Poređenje Daewoo Gentra i Renault Logana. Daewoo Gentra ili Renault Logan - koji je automobil bolji? "Naši testovi" Renault Logan vs Chevrolet Lanos vs BYD F3

Sjećate li se vica o Toljatiju - kažu, to je prokleto mjesto: šta god skupiš, sve što dobiješ su Žigulije? Pažnja, bubanj: nova se zove na asfalt Dmitrovskog poligona Renault Logan Tolyatti Assembly! Koliko je bolji od starog Logana koji se još pravi u moskovskom Avtoframosu? A sa strane - dvije limuzine po sličnoj cijeni: Chevrolet Cobalt I Daewoo Gentra. Mada ko će biti prilog od povrća, a ko glavno jelo?

Grejanje vetrobrana, kontrola klime, multimedijalni sistem... Zgrabite kvaku na vratima i sednete u dvobojnu unutrašnjost top verzije Lux Privilege - i čini se da ovo više nije Logan!

Istina, miris u kabini je isti, zaptivke na vratima ostaju jednostruke, lampa unutrašnjeg osvjetljenja je i dalje jednostruka, prepoznatljiva igra vozačkog sjedišta u klizaču je s ljubavlju očuvana - na svu sreću leđa su se podigla i sada ne naslonite se na lopatice. Pretinac za rukavice je prostraniji, ima malo više ladica za sitnice. Ali i dalje sjedite za volanom sa snažno savijenim nogama - nema podešavanja za doseg.

Zadnji deo je prostran, a veliki prtljažnik je postao još veći! Zapremine smo mjerili pomoću plastičnih kuglica - i ako je stari Logan sadržavao 544 litara "lopte", onda je novi imao čak 601!

Loganova želja za proklizavanjem je prisutna u porodici - prilikom naručivanja ne štedite na opcionom sistemu stabilizacije

Kaldrma je i dalje Loganovo oružje u borbi protiv konkurenata. Ali prethodna generacija limuzine vozila se lakše preko neravnina

0 / 0

Pogonska jedinica oba Logana je ista: najsnažniji 1.6 sa 16 ventila (102 KS) u gami i petostepeni ručni menjač. Brzina u praznom hodu hoda, od vibracija „svrbe” pedale i ručica menjača... Ali novi auto pedala gasa je isključena kablovski pogon, ali “elektronski”. Rezultat? Zamislite, u tom smislu je stari Logan bolji - bolje je reagovati!

Očigledno, Francuzi nisu ušli u postavke elektronskog akceleratora. Ne samo da je teško predvidjeti reakcije, već postoji i kvar pri ubrzanju s malih brzina - u početku se čini da se motor guši, kao da se pokvarila pumpa gasa u karburatoru. A kako je papučica kvačila i dalje lagana i neinformativna, početak rada na novom Loganu je još teži nego na starom.

Ali da li je overclocking bolji? Uostalom, nova limuzina ima kraći mjenjač završni pogon- 4,5:1 naspram 4,21:1. U teoriji, ovo bi trebalo poboljšati elastičnost, odnosno sposobnost ubrzanja unutar jedne brzine. Gledamo rezultate naših mjerenja - i... Hmmm. U četvrtoj i petoj brzini, novi Logan je malo elastičniji, ali samo za djelić sekunde. Na trećem, pri ubrzanju od 60 do 100 km/h nema nikakvog dobitka. A kada se krene s mjesta do stotke, novi Logan postaje čak jednu i pol sekundu sporiji od starog: 13,5 s umjesto 12,0 s. Pa, ubrzanje do 150 km/h produžava se za čak 5,4 sekunde.

Više recenzija Vlasnici Renaulta Logan, 2. generacije,

Pregled farova na Chevrolet Lacetti, Daewoo Gentra

To potvrđuju i brojevi: I sa registracijom u Uzbekistanu.

Gore. Daewoo Gentra Optimum Plus › Dnevnik › O galvanizaciji karoserije Daewoo Gentra. Za vizuelno...

Čini se da je krov ovdje primjetno viši. Unutrašnjost nije skučena, ali visina je nedovoljna za visoke vozače.

Prešao sam sa Renault Logana na Renault Duster jer mi se sviđa kvalitet Renaulta i želim ga voziti pogon na sve kotače. Danas ćemo pogledati glavne prednosti i nedostatke dva automobila iste klase. Ekonomičan i jednostavan motor, prijatan izgled i lijep salon.

