Kako razumjeti da morate promijeniti razvodni lanac. Kada trebate promijeniti razvodni lanac na Škodi i šta se s njim mijenja? Instalacija novog dijela i proces označavanja lanca mehanizma na videu

S vremena na vrijeme, bilo koji mehanizam vozila se pokvari, što rezultira hitnom potrebom za zamjenom. U slučaju razvodnog lanca (remena), vrlo je nepoželjno ići u ekstreme, jer u mnogim slučajevima puknuće ovog elementa može lako dovesti do potrebe za velikim remontom pogonske jedinice vozila. Činjenica je da razvodni lanac sprečava susretanje klipova i ventila motora, a ako ova barijera nestane, udar će dovesti do deformacije dijelova, što će, naravno, poremetiti rad cijelog sistema. Nakon prekida strujnog kruga, vrlo je teško vratiti motor automobila, au nekim slučajevima to je jednostavno nemoguće. Stoga biste trebali biti svjesni znakova da se ovaj trenutak približava i posebnosti zamjene dijela.

1. Kada trebate zamijeniti razvodni lanac?

Razvodni lanac (ili remen) bilo kojeg automobila je vrsta veze između i, koji su odgovorni za rad ventila. Nekada popularan i neko vrijeme zaboravljen, danas je lider u odnosu na opciju kaiša, jer kombinuje sve najbolje kvalitete zupčanik i remenski pogon:

- pouzdanost i relativno visoka otpornost na habanje;

Radna bešumnost;

Otporan na nagle promjene temperature.

Istina, postoje i nedostaci, izraženi u jakom istezanju. Dakle, nakon nekog vremena, sam lanac i zupčanici na kojima je zategnut mogu se istrošiti, što će značajno utjecati na rad agregata (a njegova popravka je vrlo skupa usluga). U nekom trenutku ćete morati zamijeniti lanac, koji, ako imate neophodni alati, priručnik za auto i puno strpljenja, možete i sami.

Većina proizvođača ne navodi tačan trenutak za zamjenu lanca (što se ne može reći za zupčasti remen), a njegovo stanje se mora prepoznati po karakterističnim simptomima. Često se jako trošenje manifestira povećanom bukom i pomakom u razvodu ventila(utvrđuje se pomoću posebnog dijagnostičkog računara). Međutim, iskusni mehaničari lako mogu prepoznati kvar po drugim manifestacijama. Na primjer, pojedinačne jedinice za napajanje omogućavaju vam da procijenite stanje razvodni lanci duž izlaza šipke zatezača.

Također je moguće (i potrebno) izvršiti preventivni pregled nakon 100.000 km, a potreba za zamjenom je određena zategnutošću lanca. Faze možete pogledati detaljnije. Ako se oznaka kućišta ležaja ne poklapa sa oznakom lančanika ili su čahure okrnjene, potrebna je hitna zamjena.

2. Proces zamjene razvodnog lanca

Na prvi pogled, u izvođenju samozamena Nema ništa komplicirano u vezi sa razvodnim lancima: samo trebate ukloniti stari dio i instalirati novi. Ali u praksi sve nije tako jednostavno. Glavna stvar na koju biste trebali obratiti pažnju je tačna podudarnost oznaka, inače najmanji njihov pomak može lako uzrokovati kvar motora automobila. Stoga, kada sami obavljate zamjenu, pokušajte striktno slijediti upute za uporabu kako biste izbjegli mogućnost oštećenja dijelova agregata i ozbiljnijih problema s vozilom. Međutim, potpuni nedostatak znanja i vještina u oblasti popravke automobila može dovesti do strašnih posljedica.

Oni vozači koji se ipak odluče riskirati i sami zamijeniti razvodni lanac moraju znati algoritam radnji i imati odgovarajući set alata. Dakle, što se tiče potonjeg, za visokokvalitetan postupak zamjene trebat će vam:

- set ključeva i nasadnih ključeva (glave);

Moment ključ (brava bregaste osovine);

Izvlakač radilice i zupčanika;

Screwdriver Set;

Set brtvi;

Čekić i bušilica;

Light strobe;

Silikonsko brtvilo;

Lubrikant/ulje;

Brtva za poklopac razvodnog lanca;

Novi razvodni lanac i zupčanici;

Odmašćivač motora;

Posuda za ispuštanje tekućine;

Sama zamjena lanca sastoji se od dva međusobno povezana dijela: rastavljanja motora i ponovnog sklapanja, naravno, novim dijelovima.

