále. S odkazem získaným během práce na „Platformě“ je třeba nakládat moudře. Jsou tam úspěchy a úspěchy jsou velmi dobré.

Ale musíme vyvodit správné závěry. Na internetu se již objevily zprávy, že téměř okamžitě po zahájení státních testů Platformy byl vzorek 78504 ztracen a podle vojenských fór jej nelze obnovit (moje zdroje také tuto skutečnost potvrzují, ale byl jsem požádán, aby ne zveřejnit podrobnosti). Dobrá zpráva je alespoň to, že se nikomu nic nestalo. A nestalo se tak nějak drsně klimatické podmínky, ale na zkušebně u Moskvy, kde všechny silnice znají testeři už od 50. let. Nevím, zda byly po incidentu vyvozeny ucelené závěry, rád bych tomu věřil... I proto se podniky obranného průmyslu zatím bojí „transplantovat“ své produkty na elektrické lodě bez komplexních testů, které by měly provádět jak v horkých pouštních podmínkách (kde se při 50stupňovém vedru usazuje 5centimetrová vrstva prachu na součástech a sestavách), tak v severních podmínkách (někde v Jakutsku, v oblasti Oymyakon, při minus 50 stupních), a v podnebí Dálného východu (s téměř stoprocentní vlhkostí) a na vysočině. Pokud se takové testy neprovedou, budou vojáci a důstojníci zacházet s vybavením vstupujícím do jednotek s nedůvěrou – může selhat kdykoli. Dobrou zprávou je, že NIITs AT 3 Central Research Institute Ministerstva obrany Ruské federace po téměř 20leté přestávce obnovily testovací expedice, což znamená, že na takové testy jsou peníze!

Mimochodem, pro elektrické lodě je také nutné zlepšit testovací metody, to znamená provádět testy v podmínkách co nejbližších moderním bojovým operacím, kdy nepřítel používá munici, která generuje silný elektromagnetický puls, stejně jako další zbraně. založené na netradičních principech. A k tomu je nutné změnit nebo doplnit testovací metody, vyřešit problémy s aktualizací zařízení v testovacích centrech a testovacích místech (je potřeba podkopávací testy, včetně dynamických, protože oddělení motorového kola může ohrozit zkrat - několik stovek voltů jim byly dodány). Čas elektrických lodí ještě nenastal, ale není daleko a musíme se na něj předem připravit.

Mohu jen dodat, že odborníci z Baumanovy moskevské státní technické univerzity před více než dvěma lety vyjádřili své úvahy o přechodu ze schématu motorových kol na schéma motorové nápravy, takový přechod slibuje výhody a pouze potvrzuje mé návrhy pro KAMAZ; kterou také vyjadřuji již řadu let. Je zvláštní, že specialisté Baumanky vyjádřili své návrhy v rámci dohody uzavřené s KAMAZ. Bude se ale KAMAZ zabývat elektrickými loděmi s jiným designem?

S největší pravděpodobností dalo nejvyšší politické vedení KAMAZ a Remdizel poslední šanci a nyní se ze všech sil snaží neztratit tvář, jinak budou následovat organizační závěry.“

Po celá desetiletí se hlavní výrobci vícenápravových podvozků specializovali pro armádu Sovětský svaz a pak v Rusku byly továrny na kolové traktory Kurgan a Minsk. Vozidla těchto podniků jsou v současnosti využívána ve všech odvětvích a odvětvích ozbrojených sil. Ruská federace, používají se ve strategických raketových silách, protivzdušné obraně a námořnictvu.

Například traktory MAZ-537 si vedly dobře v mnoha rozsáhlých manévrech. Shromážděny do speciálních přívěsných brigád poskytovaly tankovým jednotkám sovětské armády v té době nebývalou mobilitu. To, co bylo nacvičeno na cvičeních, se hodilo při vstupu vojsk Varšavské smlouvy do Československa v srpnu 1968. Poté se T-54, T-55, T-62 přesunuly do uvedených oblastí nejen vlastní silou, ale také na speciálních těžkých přívěsech. MAZy byly aktivně používány během bojů v Afghánistánu a událostí na severním Kavkaze.

Autor těchto řádků měl možnost na vlastní oči vidět práci vozidel MAZ v Čečensku. Za první války jsem jednou dokonce musel cestovat z Grozného do Červlennaje v kabině takového nosiče tanků. Na přívěsu stál zakouřený, poškozený T-72A, jehož věž byla zaseknutá - zbraň byla otočena doleva. A aby byl tento tank přepravitelný, museli vojáci přeříznout hlaveň přímo pod maskou.

Ekonomické potíže bohužel vedly k tomu, že závod v Kurganu, který od počátku 60. let vyráběl traktory, které se osvědčily v armádě, ve skutečnosti ztratil schopnost vyrábět zařízení.

Podnik v Minsku, který i přes svou dobrou pověst stále dodává většinu svých výrobků do Ruska, má jednu, ale významnou „nevýhodu“ – nachází se v jiném státě. Proto není divu, že na přelomu současného desetiletí bylo rozhodnuto vyvinout analogy běloruských automobilů v Rusku.

