Zašto opadaju obrtaji? Razlozi za pad broja obrtaja motora u praznom hodu Pad brzine motora tokom vožnje

Mnogi vozači su iskusili efekat pada brzine na svoj automobil. u praznom hodu. Često to dovodi do potpunog zaustavljanja motora. Ovaj efekat ima mnogo razloga koje treba hitno riješiti kako ne bi izazvali još veće probleme.

Iz kojih razloga pada promet?

Mnogi auto-entuzijasti ne obraćaju pažnju na stanje svojih automobila, a još manje na motor. Često se posljedice mogu izraziti u kvarovima koji se razvijaju velika renovacija, što će izvući značajnu svotu novca. Upravo iz tih razloga, ako dođe do kvara na motoru, potrebno ga je vratiti u normalan rad.

Dakle, pogledajmo glavne razloge koji dovode do niske brzine u praznom hodu:

• Pokvareno je podešavanje vijaka „kvantiteta“ i „kvaliteta“.

Čest uzrok niske brzine u praznom hodu na ozonskim karburatorima. Često je zatezanje vijaka za podešavanje goriva dovoljno za vraćanje normalne brzine.

• Nivo goriva je pogrešno podešen

Osim pada brzine motora u praznom hodu, to dovodi do pada snage. Motor se može ugasiti ili pokrenuti nakon mnogo patnje. Dugotrajan rad na siromašnom gorivu može dovesti do kvara motora.

• Strani vazduh ulazi u karburator

“Usisavanje” viška zraka može ometati rad motora. Druga opcija je kontaminirana filter za vazduh i ne ulazi dovoljno vazduha.

• Gorivo lošeg kvaliteta

Motori dizajnirani da troše visokokvalitetno gorivo mogu se pokvariti ili pokvariti ako se "hrane" gorivom nižeg kvaliteta, na primjer, 92 umjesto 95. Štoviše, motor može naići na mnogo novih problema koje će morati riješiti, pa je bolje koristiti dobar benzin.

• Pada on-board kompjuter

Takođe se dešava da računar na vozilu počinje da prikazuje netačne podatke. Ako se čini da je sve u redu s motorom, ali elektronika uporno ukazuje da postoji problem, možete pokušati spojiti ispravan BC i provjeriti ga na njemu.

• Vrijeme je za promjenu svjećica

Utvrđivanje uzroka kvara

Pomozite da utvrdite razlog zašto ste pali brzina u praznom hodu, sljedeći koraci će vam pomoći.

1. Ako nema dodatnih znakova pada brzine (na primjer, vibracija), možete provjeriti motor na drugom kompjuteru.
2. Provjerite senzore.
3. Pregledajte svjećice.
4. Uvjerite se da su nivoi goriva i praznog hoda pravilno podešeni
5. Uvjerite se da višak zraka ne bude "usisan" u karburator.
6. Pregledajte zračni filter za kontaminaciju.

Pristupi rješavanju problema

Kada su svi uzroci identificirani, možete nastaviti s otklanjanjem problema. Naravno, postoji različit broj načina za rješavanje problema, ali ne zaboravite da je potreban određeni slijed radnji. Vrijedi detaljnije razmotriti ovo pitanje.

Podesite nivo goriva i brzinu u praznom hodu

Podešavanje broja obrtaja u praznom hodu na ozonskim karburatorima. Trebat će vam tahometar i odvijač sa prorezima. Radovi se moraju izvoditi na toplom motoru. Okretanjem vijka "količina" u smjeru kazaljke na satu možete postići povećanje brzine.

Ukoliko se ovaj problem ne može riješiti jednim "kvantitetnim" šrafom, potrebno je spojiti "kvalitetni" šraf koji, ako još nije korišten, može imati fabrički utikač. Može se izvući uvrtanjem odgovarajućeg šrafa u plastiku i izvlačenjem.

Podešavanje se obično vrši u 2-3 (nekoliko) prolaza.

Zamijenite svjećice

Čak i ako su svjećice nedavno zamijenjene, mogu biti lošeg kvaliteta ili neispravne. Originalni rezervni dijelovi su uvijek bolji od jeftinijih analoga. Padajući XX često nagovještava ovaj kvar.

Promijenite gorivo

Pomoću senzora potrebno je provjeriti tlak u sistemu za dovod goriva i prisustvo zagađivača. Nakon toga morate promijeniti gorivo na čistije i kvalitetnije. U krajnjem slučaju, razmislite o sipanju goriva na benzinskoj pumpi druge kompanije.

