Udžbenik za proučavanje dizajna i uređaja Volga automobila. Vodič za proučavanje dizajna i uređaja automobila Volga Gas 2410 sistema paljenja

1 . Akumulatorska baterija. 2 . Breaker. 3 . Svjećica. 4 . Otpornik za potiskivanje 8000-13600 Ohm. 5 . Distributer. 6 . Ploča rotora koja nosi struju. 7 . Ingnition coil. 8 . Prekidač za paljenje. 9 . Dodatni relej startera. 10 . Ampermetar. 11 . Relej vučnog startera. 12 . Vakuumski poklopac. 13 . Poklopac distributera. 14 . Vakuumska opruga. 15 . Dijafragma vakuum mašine. 16 . Visokonaponski žičani terminal. 17 . Rotor. 18 . Središnji kontakt sa potisnim otpornikom. 19 . Držač poklopca. 20 . Visokonaponski terminal zavojnice paljenja. 21 . Poklopac zavojnice za paljenje. 22 . Niskonaponski terminal. 23 . transformatorsko ulje. 24 . Zagrada. 25 . Okvir. 26 . Magnetno jezgro. 27 . Primarni namotaj. 26 . sekundarnog namotaja. 29 . Izolator. 30 . Izolacijski jastučići. 31 . Core. 32 . Otpornik. 33 . izolator otpornika. 34 . Kontaktna opruga. 35 . Prekidački kontakti. 36 . Poluga razbijača. 37 . Izolator poluge. 38 . Vijak za podešavanje. 39 . Kondenzator. 40 . Pak od filca. 41 . Posuda za puter. 42 . Cam. 43 . Težina. 44 . Kuglični ležaj. 45 . Weight spring. 46 . Cam ploča. 47 . Pogonski valjak. 48 . Roller plate. 49 . Opterećena osovina. 50 . kućište supresorskog otpornika. 51 . Priključak supresionog otpornika. 52 . Terminal za svjećicu. 53 . izolator svjećice. 54 . centralna elektroda. 55 . Talcum zaptivač. 56 . kućište svjećice. 57 . Zaptivni prsten. 58 . bočna elektroda. 59 . Pogon kvačila. 60 . Ležaj. 61 . Oktanski korektor. 62 . Pokretna ploča. 63 . Filter četkica. 64 . Fiksni panel. 65 . Trakcija vakuum mašine. 66 . Telo vakuum mašine. 67 . Izolator terminala. 68 . kontakt disk. 66 . fiksni kontakt. 70 . rotor prekidača. 71 . Fiksiranje lopte. 72 . povratna opruga. 73 . Kućište prekidača za paljenje. 74 . Uplašen. 75 . Cilindar za zaključavanje.

Sistem paljenja se sastoji od izvora električne energije: zavojnice za paljenje, razdjelnika paljenja, svjećica, žica i prekidača za paljenje, koji je ujedno i prekidač za pokretanje.

Primarni krug sistema paljenja napaja se strujom niskog napona iz generatora ili baterije. Da bi se smanjile radio smetnje koje stvara sistem paljenja, otpori suzbijanja su uključeni u visokonaponski žičani krug do svijeća; centralni kontakt razvodnika takođe ima supresivni otpor. Razmak između kontakata u prekidaču je 0,35-0,45 mm. Razmak između elektroda svjećice je 0,8-0,9 mm. Na nekim automobilima, prekidač za paljenje je ugrađen sa uređajem protiv krađe (brava volana).

Ingnition coil. Zavojnica za paljenje tipa BUS postavljena je na podupirač karoserije i služi za pretvaranje niskog napona u visoki napon, koji je neophodan za probijanje iskrišta u svjećicama i paljenje radne smjese u cilindrima motora. Zavojnica za paljenje je transformator, na gvozdenom jezgru 31 kojim je namotan sekundarni namotaj 28 , koji ima 22500 zavoja, i na vrhu svog primarnog namotaja 27 , sa 330 okretaja. Namotaji zavojnice za paljenje izrađeni su u slojevima između kojih su položene izolacijske brtve. 30 . Jezgro sa namotajima je smješteno u čelično zapečaćeno kućište 25 i fiksiran u njemu izolatorom 29 i poklopac 21 . Prostor između zavojnice, izolatora i kućišta ispunjen je transformatorskim uljem. Na poklopcu 21 postoje terminali za spajanje žica.