Zabavno je osjetiti kako jastuk mijenja ugao, umjesto da se kreće gore-dolje kao i obično. Međutim, to je bio slučaj i sa njegovim prethodnikom.

Oh, tu je i podešavanje lumbalne potpore! U maksimalnom položaju pokazalo se da je prilično gusto. Nakon što sam podesio glavčinu volana ne samo za ugao nagiba, već i za doseg, pogledam okolo.

Unutrašnjost nije zategnuta u ramenima, ali je skučena u predelu glave - visoki vozači se često susreću sa tim u automobilima sa šiberom. Čini se da je krov ovdje primjetno viši. Brojke to potvrđuju i: I zbog toga opraštam sjedište s praktičnim presvlakama od tkanine, sjedište poput stolice i nedostatak lumbalne potpore.

Ne slažem se ni sa postavljanjem dugmadi. zvučni signal na kraju prekidača na stubu volana, tasteri za podizanje stakala - na centralnoj konzoli, džojstik za podešavanje ogledala - na podnom tunelu. Zimi se motor brzo zagrijava i zagrijava unutrašnjost u jednom potezu.

Odlično svjetlo noću, savršeno se vidi cesta. Ukratko, auto za obični ljudi, ne usuđujem se da ga nazovem šablonom, jer je mnogo bolja od stare dobre, ali je isto tako jednostavna i ima ogroman potencijal za kreativnost. Nema nedostataka, nisam ih našao.

Dakle, to će biti bolje od peni Shumka iz salona za trostruku preplatu. Isto važi i za muziku, maglenke i ćilime, sve to možete kupiti i sami, bolje je i tri do četiri puta jeftinije.

Ne upoređujte ovaj auto sa drugima, uzmite ga ili neki drugi auto.

Lično sam zadovoljan što sam ga izabrao, ne kajem se ni za čim, ni za gram. Ažurirana rešetka, prednji branik i oblik haube su glavne promjene u odnosu na osnovni model.

Daewoo Gentra 2013, 107 l. With. - posmatranje

Zadnji deo je ostao praktično nepromenjen. Logan je imao isti izgled od godine kada je restilizovan. Dizajneri Renault Logana su konzervativniji u pogledu izgleda automobila.

"Naši testovi" Renault Logan vs Chevrolet Lanos vs BYD F3

Osećaji su poznati ljudima koji su vozili Lacetti. Jedine nepoznate stvari su jedinica multimedijalnog sistema i proces podešavanja sedišta.

Postoji postavka lumbalne potpore.

Auto-entuzijasta koji je prikupio potrebnu količinu novca počinje razmišljati. Danas ćemo pogledati glavne prednosti i nedostatke dva automobila iste klase. Hajde da analiziramo njihove slabe i snage i odlučiti koji auto je bolje kupiti Gentra ili Logan?

Evolucija izgleda

Bez senke srama, Gentrinog prethodnika možemo nazvati poznatim. Osoba koja se ne razumije u automobile možda neće primijetiti neke posebne razlike, ali one su jasno prisutne. Gentrin izgled je drugačiji, ali u profilu su veoma slični jedni drugima. Ažurirana rešetka, prednji branik i oblik haube su glavne promjene u odnosu na osnovni model. Zadnji deo je ostao praktično nepromenjen. Logan je imao isti izgled od 2009. godine, kada je restilizovan.

Konceptualne razlike u dizajnu interijera

Kada uđemo u Daewoo, osjećamo da smo već bili ovdje. Osećaji su poznati ljudima koji su vozili Lacetti. Jedine nepoznate stvari su jedinica multimedijalnog sistema i proces podešavanja sedišta. Postoji postavka lumbalne potpore. Istočna tradicija dekoracije i dekoracije očituje se u plastici na prednjoj ploči i vratima koja je napravljena da izgleda kao drvo. nije skučen, ali visina je nedovoljna za visoke vozače. Prelaskom u Logan, odmah osjećamo da je unutrašnjost nešto viša od protivničke. To potvrđuju i zapisi u dokumentima, gdje piše da je unutrašnjost za više od 5 centimetara viša od Gentre. Od sedišta do plafona 101 centimetar. Ali nema lumbalne potpore. Volan je podesiv samo za ugao nagiba, ali u uzbekistanskom automobilu možete ga povući prema sebi. Odluka francuskih dizajnera da džojstik za podešavanje stave ispod ručne kočnice i dugmad za električno podizanje prozora na centralnoj konzoli nije baš impresivna.

