Popravka grejanja zadnjeg stakla. Popravljamo grejač zadnjeg stakla na autu. Ne radi šta je razlog

Smrzavanje i zamagljivanje zadnji prozor dovode do smanjenja vidljivosti, što ograničava kontrolu nad saobraćajnoj situaciji. U članku ćemo razmotriti sve komponente grijanja, kao i njihove mogućih kvarova. Pokazaćemo kako se popravlja grejanje zadnjeg stakla.

Kako sistem funkcioniše

Kako biste lako pronašli kvar grijača stražnjeg stakla, razmotrite dizajn sistema. Svi elementi su prikazani u dijagramu strujnog kola.

1. Montažni blok.
2. Relej za grijanje.
3. Zaključavanje paljenja.
4. dugme uključeno kontrolna tabla. Unutar dugmeta je ugrađena sijalica koja se pali kada su grejanje i paljenje uključeni.
5. Odgovarajuća ikona na kontrolnoj tabli, dupliraju informacije o uključenom grijanju.
6. Provodni navoji koji se nalaze na zadnjem staklu.

Princip rada cijelog sistema je efekat grijanja, koji se manifestira kada struja prolazi kroz grijaći element. Takav u sistemu grijanja stražnjeg stakla je mreža provodljivih niti. Kada je paljenje uključeno u 3. položaju (Uključeno), napajanje se dovodi do tipke za napajanje sistema preko osigurača (u našem slučaju F7). Nakon pritiska na dugme, struja, paljenjem kontrolne lampice, ide do odgovarajuće ikone na instrument tabli i nazad do montažnog bloka do uklopnog releja. Nakon zatvaranja odgovarajućih kontakata releja, napajanje se dovodi (+) na jedan od izlaza sistema vodljivih niti. Drugi izlaz je spojen na karoseriju automobila, što odgovara negativnom terminalu baterije. Tako struja počinje da teče kroz filamente.

Sada nam je lakše razumjeti kako popraviti grijano stražnje staklo. Za uspješan popravak grijanog stražnjeg stakla automobila, poželjno je znati čitati električne dijagrame, jer nećete na svim automobilima pronaći tako jasno prikazane elemente kao na dijagramu koji smo dobili.

Greške

Kako pronaći razlog

Sve manipulacije za pronalaženje uzroka kvara treba obaviti nakon provjere osigurača. Također, često sama priroda kvara može sugerirati put do rješavanja problema.

Na primjer, zajedno sa grijanim zadnjim staklom, svjetlo u dugmetu je prestalo da radi. Vjerovatno je to samo slučajnost, jer bi sijalica mogla jednostavno pregorjeti. Ali susjedstvo govori o vjerovatnoći da nema snage doći do gumba. U ovom slučaju, prema gornjem dijagramu, trebate provjeriti krug od prekidača za paljenje, pinova 1 i 9, 2 i 4 na montažnom bloku, 85 i 86 relejnih kontakata, kao i samog gumba.

Nema zagrevanja niti, ali lampica u dugmetu radi nakon uključivanja. U ovom slučaju, napajanje na tipku sigurno dolazi, pa dolazi do kvara u strujnom kolu nakon prekidača. Potrebno je provjeriti osigurač F4, grijanje na releju i odgovarajuće stezaljke u montažnom bloku, kao i kontakte navoja grijanja.

Staklo se odmrzava samo djelimično, što ukazuje na lomljenje nekih filamenata.

Provjera napajanja

Da biste dijagnosticirali otvoreni krug, morate znati. U načinu mjerenja jednosmjerne struje (DCV), morate uzastopno provjeriti da li se napon primjenjuje na određene pinove.

Da biste provjerili napajanje releja, potrebno ga je ukloniti montažni blok. Da biste provjerili, trebat će vam multimetar (u DC modu, do 20 V) ili tester. Uključite grejanje zadnjeg stakla. Ako postoji struja na izlazima releja 85 i 86, onda je kvar u samom releju ili u sljedećim elementima kruga.

Da biste provjerili performanse samog releja, on se također mora ukloniti iz jedinice.

Multimetar možete koristiti u režimu mjerenja otpora ili u tzv. kontinuitetu. Paljenje različitih sijalica pomaže u određivanju + i -; neki uređaji imaju zvuk.

Da biste provjerili zavojnicu koja se nalazi u releju, spojite sonde na kontakte 85 i 86. Ako multimetar pokazuje beskonačan otpor, a crveni indikator ne svijetli u kontroli, što ukazuje na kratki spoj, tada je zavojnica izgorjela ili kontakti su zalemljeni. Za naknadnu provjeru, priključite napajanje baterije na terminale 85 i 86. Nakon klika, koji pokazuje da zavojnica radi, trebao bi se pojaviti kontakt između terminala 30 i 87.

Ako ne želite zasebno provjeravati releje i stezaljke 85, 86 u montažnom bloku, provjerite ima li napona na stezaljkama 10 (Sh9) i 5 (Sh8). Prisutnost napona bit će činjenica da su relej i tračnice montažnog bloka potpuno funkcionalni.

Ako prilikom rješavanja problema uočite oksidaciju kontakata, očistite površinu brusnim papirom ili turpijom. Ovo će završiti popravku grijača.