Demontaža motora uključuje sljedeće korake:

1. Prvo pronađite uputstvo za upotrebu mašine (trebat će vam da rastavite i ponovo sastavite različite dijelove).

2. Zatim temeljito očistite motor odmašćivačem i odredite redoslijed paljenja vašeg automobila.

3. Također provjerite je li prvi cilindar podignut (izvucite svjećicu i umetnite odvijač u rupu, klip treba da bude blizu glave odvijača).

4. Odspojite kablove akumulatora automobila i skinite poklopac hladnjaka (samo prvo provjerite da nije vruć).

5. Ispustite antifriz u unaprijed pripremljenu posudu i uklonite crijeva hladnjaka.

7. Uklonite ventilator i pumpu za vodu;

8. Skinite poklopac razvodnog lanca;

9. Pronađite oznaku na starom lancu i istu oznaku na zubu zupčanika.

10. Pokrenite motor dok se oznake ne poravnaju.

11. Nanesite novu oznaku na oba lanca (zagrebite šrafcigerom).

12. Skinite lanac tako što ćete prvo olabaviti mehanizam zupčanika.

Ovim je završen prvi dio posla zamjene razvodnog lanca i možete prijeći na drugi - sastavljanje motora.

Redoslijed radnji u ovom slučaju je sljedeći:

1. Prvo, prije ugradnje novog lanca, podmažite tečnost za podmazivanje(uljni) zupčanici.

2. Postavite dio na zupčanike, poravnavajući ih s oznakama.

3. Ugradite odgovarajuće montažne vijke na zupčanike bregastog vratila i zategnite ih prema zahtjevima opisanim u uputstvu za upotrebu vozila.

4. Izbijte uljnu brtvu radilice koristeći bušilicu i čekić.

5. Ugradite novu uljnu brtvu u poklopac razvodnog mehanizma.

6. Podmažite uljnu brtvu.

7. Vratite poklopac razvodnog lanca.

8. Ugradite pumpe za vodu i gorivo, stezaljke ventilatora i ventilatora.

9. Prema zahtjevima tehnička dokumentacija, napunite hladnjak rashladnom tečnošću.

10. Spojite sva crijeva i lance.

11. Povežite bateriju.

12. Pokrenite motor automobila.

13. Provjerite ima li kapanja ili curenja.

14. Provjerite tajming mehanizma za distribuciju plina pomoću svjetlosnog stroba (isporučuje svjetlosne impulse u jedinici vremena).

3. Poteškoće pri zamjeni razvodnog lanca

Prilikom ugradnje novog razvodnog lanca važno je da ga pravilno zategnete, jer će premalo zategnuti dovesti do propadanja, što znači da postoji mogućnost iskakanja i oštećenja dijelova motora. Prenapet lanac možda jednostavno neće izdržati pritisak i puknuti zbog prevelike napetosti. Općenito, ako se odlučite sami nositi sa zadatkom, onda to učinite vrlo pažljivo, a ako se pojave bilo kakvi problemi, bolje je odmah kontaktirati iskusnog mehaničara, inače "samoliječenje" može dovesti do složenijeg kvara i velikog materijala otpad .

Bilješka! Prije nego što krenete dalje, provjerite imate li sve što vam je potrebno da dobro obavite posao. Improvizirana sredstva za to nisu prikladna, jer ne isključuju mogućnost klizanja i ozljede upotrebom neodgovarajućih alata. Uvijek pažljivo rukujte vrućim dijelovima, oštrim ili drugim opasnim materijalima.

Radite na ravnoj i čistoj površini, održavajte vozilo ne samo uz pomoć dizalice, već i sa dodatnim nosačima. Opcija rada na nepouzdanoj i nečvrstoj površini treba biti potpuno isključena. Antifriz za hladnjak nikada ne ostavljajte u otvorenom spremniku ili bez nadzora, jer je otrovan i opasan za ljude i životinje. Sve takve tekućine treba čuvati samo u posebnim, dobro zatvorenim posudama.

Tipičan tekst prodavca automobila sa lančanim pogonom za vremensko upravljanje izgleda ovako: „Ovo je lanac, a ne remen. To znači da nema potrebe trošiti vrijeme i novac na zamjenu zupčastog remena.” Mnogi kupci nasjedaju na ovaj trik. Na kraju, lanac se pokvari, a motor je potreban velika renovacija. Zapamtite: era lanaca sposobnih da opsluže više od milion kilometara davno je završila zajedno sa starim Mercedesom!

Pukao zupčasti remen je ozbiljan incident, ali u većini slučajeva postoji nada za spas motora. Slična situacija s razvodnim lancem može se završiti mnogo gore. Lanac je mnogo masivniji od kaiša i u slučaju loma, po pravilu, "trga i baca" motor, "noseći sa sobom" čitave komade metala. Osim toga, klipovi i ventili su ozbiljno oštećeni. Vrlo rijetko, nakon slomljenog razvodnog lanca, motor se može oživjeti uz malo krvoprolića.

