Zamjena motora UAZ Patriot sa uvezenim. UAZ "Patriot": stvarna potrošnja goriva. UAZ "Patriot": karakteristike, recenzije Primjer podešavanja motora

Patriot SUV je vodeći brod poznatog ruskog brenda UAZ. Serijska proizvodnja automobila počela je u ljeto 2005. godine, nakon što je njegov prethodnik, UAZ "Simbir" (1997-2004), obustavljen. Baza Plinski motor UAZ Patriot - .10, kao i dizel ZMZ 514.32, naslijeđen od svog prethodnika.

Osim toga, nekoliko godina (2008-2012) Uljanovska automobilska tvornica (UMP) proizvodila je originalnu verziju modela Patriot, opremljenu talijanskim dizel motor IVECO F1A, koji mnogi stručnjaci smatraju optimalnim za ovaj automobil.

ZANIMLJIVO! Trenutno ZMZ (JSC Zavolzhsky Motor Plant) završava razvoj novog 2-litarskog motor automobila kapaciteta 140-150 litara. sa. (okretni moment 300 Nm).

Osim toga, planira se proizvodnja snažnijeg pogonskog agregata opremljenog turbo punjačem. Novi motor će u potpunosti biti usklađen sa obaveznim međunarodnim Euro-5 standardima.

Specifikacije

IVECO F1A motor:

PARAMETER	ZNAČENJE
Radna zapremina cilindara, kubnih metara cm	2287
Snaga motora, hp sa. (pri 3900 o/min.)	116
Maksimalni obrtni moment, Nm (pri 2500 o/min.)	270
Broj cilindara	4
Broj ventila po cilindru, kom.	4
Ukupan broj ventila, kom.	16
Prečnik cilindra, mm	88
Hod klipa, mm	94
Omjer kompresije	19
Sistem snabdevanja	mikroprocesorsko upravljanje sa prinudnim ubrizgavanjem goriva + turbo punjenje sa međuhlađenjem
Gorivo	Dizel gorivo
Potrošnja goriva, l / 100 km (grad / autoput)	9,5/12,5
Sistem podmazivanja	Kombinirano (prskanje + pod pritiskom)
Kakvo ulje se sipa u motor	SAE 15W40, SAE 5W30
Količina motornog ulja, l	4.2
Sistem hlađenja	Tečni, zatvorenog tipa sa prisilnom cirkulacijom rashladne tečnosti
Rashladna tečnost	Na bazi etilen glikola
Težina, kg	250

Motor je instaliran na automobile: IVECO Daily, Bremach-T-Rex, Fiat Dukato, UAZ-31631 "Patriot"

Opis

Agregat IVECO F1A primjer je porodice komercijalnih motora međunarodne korporacije Iveco.

Motor je predviđen za ugradnju na male automobile. Kao i svi komercijalni motori, ima veliki vijek trajanja i visok stepen lakoće održavanja. Ovi rezultati se postižu povećanjem težine i visine motora.

Strukturno, to je redni 4-cilindrični dizel motor dizajniran kao "sendvič". Opremljen je sistemom za dovod goriva ovog tipa Common rail(mikroprocesorska kontrola sa prinudnim ubrizgavanjem goriva) sa common rail-om i turbo punjenjem sa međuhlađenjem i recirkulacijom izduvnih gasova.

Blok motora ima deblji zid i napravljen je od nodularnog gvožđa. U njegovom donjem dijelu su pričvršćeni poklopci glavnih ležajeva radilice, koji su strukturno spojeni u jedan čvrsti noseći dio (ležište radilice). Na ovaj dio je pričvršćena posuda za ulje od čelika. Ovakav dizajn ležajne ploče daje cijelom motoru povećanu krutost, što je važno za komercijalna vozila na koja je ugrađen ovaj pogonski agregat. Njihova težina može doseći 6 tona.
Posebno je zanimljiv originalni dizajn glave cilindra (glave cilindra). Razlikuje se od konvencionalnih po tome što su bregaste osovine mehanizma za distribuciju plina (razvodno vrijeme) sastavljene u zasebnom kućištu, koje je ugrađeno na vrhu glave cilindra. Ovaj dizajn je doveo do povećanja visine motora, ali je omogućio brzu zamjenu bregastih vratila u slučaju habanja (bez rastavljanja razvoda).
Usisno bregasto vratilo pokreće automatski zupčasti remen. Ispušno bregasto vratilo pokreće lanac koji ga povezuje sa usisnim vratilom. Obje bregaste osovine imaju tri ležaja i postavljene su u tunel.

