Kako radi i kako je dizajniran mehanizam radilice motora. Pokretni dijelovi radilice Šta je uključeno u radilicu motora

Ako postoji jedna stvar koja je snažno povezana s bilo kojim automobilom, to je mehanizam motora. Čudno je da se princip njegovog rada malo promijenio otkako je Karl Benz patentirao svoj prvi automobil prije 120 godina. Sistem je postao složeniji, dobio složenu elektroniku i poboljšao se, ali koljenasti mehanizam (CCM) ostao je najprepoznatljiviji "portret" svakog motora.

Šta je KShM i zašto je potreban?

Tokom rada, motor mora osigurati neku vrstu stalnog kretanja, a najpogodnije je da to bude ravnomjerna rotacija. Međutim, dio snage (grupa cilindar-klip, CPG) proizvodi translacijsko kretanje. To znači da se moramo pobrinuti da se jedna vrsta kretanja transformiše u drugu, i to sa najmanjim gubicima. Zbog toga je stvoren koljenasti mehanizam.
U suštini, KShM je uređaj za primanje i pretvaranje energije i njeno dalje prenošenje na druge čvorove koji već koriste ovu energiju.

Strogo govoreći, radilica automobila sastoji se od same radilice, klipnjača i klipova. Međutim, govoriti o dijelu bez razgovora o cijeloj strukturi bilo bi potpuno pogrešno. Stoga će se dizajn i svrha KShP-a i srodnih elemenata razmotriti na sveobuhvatan način.

Konstrukcija radilice: (1 - glavni ležaj na glavnom rukavcu; 2 - ležaj klipnjače na klipnjači; 3 - klipnjača; 4 - klipnjak; 5 - klipni prstenovi; 6 - klip; 7 - cilindar; 8 - zamašnjak 9 - protivteg; 10 - radilica.)

1. Blok cilindra- ovo je početak svih kretanja u motoru. Njegove komponente su klipovi, cilindri i košuljice cilindara u kojima se ovi klipovi kreću;
2. Klipnjače- ovo su spojni elementi između klipova i radilice. U suštini, klipnjača je jak metalni most, koji je s jedne strane pričvršćen za klip pomoću klipa klipnjače, a drugi je pričvršćen za rukavac radilice. Zahvaljujući pin spoju, klip se može kretati u odnosu na cilindar u jednoj ravnini. Na isti način klipnjača prekriva sjedište radilice - rukavac klipnjače, a ovo pričvršćivanje joj omogućava da se kreće u istoj ravni kao i spoj sa klipom;
3. Radilica– radilica rotacije, čija os prolazi kroz vrh vratila, glavne (potporne) rukavce i prirubnicu zamašnjaka. No, nosači klipnjače se protežu izvan ose osovine i zbog toga, kada se rotira, opisuju krug;
4. Zamašnjak- bitan element mehanizma koji akumulira inerciju rotacije, zahvaljujući kojoj motor radi glatko i ne staje na "mrtvoj tački".

Ovi i drugi elementi zamašnjaka mogu se podijeliti na pokretne, one koji obavljaju direktan rad i fiksne pomoćne elemente.

Mobilna (radna) grupa KShM

Kao što naziv implicira, pokretna grupa uključuje elemente koji su aktivno uključeni u rad motora.

1. Klip. Kada motor radi, klip se kreće u cilindru pod dejstvom sile uzgona tokom sagorevanja goriva, s jedne strane, i rotacijom radilice, s druge strane. Za zaptivanje razmaka između njega i cilindra, na bočnoj površini klipa nalaze se klipni prstenovi (kompresija i strugač za ulje) koji zatvaraju zazor i sprečavaju gubitak snage tokom sagorevanja goriva.

   
   Struktura grupe klipa: (1 - kanal za hlađenje ulja; 2 - komora za sagorevanje u dnu klipa; 3 - dno klipa; 4 - žleb prvog kompresijskog prstena; 5 - prvi (gornji) kompresioni prsten; 6 - drugi (donji) kompresioni prsten 8 - otvor za klipnjaču; klipni prstenovi; 15 - zona grijanja.)

2. klipnjača. Ovo je spojni element između klipa i radilice. Gornja glava klipnjače je pričvršćena na klip pomoću klina. Donja glava ima dio koji se može ukloniti tako da se klipnjača može postaviti na rukavac radilice. Da bi se smanjilo trenje, ležajevi klipnjače su ugrađeni između rukavca radilice i glave klipnjače - klizni ležajevi u obliku dvije ploče zakrivljene u polukrug.

   
   Uređaj klipnjače

3. Radilica. Ovo je središnji dio motora, bez kojeg je teško zamisliti njegov princip rada. Njegov glavni dio je os rotacije, koja istovremeno služi kao oslonac za radilicu u bloku cilindra. Elementi koji strše izvan ose rotacije namijenjeni su za pričvršćivanje na klipnjače: kada se klipnjača pomiče prema dolje, radilica joj omogućava da svojim donjim dijelom opiše krug istovremeno s kretanjem klipa. Kao iu slučaju klipnjača, rukavci radilice počivaju na kliznim ležajevima - košuljicama.

   
   Uređaj radilice

4. Zamašnjak. Pričvršćen je na prirubnicu na kraju radilice. Zamajac se okreće zajedno sa osovinom motora i djelimično prigušuje trzaja opterećenja koja su neizbježna u svakom motoru s unutrašnjim sagorijevanjem. Ali glavni zadatak zamašnjaka je da okreće radilicu (i s njom grupu cilindar-klip) tako da se klipovi ne smrznu na "mrtvoj tački". Tako se dio snage motora koristi za podršku rotaciji zamašnjaka.

Uređaj zamašnjaka

Fiksna grupa KShM

Fiksna grupa se može nazvati vanjskim dijelom motora u kojem se nalazi ručni mjenjač.

1. Blok cilindra. U suštini, ovo je kućište u kojem su direktno smješteni cilindri, kanali rashladnog sistema, bregasto vratilo, sjedišta radilice itd. Može biti napravljen od livenog gvožđa ili legure aluminijuma, a danas proizvođači sve više koriste aluminijum kako bi konstrukciju učinili lakšom. U istu svrhu, umjesto čvrstog livenja, koriste se rebra za ukrućenje, koja olakšavaju konstrukciju bez gubitka čvrstoće. Na bočnim stranama bloka cilindra nalaze se sjedišta za pomoćne mehanizme motora.

