Ko je izmislio bokser motor. Boxer motor - horizontalni raspored cilindra. Subaru bokser motor

Motori unutrašnjim sagorevanjem razlikuju se jedni od drugih ne samo po vrsti potrošenog goriva, već i po karakteristikama dizajna. Na primjer, postoji velika raznolikost u rasporedu cilindara. Svaka opcija ima svoje prednosti i slabe strane. IN u ovom slučajuće se razmatrati bokserski motor.

Dizajn i radne karakteristike bokser motora

Bokser motori su oni motori sa unutrašnjim sagorevanjem čiji je ugao nagiba cilindra 180°. Klipovi u njima kreću se u horizontalnoj ravnini i zrcali jedan drugog. To znači da istovremeno dostižu svoju najvišu tačku. Usput, upravo je to jedna od glavnih razlika između bokserskih pogonskih jedinica i češćih u obliku slova V: u njima se klipovi kreću sinhrono (kada je jedan od njih u gornjoj točki, drugi se nalazi na dnu) . Zahvaljujući ovakvom rasporedu cilindara, bokser motori imaju nizak centar gravitacije. Osim toga, njihova visina je znatno manja od onih u obliku slova V, oni su "ravniji" i zauzimaju manje prostora u motornom prostoru. Jedan od karakteristične karakteristike bokserski motori su prisustvo dva mehanizma za distribuciju gasa ( radilica oni, kao i oni u obliku slova V, najčešće imaju jedan). Što se tiče principa rada ovih motora, on je potpuno isti kao i kod svih ostalih motora sa unutrašnjim sagorevanjem: kretanje klipova koji pokreću radilicu vrši se usled pritiska gasova koji nastaju tokom sagorevanja mešavine goriva.

Vrste bokser motora

IN klipni motori sa unutrašnjim sagorevanjem (a postoje i rotacioni), položaj cilindara može biti različit jedan u odnosu na drugi: pod oštrim uglom, u jednom redu, u obliku zvezde i tako dalje. U slučaju suprotnog motora sa unutrašnjim sagorevanjem, cilindri su u istoj ravni i postavljeni jedan naspram drugog pod uglom od 180 stepeni. Za razliku od mnogih linijskih motora, bokserska jedinica često ima dvije bregaste osovine, kao i vertikalnu distribuciju mehanizma za distribuciju plina. Postoji nekoliko vrsta bokser motora. Među njima su najpoznatiji: ✔ Bokser; ✔ OPOC; ✔ 5 TDF. One se međusobno razlikuju uglavnom po načinu na koji se klipovi kreću u njima. Bokser. Kod bokser motora ovog tipa svaki klip se nalazi u svom cilindru, a nalaze se na određenoj udaljenosti jedan od drugog, koja uvijek ostaje konstantna. To je upravo ono od čega se sastoji glavna karakteristika takve pogonske jedinice. Budući da tokom rada kretanje njihovih klipova podsjeća na pokrete boksera u ringu, dobili su naziv Boxer. Motor EJ 25 boxer. OPOC. Ova skraćenica je skraćenica za Opposed Piston Opposed Cylinder, a karakteristika ovog tipa bokser motora je da imaju dva klipa u svakom cilindru. Kreću se jedno prema drugom. Bokserski motori tipa OPOC su dvotaktni, nemaju glave cilindra i pogonske mehanizme ventila. Zahvaljujući ovom dizajnu, ove pogonske jedinice Lagani su i dolaze i na benzin i na dizel. 5 TDF. Ovaj tip bokser motora je domaći razvoj. Svojevremeno je kreiran posebno za ugradnju na tenkove T-64, a nešto kasnije korišten je u T-72. Kao i kod OPOC boxer motora, njegovi cilindri imaju dva klipa koji se kreću jedan prema drugom, ali za razliku od njega, svaki od njih ima svoju radilicu. Komore za sagorevanje u 5 TDF bokser motora nalaze se između klipova i rade na benzin i dizel gorivo. Sada se ovi agregati više ne proizvode.