Provjerite filtere zraka i goriva

Filter za vazduh je možda prljav. Kako se filter zaprlja, količina zraka koja ulazi u motor se smanjuje. Snaga motora se smanjuje, a potrošnja goriva značajno raste.

Filter zraka treba očistiti ili, što je još važnije, zamijeniti. Najbolje je obaviti ovu proceduru unaprijed kako biste izbjegli druge probleme u budućnosti.

Očistite senzor praznog hoda

Ako ulje i drugi zagađivači uđu u senzor, on će otkazati. Senzor se čisti sredstvom za čišćenje karburatora i aerosol tekućinom. Uređaj se mora ukloniti i oprati. Aerosolna tečnost nežno čisti iglu. Pazite da tečnost ne uđe u unutrašnjost (odnosno ispod opruge), kako biste izbegli njen kvar.

Zaključak

Pad brzine motora je prilično čest problem. To se može dogoditi ne samo iz bilo kojeg razloga - kada se motor ozbiljno istroši, potreban je integrirani pristup, a kvarovi mogu biti prilično specifični. U tom slučaju možda ćete morati potražiti stručnu pomoć.

Mnogi vozači se pitaju zašto opada brzina u praznom hodu. Do pada brzine motora može doći iz različitih razloga. Sigurno je svaki vozač primijetio ovakvo ponašanje motora, na primjer, kada stoji na semaforu.

Ovaj članak će raspravljati o uobičajenim uzrocima pada brzine motora.

Zašto opadaju brzine motora?

Gorivo lošeg kvaliteta

Vrlo često razlog za pad ili plutanje brzine motora leži u lošem gorivu. Ako točite gorivo na različitim benzinskim pumpama, onda ste primijetili razliku u kvaliteti goriva. Svi znaju da u zemljama bivšeg SSSR-a vlasnici benzinskih pumpi vole štedjeti na benzinu. Zbog toga pati motor vašeg automobila. Šta ako ima benzina? lošeg kvaliteta, tada može doći do problema sa sistemom goriva. Pokušajte napuniti automobil na drugoj benzinskoj pumpi i uporedite: ako nema razlike, nastavite dalje čitati članak.

Kvar u sistemu za dovod goriva

Zbog nekvalitetnog goriva neki elementi sistem goriva može prestati normalno funkcionirati. Probajte promijeniti filtere goriva, ovo može pomoći. Ako to ne pomogne, morat ćete pregledati sistem goriva.

Problem može biti i neravnomjerno dovod goriva u cilindre. U tom slučaju trebate otići na stanicu održavanje, gdje će stručnjak riješiti problem. Ne pokušavajte to učiniti sami: vaše radnje mogu oštetiti injektor.

Vrijedno je provjeriti pritisak u razvodniku goriva: priključite manometar, zapišite rezultate i uporedite ih s prihvatljivim rezultatima koji bi trebali biti u uputstvu za upotrebu vašeg automobila.

Problem bi mogao biti i sa pumpom za gorivo. Može neravnomjerno pumpati gorivo i zbog toga brzina motora može pasti.

Kvar u mehanizmu distribucije gasa

Vremenom, rad mehanizma za distribuciju gasa može biti poremećen. Morat ćete ponovo poravnati mehanizam za distribuciju plina prema oznakama. Može se čak svesti na čišćenje ventila i usisni razvodnik od čađi. Ako motor nije popravljan duže vrijeme, u razdjelniku se može stvoriti dosta naslaga ugljika.

Kvar u sistemu za dovod vazduha

Problem sa senzorom protoka vazduha takođe može biti razlog za pad obrtaja. Da biste to provjerili, spojite pozitivni kontakt testera na žutu žicu koja ide do senzora, a negativni kontakt na bateriju. Napon bi trebao biti između 0,98 i 1,02 volta.

Kvar također može biti u senzoru kisika ili senzoru temperature motora, koji izračunava broj okretaja kada se motor zagrije. Takođe, problem može biti i različita kompresija u cilindrima motora. Zbog neravnomjerne kompresije, motor počinje neravnomjerno raditi.

