LIFAN X60 "Planica za život". Koji motor je instaliran na Lifan X60 Recenzije vlasnika automobila

Kineski proizvođači ne mirujte i proizvodite sve više i više novih automobila sa zavidnom redovnošću. I iz nekog razloga, njihovi novi proizvodi su mnogo privlačniji, barem izvana, od novih proizvoda AvtoVAZ-a. A kada bi se stvari mogle poboljšati kvalitetom izrade na derwayima, mašine bi bile prve po odnosu cijene i kvaliteta. Pa, za sada ima šta ima...

Novi Lifan X60 crossover me lično ne podsjeća ni na koga, a općenito možete navesti mnogo primjera automobila drugih marki koji su međusobno slični. Veliki nedostatak Lifana je što je crossover s pogonom na prednje točkove. Prvobitno je planiran kao SUV, ali bi pogon na sva četiri točka učinio automobil znatno skupljim. I Kinezi su s pravom odlučili da se još ne mogu takmičiti u SUV segmentu.

Malo ljudi će kupovati skupe kineske automobile, prednost će imati poznatiji brendovi u istoj cjenovnoj kategoriji. Zato su odlučili da ga učine jeftinim i lijepim.

Ispostavilo se da je to bio jako lijep auto za putovanje gradskim cestama i autoputevima. Mali volumen prtljažnika može se nadoknaditi postavljanjem aerodinamičnog prtljažnika na piletinu. Za to već postoje krovni nosači.

Pa, sada bliže telu. Pogledajmo neke karakteristike novog grudnjaka X60.

Motor

Motor ovog SUV-a se zove LFB479Q. Ali u suštini ovo je kopija Toyotinog 1ZZ-FE. Zapremina motora je 1,8 i opremljen je kontinuiranim -i sistemom. Kao i japanski, ovaj motor ima dug hod, što mu omogućava da razvije dobru vuču pri malim brzinama radilice. Prečnik cilindra je 79 mm, a hod klipa je 91,5 mm.

Ali motor se ipak razlikuje od Emgrandovog. Na X60 ima elektronsku papučicu za gas, a na Emgrandu 1.8 motor je opremljen kablovskim pogonom.

Povezani video: Test vožnja Lifan x60

Zavojnice za paljenje na X-Sixtieth-u su individualne za svaki cilindar, što, međutim, po mom mišljenju, ne pruža nikakvu opipljivu korist, već samo dovodi do povećanja cijene cijele strukture.

Pa, odmah predviđam pitanje: Gdje je termostat na Lifanu X60? Ne nalazi se na najobičnijem mjestu. Na mjestu termostata rashladna tekućina teče od hladnjaka do motora. Evo dvije fotografije da bude jasno gdje se termostat nalazi.

Prijenos

X60 ima 5-stepeni ručni menjač. Kvačilo sa jednim diskom sa hidrauličnim pogonom. Mogući kvarovi kvačilo. Vibracije kvačila mogu biti posljedica neravnomjernog pritiska na disk ili klizanja pogonjenog diska. Kvačilo će takođe vibrirati kada se disk zamasti ili se kućište kvačila olabavi.

Šumovi ručnog menjača

1.Nedostatak ili loše kvalitete ulja

2. Istrošenost ili oštećenje ležajeva

3. Istrošenost ili oštećenje zupčanika

4. Oštećenje sinhronizatora.

Poteškoće pri prebacivanju brzina

1.Viljuška je deformisana

2. Konus trenja prstena sinhronizatora je istrošen ili oštećen

3. Mehanizam za odabir brzina je neispravan

4. Slaba pokretljivost kablova za menjač.

Poremećaji zglobova konstantne brzine

Zvuk krckanja u prednjem delu kada su točkovi okrenuti i voziti sa njima mala brzina ukazuje na potrebu zamjene vanjskog CV zgloba

Vibracije na početku ubrzanja prilikom vožnje u pravoj liniji ukazuju na potrebu zamjene unutrašnjeg CV zgloba.

Šasija

Vrsta suspenzije:

Stražnje ogibljenje - neovisno o tri poluge sa vučnom rukom

Parametar

Značenje

(nije napunjen auto) Napomena Nagib prednjeg točka -1°12′±30′ Prsten prednjeg točka-0°43′±30′ (-7,5~-3,5mm) podesiv Bočni nagib (informativno) 11°2′ ±30′ Kotač (uzdužni nagib 2° 44 ′±30′ Nagib stražnjeg kotača -0°57′±30′podesiv Ugib stražnjeg kotača -0°6′ ±30′ (-1,1~2,8 mm)podesiv

Kompresija motora

Ugradnja oznaka na razvodni lanac prilikom zamjene na motoru Lifan X60

Fotografija ispod jasno pokazuje kako postaviti oznake vremena prilikom zamjene lanca.