Mnoge kompanije su bile aktivno uključene u razvoj energetskih jedinica. Na primjer, Volkswagen je obratio pažnju na ovu vrstu agregata još od sredine 30-ih godina prošlog stoljeća. To nisu bili samo eksperimenti, već želja da razvijemo sopstveni bokser motor, da smanjimo nivo vibracija koje nastaju tokom rada tradicionalnog V-twin ili linijskog motora itd. Inače, Volkswagen inženjeri su svoj razvoj koristili u legendarnom Volkswagen automobil Buba. A od 60-ih godina, bokserski motori počeli su se aktivno koristiti Japanska kompanija Subaru, koji se bavio razvojem paralelno sa Nemcima.

Prednosti bokser motora

Uglavnom, rad bokser motora ne razlikuje se od principa rada jedinica drugih dizajna. Međutim, ovakav raspored cilindara ima svoje određene prednosti, ali i nedostatke.

Najuočljivija prednost razmatranih elektrana je gotovo potpuno odsustvo vibracija tokom rada. Ovaj efekat se postiže zahvaljujući rasporedu klipova, koji međusobno balansiraju. Ovo ne samo da dodaje udobnost, već i značajno produžava vijek trajanja. Odatle dolazi drugi „plus“; Impresivan životni vijek bokser motora. Postoje dokazi da je prilično često kilometraža do prvog remont bilo najmanje 500 hiljada kilometara. Naravno, stil vožnje unosi značajne promjene. I, ipak, vrijeme između popravki je prilično dugo. Međutim, vrlo često možete naići na izjave stručnjaka i auto-entuzijasta da 800-900 tisuća prije prvog većeg remonta nije ništa drugo do lijepa bajka; Motori dizajna o kojima se govori u ovom članku pružaju automobilima nisko težište. Ova kvaliteta je posebno cijenjena u snažnim sportskim automobilima. Uostalom, pri skretanju pri velikim brzinama, vrlo je važno održati stabilnost; Takođe, ne može se ne spomenuti ušteda prostora ispod haube. Iako će se ova točka mnogima činiti kontroverznom, jer da biste dobili na visini, morate učiniti haubu širom ili dužom. To su, možda, sve značajne prednosti opozicionih govornika. Sada moramo razmotriti nedostatke, kojih, nažalost, ima još nekoliko.

Nedostaci bokser motora

Prije svega, vrijedi istaknuti visoke troškove održavanja i gotovo potpunu nemogućnost izvođenja popravaka kod kuće. Čak i jednostavna zamjena svjećica zahtijeva posebnu opremu. U isto vrijeme, teško je pronaći dovoljno kvalificiranog stručnjaka za auto servise trećih strana za popravku bokser motora. Inače, ovdje bi također bilo prikladno istaknuti ogroman broj modifikacija jedinica, čak i unutar iste marke. To je "grijeh", na primjer, marke Subaru, koja je danas glavni proizvođač motora ovog tipa. Naravno, ovaj položaj komplicira popravke, jer je mogućnost zamjene dijelova svedena na minimum.

Cijena novog automobila s bokser motorom može biti znatno veća od cijene automobila iste konfiguracije, ali s tradicionalnijim tipom motora s unutarnjim izgaranjem. A cijela stvar je u troškovima proizvodnje samog boksera. Određenu ulogu igra i visoka cijena rezervnih dijelova, koja je direktno povezana s gore navedenim razlozima.

Dodajmo još nekoliko riječi o specijalnoj opremi. Na primjer, iskusni vlasnici automobila znaju da se rukavci radilice s vremena na vrijeme moraju brusiti. Ova operacija se izvodi na mašini i nije mnogo skupa u odnosu na konvencionalni motor sa unutrašnjim sagorevanjem. Ali samo ako ne govorimo o opozicionarima. Na primjer, kod automobila Subarov vratovi su vrlo uski i potrebno ih je polirati na posebnim mašinama. Također napominjemo da se kod bokser motora kućište radilice brže začepljuje u odnosu na V-oblike ili linijske dizajne. Boxer motor ima veliku potrošnju motorno ulje, što je određeno projektom elektrana ovog tipa. A kada se ugradi turbina, troši se još više ulja. Velike dimenzije motora omogućavaju ugradnju samo u uzdužnom smjeru. Visoka potrošnja ulje zbog složenosti dizajna.

