Moment zatezanja poklopca radilice i red. Momenti zatezanja za navojne spojeve. Kako zategnuti glavne ležajeve i klipnjače

Popravak motora smatra se najtežom stvari u automobilu, jer nijedan drugi dio ne sadrži toliki broj međusobno povezanih elemenata. S jedne strane, to je vrlo zgodno, jer ako se jedan od njih pokvari, nije potrebno mijenjati cijeli sklop, s druge strane, što više komponenti, to je više; slozen uredjaj i to je teze za one koji nisam previse iskusan u popravci automobila. Međutim, uz veliku želju, sve je moguće, pogotovo ako je vaš žar potkrijepljen teorijskim znanjem, na primjer, u određivanju zateznog momenta glavnog i klipnjačkog ležaja. Ako vam je za sada ova fraza skup nerazumljivih riječi, svakako pročitajte ovaj članak prije nego što uđete u motor.

Klizni ležajevi, njihove vrste i uloga u radu motora sa unutrašnjim sagorevanjem.

Glavni i klipnjački ležajevi su dvije vrste kliznih ležajeva. Proizvedeni su po istoj tehnologiji i razlikuju se jedni od drugih samo po unutrašnjem promjeru (za obloge klipnjače taj je promjer manji).

Glavni zadatak umetaka je transformacija translatorni pokreti(gore i dolje) u rotaciji i osiguravaju nesmetan rad radilica da se ne istroši pre roka. U te svrhe se obloge ugrađuju ispod strogo definiranog razmaka, u kojem se održava strogo određeni tlak ulja.

Ako se ovaj razmak poveća, pritisak motorno ulje postaje manji, što znači da se zglobovi mehanizma za distribuciju gasa, radilica i druge važne komponente mnogo brže troše. Nepotrebno je reći da preveliki pritisak (smanjen zazor) također ne donosi ništa pozitivno, jer stvara dodatne prepreke u radu radilice; Zato je toliko važno kontrolirati ovaj zazor, što je nemoguće bez upotrebe moment ključa u radovima popravke, poznavanja potrebnih parametara koje je proizvođač propisao u tehničkoj literaturi o popravku motora, kao i promatranja momenta zatezanja. glavnih i klipnjačkih ležajeva. Inače, sila zatezanja (moment) klipnjače i vijaka poklopca glavnog ležaja je različita.

Imajte na umu da su dati standardi relevantni samo kada se koriste novi kompleti dijelova, jer montaža/demontaža ranije korištene jedinice zbog njenog habanja ne može jamčiti usklađenost sa potrebnim zazorima. Alternativno, u ovoj situaciji, prilikom zatezanja vijaka, možete se fokusirati na gornju granicu preporučenog momenta ili možete koristiti posebne popravne čahure sa četiri različite veličine, koji se međusobno razlikuju za 0,25 mm, podložni brušenju radilice dok minimalni razmak između elemenata za trljanje ne postane 0,025/0,05/0,075/0,1/0,125 (ovisno o postojećem zazoru i korištenom alatu za popravku).

Primjeri specifičnih zateznih momenta za klipnjače i vijke poklopca glavnog ležaja za neka vozila porodice VAZ.

Video.

Za proizvode izrađene od ugljičnog čelika klase čvrstoće - 2, brojevi su označeni na glavi vijka kroz tačku. Primjer: 3.6, 4.6, 8.8, 10.9, itd.

Prva cifra označava 1/100 nominalne vlačne čvrstoće, mjerene u MPa. Na primjer, ako je glava vijka označena 10.9, prvi broj 10 znači 10 x 100 = 1000 MPa.

Drugi broj je omjer čvrstoće tečenja i vlačne čvrstoće, pomnožen sa 10. U gornjem primjeru, 9 je granica razvlačenja / 10 x 10. Dakle, granica razvlačenja = 9 x 10 x 10 = 900 MPa.

Granica tečenja je maksimalno radno opterećenje zavrtnja!

