Mercedes S-Klasa ili Lexus LS: šta kupiti umjesto “Cortege. Lexus NX vs Mercedes GLA – pristojni mali terenci Mercedes Audi ili Lexus, odaberite crossover

Kao dijete, mene je, kao i mnoge moje vršnjake, uvijek zanimalo pitanje: ko je jači, kit ili slon. Ali niko tada detetu nije mogao da objasni ko bi od njih pobedio ako bi se to iznenada desilo. Tada se postavilo pitanje o tigru i lavu. I opet nepoznato. Tako da još uvijek ne znam ko je bolje biti u sljedećem životu, najjači u tajgi ili najstrašniji u pokrovu. A sada - otprilike isto pitanje o vrhunskim automobilima. Što je bolje, japanski Lexus ili njemački Mercedes? Generalno, jasno je da ova napomena neće odvratiti ni vlasnike Mercedesa ni vlasnike Lexusa od činjenice da je njihov automobil najbolji. Ali ipak želim da razjasnim ko je najbolji.

Desilo se da, barem na Dalekom istoku, ljudi baš i ne vole Mercedes. Možda zato što su ovi automobili vizit karta vlasti, prema kojima je u Rusiji oduvek bio „specifičan“. Možda zato što skoro svi "autoriteti" i "biznismeni" voze automobile ove marke, što je ponekad ista stvar. Možda postoji drugi razlog. Ali moji prijatelji, na pitanje šta biste voleli, Mercedes ili Lexus, ako su izabrali Mercedes, bilo je to samo da “nastupe” par dana i odmah ga prodaju. I kupiti dva-tri rabljena Lexusa. Naravno, svi ti prijatelji idu Japanski automobili i odavno su navikli na određene pogodnosti u svom radu. Ono što je za Zapadnog Rusa otkrovenje na još jednom novom proizvodu iz Njemačke, na primjer, sistemu za nadzor pritiska u gumama, norma je za Dalekog istoka, i tako je već dugi niz godina, čak i ako njegov automobil nije iz executive klase. Istovremeno, želim da napomenem da su ovi moji prijatelji i dalje vozili zapadnjačke automobile, uključujući i Mercedes serije 500 i 600. Shodno tome, oni imaju svoje mišljenje o tim automobilima. Većina njih, iznoseći ovo mišljenje, odgovorila je otprilike ovako. Da, Mercedes dobar auto, ali sjediti u njemu je manje ugodno nego, na primjer, u istom Lexusu. Zašto? Da, jer tamo, u kabini, sve je urađeno "kao slon", skoro sva dugmad su nekako neuredno i nezgodno smeštena, paneli su grubi, a u naizgled luksuznom enterijeru osećate se kao u šefovoj prijemnoj sobi: toplo , lagan, mekan, ali ne želim da sjedim. To su otprilike svi odgovorili. Dakle, u unutrašnjosti Mercedesa nema udobnosti, to je mišljenje većine Dalekoistočnjaka, koji su, ponavljam, odavno uveliko razmaženi Japanski automobili. Štaviše, „ispravni“ automobili, tj. napravljeno u japanu. Inače, treba napomenuti da su ljevoruki "japanci" samo parodija na automobile proizvedene za japansko domaće tržište, sa kojima ćemo porediti 140. Mercedesovu karoseriju. Ali hajde da nastavimo. Tada sam odlučio da je sve to stvar navike, a s vremenom se možete naviknuti i na češalj na mjenjaču, i na "glupi" prekidač svjetla, pa na kraju i na unutrašnjost. Nije uzalud vlast izabrala Mercedes. I odlučio sam da postavim isto pitanje: šta oni imaju protiv Mercedesa, da pitam stručnjake za popravku automobila. Oni koji su ga isprobali također su u početku jednoglasno rekli da je vožnja Lexusom ugodnija od vožnje 140. Pa, onda je bilo primedbi na zapadnjačke tehničke mašine. Dakle, ono što nam se ne sviđa, uključujući Mercedes.