   
   Blok cilindra

2. Glava cilindra(glava cilindra). Postavlja se na blok cilindra i zatvara ga odozgo. Glava cilindra ima rupe za ventile, usisne i izduvne grane, nosače bregaste osovine (jedan ili više) i nosače za ostale elemente motora. Na glavu cilindra, odozdo, pričvršćen pad(1) - ploča koja brtvi spoj između bloka cilindra i glave cilindra. Ima rupe za cilindre i montažne vijke. A odozgo - poklopac ventila(5) - zatvara glavu cilindra odozgo kada je motor sastavljen i spreman za startovanje. Zaptivka poklopca ventila. Ovo je tanka ploča koja se uklapa oko perimetra glave cilindra i brtvi spoj.

Struktura glave motora: (1 - zaptivka glave cilindra; 2 - glava cilindra; 3 - brtva za ulje; 4 - zaptivka poklopca glave cilindra; 5 - poklopac ventila; 6 - potisna ploča; 7 - čep za punjenje ulja; 8 - zaptivka čepa; 9 - vodilica ventila 10 — montažna čaura 11 — vijak za montažu glave.)

Princip rada KShM

Rad mehanizma motora zasniva se na energiji ekspanzije tokom sagorevanja mešavine goriva i vazduha. To su te "mikro-eksplozije". pokretačka snaga, koji koljenasti mehanizam pretvara u prikladan oblik. Video ispod detaljno opisuje princip rada KShM-a u 3D animaciji.

Princip rada KShM-a:

1. Gorivo raspršeno i pomiješano sa zrakom gori u cilindrima motora. Ova disperzija ne uključuje sporo sagorevanje, već trenutno sagorevanje, zbog čega se vazduh u cilindru naglo širi.
2. Klip, koji se nalazi u gornjoj tački u trenutku kada gorivo počinje da gori, naglo pada. Ovo pravo kretanje klip u cilindru.
3. Klipnjača je spojena na klip i radilicu tako da se može kretati (odstupati) u istoj ravni. Klip gura klipnjaču koja je postavljena na rukavac radilice. Zahvaljujući pokretnoj vezi, impuls iz klipa kroz klipnjaču se prenosi tangencijalno na radilicu, odnosno osovina se okreće.
4. Pošto svi klipovi naizmjenično guraju radilicu koristeći isti princip, njihovo povratno kretanje se pretvara u rotaciju radilice.
5. Zamašnjak dodaje rotacijski zamah kada je klip na "mrtvim" tačkama.

Zanimljivo, da biste pokrenuli motor, prvo morate okretati zamašnjak. Za tu namjenu potreban vam je starter koji zahvaća sa zupčanikom zamašnjaka i okreće ga dok se motor ne pokrene. Zakon održanja energije u akciji.

Preostali elementi motora: ventili, bregaste osovine, potiskivači, sistem hlađenja, sistem podmazivanja, zupčasti remen i drugi neophodni su dijelovi i komponente za osiguranje rada radilice.

Osnovne greške

S obzirom na opterećenja, kako mehanička tako i hemijska, i temperaturu, koljenast mehanizam je podložan raznim problemima. Kompetentno održavanje pomaže da se izbjegnu problemi s automatskim mjenjačem (a time i s motorom), ali još uvijek niko nije imun od kvarova.

Kucanje motora.

Jedan od najstrašnijih zvukova je kada se u motoru iznenada pojavi čudno kucanje i druga strana buka. To je uvijek znak problema: ako nešto počne da kuca, onda postoji problem s tim. Pošto su elementi u motoru podešeni sa mikronskom preciznošću, kucanje ukazuje na habanje. Morat ćete rastaviti motor, vidjeti šta kuca i zamijeniti istrošeni dio.

Glavni uzrok habanja najčešće je loše održavanje motora. Motorno ulje ima svoj vijek trajanja, a njegova redovna zamjena je izuzetno važna. Isto važi i za filtere. Čvrste čestice, čak i one najsitnije, postupno troše dijelove koji se dobro uklapaju, stvarajući ogrebotine i habanje.

Kucanje takođe može ukazivati ​​na habanje ležajeva (obloga). Oni također pate od nedostatka podmazivanja, jer ležajevi podnose ogromno opterećenje.

Smanjena snaga.
Gubitak snage motora može ukazivati ​​na zaglavljeni klipni prsten. U tom slučaju prstenovi ne obavljaju svoju funkciju, motorno ulje ostaje u komori za izgaranje, a proizvodi izgaranja propadaju u motor. Probijanje plinova također ukazuje na gubitak energije, a vlasnik automobila to doživljava kao smanjenje dinamičkih karakteristika. Produženi rad u takvoj situaciji može samo pogoršati stanje motora i dovesti do standardnog, općenito, problema koji vodi do remonta motora.

Stanje motora možete sami provjeriti mjerenjem kompresije u cilindrima. Ako je ispod standarda za datu modifikaciju motora, to znači da motor treba popraviti.

Povećana potrošnja ulja.
Ako motor počne da "jede" ulje, to je jasan znak zaglavljenih klipnih prstenova ili drugih problema sa grupom cilindar-klip. Ulje gori zajedno sa gorivom, iz auspuha izlazi crni dim, temperatura u komori za sagorevanje prelazi izračunatu, a to ne doprinosi zdravlje motoru. U nekim slučajevima, čišćenje bez rastavljanja motora može pomoći, ali u većini slučajeva motor će se morati rastaviti i riješiti problem.

Nagar.
Naslage na klipovima, ventilima i svjećicama ukazuju da postoji problem s motorom. Ako gorivo ne izgori u potpunosti, potrebno je potražiti uzrok problema i ukloniti ga. U suprotnom postoji opasnost od pregrijavanja motora zbog pogoršanja toplinske provodljivosti površina sa slojem naslaga ugljika.

Bijeli dim iz izduvne cijevi.
Pojavljuje se kada antifriz uđe u komoru za sagorevanje. Uzrok je najčešće habanje zaptivke glave cilindra ili mikropukotine na rashladnom omotu motora, a da bi se problem otklonio potrebna je njegova zamjena.

U ovoj situaciji nije poželjno oklijevati: malo curenje može rezultirati vodenim čekićem. Komora za sagorijevanje je ispunjena tekućinom, klip se pomiče prema gore, ali tekućina, za razliku od zraka, nije komprimirana, a postiže se efekat udaranja u tvrdu površinu. Posljedice takve katastrofe mogu biti bilo koje, uključujući i "šaku prijateljstva" i prodaju automobila za rezervne dijelove.

Zaključak

Unatoč velikim opterećenjima, kritičnim radnim uvjetima, pa čak i nemaru vlasnika, radilica se odlikuje zavidnom izdržljivošću. Može se oštetiti nepravilnim održavanjem, nenormalnim opterećenjima ili kvarom susjednih elemenata. Da, motor se gotovo uvijek može popraviti, ali ova usluga će koštati višestruko više od samo kompetentnog redovnog održavanja. Nije uzalud što postoje motori od milion dolara koji mogu služiti decenijama, a da ne stvaraju probleme vlasniku automobila.