Za proizvode od nehrđajućeg čelika primjenjuje se oznaka čelika - A2 ili A4 - i vlačna čvrstoća - 50, 60, 70, 80, na primjer: A2-50, A4-80.

Broj u ovoj oznaci znači 1/10 vlačne čvrstoće ugljičnog čelika.

Preračunavanje mjernih jedinica: 1 Pa = 1N/m2; 1 MPa = 1 N/mm2 = 10 kgf/cm2.
Ograničite momente zatezanja za vijke (matice).

Momenti zatezanja vijaka (matica).

Donja tabela prikazuje momente zatezanja za vijke i matice. Nemojte prekoračiti ove vrijednosti.

Thread	Snaga vijaka
Thread

Gore navedene vrijednosti su date za standardne vijke i matice sa
metrički navoj. Za nestandardne i specijalne zatvarače, pogledajte priručnik za popravku opreme koja se popravlja.

Momenti zatezanja za standardne inčne navojne pričvršćivače.

Sljedeće tabele daju opće smjernice
zatezni momenti za vijke i matice SAE klase 5 i više.

1 njutn metar (Nm) jednak je otprilike 0,1 kgm.

ISO - Međunarodna organizacija za standarde

Momenti zatezanja za standardne pužne stezaljke za crijeva

Donja tabela daje momente zatezanja
stezaljke kada se prvobitno instaliraju na novo crijevo, i
također prilikom ponovnog postavljanja ili zatezanja stezaljki
na rabljenim crijevima

Zakretni moment za nova crijeva prilikom prve montaže

Širina stezanja		funta inča
16 mm ( 0,625 inča)
13,5 mm ( 0,531 inča)
8 mm ( 0,312 inča)
Moment za ponovno sastavljanje i zatezanje
Širina stezanja		funta inča
16 mm ( 0,625 inča)
13,5 mm ( 0,531 inča)
8 mm ( 0,312 inča)

Tabela momenta zatezanja za tipične navojne spojeve

Nazivni prečnik vijka (mm)	Korak navoja (mm)	Moment zatezanja Nm (kg.cm, lb.ft)
Nazivni prečnik vijka (mm)	Korak navoja (mm)	Oznaka na glavi vijka "4"	Oznaka na glavi vijka "7"
		3 ~ 4 (30 ~ 40; 2,2 ~ 2,9)	5 ~ 6 (50 ~ 60; 3,6 ~ 4,3)
		5 ~ 6 (50 ~ 50; 3,6 ~ 4,3)	9 ~ 11 (90 ~ 110; 6,5 ~ 8,0)
		12 ~ 15 (120 ~ 150; 9 ~ 11)	20 ~ 25 (200 ~ 250; 14,5 ~ 18,0)
		25 ~ 30 (250 ~ 300; 18 ~ 22)	30 ~ 50 (300 ~ 500; 22 ~ 36)
		35 ~ 45 (350 ~ 450; 25 ~ 33)	60 ~ 80 (600 ~ 800; 43 ~ 58)
		75 ~ 85 (750 ~ 850; 54 ~ 61)	120 ~ 140 (1,200 ~ 1,400; 85 ~ 100)
		110 ~ 130 (1,100 ~ 1,300; 80 ~ 94)	180 ~ 210 (1,800 ~ 2,100; 130 ~ 150)
		160 ~ 180 (1,600 ~ 1,800; 116 ~ 130)	260 ~ 300 (2,600 ~ 3,000; 190 ~ 215)
		220 ~ 250 (2,200 ~ 2,500; 160 ~ 180)
		290 ~ 330 (2,900 ~ 3,300; 210 ~ 240)	480 ~ 550 (4,800 ~ 5,500; 350 ~ 400)
		360 ~ 420 (3,600 ~ 4,200; 260 ~ 300)	610 ~ 700 (6,100 ~ 7,000; 440 ~ 505)

Glavni zadatak košuljica je pretvoriti translacijske pokrete (gore i dolje) u rotacijske i osigurati neprekidan rad radilice kako se ne bi prerano istrošila. U te svrhe se obloge ugrađuju ispod strogo definiranog razmaka, u kojem se održava strogo određeni tlak ulja.