Zavojnica za paljenje radi na principu međusobne indukcije. Kroz primarni namotaj zavojnice teče isprekidana struja, koja se dobiva kao rezultat otvaranja primarnog kruga kontaktima prekidača. Promjena struje u primarnom namotu uzrokuje promjenu magnetskog polja koje se dobija oko namotaja. Linije sile promjenjivog magnetskog polja prelaze zavoje sekundarnog namotaja i indukuju visokonaponski EMF u njima. Zbog činjenice da u sekundarnom namotu ima mnogo više zavoja nego u primarnom, napon u njemu doseže približno 16-20 kV. Kada se kontakti prekidača otvore, napon u sekundarnom namotu je veći nego kada su kontakti zatvoreni zbog EMF-a samoindukcije primarnog namotaja.

Dodatni otpornik nalazi se između šapa nosača za montažu zavojnice 32 spojen u seriju sa primarnim namotajem. Dodatni otpornik od 0,7-0,85 Ohma napravljen je u obliku spirale od niklane žice promjera 0,4 mm i postavljen u poseban izolator. Kada je starter uključen, napajanje se dovodi do primarnog namota zavojnice, zaobilazeći dodatni otpornik pomoću dodatnog releja startera. Primjena snage, zaobilazeći dodatni otpornik, uzrokuje povećanje struje koja prolazi kroz primarni namotaj zavojnice, a samim tim i povećanje napona u sekundarnom krugu. Ovo osigurava pouzdano paljenje radne smjese kada se motor pokreće starterom kada je napon akumulatora jako smanjen zbog velike potrošnje struje startera.

Distributer. RIZ-B razdjelnik paljenja ugrađen je na lijevoj strani motora i pokreće ga osovina pumpe za ulje. Razdjelno vratilo rotira se u smjeru suprotnom od kazaljke na satu (gledano sa strane njegovog poklopca). Razdjelnik paljenja je kombinacija prekidača koji prekida struju niskog napona u primarnom kolu zavojnice paljenja i visokonaponskog razdjelnika struje. Prilikom rotacije, rotor razdjelnika prenosi visokonaponske strujne impulse iz sekundarnog namota zavojnice za paljenje do svjećice između elektroda u kojoj bi u ovom trenutku trebala biti električna iskra (u skladu s redoslijedom rada cilindara) . Distributer ima centrifugalne i vakuumske regulatore koji automatski mijenjaju vrijeme paljenja. Centrifugalni regulator mijenja kut ovisno o broju okretaja radilice, a vakuumski - ovisno o opterećenju motora.

Paralelno sa kontaktima prekidača spojen je kondenzator od 0,17-0,25 μF, dizajniran da smanji varničenje i paljenje kontakata prekidača, kao i da obezbijedi oštriju promjenu struje u primarnom namotu induktivnog svitka kada su kontakti otvoreni i , dakle, da bi se dobio veći napon tokom sekundarnog namotaja.