Sve je u ulju

Približan resurs modernog lanca je najmanje 200-250 hiljada km. Međutim, često ne traje toliko dugo. Nadaleko su poznati slučajevi pucanja lanca nakon prijeđenih 100.000 km, pa čak i 60.000 km. Činjenica da se to događa samo kod određenih modela automobila ukazuje na urođenu manu. Štaviše, "katastrofa" se ne događa uvijek zbog nekvalitetne izrade lanca i zatezača. Ponekad je problem uzrokovan nedostatkom podmazivanja. To se dogodilo sa prvim benzinskim motorima Peugeot-Citroen 1.6 THP (Euro 4) i 2-litarskim dizel motor BMW (BMW 3 E90, 320d N47).

Stoga, nepoštivanje preporuka proizvođača u pogledu količine, vrste ulja i intervala zamjene uvelike povećava vjerojatnost kvara. Ne zaboravite da gotovo svaki lanac drži u napetosti zatezač, čija učinkovitost direktno ovisi o pritisku u sistemu za podmazivanje. Tipičan primer je Fiat 1.3 Multijet turbodizel, koji se koristi u Opelovim modelima sa 1.3 CDTI. Uz česta kretanja u urbanim sredinama, nivo ulja značajno opada. Ako se to ne primijeti na vrijeme, tada pritisak u sistemu počinje da se smanjuje, a samim tim i napetost lanca.

Ali, naravno, to se ne može učiniti bez grešaka u dizajnu samih lanaca i zatezača. Upečatljiv primjer - benzinski motori VW koncern 1.4 TSI i 1.2 TSI.

Vrijeme i simptomi

Većina proizvođača ne navodi strogo vrijeme za zamjenu razvodnih lanaca, kao što je to slučaj sa zupčasti remeni. Istrošenost lanca određuju simptomi. U pravilu, to je povećana buka i pomak vremena ventila (otkriven pomoću dijagnostičkog računala). Dobri mehaničari mogu lako prepoznati kvar. Neki motori vam omogućavaju da procijenite stanje lanca prema izlazu šipke zatezača.

Kada kupujete polovni automobil sa razvodnim lančanim pogonom, trebalo bi da mehaničar provjeri stanje lanca. Za razliku od motora s remenom, ne biste se trebali voditi pravilom zamjene "za svaki slučaj". Ako inspekcija pokaže potrebu za zamjenom lanca, morat ćete pripremiti od 500 do nekoliko hiljada dolara. Ovo je ozbiljan razlog da se cenjkate sa prodavcem automobila sekundarno tržište. U svakom slučaju, nema potrebe odgađati zamjenu.

Kada upravljate vozilom s razvodnim lančanim pogonom, trebali biste biti pedantni u pitanjima koja se odnose na motorno ulje. Mora se koristiti samo visokokvalitetno ulje. Redovna zamjena je još jedan važan element brige ne samo o motoru, već i o razvodnom lančanom pogonu. U pravilu, promjene maziva trebale bi se dogoditi najmanje jednom na svakih 15.000 km. Ako se automobilom upravlja uglavnom u gradskim uslovima vožnje (česta paljenja, veliki dio vremena rada na Idling), tada je bolje smanjiti interval zamjene na 10.000 km.

Potrebno je obratiti pažnju na neuobičajene zvukove (buka, kucanje), posebno na one koji se pojavljuju odmah nakon pokretanja ili tokom dužeg praznog hoda. Otkrivši karakteristične znakove "bolesti", vrijedi posjetiti autoservis. Možda su ovo prvi simptomi neispravnog vremenskog pogona koji se ne mogu zanemariti.

Dva načina za postavljanje razvodnog lanca u motor

U mašinogradnji se koriste dvije vrste lokacija pogona razvoda. Nazovimo ih naprijed i nazad. „Prednji“, kada se razvodni pogon nalazi na istoj strani kao pogonski remen montiranih jedinica. „Pozadi“, kada se razvodni pogon nalazi na strani zamašnjaka i mjenjača. Proizvođači obično koriste prednji razvodni pogon, jer ovaj raspored olakšava pristup i popravku sistema. Međutim, već nekoliko godina kompanije poput Audija i BMW-a prakticiraju postavljanje razvodnog pogona na stražnju stranu motora: Audi A6 C6 3.0 TDI, BMW 320d E90 (N47), BMW 530 F10. Ovo uvelike otežava održavanje vremena. Srećom, takva hrabra rješenja koriste se samo u nekim motorima sa zupčastim lančanim pogonom, a nikada se ne koriste u motorima sa zupčastim remenom.