Naravno, Lifanovci nazivaju x60 svojim razvojem, ali geneza modela je prozaičnija - uzet je kao osnova dizajna Toyotin model Druga generacija RAV4. Očigledno, nezvanično: Lifan nema pravni odnos sa japanskom kompanijom, a Kinezi se bave "imitacijom" na sopstvenu opasnost i rizik. Ali bilo bi nepromišljeno nazvati x60 kopijom RAV4. Radije se radi o „priči zasnovanoj na”: dizajn i raspored je sličan RAV4, ali su promijenjene dimenzije, kao i cjelokupna estetika automobila.

Lifan x60 - auto sa monokok tijelo i poprečni raspored pogonska jedinica. Motor je nov, zapremine 1,8 litara (133 ks), sa varijabilnim sistemom razvodnjavanja ventila. U kineskoj verziji, fazni pomerač je označen skraćenicom VVT (Variable Valve Timing), koja takođe ima odjeke Toyotinog razvoja VVT-i (Variable Valve Timing with Intelligence). Motor 1.8 VVT LFB479Q napravljen je u saradnji sa engleskom kompanijom RICARDO, koja se čak pominje i na zvaničnom sajtu Britanaca. Mnogi drugi detalji dizajna također su preuzeti od europskih proizvođača, posebno od Boscha i Valea. Kinezi su čak ponosni na ovo, ističući “ novi nivo kvaliteta."

Dizajn x60 je prilično tipičan za automobile ove klase: prednji ovjes je McPherson, stražnji je nezavisni "multi-link", disk kočnice na svim točkovima sa 4-kanalnim ABS-om. Upravljanje letva i zupčanik, sa hidrauličnim pojačivačem. Nosači agregata su pravilno odabrani, vibracije se ne prenose na tijelo i komande. Čak ni hladnjak klima uređaja nije čvrsto postavljen na prednju gredu, već kroz dodatne amortizere i odvojen od hladnjaka motora pjenastim gumenim brtvama. To je mala stvar, ali je lepa.

Menjač je samo petostepeni manuelni, nema ni CVT ni automatski menjač. Nažalost, pogon na sva četiri točka nije predviđen, razmišljaju o tome, ali rješenja još nema. Ovo je skupo i prevazilazi konceptualni okvir x60 kao izuzetno jeftine mašine. Istovremeno, Kinezi već imaju dizajn pogona na zadnju osovinu kroz viskoznu spojnicu; Sada se Lifan marketarima čini da verzija x60 sa pogonom na sve točkove možda neće moći da izdrži konkurenciju.

Iz ovoga se lako može zaključiti tržišni obim modela: urbani SUV ili čak samo karavan sa visokim klirensom od tla, u kojem ima više udobnosti, praktičnosti i svestranosti nego što se tvrdi da se savladaju terenski uslovi. Enterijer nije urađen u kineskom stilu, kvalitetno, ujednačeno, od dobrih tkanina i plastike. U novim automobilima postoji oštar miris, ali to nije emisija fenola, već "aroma" ljepila i brtvila, koja brzo nestaje. Na miris smo se navikli nakon pola sata upoznavanja auta.

Arhitektura prednjeg panela je jednostavnija od Toyote, na primjer, Kinezi nisu reproducirali spektakularnu "pretinac za rukavice" s kliznim poklopcem, smješten u Toyoti između suvozačevog zračnog jastuka i glavne pretince za rukavice. Centralna konzola i instrument tabla su ovde drugačije. Jedina stvar koja nas podsjeća na RAV4 je sličan raspored deflektora i dugmadi za kontrolu klime. Transformacija enterijera je za svaku pohvalu: zadnje sedište mogu se sklopiti odvojeno i potpuno, sa jastucima preklopljenim naprijed i naslonima koji leže na podu, formirajući gotovo ravnu platformu. Za putnike pozadi postoji veliki sklopivi naslon za ruke sa dva držača za čaše. Još sitnica: 12-voltna utičnica u kutiji naslona za ruke za suvozače, držači za čaše na svim bočnim vratima, mala preklopna niša lijevo od vozača.

Do sada se Lifan x60 nudi u dva nivoa opreme - LX i EX. Prvi - osnovni - uključuje dva prednja vazdušna jastuka i ABS + EBD. EX dodaje razne zgodne sitnice, kao što su dupli din DVD audio sistem sa velikim ekranom, navigator i vizuelni parking senzori, ključ sa daljinskim otvaranjem prtljažnika, kožni volan, zatezači prednjih pojaseva i kontrola klime .

Poligon za testiranje Lifan Motorsa, na kojem je predloženo testiranje novih krosovera, nije baš pogodan za punu probnu vožnju, blago rečeno: izuzetno je kompaktan, predstavlja samo cestu sa tri vrste nepravilnosti i jednom "vožnjom". ukosnica okret. Dakle, možemo govoriti samo otprilike šta je x60 u pokretu.