Kontroler napredovanja centrifugalnog paljenja. Na valjku 47 razdjelnik fiksna ploča 48 sa osovinama težine 43 pritisnut na valjak oprugama 45 . Na gornjem kraju valjka 47 labava čahura sa utisnutim ekscentrom 42 i tanjir 46 , u čije utore ulaze klinovi utega. Dakle, rotacija se prenosi na greben prekidača ne direktno sa osovine razvoda, već preko utega 43 . Kada se težine klinova raziđu, pritiskanje ploče 46 , zarotirajte ga i zupčani dio koji je s njim povezan u odnosu na valjak. Pri malim brzinama motora, centrifugalne sile utega su nedovoljne da savladaju napetost opruga. U ovom slučaju, greben prekidača ne prima kutno kretanje u odnosu na osovinu razdjelnika, a centrifugalni regulator napredovanja ne radi. Sa povećanjem broja obrtaja motora, tegovi se razilaze pod dejstvom centrifugalne sile i svojim klinovima kroz ploču okreću čahuru sa grebenom u smeru rotacije vratila razvoda. Stoga se kontakti otvaraju ranije i vrijeme paljenja se povećava (što više, to je veća brzina radilice). Kada se broj obrtaja motora smanji, opruge koje se suprotstavljaju divergenciji utega vraćaju ih u prvobitni položaj, okrećući greben protiv smjera rotacije. Stoga se kontakti prekidača otvaraju kasnije, a vrijeme paljenja se smanjuje.

Kontroler za napredno paljenje vakuuma. Između tela 66 i poklopac 12 dijafragma je stegnuta 15 . Poklopac šupljine 12 Vakum regulator je povezan cijevi sa komorom za miješanje karburatora iznad ventila za gas. tjelesnu šupljinu 66 Vakum regulator komunicira sa šupljinom kućišta razvodnika, tako da se u njemu uvijek održava atmosferski tlak. Tako se na membranu stvara vakuum, koji zavisi od stepena otvaranja ventila za gas i od opterećenja motora. Sa strane razvodnika, šipka je pričvršćena na dijafragmu 65 , zglobno pričvršćen za pokretnu ploču 62 prekidači montirani na kuglični ležaj 44 .

Proljeće 14 pritišće membranu, suprotstavljajući se sili vakuuma u karburatoru. Sa smanjenjem opterećenja motora, vakuum u karburatoru, a time i u šupljini poklopca 12 regulator vakuuma se povećava. U ovom slučaju, dijafragma se, savladavajući silu opruge, pomiče i uz pomoć šipke okreće prekidač prekidača protiv smjera rotacije grebena, zbog čega se kontakti otvaraju ranije, a paljenje ugao napredovanja se povećava. Sa povećanjem opterećenja motora, vakuum se smanjuje, a membranska opruga okreće ploču prekidača u smjeru rotacije grebena, smanjujući vrijeme paljenja. Kada motor radi u praznom hodu, otvor koji povezuje karburator sa regulatorom vakuuma je nešto viši od pokrivenog gasa. Dakle, u šupljini poklopca 12 regulatora, stvara se pritisak blizak atmosferskom, a opruga okreće panel do kvara u smjeru rotacije. U ovom slučaju, regulator vakuuma ne utječe na vrijeme paljenja i stoga se ispostavlja da je minimalan, što je potrebno za stabilan rad motora pri malim brzinama.

Oktanski korektor. Pored dva opisana automatska podešavanja vremena paljenja, razvodnik ima i uređaj za ručno podešavanje, tzv. oktanski korektor. Sa ručnim podešavanjem, unapredjenje paljenja se podešava u skladu sa oktanskim brojem goriva. Svakih 6000-6500 km vožnje potrebno je podmazati razdjelnik prema karti podmazivanja. Svakih 24000-25000 km vožnje potrebno je:

1. Pregledajte poklopac i rotor razdjelnika, ako je potrebno, obrišite.
2. Isperite kontakte razvodnika benzinom, provjerite zazor (0,35-0,45 mm) i, ako je potrebno, podesite.
3. Ugasite svijeće i pregledajte, ako je potrebno - podesite razmak i očistite na pjeskari.

U elektronskom sistemu paljenja, koji je jedna od najvažnijih komponenti modernog automobila, stvara se i distribuira struja visokog napona zahvaljujući elektronskim uređajima. Elektronski sistem ima mnoge jasne prednosti, a takođe olakšava pokretanje motora zimi.