Glavni pokretni dijelovi motora s unutrašnjim sagorijevanjem dio su koljenastog mehanizma, čija je svrha pretvaranje povratnog kretanja klipa u rotacijsko kretanje radilice. Ovisno o izvedbi koljenastog mehanizma, motori su, kao i njihovi klipovi, prtljažnik i križna glava, jednostrukog i dvosmjernog djelovanja. Za razliku od motora na prtljažniku, motori s križnim glavama imaju, uz klip, klipnjaču i radilica klipnjača i klizač (poprečna glava) koji se kreće duž poprečne grede.

Klip prtljažnika je ujedno i neka vrsta klizača, tako da ima dugački dio za vođenje koji se naziva suknja ili prtljažnik. Primjer takvog klipa je klip četverotaktnog dizel motora, prikazan na sl. 43. Klip se sastoji od glave 1 i trona 7, koji ima komoru unutra. Glava klipa uključuje dno i bočna površina, na kojoj se nalaze žljebovi za brtvljenje klipa 2 i prstenovi za struganje ulja 3. Isto. Utor za prstenove za struganje ulja nalazi se na dnu prtljažnika.

Vodeći dio klipa ima uređaj za spajanje na klipnjaču, koji se sastoji od klipnog klipa 5, čahure 6 i čepova 4. U praksi se primjenjuju dva načina ugradnje klipnog klipa u izbočine vodećeg dijela klipa. uobičajeni su: klin je čvrsto pričvršćen u glavicama, klipnjača je nepomično pričvršćena na njega; klip nije fiksiran u glavicama, klipnjača takođe ima mogućnost rotacije oko nje (tzv. plutajući klin). U potonjem slučaju, dizajn klinova (Sl. 43, stavka 5) ima nesumnjive prednosti, jer se habanje klinova smanjuje i odvija se ravnomjernije, a radni uvjeti klina su poboljšani.

Rice. 43. Klip prtljažnika četvorotaktnog motora.

S promjerom cilindra većim od 400 mm, klipovi prtljažnika motora su odvojivi.

Klipovi motora s križnim glavama razlikuju se od motora s prtljažnikom po tome što imaju čvrstu vezu između klipa i šipke. Klipnjača obično završava prirubnicom, koja je s klipom povezana s klipom.

Da bi se izbjeglo pregrijavanje dna klipa u motorima s klizačima, kao iu motorima prtljažnika s cilindrima velikog promjera, koristi se umjetno hlađenje dna. U tu svrhu koristi se slatka ili morska voda i ulje.

Na sl. 44 prikazuje skraćeni klip modernog dvotaktnog dizel motora sa kompresorom. Kod ovakvih dizel motora donja šupljina cilindra se koristi kao pumpa za čišćenje, pa je vodeći dio klipa značajno skraćen (kratki ili skraćeni klip). Glava klipa 4 od kovanog čelika sa vanjske strane ima žljebove za brtvene prstenove 3, a unutar glave klipa nalazi se potisnik 5, dizajniran za ubrzavanje kretanja rashladnog ulja. Vođi deo klipa 1, izrađen od livenog gvožđa, ima žlebove za vodeći prstenove 2. Unutar vođice se nalaze klinovi 7 za pričvršćivanje klipnjače 8 sa glavom klipa kroz rupe u delu za navođenje. Donji dio klipa se hladi uljem, koje se dovodi kroz kanal 9 u klipnjaču, a iz gornje šupljine se ispušta kroz cijev 6. Najopterećeniji dio svih vrsta klipova je glava klipa. Tokom rada motora, vrući plinovi se pritiskaju na dno glave, koji je zagrijavaju i, osim toga, imaju tendenciju da probiju u motor. Kao rezultat toga, dno glave klipa ima posebnu konfiguraciju, determiniranu potrebnim oblikom komore za izgaranje, i hlađenu unutrašnju površinu.

Rice. 44. Skraćeni klip dvotaktnog dizel motora sa kompresorom.

Visina bočne površine glave klipa ovisi o veličini i broju zaptivnih prstenova klipa. Klipni prstenovi obezbeđuju ne samo brtvu cilindra protiv prodora gasa, već i prenos toplote sa glave klipa na zidove radne košuljice cilindra. Ove funkcije obično obavljaju dva ili tri gornja prstena, a ostali su, takoreći, pomoćni, povećavajući pouzdanost njihovog rada. Kod niskobrzinskih motora obično se ugrađuje pet do sedam klipnih prstenova, a kod brzih motora, zbog smanjenja vremena protoka gasa kroz otvore između klipa i stijenki cilindra, dovoljno je tri do pet.

Klipni prstenovi su napravljeni pravokutnog ili, rjeđe, trapeznog poprečnog presjeka od mekšeg metala od košuljice cilindra. Da bi se prstenovi mogli ugraditi u žljebove klipa, oni su napravljeni razdvojeni, a spoj, nazvan brava, izrađen je kosim, stepenastim (preklapajućim) ili ravnim rezom. Zahvaljujući podijeljenom dizajnu i opružnim svojstvima materijala, klipni prstenovi su čvrsto pritisnuti na zidove obloge cilindra, sprječavajući trenje klipa o njih. Ovo poboljšava uslove rada klipa i smanjuje habanje čahure.

Za razliku od zaptivnih prstenova, prstenovi za struganje ulja služe za sprečavanje ulaska ulja u komoru za sagorevanje i uklanjanje viška ulja sa zidova košuljice cilindra.

Klipnjača motora dizajnirana je za prijenos sile s klipa na radilicu. Sastoji se od tri glavna dijela (slika 45): donje glave I, šipke II i gornje glave III. Klipnjače, poput klipova, su ili trup ili križna glava. Njihova razlika određena je uglavnom dizajnom gornje glave i položajem klipnjače u odnosu na klip.

Rice. 45. Klipnjača za motor prtljažnika.

Gornja glava klipnjače kod motora na prtljažniku (motora male i srednje snage) izrađena je iz jednog komada. U otvor na glavi 1 (sl. 45) utisnuta je bronzana čaura 2 koja služi kao ležaj glave i služi za spajanje klipnjače sa klipom pomoću klipnog klipa. Čaura 2 ima prstenasti žleb 3 na unutrašnjoj površini i rupe 4 za dovod maziva iz centralnog kanala 5 izbušene u šipki.

Klipnjače motora s križnim glavama, koji uglavnom uključuju motore velike snage (obično dvotaktni dizel motori sa snagom cilindra većom od 300 KS), izrađuju se s podijeljenom gornjom glavom. Ova glava je pričvršćena vijcima na vrh klipnjače, koja ima oblik vilice ili pravokutne prirubnice. Šipka 6 klipnjače izrađena je od kružnog poprečnog presjeka sa središnjim kanalom 5, što je tipično za motore male brzine.