Održavanje

Jedna od prednosti komercijalnih motora je njihova nepretencioznost i jednostavnost. Održavanje. Motor ne zahtijeva podešavanje zazora razvodnog ventila, jer je opremljen posebnim hidrauličkim kompenzatorima.

Zamjena motornog ulja je potrebna nakon svakih 20.000 km, i filter za vazduh promijeniti ne prije 80 hiljada km pređene staze. Zanimljivo je da se u automobilima talijanske proizvodnje preporučuje promjena motornog ulja ne prije 40.000 km. Istovremeno, zapremina izlivenog ulja povećana je na 7 litara.

Odgovarajući na pitanje: "Kakvo ulje sipati u motor?", Iveco inženjeri preporučuju korištenje Urania Daily i Urania LD 5. Prema domaćim stručnjacima, moguće je koristiti i motorna ulja specifikacije SAE 15W40 ili SAE 5W30.

Kvarovi

GREŠKE	UZROCI
Povećana potrošnja goriva	"Starenje" senzora kiseonika; Ÿ kontroler motora je akumulirao lažne podatke; kvar senzora detonacije.
Motor gubi snagu.	preskakanje paljenja zbog kvara u jednom od cilindara; siromašna mješavina goriva; jedan ili više injektora je oštećeno.
Nestabilan rad motora u praznom hodu	poskakivanje kontakata senzora položaja leptira za gas; habanje elemenata sistema za dovod goriva; nerazračunato curenje zraka ili neispravna kalibracija senzora protoka zraka.

Tuning

Postoji mnogo opcija za podešavanje motora UAZ Patriot IVECO F1A. Uz njihovu pomoć možete:

povećati snagu motora;
povećati količinu obrtnog momenta;
smanjiti potrošnju goriva itd.

Među brojnim vrstama podešavanja pogonskog agregata IVECO F1A, vlasnici UAZ Patriota najčešće biraju:

Čip tuning motora UAZ Patriot preko OBD2 dijagnostičkog konektora

Motorom IVECO F1A upravlja elektronička upravljačka jedinica (ECU) koncerna BOSH, sastavljena na bazi Motorola procesora. Da biste se povezali s njim, koristite najsigurniji način punog pristupa. Za to se koristi BDM sučelje, koje je posebno dizajnirano za ponovno pokretanje i otklanjanje grešaka na Motorola procesorima.

Kao rezultat ažuriranja softvera i kvalitetnog otklanjanja grešaka, dobijaju se sledeći rezultati: povećanje snage i vrednosti obrtnog momenta za 20 ... 25%; mogućnost programskog ili fizičkog onemogućavanja EGR ventila - preporučuje se za vozila s velikom kilometražom.

Podešavanje motora UAZ Patriot bez ometanja rada standardnog softvera.

Podešavanje motora UAZ Patriot korištenjem Rambach tehnologije, za razliku od drugih metoda koje uključuju zamjenu algoritma upravljanja motorom, ne utječe ni na jedno od tvorničkih postavki, već samo ispravlja ili dopunjuje njihov rad kao vanjski uređaj.

Eksterna elektronska jedinica POWERBOX povezana je između senzora koji kontroliraju rad jedinice za napajanje i ECU. Tokom rada, ova jedinica, primajući signale od senzora, ispravlja ih i zatim ih prenosi upravljačkoj jedinici. U skladu s primljenim signalima, standardni automobilski ECU ispravlja rad motora, poboljšavajući njegove performanse.

Instalacija POWERBOX jedinice vam omogućava: povećanje snage i količine obrtnog momenta za 30%; smanjiti potrošnju goriva za 12%; prilagoditi rad sistema za dovod goriva kvalitetu domaćeg dizel goriva.

Uznemiriti sanjarenje automobila kada pritisnete papučicu gasa? Nedostaje motor? Depresivan overclocking? Ima li nešto iza stražnjeg dijela auta? Trzati automobil pri menjanju brzina? Nedostaje udobnost u vožnji? Želite manji trošak?

Za vas postoji efikasno rešenje. Ova odluka je da ne vozite! Namenjen je onima koji žele da se osećaju samopouzdano za volanom i da uživaju u vožnji.

Automobil se pokreće brzinom motora i obrtnim momentom obrtnog momenta. Mi to tako radimo povećava povećanje obrtnog momenta vuča pri malim brzinama... Zbog toga npr. dinamika ubrzanja se povećava, sanjarenje nestaje ili takav efekat kada motor buči a auto se ne kreće. Svi plusevi su dalje u tekstu.

Zdravo!

Deseta godina radi šta mehanički Uklanjam praznine, tupost sa auta. Uključujući na UAZ Patriot povećanje snage u rasponu od 1000 do 3000 okretaja motora mehanički... Kako se odvija proces mehaničke revizije možete vidjeti u videu.