Vlastita težina crossovera je 1330 kg, što je uporedivo sa običnim automobilom C-klase. Dakle, motor ima 133 KS. "Lifan" je manje-više dovoljan. Kinezi još nisu pokazali grafik zavisnosti obrtnog momenta od obrtaja, ali je očigledno da motor postiže maksimalnu snagu pri približno 4500 o/min.

Prve dvije brzine su prilično kratke i brze, a treća je duga, s tvrdnjom o efikasnosti. Sa prilično "oštrim" volanom (nešto više od 3 okreta od brave do brave), volanu nedostaje osjetljivost. Položaj volana na "nuli" je nejasan i nema dovoljno povratnih informacija. Ovo ne uliva samopouzdanje tokom manevrisanja velikom brzinom.

Treći stepen prenosa, broj obrtaja oko 4000, "gas do poda" - i na vrhuncu motor počinje da se stišava: nedostaje mu vuča. Općenito, Lifan x60 ima slab karakter upravljanja, neprikladan za aktivnu vožnju. Ali ekonomično gradsko putovanje je njegov element. Otuda i odlična potrošnja goriva: 8,2 litara na 100 km (prema pasošu). 1.8 VVT motor je jedini u asortimanu Lifan koji se kontroliše elektronskom pedalom za gas i koji je u skladu sa Euro-4 standardima.

Od aprila, Lifan x60 će se proizvoditi u Rusiji u fabrici Derways u Čerkesku. Obim projekta još nije utvrđen čak ni sami Kinezi ne znaju u kojim će konfiguracijama automobil ući na rusko tržište i po kojim cijenama. Budući naziv novog proizvoda također nije poznat. Iako Lifanovci u Rusiji svojim automobilima daju imena koja su poetičnija od digitalnih indeksa. Cijena će biti pristupačnija od cijene glavnog konkurenta - Vortex Tingo. Potonji u verziji s pogonom na jednim kotačem sada se prodaje za 500 hiljada rubalja.

WITH pogon na sve kotače za x60 još nema jasnoće, ali "automatski" u principu nije predviđen za automobil. I ovo je velika marketinška greška Lifanovaca. Bez automatskog menjača, prodaja planiranih 25 hiljada automobila biće veoma teška. Upravo to je iznos od x60, prema Kinezima, koji Derways transporter može pružiti. U samoj Kini će do kraja ove godine biti sastavljeno samo 10 hiljada automobila, od čega će polovina biti izvezena.

Kupite nove ili ugovor motor Lifan X60 je dostupan u našoj prodavnici. Motor (ICE) za Lifan X60 obično se kupuje ako popravak starog motora nije moguć. Osim toga, ako se, na primjer, za motor koriste samo nominalne dimenzije klipne grupe, a radilica će se morati naoštriti, tada je jedina opcija preostala kupovina drugog motora.

Motor (ICE) za Lifan X60 možete kupiti u sljedećim opcijama:

1. Polovan motor Lifan X60- Ovo je motor koji je skinut sa drugog automobila i vjerovatno može raditi. U pravilu se takvi motori uklanjaju iz oštećenih automobila. Neki imaju podatke o kilometraži, neki ne. Garancija na polovni motor je od 5 do 30 dana od dana kupovine. U stvari, garancija prestaje u trenutku instalacije i testiranja njene funkcionalnosti.

2. Rekonstruisan Lifan X60 motor- radi se o motoru koji je imao probleme koje klijent nije želio popraviti ili je rok isporuke rezervnih dijelova bio jako dug. Klijent takav motor prepušta automehaničaru, koji polako kupuje potrebne rezervne dijelove i popravlja ga. U pravilu, pored novih dijelova za prethodni problem, zamjenjuju se i sve brtve i zaptivke na motoru. Rekonstruisani motori se obično prodaju bez dodataka. Ovo je najrjeđi tip i ako je dostupan, bolje je odmah kupiti takav motor. Garancija na rekonstruisani motor sa unutrašnjim sagorevanjem je 3 meseca ili 20.000 km. kilometraža

Činjenica da Kinezi svim silama kopiraju razvoj poznatih proizvođača nije nikome tajna. Lifan u svojim modelima koristi licencirane kopije Toyotinih motora, koje prilagođava (najvjerovatnije u cilju smanjenja troškova proizvodnje) svojim standardima. Na primjer, u popularnom modelu, ali s modifikacijama.

Lifan X60 je opremljen motorom koji je kopiran legendarna serija 1ZZ-FE, legende o kojima kruže Daleki istok.

Indeks za 1,8-litarski motor Lifanovsky ima skraćenicu LFB479Q.

Lanac ili kaiš

Odmah da odgovorimo na pitanje koje brine mnoge lifanovodove, kaiš ili lanac? raduj se...

