Peer na temu popravke glavnog zupčanika. Održavanje transmisionih mehanizama. Održavanje i popravka motora

diferencijalni ležajevi. Položaj matica za podešavanje fiksiran je pločama koje su pričvršćene na poklopce ležaja diferencijala. Izbočine ploča uklapaju se u žljebove matica za podešavanje i zaključavaju ih.

Prednja osovina je pričvršćena za nosače motora: desno sa vijkom kroz nosač, lijevo sa dva klina.

Diferencijal je konusni, dvosatelitski. Sateliti su postavljeni na zajedničku os, koja je umetnuta u otvor na kutiji diferencijala. Osovinu od ispadanja iz rupa čuva pogonski zupčanik, koji preklapa osovinu u kutiji diferencijala. Na osovini, na kojoj su postavljeni sateliti, nalaze se žljebovi za bolje podmazivanje radnih površina satelita i osovine. Sa svojim zupcima, sateliti su u stalnom zahvatu sa zupcima poluaksijalnih zupčanika koji su svojim cilindričnim remenima ugrađeni u proreze kutije diferencijala. Između krajeva poluaksijalnih zupčanika i kutije diferencijala postavljene su podloške. Odabirom ovih podložaka prema debljini, uspostavlja se razmak od 0-0,1 mm između zubaca satelita i poda aksijalnih zupčanika.

Polu-aksijalni zupčanici imaju urezane rupe u koje se uklapaju urezani krajevi zgloba konstantne brzine. Kroz ova kućišta unutrašnjeg zgloba konstantne brzine, obrtni moment se prenosi sa diferencijala na pogonske točkove.

Kućište prednje osovine je izliveno od legure aluminijuma. Srednji dio kućišta radilice je proširen i ima otvor, na čiju je ravninu pričvršćen utisnuti poklopac. Diferencijal i glavni zupčanik nalaze se u srednjoj šupljini kućišta radilice. Donji dio kućišta prednje osovine zatvoren je livenim poklopcem u kojem se nalazi odvodni čep. Otvor za punjenje, koji je ujedno i kontrolni otvor, nalazi se na lijevoj strani kućišta radilice i zatvoren je čepom.

Na bočnim stranama kartera nalaze se prirubnice u kojima su prorezi za ugradnju ležajeva i kućišta za unutrašnje spojeve pogona kotača. Na desnoj strani kućišta radilice ugrađen je odzračnik, kroz koji unutrašnja šupljina kartera komunicira s atmosferom, čime se sprječava povećanje tlaka unutar kućišta radilice. Prolazni otvor na tijelu odušnika zatvoren je ventilom koji je oprugom pritisnut na otvor. Ventil i opruga su zatvoreni poklopcem. Ventil sprečava ulazak vode u kućište radilice kada se automobil kreće ili zaustavlja u vodi.

Unutarnje tijelo šarke izrađeno je zajedno sa osovinom, čiji se urezani kraj uklapa u otvor zupčanika osovine. Drugi kraj osovine kućišta šarke oslanja se na kuglični ležaj. Unutarnji prsten ležaja je u sendviču između ramena osovine i opružne podloške, koja se drži na osovini pomoću pričvrsnog prstena. Vanjski prsten ležaja fiksiran je montažnim prstenom, koji se nalazi u žljebu vanjskog prstena ležaja i uklješten je između prirubnice kućišta prednje osovine i poklopca ležaja. Ova fiksacija ležaja štiti tijelo šarke od aksijalnog pomaka.

Poklopac ležaja sadrži brtvu zaštićenu reflektorom.

Uljna zaptivka zupčanika prednje osovine ima iste dimenzije kao uljna zaptivka mjenjača. stražnja osovina, ali su zarezi na zaštitnoj ivici uljne brtve usmjereni u drugom, suprotnom smjeru. Smjer zareza na uljnoj brtvi ovisi o smjeru rotacije glavnog zupčanika, a označen je strelicom na uljnoj brtvi. S obzirom na to da je smjer rotacije pogonskih zupčanika prednje i stražnje osovine različit, potrebno je pri sastavljanju osovina voditi računa o tome koja brtva se može ugraditi, jer brtva ugrađena s druge osovine neće izdržati ulje.