Prvo, klijent govori kako se njegov auto vozi i zašto je odlučio da potraži pomoć. Zatim sam proces mehaničke revizije. I konačno, prve promjene na automobilu koje je klijent primijetio.

*Usluga je jednokratna, za ceo životni vek vozila. Bez intervencije na motoru i elektronika... Bez gubitka garancije. Dajemo garanciju na našu uslugu.

Rezultat našeg rada se ogleda u sljedećem:

manja potrošnja za istu kilometražu
automobili su snažniji pri niskim okretajima
poboljšana dinamika ubrzanja
padovi nestaju pri ubrzavanju
promišljenost pedale gasa nestaje
auto prati papučicu gasa
karakter automobila se menja
pojavljuje se manevarska sposobnost
imati vremena za preticanje
startanja, pretjecanja, usponi postaju laki
ostvarite samouvjereno ubrzanje i pretjecanje
klima uređaj ne utiče na brzinu
motor radi tiše i elastičnije
odlično iskustvo vožnje

Kratak video o rezultatima na primjeru UAZ Patriot 2015:

Na jednom UAZ Patriotu iz 2015. potrošnja od 15-17 u gradskom ciklusu pala je na 12 litara - to je 20-30% uštede. Ako supružnik vozi, tada protok na uređaju pokazuje 10 litara na sto.

Po licenci i na osnovu zapadna tehnologija mijenjamo fiziku strujanja zraka.

* Promjene u karakteristikama zraka ne mogu ni na koji način negativno utjecati na motor.... Ali s druge strane, savršeno povećava snagu motora pri malim i srednjim brzinama i smanjuje potrošnju goriva. I sve to bez ometanja motora i elektronike (ECU).

Sada ste na uvodnoj stranici. Punopravna stranica nalazi se na www.as007.ru ( AutoSila007) *. Ovdje se informacije prikupljaju sa stranica stranice u jednom logičnom slijedu, te će vam dati predstavu o našoj ponudi.

Naša tehnologija omogućava bolje miješanje benzinskih i vazdušnih para. Čip tuning to ne može učiniti!

Kapljice benzina ne sagorevaju, već se bacaju auspuha... To je negde oko 25-30% u nauci. A ovo je 250-300 rubalja. od svake hiljade potrošene na benzin. Naša prefinjenost povećava kompresiju i kapi benzina prelaze u stanje pare. Kao rezultat, gorivo potpunije sagorijeva. Zbog toga naša revizija se isplati.

Ako ste frustrirani potrošnjom goriva ili nedostatkom snage, rješavamo ovaj nedostatak: brzo, sigurno i pristupačno, bez povećanja potrošnje goriva. Pozovite nas sada!

Nudimo efikasne tehnologije! Dodajte stranicu.

* Usluga je reverzibilna... Dato je vrijeme za "dodir" i garanciju povrata novca ako vam se ne sviđa.

Unatoč tome, UAZ "Patriot" koji se proizvodi u njegovim pogonima bitno je drugačiji: SUV se pokazao više "pripitomljenim" i prilagođenim svakodnevnom životu.

Karakteristike UAZ "Patriot": potrošnja goriva, snaga, brzina

Nakon nekoliko modifikacija, glavne komponente i sklopovi automobila nisu pretrpjeli nikakve promjene, ostajući na istom nivou: SUV je opremljen četverocilindričnim benzincem pogonska jedinica sa kapacitetom od 128 Konjska snaga, zapremine 2,7 litara. Gorivo se isporučuje po vrsti ubrizgavanja, cijeli sistem je baziran na ubrizgavanju goriva direktno u cilindre i usklađen je sa Euro-2 standardima.

Dostupni su i modeli sa četvorocilindričnim dizel motorom snage 113 konjskih snaga i zapremine 2,23 litara, sistemom za ubrizgavanje goriva. Nešto ranije na UAZ su ugrađeni motori ne samo domaće proizvodnje, već i talijanski, koji su imali 116 konjskih snaga i 2,3 litre zapremine. Međutim, takvi motori nisu instalirani na Patriote 2015. i kasnije.

Vozilo ima standardni menjač - mehanički petostepeni menjač zupčanik. Pogon na sva četiri točka, a prednji je ručno povezan od strane vozača.

Potrošnja goriva

Sretni vlasnici potpuno novog crossovera domaće proizvodnje gotovo odmah nakon njegove nabavke suočeni su s ne baš ugodnim problemom, koji dovodi u pitanje izvodljivost i racionalnost ove kupovine u cjelini. Stvar je u tome da potrošnja goriva UAZ "Patriot" s punim rezervoarom premašuje sve zamislive vrijednosti i ne odgovara deklariranoj od strane proizvođača, dok indikator nivoa goriva može pokazati gotovo potpuni nedostatak benzina nakon stotinu ili dva kilometra.