Iako lanac ima i svoje nedostatke, većina domaćih auto-entuzijasta se jako plaši da će se remen pokvariti;

Karakteristike motora

Lokacija jedinice za napajanje u Lifan X60 je poprečna. Motor sa varijabilnim sistemom vremena ventila. Inače, verzija LFB479Q se zove VVT, što jasno pokazuje vezu sa Toyotinim VVT-i razvojem. Kinezi su uklonili prefiks -i (sa inteligencijom). Zanimljiva je činjenica da su Britanci (inženjerska kompanija Ricardo) učestvovali u razvoju kineskog motora.

Toyotin motor je bio vrlo pouzdan, ugrađen je na najpopularnije modele, uključujući Corollu (najprodavaniji automobil na svijetu u C klasi), Avensis, pa čak i Celica. Najčešći problem bila je proždrljivost ulja - to je bolest svih motora sa VVT-i tehnologijom, koju uzrokuje karakteristika dizajna i pojavljuje se nakon 150 hiljada km.

Fotografija na kojoj su se prstenovi nalazili na 1ZZ-FE motoru, kao rezultat povećana potrošnja ulja

Na Dalekom istoku su problem riješili na ne baš lijep način. Većina vlasnika to jednostavno trpi. Prešli su na polusintetiku (dok bi prema specifikaciji trebala biti sintetika 5w-30) - jeftinije je. Ali vrijedi zapamtiti da na Dalekom istoku takvi motori nisu kapitalizirani, oni jednostavno naručuju rezervne dijelove po ugovoru - to su rezervni dijelovi s kilometražom ne većom od 50-70 tisuća. Japan su ostrva, na njih više ne možete naleteti. Ali Japanci nemaju ugovore Kineski motori LFB479Q serije, a to ne može biti. Mogućnost zamjene je nepoznata.

Ako motor Lifan X60 počne trošiti ulje, katalizator bi uskoro mogao pokvariti. U ovom slučaju, zamijenjen je odvodnikom plamena, tehnologija kompanije je dokazana, ali cijena nije jeftina.

4.5 / 5 ( 2 glasova)

Proizvodnja Kineski automobili je sada u punom jeku, o čemu rječito svjedoči povećanje obima prodaje mašina i konstantno širenje asortimana modela. Stoga je u Moskvi ruskim automobilistima prikazan potpuno novi crossover Lifan X60 s pogonom na prednje točkove, koji će se sklapati u gradu Čerkesku u fabrici Derways.

Ovaj SUV jedan je od najprodavanijih automobila kineske proizvodnje na tržištu. Ruska Federacija. Ali svi shvaćaju da automobilsko tržište danas ne miruje, a kako bi zadržale vlastitu poziciju, kompanije moraju ažurirati svoje automobile. To nije zaobišlo ni crossover iz Srednjeg kraljevstva. Restilizacija je utjecala na eksterijer i unutrašnjost, novu opremu i nova kutija mjenjač. Ceo asortiman modela Lifan.

Istorija automobila

Lifan Automobile Corporation of China osnovana je 1992. godine. Već deset godina kompanija proizvodi limuzine, hečbekove i mikrovanove, čiji je izgled često kopiran sa popularnih japanskih automobila.

Kada je počela druga decenija 21. veka, menadžment kompanije je odlučio da poveća sopstvenu sastav koristeći crossover. Kao osnova uzeta je serija 3, koja je bila veoma popularna kod kineskih proizvođača automobila. Kao primjer, možemo se prisjetiti njegovog klona -.

Dizajnerski tim kompanije modificirao je izgled eksterijera. Koncept verzija je demonstrirana na sajmu automobila u Šangaju 2010. Da budemo pošteni, vrijedi napomenuti da bi se kineski model ispravno nazvao "karavan s povećanim klirensom", jer ima više svestranosti od resursa za savladavanje terenskih uslova.

Međutim, u stvarnosti se radi o "SUV-u kompaktne klase", koji se tehnički smatra "ilegalnim kopijom" Toyote.

Eksterijer

Ako bukvalno prvi put pogledate Lifan X60, lako ćete uočiti slične kvalitete sa čuvenim crossoverom iz Japan Toyota RAV4. I to je upravo tako, jer se dizajnerskom osoblju iz Kine prilično dopao izgled japanskog automobila i njegov oblik karoserije.

Osim toga, ne samo Lifan je odlučio koristiti Toyotu kao primjer, već, na primjer, Chery. Međutim, za razliku od Chery Tiggo, vanjski izgled crossovera Lifan X60 otkriva kvalitete svojstvene američkim i korejski automobili. Uopšteno govoreći, spoljašnjost automobila se ne može nazvati odbojnom, ali se ne može nazvati ni jedinstvenom.

Lukovi točkova su prilično istaknuti i daju crossoveru čvrstinu i atletske kvalitete. Farovi automobila imaju dodatna podešavanja koja povećavaju odličnu vidljivost. Hromirana rešetka hladnjaka se blago sužava i izgleda prilično efektno zajedno sa prodornim optičkim sistemom osvetljenja.