Klipnjače brzih motora obično imaju oblik prstena ili I-grede i često se proizvode integralno s gornjom polovicom donje glave, što pomaže u smanjenju težine klipnjače. Donja glava klipnjače služi za smještaj ležaja radilice, preko kojeg je klipnjača spojena sa zglobom radilice radilice. Glava se sastoji od dvije polovice opremljene bronzanim ili čeličnim izmjenjivim oblogama, čija je unutrašnja površina ispunjena slojem babita.

U motorima male brzine, klipnjača je izrađena s odvojivom donjom glavom 9, koja se sastoji od dvije čelične polovice - odljevaka bez košuljica. U ovom slučaju, sloj babita se izlije na radnu površinu svake polovine glave. Ovakav dizajn donje glave omogućava brzu zamenu u slučaju kvara i omogućava podešavanje visine kompresijske komore cilindra motora promenom debljine kompresijske brtve 7 između pete klipnjače i gornjeg dela glave. Za centriranje donje glave sa klipnjačom, na njenom gornjem dijelu je predviđena izbočina 11.

Obje polovice ležaja radilice spojene su zajedno pomoću dva klipnjača 8, koji imaju po dva pojasa za sjedenje, učvršćena čaurama i klinovima. Komplet podmetača 10 u konektoru ležaja je neophodan za regulaciju uljnog razmaka između rukavca radilice i antifrikcionog punjača. Zaptivke su pričvršćene u konektoru s vijcima i vijcima.

Radilica je jedan od najkritičnijih, najtežih za proizvodnju i skupih dijelova motora. Radilica doživljava značajna opterećenja tokom rada, pa se za njegovu proizvodnju koriste visokokvalitetni ugljični i legirani čelici, kao i modificirano i legirano lijevano željezo. Zbog složenosti dizajna, proizvodnja radilice uključuje radno intenzivne i složene procese, a njezin trošak, uključujući materijal, kovanje i strojnu obradu, ponekad iznosi više od 10% cijene cijelog motora.

Radilice brzih motora male i srednje snage izrađuju se od punog kovanog ili punog štanca, a kod motora srednje i velike snage od dva ili više dijelova povezanih prirubnicama. Za rukavce velikog prečnika, vratila se izrađuju sa kompozitnim radilicama.

U zavisnosti od konstrukcije i broja cilindara motora, radilica može imati različit broj koljena (radilica): kod jednorednih motora jednak je broju cilindara, a kod dvorednih (u obliku slova V) je jednaka polovini broja cilindara. Koljena vratila zakreću se jedno u odnosu na drugo pod određenim kutom, čija veličina ovisi o broju cilindara i redoslijedu njihovog rada (redoslijed bljeska za motore sa četiri, šest ili više cilindara).

Glavni elementi radilice (Sl. 46, a) su: zglobovi radilice (ili klipnjače) 2, okvir (ili glavni) rukavci I i obrazi 3, koji povezuju zglobove jedan s drugim.

Ponekad, da bi se uravnotežile centrifugalne sile koljena, protivteg 2 je pričvršćen na obraze 1 (slika 46.6). Ručice radilice su pokrivene ležajem donje glave klipnjače, a nosači okvira leže u ležajevima okvira koji se nalaze u temeljnom okviru ili kućištu motora i oslonci su radilice. Podmazivanje čaura se vrši na sljedeći način. Ulje se dovode u šaht okvira pod pritiskom kroz bušotine u poklopcu i u gornjoj ljusci ležaja okvira, zatim kroz bušotine u obrazu (sl. 46, c) dovode se u otvor radilice. U šupljim radilicama brzih motora ulje ulazi u šupljinu osovine i ulazi u radne površine rukavaca kroz šupljine i radijalne rupe napravljene u njima.

Rice. 46. ​​Radilica motora.

Ležajevi okvira apsorbuju sva opterećenja koja se prenose na radilicu. Svaki ležaj okvira sastoji se od dvije polovine: kućišta, izlivenog kao integralni dio okvira, i poklopca pričvršćenog za kućište. Unutar ležaja je pričvršćena čelična obloga koja se sastoji od dvije izmjenjive polovice (gornje i donje), punjene antifrikcionom legurom - babbitom - na radnoj površini. Dužina košuljice se obično bira manja od dužine rukavca osovine. Jedan od ležajeva okvira (prvi od prenosa rotacije do bregaste osovine) je konstruisan kao ugradni ležaj (sl. 47).

Rice. 47. Instalacioni okvir ležaja radilice.

Dužina umetka 7 montažnog ležaja jednaka je dužini rukavca vratila; ima antifrikciono punjenje 1 ne samo iznutra, već i na krajnjoj površini. Zauzvrat, okvir osovine na mjestu slijetanja ovog ležaja ima izbočene prstenaste kragne. Dakle, montažni ležaj osigurava vrlo specifičan položaj radilice u odnosu na temeljni okvir. Umetak 5 koji se nalazi između poklopca ležaja 3 i gornje polovice školjke sprečava rotaciju i aksijalno pomeranje školjke ležaja 7. Ravnina konektora košuljice poklapa se sa ravninom koja prolazi kroz osovinu osovine, koja se nalazi ispod ravnine spoja okvira sa okvirom motora. U ravnini konektora, brtve 6 su postavljene na dva kontrolna klina, dizajnirana da regulišu uljni razmak između košuljice i osovine.

Poklopac ležaja 3 je od livenog čelika. Ima vertikalni otvor u sredini za dovod maziva u rukavac vratila. U gornjoj polovini košuljice nalazi se ista koaksijalna rupa, iz koje ulje ulazi u prstenasti žljeb za ulje 4 na površini antifrikcionog punjenja, a zatim u hladnjak ulja 2.

Zamašnjak je obično pričvršćen na stražnji kraj radilice, dizajniran da smanji i izjednači kutnu brzinu rotacije osovine. Osim toga, inercija zamašnjaka olakšava prijelaz klipnjače s klipom kroz mrtve tačke. Veličina i težina zamašnjaka u obrnutoj su vezi s brojem cilindara motora: što je veći broj cilindara, to bi trebala biti manja težina zamašnjaka. Često se zamašnjak, posebno njegov disk, koristi za spajanje na osovinu propelera, osovinu mjenjača ili osovinu električnog generatora pomoću elastične spojnice.

Mehanizam radilice (CCM) je možda najvažniji sistem motora.
Svrha mehanizma radilice je da pretvori povratno kretanje u rotaciono i obrnuto.

Svi dijelovi koljenastog mehanizma podijeljeni su u dvije grupe: pokretni i nepokretni. Pokretne uključuju:

• klip,
• radilica,
• zamajac.

do stacionara:

• glava i blok motora,
• poklopac kartera.