- svjećica; 9 - prekidač za paljenje; 10 - baterija; 11 - kutija osigurača i releja Princip rada Elektronska kontrolna jedinica reaguje na signale senzora, izračunavajući optimalne parametre za rad sistema. Prije svega, upravljačka jedinica djeluje na upaljač, koji dovodi napon na zavojnicu za paljenje, u čijem primarnom namotu počinje teći struja. Kada se napon prekine, u sekundarnom namotu zavojnice indukuje se struja. Direktno iz zavojnice ili preko visokonaponskih žica, struja se šalje na određenu svjećicu, u kojoj se formira iskra koja pali mješavinu goriva i zraka. Ako se brzina rotacije radilice promijeni, senzor odgovoran za brzinu njegove rotacije, kao i senzor koji regulira položaj bregastog vratila, šalju signale direktno elektronskoj upravljačkoj jedinici koja mijenja vrijeme paljenja. Ako je opterećenje motora

Sistemi paljenja: od jednostavnog do boljeg!

Sistem paljenja je bitan atribut svakog benzinskog ili plinskog motora. Uz svu raznolikost tehničkih nijansi u ovom pitanju, svi sistemi paljenja s dinamičkom distribucijom dovedenog napona mogu se podijeliti na kontaktne i beskontaktne. Sljedeći članak posvećen je njihovim glavnim karakteristikama, kao i razlozima za pojavu sistema sa statičkom distribucijom napona (elektronsko paljenje).

kao sistem kontaktnog paljenja. Centrifugalni regulator vremena paljenja Ovaj uređaj je odgovoran za korelaciju trenutka pojave varnice sa brzinom rotacije radilice. Centrifugalni regulator se sastoji od dva ravna metalna utega postavljena na valjak prekidača-razdjelnika, koji je zauzvrat u direktnom kontaktu sa radilicom motora. Kako se broj okretaja radilice povećava, rotacija razdjelnog valjka se ubrzava, zbog čega se utezi razilaze pod djelovanjem centrifugalne sile, a ulazni breg se pomiče u toku rotacije prema kontaktnom čekiću. Kao rezultat toga, kontakti se otvaraju ranije i vrijeme paljenja se povećava. Sa smanjenjem veličine centrifugalne sile, utezi se vraćaju natrag pod djelovanjem opruga - vrijeme paljenja se smanjuje. Vakum oktanski korektor Vakuum oktanski korektor mijenja vrijeme paljenja u zavisnosti od

Svaki vozač bi trebao biti u stanju razumjeti električni krug svog automobila kako bi izvršio popravke vlastitim rukama, ako je potrebno. Članak se bavi kvarovima električne opreme, ožičenja, dat je električni dijagram u boji GAZ 2410.

[ Sakrij ]

Karakteristike električne opreme

Shema ožičenja za povezivanje uređaja

Električna oprema mašine se sastoji od sledećih sistema:

• sistem za paljenje, uključujući svijeće, bravu za paljenje, razdjelnik, itd.;
• unutrašnja i vanjska rasvjeta;
• dashboard;
• sistem grijanja;
• sistem za čišćenje stakla;
• montažni blok sa osiguračima.

Kako utvrditi kvar?

Sve zaštićeno osiguračima. Snažni potrošači energije u svom dizajnu imaju relej. Osim toga, svi uređaji u mreži povezani su žicama i konektorima.

Stoga, prilikom rješavanja problema, morate provjeriti sljedeće komponente:

• prekidači;
• relej;
• integritet ožičenja;
• pouzdanost veze.

Prilikom rješavanja problema morate provjeriti uzemljenje na mjestima pričvršćenja. Ako se svjetla ne upale, možda su sijalice pregorjele. Potraga za otvorenim krugom provodi se pomoću multimetra. Napon u dijelovima strujnog kola može se provjeriti pomoću ispitne lampice.