Vrlo je čudno da se na uobičajenom mjestu za ugradnju svjetala za maglu nalazi pomoćna rasvjetna jedinica, dok se svjetla za maglu nalaze ispod svih njih. Ova se akcija ne može nazvati uspješnom, jer na tijelu nema dodatne plastične zaštite od strugotina.

Logično je da ćete pri aktivnoj vožnji po šljunku pronaći razne nedostatke na laku, koji je vrlo minimalan. Bočni retrovizori su velikog oblika i ne zahtijevaju pomoćna podešavanja prilikom mijenjanja osobe koja upravlja automobilom.

Stražnji dio Lifana X60 izgleda dobro zahvaljujući optici za pojačavanje svjetlosti, u koju je ugrađen LED sistem koji formira trapez. Ako pažljivije pregledate automobil, možete vidjeti iskrivljene dijelove karoserije, o čemu svjedoče različite debljine pukotina.

Eksterijer kineskog SUV-a ima trendove koji upućuju na proizvodnju krosovera. Automobil se razlikuje čak i od svojih "rođaka" po prisutnosti aerodinamičnosti i otoka.

Enterijer

Enterijer jeftin SUV ima umjereno udobno sjedište za 5 osoba, uključujući i vozača. Instrument tabla se sastoji od tri duboka bunara i ne ističe se po svom informativnom sadržaju. Ploča postavljena ispred ima dva nivoa i masivnu centralnu konzolu na kojoj se nalaze jednostavna muzička i upravljačka dugmad za sisteme ventilacije i grijanja.

Ako govorimo o završnim materijalima i kvaliteti unutrašnje gradnje, onda će svaka osoba imati drugačije mišljenje. Na primjer, ako sa VAZ-a 2106 pređete na kineski crossover Lifan X60, vozač se jednostavno ne može zasititi, a ako vozač uđe u isti Toyota RAV4 SUV, naći će mnoge elemente koji su mu već poznati u Lifanovoj kabina, ali će ovi delovi biti izrađeni potpuno drugačijeg kvaliteta, koji karakterišu kineski sklopovi.

Vrijedi napomenuti da kada ste u autu možete osjetiti miris jeftine plastike, iako ne fenolan, ali ipak. Također je vrijedno spomenuti probleme zbog prisutnosti loših gumenih brtvi na vratima, loše zvučne izolacije unutrašnjosti i motornog prostora, nedostataka u montaži - sve je to prisutno kao i obično.

Minimalni razmak između pedala, koje su postavljene sa značajnom razlikom, dovodi do rizične kontrole automobila. Ako govorimo o nedostacima, pretinac za rukavice vozača ima prilično malu zapreminu i često se može samostalno otvoriti bez razloga.

Troje putnika koji sede na zadnjim sedištima osećaju slobodan prostor i udobnu lokaciju. Zanimljivo je da naslon drugog reda sedišta ima podesiv ugao nagiba. Bio sam jako iznenađen količinom slobodnog prostora u nogama putnika - kao da ste u velikoj limuzini.

Čak će i visoki putnici moći da sjede prilično udobno, a njihova koljena neće osjećati nelagodu. Lep detalj za putnike pozadi biće podesivi ugao sedišta i naslona za ruke.

Ako sjednete na volan automobila, tada, nažalost, osećate da nema odgovarajuće bočne podrške, iako su sedišta prilično udobna, ali ne možete udobno da sedite u odnosu na volan. Dostupna je dobra količina podešavanja sedišta koja vam omogućavaju da prilagodite svoj položaj sedenja, ali nedostatak podešavanja volana malo umanjuje iskustvo.

Unutrašnja kožna obloga takođe nije adut ovog automobila. Ako pogledate ploču automobila postavljenu ispred, shvatite da ste ovo već negdje vidjeli - opet Toyota Rav4. Iako su Kinezi ponovo kopirali unutrašnjost čuvenog crossovera, ne može se reći da je riječ o potpunoj kopiji.

Dizajneri su ipak uspjeli pokazati malo mašte i dodati neke svoje trenutke. Samo pogledajte prednju ploču. Želeo bih da pričam o petim vratima, da biste ih otvorili i zatvorili, morate uložiti veliki fizički napor. Algoritam nije promišljen, vrata prtljažnika možete otvoriti pomoću dugmeta iznutra ili pritisnuti tipku na ključu, ali vanjske ručke jednostavno nema.

Prtljažni prostor ima na raspolaganju 405 litara, što je generalno prilično dobar rezultat. Međutim, to nije sve, ako je potrebno, možete povećati korisni prostor na 1.170 litara, ovisno o položaju drugog reda sjedišta. Ako utovarite auto do plafona, dobit ćete 1.638 litara. Karakteristike motora Lifan X60 opisane su u nastavku.

Specifikacije

Power unit

Nema izbora pogonske jedinice. Ovaj pojedinačni motor zapremine 1,8 litara proizvodi 128 Konjska snaga i zna kako da radi na AI-92. Ima četiri cilindra, 16 ventila i promjenjivo vrijeme ventila. Ovaj motor je razvijen zajedno sa engleskim inženjerima iz Ricarda.