· Upotreba velikog broja polivinilhloridnih creva na mašini, koja vremenom „tamne“ i njihova dalja upotreba izaziva poteškoće. Japanci imaju sve od gume i izdržljivije.

· Upotreba velikog broja plastičnih kopči. Plastika stari i ovi zatvarači imaju tendenciju da se lome kada se rastavljaju. Japanci u sličnim slučajevima koriste samorezne vijke. Da, po mišljenju domaćih automehaničara, ovih šrafova ima čak i previše; Ali kao rezultat, sve se može rastaviti i ponovo sastaviti beskonačan broj puta i nakon mnogo godina.

· Elektronske jedinice nisu potpisane. Ne, imaju brojeve i, ako su dostupni, tehnička dokumentacija, možeš to shvatiti. Ali gdje možete nabaviti tu dokumentaciju na Dalekom istoku? U Južnoj Koreji? Ali oni to neće samo dati tamo. “Japanske” elektronske jedinice također imaju različite brojeve, ali u pravilu postoje i potpisi. Na primjer " Kompjuter, 4WD kontrola “Svima je odjednom sve jasno, bez ikakvih baza podataka. Čak i u udaljenom selu, rečnik će se uvek naći. I to ne njemački, nego engleski, što je mnogo jednostavnije.

· Upotreba velikog broja stezaljki za jednokratnu upotrebu. Da biste skinuli crijevo sa Mercedesa, morate izrezati stezaljku, ali gdje možete nabaviti drugu, novu? Za Japanke, sve stezaljke su za višekratnu upotrebu. Stoga, ako dođe do curenja, na primjer, u cijevi, možete čak ukloniti stezaljku na cesti, prerezati crijevo i povući ga na mjesto. I ponovo upotrijebite staru stezaljku.

· Rad svih motora zapadne proizvodnje pomalo liči na rad motora naše Volge. Čini se da svi cilindri rade na isti način, ali se i dalje čuje lupkanje, „gruntanje“, neka vrsta vibracije, tj. motor zaista RADI. Ali zapadni automobili, uključujući i Mercedes, nažalost, nikada nisu imali nešto poput „japanskih“, kada motor „ŠAPUĆE“.

· Električne instalacije su postavljene u polivinilhloridne cijevi (poklopci). Šta trebate učiniti ako trebate vidjeti boju žice? Odrezati poklopac? I zauvijek uništiti prezentaciju? Japanci koriste odvojive plastične poklopce, a otvaranje bilo kojeg kabelskog svežnja nije problem. Zatim možete upotrijebiti crnu izolacijsku traku da sve obnovite tako da niko nikada ne pronađe tragove neovlaštenog pristupa.

· Jednog dana stigao je Mercedes u karoseriji 140, čija brava na vratima nije radila. Ispostavilo se da je pepeo od cigareta pao u otvor u blizini zadnje sofe i otopio vakuumsku cijev na komandama vrata. Kažete da nema smisla pušiti u autu? Pa, kontrola vrata bi i dalje otkazala (a bilo je takvih slučajeva) iz jednostavnog razloga što koristi zrak sa... prašinom. S jedne strane, bilo koji filteri za vazduh može samo smanjiti količinu prašine, ali ne i eliminirati je. Štaviše, u Rusiji, sa svojim pravcima, koje zovemo putevi, uvek je bilo dosta prašine. S druge strane, u vakuumskim vodovima postoji „unutrašnja“ prašina od habanja lopatične pumpe. Stoga redovno održavanje sistema za kontrolu zaključavanja vrata postaje obavezno. Japanke nemaju sve ovo. Općenito, ne razumijem zašto se njemački dizajneri toliko boje požara kada udare u vrata. Ranije su pravili žice sa punjenim jezgrom, sada imaju kontrolu vakuma... A "japanski" i dalje imaju elektromotore i elektromagnete. I izgleda da nema kratkih spojeva praćenih požarom.