Jednostavne računice koje je napravio vlasnik automobila u ovom slučaju pokazuju da potrošnja prelazi 20 litara na 100 kilometara, nakon čega na scenu stupa štedljivost, zbog koje ostaje samo žaliti što je model sa dizel motor... Zapravo, nije sve tako žalosno kao što se čini na prvi pogled. Ako izračunamo ukupnu količinu goriva potrošeno na nekoliko hiljada kilometara, onda stvarni trošak Gorivo UAZ "Patriot" će biti oko 11-13 litara.

Razlozi za neslaganje

Ovako jasna razlika u pokazateljima je direktno povezana sa karakteristike dizajna auto. Potrošnja goriva UAZ Patriota u velikoj mjeri ovisi o činjenici da ima dva rezervoara za gorivo: glavni se koristi za punjenje, a pomoćni se puni od prvog uz pomoć ugrađene mlazne pumpe. Radi vrlo sporo, tako da proces punjenja oba kontejnera traje najmanje 15-30 minuta. Prilikom početka kretanja, benzin iz pomoćnog rezervoara ulazi u glavni rezervoar, pri zaustavljanju sve se dešava obrnutim redosledom.

Očitavanja mjerača instrument table

Potrošnja goriva UAZ "Patriot" može biti netačna zbog još jednog razloga. Senzori ugrađeni u rezervoare pokazuju nelinearnu promjenu goriva, jer su sami rezervoari ravni. Sami uređaji su VAZ, stvoreni su posebno za "Ladu", čiji su spremnici nešto drugačijeg oblika i sužavaju se prema gore, šireći se prema dolje. Shodno tome, u gornjem dijelu, nivo benzina u njima se mijenja nekoliko puta sporije.

U UAZ-u, naprotiv, nivo benzina opada linearno, a to se dešava nekoliko puta brže. Shodno tome, senzori neće pokazati stvarnu potrošnju goriva za UAZ Patriot. Benzin, čak i ako se brzo potroši na samom početku putovanja, zapravo će biti ušteđen.

Distorzija podataka od strane kompjutera na vozilu

Razlog tome leži u činjenici da u početku sam uređaj nije podvrgnut nikakvoj kalibraciji. Vrijeme otvaranja injektora ulazi u ECU, a iz tih informacija izračunava potrošnju goriva. Zapravo, to je razlog: ovisno o modelu sistema za ubrizgavanje, mijenjaju se i performanse injektora. Da bi računar dao prave informacije, potrebno ga je kalibrirati. Najprecizniji će biti na punim rezervoarima, međutim, može se raditi u praznom hodu.

U ovom slučaju, potrošnja goriva UAZ "Patriot" je regulisana na 1,5 litara / sat, dok računar daje cifru od 2,2 litra. Prosek je tačan. Preporučljivo je spojiti kalibrirani BC sličnog modela automobila prije početka mjerenja, dok mijenjate kalibraciju kilometraže.

Pritisak u gumama automobila

Potrošnja goriva u velikoj meri zavisi od nivoa pumpanja točkova, posebno zadnjih. Preporučljivo je redovno provjeravati pritisak u gumama: prednji bi trebao biti nešto manji. Osim toga, potrošnja goriva se može povećati zbog rada glavčina prednje osovine. Mjenjač prednje osovine pri negativnim temperaturama okoline izduvava se strujanjem hladnog zraka i okreće se bez većeg opterećenja, što će dovesti do stvaranja dodatnog otpora između nezagrijanog i neukapljenog ulja. Da biste izbjegli ovaj problem, preporučljivo je koristiti samo visokokvalitetno sintetičko mazivo, čiji se viskozitet neće promijeniti na niskim temperaturama.

Osim toga, možete uštedjeti gorivo uz redovnu upotrebu automobila vozeći u visokim brzinama, uz stalno praćenje broja okretaja. Mora se paziti da ne padnu ispod minimalne oznake od 1500 o/min.

Kolika je potrošnja goriva UAZ "Patriot" u stvarnosti

Uzimajući u obzir sve navedeno, možemo zaključiti da nije sve tako tužno kao što se čini na prvi pogled. Za UAZ "Patriot" potrošnja goriva (recenzije brojnih vlasnika ovaj auto to je potvrđeno) iznosi oko 13,5 litara na stotinu kilometara u granicama grada. Većina vozača napominje da je u vožnji autoputem potrošnja oko 10 litara na stotinu kilometara. S povećanjem brzine kretanja, može se povećati na maksimalno 11,5 litara.