Dizajn radilice

Klip izgleda kao obrnuta čaša u koju su postavljeni prstenovi. Na svakom od njih postoje dvije vrste prstenova: strugač za ulje i kompresioni. Obično postoje dva strugača za ulje i jedan kompresijski ventil. Ali postoje izuzeci u obliku: dva ova i dva ova - sve zavisi od tipa motora.

Klipnjača je izrađena od čeličnog profila I-grede. Sastoji se od gornje glave, koja je pomoću klipa spojena na klip, i donje glave koja je povezana sa radilicom.

Radilica je napravljena uglavnom od livenog gvožđa visoke čvrstoće. To je neusklađen štap. Svi vratovi su pažljivo polirani u skladu sa potrebnim parametrima. Postoje glavne rukavce - za ugradnju glavnih ležajeva i klipnjače - za ugradnju kroz ležajeve klipnjače.

Ulogu kliznih ležajeva obavljaju razdvojeni poluprstenovi, izrađeni u obliku dva košuljica, koji su zbog čvrstoće tretirani visokofrekventnim strujama. Svi su prekriveni slojem protiv trenja. Glavni su pričvršćeni na blok motora, a klipnjače su pričvršćene na donju glavu klipnjače. Da bi košuljice dobro radile, imaju žljebove za pristup ulju. Ako su ležajevi okrenuti, to znači da nema dovoljno ulja za njih. Ovo se obično dešava kada je sistem za ulje začepljen. Umetci se ne mogu popraviti.

Uzdužno kretanje osovine ograničeno je posebnim potisnim podloškama. Neophodno je koristiti različite zaptivke na oba kraja kako bi se spriječilo curenje ulja iz sistema za podmazivanje motora.

Pogonska remenica sistema za hlađenje i lančanik su pričvršćeni na prednji dio radilice, koji pokreće bregastu osovinu pomoću lančanog pogona. Na glavnim modelima automobila koji se danas proizvode, zamijenjen je pojasom. Zamašnjak je pričvršćen za stražnji dio radilice. Dizajniran je za uklanjanje neravnoteže osovine.

Također ima zupčanik dizajniran za pokretanje motora. Kako bi se izbjegli problemi prilikom demontaže i dalje montaže, zamajac je pričvršćen asimetričnim sistemom. Vrijeme paljenja također ovisi o lokaciji njegovih ugradnih oznaka - dakle, optimalan rad motora. Tokom proizvodnje, balansira se zajedno sa radilicom.

Karter motora se proizvodi zajedno sa blokom cilindra. Služi kao osnova za pričvršćivanje zupčastog remena i radilice. Postoji posuda koja služi kao posuda za ulje, kao i za zaštitu motora od deformacija. Na dnu se nalazi poseban čep za ispuštanje motornog ulja.

Princip rada KShM

Klip je pod pritiskom gasova koji nastaju tokom sagorevanja. mješavina goriva. Istovremeno, vrši povratne pokrete, uzrokujući rotaciju radilice motora. Iz njega se rotacijsko kretanje prenosi na mjenjač, ​​a odatle na kotače automobila.

Ali video pokazuje kako KShM radi:

Glavni simptomi kvara radilice:

• kucanje u motoru;
• gubitak snage;
• smanjenje nivoa ulja u kućištu radilice;
• povećana zadimljenost izduvnih gasova.

Mehanizam radilice motora je vrlo ranjiv. Za efikasan rad neophodna je pravovremena zamjena ulja. Najbolje je to uraditi na servisima. Čak i ako ste nedavno promijenili ulje, a vrijeme je za sezonsko održavanje, obavezno pređite na ulje navedeno u uputama za uporabu stroja. Ako se pojave bilo kakvi problemi u radu motora: buka, kucanje, obratite se stručnjaku - samo ovlašteni centar će vam dati objektivnu procjenu stanja automobila.

Mehanizam radilice je mehanizam koji obavlja radni proces motora.

Mehanizam radilice je dizajniran da pretvara povratno kretanje klipova u rotaciono kretanje radilice.

Mehanizam radilice određuje tip motora prema rasporedu cilindara.

U motorima automobila koriste se razni mehanizmi radilice i klipnjače: jednoredni poluga i klipnjački mehanizmi sa vertikalnim kretanjem klipova i sa ugaonim pomeranjem klipova koriste se u linijskim motorima; dvoredni koljenasti mehanizmi s klipovima koji se kreću pod kutom koriste se u motorima u obliku slova V; Jednoredni i dvoredni kolenasti mehanizmi sa horizontalnim kretanjem klipova koriste se u slučajevima kada su ograničeni dimenzije visina motora.

Slika 1– Vrste koljenastih mehanizama, klasifikovani prema različitim karakteristikama.

Dizajn kolenastog mehanizma.

Mehanizam radilice uključuje blok cilindra sa karterom i glavom cilindra, klipnjaču i klipnu grupu i radilicu sa zamašnjakom.

Blok cilindra 11 () s kućištem 10 i glavom cilindra 8 su fiksni dijelovi koljenastog mehanizma.

Pokretni dijelovi mehanizma uključuju radilicu 34 sa zamašnjakom 43 i dijelove klipnjače i klipne grupe - klipove 24, klipne prstenove 18 i 19, klipnjače 26 i klipnjače 27.

Slika 2– Mehanizam radilice motora putnički automobili

1, 6 – poklopci; 2 – oslonac; 3, 9 – šupljine; 4, 5 – zaptivke; 7 – vrat; 8, 22, 28, 30 – glave; 10 – karter; 11 – blok cilindra; 12 – 16, 20 – plima; 17, 33 – rupe; 18, 19 – prstenovi; 21 – žljebovi; 23 – dno; 24 – klip; 25 – suknja; 26 – prst; 27 – klipnjača; 29 – štap; 31, 42 – vijci; 32, 44 – košuljice; 34 – radilica; 35, 40 – krajevi radilice; 36, 38 – vratovi; 37 – obraz; 39 – protivteg; 41 – podloška; 43 – zamajac; 45 – poluprsten

Blok cilindra zajedno sa karter je jezgro motora. Na njemu i unutar njega nalaze se mehanizmi i uređaji motora. U bloku 11, urađenom integralno sa karterom 10 od specijalnog niskolegiranog livenog gvožđa, izrađeni su cilindri motora. Unutrašnje površine cilindara su brušene i nazivaju se površina cilindra. Unutar bloka između zidova cilindra i njegovih vanjskih zidova nalazi se posebna šupljina 9, nazvana rashladna košuljica. On cirkuliše rashladnu tečnost sistema za hlađenje motora.