Video o bokser motoru

Područje primjene bokser motora

Boxer motori nisu ni izbliza toliko rasprostranjeni kao V-twin i linijski motori, ali postoji proizvođač automobila koji već pola stoljeća ugrađuje motore ovog tipa u svoje automobile. Ovo je poznata japanska kompanija Subaru. Osim toga, na nekima se mogu naći suprotstavljene jedinice Volkswagen modeli i Porsche, nekada su bili opremljeni sovjetskim motociklima Ural i Dnjepr i mađarskim autobusima Ikarus. Treba napomenuti da u poslednjih godina interesovanje za pogonske jedinice ovog tipa značajno je poraslo. Prema nekim izvještajima, istraživanje i razvoj za poboljšanje OPOC bokser motora, koje provodi grupa američkih inženjera, financira Bill Gates.

Čim je stvoren prvi motor sa unutrašnjim sagorevanjem, gotovo odmah je počeo rad na njegovom poboljšanju. Glavni zadaci koje su programeri postavili za sebe bili su smanjenje ukupnih dimenzija samog motora, povećanje njegove snage i povećanje stabilnosti automobila. Tako se pojavio prvi bokser motor koji je riješio dovoljan broj problema, ali ne sve.

U početku, civilna automobilska industrija nije prihvatila bokserski tip motora, a ugrađen je isključivo na vojnu opremu. Prvi civilni automobil na koji je ugrađen novi tip motora bila je Buba iz koncerna Volkswagen. Vremenom, kada je proizvedeno više od 20 miliona ovih automobila, ideju o korišćenju opozicionog motora usvojili su brendovi kao što su Porsche i Subaru.

Opozicioni motor - dizajnerske razlike

Unatoč činjenici da je dijagram bokser motora u principu jedan, mogu postojati dvije opcije za njegovu implementaciju. To je zbog činjenice da je implementirano isto tehničko rješenje, odnosno horizontalni raspored cilindara Različiti putevi.

Boxer motor

Takav motor je dizajniran na takav način da se klipovi stalno nalaze na određenoj udaljenosti jedan od drugog - kada je jedan na maksimalnoj udaljenosti od motora, tada njegov "susjed" zauzima potpuno istu poziciju. Ovaj tip bokser motora dobio je ime jer su pokreti klipova slični onima kod boksera. Upravo ovaj motor Subaru koncern vrlo široko koristi u svojim automobilima.

Motor "OROS"

Ovaj motor je dizajniran nešto drugačije. Njegovo oživljavanje počelo je sasvim nedavno, čemu su umnogome doprinijela ulaganja Bila Gejtsa.

Ovo je standardni dvotaktni bokser motor, u svakom cilindru se nalaze dva klipa koji se kreću jedan prema drugom. Svi klipovi su montirani na istu osovinu. Jedan od njih je dizajniran da ubaci zapaljivu smjesu u komoru za sagorijevanje, drugi je za uklanjanje izduvnih plinova. Ovaj raspored omogućio je dizajnerima da napuste pogonski mehanizam za ventile, kao i samu glavu cilindra. Vrijedi napomenuti takvu prednost kao što je rad svih klipova s jednom radilicom.

Postoje li neke prednosti bokser motora?

Kao i svaki drugi tip, bokserski motor ima prednosti i nedostatke, koji su određeni dizajnerskim karakteristikama. Unatoč nekim negativnim aspektima, prednosti ovog tipa motora su prilično brojne.

Postoje i nedostaci

Što bokser motor znači u smislu njegovih prednosti, mnogima je jasno, ali ipak postoji niz nedostataka zbog kojih takav motor još nije ugrađen na sve automobile koji se danas proizvode.

Neke karakteristike modernih boksera

Od svog razvoja i ugradnje prvog bokser motora u Volkswagen 1938. godine, ovaj tip motora je prošao kroz veliku modernizaciju. Najrasprostranjeniji trenutno primljeno četvorocilindrični motori- ekološki su najprihvatljiviji, kompaktniji i najekonomičniji u smislu potrošnje goriva. Na mnogo načina, to je bio rezultat dugogodišnjeg mukotrpnog rada inženjera koji su implementirali dovoljan broj jedinstvenih razvoja u takvim motorima:

O visokoj pouzdanosti i snazi bokser motora svjedoči činjenica da je ovaj tip motora ugrađen na sovjetski tenk T-64, a kasnije i na T-72. Samo takav bokser motor, čiji se princip rada od tada malo promijenio, mogao je pružiti veliku snagu sa svojim relativno malim ukupne dimenzije. Za referencu, samo on bi mogao dati oko sedam stotina Konjska snaga pri 2 hiljade okretaja i zapremini od 13,6 litara. misa zanimljivosti O radu opozicijskih motora možete saznati gledajući video:

Kako izbjeći skupe popravke motora Boxer

Svaki bokser motor ima prednosti i nedostatke, što je sasvim prirodno. Kako biste izbjegli probleme koji mogu zahtijevati vrlo ozbiljne popravke, materijalni troškovi, ima smisla poslušati savjete stručnjaka i upravljati automobilom s pravilno ugrađenim bokser motorom. Prva stvar na koju treba obratiti posebnu pažnju je striktno poštovanje rokova. Održavanje koji treba da se obavlja na specijalizovanim stanicama i samo od kvalifikovanog osoblja.

Prilikom odabira motornog ulja potrebno je obratiti veliku pažnju. Prednost treba dati samo poznatim brendovima ili u specijaliziranim trgovinama s besprijekornom reputacijom ili u brendiranim centrima usluga. Upotreba proizvoda lošeg kvaliteta može izazvati mnogo problema za previše ekonomičnog vozača. Isto se može reći i za kvalitet goriva. Gorivo koje sadrži veliki broj “neovlaštenih” aditiva ozbiljno smanjuje vijek trajanja motora, što dovodi do potrebe za skupim radovi na popravci.

Mnogi vlasnici automobila koji kupuju vozila sa bokser motorom čuli su za visokokvalitetne i efikasan sistem njegovo hlađenje, tako da se ne fokusiraju previše na ovu tačku. Ne biste trebali nemilosrdno voziti motor, posebno u toploj sezoni - najnapredniji sistem hlađenja se možda neće nositi sa svojim zadatkom. U velikoj mjeri, nedostatak periodičnog pranja motora doprinosi otežanom hlađenju - nakupljanje prljavštine na motoru značajno otežava prijenos topline, doprinoseći prekomjernom zagrijavanju.

Uprkos nekim poteškoćama, bokser motor se pokazao kao odličan, značajno povećavajući udobnost i sigurnost u vožnji. Treba napomenuti da je preovlađujuće mišljenje o ekstremno visokim troškovima posjedovanja automobila s takvim motorom očito pretjerano. Na primjer, možemo uzeti u obzir marku Subaru, koja već dugo proizvodi automobile upravo s ovom vrstom motora - nikada nisu bili među automobilima s pretjeranim skupa usluga, a mnogi automobili sa standardnim motorima koštaju svoje vlasnike mnogo više. Ovo takođe utiče na značajne uštede goriva, koje je potrebno mnogo manje – u zavisnosti od konkretnog modela automobila, ušteda goriva može dostići i do 50%.

Nakon stvaranja prvog motora s unutrašnjim sagorijevanjem, gotovo odmah su se pojavila pitanja o njegovom poboljšanju i povećanju snage. Prvi motor je bio jednocilindrični, a najjednostavnije rješenje odmah se nagovijestilo za povećanje njegove snage - povećanje broja cilindara. Ali sljedeći koraci su razvoj motora sa unutrašnjim sagorevanjem nisu bili tako očigledni, jer se ovih nekoliko cilindara može rasporediti na različite načine - okomito u nizu jedan do drugog, pod uglom ili horizontalno. Ova posljednja opcija se zove boxer motor, tj. motor čiji su cilindri postavljeni vodoravno, jedan nasuprot (nasuprot) drugog.

Opcije motora Boxer

Međutim, čak i tako jednostavno tehničko rješenje - postavljanje cilindara motora vodoravno jedan naspram drugog može se implementirati na nekoliko načina. Kada takav bokser motor radi, njegovi se klipovi mogu kretati na različite načine.

Nasuprot bokseru

Za vrijeme rada takvog motora, klipovi su uvijek na udaljenosti jedan od drugog, i svaki radi u svom cilindru - ako se jedan nalazi na maksimalnoj udaljenosti od ose motora, onda drugi, susjedni, također zauzima sličan pozicija.