Potražite prekid u grijaćem elementu

Postoji mnogo načina za otkrivanje prekinutih provodnih niti. Za pretrage možete koristiti multimetar u načinu mjerenja otpora. Morate izmjeriti otpor na početku i na kraju svakog pramena. Vrijednost bi trebala biti otprilike ista. Ako vrijednost 1 zasvijetli na ekranu, to će ukazati na prekid. Možete spojiti na terminale navoja baterije. Multimetar mora biti postavljen na način mjerenja istosmjerne struje. Pričvrstite pozitivnu sondu na pozitivni terminal grijaćeg elementa i nanesite negativnu sondu na sredinu svakog navoja. Vrijednost bi trebala biti jednaka polovini napunjenosti baterije.

Da biste lokalizirali mjesto, mjerite na isti način, počevši od ruba konca. Postavite sonde na udaljenosti od, na primjer, 10 cm i pomaknite se prema rubu konca. Kako ne biste pretjerano oštetili nijansu, možete zalemiti igle na izvode sondi. Tako možete tiho probušiti film i ne oštetiti same niti.

DIY repair

Popravak grijanja stražnjeg stakla je nemoguć bez posebne provodljive smjese. Za pričvršćivanje terminala na element možete koristiti posebno ljepilo. Za obnavljanje niti postoje posebne mješavine za popravak. Njihova cijena je prilično demokratska, a možete ih pronaći u gotovo svakom odjelu auto proizvoda. Postoje i metode za samoproizvodnju provodnih spojeva. Popravak grijača je sljedeći:

• uklonite nijansu sa pauze. Koristite ravnalo i činovnički nož da pažljivo izrežite film samo oko perimetra loma konca;
• odmastiti površinu;
• zalijepite ljepljivu traku, ostavljajući unutra mjesto za smjesu za popravak;
• nanijeti provodljivo ljepilo;
• otkinuti traku. Nemojte čekati da se kompozicija osuši, jer postoji mogućnost da se naknadno s njom skine i sloj sa područja popravke.

Nemojte nanositi previše debeo sloj, jer će to smanjiti otpornost i, kao rezultat, temperaturu u području popravke.

Grijaći element popravljen na ovaj način nastavit će vam vjerno služiti.

Dobra vidljivost je neophodna za siguran rad vozila. U jesensko-zimskom periodu prozori se zamagljuju zbog promjena temperature zraka, a vidljivost kroz njih se pogoršava. Pitanje transparentnosti stakla posebno je aktuelno noću, kada je vidljivost već loša.

Efikasan način borbe protiv zamagljivanja stakla automobila je njihovo grijanje. Vjetrobran se, u pravilu, zagrijava usmjerenim tokovima toplog zraka. Stražnji prozor i retrovizori obično se griju na struju. Na staklenu površinu sa strane unutrašnjosti automobila nanose se provodne trake od metala visoke otpornosti u obliku tankih traka. Kada električna struja prođe kroz njih, oslobađa se toplotna energija. Staklo se zagrijava i voda isparava. Nakon nekoliko minuta staklo postaje providno.

Dijagram ožičenja grijača

Za uspješnu dijagnostiku i popravak sistema grijanja stražnjeg stakla automobila na profesionalnom nivou, potrebno je poznavati električni krug za spajanje grijača i razumjeti princip njegovog rada.

Fotografija pokazuje tipična šema spajanje grijača stražnjeg stakla automobila na električnu instalaciju u vozilu. Razmotrite princip njegovog rada.

Napon napajanja s pozitivnog terminala akumulatora preko prekidača za paljenje i osigurača dovodi se do prekidača grijača i do 30 (ili 87) kontakta za napajanje releja. Negativni terminal akumulatora je povezan sa karoserijom automobila, jedan od terminala grejača stakla je takođe povezan sa karoserijom. Kada pritisnete dugme za uključenje grejača, napon se primenjuje na namotaj releja, relej se aktivira, kontakti za napajanje se zatvaraju i spajaju izlaze releja 30 i 87 jedan na drugi. Struja ulazi u grijač, teče kroz grupu paralelno povezanih niti i vraća se kroz karoseriju automobila do negativnog terminala akumulatora.

Grejač zadnjeg stakla ne radi

Ne obraća se pažnja na rad grejača zadnjeg stakla sve dok se staklo ne zamagli ili ne pokrije mrazom. Nakon uključivanja grijača, iznenada se otkrije da nakon nekoliko minuta staklo nije postalo prozirno ili se vidljivost pojavila samo kroz dio stakla. U zavisnosti od spoljašnje manifestacije, čak i bez mernih instrumenata, može se odmah pretpostaviti uzrok kvara.

Imajte na umu da se grejač zadnjeg stakla i retrovizora automobila može uključiti samo kada je ključ za paljenje u položaju ON. U nekim modelima automobila uključivanje grijača moguće je samo kada radi motora. Ovo se radi kako bi se spriječilo jako pražnjenje akumulatora, jer odmrzivač zadnjeg stakla, ovisno o modelu automobila, troši struju od 10 A do 25 A. Poređenja radi, jedan far za automobil troši samo 5 A.