· Baterija u prtljažniku je veoma nezgodna. Međutim, kao i ispod zadnjeg sedišta i ispred prednjeg točka. Istina, potonji više nije Mercedes, ali ipak, auto sa Zapada.

· Zašto njemački dizajneri postavljaju metalne zaslone na svijećnjake? Smetnje? Dakle, "Japanci" nemaju ekrane i izgleda da nema smetnji. A Mercedesovi automobili imaju dosta polomljenih svijećnjaka. Kao svojevremeno na domaćim „osmicama“, koji su koristili i ekrane za svećice. Koliko su samo problema donijeli prilikom dijagnosticiranja sistema paljenja!

· Uklanjanje kontrolne table Mercedesa, čak i ako znate kako, mnogo je duže i mučnije nego kod japanskog automobila. Štaviše, "japanac" komandna tabla Pričvršćuje se samo samoreznim vijcima i svi su isti, što je vrlo zgodno.

· Mercedes pričvršćivači koriste "ekstra" veličine vijaka i matica. Zašto su nam potrebne veličine 11 i 13 kada postoje veličine 10 i 12? Da zbuni automehaničara? Automehaničari sa Dalekog istoka ne vole Mercedes.

Ali ono oko čega su svi bili jednoglasni je da je dobro (iako skupo) voziti Mercedes. Teška je i velika. Jedno vrijeme sam i sam koristio 140. tijelo 600. ( SEL usput) „brnjicom“ uz betonski zid. Mogu reći da je auto jak, ali popravke su povećale cijenu još uvijek pristojnog Lexusa. Istovremeno smo morali da promenimo celu ploču (koju je pocepao jastuk, takođe „minus“), i vetrobran (i njega je izvadio jastuk — „minus“), iako su krila pa čak i jedan far je ostao netaknut. Odnosno, udarac nije bio “herojski”. U istoj situaciji, Lexus bi najvjerovatnije imao zgnječeno cijelo "lice", zajedno sa farovima i krilima, ali vjetrobran i panel ne bi morali biti zamijenjeni kada su se vazdušni jastuci aktivirali.

Druga stvar koja se svidjela gotovo svim serviserima je Mercedesova šasija. Svi su došli do zaključka da velika težina karoserije sa energetski intenzivnim ovjesom čini kretanje u automobilu vrlo ugodnim.

Posljednja istaknuta prednost Mercedesa je zvučna izolacija. U kabini se ništa ne čuje sa ulice, ali je istovremeno ispunjena, iako slabašnim, zvucima rada mehanizama. Isti motor, na primjer.

I posljednja, najvažnija stvar koja se može "prezentovati" Mercedesu je njegova niska pouzdanost. Ako želite da imate reprezentativni model ove marke u dobrom stanju, morat ćete redovno posjećivati specijalizirane auto servise, kojih jednostavno nema u gradovima, na primjer, na Dalekom istoku. Ni sa Lexusom nećete biti razmaženi izborom, ali ćete iste radionice morati mnogo rjeđe posjećivati. Opet, uslovi za servisiranje Lexusa u gradovima Dalekog istoka su nemerljivo bolji nego za bilo koji zapadni automobil. Sve to također ne pomaže jačanju ljubavi Dalekoistoka prema referentnom modelu njemačke automobilske industrije. A ta nesklonost se izražava u kratkoj frazi: “Mercedes je g...ali!”

Pa, dobili smo odgovor na pitanje ko je jači: kit ili slon?

P. S . Nadam se da razumete da je mercedes o kome se govori bio u karoseriji 140, a lexus japanski, tj. " Toyota Ce lcior " O više "cool" Toyota Centuri “, koju koristi car, mi se ni ne sjećamo, jer je ovaj model praktično nepoznat u Rusiji.