GLAVNI KVARI U MJENJAČIMA I KUĆIŠTA ...

ODRŽAVANJE I REDOVNI POPRAVAK KARDANSKIH ZUPČANIKA

GLAVNI KVARI KARDANSKIH ZUPČANIKA KUCANJE, BUKA I VIBRACIJE TOKOM RADA - posebno se manifestuju pri startovanju sa zaustavljanja, promeni stepena prenosa ili promeni režima vožnje. Razlozi: habanje rupa na vilicama, igličastim ležajevima i klinovima poprečnih spojeva kardanskog zgloba; povećano trošenje klina...
(održavanje i popravka automobila)

ODRŽAVANJE I REDOVNI POPRAVAK MOTORA

ODRŽAVANJE I TEKUĆI POPRAVAK RADOVA I MEHANIZAMA ZA DISTRIBUCIJU PLINA MOTORA SMANJENJE SNAGE MOTORA može biti praćeno otežanim startovanjem, nestabilnim radom pri različitim...
(održavanje i popravka automobila)

ODRŽAVANJE I TEKUĆI POPRAVAK RADOVA I MEHANIZAMA ZA DISTRIBUCIJU PLINA MOTORA

GLAVNI KVARI KRILICE I MEHANIZAMA ZA DISTRIBUCIJU GASA SMANJENJE SNAGE MOTORA može biti praćeno otežanim pokretanjem, nestabilnim radom u različitim režimima, povećanom potrošnjom goriva, povećanjem procenta sadržaja CO i CH u izduvnim gasovima itd. Za to...
(održavanje i popravka automobila)

GLAVNI KVARI U MJENJAČIMA I KUĆIŠTA

TEŠKO PROMJENA MJENJAČA (kada pravilan rad mehanizam kvačila). Razlozi: povećane frekvencije uključene Idling motor; Neispravnost mehanizma mjenjača: - savijeni ili izgrebani klizači; - otpuštanje pričvršćivanja i pomicanje ili savijanje vilica- dešava se...
(održavanje i popravka automobila)

GLAVNI KVARI KARDANSKIH ZUPČANIKA

KUCANJE, BUKA I VIBRACIJE TOKOM RADA - posebno se manifestuju pri startovanju sa zaustavljanja, promeni stepena prenosa ili promeni režima vožnje. Razlozi: habanje rupa na vilicama, igličastim ležajevima i klinovima poprečnih spojeva kardanskog zgloba; povećano habanje klinastih spojeva, labavljenje prirubnica vilica;...
(održavanje i popravka automobila)

glavna brzina

glavna brzina- ovo je osovinski prijenos koji pretvara obrtni moment i prenosi ga pod uglom od 90° u odnosu na uzdužnu os vozila na pogonske kotače. Glavni zupčanici su instalirani na svim modernih automobila bez obzira na vrstu i raspored transmisije u cilju stvaranja potrebnih...
(automobilski uređaj)

3.8. Mogući kvarovi I Održavanje glavni zupčanici, diferencijali i kutije za prijenos

Kvarovi. Završni pogoni, diferencijali i razvodne kutije su pouzdani uređaji koji pouzdano rade tokom cijelog radnog vijeka. putnički automobil. Glavni kvarovi ovih prijenosnih uređaja su curenje ulja, povećana buka i smetnje u radu upravljačkih mehanizama (tabela 3.3).

Održavanje. Održavanje mjenjačkih uređaja svodi se uglavnom na zamjenu ulja, zatezanje pričvršćivača i čišćenje kućišta radilice od prljavštine. Izvodi se na liftu, nadvožnjaku ili u vidikovcu.