Dok upravljaju automobilom, vozači se suočavaju sa raznim problemima. Jedan od kvarova, koji je prilično rasprostranjen, je stalno održavanje visokih brzina motora. Odnosno, čak i u praznom hodu, brzina motora ne pada. Ovaj problem se može pojaviti i kod motora s ubrizgavanjem i kod karburatora, ali će razlozi biti različiti. U ovom članku ćemo pogledati na koji je kvar simptom ovaj problem i kako ga se možete riješiti.

Sadržaj:

Kako dijagnosticirati da brzina u praznom hodu ne pada

Čak i neiskusni vozač može lako primijetiti da se brzina automobila u praznom hodu ne smanjuje. To je lako odrediti na uho, jer, kao što je poznato, što je niža brzina, to tiše radi motor. Osim toga, ako je automobil opremljen tahometrom, on se može koristiti za određivanje broja okretaja u minuti u određenom trenutku.

Ovisno o tome koji motor je ugrađen u automobil, brzina u praznom hodu može varirati. U prosjeku, smatra se da motor radi normalno kada je broj okretaja u praznom hodu između 650 i 950 o/min. Ako je brzina veća (osim ako nije drugačije navedeno u tehnički pasoš do automobila), onda se to može nazvati odstupanjem.

Napomena: Na većini automobila sa motorima sa ubrizgavanjem goriva, lampica „Check Engine“ na instrument tabli će se upaliti pri velikim brzinama u praznom hodu.

Koje su posljedice velike brzine u praznom hodu?

Prva stvar koju vozač treba da zapamti je visok protok goriva pri velikim brzinama. Shodno tome, ako velike brzine ostanu u praznom hodu, to znači da dio goriva "leti u cijev". Štoviše, ovaj problem direktno utječe na vijek trajanja motora, koji pati zbog takvog kvara. Sam čvor, koji je doveo do pojave predmetnog kvara, također može patiti. Zato, ukoliko se ovaj problem otkrije, treba ga što prije otkloniti.

Zašto se broj obrtaja motora s karburatorom u praznom hodu ne smanjuje?

U ovom trenutku, karburatorski motori se praktički ne koriste modernih automobila. Međutim, potrebno je razmotriti zašto velika brzina u praznom hodu može biti problem kod takvih motora, budući da se većina problema preklapa sa motorima s ubrizgavanjem goriva. Ako dođe do takvog kvara, obratite pažnju na sljedeće elemente:

Većina problema koji dovode do velike brzine u praznom hodu u motoru s karburatorom raspravlja se gore. Takođe se ne može isključiti zajednički problem za karburatore i injektore - zaglavljivanje papučice gasa.

Zašto se broj obrtaja u praznom hodu motora s ubrizgavanjem ne smanjuje?

Pogledajmo sada greške koje dovode do toga povećana brzina u praznom hodu motor za ubrizgavanje. Za razliku od motora s karburatorom, kod kojih su svi problemi mehaničke prirode, kvar na brizgaljci može biti povezan, između ostalog, s nepravilnim radom elektronike. Glavni razlozi su sljedeći:

Kao što vidite, ima dosta problema zbog kojih se brzina u praznom hodu ne smanjuje. Ako dođe do takvog kvara, trebali biste što prije početi pronalaziti njegov uzrok kako biste spriječili još ozbiljnije probleme.

Nestabilna brzina u praznom hodu je vrlo česta kvar sistema goriva motora. unutrašnjim sagorevanjem. Sama po sebi situacija kada brzina skače nema štetnih posljedica, ali, u pravilu, ako naglo otpustite papučicu gasa prilikom prebacivanja u neutralni položaj, motor automobila može stati. Sa intenzivnim saobraćaja, zaustavljanje u saobraćajnoj gužvi ili na raskrsnici je preplavljeno nesrećom. Stoga je identificiranje uzroka kvara i njegovo otklanjanje prioritet.

Motori s unutrašnjim sagorijevanjem s ubrizgavanjem i karburatorom imaju gotovo iste razloge za nestabilnost u praznom hodu, ali su uzrokovani kvarovima ili neispravnostima potpuno različitih komponenti, budući da se organizacija dovoda mješavine zraka i goriva u cilindre značajno razlikuje.