Kvalitetni i lijepi krosoveri danas su najperspektivniji transport. Mnogi kupci će vidjeti Lexus NX kao istinskog lidera u klasi, ali drugi će jasno tvrditi da je kompaktni njemački Mercedes GLA mnogo promišljeniji i kvalitetniji automobil. Borba između evropske i japanske auto industrije nikada neće završiti pobjedom jednog od koncerna, a ovo je najradosnija vijest za vozače. Što je veća konkurencija između zemalja i proizvođača, to više kvalitetnih automobila Možemo ga nabaviti po razumnoj cijeni. Danas možemo uporediti junake naše recenzije sa mnoštvom drugih SUV vozila koji su dokazali svoj kvalitet i nevjerovatan tehnički potencijal. Ali pogledaćemo lidere na tržištu koji su zaista pokazali svoju superiornost i najavili neverovatne mogućnosti mobilnosti u raznim uslovima.

Ne postoji direktna konkurencija između dva predstavljena vozila koja bi pokazala prave bitke na tržištu kompaktnih crossovera. Ovi SUV-ovi su tangencijalni jedni na druge, ali su ipak jedna od najatraktivnijih i najelegantnijih ponuda na tržištu. Stoga u određenom trenutku potencijalni kupci jednog ili drugog automobila mogu razmišljati o odabiru jednog ili drugog modela. Međutim, ljubitelji evropske pouzdanosti i klasične tehnologije će preferirati Mercedes, a ljubitelji inovativnih tehnologija mogu računati na veliko zadovoljstvo kupovinom Lexusa. Danas ćemo pobliže pogledati ove dvije ponude i izvući neke zaključke o prednostima i nedostacima kupovine svake od njih.

Lexus NX - tehničke i dizajnerske karakteristike novog Japanca

Krajem 2014. godine pojavila se jedna od najslađih sportskih opcija na svijetu kompaktni crossover. Ovo je Lexus NX, koji može promijeniti vaše mišljenje kada je u pitanju stil automobila. Automobil se etablirao kao odličan i kvalitetan SUV sa dobrom tehnologijom, ali prvi faktor koji je kupca ugodno iznenadio ostaje stil i dizajn. S tim u vezi, automobil jednostavno nema druge opcije osim osvajanja prvih mjesta na svim takmičenjima „ljepote“ i stila. Među najznačajnijim tehničkim karakteristikama modela Lexus NX su sljedeće:

Prvu verziju NX 200 karakteriše odličan ekonomičan motor od 150 konjskih snaga, pogon na prednje točkove i odlična osnovna tehnologija udobnosti;
verzija NX 200 AWD nudi identičnu tehnologiju, ali je prvi predstavnik ove generacije automobila sa pogonom na sve točkove;
NX 200t varijanta sa 238 turbo motorom Konjska snaga privlači snagom, pogonom na sve kotače i odličnom sposobnošću u vožnji;
za ljubitelje inovativne tehnologije, bilo bi dobro pogledati NX 300h sa hibridnom elektranom koja proizvodi 197 konja uz potrošnju goriva unutar 5 litara na 100 kilometara;
sve verzije su opremljene odličnim automatskim mjenjačem, posebno podešenim za okretni moment i snagu svake pogonske jedinice;
Ovjes je sportski, ali nećete osjetiti neku posebnu krutost tokom putovanja;

Visok razmak od tla i inteligentan pogon na sva četiri točka pružiti mogućnosti kupcu ovog automobila iskusite kvalitete SUV-a, a da pritom ostanete u kompaktnom i ekonomičnom crossoveru. Lexus zaista iznenađuje svojom najsavremenijom tehnologijom i pruža neverovatno iskustvo vožnje. Jednako zanimljiv faktor je i cijena automobila. U osnovnoj verziji s pogonom na prednje kotače, automobil će vas koštati 2.000.000 rubalja, a pogon na sve kotače 2.150.000 Cijena za crossover s turbo motorom počinje od 2.450.000 rubalja, ali to nije granica troškova. samo procjena osnovna konfiguracija. Hibridna verzija koštaće najmanje 2.650.000 rubalja, a najskuplja hibridna verzija košta 3,2 miliona.