Simptomi habanja razvodnog lanca

Grub i neravnomjeran rad u praznom hodu (rezultat promjene vremena ventila);

Kovitlanje i šuštanje - posebno u praznom hodu, kada je pritisak ulja veoma nizak;

Maksimalni učinak zatezača (vidljivo nakon skidanja poklopca);

Istrošeni zubi lančanika (vidljivi nakon skidanja poklopca);

Odgovarajući parametri uzeti iz faznog senzora (pomoću dijagnostičkog testera).

Šta trebate znati o razvodnom lančanom pogonu

U većini novih automobila, vijek trajanja lanca je kraći od vijeka trajanja motora;

Obratite pažnju na neobične zvukove, posebno nakon pokretanja;

Izbjegavajte produžavanje perioda zamjene ulja – što češće to bolje;

Normalan pritisak ulja garantuje rad zatezača lanca;

Ako mijenjate lanac, obavezno zamijenite zupčanike (lančanike) i vodilice - i oni se troše;

Prilikom zamjene koristite originalne komponente ili visokokvalitetne zamjene. Takvi proizvođači komponenti kao što su Febi, Ruville, SWAG su se dobro dokazali.

Pouzdani i nepouzdani razvodni lančani pogoni

Međutim, proizvođači i dalje proizvode automobile s razvodnim lancem koji može trajati cijeli vijek trajanja motora. U pravilu, problemi s takvim zupčastim remenima ne nastaju nekoliko stotina hiljada kilometara. Međutim, to ne oslobađa vlasnika odgovornosti da redovno provjerava stanje razvodnog lančanog pogona.

Automobili sa dugotrajan lanac zupčasti remen: Ford Mondeo 1.8 TDCi, Mercedes C 200 CDI W202, Mercedes W124, Toyota Yaris 1.4 D-4D.

Automobili sa kratkotrajnim razvodnim lancem: Audi A8 3.0 TDI (D3), Mazda CX-7 2.3 Turbo, Škoda Fabia 1.2 TSI, BMW 118d (N47), Peugeot 207 1.6 THP, VW Golf V 1.4 TSI.

— na kojoj kilometraži provjeriti stanje razvodnog lanca,
- šta su tamo metode verifikacije,
- simptomi i znaci istezanja lanca,
- šta će se desiti ako lanac ne promenite na vreme,
- kako saznati koliko vrijedi zatezač - novi ili stari stil,
- koliko košta zamena razvodnog lanca - OD i redovni servis,
— Da li je tačno da možete voziti do 300 hiljada bez zamene zupčastog remena.

Provjera stanja zupčastog lanca za 1,8 - 1,4 zupčaste kaiševe vrši se kada kilometraža dostigne *60.000 km ili 4 godine rada.
*za 60 hiljada ako je zatezac stari model.
*za 80 hiljada ako je zatezac novog tipa.

Lanac se mijenja u zavisnosti od stanja zatezača.
Kao što praksa pokazuje, to je obično na 90.000 km - maksimalno 120.000 km.
Na mojoj Škodi / 1.8 tsi / prvi put sam je provjerio na 80 hiljada.
Kao rezultat toga, zamjena se dogodila za 100 kopejki.

Možete to provjeriti programski -

Dakle, vizualno (samo na 1.8 tsi) - na 1.4 motorima nema prozora.
Ova metoda je pouzdanija i pokazuje stvarno stanje.

Pogledajte broj žljebova.

Više od 6 - zamjena. Novi uzorak.
Više od 4 - stari stil.

Zamjena razvodnog lanca - kod OD košta od 40-45 hiljada.
Redovni servis - 23 -28 rubalja. /po moskovskom vremenu/

ZNAKOVI SIMPTOMI

Karakterističan zvuk kucanja pri pokretanju ispod haube u području motora oko nekoliko sekundi.

Kada je vremenski mehanizam u kritičnom stanju, pojavljuje se indikacija komandna tabla tipa CHECK ENGINE, motor automobila prestaje da radi ispravno, u kontrolnoj jedinici motora se snimaju sledece poruke: /info iz Audi kluba/

Šta će se dogoditi ako ga ne zamijenite na vrijeme?

Odgovor na ovo pitanje je prilično jednostavan: lančani skok, oštećenje glave bloka. Stepen oštećenja ovisi o mnogim faktorima, na primjer, pri kojoj brzini i broju obrtaja se dešava i kreće se od savijanja ventila do kidanja glave ventila i uništavanja bloka cilindra.