Za dizel verziju "Patriota" u vožnji seoskim putem potrošnja će biti oko 9,5 litara. U urbanim sredinama se mijenja na 12-13 litara. Turbo dizel motor će potrošiti oko 15 litara na terenu. Potrošnja se može povećati u skladu s tim kada koristite klima uređaj, pogon na sva četiri točka, štednjak ili sa probušenim gumama.

Unatoč svim prednostima dizelskog "Patriota", oni ga, prema statistikama, stječu samo u 5% slučajeva. Glavni faktori odvraćanja su visoka cijena, nemogućnost prebacivanja automobila na plin i složeno održavanje motora. Osim toga, odbija ga i visok nivo buke i gotovo potpuni nedostatak zvučne izolacije.

Dvije grbe su dobre samo za pustinjski brod. Ali SUV nije kamila, dvostruka kriva obrtnog momenta za njegov motor nije najbolja opcija. Zato sam se stresla kada me je moj dobar prijatelj Volođa Šarandin pozvao da vozim Patriota po ledenoj stazi.

Prošli smo, znamo! Za vožnju, kada nakon prvog rafala potisak padne na tri hiljade o/min? Sumnjivo zadovoljstvo. Čak ni sljedeći skok u regiji od četiri hiljade ne pomaže. Da, i vježbe velike brzine na terenskom vozilu Uljanovsk činile su mi se poput terenske vožnje na putničkom automobilu.

Ali Volodja zna kako da ubedi i, iskreno, nikada nije došao na glupe ideje. Štaviše, petnaest godina nije bio u svojoj domovini, a za to vrijeme postao je kul automobilski inženjer, dopunjavajući svoje rusko obrazovanje američkim i evropskim. Danas je njegova jača strana civilizirano podešavanje u vlastitom centru. Općenito, bio sam zaintrigiran: UAZ bi u svojim performansama trebao biti izvanredan.

Dao vuču

Vrata su se zalupila i ja sam vozio Patriota. Sve je poznato, samo motor zvuči čudno. Ne glasnije, ali se promijenio ton, i to na bolje. Ova pesma mi se vise svidja od stare. A u pokretu?

Ovdje je trenutak dvije stotine sedamdeset, a snaga sto osamdeset. Ne stidi se, vrti se dok ga ne presečeš!

Sharandin me nagovara, ali ne morate me dugo pitati. Gas do poda! Nisam vozio takvog Patriota - ubrzava vrlo brzo! Čak je postalo i zastrašujuće: morate se naviknuti na žustri karakter, jer su šasija i kočnice standardne, ali je okretnost drugačija. Vnatyag? A na dnu je ovaj Patriota uvjerljiviji. Tačno na sreću, bez utikača. Pogotovo nakon 1800 o/min.

Na stazi me čeka iznenađenje - standardni Patriot... Volodja je obezbedio ovaj "klavir u grmlju" da bih ja mogao da prelazim iz auta u auto - za poređenje. Pa, samo naprijed!

Prvo, mali komad za motokros. Ovdje ne možete ubrzati: neprekidna brda sa strmim spustovima i usponima. Serial Patriot je uzeo sve slajdove - neke u prvoj brzini, neke u drugoj. A u automobilu s modificiranim motorom možete ići drugačije: nakon nekoliko uspona, prestajem s prebacivanjem - ima dovoljno vučne sile, prolazim kroz cijeli niz prepreka u drugoj brzini.

Vrhunac programa je autokros staza. Skretnice i dodaci, led prošaran snježnom kašom. Serijski Patriot, svojom težinom i ukupnom visinom, dobro se nosi na klizavim putevima. Naravno, moramo biti aktivni. Okrećem ga pod velikim uglovima - čaj, mehanizam nije zupčanik. U područjima sa rahlim snijegom, kako ne bih izgubio brzinu, prelazim iz treće brzine u drugu. Često menjam, ali generalno - podnošljivo. Da budem iskren, nakon ove "trke" promijenio sam mišljenje o Patriotu na bolje, ali nisam dobio puno zadovoljstva. Ipak, serijski UAZ nije za driftove i driftove, juriš zavojima s ventilatorom nije njegov element.

Sada - automobil sa 182 snage. Zaista, nikad nema previše snage i trenutka! Šasija je ista, ali je vožnja ugodnija i, što je najvažnije, sigurnija. Skoro cela staza je u trećoj brzini, menjajući se samo na par mesta. Sada razumijem zašto ga je Sharandin upravo pozvao: ovaj Patriot je već kontroliran gasom - i uživate u procesu. Umjesto podmazivanja volana, možete aktivno koristiti vuču - motor, moglo bi se reći, izvlači Patriota iz rušenja.