Mercedes GLA - tehnologija za svakog ljubitelja kvaliteta

Mercedes Corporation nastavlja da se ističe među svojim konkurentima i rivalima na tržištu. Proizvođač potiskuje većinu sunarodnika, ne dopuštajući im da odu dalje od već navedenih klasa i segmenata. Danas je vrijedno napomenuti da su tehnologije korištene u Mercedesu GLA najpouzdanije i najkvalitetnije, čak i unutar grupe. Kompanija polaže posebne nade u automobil i želi da ga koristi kao stilsku osnovu za većinu budućih modela u SUV segmentu. Najznačajnije tehničke karakteristike mašine su sledeće:

uprkos ogromnom obilju verzija u proizvodnji, kompanija je odlučila da predstavi samo tri u Rusiji tehničke opcije vaš moderan SUV;
Ponuda varijante GLA 200 AT Pogon na prednje točkove, automatski menjač zupčanici i odličan benzin pogonska jedinica za 156 konjskih snaga;
paket 200 CDI AT razlikuje se od osnovne verzije samo po prisutnosti ispod haube dizel motora sa potencijalom od 136 konjskih snaga i odličnom vučom;
vrhunska verzija 250 4Matic AT je uvijek opremljena automatskim mjenjačem i također dodaje pogon na sve kotače i snažniji benzinski motor sa 211 konjskih snaga;
kontrola automobila je vrlo udobna, nije previše oštra, ali ni pluta, vozač će dobiti ugodan osjećaj od kvalitetne implementacije svih funkcija;
dinamika najbrže verzije automobila je iznenađujuća; automobil može ubrzati do stotine za 6,5 sekundi; najbolji rezultat u segmentu;
Zanimljivo je da konfiguracije automobila ne nude veliki broj različitih opcija na raspolaganju su samo tri cjenovne verzije i određeni opcioni dodaci.

Unatoč malom broju verzija, može se primijetiti da tehnički aspekti a karakteristike automobila su prilično slične Lexus NX. Ugodna razlika za potencijalnog kupca bit će cijena vozila. Nemački Mercedes GLA, fascinantan po pitanju dizajna, košta 1,83 miliona rubalja u osnovnoj konfiguraciji, što je skoro 200.000 rubalja manje od japanskog novog proizvoda. Što se opreme tiče, teško je pronaći bilo kakav nedostatak u njemačkom u odnosu na Lexus. Za 1.890.000 rubalja možete kupiti verziju sa dizel motor, a vrhunska konfiguracija s pogonom na sve kotače koštat će 2.050.000 ruskih rubalja. Ovakve cijene jasno motiviraju kupce da obrate više pažnje na prijevoz iz Njemačke.

Šta je bolje kupiti: Lexus NX ili Mercedes GLA?

Prilikom odabira crossovera u kompaktnoj klasi, možete obratiti pažnju ne samo na dva modela u ovom segmentu. Bit će zanimljivo kupiti kvalitetnu opremu sa odličnom tehnički parametri, koji po veličini i cjenovnom segmentu odgovara dva gore predstavljena crossovera. Možete obratiti pažnju na proizvode Infinitija, BMW-a, Audija i drugih elitnih korporacija koje nude vrlo kvalitetne i ne uvijek skuplje crossovere opcije u ovom segmentu. Ali ako je izbor već stao na Lexus NX ili Mercedes GLA, treba uzeti u obzir sljedeće važne tehničke i korisničke aspekte automobila:

Lexus će biti skuplji od Mercedesa za određenu svotu novca, ako vam je cijena važna, dajte prednost njemačkom automobilu;
tehnologija u japanskim automobilima je modernija i skuplja, možete dobiti nevjerovatno zadovoljstvo korištenjem svih ponuđenih funkcija u automobilu;
Nijemac izgleda klasično, odnosno automobil neće biti previše pretenciozan i uočljiv na cesti, što se ponekad pokaže kao neophodnost za kupca;
inovativni stil Lexusa vidljiv je u svakom detalju, ispostavilo se da je automobil jedan od najboljih u svojoj oblasti u pogledu dizajna enterijera i eksterijera;
sigurnost i udobnost su implementirani u ova dva automobila jednostavno nevjerovatno dobro, nećete osjećati nikakve probleme s kvalitetom putovanja;
tehničke karakteristike automobila su uporedive, ali Lexus nudi zanimljivije karakteristike i snažnije motore, kao i više nivoa opreme;
Hibridna elektrana dostupna je samo u japanskom predstavniku segmenta modernih stilizovanih kompaktnih krosovera.