Motor je usklađen sa evropskim standardom emisije CO2 - EURO-4. Upravo iz tog razloga dinamička komponenta kineskog SUV-a Lifan X60 je osrednja. Najznačajniji nedostatak pri selidbi je početak. Zbog neuspješnog podešavanja gasa dolazi do stalnog spoticanja pri pokretanju.

Prema zvaničnim predstavnicima, crossover savladava prvu stotku za 11,2 sekunde, ali u stvarnosti ovaj rezultat više za 3,3 sekunde. Maksimalna brzina je postavljena na 170 km/h.

Pri malim brzinama motor jedva da se osjeti; Kompanija je zvanično objavila potrošnju goriva na 100 km – 8,2 litara u kombinovanom režimu. Motoru Lifan X60 očito je potrebno poboljšanje ili nove opcije motora.

Prijenos

Uprkos svoj svojoj brutalnosti, Lifan X60 nema odgovarajući terenski potencijal. Glavni krivac je samo prisustvo Pogon na prednje točkove točkovi Na ruskom automobilskom tržištu dostupan je samo model s prednjim pogonom. Postoje dva mjenjača: petostepeni manuelni i kontinuirano varijabilni CVT varijator. Elektronska pedala za gas.

Suspenzija

Ako govorimo o ovjesu, kineski inženjeri su koristili McPhersonove podupirače sprijeda, a na zadnjim točkovima testirani multi-link sistem. Pokvareno ogibljenje odlično radi sa svim vrstama nesavršenosti na putu.

Kada udarite u veliku rupu, mali udari se prenose na unutrašnjost automobila. Iako automobil nema visok razmak od tla, automobil se malo kotrlja pri skretanju.

Upravljanje

Ali način na koji hidraulični servo upravljač i kočioni sistem funkcionišu jednostavno je neprijatno iznenađujući. Prilikom okretanja volana, sami kotači reagiraju sa velikim zakašnjenjem, što dovodi do niskog sadržaja informacija i upravljivosti automobila.

Kočioni sistem

Da biste efikasno kočili, morate do kraja pritisnuti papučicu kočnice, što nije dobro. Inače, kočioni sistem jeste ovaj auto predstavljen u obliku disk mehanizama na svim kotačima.

Kada se to dogodi, čini se da nešto nije u redu sa kočioni sistem. Tajming je takođe veoma zabrinjavajući. garantni servis glavne komponente i sklopovi mašine, što je jednako samo 1 godini ili 30.000 km.

Dimenzije

Kinesko terensko vozilo Lifan X60 je dugačko 4.325 mm, široko 1.790 mm i visoko 1.690 mm. Međuosovinsko rastojanje iznosi 2.600 mm, a nivo klirens od tla iznosi 179 mm, što u principu nije dobar rezultat, mada ni to nije loše, s obzirom na kvalitet naših puteva.

Automobil je opremljen čelikom ili lakim legurama diskovi na točkovima dimenzija 16 inča. Postoji šest varijacija boja među opcijama boja karoserije. Bijela je standardna, ali ćete morati dodatno platiti za farbanje srebrne, sive, plave, trešnje ili crne boje. Lifan X60 je težak 1.330 kg.

Restyling crossovera

Kineska automobilska kompanija Lifan je vjerovatno svjetski šampion u učestalosti restiliranja vlastitih automobila. To se odrazilo i na popularni crossover X60 s prednjim pogonom, koji je tek u ljeto 2015. godine doživio manje promjene koje su uticale na izgled i tehničke performanse.

Samo godinu dana kasnije kompanija je objavila novi Lifan X60, što je za sobom povuklo promjene u eksterijeru i unutrašnjosti. Pitam se zbog čega Rusko tržište Automobili iz 2017. godine počeli su se prodavati u decembru 2016. godine.

Izgled

U stvari, Lifan X60 2017 nije se dramatično promijenio. Vozilo je dobilo zamijenjenu masku hladnjaka i nove branike. Međutim, zahvaljujući tome, crossover sada izgleda modernije i atraktivnije. Postoje isprekidane linije koje su dodane izgled SUV brutalnost.

Lifan X60 ima fundamentalno novo lice, mala prednja svjetla, gdje se nalaze halogeni elementi kratkog svjetla i nepromijenjene moderne linije dnevnih svjetala trkaća svetla. Prednja svjetla postavljena sprijeda dizajnirana su u skladu sa konceptom Hawk-Eye.

Rešetka hladnjaka je zamijenjena novom, koja ima veliku horizontalnu traku u sredini. Na njemu je svoje mjesto našla natpisna pločica “LIFAN”. Ispod je bio veliki branik s neobično postavljenim urednim "maglenkama". Ovaj put su odlučili da ih konačno ugrade više.