Grijač se ne uključuje

Ako indikator na tipki za uključivanje grijanog stražnjeg stakla ne svijetli nakon pritiska, onda je najvjerovatnije pregorio osigurač ili je sam ključ neispravan. Ako je indikator uključen, ali se niti jedna nit ne zagrije, onda relej ili konektori za spajanje grijača na ožičenje mogu biti uzrok kvara. U tom slučaju, prema dokumentaciji za određeni model automobila, potrebno je odrediti lokaciju ovih dijelova i zamijeniti neispravni. Nije uvijek moguće brzo pronaći mjesto ugradnje releja, ali postoji način da se indirektno provjeri njegova ispravnost, o čemu će biti riječi u nastavku.

Staklo se polako zamagljuje

Ponekad postoji slučaj kada se nakon uključivanja grijača staklo zamagli u vremenu mnogo dužem od nekoliko minuta. U tom slučaju, ako vani nije jako hladno, razlog može biti u lošem kontaktu jednog od konektora električnog kola. Kao rezultat toga, otpor kontakta se povećava, struja je ograničena, a kao rezultat toga, snaga koja se oslobađa na nitima staklenog grijača se smanjuje. Za provjeru takvog kvara potrebno je izmjeriti napon na ulaznim terminalima grijača i baterije pomoću DC voltmetra (multimetar ili pokazivač, uključen u način mjerenja DC napona). Naponi se ne smiju razlikovati za više od jednog volta.

Na staklu ostaju horizontalne pruge magle

I na kraju, najčešći slučaj kvara sistema grijanja stražnjeg stakla automobila je prekid jednog ili više navoja grijača koji se nanosi direktno na staklo. Ova vrsta kvara je odmah vidljiva po horizontalnoj traci preostale magle na staklu nakon uključivanja grijača.

Provodne trake na zadnjem staklu imaju nisku mehaničku čvrstoću i lako se uništavaju kada su im izložene. Zbog toga je strugačem zabranjeno skidati mraz i led sa stakla. Dozvoljeno je samo brisanje mekom krpom. Također je potrebno osigurati da pri transportu dugačkih predmeta ne budu naslonjeni na stražnji prozor. U pravilu, pojedinačne niti grijača prestaju raditi kao rezultat njihovog slučajnog mehaničkog kvara. U području oštećene niti, nakon uključivanja grijanja, pojavljuju se pruge magle ili mraza.

Prilikom renoviranja stana, u autu sam prevozio podne lajsne i nisam primetio kako je jedna od njih naslonjena na zadnje staklo. Nakon nekog vremena, kada je trebalo zagrijati zadnje staklo, vidio sam rezultat svoje nepažnje. Dve grejne trake koje prolaze kroz sredinu stakla nisu se zagrevale, što je značajno pogoršavalo pogled na cestu. Vizuelnim pregledom na neradnim trakama je pronađen jedan razmak širine oko 1 mm, kao na fotografiji. Postavilo se pitanje o potrebi popravke odmrzivača stražnjeg stakla.

Kako pronaći mjesto gdje puca nit za grijanje stakla

Nije teško odrediti koji je navoj grijača u lomu, jer u zoni njegovog prolaska zamagljivanje ne nestaje tokom rada grijača. Stoga, kako biste lakše pronašli neispravan navoj tokom popravke, preporučljivo je prebrojati navoje od vrha do dna i zapamtiti koji je polomljen po broju, kako biste kasnije vizuelnim pregledom pokušali pronaći mjesto njegovu štetu. Ali prekid niti je toliko mali da se ne može vizualno pronaći. Tada će DC voltmetar, ohmmetar ili indikator napona pomoći u potrazi. Da biste brzo pronašli grešku u grijaćem elementu, morate razumjeti kako on radi i radi.

Uređaj grijaćeg elementa staklenog sustava grijanja

Pitanje je logično, zašto se dešava da samo jedan ili nekoliko niti u grijaču ne radi, dok ostali rade? Da biste dobili odgovor na ovo pitanje, morate se upoznati s uređajem grijaćeg elementa.

Grejni element zadnjeg stakla automobila je raspoređen na sledeći način. Na bočnim stranama zadnjeg stakla su postavljene dvije provodne gume 1 i 2. Na ove gume su spojeni niti od materijala visokog otpora. Svaki od navoja ima otpor od oko 10 oma. Broj niti zavisi od visine stakla. Dakle, svaki navoj je zaseban grijaći element, čiji je rad neovisan o ostalim. Primijenjena je shema paralelnog povezivanja grijaćih elemenata. Takav dizajn kruga osigurava visoku pouzdanost rada grijača, jer lom jednog ili više niti ne dovodi do potpunog prestanka njegovog rada.

Pronalaženje prekida u niti grijača voltmetrom

Za rad vam je potreban bilo koji DC voltmetar sa granicom mjerenja od 15 V. Bilo koji tester pokazivača ili digitalni multimetar prikladan je kao voltmetar. Prije početka rada uključite grijač.

Budući da je jedna od šina grijaćih elemenata spojena na karoseriju automobila, negativni terminal voltmetra se može spojiti na karoseriju automobila, bilo koji šraf ili zavrtanj uvrnut direktno u karoseriju automobila će biti dovoljan. Najpogodnije je pričvrstiti na držač za zaključavanje poklopca prtljažnika pomoću krokodilske kopče.