Za nove automobile zamenu ulja treba obaviti nakon prvih 2...3 hiljade kilometara. U to vrijeme dolazi do intenzivnog uhodavanja zupčanika, ležajeva, vratila i drugih dijelova. Kao rezultat uhodavanja mehaničkih dijelova, ulje postaje zasićeno sitnim česticama metala, a mehaničke nečistoće ga čine neupotrebljivim, te se ulje mora zamijeniti. Tokom dugotrajnog rada, ulje u mjenjaču treba zamijeniti nakon 60...70 hiljada kilometara. Ulje je preporučljivo ispustiti odmah nakon vožnje, kada je vruće. Prijenos automobila s prednjim pogonom (VAZ-2108, -2109, ZAZ-1102) ispunjen je motorno ulje, V mjenjači, pogonske osovine i prenosne kutije klasičnih vozila i vozila sa pogonom na sve točkove (“VAZ-2105”, -2106”, -2107” i -2121”) - ulje za prenos TAD-17R.

Provjera nivoa ulja vrši se kod ohlađenog mjenjača, kada se svo ulje ispusti sa zidova kartera i zupčanika.

PRAKTIČNI RAD. Briga o mjenjačima, završnim pogonima, diferencijalima i razdjelnim kutijama

Oprema radnog mjesta: pribor za vozača, mjenjač i motorno ulje, mjerne posude, posude za ispuštanje ulja, pumpe za ulje, krpe.

Redoslijed rada

1. Provjerite nivo i promijenite ulje u kućištu mjenjača, završnom pogonu i diferencijalu kod vozila s prednjim pogonom. Očistite kućište radilice, odzračni ventil, odvodne i kontrolne čepove za punjenje od prljavštine (vidi sliku 3.8). Odvrnite kontrolni čep za punjenje i provjerite nivo ulja na donjoj ivici navoja.

Prilikom zamjene ulja stavite posudu ispod kartera radi ispuštanja ulja; Pažljivo odvrnite čep za ispuštanje i potpuno ispustite iskorišteno ulje; zategnite čep za odvod i odvrnite čep za punjenje; Koristeći kompresor, ulijte motorno ulje u kućište radilice do donje ivice navoja kontrolne rupe.

2. Provjerite nivo i zamijenite ulje auto transmisije,

imaju pogonske osovine i prenosne kutije (klasični automobili

raspored i pogon na sve točkove).

Očistite prljavštinu sa odzračnika i kontrolnih i odvodnih čepova u kućištu mjenjača, pogonskim osovinama i prijenosna kutija(vidi tabele V i VI, boja uklj.). Odvrnite čepove kontrolnih rupa i provjerite nivo ulja duž donjeg ruba navoja ovih rupa.

Prilikom zamjene ulja pripremite posudu za ispuštanje ulja; odvrnite čepove za ispuštanje i ispustite ulje iz kućišta mjenjača i pogonskih osovina; zategnite čepove za odvod; Odvrnite čepove za inspekcijske rupe i pomoću kompresora ulijte potrebnu količinu ulja za prijenos u kućište radilice do donjeg ruba navoja.

3. Podesite pogon menjača kod automobila sa prednjim pogonom

vozila čiji se motor nalazi preko puta vozila (vidi sliku 3.9).

Otpustite stezaljku šipke 6, postavite šipku mjenjača 4 u neutralni položaj

položaj, zatim postavite ručicu mjenjača 2 okomito

poravnati sa podom tela. Ručica poluge treba da bude udaljena od desnog sedišta

na udaljenosti jednakoj jednoj trećini udaljenosti između prednjih sedišta.

U tom položaju zategnite maticu zavrtnja stezne šipke 6.

Prednja osovina je pričvršćena za nosače motora: desno sa vijkom kroz nosač, lijevo sa dva klina.

Poklopac ležaja sadrži brtvu zaštićenu reflektorom.