SUV je bio opremljen velikim otvorima za vazduh sa strane i u sredini. Zanimljivo je da novi proizvod kineske proizvodnje gotovo u potpunosti replicira prednji dio svog prostranog "rođaka" Lifan Mywaya, ali je, ipak, "njuška" muževnija i uglatija.

Bočni dio ima očigledne promjene u obliku vanjskih retrovizora. Usput, na retrovizorima su prikladno postavljene trake repetitora indikatora, koji su postali malo tanji. Kineski stručnjaci odlučili su da prošire broj jedinstvenih "klizališta". Sada će se, pored alu felga od 16 i 17 inča, prodavati i alu felne od 18 inča.

Veliki lukovi prednjih točkova glatko prelaze u zaobljeni branik. Odradili su i dobar posao na zadnjem delu, učinivši ga sportskijim i nadopunivši ga parom "lažnih" otvora za izduvne cevi. Tu su i modifikovana “prevelika” svetla, koja su napravljena korišćenjem LED dioda.

Salon

U unutrašnjosti kineskog vozila obavljena je velika lista radova, pa je unutrašnjost dobro transformisana. Salon ima potpuno poboljšanu centralnu konzolu, na kojoj je postavljen prilično veliki 8-inčni kolor displej multimedijalnog sistema, koji podržava kontrolu dodirom, ažurirane module postavki klima uređaja i audio sistem.

Među unutrašnjom dekoracijom Lifan X60 2017 koriste se materijali poboljšane kvalitete. Mnogi vozači će biti zadovoljni prisustvom umetaka od karbonskih vlakana. To se jasno vidi na fotografiji Lifan X60.

Maksimalne performanse automobila dobilo je unutrašnju oblogu sa upotrebom kombinovane kože, 8-inčni ekran u boji sa kontrolama na dodir i podrškom za satelitski navigacioni sistem i zadnju kameru. Nismo zaboravili ni sistem klimatizacije, funkciju grejanja prednjih sedišta i spoljašnjih retrovizora, kao i podršku za električno podešavanje.

Povrh toga, novi model je dobio sve potrebne nadogradnje, pomoćnike i sigurnosne sisteme koji su danas prisutni u svakom automobilu. Ispred vozača inženjeri su postavili original komandna tabla, gdje postoji LED svjetla. Ispostavilo se da je dvoslojna arhitektura kontrolne ploče razbijena ekspresivnom konzolom.

Dashboard

Instrumenti, zajedno sa interfejsom audio sistema, osvetljeni su prijatnom plavom bojom. Multimedijalni sistem podržava Bluetooth, a tasteri za podešavanja su sada instalirani na kracima volana. Općenito, završna obrada počela je biti izrađena od plastike poboljšane kvalitete.

Već standardna verzija dobila je ABS, sistem distribucije u nuždi sile kočenja, dva vazdušna jastuka, volan podesiv po visini, električni pogon retrovizora, funkcija električnog pogona za prednje i zadnje strane zadnja stakla, centralno zaključavanje i svjetlosni senzor.

Kao zasebnu opciju ugrađuju funkciju grijanja i mikrolifta za prednja sjedala, parking senzore, električni šiber, stražnju kameru, pomoćnika pri pokretanju uzbrdo, kontrolu klime i unutrašnje kožne presvlake s dvostrukim masivnim šavovima. Kompanija kaže da je uradila dobar posao na zvučnoj izolaciji.

Cijena i opcije

Jasno je da je jedna od najvažnijih karakteristika kineskih automobila njihova cijena. Na tržištu Ruske Federacije, od samog početka, automobil se nudio sa nekoliko nivoa opreme: standardni "Basic" i poboljšani "Standard" (LX). Najjeftiniji paket sa ručni menjač mjenjač se procjenjuje na 599.900 rubalja.

Uključuje prisustvo:

• ABS+EBD;
• centralna brava;
• par zračnih jastuka;
• električni prozori;
• audio sustavi;
• radio sa dva zvučnika;
• krovne šine;
• halogena prednja svjetla sa korektorom;
• električni pogon bočnih retrovizora.

Paket “Standard” košta od 654.900 rubalja i ima, pored onoga što je već naznačeno, prisustvo prednje maglenke, klima, audio sistem (radio+CD/MP3 sa 4 zvučnika), ukrasni poklopci za točkove.

Kasnije je dodat paket “Comfort” koji dodatno uključuje “hromirani paket”, grijane bočne retrovizore, livene felge, zaštita agregata, kožna unutrašnjost, više opcija za prilagođavanje vozačkog sedišta, opcija grejanja vozačkog sedišta, parking senzori i audio sistem sa 6 zvučnika.

Ova modifikacija se procjenjuje na 679.900 rubalja. Vrhunski paket "Luxury" koštat će od 699.900 rubalja i uključuje "multi volan", funkciju grijanja suvozačkog sjedišta i krovni otvor instaliran na krovu. Najskuplji “Comfort” paket dolazi sa CVT-om i košta od 729.900 rubalja.