Zadovoljavajući kvalitet unutrašnje obrade i ergonomija omogućavaju nam da oba modela damo solidnu četvorku. Ko bi trebao preuzeti vodstvo? unutrašnja oprema Daewoo Gentra ili Renault Logan? Gentra ima malu prednost.

Udobnost naslona, ​​prtljažnika i putnika na zadnjim sedištima

Ako analizirate auto registrovan na kauču zadnje sedište, onda vrijedi napomenuti da Gentru karakteriše prisustvo prostora u donjem dijelu, a Logan u gornjem dijelu, iako je visina od jastuka sedišta do plafona ista. Još jedna prednost Daewooa je mogućnost rastavljanja naslona zadnjeg sjedišta za prijevoz velikog tereta. Vlasnici francuskih automobila neće moći da iskoriste ovu privilegiju, jer je naslon zadnjeg sedišta pričvršćen vijcima. Ali volumen prtljažnika je i dalje veći u "francuskom". I ovdje je uspostavljen paritet, svaki automobil ima svoje manje prednosti i mane, ali nijedan od upoređenih automobila nema očigledna odstupanja ili očaravajuće „zvone“. Treba napomenuti da će za ljubitelje visokih automobila Logan biti udobniji, jer pored svega ovoga ima i najbolja recenzija. Kontrola klime u oba modela je standardna i neće uzrokovati poteškoće u prilagođavanju komandama.

Technical Renault specifikacije Logan i Daewoo Gentra 1.5

Marka automobila:	Renault Logan 1.6MT	Daewoo Gentra 1.5
Zemlja proizvodnje:	Francuska (sastavljen u Rusiji)	Južna Koreja (skupština Uzbekistana)
Tip tijela:	sedan	sedan
Broj sjedala:	5	5
Broj vrata:	4	4
Zapremina motora, kubnih metara cm:	1598	1485
Snaga, l. s./about. min:	102/5750	107/5800
Maksimalna brzina, km/h:	180	180
Ubrzanje do 100 km/h, s:	10.5 (ručni mjenjač)	11.9 (ručni mjenjač)
Vrsta pogona:	front	front
kontrolna tačka:	5 ručni mjenjač/6 automatski mjenjač	5 ručni menjač
Vrsta goriva:	benzin AI-92-95	benzin AI-95
Potrošnja na 100 km:	grad 9.4; staza 5.8	grad 8,5; ruta 7
Dužina, mm:	4500	4515
Širina, mm:	1742	1725
Visina, mm:	1525	1445
Razmak od tla, mm:	160	155
Veličina gume:	185/65 R15	185/55 R15
Težina praznog vozila, kg:	1075	1240
Ukupna težina, kg:	1600	1660
Zapremina rezervoara za gorivo:	50	60

Dinamičke karakteristike oba modela se gotovo ne razlikuju jedna od druge.

Oba modela imaju gotovo iste sprinterske kvalitete. Ubrzaju do stotinu kilometara za deset i po sekundi. To, naravno, nisu izvanredne dinamičke karakteristike, ali su sasvim dovoljne za brz start sa semafora i pogodno pretjecanje na seoskim cestama. u oba modela su efikasni i pouzdani, što garantuje potpunu sigurnost za vozača i putnike u ekstremnim situacijama. Ali jedna značajna razlika je i dalje prisutna. Na Loganu pedalu kvačila i mjenjač je teško naviknuti se. Nećete moći odmah da vozite brzo i samouvereno; potreban je određeni period adaptacije, ali Gentra nema takvih problema.

Ponašanje na putu

Probna vožnja automobila Renault Logan:

Automobili su slični jedni drugima u pogledu glatkoće. Nisu savršeni, jer se malo tresu na našim “kvalitetnim” cestama. Što se tiče rukovanja, nema pritužbi, jer one nisu riješene tehničke karakteristike. Ogromna prednost francuske limuzine je prisustvo standardne zaštite motora i visok razmak od tla. Ako kupujete Daewoo Gentru ili Renault Logan za putovanja na selo ili seoske izlete, dlan se mora dati Renaultu, jer ima veći prtljažnik i klirens od tla.