Stigao na našu policu

U bazi u kojoj Volodja dovršava automobile, domaći zadatak je već spreman.

Vidite, uspjeli smo izgladiti grbe, a ne samo povećati obrtni moment!

Sharandin izdaje ispis eksternih brzinskih karakteristika motora, snimljen na MAHA stalku za rolere. Zaista, gotovo ravna polica od 260–270 Nm u rasponu od 1800–4800 o/min. A snaga je mnogo veća: 182 KS. na 5200 o/min. Serijski motor proizvodi 134 KS, a maksimalnih 217 Njutn metara - iste grbe pri 2500 i 4000 o/min. Najzanimljivije je da su takvi rezultati postignuti bez otvaranja motora i, shodno tome, bez ugradnje novih osovina, klipova, klipnjača. Promijenjen samo dovod i.

Direktan tok? Koga ćete iznenaditi! Sve je mnogo zanimljivije od primitivne borbe protiv protupritiska - ovdje su usis i ispuh usklađeni.

Tehnologija poravnanja polica je sljedeća. Prvo, 3D skeniranje motornog prostora i donje strane automobila. Ovo vam omogućava da procenite prostor u koji će se postaviti novi delovi. Zatim dolazi proračun i dizajn željeza.

Zadatak je pojačati motor poboljšanjem punjenja cilindara. Da biste to učinili, radite sa protokom zraka na ulazu i izlazu i uskladite valne procese u motoru.

Zatim se izrađuje ispušni razvodnik s cijevima jednake dužine. "Pauk" sheme 4-2-1 uklopio se u UAZ (opcija 4-1 ne može se staviti u motorni prostor). Odnosno, cijevi se prvo spajaju u parove, a zatim idu u jednu cijev. Slijede modificirani rezonator i prigušivač. Sve je od nerđajućeg čelika.

I također - nestandardni ulaz. Filter niskog otpora se postavlja u hladnu zonu gdje je gustina zraka veća. Iza njega je difuzor i usisna cijev. Njihovi prečnici, zaokruživanja, dimenzije rezultat su proračuna i eksperimenata. Uostalom, protok zraka ne voli oštru promjenu smjera, oštre kontrakcije i ekspanzije.

Nakon sklapanja komponenti na automobilu, počinje postupak finog podešavanja na MAHA stalku za rolere. Kotači se boduju, a elektronika ucrtava krivulje snage i obrtnog momenta. U početnoj verziji koriste se teleskopske cijevi - promjenom njihove dužine, programer prilagođava karakteristike. Volodja, iako je u prošlosti bio trkački vozač, radije se ne kladi na njega high revs, a trenutno - takvi motori u svakodnevnu upotrebu mnogo zgodnije. Patriot je vrlo poseban slučaj: poboljšanja ne bi trebala utjecati na njegove kvalitete na svim terenima. Izgubiti vuču pri niskim okretajima znači odbaciti.

Ako je moguće dobiti težak dodatak zbog "udaha-izdisaja", odnosno ulaza i izlaza, zašto biljka to ne radi?

Značajke masovne proizvodnje ne podrazumijevaju individualni odabir karakteristika motora i rad na "zlatnim" tehnologijama. Tamo loptom vlada prosječna postavka. "Vječno" otpuštanje od nehrđajućeg čelika, igranje sa teleskopskim kolektorskim cijevima, odbacivanje filter kutije u korist filtera niskog otpora je dio malih tjuning firmi. I ubijaju nekoliko ptica jednim udarcem.

Umjereno forsiranje ne utiče. U tom smislu, rad sa kukom je mnogo manje rizičan posao od rastavljanja motora uz zamjenu skupih dijelova. I, što je vrlo ugodno, cijena nije previsoka. Modificirani usisno-izduvni sistem košta oko 50 hiljada rubalja - uzimajući u obzir instalaciju i postavke.

Motor za 469 modela

Motori za UAZ 31514 dostupni su u nekoliko verzija. Po vrsti goriva dijele se na benzin i dizel. Mnoge karakteristike automobila, uključujući potrošnju goriva, ovise o tome koji su motori ugrađeni na UAZ.

Na primjer, benzinski motor UAZ tipa ICE 210.10 zapremine 2,4 litara ima sljedeće karakteristike: snaga - 91 litara. s., potrošnja goriva - gotovo 12 litara na 100 km. Motori UMZ 4178.10 iste zapremine imaju 87 konja, a potrošnja goriva je veća za litar i pol.