Ako se ovaj razmak poveća, tlak motornog ulja u njemu postaje manji, što znači da se zglobovi mehanizma za distribuciju plina, radilica i druge važne komponente troše mnogo brže. Nepotrebno je reći da preveliki pritisak (smanjen zazor) također ne donosi ništa pozitivno, jer stvara dodatne prepreke u radu radilice; Zato je toliko važno kontrolirati ovaj zazor, što je nemoguće bez upotrebe moment ključa u radovima popravke, poznavanja potrebnih parametara koje je proizvođač propisao u tehničkoj literaturi o popravku motora, kao i promatranja momenta zatezanja glavnih i klipnjačkih ležajeva. Inače, sila zatezanja (moment) klipnjače i vijaka poklopca glavnog ležaja je različita.

Imajte na umu da su dati standardi relevantni samo kada se koriste novi kompleti dijelova, jer montaža/demontaža ranije korištene jedinice zbog njenog habanja ne može jamčiti usklađenost sa potrebnim zazorima. Alternativno, u ovoj situaciji, prilikom zatezanja vijaka, možete se fokusirati na gornju granicu preporučenog momenta ili možete koristiti posebne čaure za popravak sa četiri različite veličine, koje se međusobno razlikuju za 0,25 mm, pod uslovom da je radilica brušena do minimalni razmak između elemenata za trljanje neće biti 0,025/0,05/0,075/0,1/0,125 (ovisno o postojećem razmaku i korištenom proizvodu za popravku).

Primjeri specifičnih zateznih momenta za klipnjače i vijke poklopca glavnog ležaja za neka vozila porodice VAZ.

Video.

Motor unutrašnjim sagorevanjem Strukturno, ima veliki broj povezanih dijelova, koji doživljavaju značajna opterećenja tokom rada. Iz tog razloga, montaža motora je odgovorna i složena operacija, za čiju uspješnu implementaciju se mora pratiti tehnološki proces. Performanse cjelokupnog pogonskog agregata direktno ovise o pouzdanosti fiksacije i točnosti uklapanja pojedinih elemenata. Iz ovog razloga važna tačka je precizna implementacija izračunatih međusklopa između površina koje se spajaju ili parova trenja. U prvom slučaju mi pričamo o tome o pričvršćivanju glave cilindra na blok cilindra, jer se vijci moraju povući sa strogo određenom silom i u jasno naznačenom redoslijedu.

Što se tiče opterećenih trljajućih parova, povećani su zahtjevi za fiksiranje klipnjače i klipnih ležajeva (glavnih i klipnjastih ležajeva). Nakon popravka motora, prilikom naknadne montaže agregata, vrlo je važno održavati ispravan moment zatezanja glavnog i klipnjačkog ležaja motora. U ovom članku ćemo pogledati zašto je potrebno zatezati ležajeve sa strogo definiranom silom, a također ćemo odgovoriti na pitanje koliki je moment zatezanja za glavne i klipnjače ležajeve.

Pročitajte u ovom članku

Šta su klizni ležajevi

Da bismo bolje razumjeli zašto ležajevi motora moraju biti zategnuti na određeni okretni moment, pogledajmo funkcije i namjene ovih elemenata. Počnimo s činjenicom da su ovi klizni ležajevi u interakciji s jednim od najvažnijih dijelova svakog motora s unutarnjim sagorijevanjem -. Ukratko, povratno kretanje u cilindru se pretvara u rotacijsko kretanje upravo zahvaljujući radilici. Kao rezultat toga, pojavljuje se okretni moment, koji se na kraju prenosi na kotače automobila.

