05.11.2016

Toyota Zemljište Cruiser Prado ) – legendarni, san mnogih auto-entuzijasta. Potencijalne kupce ovog automobila ne privlače samo njegove sposobnosti u vožnji i brutalnost izgled, ali i, naravno, besprijekornu reputaciju. 120. Prado je najpopularniji među svim modifikacijama Land Cruisera, popularniji je čak i od novog 150. A sve zato što istinski poznavaoci modela ovaj automobil smatraju najuspješnijim u cijeloj istoriji modela. Nekima je to vjeran prijatelj i pomoćnik, drugima je potvrda statusa, o 120. pišu da se skoro i ne lomi, a ključna riječ ovdje " skoro" Osim toga, mnoge Pradike već imaju kilometražu i preko stotinu, a na toj kilometraži novog vlasnika čekaju neugodna iznenađenja, ali saznaćemo o čemu se tačno radi.

malo istorije:

Prva generacija Toyote Land Cruisera Prado predstavljena je 1987. godine, njene važne prednosti su bile visoke sposobnosti u vožnji uz pristojan komfor. putnički automobil. Ovaj model nudi se u karoseriji sa troja i petoro vrata, sa benzinskim i dizel motori. Ova generacija automobila proizvodila se devet godina i imala je indeks "70". Druga generacija, koja je dobila indeks "90" » , predstavljen 1996. godine, bio je to prvi automobil porodice opremljen nezavisnim prednjim ovjesom. Prado, sa indeksom 120, počeo je da se proizvodi 2002. godine, automobil je izgrađen na istoj platformi kao i njegov prethodnik, a tradicionalno se nudio u dve verzije - u karoseriji sa troja i petoro vrata.

U to vrijeme oprema i udobnost bili su jednostavno revolucionarni. Bio je to prvi automobil na svijetu sa sustavom Hill Assist, koji vam pomaže da se krećete uzbrdo na klizavim cestama i sprječava bočno proklizavanje. Pored ovog sistema, automobil je opremljen nizom elektronski sistemi i pomoćnici odgovorni za sigurnost i udobnost. Godine 2005. izvršen je lagani restilizacija, dok je izgled ostao gotovo nepromijenjen, ali se lista modifikacija primjetno proširila. Treća generacija automobila trajala je do 2009. godine. 2009. godine, na sajmu automobila u Frankfurtu, debitovao je Toyota Land Cruiser Prado 150 (četvrta generacija). . Automobil je napravljen na poboljšanoj platformi prethodne generacije.

Problematična područja Toyota Land Cruiser Prado 120

Lakiranje, kao i većina Japanski automobili, veoma mekana, a osim toga antikorozivna obrada karoserije nije najbolja. Sve to dovodi do brzog pojavljivanja korozije na svim mjestima zavarivanja okvira. vani, posebnu pažnju zahtijevaju zadnja vrata, pragove i lukove kotača. Najbrže se crvena bolest širi na automobile uvezene iz Emirata. Ako stražnja vrata imaju rezervnu gumu, provjerite da li su vrata opuštena. Ako čujete zveckanje u vratima prilikom vožnje po neravnim površinama, najvjerovatnije je razlog plastična obloga ili zračnost šarki. Kromirani elementi karoserije Toyota Land Cruiser Prado jako se boje reagensa i zamagljuju se u prvim godinama rada, a zatim se počinju ljuštiti.

Pogonske jedinice.

Slabosti šasije Toyota Land Cruiser Prado 120

Prednje ogibljenje SUV-a je nezavisno, zadnje ogibljenje je zavisno, opružno, kontinuirana osovina. Ovaj model može biti opremljen i konvencionalnim i udobnijim zračnim ovjesom. U zavisnosti od uslova rada, pneumatske opruge traju 120-150 hiljada km, nova će koštati od 150 do 300 USD. Pneumatski kompresor traje 180-200 hiljada km, za novi traže oko 300 USD. Senzor položaja karoserije živi 100-130 hiljada km (ako senzor pokvari, automobil će uvijek biti u podignutom položaju), zamjena senzora košta 500 USD. Amortizeri imaju veoma dug radni vek i mogu da izdrže više od 200.000 km.