Pošto je prozirnim staklom teško vizualno otkriti da li se grijač grije, dodirujući pozitivnu sondu voltmetra na sabirnicu 1, a zatim na sabirnicu 2, to ćete odmah shvatiti. Sabirnica 1 bi trebala biti +12 V, a bus 2 bi trebala biti 0 V. Moguće je da će lijeva sabirnica u vašem automobilu biti spojena na masu, a desna magistrala biti napajana strujom. Ako nema pristupa gumama, mjerenja se mogu izvršiti dodirom sonde na bilo koji od navoja na spojevima s gumama, odnosno na mjestima gdje izlaze iz gumene brtve. Na fotografiji su to tačke 1 i 5.

Koristeći voltmetar, lako je odrediti koji dio sistema grijanja je neispravan. Ako je grijač uključen, indikator ON na tipki svijetli i postoji 12 V na sabirnici 1, ali nema grijanja, onda je ožičenje na sabirnici 1 dobro. Ako nema napona na sabirnici 1, onda postoji loš kontakt na terminalu za napajanje naponom na sabirnici 1, ili je relej neispravan. Ako je 12 V prisutno ne samo na sabirnici 1, već i na sabirnici 2, tada trebate potražiti loš kontakt u terminalu za spajanje žice na sabirnicu 2 ili krugu za spajanje žice na masu vozila.

Lociranje prekinute niti

Nakon provjere sistema za dovod napona na grijač, možete početi određivati ​​mjesto slomljenog navoja grijanja. Navoj je otpor trake od oko 10 oma, pa stoga veličina napona u različitim tačkama ima različitu vrijednost. Dakle, u tački 1 napon će biti 12 V, u tački 3 - 6 V, a u tački 5 - 0 V. Dakle, čak i ne znajući koji od navoja u prekidu, može se lako pronaći merenjem napona. na sredini dužine svih niti. Na prekinutim nitima napon će biti 12 ili 0 V. Ako je napon 12 V, onda je lom na lijevoj strani, a ako je 0 V, onda na desnoj strani.

Sada je dovoljno polako držati sondu prema prekidu, na mjestu nagle promjene napona doći će do prekida. Na primjer, na fotografiji je ovo dio niti između 6 i 7 tačaka.

Lociranje prekinutog navoja pomoću ommetra

Korištenje multimetra ili mjerača u " title="(!LANG:Kako izmjeriti otpor">измерения сопротивления тоже успешно можно найти место обрыва нити. Включать обогреватель при поиске омметром не нужно, но проверить исправность системы подачи питающего напряжения на нагреватель, кроме проверки цепи подключения к массе, не получится.!}

Ako pokidani navoj nije poznat, tada se jedan kraj sonde ommetra mora spojiti na terminal za uzemljenje, a drugi zauzvrat dodirivati ​​sredinu navoja grijača. Nit na kojoj će ommetar pokazati dvostruko veći otpor i bit će slomljen. Za referencu, otpor na cijelim nitima u odnosu na sabirnicu 1 ili 2 trebao bi biti 2-3 oma. U slučaju prekida navoja, ommetar će pokazati 4-6 oma.

Kada se pronađe oštećeni navoj, potrebno je pomaknuti kraj sonde od centra u bilo kojem smjeru. Ako se otpor povećava kada se sonda kreće prema gumi 1, tada je prekid u procjepu između sabirnice 1 i dodirne točke sonde. Na primjer, na mjestu označenom točkama 1 i 2. Čim sonda prođe tačku loma, otpor će se naglo smanjiti nekoliko puta. Ako se otpor smanji, to znači da je mjesto gdje se nit lomi između sonde i sabirnice 2. Na primjer, na mjestu označenom tačkama 3 i 4. Tada je potrebno pomjeriti sondu prema sabirnici 2, a kada otpor naglo pada, u ovom trenutku će doći do prekida.

Lociranje prekinute niti
sa Automotive Probe Testerom

Ako voltmetar ili ohmmetar nije dostupan, tada možete pronaći mjesto gdje se nit grijaćeg elementa lomi pomoću domaće auto tester-sonde, koja se sastoji od samo jedne LED diode i otpornika za ograničavanje struje. Davno sam sebi napravio takav tester, iako imam bilo kakve mjerne instrumente. Domaća autotester-sonda uvijek leži u pretincu za rukavice mog automobila i morao sam je koristiti više puta.

Traženje prekinute niti pomoću testera sonde ne razlikuje se mnogo od traženja voltmetrom. U ovom slučaju indikator neće biti strelica ili brojevi, već sjaj LED diode.

Prije nego počnete tražiti oštećeni navoj sondom, potrebno je dovesti napon na grijač. Prvo se provjerava prisutnost napona na sabirnici 1, LED treba upaliti, ako LED ne svijetli, onda je greška u krugu napona napajanja. Zatim se provjerava napon na sabirnici 2, LED ne bi trebao svijetliti, ako svijetli, to znači da postoji kršenje kontakta na mjestu gdje je žica spojena na sabirnicu ili karoseriju automobila.

Da biste potražili prekid u niti grijača, morate polako, lagano dodirujući nit, voditi duž nje s krajem sonde. Na mjestu gdje se LED gasi ili svijetli i dolazi do prekida navoja. Na primjer, u tački 6 LED dioda testera će svijetliti, au tački 7 neće. U mom slučaju, prekidi navoja su bili veliki i tester je bio koristan samo za provjeru kvalitete popravka.

Metode popravke filamenta grijaćih elemenata

Postoji nekoliko načina za vraćanje performansi niti za grijanje kod kuće.