Radilica se stalno rotira, ima složen oblik, doživljava značajna opterećenja i skup je dio. Da bi se maksimizirao vijek trajanja elementa, u dizajnu se koriste klipnjače i glavni ležajevi. Uzimajući u obzir činjenicu da se radilica okreće, kao i niz drugih karakteristika, stvoreni su uslovi za ovaj dio koji minimiziraju habanje.

Drugim riječima, inženjeri su odustali od odluke da ugrade konvencionalne kuglične ili valjkaste ležajeve. u ovom slučaju, zamjenjujući ih glavnim i klipnjačkim ležajevima. Glavni ležajevi se koriste za rukavce radilice. Ležajevi klipnjače su postavljeni na spoju klipnjače sa rukavcem radilice. Često se glavni i klipnjački ležajevi izrađuju po istom principu i razlikuju se samo po unutrašnjem prečniku.

Za izradu košuljica koriste se mekši materijali u odnosu na one od kojih je napravljena sama radilica. Obloge su također dodatno obložene slojem protiv trenja. Mjesto gdje je košuljica spojena na rukavac radilice napaja se pod pritiskom. lubrikant(motorno ulje). Navedeni pritisak obezbeđuje pumpa za ulje. U ovom slučaju, posebno je važno da postoji potreban zazor između rukavca radilice i kliznog ležaja. Kvaliteta podmazivanja para za trljanje, kao i pritisak motornog ulja u sistemu za podmazivanje motora, ovisit će o veličini zazora. Ako se razmak poveća, tada se smanjuje pritisak maziva. Kao rezultat toga, dolazi do brzog trošenja rukavaca radilice, a trpe i druge opterećene komponente u motoru s unutarnjim sagorijevanjem. Paralelno s tim, u motoru se pojavljuje kucanje.

Dodajmo da je indikator niskog tlaka ulja (u nedostatku drugih razloga) znak da je potrebno brusiti radilicu, a mijenjati same obloge motora uzimajući u obzir veličinu popravka. Za obloge za popravke predviđeno je povećanje debljine od 0,25 mm. U pravilu postoje 4 veličine za popravak. To znači da će promjer obloge za popravak u posljednjoj veličini biti 1 mm veći. manje u odnosu na standard.

Sami klizni ležajevi sastoje se od dvije polovice za koje su napravljene posebne brave ispravna instalacija. Glavni zadatak je stvoriti razmak između osovine i košuljice, što preporučuje proizvođač motora.

U pravilu se za mjerenje klipnjače koristi mikrometar, nakon montaže na klipnjaču mjeri se unutrašnji prečnik ležajeva klipnjače. Za mjerenja možete koristiti i kontrolne trake od papira, koristiti bakarnu foliju ili kontrolnu plastičnu žicu. Razmak na minimalnoj oznaci za trljajuće parove treba biti 0,025 mm. Povećanje razmaka na 0,08 mm razlog je za bušenje radilice do sljedeće veličine popravka

Imajte na umu da se u nekim slučajevima košuljice jednostavno zamjenjuju novima bez bušenja rukavaca radilice. Drugim riječima, moguće je proći samo zamjenom obloga i postizanjem željenog zazora bez brušenja. Imajte na umu da iskusni stručnjaci ne preporučuju ovu vrstu popravke. Činjenica je da je vijek trajanja dijelova na mjestu spajanja znatno smanjen, čak i ako se uzme u obzir da razmak u paru za trljanje odgovara normi. Razlog se smatraju mikrodefekti koji i dalje ostaju na površini rukavca vratila ako se ne vrši brušenje.

Kako zategnuti glavne ležajeve i klipnjače

Dakle, uzimajući u obzir gore navedeno, postaje jasno da je moment zatezanja glavnog i klipnjačkog ležaja izuzetno važan. Sada pređimo na sam proces sklapanja.