Uobičajeni uzroci nestabilnosti u praznom hodu

Motori sa ubrizgavanjem i karburatori imaju skoro isti sistem paljenja. Najčešći uzrok kvara je oštećenje žica svjećice. Njihov dizajn je takav da nije uvijek moguće sami provjeriti ispravnost. Štaviše, uklonjena i nepokretna žica može pokazati ispravne vrijednosti otpora, ali tokom vibracija može raditi nestabilno. Ponekad se u mraku može primijetiti kvar izolacije po plavkastom sjaju na oštećenim područjima. Najbolja opcija za testiranje je ugradnja poznatih dobrih žica za paljenje. Ako su se performanse motora promijenile na bolje, to znači da je potrebno zamijeniti visokonaponske žice. Kada brzina motora padne po vlažnom vremenu, najvjerovatnije su krive i žice svjećica.

IN karburatorski motori Krivac može biti distributer paljenja.

Broj obrtaja je pao zbog ulaska vazduha

Zašto brzina pada u ovom slučaju? Ponekad brzina motora varira zbog curenja zraka nakon karburatora ili senzora protok mase zrak. U sistemu napajanja karburatora to uzrokuje iscrpljivanje radne smjese, ali u sistemu za ubrizgavanje, prema očitanjima senzora protoka zraka, jedna količina ulazi u cilindre, ali zapravo malo više, što također iscrpljuje radni mješavina.

Da biste provjerili, trebate koristiti aerosol za pranje karburatora. Potrebno ga je prskati na sumnjive spojeve dok motor radi. Promjena prirode operacije (obično se brzina naglo povećava) će ukazati na mjesto curenja zraka.

Kod motora opremljenih senzorom kiseonika (lambda sonda), izvor problema može biti curenje vazduha u izduvnom traktu u području ispred lambda sonde. Otkrivajući višak zraka nakon komore za sagorijevanje, smatra da je smjesa siromašna i povećava dovod goriva, uslijed čega, shodno tome, oscilira i brzina motora automobila.

Neispravnosti sistema u praznom hodu motora karburatora

Kod starijih jedinica sa karburatorom, najčešći uzrok kvara leži u začepljenju mlaznica u praznom hodu nefiltriranim česticama u gorivu ili naslagama smole koje također ulaze s gorivom. U karburatorima sa solenoidni ventil Ventil brzine u praznom hodu može uzrokovati kvar na sistemu.

Da biste provjerili, morate ukloniti konektor za napajanje iz ventila sa zaustavljenim motorom i staviti ga na mjesto nakon uključivanja paljenja. Odsustvo karakterističnog klika će ukazivati ​​na kvar elektromagnetnog ventila.

Za ispiranje karburatora kod kuće, možete koristiti tekućinu za čišćenje u aerosolnoj kutiji.

Neispravnosti sistema u praznom hodu motora za ubrizgavanje

Kod automobila sa ubrizgavanjem goriva, krivac za fluktuaciju broja obrtaja u praznom hodu najčešće je regulator u praznom hodu. Ovo je štap čija se visina podešava koračnim motorom. Najčešća je kontaminacija šipki naslagama katrana od nekvalitetnog goriva. U isto vrijeme, štap se kreće oštro, trzavo, određene oblasti može potpuno stati, dok broj obrtaja motora u praznom hodu varira. Naslage se ispiru tekućinom za čišćenje karburatora.

Strogo govoreći, gotovo svi senzori mogu utjecati na nestabilnost u mirovanju. Počevši od senzora masenog protoka zraka pa do lambda sonde. Pogodnije je tražiti neispravan element pomoću dijagnostičkog sistema. Ako je automobil opremljen ugrađenim kontrolerom, tada će prikazati kod greške primljen u ovaj uređaj. Pomoću koda možete odrediti koji od ovih elemenata je neispravan.

Provjera senzora položaja bregastog vratila i radilice

Neki senzori se mogu provjeriti voltmetrom. To su senzor masenog protoka zraka, senzor bregastog vratila i senzor radilice. Posljednja dva se dijagnosticiraju spajanjem voltmetra na masu i signalne žice s uključenim paljenjem, ali motor ne radi. Prilikom sporog rotiranja radilica uređaj će pokazivati ​​periodične skokove napona. Ako je senzor radilice neispravan, motor se najvjerovatnije neće pokrenuti, ali s neispravnim senzorom bregastog vratila (fazni senzor) motor će raditi. Samo u ovom slučaju broj obrtaja u praznom hodu pluta, a pri vožnji su mogući padovi ili proizvoljno povećanje brzine, budući da se elektroenergetski sistem prebacuje iz faznog načina ubrizgavanja u režim istovremenog ubrizgavanja, a brzina skače bez obzira na način vožnje.