Uljna brtva zupčanika prednje osovine ima iste dimenzije kao uljna brtva zupčanika stražnje osovine, ali su zarezi na zaštitnoj ivici brtve usmjereni u drugom, suprotnom smjeru. Smjer zareza na uljnoj brtvi ovisi o smjeru rotacije glavnog zupčanika, a označen je strelicom na uljnoj brtvi. S obzirom na to da je smjer rotacije pogonskih zupčanika prednje i stražnje osovine različit, potrebno je pri sastavljanju osovina voditi računa o tome koja brtva se može ugraditi, jer brtva ugrađena s druge osovine neće izdržati ulje.

TO kategorija:

Tehnički rad vozila

Servis glavne brzine

Međutim, kod ležajeva koji rade s prednaprezanjem dolazi do povećanog stvaranja topline. Zbog toga moraju biti pravilno podmazani i pravilno zategnuti da bi pouzdano radili. Ako predopterećenje nije ispravno, valjci se mogu zaglaviti i uzrokovati prijevremeni kvar ležaja. Za precizno podešavanje prednapregnutih ležajeva potrebno je

Za svakoga domaci automobili Pogonski zupčanici glavnog zupčanika ugrađeni su u konusne valjkaste ležajeve sastavljene sa prednaprezanjem.

Rice. 1. Grafikon zavisnosti distribucije aksijalnog opterećenja na ležajeve pogonskog vratila glavnog zupčanika od vrednosti predopterećenja: 1- valjkasti ležaj; 2, 3 - konusni valjkasti ležajevi

Rice. 2. Grafikon zavisnosti momenta otpora rotaciji ležajeva od veličine aksijalnog opterećenja: 1 - konusni valjkasti ležaj (55 X 100 X 38,5) sa konusnim valjkastim postoljem; 2 - konusni valjkasti ležaj (44,5 X 95 X 31) sa velikim konusnim uglom i ravnom bazom valjka; 3 - sferni konusni valjkasti ležaj (62X1,0X21): 4 - konusni valjkasti ležaj (66,7 X 112 X 30) sa ravnim valjkastim postoljem; 5 - dvoredni kuglični ležaj (50 X 110 X 44)

Vanjski znakovi neispravnosti glavnog zupčanika su; kucanja i buke tokom rada, curenje ulja, pojačano zagrevanje delova i pojačana aksijalna pomeranja hala. Stoga, prilikom servisiranja automobila, provjerite nepropusnost kućišta glavnog mjenjača i mjenjača (po curenju maziva), nivo ulja u kućištu radilice, a također osluškujte rad stražnje osovine s obješenim kotačima ili na postolju.

Rad glavne brzine uz kucanje nije dozvoljen.

Za podmazivanje glavnog zupčanika i diferencijala obično se koriste ulja za prijenos TAP-15 ili TAP-10 (GOST 8412-57). Ulje za prijenos GOST 3781-53 može se koristiti kao zamjena. Vrijeme zamjene maziva je isto kao i kod mjenjača.

U automobilima GAZ -52, GAZ -66, ZIL -130, ZIL -131, ZIL -110, ZIL -111, GAZ -12 i fA3-21 Volga koristi se hipoidni završni pogon. U hipoidnim zupčanicima, uz profilno klizanje, javlja se i uzdužno klizanje čija se brzina povećava s povećanjem pomaka osi zupčanika. Uzdužno klizanje pogoršava uslove trenja kontaktnih zuba, povećava se njihova temperatura i oštećuje se površina.

Za zaštitu trljajućih površina zuba od zaglavljivanja i drugih oštećenja (abrazije, lomljenja, plastične deformacije), potrebno je koristiti posebne ulja za podmazivanje sa poboljšanim svojstvima protiv habanja. Kao takvo mazivo koristi se hipoidno ulje za mjenjače, koje predstavlja visoko viskoznu, obogaćenu mješavinu ekstrakta dobivenog selektivnim prečišćavanjem zaostalih ulja, ulja vretena i aditiva. Kućišta glavnog zupčanika sa hipoidnim zupčanicima moraju se ispirati samo tečnim uljem.