Prije svega, kutnjaci se ugrađuju u ležište vrata molara. Imajte na umu da se srednja linija razlikuje od ostalih. Prije ugradnje ležajeva uklanja se mazivo za konzerviranje, nakon čega se na površinu nanosi malo motornog ulja. Nakon toga se postavljaju presvlake, nakon čega se vrši zatezanje. Moment zatezanja trebao bi biti preporučen za određeni model agregata. Na primjer, za motore na modelu VAZ 2108, ova brojka može biti od 68 do 84 Nm.
Zatim se postavljaju ležajevi klipnjače. Prilikom montaže potrebno je precizno postaviti poklopce na svoje mjesto. Navedeni poklopci su označeni, odnosno nije dozvoljena njihova proizvoljna ugradnja. Moment zatezanja ležajeva klipnjače je nešto manji u odnosu na glavne ležajeve (indikator se kreće od 43 do 53 Nm). Za Lada Priora Glavni ležajevi su zategnuti momentom od 68,31-84,38, a ležajevi klipnjače imaju zatezni moment od 43,3-53,5.

Posebno treba dodati da navedeni moment zatezanja pretpostavlja upotrebu novih dijelova. Ako govorimo o montaži koja koristi rabljene rezervne dijelove, tada prisutnost proizvodnje ili drugo mogući nedostaci može dovesti do odstupanja od preporučene norme. U tom slučaju, pri zatezanju vijaka možete početi od gornje šipke preporučenog momenta, koji je naznačen u tehnički priručnik.

Hajde da sumiramo

Iako je moment zatezanja poklopca ležaja glavnog i klipnjača važan parametar, vrlo često vrijednost momenta nije navedena u općem tehničkom priručniku za rad određenog vozila. Iz tog razloga trebate posebno potražiti potrebne podatke u posebnoj literaturi o popravku i održavanju određene vrste motora s unutarnjim izgaranjem. To se mora učiniti prije instalacije, što će vam omogućiti radovi na renoviranju ispravno, kao i da bi se izbjegle moguće posljedice.

Također je važno zapamtiti da ako se preporučeni moment ne poštuje tijekom zatezanja, problemi mogu nastati i zbog nedovoljnog momenta i kada su vijci previše zategnuti. Povećanje zazora dovodi do niskog pritiska ulja, buke kucanja i habanja. Smanjeni zazor će značiti da u području spajanja, na primjer, postoji jak pritisak od košuljice na rukavac, što ometa rad radilice i može uzrokovati zaglavljivanje.

Iz tog razloga, zatezanje se vrši pomoću moment ključa i uzimajući u obzir precizno definiranu silu. Ne zaboravite da je moment zatezanja klipnjače i vijaka poklopca glavnog ležaja nešto drugačiji.

Pročitajte također

Zašto se obloge radilice okreću: glavni razlozi. Šta učiniti ako se ležaj klipnjače okrenuo, kako pravilno promijeniti ležajeve klipnjače.

Pojava zvukova kucanja u različitim režimima rada dizel motora. Dijagnostika greške. Priroda udaraca koljenastog mehanizma, razvodnog zupčanika i opreme za gorivo.