První otevřené informace o nich byly zveřejněny před 4 lety, během přehlídky armádních vozidel v Bronnitsy u Moskvy.

Na speciálním tabletu s informacemi o slibné technologii bylo oznámeno, že vysoce mobilní platforma bude vyrobena na modulární bázi. Vyvíjí se pro něj kabina a modul elektrárna, jednotný hydraulický systém řízení všech kol, odpružení a brzdových systémů. A také - celokolová řízení, podpěrný modul a kolo elektromotoru.

Poslední modul stojí za zvláštní zmínku - mluvíme o tom o speciální dieselelektrický pohon s elektromotory, které jsou zabudované v kolech vozidel. Podle odborníků se právě vytvoření tohoto uzlu stalo v tomto projektu nejobtížnějším. A pokud má MZKT desítky let zkušeností, v Rusku se muselo udělat hodně, jak se říká, od nuly.

Z vyvinutých modulů, jakoby z kostek, by měly být sestaveny slibné „stonožky“. V Bronnitsy mluvili o třech autech. Jedná se především o traktor s uspořádáním kol 16x16 s nosností více než 85 tun, který se stal jakýmsi základem pro celou rodinu. Soudě podle prezentovaného obrázku se toto vozidlo mělo stát základnou pro odpalovací zařízení strategických raketových sil. Nyní se v této kapacitě používá minský speciální kolový podvozek MZKT-79221, na kterém jsou namontovány Topol M a nejnovější Yary.

Druhým vozidlem v rodině je šestinápravový podvozek s pohonem všech kol s nosností padesát tun. Může být také použit jako základna pro perspektivní strategické raketové systémy. Všimněte si, že Bělorusové již vytvořili a otevřeně předvedli podobný podvozek s označením MZKT-79291.

Nákladní tahač schopný přepravovat náklad o hmotnosti od 90 do 165 tun je považován za třetí vozidlo této rodiny. Čtyřnápravové MAZ-537 byly dlouhou dobu používány jako tahače v těžkých silničních vlacích. V současné době jsou tato vozidla pro řadu vlastností považována za zastaralá a nahrazují je transportéry s tahači KAMAZ-65225 s pohonem všech kol, které bylo možné vidět při přípravách jubilejního průvodu na Rudém náměstí. Podle odborníků mají tyto traktory docela vysoký výkon, ale neměly by být považovány za plnohodnotnou náhradu za 537.

Potřeba přijetí nového výkonného terénního nákladního tahače se vyostřuje s příchodem těžkého raketového systému na kapalná paliva ve strategických raketových silách, který v současnosti vzniká v rámci výzkumu a vývoje Sarmat. Právě pro přepravu samotné rakety a dalších systémů komplexu se bude perspektivní vznikající tahač hodit.

Hlavním dodavatelem vývojových prací na téma „O Platform“ byla společnost KAMAZ OJSC.

Stojí za zmínku, že od doby, kdy se objevily první informace o vývoji slibných „vysoce mobilních platforem“, jsou se záviděníhodnou pravidelností vystaveny různým výtkám. Byl vyjádřen názor, že za přítomnosti již existujících běloruských strojů je vývoj analogů v Rusku plýtváním peněz. Byly tam i materiály o možném technické problémy, který konstruktéři testovali při tvorbě strojů. To, mimochodem, není překvapivé, děje se to neustále během vývoje nové technologie.

Navíc, podle vojenských odborníků, pro řadu důležitých charakteristik: maximální rychlost pohyb po dálnicích a nerovném terénu, hloubka brodu, nosnost - vozy vyvinuté KAMAZem měly být lepší než vozy MZKT. Pokud je například nosnost MZKT-79221 80 tun, pak vozidlo z Naberezhnye Chelny je o 5 tun více.

To, že „Platforma O“ je skutečný stroj, se konečně ukázalo poté, co se na internetu objevila fotografie prototypu nákladního tahače s uspořádáním kol 8x8. Na fotografii je jasně vidět vozidlo s velkokapacitní kabinou a modulárním pancéřováním.

Později, během prvního Mezinárodního vojensko-technického fóra „Armáda-2015“, vešlo ve známost, že v rámci výstavy proběhla uzavřená prezentace prototypů vozidel na základě konstrukčních a vývojových prací Platform-O. Zároveň se na veřejnost dostaly plakáty zobrazující tři vozy této rodiny.

Můžeme říci, že díky fóru Army-2015 bylo oficiálně známo, že platforma s uspořádáním kol 16x16 s nosností 85 tun je KAMAZ-7850, vozidlo s uspořádáním kol 12x12 s nosností 50 tun je KAMAZ-78509 a nákladní tahač má označení KAMAZ-78504.

Podle vojenských expertů jsou vozidla rodiny Platform O po úspěšném testování a přijetí předurčena k dlouhé životnosti v jednotkách a formacích ruské armády.