Kako saznati koji je zatezač na vašoj Škodi - stari ili novi model

Prema TPI 2025206/6, novi zatezač se ugrađuje na automobile od marta 2012. godine, počevši od broja motora:

CAW_135390
CBF_106200
CCT_289558
CCZ_224768
CDA_307430

Mitovi o 300 hiljada pređenih kilometara, ali zupčasti remen nikada nije promijenjen

Na internetu možete pronaći dosta informacija sa otprilike sljedećim sadržajem:

Rad: 90% autoput;
Kilometraža: 300;
DSG radi;
Nisam mijenjao lanac;
ili

370.000 lanac je originalan, niko se nije popeo u motor).

A sada ću napisati kako jeste.
Ovaj screenshot, od mnogih Shkodovods poznatih ne samo na disku, SUSLIKRUS.
Kao majstor naših motora, prima pristojnu količinu poruka na temu popravke motora.
Jedan od njih je objavio na svom blogu.

Oni koji znaju znaju: Zupčasti remen se zamjenjuje sa 1.8 na 100-110 kilometraža.

Već na kilometraži od 30-50 hiljada, ako se brinete o automobilu, morate pratiti stanje lanca, odnosno provjeriti zatezač. Na osnovu toga koliko je zuba izašlo, potrebno je izvršiti mjerenja vizualno, a ne programski.

Nema 300 hiljada kilometraže, 350 - 400 itd. tako da zupčasti kaiš nikada nije promijenjen - to se ne može dogoditi!

P.S. Post za početnike i za one koji imaju pameti.

Zbirke na temu:

Promijenite ulje i filter za ulje na svoju ruku

Napomena o šeširu filter-UAZ

Kvar pumpe za gorivo na Škodi ili nekoj drugoj globalnoj prevari!

Kako promijeniti pogonski remen na Škodi 1.8.tsi - video

Prilikom hladnog starta, ispušta li motor sumnjivo metalno „režanje“ nekoliko sekundi? U 90% slučajeva to je uzrokovano problemom s razvodnim lancem. Morate provjeriti njegovo stanje i, ako nešto nije u redu, zamijeniti komponentu. Ako ga ne zamijenite na vrijeme, u budućnosti ćete morati potrošiti mnogo novca na popravke.

Šta je razvodni lanac i da li je podložan trošenju?

Jedan od glavnih elemenata mehanizma za distribuciju plina motora je poseban remen, koji osigurava koordiniran rad svake komponente ovog dijela automobila. Mnogi automobili koriste lanac umjesto kaiša. Zahvaljujući njemu, mehanizmi motora rotiraju se sinhrono i dugo funkcionišu normalno.

Lanac uvijek radi kada motor radi. Opterećenje je dovoljno veliko da se dio postupno istroši i na kraju pokvari. Ponekad se lanac samo rasteže. Ponekad iz njega odleti zub, što dovodi do klizanja. Čak i najmanja oštećenja dovode do poremećaja sinkronizacije komponenti i povećavaju rizik od oštećenja ventila motora. Ako se problem ne otkloni na vrijeme, bregasta osovina se također može slomiti. Biće potrebno promeniti i njega i brtvu bloka cilindara, što je skupo.

Kako razumjeti šta treba promijeniti: frekvencija prema propisima

Mnogi proizvođači automobila kažu da je lanac dizajniran da traje cijeli životni vijek automobila. Nažalost, to je tačno samo kada se mašina koristi u idealnim uslovima. Uzdužne vibracije pri velikim brzinama uzrokuju pretjeranu napetost na komponenti i naknadni kvar.

Ovaj dio obično zahtijeva zamjenu na svakih 100.000 km. Ako čujete kucanje i metalnu tutnjavu tokom vožnje, to znači da se lanac istegnuo i da klizi. Ako se pojave takvi simptomi, potrebna je hitna zamjena! Može doći i do smanjenja snage motora, guste plavičaste boje izduvnih gasova, glasnih zvukova u prigušivaču, naglog povećanja temperature motora bez vidljivog razloga - to je po ovim znakovima, koji se najčešće pojavljuju ne pojedinačno, već zajedno, da se habanje nekog elementa može lako odrediti.

Jeste li kupili neki polovni automobil? Obavezno pregledajte lanac, čak i ako vlasnik kaže da ga je nedavno promijenio.

U nekim automobilima, ako postoje problemi s mehanizmom za distribuciju plina, na instrument tabli svijetli poseban indikator. Ako se lanac ne zamijeni na vrijeme, on će iskočiti i oštetiti glavu cilindra. Dalji događaji zavise od mnogih faktora. U najboljem slučaju, ventili se jednostavno savijaju. U najgorem slučaju, njihovi sastavni elementi puknu i blok cilindra postaje neupotrebljiv.