Ovaj postupak liči na pokrete boksera, zbog čega se i zove “bokser”. Subaru vrlo često koristi slične bokser motore. Opisani motor je prikazan na fotografiji ispod

OPOC, oživljavanje starih ideja

Drugi princip dizajna implementira bokserski motor tipa OPOC. Danas ponovo počinju da se razvijaju zahvaljujući ulaganjima poznatog Bila Gejtsa. Struktura takvog motora prikazana je na donjoj slici.

Ovaj bokser motor je dvotaktni. Na slici se jasno vidi da postoje dva klipa po cilindru, a pričvršćeni su na jednu radilicu (na slici su označeni crvenom i plavom bojom). Crvena osigurava unos smjese, a plava - oslobađanje produkata izgaranja. Glava cilindra i pogonski mehanizam ventila nestali su iz dizajna takvog bokser motora. Osim toga, prednost takvog bokser motora je u tome što klipovi rade na jednoj radilici.

Sve je to značajno smanjilo težinu bokser motora i značajno proširilo opseg njegove upotrebe. Još jedna karakteristika je da može biti ili dizel ili benzinac. Neophodno je to razjasniti, kao i svi dvotaktni motor, potrebno mu je čišćenje cilindra. U tu svrhu koristi se elektromotor koji se napaja iz vanjskog izvora. Kada bokser motor uđe u režim rada, elektromotor se isključuje i uređaj za dovod zraka pretvara se u turbopunjač.

Uzimajući u obzir dizajn takvog bokser motora, potrebno je napomenuti njegove prednosti: povećana efikasnost koju osigurava činjenica da plinovi koji se šire pritiskaju na dva klipa, a ne na zid komore za izgaranje, kao i povećana sila na osovinu. Osim toga, svaki klip prelazi kraću udaljenost, što smanjuje trenje, a time i gubitke.

Uzimajući u obzir druge prednosti koje takav bokser motor obećava, vrijedi napomenuti da proizvođač navodi da kada se koristi kao dizel motor, tada:

takav motor je pedeset do trideset posto lakši od konvencionalnog turbodizela;
takav agregat sadrži pedeset posto manje dijelova od konvencionalnog dizel motora;
zauzima pedeset do četrdeset pet posto manje prostora ispod haube;
pedeset do četrdeset pet posto ekonomičnije.

Međutim, vrijedi uzeti u obzir da je takav bokser pogonski agregat još uvijek prilično sirov, što znači da navedene prednosti u većoj mjeri odražavaju očekivanja njegovih programera.

Bokser tenk motor

Da, postojao je takav motor, bio je to 5TDF, razvijen za tenkove T-64, kao i kasnije T-72 i druge. Tada je obezbjeđivala potrebnu snagu za date dimenzije. Sličan bokser motor i njegova struktura prikazani su na donjoj slici.

Kao što se može vidjeti sa slike, njegovi klipovi su smješteni u jednom cilindru i kreću se u suprotnom smjeru, ali svaki radi na svojoj radilici. Uz minimalnu udaljenost između klipova, između njih se formira komora za sagorijevanje, gdje se gorivo pali. Postoji bokser motor, i benzinski i dizel. Po analogiji sa OPOC-om, turbo punjenje se koristi za dovod zraka u cilindre, kao i za uklanjanje izduvnih plinova.

Korišteni princip suprotnog kretanja klipova omogućio je pojednostavljenje dizajna, osiguranje snage i kompaktnosti elektrane. Tako je takav dizel bokser pogonski agregat na dvije hiljade okretaja, zapremine od trinaest i šest desetinki litre, proizveo sedam stotina konjskih snaga, zauzimajući minimalan prostor.

Šta je dobro, a šta loše kod protivničkog igrača?

Treba napomenuti da su u istoriji automobila mnogi proizvođači u drugačije vrijeme koristio bokser motor, pokušavajući da ostvari prednosti koje je pružao. Međutim, trenutno SUBARU koristi slične motore češće od ostalih na svojim automobilima.

Odmah treba napomenuti da dizajn bokser pogonske jedinice pruža svoje prednosti kada se instalira na automobil:

nisko težište automobila, što mu daje dodatnu stabilnost u vožnji;
smanjenje buke i vibracija zbog pomicanja klipova jedan prema drugom, zbog čega se bokser motor smatra tišim od sličnih linijskih motora;
značajan resurs, koji doseže milion kilometara na ispravan rad.