Kuglasti zglobovi traju 150-180 hiljada km, zamjena je prilično skupa, jer se zamjenjuju zajedno sa donjom rukom. Zamjena nosača stabilizatora potrebna je svakih 80-100 hiljada km. Ležajevi kotača moraju se mijenjati prilično često, svakih 50-80 hiljada km. Takođe, zahteva veliku pažnju letva upravljača. Na Toyoti Land Cruiser Prado starom 5-7 godina, možete primijetiti da je automobil iskošen na lijevu stranu da biste riješili problem, morate zamijeniti opruge ili ih zamijeniti novima. Želio bih napomenuti da cijena rezervnih dijelova ovjesa nije skuplja od onih drugih proizvođača, ali imaju duži vijek trajanja. Nakon 5-6 godina upotrebe propadaju performanse kočenja, takozvana “pamučna pedala”, nažalost, ovaj problem se ne može liječiti standardnim metodama. Čeljusti i vodilice mogu postati kiseli i zaglaviti, stoga se pri svakom održavanju moraju podmazati.

rezultat:

Toyota Land Cruiser Prado 120 se u većini slučajeva koristi za klanje, pa se ne preporučuje kupovina automobila od lovaca, ribolovaca i ljubitelja terenske vožnje. Bolje je dati prednost automobilu koji se koristio u metropoli, jer automobili iz regiona, po pravilu, nisu u najboljem stanju. Kupovina rabljenog automobila veliki grad, značajno smanjuje rizik da prethodni vlasnik Auto sam imao na servisu u nezvaničnom servisu i sipao gorivo lošeg kvaliteta. Obratite što više pažnje na dijagnostiku automobila prije kupovine, jer neubijeni automobili privlače poseban tip vlasnika.

Ukoliko ste vlasnik ovog modela automobila, opišite probleme na koje ste naišli tokom korištenja automobila. Možda će vaša recenzija pomoći čitateljima naše stranice pri odabiru automobila.

Srdačan pozdrav, urednice AutoAvenue

Motor Toyota 1GR-FE 4.0 l.

Karakteristike motora Toyota 1GR

Kvarovi i popravci motora 1GR-FE

Prva verzija GR serije pojavila se 2002. godine i počela je da zamjenjuje zastarjeli 3.4 litarski motori 5VZ-FE. Novi 1GR je bio veliki V6 sa uglom nagiba od 60° i zapreminom od 4 litre. Ispostavilo se da motor nije previše okretan, ali prilično okretan i nalazi se isključivo na SUV-ovima. Kao i svi moderni Toyotini motori, ovdje se koristi aluminijski blok cilindara s oblogama od lijevanog željeza, prve verzije 1GR su imale težak klip, tešku radilicu, VVTi na usisnim vratima i razvijale su takve motore do 249 KS. 2009. godine počeli su da se zamenjuju novim, modifikovanim motorima sa Dual-VVTi, modifikovana je glava cilindra, počeli su da se koriste lagani klipovi, modifikovan je usis, stepen kompresije je povećan na 10,4, a snaga je porasla na 285 hp.
Pored off-road 4-litarskog motora, GR serija ima jednostavnije opcije: 3,5 litara, 3 litra. 3GR, 2,5 l 4GR i 5GR iste zapremine.

Kvarovi, problemi 1GR i njihovi uzroci

Prvi, motori za pre-restilizaciju sa jednim VVTi nemaju poznati problem curenja ulja kroz uljnu liniju. Ali postoji još jedan problem: na motorima s ozbiljnom kilometražom, prilikom pregrijavanja, dolazi do kvara brtve glave cilindra, pa pripazite na sistem hlađenja. Svi motori imaju zvuk zveckanja, to je normalno, to je rad sistema ventilacije benzinske pare. Zvuk koji podsjeća na cvrkut je također normalna pojava - rad injektora. Na 1GR nema hidrauličnih kompenzatora jednom na svakih 100 tisuća km, ako je potrebno, provodi se postupak za podešavanje zazora ventila pomoću podmetača. Kao što praksa pokazuje, to niko ne radi)) Inače se problemi podudaraju s motorom. Resurs je na nivou, glavno je adekvatno održavanje i više od 300 hiljada km. 1GR će proći bez problema.