Prilikom održavanja vozila i operativnih popravki provjerava se i podešava aksijalno kretanje zupčanika glavnog zupčanika, pomicanje i zazor u ležajevima vratila mjenjača, kao i zahvat zupčanika glavnog zupčanika.

Zatezanje originala pogonskog vratila se podešava prema momentu potrebnom za rotaciju osovine u ležajevima. Da bi se to učinilo, sklop vratila sa kućištem i ležajevima se učvršćuje u škripac ili se pogonski zupčanik uklanja (slika 3). U tom slučaju, uljna brtva se mora ukloniti ili pomaknuti tako da sila koju stvara ne utječe na veličinu zakretnog momenta osovine. Za vozila GAZ -51, GAZ -63 i ZIL -151, obrtni moment na osovini potreban za njeno rotiranje (kada je navrtka zupčanika zategnuta do kvara) treba da bude 0,08-0,12 kgm, a sila primenjena duž poluprečnika prirubnice rupe, 1,65-2,5 kg. Shodno tome, za automobil GAE -53A - 0,06-0,14 kgm i sila 1,25-2,9 kg. Količina zazora u ležajevima regulirana je odstojnicima, koji se ugrađuju između ležaja i odstojne čahure.

Rice. 3. Provjera zategnutosti ležajeva pogonskog vratila glavnog zupčanika: a - sklop vratila sa kućištem i ležajem je učvršćen u škripcu: b - provjeriti sa uklonjenim pogonskim zupčanikom

U vozilima MAZ -200 i MAZ -500 zatezanje ležajeva vratila se podešava promjenom debljine podloške za podešavanje koja je ugrađena između odstojne čahure i vanjskog prstena ležaja.

Da bi se eliminisalo aksijalno pomicanje osovine i stvorilo predopterećenje, debljina podloške za podešavanje se smanjuje brušenjem za iznos jednak aksijalnom zazoru plus 0,03-0,05 mm (aksijalno predopterećenje) i matica za pričvršćivanje prirubnice se zategne do kvara.

U automobilima ZIL-130, MAZ-200 i MAZ-500, zazor u ležajevima poprečnog vratila se podešava uklanjanjem jedne podloške iste debljine ispod oba poklopca. Moment okretanja osovine treba biti 0,2-0,3 kgm. Ispravno podešavanje ležajeva se provjerava njihovim zagrijavanjem tokom rada.

Redoslijed kontakata

Ispravan zahvat konusnih zupčanika glavnog zupčanika provjerava se kontaktnom zakrpom na zupcima gonjenog zupčanika. Da biste to učinili, tanak sloj boje (crveno olovo) nanosi se na zupce pogonskog zupčanika i zupčanici se okreću u jednom ili drugom smjeru.

Kada su zupčanici pravilno spojeni, kontaktna površina na zupcu pogonjenog zupčanika treba biti locirana simetrično, lagano se pomjerajući prema uskom kraju zuba. Dužina mrlje treba da bude najmanje 2/3 dužine zuba; Udaljenost od baze zuba do ose mrlje ne smije biti veća od 2/3 visine zuba.

Kod novih parova zupčanika, spajanje zupčanika se podešava koordinatnom metodom, tj. postavlja se određena udaljenost između kraja pogonskog zupčanika i ose gonjenog zupčanika (vrijednost ovog razmaka se bira na kraju pogonski zupčanik). Treba naglasiti da je potrebno podesiti zahvat zubaca zupčanika nakon podešavanja zazora u ležajevima vratila. Nakon podešavanja zupčanika potrebno je provjeriti rad zupčanika njihovim zagrijavanjem. Konusni zupčanici glavnog pogona biraju se u parovima u fabrici. Stoga ih u radnim uslovima ne treba depersonalizirati.

TO Kategorija: - Tehnički rad vozila