Probna vožnja Daewoo auto Gentra:

Šta se može reći na kraju komparativne analize? Ako entuzijasta automobila ne može odlučiti hoće li kupiti novog Logana ili Gentru, mora donijeti odluke na osnovu svojih individualnih stavova i želja. Renault Logan već duže vrijeme zauzima časno mjesto na domaćem automobilskom tržištu. Nema smisla sumnjati u njegovu praktičnost, ali Daewoo Gentra se pojavio relativno nedavno i još se nije uspio učvrstiti na primarnom tržištu vozila, iako je po opremi bolji od Logana, a njegov osnovna oprema pruža automatski menjač zupčanici, kojima se Logan ne može pohvaliti.

Gdje se, inače, Lacetti proizvodi više od deset godina, ali donedavno nije službeno isporučen u Rusiju. Ali sada je po cijeni direktan konkurent Renault Loganu. Hajde da uporedimo "stare"?

DA LI SU SVA LICA POZNATA?

Oba automobila su skoro identična u profilu. Ali prednji dio Gentre je promijenjen: farovi su slični onima koji su ugrađeni na Lacetti hatchback. Zbog njih je malo promijenjen oblik haube, ažurirani su prednji branik i rešetka hladnjaka. Na poleđini se nalaze samo natpisne pločice koje su nove. Logan je ostao nepromijenjen od restilizacije iz 2009.: samo od ažuriranja felge kolekcija "zima/ljeto 2013".

Sve u Gentri je takođe poznato. Jedine razlike su u jedinici multimedijalnog sistema i amblemu na volanu. Trebalo mi je malo duže nego inače da podesim sjedište. Zabavno je osjetiti kako jastuk mijenja ugao, umjesto da se kreće gore-dolje kao i obično. Međutim, to je bio slučaj i sa njegovim prethodnikom. Oh, tu je i podešavanje lumbalne potpore! U maksimalnom položaju pokazalo se da je prilično gusto.

Nakon što sam podesio glavčinu volana (ne samo za ugao nagiba, već i za doseg), pogledam okolo. Unutrašnjost je uredno sastavljena i, prema istočnoj tradiciji, nije lišena dekora - Uzbekistanci nisu mogli odoljeti i ukrasili su prednju ploču i vrata plastičnim "drvom". Unutrašnjost nije zategnuta u ramenima, ali je skučena u predelu glave - visoki vozači se često susreću sa tim u automobilima sa šiberom.

Bilo da je u pitanju "Logan"! Čini se da je krov ovdje primjetno viši. To potvrđuju i brojke: od jastuka do plafona 1010 mm - 55 mm više od konkurenta. I zbog toga opraštam sjedište s praktičnim presvlakama od tkanine, sjedište poput stolice i nedostatak lumbalne potpore. I ne možete povući volan prema sebi, kao kod Gentre: podešavanje je samo za ugao nagiba. Takođe se ne slažem sa lokacijom dugmeta za sirenu na kraju prekidača na stubu volana, tastera za podizanje prozora na centralnoj konzoli i džojstika za podešavanje ogledala na podnom tunelu. Međutim, sve je to stvar navike.

Kontrole klime u automobilima su tradicionalne; Ali u Gentri ovaj dio centralne konzole izgleda zanimljivije. Ali “Logan” ima odličan pregled: odličan zadnji prozor a veliki retrovizori olakšavaju praćenje svega što se dešava iza krme.

LOOK BACK

Vrata su se širom otvorila, pozdravljajući vas da sednete na sofu. Zanimljivo je da je udaljenost od jastuka do plafona ista među konkurentima, ali su istovremeno „Logan“ i „Gentra“ suprotni. Renault ima dosta prostora u predjelu glave i ramena, ali je Daewoo pomalo skučen, a nagnuta linija krova vizualno komprimira unutrašnjost.

Ali u Gentri ima više prostora u kolenima, a sjedište ne odgovara protivničkom - ergonomsko, sa dobrim naslonom za ruke. Da, i leđa se preklapaju. Ovo vam omogućava da prevozite dugačke predmete, o čemu Logan, sa čvrsto pričvršćenom zadnjom sofom, nije ni sanjao. Istina, Renaultov prtljažnik je ipak veći, a otvor je širi.