Sa provodljivim pastama i ljepilima

Najlakši i najefikasniji je sa posebnim kompletima za popravku, na primjer DONE DEAL DD6590, dizajniranim za popravku žica i kontakata odleđivača stražnjeg stakla od strane amatera i profesionalaca. Metoda je dobra jer ne zahtijeva alate i materijale. Dovoljno je nanijeti malo provodljive paste iz šprica prema priloženom uputstvu na mjesto gdje se konac pokida, pričekati da se pasta stvrdne i popravak se završi. Ali takav set košta više od 15 dolara.

Druga metoda je slična prethodnoj. Ali umjesto vlasničkog seta koriste se kupljena provodljiva ljepila, na primjer, Elecont, moskovski proizvođač. Ljepilo se nanosi na mjesto gdje se nit lomi, preklapajući cijeli dio konca za centimetar sa svake strane. Da biste dobili uredan izgled, koristi se šablona od trake ili trake. Za pouzdanost, ljepilo se nanosi dva puta. Između slojeva provodljivog ljepila poželjno je položiti komad kalajisane bakrene žice promjera 0,3-0,5 mm.

Postoji mišljenje da se provodljiva pasta ili ljepilo za popravak filamenta staklenih grijača može napraviti samostalno miješanjem boje ili ljepila s mesinganim strugama u omjeru jedan prema jedan. Dobiveni sastav se nanosi kroz šablonu tankim slojem na mjesto gdje se nit lomi u nekoliko slojeva. Ali pouzdanost ove tehnologije nije potvrđena praksom.

Copper plating

Drugi način je galvansko taloženje bakra. Metoda popravke filamenta grijača izgleda privlačna. Ali iz lične prakse mogu reći da je pouzdanost takvih premaza kod kuće niska. Tako da se nisam usudio koristiti ovu tehnologiju.

Mekim lemljenjem

Mehanička metoda vraćanja integriteta navoja zadnjeg stakla mekim lemljenjem postala je široko rasprostranjena. Pouzdanost ove metode testirao sam prilikom popravke niti grijanja stražnjeg stakla u vlastitom automobilu. Ispod instrukcija korak po korak, napisan na osnovu mog iskustva, omogućit će vam da jednostavno sami popravite žarnu nit grijača u samo nekoliko minuta, gotovo bez financijskih troškova.

Po savetu teoretičara sa interneta, napravio sam veliku grešku, pokušao sam da skinem konac brusnim papirom. Kao rezultat, umjesto lomljenja navoja širine 1 mm, dobijen je prekid veći od 1 cm. Traka za navoj je vrlo tanka, svega nekoliko desetina mikrona i trenutno se briše čak i najfinijim brusnim papirom . Navoji grijača ionako nisu ničim premazani, a dovoljno je odmastiti mjesto lemljenja klapnom natopljenom alkoholom ili acetonom.

Ako je širina prekida navoja manja od 1 mm, tada se može izbjeći lemljenje dodatnog vodiča. U mom slučaju, širina jaza je bila velika i morao sam unaprijed pripremiti komad bakrene žice za kratkospojnik. Kroz jedan navoj grijača teče struja od oko 1 A. Na osnovu toga iz tabele presjeka žice biramo žicu presjeka 0,17 mm 2, što odgovara prečniku od 0,45 mm. Dužina bakrenog kratkospojnika treba da bude jednaka širini preloma navoja plus 2 cm Pre lemljenja kratkospojnik mora biti kalajisan debelim slojem POS-61 kalaj-olovnog lema. Navoj grijača nije potrebno kalajisati.

Da bi se lem pouzdano zalijepio za navoj grijača, prije lemljenja kratkospojnika, navoj u zoni lemljenja treba podmazati četkom s tankim slojem fluksa cink klorida.

Zatim se kratkospojnik pritisne na grijaći navoj i zagrije jednu sekundu pomoću lemilice od 12 W. Ruka se pomera u stranu. Džamper se mora držati na navoju. Pokušaj da ga povučete kako biste provjerili kvalitetu lemljenja je neprihvatljiv, otpast će, pa čak i otkinuti komad niti grijača. Nažalost, testiran je eksperimentalno. Kao rezultat eksperimenata, na kraju sam morao zalemiti kratkospojnik dužine 5 cm.

Nakon lemljenja jednog kraja kratkospojnika, drugi se čvrsto pritisne na navoj i također se zagrijava lemilom. Nakon lemljenja, kako bi se uklonio zaostali tok kiseline, staklo se temeljito ispere vodom.

Povrh svega, radi pouzdanosti, iako to nije potrebno, zalemljeni kratkospojnik sam odozgo prekrio Moment transparentnim super ljepilom na bazi cijanoakrilata, čija je otpornost na toplinu oko 70 °C. Iznad ove temperature, grijač se ne zagrijava.

Kao rezultat toga, vrijeme za popravak slomljenog konca vlastitim rukama, uzimajući u obzir sve pripremne radove, nije bilo više od deset minuta. Popravljeni navoji služe više od tri godine.

Dobar dan. Danas ćemo razgovarati o tome kako popraviti grijano stražnje staklo. Tradicionalno za našu stranicu, članak sadrži mnogo fotografija i videozapisa i predstavlja korak po korak algoritam za rješavanje problema.

Kako funkcionira grijanje stakla?

Mislim da se svi sjećaju fizike iz srednjoškolskog kursa. Kada električna struja teče kroz provodnik, on se zagrijava. Na ovom principu radi grijanje zadnjeg stakla.