Tuning motora Toyota 1GR-FE

Kompresor 1GR

Za motore serije GR, sudski tuning studio Toyote - TRD, proizvodi komplet kompresora baziran na Eaton M90 kompresoru sa međuhladnjakom, ECU i svim pripadajućim smećem. Da biste ugradili takav komplet na 1GR, trebate smanjiti omjer kompresije ugradnjom debele brtve glave cilindra ili klipova CP Pistons 9.2 razreda sa Carrillo Rods klipnjačama, Walbro 255 pumpom, 440cc injektorima, TRD usisom, dva 3-1 pauka auspuh. Snaga je 300-320 KS. i odličnu vuču u cijelom asortimanu. Postoje i snažniji kompleti (350+ KS), ali TRD je najjednostavniji i najoptimalniji za ovaj motor.

Legendarni Land Cruiser Prado oduvijek je privlačio kupce svojim kvalitetom i brutalnim izgledom. I zaista, ako analizirate statistiku kvarova određenih dijelova komponenti i sklopova, onda oni nisu tako tužni u usporedbi sa svojim konkurentima drugih marki. Ali važno je zapamtiti da je ovo Toyota, pa su stoga održavanje i popravci jeftiniji, što se ne može reći za konkurente (na primjer, Honda Pilot, itd.). Ali ipak ovog automobila, čak i ako se ne mogu imenovati slabe tačke, tada su dijelovi i pojedinačne komponente koje najbrže pokvare.

Slabe tačke Land Cruisera Prado (J120)

• Injektori;
• Radijator i pumpa;
• Aktuator prijenosnog kućišta;
• Senzor položaja tijela;
• Ostalo.

Sada pogledajmo izbliza...

IN u ovom slučaju Ne može se reći da injektor brzo pokvari, ali neugodno je što se brzo začepljuju i treba ih povremeno čistiti, otprilike svakih 60 tisuća km. kilometraža Iako je u ovom slučaju vrijedno spomenuti da prilikom zamjene samih injektora na ovom automobilu to neće koštati prilično peni ili rublju, već više. Ako je automobil prešao oko 150 hiljada km, tada je prilikom kupovine potrebno provjeriti brizgaljke goriva.

Prema sistemu hlađenja.

Radijator možda curi. Opet, ovaj neugodan trenutak (curenje) nastaje skoro kada se približi 150 hiljada km. kilometraža Prilikom kupovine, ovisno o kilometraži, morate obratiti pažnju na to, jer će to pomoći uštedjeti oko 20 hiljada rubalja. Štoviše, otkrivanje radijatora koji curi neće biti teško i neće trebati puno vremena.
Otprilike na istoj kilometraži, pumpu će možda trebati zamijeniti. Takođe morate znati o ovome. Prilikom kupovine potrebno je pitati prodavca da li je pumpa za vodu zamenjena.

Pogon prijenosnog kućišta.

Kvar aktuatora, ili kako se pravilno naziva, pokretača centralne brave, nije rasprostranjena pojava i opet može otkazati u rasponu od 200 hiljada km. Prilikom kupovine morate obratiti pažnju na to i provjeriti blokadu diferencijala.

Senzor položaja tijela.

Sigurno je ovaj element ovjesa najmanje pouzdan čak iu rasponu od 100 tisuća km. Najvjerovatnije će ga trebati zamijeniti. Važno je znati da košta oko 20 hiljada rubalja. Vrijedno je obratiti pažnju na ovu nijansu prilikom kupovine. Ako senzor pokvari, automobil će uvijek biti u podignutom položaju.

Kvaliteta lakiranja na ovom automobilu ne blista. I zaista, ovo je bolest Land Cruisera Prada. Mnogi vlasnici" preci“Morao sam prefarbati haubu. Vrijedno je obratiti pažnju na ovaj problem prilikom kupovine.

Druge nevolje.