Međutim, nije uvijek sve dobro, postoje nedostaci i nedostaci za protivnika. Od njih je vrijedno napomenuti:

Popravak takvog motora je vrlo težak;
dizajn motora je također prilično složen, pa prema tome ima visoku cijenu;
troškovi održavanja su visoki, a samo održavanje je izuzetno skupo i nezgodno, zahtijeva visoko kvalifikovane izvođače;
Povećana potrošnja ulja tokom rada.

Uprkos uočenim nedostacima i nedostacima, određeni broj automobila (već pomenuti SUBARU i neki modeli Porshe) opremljeni su bokser agregatima. Treba misliti da proizvođači prilično precizno odvagaju svoje prednosti i nedostatke i svjesno se odlučuju za korištenje takvog motora.

Za motore sa unutrašnjim sagorevanjem, horizontalni raspored cilindara je samo jedan od njih moguće opcije konstrukcije, ali ipak, u ovom slučaju, rezultirajući bokser motor ima velike mogućnosti i značajne izglede za upotrebu u automobilu.

Bokserski motor (nasuprot - [francuski, engleski, nasuprot] nasuprot) je motor sa unutrašnjim sagorevanjem, raspored cilindara je jedan naspram drugog, odnosno sa suprotnim rasporedom cilindara. Princip rada je jednostavan: kada je jedan cilindar u krajnjoj mrtvoj tački, drugi cilindar je u suprotnoj mrtvoj tački, paralelno sa njom, pod uglom od 180 stepeni. Bokser motor može biti dizel ili benzinac.

Prvi motori ovog tipa ugrađeni su na mađarske autobuse i motocikle Ikarus, a ovaj tip cilindričnog rasporeda bio je naširoko korišćen i za vojnu opremu, ugrađen na automobile marke BMW i tek tada dobio veliku potražnju od Porschea i Subarua. Subaru vrlo aktivno koristi motore ovog tipa u svojim automobilima možete pronaći i dizel i benzinsku verziju.

OROS

OROS bokserski motor je veoma složen u svom dizajnu, ima jednu radilicu, ali istovremeno u jednom cilindru rade dva klipa, koji se kreću jedan prema drugom. Ova komplikacija dovela je do zatvaranja rada na OROS-u, ali je nedavno, zahvaljujući sponzorstvu, nastavljen razvoj u potrazi za alternativnim rješenjima.

5TDF

Princip rada motora ovog tipa nije uvijek isti. Drugi bokser motor, 5TDF, ima ogromnu razliku od zaboravljenog OROS-a ili popularnog Subaruovog "bokserskog" analoga, što ćemo kasnije razmotriti. U 5DTF, kao iu OROS-u, u jednom cilindru rade dva klipa koji se kreću jedan prema drugom, ali ima dvije radilice, koje se nalaze na mjestu glave Subarovskog "boksera". U trenutku dostizanja krajnje mrtve tačke, između dva klipa ostaje prostor koji se zove komora za sagorevanje i kod dizel i kod benzinskih sistema, jedina razlika je u načinu napajanja. Ovdje se radi o tome da je 5DTF bokser motor dvotaktni, dok su OROS i “bokser” četverotaktni, prirodno se izmjena plina odvija kao dvotaktna. Dizel 5DTF s dvije radilice aktivno se koristio na tenkovima T-64, ali nakon što je njihova proizvodnja završena, sve se više napuštao u korist drugih motora. Ovakvo stanje stvari je moglo biti sa "bokserom" da nije bilo Subarua.

Bokser

Najpopularniji i najčešće korišteni bokser motor je evoluirao i još uvijek se poboljšava samo zahvaljujući Subaruu, koji ga stavlja u gotovo sve automobile. U "bokseru" se nalazi jedna radilica tačno u sredini; Broj cilindara se kreće od četiri do dvanaest, najbolji bokser motor ima šest cilindara. To nije iznenađujuće, jer je ovaj broj cilindara optimalan za sve vrste motora. Položaj radilice utjecao je ne samo na težinu i veličinu motora, već i na njegovu smanjenu radnu vibraciju, koja se također može smanjiti specijalnim pričvršćivačima. Turbina povećava snagu u takvim motorima bez nje bi radila 30 posto lošije.