Provjera senzora masenog protoka goriva

Za provjeru ovog elementa trebate digitalni voltmetar sa granicom mjerenja od 2 V. Voltmetar je spojen na signalne terminale senzora masenog protoka kada je paljenje uključeno. Konkretno, na VAZ-u to su terminali 1 i 3. Vrijednost napona radnog elementa treba biti u rasponu od 0,99-1,01 V. Napon veći od 1,05 V ukazuje na njegov kvar. U tom slučaju su mogući prekidi u radu motora u svim režimima.

Senzor u pitanju se ne može popraviti. Ako na njega dođe vlaga prilikom pranja osjetljivog elementa, garantirano će ga onemogućiti.

Plutajuća brzina s neispravnim senzorom kisika

Senzor kiseonika, ili lambda sonda, meri sadržaj kiseonika u izduvnim gasovima i na osnovu dobijenih podataka određuje parametre kvaliteta radne smeše, dajući signal da se ona iscrpi ili obogati. Uređaj radi normalno tek nakon što se zagrije na radna temperatura– najmanje 300 stepeni. Stoga je većina njih dopunjena indirektnim sistemom grijanja kako bi se ubrzao proces. Neuspjeh zagrijavanja ili kontaminacija radnih površina senzora produktima izgaranja uzrokuje netočnosti u određivanju sadržaja kisika, zbog čega će rad motora biti nestabilan.

Senzor temperature

Prilikom pokretanja hladnog motora, elektronska kontrolna jedinica (ECU) povećava broj okretaja u praznom hodu, jer je na niskim temperaturama motor nestabilan i može stati. Kako temperatura raste, ECU postupno smanjuje brzinu i dovodi je na minimum kada se postigne minimalna radna temperatura. Za njegovo mjerenje koristi se senzor temperature rashladne tekućine instaliran na bloku cilindra. Ne treba ga miješati sa temperaturnim senzorom instaliranim na radijatoru, koji se koristi za uključivanje ventilatora.

Senzor temperature se provjerava mjerenjem njegovog otpora ommetrom. Radni element na sobnoj temperaturi ima otpor od nekoliko desetina kilograma, a kada se zagrije na 200 stupnjeva (možete pažljivo koristiti upaljač) pada desetine puta. Ako se očitanja uređaja ne mijenjaju kada se senzor zagrije, onda možemo zaključiti da je neispravan.

Zaključak

Pogledali smo nekoliko situacija u kojima brzina motora varira. Da biste riješili problem preciznim utvrđivanjem uzroka, bolje je kontaktirati stručnjake u servisu.

Tokom rada automobila, mnogi vlasnici se suočavaju s brojnim problemima. Jedan od njih je smanjenje snage motora. Istovremeno, nije uvijek jasno koji je razlog za ovu pojavu, koje mjere poduzeti, odnosno isplati li se otići u servis. Razgovarajmo o glavnim razlozima zašto motor ne vuče i kako sami možete riješiti problem.

Glavni razlozi za smanjenje snage motora

1. Neispravnost senzora položaja radilice

Postoje situacije kada DCPV neblagovremeno šalje kontrolnu komandu za napajanje mješavinom zraka i goriva. Kao rezultat toga, snaga agregata pada pred našim očima. Glavni uzrok kvara je pomak zupčaste zvijezde u odnosu na remenicu i raslojavanje amortizera. U takvoj situaciji potrebno je pažljivo pregledati amortizer i zamijeniti ga.

2. Povećanje (smanjenje) razmaka između elektroda svjećice

Tokom rada, zbog jakih temperaturnih efekata, razmak između elektroda svjećice može se smanjiti ili povećati. Da biste isključili ili potvrdili svoju sumnju, morate provjeriti veličinu zazora pomoću okruglog mjerača. . Što se tiče optimalne udaljenosti između svjećice, ona može biti različita (ovisno o vrsti svjećice) - 0,7-1,0 mm.

3. Pojava naslaga ugljenika na svjećicama je još jedan jasan znak problema.

Ako motor ne vuče dobro, morate odvrnuti sve svjećice jednu po jednu i pregledati ih. Ako se na elektrodama pojave očigledne naslage ugljika, uređaj se mora očistiti četkom s metalnim vlaknima. Važno je ne samo očistiti svjećice ili ih zamijeniti, već i otkriti uzrok ove pojave.