Opće karakteristike motora

Glavni dobavljači motora za UAZ su Uljanovska motorna tvornica i Zavolžska motorna tvornica. UMP je postao poznat po tome što je praktično jedini proizvođač motora za terenska vozila u Rusiji. Svi moderni motori proizvedeni sa montažne trake fabrike zadovoljavaju Euro-4 standarde.

ZMZ proizvodi više od 80 različitih modifikacija motora u rasponu od 2,2 do 4,6 litara. Agregati ovog pogona ugrađuju se kako na male terence tako i na autobuse domaćih i stranih kompanija.

Postoje i druge vrste motora koji se ugrađuju na vozila UAZ 31514:

UMP 4218.10 zapremine 2,8 litara (benzin);
ZMZ 410.10 zapremine 2,9 litara (benzin);
UMP 420 zapremine 2,4 litre (benzin);
ZMZ 514 zapremine 2,2 litre (dizel);
Andoria 4CT90 zapremine 2,4 litre (dizel).

Motor Andoria instaliran na vozilima UAZ 31514, Iveco i UAZ Patriot ne proizvodi se u Rusiji, već u Poljskoj. Ovi motori su traženi ne samo u Uljanovskoj automobilskoj tvornici. Takođe su instalirani na drugim mašinama ruske proizvodnje.

Osnovni motor UMZ 421.10 za UAZ

Osnovni motor UMZ 421.10 sa sistemom karburatora, zapremine 2,9 litara, radi na benzin. Ima izduvni sistem. Može da radi na temperaturama od -50 do +50 stepeni Celzijusa. Jedinica 4218.10 postala je modifikacija takvog motora.

Glavna razlika između UMP 4218.10 leži u izduvnom sistemu koji nije podešen. Ovo pojednostavljuje ugradnju motora na vozila UAZ, čak i sa karoserijom tipa karavan. Trenutno motori ove serije imaju nekoliko modifikacija.

Motori UAZ 39626 i Patriot

Vozilo UAZ 39629, odnosno "sanitarno", najčešće se koristi za prevoz pacijenata i dostupno je u većini medicinskih centara. Široko se koristi kako u metropolitanskim područjima tako iu ruralnim područjima. Ove mašine su opremljene sa tri različita motora.

ZMZ-402.
UMZ-4178, sličan po karakteristikama prvom, razlikuje se samo po proizvođačima. Ovi motori imaju zapreminu od 2,4 litre i snagu od 92 konjske snage.
UMP 4218 zapremine 2,8 litara i 98 litara. sa. ispod haube.

Automobili UAZ Patriot opremljeni su četverocilindričnim četverotaktnim motorom serije ZMZ 409.10. Ventili se nalaze na vrhu, a hlađenje je tečno. Sistem paljenja ovog motora je baziran na mikroprocesoru, ubrizgavanje goriva je distribuirano. Dizel motor ZMZ-51432 za UAZ Patriot je obavezan.

Dizelsko gorivo je ekonomičnije i praktičnije

U Rusiji dizel gorivo postepeno postaje moderno, ali donedavno je proizvodnja dizel motora bila samo u planovima. Strani dizel motori za automobil UAZ Patriot u pravilu se nisu uklapali, a pokušaji njihovog agregiranja su napušteni.

Recenzije dizel motora UAZ Patriot strane kompanije IVECO F1A završavaju negativnim recenzijama o njegovoj kvaliteti. Možda zato što su Uljanovsk ili Trans-Volga motori češći za ruske automobile. Zapremina inozemnog motora je 2,3 litre, a snaga je 116 konja. Italijanski motor je bučniji i manje moćan. Međutim, vlasnici Patriota sa stranim motorom će cijeniti dobru vuču i prilično ekonomičnu potrošnju goriva - nešto manje od 10 litara na 100 km.

Ne tako davno, Zavolžska motorna tvornica počela je proizvoditi motor koji radi dizel gorivo, za terenska vozila UAZ Patriot i UAZ Pickup. Motor ZMZ-51432 je male zapremine, zapremine je 2,2 litra, u skladu je sa standardom Euro-4. Motor ima maksimalnu snagu od 114 konjskih snaga, 3500 o/min i niska potrošnja gorivo.

U motoru se nalazi mnogo originalnih dijelova, zahvaljujući kojima su povećani energetski i ekonomski pokazatelji. Istovremeno, smanjene su emisije štetnih materija: za polovinu u poređenju sa motorima koji odgovaraju "Euro-3". Nivo buke je smanjen u skladu sa zahtjevima standarda.