Pored navedenog ranjivosti ovog automobila, važno je znati još nekoliko sa kojima ćete se možda morati susresti ako je automobil prešao više od 150 hiljada km. Naime ovo:

• Kvar startera - oko 200 hiljada km;
• Brtve mjenjača - oko 150 hiljada km;
• Ovjesne zračne opruge - oko 150 hiljada km;
• Pneumatski kompresor - 150 hiljada km;
• Lopta sa donjom rukom - oko 150 hiljada km;
• Ulje za automatski mjenjač;
• Letva upravljača - oko 100 hiljada km.

Glavni nedostaci Toyota Land Cruiser Prado

1. Loša zvučna izolacija;
2. Nedostatak tastera za kontrolu zvuka na stubu upravljača;
3. Putnici pozadi su hladni, a vozač i suvozači vrući kada je grijač uključen;
4. Ovisno o kilometraži, mogu se pojaviti “cvrčci”;
5. Nerazumljiva raspodjela težine (sklonost prevrtanju). Naravno, zavisi kako vozite.

Zaključak.
Sve u svemu, možemo reći da je ovo odličan automobil. A kada kupujete, ne morate se bojati svakih 10-20 hiljada km. kilometraža će morati nešto promijeniti. Najvažnije je razmisliti o preporučljivosti kupovine 120 dizel motor. Pa, to je slučaj ako u Evropi nije moguće točiti dizel gorivo. Na našoj web stranici također postoji prilika za razmatranje problematična područja i rane sljedećeg modela:

P.S: Napišite u komentarima ispod bolne tačke vašeg Pradika!

Slabosti i nedostaci Toyota Land Cruisera Prado 120 zadnja izmjena: 29. novembra 2018. od strane Administrator

Primljen je nalog na uvid TLC 120 iz Drayvova npoxop, on je sam pronašao auto, probio ga, vizuelno proverio, sve što sam trebao da uradim je da stručnim okom proverim farbu i stanje, da ne nasedem na prevarante. Ako je moguće, pronađite nešto što obični ljubitelj automobila možda neće znati ili zaboraviti tokom pregleda.

Morao sam ići u grad Istru gdje mi ga je vlasnik pokazao. Kad sam bio u vozu, imao sam vremena da razmislim gde da još potražim. A ne kao da satima buljiš u prsate žene na Instagramu

Toyota Land Cruiser 120 sa kilometrazom 1 99 000 km. Automatski, zadnje vazdušno ogibljenje, centralno zaključavanje, godina vas
lansiranje 2006. Dva vlasnik by PTS.
Pa počnimo sa inspekcijom.

Opšti izgled auta, u dobrom stanju.
Počnimo s mjerenjem debljine laka.
-kapuljača- 130 ali hauba je okrnjena. Mogao bi ga i prefarbati.
-krov- 98
-vrata lijevo -98-100

Pločice i naljepnice su na svom mjestu, otvori nisu ofarbani.
VIN kod je i dalje na okviru, ako okrenete točkove ulevo, naći ćete ga ispod desnog točka.

Fabrički farbana vrata

Zadnji desni branik je bio ofarban, nisam mogao da nađem kit, ali prema rečima vlasnika nije bilo ništa ozbiljno, samo se trljalo.

Zadnja desna vrata su takođe farbana, farbanje je u dobrom stanju, nema prašine ni šagrena.
Pošto su dva susedna elementa ofarbana, na osnovu iskustva, morao sam da skinem zaptivku na vrhu otvora vrata i pogledam tamo, proverim da li je bočna vazdušna zavesa na mestu. Bila je tamo.

Desna prednja vrata i prednji branik u fabričkoj farbi

Prednje staklo je zamijenjeno 2015. godine jer je kamen upao u staro. Ostalo staklo je originalno.

Sada pređimo na pregled motornog prostora:

Nema curenja ili dovratnika. Nivoi ulja i rashladne tečnosti su normalni, ima ukus kao da je nedavno promenjen.
Motor radi glatko, bez ikakve strane buke. Volumen motora 4,0 litarski V6

Šavovi sa fabričkim zaptivačem, nisu pronađeni tragovi popravke.

Radijator za hlađenje je nedavno zamijenjen, vidi se stanje.