Kako odabrati pravi rezervni dio

Razvodni lanci dolaze u jednoredni i dvoredni. Svaka opcija ima svoje prednosti i nedostatke.

Prilikom ugradnje jednoredne verzije, snaga motora se neznatno povećava, a razina buke se smanjuje. Činjenica je da je pogonskoj jedinici lakše rotirati jedan red lanca nego dva.
Dvoredni lanac dovodi do povećanja nivoa buke tokom vožnje, ali je mnogo pouzdaniji. Ovaj proizvod je dizajniran za dugi vijek trajanja.

Lanci se dijele na nekoliko tipova prema broju karika. Izbor zavisi od marke automobila i karakteristika motora koji se u njemu koristi. Tako se u automobilima VAZ 2101 i 2102 i drugim automobilima sa zapreminom motora od 1,2 i 1,3 litre koriste modeli sa 114 karika. Lanac sa 116 karika bit će koristan vlasniku automobila s zapreminom motora od 1,5, 1,6 i 1,7 litara (ovo je VAZ 2103, 2107 i Niva). Tačne podatke o odgovarajućem kompletu bolje je provjeriti u dokumentaciji za vozilo.

Sama zamjena komponente

Želite uštedjeti novac? Lanac je sasvim moguće zamijeniti vlastitim rukama. Međutim, ovaj zadatak nije lak, pa je bolje da ga početnik ne preuzima. Očekujte da ćete provesti najmanje 3-4 sata. Također morate unaprijed pripremiti mjesto i set alata.

Pogledajmo postupak zamjene lanca koristeći primjer Nissan Almera N16 Classic.

Platforma i alati

Radove je poželjno izvoditi tamo gdje postoji lift, nadvožnjak ili jama. Pripremite sljedeće alate:

imbus ključ 6;
utičnice veličine 12, 13 i 14;
dlijeto i čekić;
čista krpa za brisanje;
posude u koje će se morati ispuštati tehničke tekućine;
podesivi i moment ključevi;
blok drveta;
zaptivač i "anti-silikon" (odmašćivač);
i, naravno, novi lanac.

Vanjski znakovi kvara zupčastog remena i njihovi uzroci prikazani su u nastavku.

Metalni udar se čuje u glavi cilindra pri malim i srednjim brzinama motora. Snaga motora se smanjuje. Takvi kvarovi nastaju zbog kršenja toplinskog zazora ventila i habanja ležajeva i "brega" osovine, koja služi kao razvodnik.
Metalni udar u glavu motora dolazi od hladnog motora. Snaga motora je takođe smanjena. To se događa zbog kvara hidrauličnih kompenzatora.
Čuje se buka u području pogona bregastog vratila. Iz prigušivača se čuju pucketanje. Potražite uzrok ili u trošenju pogonskog lanca ili u trošenju pogonske zupčaste remenice.
Ispušteni izduvni gasovi imaju neuobičajenu plavu nijansu. Nivo ulja u kućištu motora je smanjen. Snaga motora je smanjena. To se događa zbog trošenja uljnih brtvila, stabljika ventila i čahura za vođenje. Razlog može biti i oštećenje.
Metalni zvuci zvonjave se čuju kada automobil ubrzava. Motor radi s prekidima. To se događa zbog stvaranja i taloženja naslaga ugljika na ventilima, neispravnosti koljenastog mehanizma i korištenja goriva upitne kvalitete.
Kratkotrajni padovi se javljaju u radu hladnog motora. Snaga motora se smanjuje. Motor se vrlo brzo i jako pregrijava. Razlog je smanjenje elastičnosti, lomljenje i visenje ventila.

Najozbiljnija greška vremena su zaglavljeni ventili. To često dovodi do kvara cijelog motora. Na sreću, ovaj problem jeste modernih automobila uzeti u obzir i prilično je rijedak.

Neispravnosti hidrauličnih kompenzatora zaslužuju posebnu temu. Ako koristite prerijetko ili prljavo gusto ulje, hidraulički kompenzator prestaje eliminirati praznine u zupčastom remenu. To dovodi do zaglavljivanja hidrauličnih kompenzatora.

Do kršenja termičkog zazora kod motora s podesivim zazorom može doći ne samo zbog trošenja ležaja, već i zbog pogrešnog podešavanja zazora.