4. Otkazivanje svjećica

Smanjenje snage motora može biti uzrokovano kvarom proizvoda. U tom slučaju potrebno je provjeriti rad svjećice na posebnom postolju. Ako se sumnje potvrde, jedini izlaz je zamjena kompleta ili jedne svjećice.

5. U rezervoaru nema benzina

Možete dijagnosticirati problem pomoću indikatora nivoa goriva. Ako je neispravan ili postoji sumnja da je „neadekvatan“, tada se prisustvo goriva može utvrditi uklanjanjem pumpe za gorivo.

6. Kontaminacija filtera za gorivo, smrzavanje vode u sistemu, uklještena žica za gorivo, kvar pumpe za gorivo

Svi ovi kvarovi mogu se sa sigurnošću svrstati u jednu kategoriju, jer svi imaju iste simptome - starter pokreće motor, ali izlazi miris goriva izduvna cijev br. Ako auto ima karburator, razlog se mora tražiti plutajuća komora. Najvjerovatnije mu se ne isporučuje gorivo. U slučaju injektora, lakše je provjeriti prisustvo goriva u rampi pritiskom na poseban kalem (instaliran na kraju rampe).

Da biste riješili problem, potrebno je temeljito zagrijati motor i odzračiti sistem napajanja pumpom za gume. Nakon toga se mijenjaju sve cijevi sistema, crijeva i sama pumpa za gorivo.

7. Pumpa za gorivo proizvodi premali pritisak

Ovaj problem se može utvrditi samo posebnim mjerenjima (urađenim direktno na izlazu pumpe za gorivo). Nakon toga se provjerava kvalitet rada filtera pumpe za gorivo.

Rješenje je očistiti filter pumpe za gorivo, zamijeniti ga (ako popravak nije moguć) ili ugraditi novu pumpu za gorivo.

8. Loš kvalitet kontakta u kolu

Loša kvaliteta kontakta u krugu koji napaja pumpu za gorivo ili kvar njenog releja. Prva stvar koju trebate učiniti da provjerite je da se uvjerite u kvalitetu "uzemljenja" na automobilu i izmjerite otpor pomoću multimetra. Ako je razina otpora zaista previsoka, tada je jedini izlaz očistiti kontaktne grupe, dobro stisnuti terminale ili instalirati relej (ako je stari neispravan).

9. Kvar mlaznica ili kvar u sistemu napajanja

Ako postoji sumnja na neispravnost ovih elemenata, potrebno je multimetrom provjeriti otpor namotaja radi loma ili kratkog spoja. Ako je uzrok problema neispravnost računala, tada se takva provjera može izvršiti samo u servisu.

Postoji nekoliko načina da se eliminira smanjenje snage motora iz tog razloga (ovisno o dubini problema) - instalirajte novi ECU, očistite sve mlaznice, osigurajte dobar kontakt u električnom krugu i tako dalje.

10. Neuspjeh DPKV

Kvar senzora položaja radilice ili oštećenje njegovog kruga. U takvoj situaciji se pali lampica kvara motora. Provjerite motor" Prvo što treba učiniti je provjeriti integritet samog DCP-a, provjeriti je li razmak između zupčanika i senzora normalan (trebao bi biti oko jedan milimetar). Normalni otpor zavojnice senzora je oko 600-700 Ohma.

Da biste riješili problem, dovoljno je vratiti normalan kontakt u električni krug i ugraditi novi senzor (ako se stari pokaže neispravnim).

11. DTOZh nije u funkciji

DTOZH - senzor koji kontrolira temperaturu rashladne tekućine - nije uspio. Simptomi kvara su sljedeći: svijetli lampica kvara motora. Ako dođe do prekida, električni ventilator sistema počinje neprekidno da se okreće. Osim toga, potrebno je provjeriti ispravnost samog senzora.

Ako je iz tog razloga snaga motora pala, tada je potrebno vratiti kvalitetu kontakta u električni krug i ugraditi novi senzor.

12. TPS nije u funkciji

TPS nije u funkciji - senzor koji prati ispravan položaj ventil za gas(ili njegovih lanaca). Kao iu prethodnim slučajevima, ovdje se pali lampica “Provjeri motor”. Ako dođe do prekida u TPS krugu, tada brzina motora obično ne pada ispod hiljadu i pol okretaja.