Ispod poda tovarnog prostora i jednog i drugog, rezervne gume u punoj veličini nisu nimalo suvišne u našim uslovima. Međutim, jedino su Francuzi štedjeli na unutrašnjem presvlaku poklopca... pardon Rusi, što automatski časti Korejcima... odnosno Uzbecima.

KRETANJE JE ŽIVOT

Skoro sve banane su već otkinute sa dlana, pa se ovo dvoje žestoko bore za pobedu. Izgleda da će pripasti onome čije kvalitet vožnje bolje.

Pokrećem Gentra motor koji zadovoljava Euro-5 standarde (J200-B15D se sklapa u Uzbekistanu i donekle se razlikuje od Chevrolet-Cobalt jedinice) i pridružim se gradskoj gužvi. Motor se pouzdano diže odozdo, a papučica kvačila smještena je tako da koleno ne počne boljeti nakon sat vremena trzanja u velikom prometu. Ali na autoputu nakon 4000 o/min motor se pokvari.

Loganov motor sa šesnaest ventila je još zabavniji pri malim brzinama i brži pri srednjim brzinama. Pri ubrzanju do 60 km/h pobeđuje konkurenta za 1,3 s, a pri 100 km/h već je ispred za 2,1 s. Ne čini se mnogo, ali u gradu mi se Renault više dopao. "Gentra" je uzvratila maksimalna brzina(9,1 km/h više) i informacije o kočnici. Napor na pedalama je malo jasniji, a ovo je “malo” pobralo simpatije. Razlozi male razlike u putu kočenja u korist Daewooa leže, po našem mišljenju, u gumama: Gentra ima ContiPremiumContact 2, a Logan Amtel-Planet DC.

Modeli su slični po glatkoći. Tresu se otprilike podjednako na udarnim rupama. Pa, Renault, možda malo manje. I to je neosporan kompliment “Gentreu”, jer je “Logan” zasluženo postao poznat kao standard u otklanjanju kvarova na putevima. Upravljivost? Obe mašine ne znaju šta je uzbuđenje. Pouzdan i predvidljiv, ali ništa više. Ovako bi trebalo da bude za narodne limuzine.

A u pogledu akustične udobnosti, Daewoo je prednjačio: osjetno je tiši tokom ubrzanja i krstarenja pri 80 km/h. Kao odgovor, nesavitljivi Logan izvlači joker - standardnu ​​zaštitu motora i 155 mm razmaka od tla. “Gentre” sa golim trbuhom i razmakom od 140 mm od tla nema šta da pokriva.

Dakle, Gentra je ambiciozan projekat. Pokušava da ne popusti protivniku ni u ceni ni u kvalitetu. Daewoo privlači svojom bogatom opremom. Glavne prednosti Logana su veliki razmak od tla i prostrana unutrašnjost. Dozvolili su Renaultu da malo prestigne protivnika. Ali "Gentra" se čak može naručiti i sa "automatikom" u bazi, dok je "automatski" Logan dostupan samo u potpuno opremljen. To znači da su izgledi pridošlice veoma dobri!

MIŠLJENJE VLASNIKA

Denis KORESHKOV

"Daewoo Gentra" (kilometraža 3400 km)

U početku sam pokušao pronaći više-manje univerzalan automobil: jeftin, udoban, pogodan i za porodične potrebe i za putovanje na posao. Kupljen "Gentra" od ručni menjač zupčanici u Optimum Plus konfiguraciji su u velikoj mjeri ispunili ova očekivanja. Iako postoje male stvari koje bi se mogle otkloniti. Na primjer, nema gdje pričvrstiti poklopac rezervoara za plin, koji nema ni držač ni vješalicu.

Stanovnici velikih gradova će vjerovatno preferirati verziju sa automatskim mjenjačem, ali ja sam navikao na "mehaniku". Općenito, okarakterizirao bih kretanje na Gentri kao izmjereno: motor je jasno dizajniran za miran stil vožnje. Ali nakon uhodavanja, čak i u gradu i u saobraćajnim gužvama, limuzina troši 8,5–8,7 litara benzina na 100 km. Auto je jos nov, i nisam imao nikakvih problema sa servisom. Nadam se da se ni po ovom pitanju neću razočarati.