Može se primijetiti da Njemačka ponuda Unutrašnjost ima više praktičnosti, ali Japanac pruža moderan stil i alternativni dizajn u svakom detalju. Sve navedeno će sugerirati da je Mercedes GLA prikladniji za konzervativnu osobu koja cijeni poslovni stil i određeni okvir za vanjski dizajn automobila. Lexus NX će biti odlična kupovina za osobu koja je sigurna u superiornost moderne tehnologije i nevjerovatne dizajnerske aspekte automobila. Japanski automobil je prikladniji za mlade i aktivne ljude, ali njemački automobil ne izgleda zastarjelo i nebitno. Pozivamo vas da pogledate kratku recenziju Lexus auto NX na videu:

Hajde da sumiramo

Nemoguće je dati nedvosmislen savjet o kupovini određenog automobila, jer danas svaki model vozilo obračunat za određenu klasu kupaca. Neki ljudi žele kupiti nevjerovatno sladak moderan auto, drugi traže mogućnosti za kupovinu tehnološki najnaprednijeg i iznenađujuće funkcionalnog transporta. IN u ovom slučaju morate odabrati samo prema vašim individualnim zahtjevima za automobil. Na primjer, jednom kupcu će se svidjeti temperament Mercedesa GLA, njegova poslovna priroda, ali moderan stil, precizan položaj svakog upravljačkog elementa.

Još jedna osoba će cijeniti nevjerovatnu modernost, pa čak i futuristički izgled Lexusa NX, hibrida elektrana a unutrašnjost je kao u svemirskom brodu. Svaki automobil ima niz prednosti danas možete pronaći mnogo sjajnih mogućnosti čak i izvan dva kompaktna moderna krosovera opisana iznad. Uzmite probnu vožnju svih automobila koji vam se sviđaju i odaberite one koji odgovaraju vašim aplikacijama.

Sva tri automobila predstavljena u pregledu danas su u dobroj potražnji među stanovnicima Novosibirska - na sekundarnom tržištu postoji mnogo izbora. Najpopularniji je, naravno, Lexus RX300 (ili RX330) - za mnoge je to balans kvalitete, pouzdanosti, opreme i cijene. Oni će se takmičiti s njim Kia Sportage I Mercedes-Benz M-Klasa. Potonji je najčešći među Mercedesovim SUV-ovima. Automobili će dobiti ocjene na skali od 5 bodova u pet kategorija.

1. Svježina

Lexus RX300 za 800 hiljada rubalja proizveden je 2004-2005, već druga generacija. Za 13 godina starosti samo 3 boda.

Mercedes-Benz M-Klasa se može naći od 2005-2007. Malo noviji od Lexusa, 4 boda.

2. Izgled

Lexus RX ostaje Lexus, uprkos svojim godinama, a za Sibirce je to veoma važno. Sam automobil ima uravnotežen dizajn, zanimljiv zadnji dio i prilično impresivne dimenzije. 4 poena.

Kia karoserija Sportage je i dalje sadašnjost automobilske industrije. Da, u najnovijoj generaciji su se promijenili optika, hladnjak, branici, ali proporcije i geometrija - sve je ostalo isto. Auto izgleda moderno i brzo. 5 bodova.

M-Klasa izgleda možda najsolidnije među svojim rivalima. Njegov dizajn je takođe zastareo, ali ne toliko kao Lexusov. Snažan prednji kraj, trokraka zvijezda - zbog toga će biti poštovani na cesti. 5 bodova.