Unutar bloka postoje i kanali i uljni vod za sistem podmazivanja, kroz koji se ulje dovodi do trljajućih dijelova motora. Na dnu bloka cilindara (u kućištu radilice) nalaze se nosači 2 za glavne ležajeve radilice, koji imaju uklonjive poklopce 1 pričvršćene na blok sa samoblokirajućim vijcima. U prednjem dijelu bloka nalazi se šupljina 3 za lančani pogon mehanizma za distribuciju plina. Ova šupljina je zatvorena poklopcem izlivenim od legure aluminijuma. Na lijevoj strani bloka cilindara nalaze se rupe 17 za ležajeve pogonskog vratila pumpe za ulje u koje su utisnute valjane čelično-aluminijske čahure. Na desnoj strani bloka u prednjem dijelu nalazi se prirubnica za ugradnju pumpe rashladne tekućine i držač za montažu generatora. Blok cilindra ima posebne izbočine za: 12 – pričvršćivanje nosača motora; 13 – separator ulja za sistem ventilacije kartera; 14 – pumpa za gorivo; 15 - filter za ulje; 16 – razvodnik paljenja. Dno bloka cilindra je prekriveno uljnom koricom, a kućište kvačila je pričvršćeno na njegov zadnji kraj. Da bi se povećala krutost, donja ravnina bloka cilindra je malo spuštena u odnosu na os radilice.

Za razliku od bloka izlivenog zajedno sa cilindrima, predstavljen je blok od 4 cilindra sa karterom 5, izliven od legure aluminijuma odvojeno od cilindara. Cilindri su lako uklonjive obloge od livenog gvožđa 2, ugrađene u utičnice 6 bloka sa zaptivnim prstenovima 1 i zatvorene odozgo glavom bloka sa zaptivnim brtvom.

Slika 3

1 – prsten; 2 – rukav; 3 – šupljina; 4 – blok; 5 – karter; 6 – utičnica

Unutrašnja površina rukava se obrađuje brušenjem. Da bi se smanjilo habanje, umetci od specijalnog livenog gvožđa ugrađeni su u gornji deo košuljica.

Uklonjive obloge cilindara povećavaju izdržljivost motora i pojednostavljuju montažu, rad i popravku.

Između vanjske površine košuljice cilindara i unutrašnjih zidova bloka nalazi se šupljina 3, koja je rashladni plašt motora. U njemu cirkulira rashladna tekućina, koja pere obloge cilindara, koje se zbog kontakta s tekućinom nazivaju mokrima.

Glava cilindra zatvara cilindre odozgo i služi za postavljanje komora za sagorevanje u njih, mehanizam ventila i kanali za dovod zapaljive smeše i odvođenje izduvnih gasova. Glava cilindra 8 (vidi) je zajednička za sve cilindre, izlivena od legure aluminijuma i ima klinaste komore za sagorevanje. Ima rashladni omotač i rupe s navojem za svjećice. Sedišta i vodilice ventila od livenog gvožđa su utisnute u glavu. Glava je pričvršćena vijcima na blok cilindra. Između glave i bloka cilindra postavljena je metalno-azbestna brtva 4, koja osigurava nepropusnost njihovog spoja. Kućište ležaja sa bregastim vratilom pričvršćeno je na vrh glave cilindra pomoću klinova, a zatvoreno je utisnutim čeličnim poklopcem 6 sa grlom 7 za ulijevanje ulja u motor. Da bi se eliminisalo curenje ulja, između poklopca i glave cilindra postavljena je zaptivna brtva 5. Sa desne strane, usisni i ispušni cjevovodi, izliveni od legure aluminijuma, odnosno livenog gvožđa, pričvršćeni su na glavu cilindra pomoću vijaka kroz metal. -azbestna zaptivka.

Klip služi za opažanje pritiska gasa tokom radnog hoda i izvođenje pomoćnih taktova (usis, kompresija, izduv). Klip 24 je šuplji cilindar izliven od legure aluminijuma. Ima dno 23, glavu 22 i rub 25. Dno klipa je ojačano rebrima. Glava klipa ima žljebove 21 za klipne prstenove.

U suknji klipa se nalaze izbočine 20 (glavice) sa otvorima za klip. Glave klipova su ispunjene čeličnim termičkim kompenzacijskim pločama, koje smanjuju širenje klipa zbog zagrijavanja i sprječavaju njegovo zaglavljivanje u cilindru motora. Suknja je ovalnog presjeka, konusne visine i sa izrezima u donjem dijelu. Ovalnost i suženost suknje, kao i ploče za temperaturnu kompenzaciju, sprečavaju zaglavljivanje klipa, a izrezi sprečavaju da klip dodiruje protivteže radilice. Osim toga, izrezi u suknji smanjuju masu klipa. Za bolje uhodavanje u cilindar, vanjska površina suknje klipa obložena je tankim slojem lima. Rupa u glavicama za klipnu osovinu je pomaknuta u odnosu na središnju ravninu klipa. Ovo smanjuje izobličenje i šok pri prolasku kroz gornju mrtvu tačku (TDC).

Klipovi motora putničkih automobila mogu imati dna različitih konfiguracija kako bi zajedno sa unutrašnjom površinom glave cilindra formirali komore za sagorevanje. potrebna forma. Glave klipova mogu biti ravne, konveksne, konkavne ili sa oblikovanim udubljenjima.

Klipni prstenovi zatvorite šupljinu cilindra, sprečavajući curenje gasova u kućište motora (kompresioni ventili 19) i ulazak ulja u komoru za sagorevanje (ventil za struganje ulja 18). Osim toga, oni odvode toplinu od glave klipa do zidova cilindra. Prstenovi za kompresiju i struganje ulja su podijeljeni. Izrađene su od specijalnog livenog gvožđa. Zbog svoje elastičnosti, prstenovi čvrsto prianjaju na zidove cilindra. U tom slučaju ostaje mali razmak (0,2...0,35 mm) između odrezanih krajeva prstenova (u bravama).

Gornji kompresijski prsten, koji radi u najtežim uvjetima, ima poprečni presjek u obliku bačve kako bi se poboljšao njegovo probijanje. Njegova vanjska površina je hromirana kako bi se povećala otpornost na habanje.

Donji kompresijski prsten je poprečnog presjeka tipa strugač (na vanjskoj površini ima žlijeb) i fosfatiran je. Osim glavne funkcije, obavlja i dodatnu funkciju - prsten za otpuštanje ulja.

Prsten za struganje ulja na vanjskoj površini ima žljeb i proreze za ispuštanje ulja koje se uklanja sa stijenki cilindra u unutrašnju šupljinu klipa. Na unutrašnjoj površini ima žljeb u koji je ugrađena ekspanziona zavojna opruga koja osigurava dodatnu kompresiju prstena na zidove cilindra motora.