Karakteristike motora UAZ 469

UAZ 469 ima 4-cilindrični motor serije UMZ 417 zapremine 2,5 litara. Snaga takvog motora doseže 75 konja, položaj ventila je gornji. Sistem za dovod goriva je prisiljen. Zatvoreni sistem hlađenja, tečnost sa prinudnom cirkulacijom. Nijansa ovog motora je prilično pristojna potrošnja goriva, do 16 litara na sto.

Dvije različite modifikacije ovog motora ugrađene su na UAZ 469 za dvije različite namjene. UMP 4178 - za obične civilne modele, UMP 4179 - za vojne. Razlika između "vojnih" motora je u tome što su opremljeni senzorom-razdjelnikom i visokonaponskim oklopljenim ožičenjem. Osim toga, imaju posebno mjesto za grijanje.

Posebnost motora serije UMZ 417 je poseban dizajn kombinovanog bloka cilindra i gornjeg dijela kućišta radilice u jedinstvenu cjelinu, izrađenu od legure aluminija visoke čvrstoće. Cilindri su mokri uklonjivi košuljice i liveni su od sivog gvožđa. Otpornost na habanje košuljice osigurava lijevano željezo otporno na kiseline na vrhu.

Aluminijski sklop glave motora za motor UMZ 417

Glava bloka je zajednička za sve cilindre i napravljena je od legure aluminijuma, kao i klipovi. Radilica sa pet tačaka je napravljena od magnezijum livenog gvožđa.

Karakteristike motora Hunter

Automobil UAZ Hunter, koji je zamijenio UAZ 469 2003. godine, opremljen je i benzinskim i dizel motorom. Razlike između benzinskog i dizel motora za Hunter su beznačajne.

Osnovni pogonski agregat za ovaj automobil bio je četverocilindrični ZMZ 409.10 zapremine 2,7 litara. Motor je opremljen mehanizmom sa 16 ventila i višestrukim ubrizgavanjem goriva. Snaga jedinice doseže 128 konjskih snaga. Apetit motora je do 13 litara na 100 km.

Dizel motor za marku Hunter ZMZ 5143.20 ima četiri cilindra raspoređena u nizu. Zapremina motora je 2,2 litra, postoji sistem za ubrizgavanje goriva. Što se tiče ekonomičnosti dizel motora, motor je u velikoj mjeri superiorniji od svog benzinca. Potrebno je maksimalno 10 litara na 1000 kilometara. Ali dinamika malo pati, dizel je u tom pogledu nešto inferiorniji od benzinca.

Pouzdanost motora na automobilu UAZ Hunter je najveća. Glavna stvar, kako uvjeravaju programeri, je ispravna njega i pravovremena popravka neispravnih dijelova. Motori se dobro pokazuju u terenskim uslovima u smislu razvoja vučne sile i nisu hiroviti u oštrim ruskim zimama.

Primjer podešavanja motora

Ugađanje motora instaliranih na UAZ vozilima nije tako jednostavno. Svako neovlaštenje u radu motora može dovesti do smanjenja vučne sile. A modeli mnogih motora su zastarjeli, pa previše inovacija i promjena može s njima odigrati okrutnu šalu.

Određeni mehanizmi i sistemi se, naravno, mogu modernizovati. Promjene na grupi klipova moraju se izvršiti pažljivo iu skladu s uputama. Klipni prstenovi mijenjati u kovane, kvalitetnije i trajnije. Poznata kompanija "Goetze" proizvodi upravo takve prstenove. Po želji možete ugraditi i druge detalje, ali će rad zahtijevati profesionalan pristup i odgovarajući alat.

Kod kuće je moguće balansirati radilicu UAZ 31514 samo sa zamašnjakom. Postavljanjem radilice na jedno od rebara T-ploče odredite najtežu točku. Radilica kotrljaće se preko ploča dok se ne zaustavi s najtežom tačkom nadole. Od ove točke bit će potrebno ukloniti mali sloj metala, povremeno provjeravajući rezultat.

Zupčasti remen ima niz karakteristika, pa je bolje da nespecijalisti ne mijenjaju njegov dizajn. Štaviše, bregasto vratilo je podešeno samo u sportskim interesima. Ako nešto pođe po zlu, performanse motora će se samo pogoršati.

Usisne i ispušne grane na UAZ 31514 podešavaju mnogi vlasnici automobila. Prvi prioritet je eliminirati korak između prozora i kolektora. Rupe često nisu poravnate.

Zarezi unutar otvora razdjelnika uklanjaju se grubim brušenjem ili pažljivijim poliranjem. Ova modifikacija će poboljšati performanse motora u smislu ujednačenosti punjenja cilindara i poboljšati njegove performanse.