ENGINE

Detalj	Thread	Moment zatezanja, N.m (kgf.m)
Vijak glave cilindra	M12x1.25,	Vidi odjeljak Motor
Matica klina koji pričvršćuje usisne i ispušne grane	M8	20,87–25,77 (2,13–2,63)
Matica zateznog valjka	M10x1.25	33,23–41,16 (3,4–4,2)
Matica vijka kućišta ležaja bregastog vratila	M8	18,38–22,64 (1,87–2,31)
Vijak remenice bregastog vratila	M10x1.25	67,42–83,3 (6,88–8,5)
Vijak za kućište pomoćne jedinice	M6	6,66–8,23 (0,68–0,84)
Matice vijaka koji pričvršćuju izlaznu cijev rashladnog plašta	M8	15,97–22,64 (1,63–2,31)
Vijak poklopca glavnog ležaja	M10x1.25	68,31–84,38 (6,97–8,61)
Vijak uljnog korita	M6	5,15–8,23 (0,52–0,84)
Matice vijaka poklopca klipnjače	M9x1	43,32–53,51 (4,42–5,46)
Vijak zamašnjaka	M10x1.25	60,96–87,42 (6,22–8,92)
Montažni vijak pumpe rashladne tečnosti	M6	7,64–8,01 (0,78–0,82)
Vijak remenice radilice	M12x1.25	97,9–108,78 (9,9–11,1)
Vijak za pričvršćivanje ulazne cijevi pumpe za hlađenje	M6	4,17–5,15 (0,425–0,525)
Matica za pričvršćivanje ispušne cijevi prigušivača	M8	20,87–25,77 (2,13–2,63)
Matica koja pričvršćuje prirubnicu dodatnog prigušivača	M8	15,97–22,64 (1,63–2,31)
Matica koja pričvršćuje sajlu kvačila za nosač	M12x1	14,7–19,6 (1,5–2,0)
Matica vijka pričvršćivanja prednjeg nosača pogonskog agregata	M10x1.25	41,65–51,45 (4,25–5,25)
Matica vijka koji pričvršćuje lijevi oslonac agregata	M10x1.25	41,65–51,45 (4,25–5,25)
Matica koja pričvršćuje lijevi potporni držač za pogonsku jedinicu	M10x1.25	31,85–51,45 (3,25–5,25)
Matica koja pričvršćuje stražnji oslonac agregata	M10x1.25	27,44–34 (2,8–3,47)
Matica vijka koji učvršćuje stražnji potporni držač pogonska jedinica	M12x1.25	60,7–98 (6,2–10)
Vijak koji pričvršćuje prijemnik ulja za poklopac glavnog ležaja	M6	8,33–10,29 (0,85–1,05)
Vijak koji pričvršćuje prijemnik ulja za pumpu	M6	6,86–8,23 (0,7–0,84)
Montažni vijak pumpe za ulje	M6	8,33–10,29 (0,85–1,05)
Vijak kućišta pumpe za ulje	M6	7,2–9,2 (0,735–0,94)
Čep ventila za redukciju pritiska pumpe za ulje	M16x1.5	45,5–73,5 (4,64–7,5)
Senzor upozorenja pritiska ulja	M14x1.5	24–27 (2,45–2,75)
Montažne matice karburatora	M8	12,8–15,9 (1,3–1,6)
Matica poklopca glave motora	M6	1,96–4,6 (0,2–0,47)

CLUTCH

TRANSMISSION

Detalj	Thread	Moment zatezanja, N.m (kgf.m)
Konusni vijak za pričvršćivanje zgloba pogonske šipke	M8	16,3–20,1 (1,66–2,05)
Montažni vijak menjača	M6	6,4–10,3 (0,65–1,05)
Vijak kućišta ručice mjenjača	M8	15,7–25,5 (1,6–2,6)
Matica koja pričvršćuje stezaljku pogonske šipke	M8	15,7–25,5 (1,6–2,6)
Zadnja matica primarne i sekundarne osovine	M20x1.5	120,8–149,2 (12,3–15,2)
Prekidač za svjetlo obrnuto	M14x1.5	28,4–45,3 (2,9–4,6)
Vijak poklopca pričvršćivača	M8	15,7–25,5 (1,6–2,6)
Zavrtnji koji pričvršćuju vilice za šipku	M6	11,7–18,6 (1,2–1,9)
Vijak zupčanika sa pogonom diferencijala	M10x1.25	63,5–82,5 (6,5–8,4)
Matica za pričvršćivanje kućišta pogona brzinomjera	M6	4,5–7,2 (0,45–0,73)
Matica osovine mjenjača	M8	11,7–18,6 (1,2–1,9)
Matica koja pričvršćuje stražnji poklopac za kućište mjenjača	M8	15,7–25,5 (1,6–2,6)
Utikač stezaljke viljuške unazad	M16x1.5	28,4–45,3 (2,89–4,6)
Konusni vijak za pričvršćivanje poluge mjenjača	M8	28,4–35 (2,89–3,57)
Kućište kvačila i vijak za montažu mjenjača	M8	15,7–25,5 (1,6–2,6)