3. Salon

Unutrašnjost Lexusa je preopterećena drvenom plastikom, ali ovdje je sve ergonomski provjereno, a oprema će svakako biti sveobuhvatna. Uostalom, ovi su automobili već proizvedeni s funkcionalnošću koja tek sada postaje široko rasprostranjena. Multifunkcionalni volan, razno grijanje, električna podešavanja, pored toga kožna unutrašnjost. Unutra ima dovoljno prostora za većinu prilika, sedišta se mogu preklopiti i stvoriti veliki prtljažni prostor (2130 l). Dužina mašine 4729 mm, širina 1844 mm. 5 bodova.

Sportage nije loš na prednjim sedištima - moderan panel, ispravna korejska ergonomija, dobra oprema, grejanje. Ali najmanji je: dužina 4440 mm, širina 1855 mm. Posebnost kliznog krova je što je prostor na zadnjim sjedištima ovdje naglo smanjen, prtljažnik je također mali, više od 1353 litara ovdje neće biti moguće. 4 poena.

Mercedes je plemenit i prostran, najveći je: dužina 4781 mm, širina 1911 mm. Koža, umjereno drvo, visoki centralni tunel - zaista je ugodnije biti ovdje. Možete se udobno smjestiti pozadi, prtljažnik (maksimalno 2050 litara) će primiti sve što vam treba. 5 bodova.

4. Performanse vožnje

Lexus sa 3-litarskim (a još više sa 3,3-litarskim) atmosferskim motorom će više nego ispuniti sva vaša očekivanja u pogledu dinamike. A pogon na sva četiri točka pomoći će vam da brzo krenete i udobno savladate gradske prepreke u obliku snježnih nanosa, ivičnjaka i kolotraga. Automobil ima udobno ogibljenje, tako da je malo vjerovatno da ćete morati da se tresete u njemu, a malo je vjerovatno da ćete se sjetiti kotrljanja i upravljanja u svakodnevnom gradskom životu. 5 bodova.

Možete kupiti samo dobar Sportage sa pogonom na prednje točkove, a on će imati samo 2-litarski atmosferski motor. Stoga, ne žurimo i ne vozimo na teško prohodna mjesta. Na Kiji, posebno manjoj, neravnine na putu će biti uočljivije nego na „japanskoj“, a generalno „Korejci“ i dalje ostaju labaviji i nepredvidiviji na putu. 4 poena.

Mercedes će vam pružiti zanimljivo njemačko rukovanje, dinamiku (motori od 3,5 do 5 litara), pogon na sve kotače i udobnu vožnju. Auto je težak, oboren, dobro drži put, vozi po najširoj stazi. 5 bodova.

5. Tehnički dio

Nije uzalud da se Lexus iz sredine 2000-ih smatra pouzdanim automobilom, ipak je Toyotina proizvodna škola ugradila ogromnu rezervu kvaliteta u automobile koji se proizvode do danas. RX model čak i nema značajnijih problema, osim što ponekad regali, radijatori i ležajevi kotača može iznenada propasti. 5 bodova.

Naš Sportage - novo auto, a korejski kvalitet 2010-ih je gotovo jednako dobar kao japanski. Stabilizatori mogu pokvariti bočna stabilnost, zadnje opruge, ali auto nema značajnijih problema sa motorom i automatskim menjačem. Slaba boja je podložna lomljenju i vožnji po makadamskim putevima. 4 poena.

Čini se da Mercedes-Benz M-Klasa nije toliko problematičan kao Cayenne ili Touareg, ali slabe tačke ima dovoljno. Mlađi motori mogu biti uznemireni habanjem lančanika balansne osovine, curenjem ulja i problemima sa usisnim i izduvnim kolektorima. Mašina se može trzati - kućište ventila, kvačila, pumpa za ulje i elektronska upravljačka jedinica pokvare. Prednji mjenjač, pogonsko vratilo - i mnoge druge stvari morat će se promijeniti na starom Mercedesu. A sve je to skupo i nepredvidivo - ili će se pokvariti ili ne. 3 boda.