Princip rada bokserskog tipa:

Princip rada tipa "Boxer".

Sada razumijemo princip rada, kakvi bokser motori postoje, ali jesu li dobri?

Razbijanje mitova

Najvažniji cilj nikada nije postignut, dimenzije bokser motora toliko se malo razlikuju od uobičajenog V-oblika da nema razloga za ponos, a ni lokacija ništa ne mijenja. Tako da ispada da ćemo prednosti i nedostatke tražiti na drugom mjestu, a za ljubitelje automobila nije bitno da li ima malo ili puno prostora, stane ispod haube i to znači da je sve u redu.

Prednosti

Ali prednosti bokser motora su zaista ohrabrujuće:

lokacija u blizini osovine i auto se zaista ponaša poslušnije. Za mnoge entuzijaste automobila, posebno u Rusiji, ovo je veoma važno.
Povećana udobnost se postiže zahvaljujući smanjenim vibracijama motora, koje se ne prenose na druge dijelove automobila.
Duži vijek trajanja je najvažnija prednost motora ovog tipa. Život je dizajniran za više od milion kilometara.

Nedostaci

Ali i nedostaci vas navode na razmišljanje:

Povećana potrošnja goriva, ako uzmete dva automobila, jedan sa bokser motorom, a drugi sa motorom u obliku slova V približno iste snage, potrošnja na 100 kilometara bokser motora će biti oko pet litara veća.
Povećana potrošnja ulja, drugi tipovi motora „jedu“ nekoliko puta manje ulja.
Popravke motora su skupe, to se ne odnosi samo na cijenu postupka, već i na cijenu rezervnih dijelova za vaš motor.
U potrazi za stanicom, čak i ako imate novca za popravke i rezervne dijelove, neće svaki majstor uzeti tako složen motor.

Ispada da se svi nedostaci odnose upravo na vaš novčanik, sva pitanja su samo da li ste spremni dati novac za to. Ali kvalitet nije sporan, zbog čega treba razmisliti da li je bolje plaćati malo po malo više puta ili ne plaćati nikako.

Kvar motora je vrlo rijedak za motore i sa manjom radnom sposobnošću, a kamoli za "boksera", koji su najbolji inženjeri Fuji Heavy Industries Ltd, posebno za Subaru, dizajnirali da izdrže milion kilometara. Ne znam da li zavisi od ovoga ili ne, ali Subaru se još dugo neće odreći svojih motora i sudeći po njihovoj prodaji, ljudi su ovim prilično zadovoljni. Ovakav stav se prvenstveno zasniva na mišljenju da bi napuštanje bokser motora bio veliki korak unazad.

Princip rada

Pojava prvih bokser motora s horizontalnim klipnim sistemom svojevremeno je riješila mnoge probleme.

Nakon pojave prvih motora s unutarnjim izgaranjem, veliki umovi čovječanstva nisu napustili ideju poboljšanja postojećeg dizajna.

Glavni cilj je bio smanjenje veličine, kompaktniji raspored i povećanje stabilnosti automobila.

Boxer motor je riješio mnoge od gore navedenih problema, ali ne u potpunosti.

Priča

U početku su se bokser motori koristili isključivo na vojnoj opremi i nisu bili u velikoj potražnji u civilnoj automobilskoj industriji.

Jedini ljudi koji su bili zainteresirani za ovu vrstu motora bili su Volkswagen programeri, koji su ga počeli ugrađivati na automobile Bube 1938. godine.

Tokom skoro 65 godina proizvedeno je oko 22 miliona ovih automobila.

Vremenom su i Porscheovi programeri počeli da instaliraju takve motore. Tako su se bokser motori pojavili na serijama Porsche 987 Boxster i GT.

Japanski brend Subaru se od 1963. godine pridružio „klubu ljubitelja“, za koji je ova vrsta motora postala prioritet.

Fotografija prikazuje Subaru boxer motor.

Glavni tipovi

Danas postoje dvije glavne vrste bokser motora.

OROS je jedinstven motor te vrste. Njegova posebnost je u tome što klipovi nisu samo vodoravno smješteni - oni se kreću asinhrono jedan s drugim.