Ako pažljivo pogledate staklo, vidjet ćete kontakte i žice koje vode struju sa strane.

Kada se na ove stezaljke dovede napon, električna struja teče kroz grijaće niti i zagrijava staklo, zbog čega ono.

Shodno tome, grijanje stakla ne radi samo u dva slučaja:

• neispravni grijaći filamenti
• nema napona na terminalima

Kako popraviti grijanje ako je jedan ili više navoja grijanja u kvaru?

Ova greška izgleda ovako:

Za popravke su nam potrebni:

• brusni papir sa brojem od 1500 do 2500, 1 list bilo koje granulacije. Potreban je za uklanjanje oksida i laka sa oštećenih niti.
• alkohol, po mogućnosti izopropil (koristit ćemo ga za brisanje stakla od prašine i odmašćivanja oštećenja)
• salvete, mikrofiber, pamučni štapići ili krpe (za brisanje).
• električno provodljivo ljepilo, nije uvijek dostupan u trgovinama, pa ako ste spremni čekati, preporučujem da ga naručite direktno u Kini (koristit ćemo ga za obnavljanje oštećenih niti).

Postupak popravke:

pažljivo pregledavamo neispravne niti za grijanje i tražimo oštećenja, obično izgledaju ovako:

Mjesta oštećenja pažljivo čistimo brusnim papirom, pokušavajući ne dodirivati ​​staklo, čistimo samo navoje grijanja, a zatim i pored oštećenja. Ako samo staklo protrljate brusnim papirom, ono će postati dosadno, ali neće izaći, jer se na njega nanose grijaći niti.

Očišćene površine obrišemo alkoholom pomoću pamučnog štapića. Istovremeno ćemo ukloniti prašinu sa brusnog papira i odmastiti površinu.

Nežno nanesite električno provodljivo ljepilo na oštećena područja. Kako biste ljepilo nanijeli direktno, a ne kao mrlju, bolje je koristiti selotejp ili selotejp. Kao što je prikazano u videu na kraju članka.

Električno provodljivo ljepilo nanesite četkom.

Čekamo da se ljepilo osuši, provjerimo, uvjerimo se da sve radi i uživamo u ušteđenom novcu....

Šta ako grijanje uopće ne radi?

Ako grijanje uopće ne radi, moguće su dvije opcije. Ili su svi navoji za grijanje neispravni (ovo je malo vjerovatno, čak i na strojevima starim 30-40 godina, jedan ili dva navoja griju) ... Ili je ožičenje neispravno.

Osoba bez specijalnog obrazovanja može provjeriti samo 3 stvari:

Lokacija ovih stavki se može naći u uputstvu za upotrebu vašeg vozila.

Ako vam nakon provjere, zamjenom grijanje nije radilo, bolje je kontaktirati električara na servisu. usluga.

Kako popraviti grijanje ako su stakla zatamnjena?

Ne želim da vas uznemiravam, ali najverovatnije je odgovor ne! Budući da ćete za nanošenje elektroprovodljivog ljepila ionako morati lokalno (lokalno) ukloniti nijansu. Nisam siguran da je moguće odrezati komad toniranja samo od oštećenog konca. U svakom slučaju, u nijansiranju će ispasti ružna rupa ....

Stoga, ako trebate popraviti jednu ili više grijaćih niti na zatamnjenom staklu, nijansiranje će se, nažalost, morati ukloniti.

Zaključak.

Kao što vidite, popravak grijanja stakla nije težak, naravno, ako imate odgovarajuću tačnost i želju.

Očigledno, najlakša opcija nije popraviti navoje, već zamijeniti staklo, ali razmislite kako, jer ako kupac vidi stakla različitih godina proizvodnje, onda će vam barem reći da je automobil pretučen.

To je sve što imam danas. Nadam se da nemate više pitanja o tome kako popraviti grijano stražnje staklo. Ako imate pitanja ili želite dopuniti članak, pišite komentare.

Prozori automobila ne bi trebali samo obavljati zaštitne funkcije, već i osigurati sigurnost u vožnji. Da bi se održao pogled na cestu, na prozorima su ugrađeni razni dodatni uređaji. Na primjer, na stražnjem staklu je postavljen poseban sistem grijanja, koji sprečava njegovo smrzavanje i pomaže u brzom čišćenju snijega i leda u hladnoj sezoni, kao i od zamagljivanja.

Prvo, hajde da shvatimo šta je sistem grejanja zadnjeg stakla automobila. Ovo je posebna mreža napravljena od materijala visokog otpora koji provodi struju. Nanosi se na staklo od unutrašnjosti automobila do zadnjeg stakla.

Bitan!Noću, primijenjena mreža malo mijenja pogled sa stražnjeg prozora. Metalna vlakna odražavaju farove automobila koji voze iza, stvarajući odsjaj. Ovo malo odvlači pažnju s puta i može uzrokovati nesreću.

Na različiti automobili sistem grijanja se može neznatno razlikovati, ali u principu je približno isti za sve modele. Uključuje sljedeće ključne elemente:

grijaći element sistema grijanja stražnjeg stakla;

Kontrolna lampica koja signalizira uključivanje sistema;

Sistemski prekidač;

Prekidač za paljenje;

Montažni blok.