Klipni klip služi za artikulaciju klipa sa gornjom glavom klipnjače. Prst 26 – cevasti, čelični. Da bi se povećala tvrdoća i otpornost na habanje, njegova vanjska površina je karburizirana i kaljena strujama visoke frekvencije. Zatik je utisnut u gornju glavu klipnjače sa interferencijalnim spojem, čime se sprečava njegovo aksijalno pomeranje u klipu, što može dovesti do oštećenja zidova cilindra. Klipni klip se slobodno okreće u glavicama klipa.

klipnjača služi za spajanje klipa na radilicu i prijenos sila između njih. Klipnjača 27 je čelična, kovana, sastoji se od jednodijelne gornje glave 28, šipke I-presjeka 29 i odvojive donje glave 30. Donja glava povezuje klipnjaču sa radilicom. Polovica donje glave koja se može skinuti je poklopac klipnjače i pričvršćena je na nju sa dva vijka 31. U donju glavu klipnjače umetnute su tankozidne bimetalne čelično-aluminijske košuljice 32 ležaja klipnjače. U donjoj glavi klipnjače nalazi se posebna rupa 33 za podmazivanje stijenki cilindra.

Radilica prima sile od klipnjača i prenosi obrtni moment koji se na njemu stvara na mjenjač vozila. Također pokreće razne mehanizme motora (mehanizam za distribuciju plina, pumpu za ulje, razdjelnik paljenja, pumpu rashladne tekućine itd.).

Radilica 34 je petoležna, livena od specijalnog livenog gvožđa visoke čvrstoće. Sastoji se od glavnih 35 i klipnjače 38 rukavaca, 37 obraza, 39 protivutega, prednjih 35 i stražnjih 40 krajeva. Glavni nosači radilice su ugrađeni u ležajeve (glavne ležajeve) kućišta motora, od kojih su košuljice 44 tankih stijenki, bimetalne, čelik-aluminij.

Donje glave klipnjača pričvršćene su na klipnjače radilice. Ležajevi klipnjače se podmazuju kroz kanale koji povezuju glavne klipnjače sa klipnjačama. Obrazi povezuju glavne i klipnjače osovine radilice, a protivutezi rasterećuju glavne ležajeve od centrifugalnih sila neuravnoteženih masa.

Na prednjem kraju radilice su montirani: pogonski lančanik pogona razvodnog lanca; remenica za pogon ventilatora, pumpa rashladnog sredstva, generator; čegrtaljka za ručno okretanje osovine startna ručka. Na stražnjem kraju radilice nalazi se posebna utičnica za ugradnju ležaja primarne (pogonske) osovine mjenjača. Zamašnjak 43 je pričvršćen na kraj stražnjeg kraja osovine pomoću posebne podloške 41 sa vijcima 42.

Radilica je osigurana od aksijalnih pomaka pomoću dva potporna poluprstena 45, koja su ugrađena u blok cilindra motora sa obje strane stražnjeg glavnog ležaja. Štaviše, na prednjoj strani ležaja postavljen je čelično-aluminijski prsten, a na stražnjoj strani - od sinteriranih materijala (metal-keramika).

Zamašnjak osigurava ravnomjernu rotaciju radilice, akumulira energiju tokom radnog hoda za rotaciju vratila tokom pripremnih taktova i uklanja dijelove koljenastog mehanizma iz mrtvih tačaka. Energija koju akumulira zamajac olakšava pokretanje motora i osigurava da se vozilo kreće. Zamašnjak 43 je masivni disk izliven od livenog gvožđa. Čelični zupčanik je pritisnut na obruč zamašnjaka, dizajniran za pokretanje motora električnim starterom. Dijelovi kvačila su pričvršćeni za zamajac. Zamajac, kao dio koljenastog mehanizma, također je jedan od vodećih dijelova kvačila.

Motori unutrašnjim sagorevanjem, koji se koriste na automobilima, funkcionišu tako što energiju oslobođenu pri sagorevanju zapaljive smeše pretvaraju u mehaničko dejstvo - rotaciju. Ovu transformaciju osigurava koljenasti mehanizam (CCM), koji je jedan od ključnih u dizajnu motora automobila.

KShM uređaj

1. Grupa cilindar-klip (CPG).
2. Klipnjača.
3. Radilica.

Sve ove komponente se nalaze u bloku cilindra.

CPG

Svrha CPG-a je pretvaranje energije oslobođene tokom sagorijevanja u mehaničko djelovanje - kretanje naprijed. CPG se sastoji od košuljice - stacionarnog dijela smještenog u bloku u bloku cilindra i klipa koji se kreće unutar ove košuljice.

Nakon što se smjesa zraka i goriva dovede unutar košuljice, ona se pali (iz vanjskog izvora kod benzinskih motora i zbog visokog tlaka u dizel motorima). Paljenje je praćeno snažno povećanje pritisak unutar košuljice. A budući da je klip pokretni element, rezultirajući pritisak dovodi do njegovog kretanja (u stvari, plinovi ga potiskuju iz košuljice). Ispada da se energija oslobođena tokom sagorevanja pretvara u translaciono kretanje klipa.

Za normalno sagorevanje smeše moraju se stvoriti određeni uslovi - maksimalna moguća nepropusnost prostora ispred klipa, koji se naziva komora za sagorevanje (gde dolazi do sagorevanja), izvor paljenja (kod benzinskih motora), dovod zapaljivog materijala. smjese i uklanjanje produkata izgaranja.

Nepropusnost prostora osigurava glava bloka, koja pokriva jedan kraj košuljice, i klipni prstenovi postavljeni na klip. Ovi prstenovi također pripadaju CPG dijelovima.

klipnjača

Sljedeća komponenta radilice je klipnjača. Dizajniran je za povezivanje CPG klipa i radilice i prijenos mehaničkog djelovanja između njih.

Klipnjača je šipka poprečnog presjeka u obliku slova I, koja dijelu daje visoku otpornost na savijanje. Na krajevima šipke nalaze se glave, zahvaljujući kojima je klipnjača spojena na klip i radilicu.

U stvari, glave klipnjače su oči kroz koje prolaze osovine, osiguravajući zglobnu (pokretnu) vezu svih dijelova. Na spoju klipnjače s klipom, klip (koji se naziva CPG) djeluje kao osovina, koja prolazi kroz otvore klipa i glavu klipnjače. Budući da je klip uklonjen, gornja glava klipnjače je jednodijelna.

Na spoju klipnjače s radilicom, nosači klipnjače potonje djeluju kao osovina. Donja glava ima podijeljenu konstrukciju, što omogućava pričvršćivanje klipnjače na radilicu (uklonjivi dio se naziva kapa).