Za naše tržište, model 2017 dolazi u 4 verzije: Basic, Standard, Comfort i Luxury. Osnovna oprema koštat će od 679.900 rubalja, a vrhunska verzija koštat će ne manje od 839.900 za ugradnju CVT-a, dostupnog u verziji "Comfort", potrebno je platiti dodatnih 70.000 rubalja).

Osnovni paket ima 2 vazdušna jastuka, električno upravljana spoljna retrovizora, 4 električna prozora, audio sistem, hidraulički servo volan, ABS sistemi i EBD. Standardna verzija, pored pomenutog, ima i grejanje vozačkog sedišta, klimu i maglenke.

Udobnost je dobila zaštitu kućišta radilice, kožna sjedišta, grijana vanjska retrovizora, grijana suvozačka sjedišta, stražnje parking senzore, 17-inčne aluminijske valjke, hromirane ručke na vratima i ukrasnu oblogu na agregatu.

Luxury već ima multifunkcionalni volan, multimedijalni sistem sa podrškom za ekran osetljiv na dodir i 6 stubova (koji uključuje navigacioni sistem i zadnja kamera), kao i šiber.

Opcije i cijene

Oprema	Cijena	Motor	Kutija	Pogonska jedinica
1.8 Osnovni MT	679 900	benzin 1.8 (128 ks)	mehanika (5)	front
1.8 Standard MT	759 900	benzin 1.8 (128 ks)	mehanika (5)	front
1.8 Comfort MT	799 900	benzin 1.8 (128 ks)	mehanika (5)	front
1.8 Luxury MT	839 900	benzin 1.8 (128 ks)	mehanika (5)	front
1.8 Comfort CVT	859 900	benzin 1.8 (128 ks)	pogon sa varijabilnom brzinom	front
1.8 Luxury+ MT	859 900	benzin 1.8 (128 ks)	mehanika (5)	front
1.8 Luxury CVT	899 900	benzin 1.8 (128 ks)	pogon sa varijabilnom brzinom	front
1.8 Luxury+ CVT	919 900	benzin 1.8 (128 ks)	pogon sa varijabilnom brzinom	front

Cijene u tabeli su za decembar 2017.

Prednosti i nedostaci

Prednosti automobila

• Odličan izgled automobila;
• Relativno niska cijena mašine;
• Prostrani prtljažni prostor;
• Dobar nivo preglednosti crossovera;
• Unutrašnjost automobila je prostrana i udobna;
• Dobra suspenzija;
• Prisustvo elegantnog stražnjeg LED optičkog sistema;
• Bogata oprema bilo koje konfiguracije;
• Dobra manevarska sposobnost;
• Prihvatljiva visina vožnje;
• Najnovija generacija ima neobičan i moderan sistem rasvjete;
• Postoje razni elektronski sistemi pomoći;
• Prilično niska potrošnja goriva;
• Možete preklopiti naslone stražnje sofe i povećati korisni prostor za transport tereta;
• Najnovija verzija ima kvalitetniji enterijer;
• Model 2017 ima infotainment sistem sa ekranom osetljivim na dodir;
• Postoje karbonski umetci;
• Prijatno umirujuće osvjetljenje.

Nedostaci automobila

• Volan i vozačko sedište su loše podešeni;
• Mali pretinac za rukavice za vozača;
• Loša dinamika agregata;
• Kratka treća brzina;
• Nema pogona na sve točkove;
• Zastrašujući rad kočionog sistema;
• Kasni odgovor upravljača na okretanje volana;
• Ipak, snaga agregata je mala za takav crossover;
• Prekomjerna sila pri otvaranju i zatvaranju vrata prtljažnika;
• Garantni rok je alarmantan;
• Niska visina vožnje;
• Nema izbora pogonskih agregata;
• Nedostatak bočne potpore;
• Kvalitet izrade i korišteni materijali su još uvijek daleko od europske konkurencije;
• Dinamičke performanse koje je deklarirao proizvođač ne odgovaraju stvarnosti.

Tuning

Gledajući fotografiju Lifan X60, nema žarke želje za podešavanjem vašeg automobila, međutim, mnogi ljubitelji automobila žele malo uljepšati svoj vozilo, kako bi se razlikovao od opšteg protoka automobila u gradu. Na primjer, možete instalirati zaštitni komplet karoserije koji uključuje poklopce branika, stražnje zaštitne šipke, bočne pragove i štitnike pragova.

Ako koristite deflektore, deflektore i spojlere, možete malo osvježiti i učiniti vaš automobil individualnim dodavanjem eksterno podešavanje. Instalacija takvog pribora je prilično jednostavna i ne zahtijeva posebnu obuku, tako da ovaj postupak možete obaviti u bilo kojoj servisnoj stanici ili u svojoj garaži. Osim toga, neki vozači podešavaju farove, dajući automobilu svjetlinu i stil.