Sistem se dovodi u radno stanje samo kada je kontakt uključen. Da biste uključili sistem, morate pritisnuti odgovarajuće dugme. Snaga se napaja preko posebnog releja. Nakon uključivanja, aktivira se drugi relej - grijanje, spajanje grijaćeg elementa. Čim počne da radi, kontrolna lampica indikatora grejanja se uključuje.

Sam grijaći element može se napraviti na različite načine. Ali, u pravilu, izrađuje se u obliku mreže od tankih niti nikla. Povezuju se na provodne sabirnice koje se nalaze na bočnim stranama stakla. Svaka guma s jedne strane prihvata struju napona od 12 V, a sa druge je zatvorena za masu.

Same niti su pričvršćene za staklo posebnim ljepilom. Ponekad se staklo prvo premazuje sprejom, recimo aluminijumom, a na vrh ljepila se pričvrsti mrežica i prekrije prozirnim filmom.

Koje rezervne dijelove i alate treba pripremiti za instalaciju grijanja

Kao što se može vidjeti iz dijagrama strukture sustava grijanja, prilično je jednostavno opremiti domaće grijanje stražnjeg stakla. Za ovaj slučaj će vam trebati:

stvarno zadnje staklo;

Električni grijaći konac;

Približno 5 metara plave žice i 7 metara crvene;

Switch/switch;

jastučići;

Relej (4 kontakta za 30 A);

Heat shrink;

Prstenasta kapica kontakti ispod vijka ukosnicu;

Terminali ("mama", "tata").

Da biste instalirali sistem, trebat će vam sljedeći alati: električna traka; kliješta; kliješta; šrafciger.

Bitan! Filamenti su prilično tanki, pa su skloni mehaničkim oštećenjima. S njima je potrebno raditi vrlo pažljivo kako se ne bi oštetili u fazi instalacije. Svi vanjski utjecaji nakon ugradnje također mogu dovesti do pucanja navoja.

Koraci instalacije grijača

Pitanje kako spojiti grijanje stražnjeg stakla rješava se u dvije faze, posebno ako se radovi izvode u hladnoj sezoni. Prvo morate prikupiti praznine. To možete učiniti čak i kod kuće, a tek nakon toga idite u garažu do automobila da instalirate montirani sistem.

Sakupljanje radnog komada

Ovo je najkraći korak. Prvo uzimamo jastučiće, a ako je na njih instalirano ožičenje, uklanjamo ih. Nakon presovanja žica s "majčinim" kontaktima, savijamo novi blok. Nakon toga, potrebno je presavijati relej tako što ćete stisnuti konektorske prstenove. Izrađujemo žicu kojom ćemo grijanje spojiti na tijelo.

Ugradnja grijanja u automobil

Sada možete započeti stvarnu instalaciju. Da biste to učinili, uklonite kontrolnu ploču i jastučiće. Obavezno zapamtite njihovu lokaciju kako biste ih kasnije mogli instalirati istim redoslijedom. Da biste spriječili kratki spoj, prvo morate ukloniti terminale baterije.

Odredite gdje ćete imati prekidač i relej. Priključite napajanje, provedite žice do osigurača ispod komandne ploče. Pronađite osigurač od 16A i spojite na njega pozitivnu žicu koja dolazi od releja. Žica od prekidača sa znakom "+" mora biti spojena na osigurač od 8 A. Sve ove žice pričvršćujemo na zajednički snop žica. Pažljivo uklonite prekidač s instrument table i, nakon povezivanja bloka, vratite ga nazad.

Završna faza je provođenje žica do stakla koje će se zagrijati.Žica sa znakom "+" položena je tamo gdje je to zgodno za vozača. Praksa pokazuje da je njegova najpogodnija lokacija zajedno s glavnim snopom ožičenja.

Sada morate formirati "majku" i izolirati žicu trakom. Nakon toga potrebno je spojiti negativnu grijaću žicu na tijelo regala i tijelo. Zatim možete zamijeniti ploču, prostirke i spojiti bateriju.

Prilikom ugradnje često se postavlja pitanje kako zalijepiti terminal za grijanje stražnjeg stakla. Idealno je lemiti smolom ili kiselinom. Ali ovaj posao zahtijeva određene vještine. Ako nisu, tada se dio može zalijepiti posebnim provodljivim ljepilom. U pravilu se sastoji od srebrnih strugotina sa učvršćivačem i epoksidnim ljepilom.

Da li ste znali?Provodno ljepilo na srebru možete napraviti sami. Da biste to učinili, pomiješajte u jednakim dijelovima 1% otopinu formalina sa dušičnom kiselinom srebrom, a zatim u smjesu dodajte pet kapi 5% amonijaka. Nastali crni talog srebra mora se ukloniti destilovanom vodom i filterom. Smjesa se suši na temperaturi od 105-150°C, gdje se zatim dodaje filtrirani prah.

Prije ugradnje terminala na folijsku traku, traka se bruši i kalaji sa svih strana. Nakon lemljenja terminala na njega, druga strana se namaže ljepilom i pritisne na pravo mjesto na staklu kako bi sav višak ljepila izašao van. Ovo garantuje dobar kontakt. Ljepilo se suši u roku od jednog dana. Nije preporučljivo koristiti grijač za to vrijeme.