Dijagnosticiranje kvarova zupčastog remena je teško zbog sličnosti njihovih simptoma. Dijagnostika se najčešće provodi skidanjem poklopca glave cilindra i pregledom strukturnih elemenata.

Pokvaren je razvodni lanac prava horor priča za vozače. Ovo je posebno uobičajeno za početnike. Nije tajna da zupčasti remen, kao i većina dijelova automobila, ima ograničen vijek trajanja. Nakon što je istekao vijek trajanja, mora se zamijeniti.

Što se tiče posljedica slomljenog vremenskog lanca, sve ovisi o dizajnu agregata. Kada motor radi, njegovi klipovi se neprestano kreću gore ili dolje od jedne mrtve točke do druge. Tokom takta usisavanja goriva i vazduha, klip se pomera u donju mrtvu tačku i otvara usisni ventil. Kada dođe do otpuštanja, klip se već kreće prema gornjoj mrtvoj točki. A kada ga stigne, svi ventili moraju biti potpuno zatvoreni.

Kada se razvodni lanac pokvari, bregasto vratilo prestaje da se okreće, a ventili se zaustavljaju u položaju u kojem je lanac puknuo. Radilica u motoru nastavlja da se okreće, a klipovi su usmereni prema otvorenim ventilima. Neki motori pružaju mogućnost izbjegavanja kontakta klipova s ventilima kroz posebne udubljenja. U ovom slučaju, posljedice će biti ograničene na imobilizaciju automobila. Ali postoje situacije mnogo gore.

Moderni motori često imaju više ventila. Dizajnirani su da razviju maksimalnu snagu, tako da udubljenja klipa nisu predviđena. Kada se klipovi sretnu sa ventilima, oni se savijaju i otkazuju. Možete izbjeći kvar svih ventila odjednom ako je razvodni lanac prekinut brzina u praznom hodu. Kada vozite velikom brzinom, nakon pauze će se morati zamijeniti cijeli set. Pri velikim brzinama, vodilice ventila također mogu puknuti, što može dovesti do zamjene bloka cilindra. Dvoosovinski motori općenito su podložniji tako teškim oštećenjima.

Dakle, kao rezultat prekida vremenskog lanca, imamo domino efekat. Prvo se savijaju ventili, zatim se bregasto vratilo zajedno s ležajevima uništava, zatim otkaže glava cilindra, a na kraju se savijaju klipnjače i potisnici.

Vijek trajanja lanca razvodnog mehanizma

Resurs vremenskog lanca nije nimalo beskonačan i ima vrlo specifičan vremenski okvir. Utvrđeno je da se prosječni vijek trajanja razvodnog lanca kreće od dvije stotine do četiri stotine hiljada kilometara vozila. Brojke uvelike zavise od stila vožnje automobila. Ako je vaš stil vožnje agresivan ili se automobil često vozi po lošim površinama puta, vijek trajanja može biti značajno smanjen. Također je utvrđeno da su dvoredni lanci novih japanskih i njemačkih automobila sposobni održati snagu 400 - 500 hiljada kilometara.

Zamjena razvodnog lanca

Postoje jednoredni i dvoredni razvodni lanci. Oba tipa imaju prednosti i nedostatke. Jednoredni lanac dodaje snagu motoru i pomaže u smanjenju buke. Dvoredni lanac stvara više buke, ali je i pouzdaniji. Broj linkova takođe igra važnu ulogu. Ako ugrađujete novi lanac na stari VAZ-2102 sa pogonska jedinica sa zapreminom do 1,3 litre, lanac će imati 114 karika. Za kasnije modele VAZ-a, lanac će imati 116 ili više karika. I tako dalje, kako se obim povećava.

Prilikom odabira lanca vrijedi uzeti u obzir niz drugih faktora:

Kupujte razvodne lance samo od zvaničnih prodajnih predstavnika, izbjegavajući razne vrste dilera rezervnih dijelova.
Razvodni lanac nije dio na kojem biste trebali štedjeti. Između cijene i pouzdanosti, svakako odaberite ovo drugo.
Pažljivo pregledajte kupljeni lanac na proizvodne greške. Defekti se mogu manifestirati u igri između karika, krivinama, prisutnosti sitnih krhotina u zatezaču lanca itd.

Da biste sami zamijenili i zategnuli razvodni lanac, trebat će vam sljedeći alati:

6 mm imbus ključ;
glave sa 12, 13, 14 ivica;
dlijeto i mali čekić;
krpe;
Kante za tekućine;
moment ključ;
podesivi ključ;
drveni blok;
odmašćivač i zaptivač;
zapravo lanac.