Konačna ocjena:

Lexus RX300 - 4,4 boda

Kia Sportage - 4,4 boda

Mercedes-Benz M-Klasa - 4,4 boda

To je isti slučaj kada kombinacija potrošačkih kvaliteta čini automobile gotovo jednakim u pogledu izbora. Zbog toga najbolja opcija biraju čitaoci NHS-a.

Za sve proizvođače automobila najvažnije je proizvesti vodeći model automobila, čija bi kupovina bila u nizu mnogo kilometara. Nekada su se time mogli pohvaliti samo poznati njemački koncerni poput Mercedes-Benza, Audija i drugih. Međutim, sada je super izgled a udoban enterijer, snažan motor i napredne tehnologije obezbeđuje japanski brend Lexus.

U ovom članku ćemo pokušati odrediti što je bolje, Lexus ili Mercedes. Prilično je teško uporediti izgled konkurenata, jer svako traži nešto za sebe u automobilu, a svi imaju različite preferencije. Na pitanje šta je bolje, Mercedes ili Lexus, mnogi preferiraju ovaj drugi, budući da je Lexus kasnije proizveden, što znači da bi trebao imati moderniju tehnologiju i izgled, ali u stvari to nije slučaj.

Japanski dizajneri su nesumnjivo proizveli prekrasan automobil i, u svakom slučaju, mogu biti ponosni na gotovo neprimjetne praznine koje postoje između dijelova. Međutim, ako detaljnije analizirate dizajn LS automobila, onda je zadnji dio automobila ispao najbolji, dok njegov izgled u cjelini nikoga neće iznenaditi.

Što se tiče cjelokupnog imidža, ovdje Mercedes izgleda očigledno poželjniji, jer su dizajneri proizveli izduvane lukove na automobilu takozvane izvršne klase, što je privuklo dodatne kupce. Ali čak i tako spektakularan izgled izgledat će neupadljivo bez prvoklasnih, koji su najvidljiviji dodatak na svakom automobilu.

Nastavljamo naše poređenje Lexusa ili Mercedesa i prelazimo na internu analizu. U tom smislu, vrlo je teško konkurirati Japancima, jer mekana snježnobijela koža koja je korištena za presvlake, a uz to i mnoštvo tehničkih uređaja, nikome ne ostavlja šansu.

Ako uzmemo u obzir činjenicu da će budući vlasnik automobila najvjerovatnije izabrati zadnje sjedište, a ne prednje, onda Lexus tu ide još dalje. Glavna prednost LS460L je zadnje sedište sa neobičnim nazivom „otoman“, koji je sposoban ne samo da izvede prvoklasnu masažu, već se može i zavaliti gotovo u krevet.

Da biste to učinili, morate nagnuti naslon za leđa za 45 stepeni i proširiti poseban oslonac za noge. Ali možete se potpuno opustiti samo ako je ispunjeno nekoliko uslova - vaša visina ne bi trebala prelaziti 180 centimetara, a osim toga morat ćete se preklopiti prednje sjedalo, čime je zauzeo mjesto dvije osobe odjednom.

Vrijedi napomenuti da je Mercedes opremljen i masažnim sjedištem, ali je daleko od istog kao kod Lexusa.

Sada da shvatimo šta odabrati Mercedes ili Lexus u smislu troškova. Ovdje su automobili gotovo na istom nivou, ali je Lexus malo ispred svog konkurenta, jer se prodaje isključivo u dolarima, dok se Mercedes prodaje u evrima. Zbog toga Lexus doseže širu publiku kupaca.

Potpuno opremljen predstavnik marke Lexus košta oko 150 hiljada dolara, ali za automobil Mercedes istog nivoa morat ćete platiti oko 155 hiljada dolara. Razlika je naravno mala, ali ipak postoji.