Kako provjeriti ispravnu instalaciju grijanja

Nakon ugradnje sistema, sledeće pitanje je kako proveriti da li grejanje zadnjeg stakla radi? Da biste saznali koliko su uspješne sve gore opisane manipulacije, morate uključiti paljenje, zatim grijanje i pričekati oko 5-10 minuta. Zatim pregledajte staklo za efikasan rad sistema.

Ako instalacija nije bila uspješna, pojedinačni navoji se možda neće zagrijati. Zimi se to može primijetiti kod leda koji se ne topi. U toploj sezoni možete provjeriti žaruljice grijanja stražnjeg stakla testerom. Pomoću njega možete odrediti integritet niti. Ako se ispostavi da na njemu ima lomova, mora se zamijeniti.

Da li ste znali? Najčešće se kao tester koristi ohmmetar. Ali danas ova jedinica postaje stvar prošlosti, a umjesto nje koristi se svestraniji uređaj - multimetar.

Ako sistem ne radi u potpunosti, odnosno ne zagrije se niti jedna nit, problemi mogu biti sljedeći:

neispravnosti osigurača;

Kvar prekidača;

Slabo povezani vrhovi;

Kvar u žicama;

Kontakt staklenog grijača nije spojen.

Kao što vidite, pitanje kako napraviti grijanje stražnjeg stakla lako se rješava. Prvo morate sastaviti cijeli sistem, a zatim ga pravilno spojiti na stražnji prozor. Proces je prilično jednostavan i svaki vozač može ga podnijeti.

Trebaće ti

• - voltmetar;
• - malo kositra lem i cink hlorid;
• - grafitni prah, gvozdene opiljke, nitrolak, epoksid;
• - srebrne strugotine i azot ljepila;
• - rastvor bakar sulfata, tkanina, duga bakarna žica;
• - električno provodljivo ljepilo

Uputstvo

Pomoću voltmetra pronađite oštećenje u žarnim nitima. Da biste to učinili, spojite jedan kontakt uređaja na vodljivu sabirnicu, a drugi lagano vozite duž trake u praznom hodu. Druga metoda za pronalaženje slomljenog konca: na zamagljenom staklu uključite grijanje. U tom slučaju će se sva stakla brzo znojiti, osim mjesta oštećenja. Ova metoda je jednostavnija od prethodne, ali nije tačna i ne funkcionira uvijek.

Bez obzira na odabranu metodu popravka, prvo očistite oštećeno područje od laka dok se ne pojavi metalni sjaj. Pogodnije je to učiniti savijenom žicom. Odmastiti na bilo koji način. Imajući vještinu lemljenja, zalemite oštećeno područje mekim lemom s malo kalaja kao što je POS-18 ili POSS-4-6. Koristite cink hlorid kao fluks. Ako postoji oštećenje na produženom dijelu, zalemite tanku bakrenu ili srebrnu niti od odgovarajućeg komada žice.

Za popravku drugom metodom, premažite oštećeno područje mješavinom grafitnog praha i male količine epoksidnog ljepila (smole). Da bi rad bio bolji, ugradite jak magnet na poleđinu stakla, a na mjesto restaurirane površine sipajte fine metalne strugotine. Oni će obnoviti kontakt niti. Nakon popravke, tretirajte oštećeno područje nitro-lakom. Uklonite magnet nakon što se lak potpuno osuši. Prilikom nanošenja piljevine, pokušajte se približiti što je moguće bliže provodnoj traci, a ne cijeloj površini nasuprot magneta. Ovo će pomoći da mjesto za popravku bude nevidljivo.

Za treću metodu uzmite srebrne strugotine. Pripremite ih brušenjem legura kontakta nepotrebnog releja napajanja turpijom. Sipajte piljevinu u pregib lista papira i dodajte kap nitro ljepila. Krajom noža brzo uvaljajte piljevinu u cilindar prečnika 1 mm i dužine 2-3 mm. Nanesite ga na oštećeno područje i zgnječite, čvrsto pritiskajući piljevinu. Uklonite višak.

Druga metoda je savršena za obnavljanje oštećenog područja ili cijele niti grijanja. Pripremite rastvor bakar sulfata koji se sastoji od 6 delova vode, 2 dela sulfata u prahu i 1 dela elektrolita baterije. Dobro promešati. Uzmite debelu dugu bakrenu žicu, koja seže od pozitivnog terminala baterije do stakla navojima. Omotajte komad tkanine širine 1-2 cm i dužine 10-15 cm oko kraja žice i pričvrstite na bilo koji način.

Nakon što povežete drugi kraj žice na pozitivni pol baterije, namočite krpu za ranu u pripremljenu otopinu. Počnite snažno trljati mjesto rupture 1-2 minute. U tom slučaju, bakar će početi da se taloži oko netaknute niti. Bakarni premaz će izgledati kao uzorci na smrznutom staklu. Kada obnavljate cijeli navoj, počnite od mjesta gdje je spojen na bočne dijelove pod naponom. Ova metoda je jeftina, pristupačna i ima visoku trajnost restauriranog područja. S druge strane, prilično je dugačak.

Da biste koristili moderniju metodu restauracije, kupite posebno elektroprovodljivo ljepilo. Prilikom kupovine konsultujte prodavca. Da biste obnovili konac, koristite matricu koju ste dobili uz proizvod. Nanesite ljepilo na oštećeno područje mekom četkom kroz šablonu i osušite 10-15 minuta.