Rješenje problema je čišćenje sklopa leptira za gas i vraćanje kvalitete kontaktne veze u cijelom električnom krugu. Ako je senzor neispravan i ne može se popraviti, mora se zamijeniti.

13. Senzor masenog protoka zraka nije uspio

Senzor masenog protoka zraka, senzor odgovoran za praćenje masovne potrošnje goriva, nije uspio. Optimalna akcija ovdje je provjeriti integritet senzora protoka zraka ili ga zamijeniti ispravnim uređajem. Ako se potvrdi kvar senzora masenog protoka, potrebno je pokušati ga očistiti, a ako je popravak nemoguć, jednostavno ga zamijenite.

14. Kvar senzora detonacije

Oštećenje senzora detonacije. U slučaju takvog kvara, lampica neispravnosti motora obavezno svijetli na instrument tabli. Osim toga, ako motor pokvari, nema detonacije ni u jednom od načina rada pogonske jedinice, a snaga motora također opada. Sa takvim problemom najbolja opcija– obnovite integritet kontaktne grupe u električnom krugu i ugradite novi senzor.

15. Kvar senzora kiseonika

Senzor kiseonika je pokvaren ili je njegov krug prekinut. Ovaj kvar karakterizira paljenje lampice “Provjeri motor”. U ovom slučaju, prva stvar koju treba učiniti je provjeriti integritet grijača. Prvo se mjeri otpor, a drugo, nivo napona na izlazu. Mjerenje se može izvršiti čak i bez prekida strujnog kruga - samo probušite izolaciju iglama.

Da biste uklonili kvar, vrijedi popraviti senzor kisika, vratiti kvalitetu ožičenja i očistiti sve rupe kroz koje se usisava zrak. U krajnjem slučaju, potrebno je zamijeniti sam senzor kisika.

16. Smanjenje pritiska izduvnog sistema

Dijagnosticiranje takvog problema je jednostavno - samo pregledajte glavne elemente dok motor radi na srednjoj brzini. Da biste riješili problem, potrebno je zamijeniti brtvu izduvnog razvodnika i zategnuti sve brtve.

17. Kvar ECU

Kvar elektronske upravljačke jedinice (ECU). Unatoč svojoj pouzdanosti, ECU se također može pokvariti (ponekad se jednostavno pokvari softver). Da biste provjerili ispravnost (kvar ECU), morate provjeriti napon na samoj jedinici (normalni parametar je oko 12 volti) ili ga zamijeniti poznatom dobrom jedinicom. Ako je upravljačka jedinica neispravna, možda će je trebati zamijeniti. U nekim slučajevima dovoljno je promijeniti samo ožičenje.

18. Nepravilno podešavanje zazora u pogonu ventila

Usklađenost parametara možete provjeriti samo provjerom posebnim sondama. Ako praznine ne zadovoljavaju standard (kao što je navedeno u priručniku), tada se moraju izvršiti podešavanja.

19. Deformacija ili lom opruga na ventilima

U tom slučaju morat ćete ukloniti glavu cilindra i izmjeriti dužinu opruga pod opterećenjem iu slobodnom stanju. Ako se pronađu slomljene ili deformirane opruge, potrebno ih je zamijeniti.

20. Bregaste osovine su istrošene

Ovdje će biti dovoljan vizualni pregled (nakon uklanjanja potrebnih elemenata) i zamjena bregastog vratila ako je potrebno.

21. Vreme ventila nije u redu

U takvim slučajevima potrebno je provjeriti da li se oznake na bregastom vratilu i radilici poklapaju. Ako postoji "neravnoteža", dovoljno je uspostaviti ispravan položaj pomoću posebnih oznaka.

22. Nizak stepen kompresije u cilindrima

Nizak nivo kompresija u svim ili nekim cilindrima. Razlozi uključuju moguća oštećenja ventila ili njihovo trošenje, lom ili začepljenje klipni prstenovi. Da biste provjerili sumnje ili ih opovrgli, dovoljno je izvršiti potrebna mjerenja. Ako se sumnja potvrdi, tada je potrebno popraviti pogonsku jedinicu - promijeniti prstenove, klipove ili popraviti cilindre.

Zaključak

Gore navedeni samo neki od kvarova koji uzrokuju pad snage motora. Ali u većini slučajeva, ovo je dovoljno da se dijagnosticira problem, popravi i vrati prijeko potrebnu vuču vašem "gvozdenom konju".