Počnimo sa pregledom ovjesa i podvozja.


Nema curenja ili oštećenja

Nema curenja amortizera, pneuma pumpa gore, dole, gore, dole.



Našao sam poderanu prtljažnik na unutrašnjem zglobu prednjeg lijevog točka.

Stanje guma je sasvim prihvatljivo, prednje habanje je oko 65%, pozadi 40-50%

Kočioni diskovi sprijeda imaju rame, ali i dalje rade.
Salon in dobro stanje ništa nije pocepano, ali ima sitnih ogrebotina i ogrebotina.




Probna vožnja nije otkrila zveckanje od ovjesa, škripu kočnica ili bilo koje drugo stranih zvukova, udarci automatskog mjenjača ili drugi problemi. Nakon mog pregleda, kupac će odlučiti da li da ga uzme ili ne, i odveze ga u servis. O „ranama“ u vidu brzog trošenja ležajevi kotača, curenje letve volana i istrošenost tihih blokova poluga, upozorio sam ga. Također me je upozorio da to neću moći prepoznati bez lifta, a to nije bio moj zadatak.
Vlasnici daju zimske gume kao doplatu.

UPD: nakon moje "prijave" npoxop odluči uzeti auto, odlazi u servis i tamo daju sljedeće komentare:
-obnova čeljusti
-silent blokovi prednjih nadlaktica
-silent blokovi zadnjih poluga
- remont pogona, zamjena prtljažnika prednjeg lijevog točka.
- zamjenski jastučići sprijeda/pozadi
- prednji kočni diskovi za zamjenu.

Ukupno oko 70.000 rubalja.
(IMHO ne bih radio pola zbog nedostatka zvuka iz ovjesa)

Dakle, imamo prilično pristojan auto, koji sekundarno tržište gubi manje vrijednosti od drugih.
Da biste ga doveli u savršenu formu, nisu vam potrebna velika ulaganja. Dugo će služiti svom vlasniku uz odgovarajuću njegu i normalne vozačke navike.

#anti-outbid Valiqe Al Torsion je bio sa vama, idemo dalje vroomm, vroomm))

Zdravo. Odlučio sam da napišem svoju recenziju o Pradu 120. Nisam stručnjak, tako da je sve o čemu ću ovdje pisati moje subjektivno mišljenje o ovom automobilu i ništa više. U maju 2012 godine moj stari automobilski san se ostvario, postao sam vlasnik legendarnog LC 120 - 4 litarskog motora, 5-brzinskog automatika, vazdušnog ovjesa itd. Počeo sam da sanjam o tome od trenutka kada je moj prijatelj kupio Pradiku 2005. godine. Svaki put kada bih seo za volan njegovog auta, samo sam hteo da idem i idem bez obzira gde.

Prošla je godina posedovanja automobila, ali moja percepcija se nije promenila svaki put kada sednem za volan, dobijem mnogo pozitivnih emocija. Ono što mi se najviše sviđa kod njega je glatka vožnja. Letos smo cela moja porodica i ja išli kod rodbine u Ukrajinu, auto nas nije izneverio, Pradik se odlično snašao na putu, jednostavno nismo primetili neravnine na putu, nije bilo problema ni sa preticanjima, 249 konja su dovoljni za udobno i sigurno pretjecanje. Razlika u benzinu osjetila se samo pri ubrzanju, ali tek neznatno. Prosječna potrošnja Benzin mi pokazuje 12,8 litara na 100 km, iako vozim glatko i ne brzo, auto pogoduje ovakvoj vožnji.