Uklanjanje lanca

Prije ugradnje novog razvodnog lanca, morate pažljivo ukloniti stari. U nekim slučajevima potrebno je ukloniti gornji poklopac motora. Demontaža počinje uklanjanjem i odvrtanjem žica zavojnice za paljenje. Zatim uklonite crijeva za zrak s poklopca ventila, a zatim i desni nosač motora. Utikač je odvrnut i motorno ulje sipa u pripremljene kante. Potrebno je potpuno isprazniti ulje i ukloniti filter. Zatim se antifriz odvodi iz hladnjaka na isti način. Zatim se radijator demontira, uklanja se obujmica ulazne cijevi i pogonski remen generatora.

Zatim biste trebali započeti demontažu glave cilindra. Njegov poklopac je pričvršćen sa četiri vijka. Vijci se odvrću i ventilator se uklanja. Karter motora se odvrne (da biste to učinili, uklonite prigušivač) i olabave se zavrtnji koji pričvršćuju remenicu pumpe. Postoji razmak između bočne strane kućišta radilice i radilice. Ovdje je postavljen drveni blok. Zatim se uklanja remenica radilice, a zatim remenica pumpe. Ispod ove remenice se nalazi zaptivač koji takođe treba ukloniti. Pumpa za ulje je također privremeno demontirana. Zatim se lanac direktno demontira.

Prvo se uklanja vodilica lanca. Zatim se zatezač i šipka uklanjaju. Zatim se donja šipka stavlja na zatik i lanac se uklanja. Upotrijebite odvijač da uklonite donju brzinu. Nakon uklanjanja, možete uporediti novi i stari lanac: prvi lanac bi trebao biti nešto duži.

Ugradnja novog lanca

Prije ugradnje novog lanca potrebno ga je dobro podmazati uljem. Proces montaže se ponavlja obrnutim redoslijedom. Svi dijelovi su očišćeni. Koristite krpu i odmašćivač za čišćenje bočne strane motora. Oznaka na lancu koji se postavlja mora odgovarati oznakama na remenicama.

Nakon ugradnje, strana motora se podmazuje brtvilom, a zatim se vijci zategnu kako bi se osigurao poklopac. Pričekajte da se zaptivač osuši i izvršite sve ponovne instalacije.

Podešavanje napetosti lanca

Ovaj proces je neophodan kako bi se djelimično eliminisao višak buke.

Prilikom podešavanja važno je da ne ostavite udubljenja ili ogrebotine, koje se onda mogu začepiti prljavštinom. Da biste to izbjegli, napravite ili kupite laganu prostirku i položite je na blatobrane automobila prije početka rada.

Za podešavanje će vam trebati: ručica za pokretanje, ključ za maticu za zaključavanje zatezača lanca i kliješta.

Podešavanje se vrši na sledeći način:

Pomoću ključa promjera 13 milimetara otpušta se matica poklopca zatezača.
Korišćenjem startna ručka radilica okreta jedan i po okret. Kao rezultat otpuštanja matice za pričvršćivanje, opruge zatezača koje djeluju na cipelu sa vulkaniziranom gumenom oblogom kroz klip će automatski postaviti ispravnu napetost lanca. Vozilo mora biti postavljeno na ravnu platformu pogodnu za rad, a točkovi moraju biti osigurani graničnicima. Ručica mjenjača mora biti pomaknuta u neutralni položaj. Zatim se podešava lanac.
Matica za pričvršćivanje je zategnuta.
Ručica za pokretanje je uklonjena.

Vrlo često je buka pogonskog lanca bregastog vratila posebno uočljiva pri malim brzinama motora. U tom slučaju, operaciju podešavanja treba ponoviti.

Šta trebate znati prilikom zamjene razvodnog lanca?

Zamjena razvodnog lanca je odgovoran proces. U pravilu, kod motora s razvodnim lančanim pogonom, lokacija lančanog pogona može biti prednja ili stražnja. U prvom slučaju, pogon je instaliran na strani gdje se nalazi pogonski element. U drugom, pogon se nalazi na strani mjenjača. Prednja lokacija lančanog pogona najčešće se nalazi na automobilima, jer je popravak i održavanje takvog pogona mnogo jednostavniji.

Prema proizvođačima, pogonski element se najčešće lomi kao rezultat neusklađenosti sa uslovima navedenim u uputstvu za upotrebu vozila. Razvodni lanac je direktno povezan sa zatezačem. Zatezač može pokvariti ako se koristi motorno ulje lošeg kvaliteta. Njegov radni vek zavisi i od pritiska u sistemu za podmazivanje. Vremenom se pritisak u ovom sistemu smanjuje i lanac neće biti pravilno zategnut. Za to postoji i podešavanje napetosti.