Zahvaljujući tome, dizajn je značajno pojednostavljen - nema potrebe za korištenjem sistema ventila i glave cilindra.

Kao rezultat toga, motor gubi težinu i ukupne emisije. Što se tiče tipa „OROS“ na benzin i dizel gorivo, u prvom slučaju mješavina goriva ulazi u motor uz pomoć karburatora, a drugi WTO direktno u komoru.

Boxer je druga vrsta bokser motora, koji je u principu vrlo sličan motoru u obliku slova V.

Posebnost takvog motora je sinkrono kretanje klipnih grupa na svakih 1/2 okretaja radilice.

Broj cilindara može varirati - od 4 do 12. Najpopularniji su 6-cilindrični bokser motori, koji imaju minimalan nivo vibracija.

Prednosti

Nakon kratkog pregleda karakteristike dizajna Nasuprot tome, želio bih sumirati njegove prednosti.

Ima ih nekoliko:

Zbog niske lokacije jedinice, možemo govoriti o značajnom smanjenju težišta. Kao rezultat toga, upravljivost i stabilnost vozila na cesti (čak i pri velikoj brzini) značajno se povećavaju.
Bokser se nalazi skoro na istom nivou sa transmisijom, tako da se snaga prenosi sa čvora na čvor sa maksimalnom efikasnošću.
Ovaj tip motora je dobar zbog gotovo potpunog odsustva vibracija tokom kretanja. Grupe klipova, rotirane za 180 stepeni jedna u odnosu na drugu, savršeno su izbalansirane i savršeno upijaju višak energije. Kao rezultat toga, motor radi glatko i bez nepotrebnih trzaja.
Boxer motor je savršeno izbalansiran, tako da je uvijek moguće ugraditi radilicu na tri ležaja (u konvencionalnim motorima ih ima čak pet). Zahvaljujući ovoj osobini, težina i dužina motora su značajno smanjene.
U vezi pasivna sigurnost u vožnji ovaj tip motora praktički nema konkurenciju. U slučaju frontalnog sudara sa nadolazećim vozilom vozilo motor neće ući u kabinu, već će jednostavno ispasti. Ova funkcija je već spasila desetine života.
Bokserski motor, kada se pravilno koristi, ima ogroman resurs - do milion kilometara. Glavna stvar je pravovremeno proizvesti drugi potrošni materijal.

Nedostaci

Da motor ima samo prednosti u ovom obliku, bio bi ugrađen na sve automobile.

Nažalost, postoji niz nedostataka koji dodaju muhu u mast:

Glavni nedostatak je teškoća izvođenja radova na popravci. Zbog horizontalnog položaja jednostavno je nemoguće doći do motora. Često se cijeli sklop mora ukloniti kako bi se izvršile manje popravke.
Radna praksa je pokazala da se zbog horizontalnog položaja motora, obloge cilindara troše neravnomjerno. Zbog toga, nakon nekog vremena rada motor počinje da "jede ulje".
Prilikom puštanja ovog motora planirano je uštedjeti prostor ispod haube, ali se u stvari pokazalo suprotno - bokser motor zauzima puno više prostora. Jednostavno zato što se nalazi malo niže.
Zbog složenosti dizajna, vrlo je teško pronaći stručnjaka koji je spreman da izvrši ozbiljne popravke. Ako uspijete to učiniti, onda morate biti spremni na značajne troškove.

Karakteristike primjene danas

Kao što smo već spomenuli, od 1963. takvi motori su ugrađeni na Subaru Boxster.

Četvorocilindrični motori imaju tri generacije:

- EA - proizveden od 1966. do 1994. godine;
- EJ - instaliran na automobilima od 1989. do 1998. godine. U ovom slučaju, radilica je bila poduprta sa 5 ležajeva;
— FB – proizvodi se od 2010.

Nemoguće je ne primijetiti put 6-cilindarskih motora, koji su se četiri godine od 1987. proizvodili pod serijom ER, od 1992. do 1997. pojavila se serija EG, a od 1999. - EZ.

Kao što je pokazala radna praksa, četverocilindrični motori su se pokazali kompaktnijim, bezopasnijim i ekonomičnijim.