Mogući problemi sa ožičenjem

Kod Volge su mogući sljedeći problemi:

1. Prije svega, potrebno je izmjeriti napunjenost baterije. Problem ispražnjene baterije često se javlja zimi, na temperaturama ispod nule se brže prazni. Pored punjenja potrebno je kontrolisati gustinu i nivo elektrolita, kao i integritet kućišta.
2. Nema kontakta. Uzrok može biti oštećeno ožičenje, oksidacija ili spaljivanje kontakata. Oksidirani terminali i spojevi moraju se očistiti od oksidacije. Pronađena oštećenja moraju se popraviti. Ako se pronađu kontaktne opekotine, uzrok se mora pronaći i ukloniti. Pri napuštanju utičnice konektora može doći do gorenja ako je loše pričvršćen.
3. Prekid u ožičenju. Neispravnosti se traže po kontinuitetu lanca. Pronađeni prekidi se eliminišu zamjenom prekinutih žica. Nakon zamjene žice, poželjno je omotati je električnom trakom kako bi se stvorio dodatni sloj izolacije. Prilikom polaganja žica potrebno je osigurati da ne dođu u dodir s pokretnim dijelovima, što može dovesti do njihovog loma ili oštećenja izolacije.
4. Osigurač je pregorio. Sigurnosni elementi pregorevaju zbog prenapona u mreži, ako su padovi napona preveliki.

Dijagram ožičenja

Šeme ožičenja možete pronaći u uputstvu za upotrebu vozila.

Legendarni automobil Sovjeta, koji se nazivao i automobilom KGB-a i bogatih. Postrojenje je išlo u korak s vremenom, tako da je dijagram ožičenja plina 24 prilično jednostavan za razumijevanje i dijagnosticiranje.

Šema ožičenja automobila Volga Gas 24

Elektronsko kolo plin 24

Električna oprema: 12-voltni, generator G-250 i starter ST-230-B. Elektronski regulator napona generatora na tranzistorima našao je primjenu na Volgi mnogo ranije nego na drugim domaćim automobilima. Tranzistorizovani relej prekidača takođe je prvi put ugrađen na gas 24.

Električni krug plina 24 lako je dijagnosticirati, a sve elektromehaničke elemente prilično je lako popraviti. Kvarovi se najčešće nalaze na razdjelniku i senzorima.

Na prikazanom dijagramu električne opreme gas 2410 prikazano je 68 elemenata. 23,24, 25 i 58 elementi - ovo je sistem za paljenje gasom 24. Elektronska kola pokazivača pravca i nivoa prikazana su pod brojevima 1, 2, 31, 33, 37, 39, 44, 49, 51, 54, 57. Svi signali (zvučni, hitni, kočni) su predstavljeni brojevima 3, 4, 5, 14, 53, 68.

Elektromotori: 8, 10, 11, 12, 13, 15, 16. Fenjeri, svjetla i lampe: 17, 18, 19, 20, 21, 22, 32, 34, 35, 36, 38, 40, 45, 46 , 55, 56. Senzori: 44, 49, 50, 51, 52, 62. Prekidači: 58, 61, 65, 66, 68. Svjetla: 14, 20, 26, 29, 35, 63, 65, 67. : 27.42.

Utičnica je broj 6, perač i brisač su 7 odnosno 9. 28 - instrument tabla, 41 - ampermetar, 43 - upaljač, 47 - generator, 48 - regulator napona, 59,60 - starter, 64 - baterija. Druga shema boja gas 2410 je također predstavljena ovdje, sa velikim brojem elemenata, čije potpise i dekodiranje ćete pronaći direktno na šemi.


Sistem hlađenja motora: tečnost za 11,4 litara. Kao i američki kolege, korišteno je puno kroma: rešetka hladnjaka, prednji i stražnji odbojnici, ukrasi prednjih svjetala, svjetiljke i dimenzije, lajsne. pripadao je Američkoj školi mašinstva. Sredinom 90-ih bio je široko zastupljen u svijetu. Izgled i montaža automobila smatrani su standardnim, kao i sve tehničke specifikacije.