FRONT SUSPENSION

Detalj	Thread	Moment zatezanja, N.m (kgf.m)
Matica koja pričvršćuje gornji oslonac za tijelo	M8	19,6–24,2 (2–2,47)
Matica koja pričvršćuje kuglicu za polugu	M12x1.25	66,6–82,3 (6,8–8,4)
Matica ekscentričnog vijka koji pričvršćuje teleskopsko postolje zglob upravljača	M12x1.25	77,5–96,1 (7,9–9,8)
Vijak koji pričvršćuje teleskopski podupirač za zglob upravljača	M12x1.25	77,5–96,1 (7,9–9,8)
Vijak i matica koji pričvršćuju ruku ovjesa za tijelo	M12x1.25	77,5–96,1 (7,9–9,8)
Matica za pričvršćivanje produžetka	M16x1.25	160–176,4 (16,3–18)
Vijak i matica za montažu poluge stabilizatora bočna stabilnost na polugu	M10x1.25	42,1–52,0 (4,29–5,3)
Matica koja pričvršćuje polugu stabilizatora za tijelo	M8	12,9–16,0 (1,32–1,63)
Vijak koji pričvršćuje držač nosača za tijelo	M10x1.25	42,14–51,94 (4,3–5,3)
Matica koja pričvršćuje teleskopsku šipku za gornji oslonac	M14x1.5	65,86–81,2 (6,72–8,29)
Vijak koji pričvršćuje kuglični zglob za zglob upravljača	M10x1.25	49–61,74 (5,0–6,3)
Matica ležaja glavčine prednjeg točka	M20x1.5	225,6–247,2 (23–25,2)
Vijak za točak	M12x1.25	65,2–92,6 (6,65–9,45)

REAR SUSPENSION

STEERING

Detalj	Thread	Moment zatezanja, N.m (kgf.m)
Montažna matica kućišta upravljačkog mehanizma	M8	15–18,6 (1,53–1,9)
Matica za pričvršćivanje nosača osovine upravljača	M8	15–18,6 (1,53–1,9)
Vijak za pričvršćivanje nosača osovine upravljača	M6	Zavijte dok se glava ne skine
Vijak koji pričvršćuje osovinu upravljača za zupčanik	M8	22,5–27,4 (2,3–2,8)
Matica volana	M16x1.5	31,4–51 (3,2–5,2)
Zaporna matica poluge upravljača	M18x1.5	121–149,4 (12,3–15,2)
Matica za pričvršćivanje kugličnog vijka	M12x1.25	27,05–33,42 (2,76–3,41)
Vijak koji pričvršćuje polugu upravljača za letvu	M10x1.25	70–86 (7,13–8,6)
Matica ležaja upravljačkog mehanizma	M38x1.5	45–55 (4,6–5,6)

KOČNI SISTEM

Detalj	Thread	Moment zatezanja, N.m (kgf.m)
Zavrtnji koji pričvršćuju kočioni cilindar za čeljust	M12x1.25	115–150 (11,72–15,3)
Vijak koji pričvršćuje vodeći klin na cilindar	M8	31–38 (3,16–3,88)
Vijak kočnice i zgloba upravljača	M10x1.25	29,1–36 (2,97–3,67)
Vijak stražnje kočnice na osovini	M10x1.25	34,3–42,63 (3,5–4,35)
Matica za pričvršćivanje nosača vakuumski pojačivač telu	M8	9,8–15,7 (1,0–1,6)
Matica koja pričvršćuje glavni cilindar za vakuumski pojačivač	M10x1.25	26,5–32,3 (2,7–3,3)
Matica koja pričvršćuje vakuumski pojačivač za držač	M10x1.25	26,5–32,3 (2,7–3,3)
Priključak kočione cijevi	M10x1.25	14,7–18,16 (1,5–1,9)
Kraj fleksibilnog crijeva prednje kočnice	M10x1.25	29,4–33,4 (3,0–3,4)