Radilica

Svrha radilice je da obezbedi drugu fazu konverzije energije. Radilica pretvara kretanje klipa naprijed u vlastitu rotaciju. Ovaj element koljenastog mehanizma ima složenu geometriju.

Radilica se sastoji od nosača - kratkih cilindričnih osovina povezanih u jednu strukturu. Radilica koristi dvije vrste rukavaca - glavne i klipnjače. Prvi se nalaze na istoj osi, noseći su i dizajnirani su da pomično učvršćuju radilicu u bloku cilindra.

Radilica je pričvršćena u blok cilindra posebnim poklopcima. Za smanjenje trenja na spoju glavnih nosača s blokom cilindra i klipnjača s klipnjačom koriste se tarni ležajevi.

Nosači klipnjače nalaze se na određenoj bočnoj udaljenosti od glavnih i klipnjača je pričvršćena na njih donjom glavom.

Glavni i klipnjački nosači spojeni su jedan s drugim obrazima. U dizel radilicama, protivutezi su dodatno pričvršćeni na obraze, dizajnirani da smanje oscilatorna kretanja osovine.

Nosači klipnjače zajedno sa obrazima čine takozvanu radilicu u obliku slova U, koja pretvara translacijsko kretanje u rotaciju radilice. Zbog udaljenog položaja nosača klipnjače, kada se osovina okreće, oni se kreću u krug, a glavni nosači rotiraju oko svoje ose.

Broj klipnjača odgovara broju cilindara motora, dok su glavni uvijek jedan više, što svakoj radilici daje dvije potporne točke.

Na jednom kraju radilice nalazi se prirubnica za pričvršćivanje zamašnjaka - masivni element u obliku diska. Njegova glavna svrha: akumulacija kinetičke energije zbog koje se vrši obrnuti rad mehanizma - transformacija rotacije u kretanje klipa. Na drugom kraju osovine nalaze se sjedišta za pogonske zupčanike drugih sistema i mehanizama, kao i otvor za pričvršćivanje pogonske remenice dodataka motora.

Princip rada mehanizma

Razmotrit ćemo princip rada koljenastog mehanizma na pojednostavljen način na primjeru jednocilindričnog motora. Ovaj motor uključuje:

• radilica sa dva glavna rukavca i jednom radilicom;
• klipnjača;
• i set CPG dijelova, uključujući košuljicu, klip, klipne prstenove i klin.

Paljenje zapaljive mješavine nastaje kada je volumen komore za sagorijevanje minimalan, a to se osigurava maksimalnim podizanjem klipa unutar košuljice (gornja mrtva točka - TDC). U ovom položaju, radilica također "gleda" prema gore. Tokom sagorevanja, oslobođena energija potiskuje klip prema dole, ovaj pokret se prenosi preko klipnjače na radilicu i počinje se kretati naniže u krug, dok se glavni nosači okreću oko svoje ose.

Kada se radilica okrene za 180 stepeni, klip dostiže donju mrtvu tačku (BDC). Po dolasku do njega, mehanizam radi obrnuto. Zbog akumulirane kinetičke energije, zamašnjak nastavlja da okreće radilicu, pa se radilica okreće i gura klip prema gore kroz klipnjaču. Zatim se ciklus u potpunosti ponavlja.

Ako to razmotrimo jednostavnije, tada se jedan poluokret radilice izvodi zbog energije koja se oslobađa tijekom sagorijevanja, a drugi - zbog kinetičke energije koju akumulira zamašnjak. Zatim se proces ponovo ponavlja.

Još nešto korisno za vas:

Karakteristike rada motora. Pa ti

Pojednostavljeni dijagram rada radilice je opisan gore. Zapravo, kako bi se stvorili potrebni uvjeti za normalno sagorijevanje mješavine goriva, potrebno je izvršiti pripremne faze– punjenje komore za sagorevanje komponentama smeše, njihovo sabijanje i uklanjanje produkata sagorevanja. Ove faze se nazivaju „hodovi motora“ i postoje četiri od njih - usis, kompresija, radni hod, izduv. Od toga se izvodi samo radni hod korisna funkcija(u toku ovog procesa energija se pretvara u pokret), a preostali otkucaji su pripremni. U ovom slučaju, izvođenje svake faze je praćeno rotacijom radilice oko osi za 180 stupnjeva.

Dizajneri su razvili dva tipa motora - 2-taktni i 4-taktni. U prvoj verziji su takti kombinovani (pokretni hod je sa izduvnim, a usisni sa kompresijom), pa se kod ovakvih motora puni radni ciklus izvodi u jednom punom obrtaju radilice.

U 4-taktnom motoru svaki se takt izvodi zasebno, stoga se u takvim motorima puni radni ciklus izvodi u dva okretaja radilice, a samo jedan poluokret (pri "snagom") izvodi se zbog energija koja se oslobađa tokom sagorevanja, a preostalih 1,5 obrtaja - zahvaljujući energiji zamašnjaka.

Osnovni kvarovi i održavanje radilice

Unatoč činjenici da radilica radi u teškim uvjetima, ova komponenta motora je prilično pouzdana. Kada se pravilno izvede Održavanje, mehanizam radi dugo vremena.

At ispravan rad motora, popravka koljenastog mehanizma bit će potrebna samo zbog istrošenosti niza sastavnih dijelova - klipnih prstenova, zglobova radilice, kliznih ležajeva.

Kvarovi komponenti CVM-a nastaju uglavnom zbog kršenja operativnih pravila elektrana(stalni rad u povećana brzina, prekomjerna opterećenja), neodržavanje, korištenje neprikladnih goriva i maziva. Posljedice takve upotrebe motora mogu biti:

• pojava i uništavanje prstenova;
• izgaranje klipa;
• pukotine na zidovima košuljice cilindra;
• krivina klipnjače;
• ruptura radilice;
• „namotavanje“ kliznih ležajeva na čaure.

Takvi kvarovi na radilici su vrlo ozbiljni; često se oštećeni elementi ne mogu popraviti; U nekim slučajevima, kvarovi radilice su praćeni uništenjem ostalih elemenata motora, što motor čini potpuno neupotrebljivim bez mogućnosti obnove.

Da biste spriječili da radilica motora izazove kvar motora, dovoljno je slijediti niz pravila:

1. Ne dozvolite da motor radi dugo vremena pri velikim brzinama i pod velikim opterećenjem.
2. Odmah promijenite motorno ulje i koristite mazivo koje preporučuje proizvođač automobila.
3. Koristite samo visokokvalitetno gorivo.
4. Zamijenite filtere zraka prema propisima.

Ne zaboravite da normalno funkcioniranje motora ovisi ne samo o radilici, već i o podmazivanju, hlađenju, snazi, paljenju, vremenu, koji također zahtijevaju pravovremeno održavanje.