Danas je kilometraza tek preko 100t.km, motor ne gori ulje, koristim korejsko ulje Kixx 0w30, mijenjam ga na svakih 10.000 km. Prilikom svake promjene ulja ubrizgavam sve poprečne dijelove. Ja sam drugi vlasnik auta, kilometraza je pokazivala 68.000 km, ne znam da li je to istina ili ne. Trgovac je uvjerio da je kilometraža stvarna prije kupovine, uradili su potpunu dijagnostiku automobila, koja je pokazala da je auto u potpunosti ispravan i da mu nije potreban popravak. Nisam kupio polovan auto, nailazim na previše krivih. Nakon kupovine, prva stvar koju sam uradio je da promenim signalizaciju i glavna jedinica na Phantomu sa stražnjom kamerom. Navikao sam da putujem sa kamerom. Phantom je tako-tako radio, ali se dobro uklapa u unutrašnjost automobila i, osim kamere, nije bilo potrebe za dodatnim žicama. Sam sam ga ugradio i spojio, slaže se sa standardnim kablovima jedan na jedan, a pojačalo radi i dugmad na volanu. Razmišljam i o promjeni akustike na prednjim vratima, ali nekako nikako da stignem do toga. Pre neki dan sam naručio kameru iz Kine pogled naprijed, montira se u bedž Toyote na prednjoj rešetki, mislim da je ovo jako zgodan uredjaj, sve će se vidjeti ispred branika, imam malu garažu i tu je radni sto, a za zatvaranje kapiju moram da prođem blizu radnog stola, udario sam par puta u branik, da, i nekoliko puta sam naleteo na stubove koje nisi mogao da vidiš dok bi sedeo u autu;

Općenito sam jako zadovoljan autom, glavne prednosti koje smatram su udobnost ovjesa, koji jede neravnine na putu, putevi se čine mnogo bolji na Pradiki, snažan obrtni motor, sa kojim pretjecanje postaje sigurnije i brže, pouzdanost, održavanje, prostrana unutrašnjost, imam instaliran dodatni red zadnja sedišta, 8 osoba lako stane u auto, djeca u 3. redu. Smatram da je potrošnja goriva umjerena, 13 litara u kombinovanom ciklusu, iako živim u Odintsovu i tamo radim.

O pouzdanosti. Već sam napisao da ga moj prijatelj Pradik ima od 2005, na njegovom primjeru mogu vam reći koji su bili problemi: u prvih sto hiljada ne sećam se kolika je bila kilometraža, promijenili su oba senzora položaja zadnjeg ovjesa i na jednom servisa za održavanje promijenili su desnu prednju glavčinu, iako to niko nije tražio, nije bilo buke i shodno tome nije bilo pritužbi na trgovca sam je preuzeo inicijativu. Nakon prve stotine, zglob volana je počeo da se zaglavi, što je izliječeno špricanjem. Onda su se ukiselili kočioni cilindri u prednjim čeljustima, kada je diler radio održavanje, radi prevencije servisirao prednje čeljusti, skinuo čizme sa cilindara i namazao mazivo, samo što su krivo vratili čizme, nisu stavljali sigurnosne prstenove i kao rezultat labavog prianjanja čizama, korozija je zahvatila kočione cilindre, kupili smo popravak komplet čeljusti, zamijenili sve cilindre novim gumicama, sve smo uradili sami u garaži. Nakon 200 tona, morao sam promijeniti pumpu, počela je da kuca, nije bilo teško promijeniti, sami smo to uradili, posao je trajao ne više od 2 sata. Posle 300 tona km, prijatelj je pregrejao motor, morao je da menja zaptivke glave, zajedno sa lancem i lančanicima, iako se glave nisu pomerale, sišao je uz lagani strah. Sada se vozi, sve je u redu. Ni sami se nisu zamarali laskanjem, već su se obratili lokalnim Kulibinima. Rad sa rezervnim dijelovima koštao je oko 40 hiljada rubalja (prema njegovim riječima). Mislim da posle 300.000 hiljada km nema toliko problema, pogotovo sto su neki nastali od krive ruke servisera, a pregrejani motor manje treba voziti, ima isti auto i zivi na selu, a potrosnja iznosi 17-19 litara.

U recenziji nisam zadao cilj da pričam o autu, dosta je o njemu već pisano pre mene, opisao sam svoju percepciju automobila, svoje emocije i odnos prema njemu. Ne insistiram ni na čemu, ovo je moj lični utisak o autu, koji se razvijao tokom mog života. Pradik je udoban auto za život u našoj zemlji, gdje se većina puteva ne može nazvati putevima, već samo pravcima. Nije dizajnirano za vožnju;